车机联控标准
车机联控标准详解
呼叫时机：列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后
2、××（次） ×场×道出站 （发车进路）信 号好（了），× 场×道通过[停 车]司机明白。
1、××（次）× 场×道出站（发 车进路）信号好 （了）×场×道 通过[停车]。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
二、发车作业
3、语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车， 具体发车车机联控用语
车 站 值 班 员 列 车 司 机
SLA 第一 第二 接近 接近
第三 接近
XLA
一、接车作业
3.机外停车后一站多场接车作业
呼叫时机：列车机外停车再开，信号开放后。
注：1.如车站办理通过作业，按本条第1点办理。
1、××（次）进站（接 车进路）信号好（了）， ×场×道停车[×场×道 通过×场×道停车]。 2、××（次）进站 （接车进路）信号 好（了），×场× 道停车，司机明白 [×场×道通过×场 ×道停车司机明白]。
注：1.如车站办理通过作业，按本条第1点办理；
2.由封锁区间接入列车时，执行本条规定。
2、 ××（次）×× （站）×场×道停车 [××（次）××（站） ×场×道通过×场×道 停车] 。
1、 ××（站） ××（次）接 近。
3、 ××（次）×× （站）×场×道停车， 司机明白[××（次） ××（站）×场×道 通过×场×道停车， 司机明白]。
车 站 值 班 员 列 车 司 机
SLA XLA
二、发车作业
1、一站一场发车作业
呼叫时机：列车站内停车再开或列车始发时，车 进路）信号 好（了）， 司机明白。
1、××（次） ×道出站（发车 进路）信号好 （了）。
车机联控及联系用语相关规定729
车机联控及联系用语相关要求车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。
现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。
一、基本要求1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。
车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。
执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。
对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong（洞）”、“yao （幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。
股道为两位数时，发音应分别呼唤。
（如12道发音为幺两道）在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。
2.术语定义（1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
（3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
（4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。
3.使用要求（1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。
（2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。
（3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。
（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准）（4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。
铁路车机联控作业标准
铁路车机联控作业标准铁路车机联控标准及用语一、基本要求1.车机联控应逐站逐列呼唤应答，确保用语准确、吐字清晰。
当遇到数字“”、“1”、“2”、“7”时，应该读成“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai (拐)”。
2.联控用语中，货物列车、单机、重型轨道车应称为××次，未提及的按铁路有关规章规定执行。
3.司机应主动与车站联系，当发现以下情况时：1）发现进路（进站、出站信号机，进路表示器）显示与本列车经由进路、运行方向不符时；2）发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时；3）发现影响本列及其他列车运行安全，认为有必要时。
4.道口工发现危及列车安全时，应立即呼叫列车司机和车站值班员。
5.有关联控人员发现影响列车运行安全时，应及时与有关被呼叫人联系。
6.联控一次呼通率应达到85％以上。
当遇到联控呼叫后未应答时，应再次呼叫（不少于三次）。
当超过规定时机，应答方未听到呼叫时，应进行反呼叫。
7.列车机外停车（包括已呼叫停车，还未停车）、站内停车再开（包括已呼叫停车，还未停车），已呼叫前次列车未整列进站时，车站（助理）值班员应按规定在信号开放后再呼叫列车司机。
8.执行车机联控时，当呼叫与复诵有误时，对方应及时给予纠正，并核对正确。
二、接车1.在半自动闭塞区间中，当列车接近预告信号机前，列车司机（包括重型轨道车司机，以下同）应主动呼叫车站。
列车司机：××（站）××（次）接近。
车站值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）。
