桥梁验收荷载试验
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验引言：桥梁是现代交通基础设施的重要组成部分，承载着车辆、行人和货物的重要运输通道。
为了确保桥梁的安全性能，在设计和建设过程中必须进行荷载试验。
桥梁荷载试验是一种全面评估桥梁结构承载能力和安全性的手段，通过模拟实际使用条件下的荷载情况，检验桥梁的设计和施工是否符合规范要求，验证其可靠性和稳定性。
一、荷载试验概述桥梁荷载试验是桥梁工程施工和验收的重要环节之一。
试验分为静载试验和动载试验两种类型。
静载试验是在桥梁加载荷前后进行的测量和分析，以评估桥梁的变形和应力情况。
试验中，利用伸缩或液压装置施加静态荷载，测量荷载施加前后的位移、应变和应力数据，以评估结构的强度和刚度。
静载试验可以检查桥梁的整体性能，并验证设计计算的准确性。
动载试验是通过模拟实际运营条件下的动态荷载作用，以评估桥梁在交通运输过程中的疲劳强度和振动响应。
试验中，使用振动台车或行驶车辆对桥梁进行荷载施加，监测并记录动态荷载引起的位移、振动频率和应力响应等数据。
动载试验可以检验桥梁在运行时的稳定性和振动特性，并为桥梁设计提供参考。
二、荷载试验的目的和意义桥梁荷载试验的目的是为了确认桥梁结构的可行性、合理性和安全性。
通过试验收集的数据，可以评估桥梁的结构响应和承载能力。
试验结果提供了针对就地荷载的实际反应，为设计和施工提供依据，并确保桥梁的稳定性和安全性。
荷载试验在桥梁工程中具有重要的意义。
首先，试验结果可用于验证和改善设计参数，提高桥梁结构的安全性和经济性。
其次，试验能够识别结构中的潜在缺陷和异常响应，预防桥梁事故和故障发生。
此外，试验还为桥梁的日常养护和维修提供了重要依据，为延长桥梁寿命和提高运行效率提供参考。
三、桥梁荷载试验的执行步骤桥梁荷载试验的执行通常包括以下步骤：1. 试验准备阶段：确定试验方案，编制试验计划，并与相关人员和机构进行沟通和协商。
准备试验设备和仪器，以确保试验的准确性和可行性。
2. 试验前准备：检查桥梁结构的完整性和稳定性，确保试验的安全性和有效性。
一般桥梁检测方案及荷载试验
一般桥梁检测方案及荷载试验桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和可靠性对于交通运输的正常进行至关重要。
为了确保桥梁的运行安全，需要进行定期的检测和维护。
本文将介绍一般桥梁检测方案及荷载试验的内容。
桥梁检测方案通常包括以下几个环节：主要构件的外观检查、探伤检测、荷载试验、结构力学性能测试等。
首先，进行外观检查，主要是通过人工目视检查桥梁各部位的状况，包括桥墩、桥面、栏杆等。
检测人员需要仔细观察是否有开裂、腐蚀、变形等现象，并记录下来。
接着进行探伤检测，主要是通过超声波、射线等无损检测方法，检测桥梁主要构件的内部状况。
例如，在混凝土桥梁中，可以使用超声波探伤仪，检测桥墩、梁板等部位是否存在裂缝、腐蚀等问题。
对于钢结构桥梁，可以使用射线或超声波检测，检测桥梁的焊缝、板材等是否存在缺陷。
荷载试验是桥梁检测的重要环节之一、荷载试验主要是通过施加一定的荷载于桥梁上，检测桥梁的变形和响应情况，评估桥梁的承载能力。
荷载试验可以分为静载试验和动载试验两种。
静载试验是指通过在桥梁上施加静态荷载，检测桥梁的变形和响应情况。
这种试验一般适用于小跨度桥梁，可以使用静载试验车辆或施加静态荷载进行。
试验时需要在桥梁上布置一些测量设备，如应变计、位移计等，以获取桥梁的变形和响应数据。
根据试验结果，可以评估桥梁的承载能力，判断是否需要进行维修。
动载试验是指通过在桥梁上施加动态荷载，检测桥梁的动态响应情况。
这种试验适用于大跨度桥梁，可以通过车辆载荷、人工荷载或振动器模拟交通荷载进行。
试验时同样需要布置测量设备，以获取桥梁的振动响应数据。
通过分析这些数据，可以评估桥梁的动态承载能力，为桥梁的设计和维修提供参考依据。
最后，进行结构力学性能测试。
这一环节主要是根据桥梁的不同结构类型，采用不同的试验方法对桥梁进行力学性能测试。
例如，对于悬索桥，可以采用静力学试验或模型试验等方法进行。