列车司机：××（站）××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：当有两个及以上运行方向的车站（场）时，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
2.当列车机外停车后再开时，车站值班员应在信号开放后呼叫司机。
车机联控标准
车机联控标准车机联控标准一、正常情况下车机联控用语1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。
呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。
被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。
呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”3、核对风压时的车机联控程序及用语A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。
被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
B、风压异常作业呼叫时机当列车尾部风压异常时呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
被呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
B、无运转车长值乘的货物、军用列车司机在A项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压。
北京铁路局车机联控
北京铁路局文件京铁师〔2009〕645号关于公布北京铁路局企业标准《车机联控作业》的通知各直属站,各车务段,各机务段,各供电段,各工务段,各电务段,北京工电大修段,北京客运专线基础设施维修基地,北京客运段,石家庄客运段,北京动车客车段：现公布北京铁路局企业标准《车机联控作业》Q/BT280-2009。
本标准代替《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》，标准自2009年12月20日起实施。
《车机联控作业》Q/BT280-2009与代替标准《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》比较内容有较大变化。
要求各单位收到标准后，做出标准宣贯的工作安排。
对参加车机联控职工及有关干部进行培训—1—考试，培训考试重点要突出标准的变化内容。
参控人员必须考试合格后上岗，考试卷存档备查。
二○○九年十一月二十日—2—Q/BT北京铁路局企业标准Q/BT 280－2009代替Q/BT280—2004 ，Q/BT281—2004车机联控作业2009－11－20发布 2009－12－20实施北京铁路局发布—3—前言车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为加强车机联控工作，规范安全管理，依据《铁路技术管理规程》、北京铁路局《行车组织规则》和TB／T3059－2009《车机联控作业》标准，并结合北京铁路局安全生产实际修订了北京铁路局企业标准《车机联控作业》。
本标准代替Q／BT280－2004《车机联控标准》和Q／BT281－2004《车机联控考核标准》。
本标准以Q/BT280-2004为主，结合了Q／BT281－2004的内容，与Q／BT280－2004相比主要变化如下：管理：——修改了业务处、室车机联控、车调联控的管理职能；——修改了站段干部车机联控检查及考核内容；——修改了车站通信记录装置管理内容；——修改了车机联控信息内容；——增加了红、黄、白牌考核内容；——修改了车机联控信息卡、月报表内容。
车机联控作业标准
2.5遇下列情况列车司机应与车站值班员联系:
2.5.1发现进站（进路）信号显示与本列经由进路不符时；
2.5.2发现出站信号、进路表示器显示与本列运行方向不 符时；
2.5.3发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时；
2.5.4发现影响本列及其他列车运行安全时。
2.7在规定时机，司机未听到车站联控或车站未听到司机 联控，应及时相互进行补控。
1.列车进入限速地点前的关系站在列车通过（开车）前，须与司机核对限速内容时，按本表规定用语核对。 2.限速地点关系站（简称关系站）：限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或 站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站。 3.限速地点在区间内，关系站与司机联控不上或核对不一致时，关系站应及时关闭出站信号；不论出站信 号是否开放，司机均须在站内停车联系。 4.限速地点在车站站内或站内跨区间：（1）限速地点车站的相邻车站与司机联控不上或核对不一致时， 应及时关闭出站信号；不论出站信号是否开放，司机均须在站内停车联系。（2）限速地点车站与司机联 控不上时，限速地点车站应及时关闭进入限速地点前的防护信号机（限速地点在区间跨站内时，关闭进站 信号）；不论信号是否开放，司机均须在进入限速地点前停车联系。 5.列车跨线运行涉及两个及以上线名的，执行车机联控时在里程前增加线名。
呼叫时机
作业人
联控用语 车站值班员
列车司机
呼叫人 列车接近前
被呼叫人
××(次) ××(站) ×道通过[停车]， 调度命令××号，××公里××米 至××公里××米限速××公里。
××(次) ×道通过[停车]，调度命 令××号，××公里××米至××公 里××米限速××公里，司机明白。
呼叫时机
呼叫人 要道：具备作业条 件，准备进路前
《车机联控标准》课件
市场前景
随着消费者对智能交通和安全出 行的需求增加，车机联控标准的 市场前景广阔，将迎来更大的发
展空间和应用领域。
THANK YOU
04
根据实际应用反馈，对 车机联控系统进行优化 和完善，提高系统的性 能和稳定性。
03
《车机联控标准》与 其他相关标准的比较
与其他标准的异同点
相同点
目的：都是为了规范车机联控的标准 ，确保其安全、可靠、高效地运行。
内容：都涉及到车机联控的各个方面 ，如设备要求、通信协议、数据格式 等。
不同点
侧重点：《车机联控标准》更注重实 际应用和操作，而其他标准可能更注 重理论研究和基础建设。
资金压力
实施该标准需要投入大量 资金用于设备改造和人员 培训，对于部分企业来说 存在较大的资金压力。
行业标准不统一
不同行业和企业之间的标 准不统一，导致在实施该 标准时存在一定的困难和 障碍。
05
《车机联控标准》的 未来发展与展望
标准的发展趋势和方向
智能化
节能环保
随着人工智能和物联网技术的发展， 车机联控标准将更加注重智能化，提 升车辆的自主决策和协同控制能力。
实践应用中的成功案例
北京地铁
北京地铁在实施《车机联控标准》后，列车运行的安全性和可靠性得到了显著 提高，乘客满意度也大幅上升。
上海铁路局
上海铁路局通过全面推行该标准，实现了列车运行的智能化和自动化，提高了 运输效率和安全性。
实践应用中的问题与挑战
技术难题
部分企业由于技术水平有 限，难以完全实现该标准 的要求，需要引进先进技 术和设备。
应用场景的需求。
要求车机联控系统的接口规范统 一，便于不同厂商之间的互联互
《车机联控标准》课件
应用场景：车辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与云端之间的通信
技术实现：基于车机联控标准的通信技术，如5G、V2X等 应用效果：提高智能网联汽车的安全性、舒适性、便捷性，实现自动驾驶、车联 网等功能
车机联控标准是自动驾驶技术的基础 车机联控标准可以保证车辆与车辆、车辆与基础设施之间的通信安全 车机联控标准可以提高自动驾驶车辆的安全性和可靠性 车机联控标准可以降低自动驾驶车辆的研发成本和维护成本
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5G技术：车机联控标准将充分利用5G技术的高速、低延迟、大容量等特性， 实现车辆与云端、车辆与车辆之间的高速、实时、稳定的数据传输。
人工智能：车机联控标准将结合人工智能技术，实现车辆自动驾驶、智能导 航、智能语音识别等功能，提高驾驶安全性和舒适性。
大数据：车机联控标准将利用大数据技术，实现车辆运行数据的实时采集、存 储、分析和应用，为车辆管理和维护提供有力支持。
车机联控标准是车联网的基础 车机联控标准实现了车辆与网络的互联互通 车机联控标准提高了车辆安全性和舒适性 车机联控标准促进了车联网产业的发展
Part Five
制定标准： 明确车机联 控标准的具 体内容和要 求
推广应用： 在汽车行业 推广车机联 控标准，提 高汽车智能 化水平
监管机制： 建立车机联 控标准的监 管机制，确 保标准的执 行和实施
技术支持： 提供技术支 持和培训， 帮助汽车企 业理解和应 用车机联控 标准
反馈与改进： 收集用户反 馈，对车机 联控标准进 行改进和完 善
制定相关 法律法规， 明确监管 责任和义 务
建立完善 的监管体 系，包括 监管机构、 监管人员、 监管手段 等
加强监管 力度，定 期对车机 联控标准 进行监督 检查
车机联控标准
车机联控标准中华人民共和国铁路行业标准TB/T3059—2002车机联控标准1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。
本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。
2 引用标准以下标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时,所示版本均为有效。
所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用以下标准最新版本的可能性。
中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版)3 定义3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度 ,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。
3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
4 管理4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核方法,并保证必要的资金。
4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。
4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度系统通话。
5 设备5.1 车机联控的主要设备包括:车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。
5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。
5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。
5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。
6 作业人员6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。
6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。
7 信息7.1 信息分类车机联控信息是列车运行中需要及时反映和处理的行车有关人员违反作业标准、行车主要设备故障和危及行车安全关信息。