总体而言，桥梁检测方案及荷载试验是确保桥梁运行安全的重要手段。
浅谈人行天桥荷载试验检测全解
浅谈人行天桥荷载试验检测一、桥梁检验收检测意义桥梁竣工验收需要进行进行验收荷载试验，其目的有三个方面：1、通过荷载试验以检验现有结构承载能力是否达到了设计荷载保准。
2、根据静荷载试验观测了解结构的实际受力状况和工作性能，为桥梁营运养护提供科学依据。
3、经过对试验资料的对比、分析，为同内桥梁的设计、施工积累可靠资料。
二、桥梁荷载试验检测工作方案1、根据桥梁竣工图，实测桥梁竣工数据，同时根据竣工图文件建立桥梁荷载试验计算模型，确定荷载试验检测部位，计算理论值。
2、拟定荷载试验工作方案，根据桥梁等级，设计标准，按照规范要求进行车辆布置。
3、实施荷载试验，根据工作方案进行外业试验，收集关键试验成果。
4、根据试验结果与理论计算结果进行比较，分析，最终得出桥梁评估报告。
三、以下以某城市人行天桥荷载试验为案例进行论述研究（一）、概述该人行天桥位于某小区1、2街区处，为一“H”型结构天桥，主要连接某小区1、2街区与某小学周边的人流过往，天桥主梁全长49.7米。
桥面横向全宽4.2米，净宽4.0米；梯道全宽2.7米，净宽2.5米；桥下净高大于5米。
桥上设置最大1%的桥面纵坡和1.0%的双向横坡。
桥梁设计荷载为：人群：4.5kN/㎡。
天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成。
上部结构为等截面钢箱梁，梁高为0.9米，箱梁顶宽4.2米，底宽1.8米。
梯道梁高0.3米，宽0.8米。
天桥箱梁顶板、底板、腹板和墩顶加密横隔板及其余部位均采用Q345qc钢。
钢梯道及平台的顶底板和腹板均采用Q345qc钢。
该天桥主墩结构为花瓶式钢筋混凝土桥墩，顶部宽度为1.8米根部宽度1米，厚0.8米，桩基直径为1.2米。
梯道墩结构为矩形墩，尺寸为0.6×0.6米，桩基直径为1.0米。
1.1技术标准净宽：桥面宽：4.2米梯道全宽：2.7米桥下净高：≥5米。
设计荷载：人群：4.5KN/㎡。
横断面布置：主梁：0.1m(栏杆)+4.0m(人行道)+0.1m(栏杆) =4.2m梯道：0.1m(栏杆)+2.5m(人行道)+0.1m(栏杆)=2.7m结构安全等级：二级。
桥梁荷载试验校验系数
桥梁荷载试验校验系数1. 背景介绍桥梁作为一种重要的交通运输设施，承载着行车和行人的重量。
在桥梁设计和施工过程中，荷载试验是不可或缺的一步。
荷载试验的目的是验证设计的合理性，确保桥梁在使用过程中具有足够的安全性和稳定性。
荷载试验校验系数是评估桥梁荷载试验结果的指标，通过对试验数据进行校验，可以验证设计理论的准确性，并为后续工程提供参考。
2. 荷载试验的意义桥梁荷载试验是在桥梁建成之后进行的一项重要测试。
通过荷载试验，可以验证和评估桥梁的质量和安全性，以及设计参数的准确性。
具体意义如下：2.1 确保桥梁结构的安全性荷载试验可以评估桥梁结构的安全性，包括边界条件下的承载能力、挠度、位移等参数。
通过试验结果，可以判断桥梁结构是否满足设计要求，对于超载情况或者设计缺陷，及时进行修正和改进。
2.2 验证设计理论的准确性荷载试验可以验证和评估设计理论的准确性，比如结构强度理论、土壤力学理论等。
通过试验数据的校验，可以判断设计参数是否合理，为后续工程提供依据。
2.3 确定荷载试验校验系数荷载试验校验系数是评估试验结果的重要指标，包括荷载系数、变形系数等。
该系数可以用于修正设计参数、验证设计理论，并提供桥梁设计和施工的参考依据。
3. 荷载试验校验系数的计算方法荷载试验校验系数的计算方法主要包括根据试验数据计算最大承载力和挠度等参数，以及校验和修正设计参数的方法。
具体计算步骤如下：3.1 数据采集与处理在荷载试验过程中，需要采集桥梁的应力、应变、挠度等数据。
通过传感器和测量设备采集数据，并进行处理和分析，得到桥梁在不同荷载作用下的响应情况。
3.2 最大承载力的计算根据试验数据和分析方法，可以计算桥梁在最大荷载作用下的承载能力。
一般通过应力-应变关系曲线计算最大承载力，并与设计参数进行对比。
3.3 挠度的计算挠度是评估桥梁变形和稳定性的重要指标。