车机联控标准
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站），×道通过，调度命令XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号。
被呼叫人（列车司机）：××（次）××（站），×道通过，调度命令
XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号，司机明白。
5、反方向发车时车机联控程序及用语
呼叫时机：车站值班员在反方向发车进路信号准备妥当，具备发车条件后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×道反方向出站（进路）信号好了，注意运行。
被呼叫人（列车司机）：××（次）反方向出站（进路）信号好了，注意运行，司机明白。
复诵人（运转车长）：××（次）车长明白。
C进站信号机不能开放，出站信号机开放时
呼叫时机：进站信号机不能开放，出站信号机开放时
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过，调度命令XX号，注意手信号。
被呼叫人（列车司机）：××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过，调度命令XX号，注意手信号，司机明白。
呼叫时机：列车接近前
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里，司机明白。
4、施工特定行车办法时车机联控程序及用语
A、进、出站信号机不能开放时
呼叫时机：引导接车并正线通过，进、出站信号机均不能开放时。
呼叫时机：当道口发生险情时
呼叫人（道口工）： ××公里道口发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫××次）。
被呼叫人（列车司机）：立即停车，××（次）司机明白。
车机联控细则128
石家庄南站车机联控实施细则1 范围本细则规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。
本细则适用于局内及外局机车、自轮运转特种设备、动车组司机和运转车长，以上人员在我站管内值乘，应执行本细则。
2 术语和定义2.1车机联控车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
2.2呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
2.3被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
2.4车机联控信息参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反本标准各项作业的有关信息。
3 设备3.1 配备、使用与管理3.1.1 车机联控使用设备包括：列车无线调度通信设备的调度台、车站台、机车台、便携台，铁路数字移动通信系统（GSM-R）的调度台、值班台、手持终端，通信记录装臵等。
3.1.2 车机联控设备的设臵和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定，采用取得铁道部入网资格的产品。
3.1.3 上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应安装列车无线调度通信（车载）设备。
运转车长、车站助理（外勤）值班员、机车司机、担当运转车长职能的车辆乘务员等参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信设备的便携台（铁路数字移动通信系统（GSM-R）的手持终端）。
3.1.4 车机联控设备应纳入行车设备管理，投入使用的车机联控设备应保持状态良好。
列车无线调度通信设备的使用人员应正确使用和爱护设备。
3.1.5 列车无线调度通信设备（调度台、车站台、机车台）均应安装通信记录装臵，配备转录设备、使用稳定可靠的电源，保证设备不间断工作。
在运用状态中，任何人不应随意关机、移动、拔掉接线插头。
车站在通信记录装臵通道使用上，应保持各站通道使用的一致性。
3.1.6 列车无线调度通信设备车站台的通信记录装臵应保持日常录音状态良好，并应安装在易于值班员确认的地方，通信记录装臵状况必须纳入值班员交接班范围，车场值班员接班时，必须亲自检查通信记录装臵，是否处于良好正常工作状态，并纳入交接班内容之一。
车机联控及联系用语相关规定7.29
车机联控及联系用语相关要求车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。
现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。
一、基本要求1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。
车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。
执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。
对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong （洞）”、“yao（幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。
股道为两位数时，发音应分别呼唤。
（如12道发音为幺两道）在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。
2.术语定义（1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
（3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
（4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。
3.使用要求（1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。
（2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。
（3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。
（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准）（4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。
车机联控作业程序及用语标准
车机联控作业程序及用语标准一、车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通活，做到用语准确、吐字清晰.遇数字“0"、“1”、“2"、“7”可读“dong(洞)”、“yao（幺）"、“liang(两）”、“guai(拐)"。
联控用语中，车次读法按下列要求:特快旅客列车T××次称为: 客车特××次；快速旅客列车K××次称为：客车快××次；管内快速旅客列车N××次称为: 客车内××次；普通旅客列车××次；称为: 客车××次；临时旅客列车L××次；称为: 客车临××次；临时旅客列车A××次；称为：客车诶（读音为“ei”) ××次；旅游列车Y××次;称为：客车游××次；回送客车底O××次称为：零××次；行包列车X××次称为：行××次；货物列车称为: ××次。
因故折返旅客列车F××次称为：客车返××次。
二、电力机车牵引的列车在原联控用语前冠“电力”。
电力（内燃）（动车组列车，动检车，动车组自走行回送时“客车"，“电力”用语不再戴帽：动车组使用内燃机牵引回送时，“内燃”用语按规定戴帽。
1。
担当电化区段的客货列车（或使用内燃机车牵引动车组回送时）车机联控用语: 列车司机：XX站内燃XX次（客车XX次）接近.2。
外段和本段本务机出入库联控用语：列车司机：XX站内燃（电力）XX号机车出(入)库，请求进路。
3。
运用整备点机车入库与机务段外勤联控用语：司机：机务段外勤,内燃（电力）XX机车请求进库。
车机联控作业及信息管理标准
车机联控作业及信息管理标准文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1993.06.21•【文号】铁安监[1993]72号•【施行日期】1993.07.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止关于颁布《车机联控作业及信息管理标准》的通知（铁安监〔1993〕72号）各铁路局、广州铁路（集团）公司：为落实全路运输安全工作会议提出的“要统一车机联控模式和标准用语，制定和完善信息传递、检查和考核制度”的要求，在各铁路局执行现行《车机联控办法》的基础上，经过反覆研讨，制定了《车机联控作业及信息管理标准》，现印发给你们，自1993年7月15日开始施行。
各铁路局、广州铁路（集团）公司要根据本《标准》，结合本局情况修改、制定实施细则。
郑州铁路局现行的联控办法可继续试行，呼叫时机与用语，由铁路局参照本标准自定。
中华人民共和国铁道部一九九三年六月三十一日车机联控作业及信息管理标准1．总则1．1 为达到各铁路局〔含广州铁路（集团）公司，下同〕间车机联控作业标准和信息管理协调统一，强化安全生产管理和列车在运行中的动态控制，加强行车部门主要工种间结合部的互控、联控，确保列车安全，根据《技规》有关规定特制定本标准。
1．2 车机联控是以列车安全为对象，以促进现行规章与作业标准的落实为主要内容，以防止列车“冒进信号”、“错办进路”事故为重点的安全管理制度。
本标准规定了列车司机（副司机，下同）、车站值班员（助理值班员，下同）、运转车长利用列车无线调度电话实行列列、站站呼唤应答的作业及车机联控信息管理的内容。
1．3 为保证本标准的执行，必须配备车机联控专职管理人员，并应在有无线列调场强“盲区”的区段和半自动闭塞区段的适当地点设置呼叫标。
1．4 无线列调设备是实行车机联控的基础设施，因此应建立机、车、电无线列调设备运用状态联系制度，确保设备状态良好和正确使用。
铁路车机联控作业标准
铁路车机联控作业标准1、范围本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。
本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。
2、引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
《铁路技术管理规程》3、术语与定义下列术语和定义适用于本标准。
车机联控车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
复诵人在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
4、管理4．1 铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。
4．2 车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。
4．3 凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳人车机联控作业。
5、设备5.1 车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台，铁路数字移动通信系统（GSM-R的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。