根据试验数据和变形理论，可以计算桥梁在荷载作用下的挠度，并与设计要求进行对比。
公路桥梁荷载试验的荷载组合问题探讨
公路桥梁荷载试验的荷载组合问题探讨摘要：随着我国高铁通车公里数增加，新建铁路更多的需过河道、沟壑和山区等复杂区域，建造性能良好、抗震性能好、跨越能力的桥梁尤为重要。
但桥梁尤其是特大桥，结构复杂庞大，建址环境和地质条件复杂，影响高质量的桥梁因素较多，项目主要从公路桥梁荷载方面提升桥梁质量。
关键词：公路；桥梁；荷载试验引言桥梁荷载试验是通过施加荷载对桥梁结构或部件的静力和动力特性进行的现场试验。
通过采集现场试验数据进行分析，并计算结构的静力和动力来评价桥梁结构的承载能力和动态性能。
1公路桥梁荷载试验的荷载组合问题JTG/TJ21-01—2015《公路桥梁荷载试验规程》对控制值S的定义如下：控制荷载对同一荷载控制截面产生的内力或变形的最不利影响的计算值。
该规范第5.4.1条中提到：“当静载试验为交（竣）工验收试验时，应采用设计荷载作为控制荷载；否则，应以目标荷载作为控制荷载。
”该规范中并未对桥梁荷载试验的荷载组合进行详细说明，但是在该规范的上行规范JTG/TJ21—2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》中则有如下表述：“检算荷载一般情况下按照设计规范取值，当有临时通过的特殊车辆重载时，检算荷载取实际车辆荷载。
”为此笔者认为，既然上行规范有明确表述，那下行规范应严格执行。
桥梁荷载试验检验的是结构的弹性工作状态，因此试验荷载组合应按照正常使用极限状态进行荷载组合。
该规范对于活载（或活载替代值）的荷载组合未有明确表述。
目前，大多数单位还是沿用《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的做法，设计荷载按照汽车（车道）标准值＋人群标准值或挂车标准值来取值。
2公路桥梁荷载试验的荷载组合2.1荷载试验技术应用要点（1）环境因素控制。
试验开始前踏勘掌握工程的环境状况，规划总体工期、选定试验时段、协调交通管控等社会关系，营造良好的试验条件。
（2）荷载试验设备和加载车辆控制。
荷载试验设备的质量是试验开展的核心，准备高质量的设备仪器，保障相关测试设备的平稳运行，才能得到精准数据。
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验一、桥梁荷载试验的目的桥梁荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
由于大桥的跨径较大，设计、施工技术难度较大，另外，根据国家有关规定，大型桥梁竣工后应进行生产鉴定性质的试验，桥梁荷载试验力求达到以下目的：1、通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验本桥设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据；2、直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；3、验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性与合理性，为今后同类桥梁设计施工提供经验和积累科学资料；4、通过动载试验测定桥跨结构的固有振动特性以及其在长期使用荷载阶段的动力性能，评估实际结构的动载性能；5、通过荷载试验，建立桥梁健康模型，记录桥梁健康参数。
二、桥梁荷载试验的分类桥梁荷载试验包括静力荷载试验与动力荷载试验。
一般情况下只做静力荷载试验，必要时增做部分动力荷载试验，如特大型桥梁、新型桥梁等。
静力荷载试验是指将静止的荷载作用于桥梁上的指定位置，以便能够测试出结构的静应变、静位移以及裂缝等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力。
动力荷载试验是指采用动力荷载，如行驶的汽车荷载或者其他动力荷载作用于桥梁结构上，以测出结构的动力特性，如振动变形，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响。