投人使用的设备应保持状态良好。
5.2 上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备6、作业人员6．1 参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。
6．2 执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。
7、信息7．1 分类车机联控信息分为重要信息和一般信息7．2 重要信息7．2．1 线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。
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车 站 值 班 员
XLA
二、发车作业
4.向封锁区间发车作业
呼叫时机：向封锁区间开行列车的行车凭证已经交付。
2 、××（次） ×道发车进路好 （了），司机明 白。
1、××（次）× 道发车进路好 （了）。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
1.列车临时机外停车作业 呼叫时机：列车接近前
2 、 ××（次）×× （站）引导（特定引导） 接车，×道停车[通过]， 司机明白。
车 站 值 班 员
列 车 司 机
第一 接近
第二 接近
第三 接近 XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
5.列车通过，出站反方向行车作业 呼叫时机：列车接近前 注：直向出站时不联控限速。。
1、 ××（次）×× （站）×道通过，反方 向运行，侧向出站限速 ××公里。
2 、××（次）×道通 过，反方向运行，侧向 出站限速××公里，司 机明白。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
第一 接近
第二 第三 接近 接近 XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
6.列车进站停车，尾部压标时 呼叫时机：进站列车尾部压标时
1、 ××（次） 尾部压标。
2 、××（次）尾部 压标，司机明白。
1 、××（次）在 ××公里（处）侵 限，上、下行列车， 立即停车。
2、××（次）在×× 公里（处）侵限，立 即停车，上[下]行 ××（次）司机明白。
本 务 司 机
邻 线 司 机
四、被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业
2.被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业，本务司机呼叫车站 呼叫时机：列车在区间被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线 注： 1.在××公里后应说明被迫停车原因； 2.被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加 “可能侵入邻线”。
九、调车作业
一 、接车作业
1.正常一站一场接车作业
呼叫时机：自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定
的呼叫点；半自动闭塞区段、自动站间闭塞及双线反方向行车时， 列车在规定的呼叫点。
注： 1.发车方向有两个及以上运行方向的车站，列车通过
时应在联控用语后增加“去××（站、场）方向”，下同； 2.发车区间为两线及多线区间时，列车通过时应在联 控用语后增加“进×线”，下同； 3.联控用语栏（ ）内的字可以省略，[ ]内的字根据 实际情况选择，〈 〉内为情况说明，大站按车场设置行车 室时，用语中“站”称“场”，下同； 4.由封锁区间接入列车时，执行本条规定。
车 站 值 班 员
五、列车通过严重晃车地段
2.车站呼叫将通过晃车地段的列车作业 呼叫时机：车站接到严重晃车信息后
2 、 ××（次）， ××公里××米严 重晃车，前后×× 米[公里]限速×× （公里），司机明 白。
1、 ××（次）， ××公里××米严重 晃车，前后××米[公 里]限速××（公里）。
本 务 司 机 限速地段
8.1列车进站停车，尾部压标申请“特殊前行”时 呼叫时机：进站列车尾部压标时
1、 1、×× （次）尾部压 标。 2 、××（站）， ××（次）请求特殊 前行××米。
3、××（次） 请求特殊前行 ××米，车站 明白。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
8.2列车进站停车，尾部压标申请“特殊前行”时 呼叫时机：进站列车尾部压标时
1、 ××次××站×道 发车进路好，凭路票开 车，注意接路票（或调 度命令）
2、 ××次××站×道 发车进路好，凭路票开 车，司机明白。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
10.凭绿色许可证发车（停车交付）时 呼叫时机：列车进路准备好,确认发车条件具备。 注：车站（助理）值班员确认具备发车条件，交付绿色许 可证，并在《站细》规定位置立岗。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
SLA 第一 接近 第二 第三 接近 接近 XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
3.列车直进侧出（固定径路除外）通过作业 呼叫时机：列车接近前
1、 ××（次）×× （站）×道通过，直 进侧出，限速××公 里。 2 、 ××（次）× 道通过，直进侧出， 限速××公里，司机 明白。
1、××次××站×道发 车进路好，凭绿色许可 证开车，注意接绿色许 可证。 2 、××次××站×道 发车进路好，凭绿色许 可证开车，司机明白。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
四、被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业
1.列车脱轨可能妨碍邻线，本务司机呼叫邻线列车 呼叫时机：列车脱轨可能妨碍邻线时
1、××（站、 场）× × （次）接近
3、××（次）
×道通过[停车] 司机明白
2、××（次） ××（站、场） ×道通过[停车]
车 站 值 班 员
列 车 司 机
SLA 第二 第三 接近 接近 XLA
一 、接车作业
2.正常一站多场接车作业
呼叫时机：自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定
的呼叫点；半自动闭塞区段、自动站间闭塞及双线反方向行车时， 列车在规定的呼叫点。
车 站 值 班 员 列 车 司 机
SLA XLA
二、发车作业
1、一站一场发车作业
呼叫时机：列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后
2、 ×× （次）×道 出站（发车 进路）信号 好（了）， 司机明白。
1、××（次） ×道出站（发车 进路）信号好 （了）。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
二、发车作业
1、 ××（次） 准许特殊前行 ××米。 2 、 ××（次）准 许特殊前行××米， 司机明白。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
9.凭路票发车（停车交付）时 呼叫时机：列车进路准备好,确认区间空闲,发车条件具备。 注：车站（助理）值班员确认具备发车条件，交付路票，并在 《站细》规定位置立岗。
1 、 ××（站） ××（次）在×× 公里（处）被迫停 车。
2、 ××（次）在 ××公里（处）被迫 停车，××（站）明 白。
本 务 司 机
车 站 值 班 员
四、被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业
3.列车被迫停车，本务司机呼叫追踪列车 呼叫时机：列车在区间被迫停车时
2、 ××（次）在×× 公里（处）被迫停车， ××次追踪列车明白。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
第一 接近
第二 接近
第三 接近 XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
4.车站引导接车作业 呼叫时机：列车接近前 注：注：若用手信号引导列车进站，“注意引导信号”应为“注意引导手信号”。
1、 ××（次）×× （站）引导（特定引导） 接车，×道停车[通过]， 注意引导（特定引导） 信号。
1、××（次） ××（站）机外 停车。 2 、××（次） ××（站）机外停 车，司机明白。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
SLA 第一 接近 第二 第三 接近 接近 XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
2.通过列车变为停车作业 呼叫时机：列车接近前
1、××（次） ××（站）×道 停车。 2 、××（次）× 道停车，司机明白。
车 站 值 班 员 列 车 司 机
SLA
第一 接近 第二 接近 第三 接近
XLA
一 、接车作业
3.机外停车后一站一场接车作业
呼叫时机：列车机外停车再开，信号开放后。
1、××（次）进站 （接车进路）信号好 （了），×道通过[ 停车]。 2、××（次） 进站（接车进路） 信号好（了）， ×道通过[停车]， 司机明白。
注：1.如车站办理通过作业，按本条第1点办理；
2.由封锁区间接入列车时，执行本条规定。
2、 ××（次）×× （站）×场×道停车 [××（次）××（站） ×场×道通过×场×道 停车] 。
1、 ××（站） ××（次）接 近。
3、 ××（次）×× （站）×场×道停车， 司机明白[××（次） ××（站）×场×道 通过×场×道停车， 司机明白]。
车 站 值 班 员 列 车 司 机
SLA
第一 第二 接近 接近
第三 接近 XLA
一、接车作业
3.机外停车后一站多场接车作业
呼叫时机：列车机外停车再开，信号开放后。 注：1.如车站办理通过作业，按本条第1点办理。
1、××（次）进站（接 车进路）信号好（了）， ×场×道停车[×场×道 通过×场×道停车]。 2、××（次）进站 （接车进路）信号 好（了），×场× 道停车，司机明白 [×场×道通过×场 ×道停车司机明白]。
2 、××次司机 收到绿色许可证， 号码：××号； ××出站（进路） 信号机故障，准 由××道发车。
2、一站多场发车作业
呼叫时机：列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后
2、××（次） ×场×道出站 （发车进路）信 号好（了），× 场×道通过[停 车]司机明白。
1、××（次）× 场×道出站（发 车进路）信号好 （了）×场×道 通过[停车]。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
二、发车作业
3、语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车， 具体发车车机联控用语
2 、××（次）×道通 过，[××（次）×道 出站信号好]站内限速 ××公里[区间××公 里××米限速××公 里]，司机明白。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
1、××（次）×× （站）×道通过[×× （次）×道出站信号 好]，站内限速××公 里[区间××公里×× 米限速××公里]。
限速地段
三、遇下列情况且需执行车机联控时