桥梁的动力荷载试验和静力荷载试验相比具有其特殊性。
首先，引起结构产生的振幅（如车辆、人群、阵风或地震力等）和结构的振动影响是随时间而变化的，而结构在动荷载作用下的响应与结构本身的动力特性有密切关系，动荷载产生的动力效应一般大于相应的静力效应。
三、静力荷载试验1、静力荷载试验时梁的内力控制截面的规定一些主要桥型的内力控制截面规定如下：（1）简支梁桥的主要控制截面内力为跨中最大正弯矩处；控制截面附加内力为支点最大剪力、墩台最大垂直力。
（2）连续梁桥主要控制截面内力的支点最大负弯矩处、跨中最大正弯矩；控制截面附加内力为支点最大剪力、墩台最大垂直力。
桥梁荷载试验与验收标准的解读与应用
桥梁荷载试验与验收标准的解读与应用1. 引言桥梁作为交通运输的重要组成部分，其安全性和稳定性是至关重要的。
为了确保桥梁在运行过程中的正常使用，桥梁荷载试验与验收标准的确定和应用显得尤为重要。
本文将对桥梁荷载试验与验收标准进行解读与应用，探讨其在桥梁工程中的重要性和影响。
2. 桥梁荷载试验的意义桥梁荷载试验是通过模拟实际运载情况，对桥梁结构的强度和稳定性进行检验的过程。
它能够提供桥梁结构在不同荷载条件下的承载能力和变形情况，为实际使用和管理提供依据。
桥梁荷载试验的意义在于保证桥梁的安全性和可靠性，使其能够承受正常运输负荷，降低事故风险。
3. 桥梁荷载试验的基本原理桥梁荷载试验主要有静载试验和动载试验两种形式。
静载试验是通过施加特定大小的静载，观察桥梁结构的变形情况和承载能力。
而动载试验则是通过使用载荷行驶于桥梁上，模拟实际运行负荷，检验桥梁的动力响应和疲劳性能。
两种试验方式的结合使用能够全面评估桥梁结构的性能。
4. 桥梁荷载试验的验收标准桥梁荷载试验的验收标准一般由各国的规范和标准进行规定。
例如，在中国，桥梁荷载试验的验收标准主要参考《公路桥梁静荷载试验与评定规范》和《公路桥梁动态荷载试验与评定规范》等文件。
这些标准细致全面地规定了桥梁结构在试验阶段应满足的要求，为桥梁工程的验收提供了指导和保障。
5. 桥梁荷载试验的应用桥梁荷载试验的应用在桥梁工程中起着重要的作用。
首先，它可以验证桥梁设计的合理性和可行性，避免设计缺陷引发的问题。
其次，桥梁荷载试验可以为桥梁使用阶段提供参考，指导运输和维护管理。
此外，桥梁荷载试验还可以积累桥梁结构的实际运行数据，为后续工程提供经验支持。
6. 桥梁荷载试验技术的挑战虽然桥梁荷载试验的意义和应用已经得到广泛认可，但是其在技术上还面临一些挑战。
例如，试验过程中如何保证模拟实际负荷条件的准确性和真实性，是一个需要克服的问题。
此外，荷载试验的成本和时间也是限制其应用的因素，需要寻求更加高效和经济的试验方法。
公路桥梁荷载试验规程
1 总则1.0.1 为规范和指导公路桥梁荷载试验工作，为桥梁结构技术状态及承载能力评定提供依据，制定本规程。
条文说明桥梁荷载试验的目的是通过加载试验，记录桥梁在荷载作用下的结构反应，为桥梁结构技术状况及承载能力评定和日后养护、维修、加固的决策提供科学依据和支持。
1.0.2 本规程适用于新建、加固或改建公路桥梁的荷载试验。
1.0.3 桥梁荷载试验应遵循科学、客观、严谨、安全的原则。
1.0.4 公路桥梁荷载试验除应符合本规程的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1 桥梁荷载试验Load Testing of Bridge通过施加荷载方式对桥梁结构或构件的静、动力特性进行的现场试验测试。
包括静载试验和动载试验。
2.1.2 静载试验Satic Load Testing通过在桥梁结构上施加与控制荷载等效的静态外加荷载，利用检测仪器设备测试桥梁结构控制部位与控制截面的力学效应的现场试验。
2.1.3 动载试验Dynamic Load Testing测试桥梁结构或构件在动荷载激振和环境荷载作用下的受迫振动特性和自振特性的现场试验。
2.1.4 控制荷载Control Load为进行荷载试验所确定的荷载，可用来确定荷载试验效率和初步分级加载等级所采用的荷载，可以是设计荷载或目标荷载。
2.1.5 目标荷载Goal Load事先设定的期望桥梁能够承受的荷载，需要通过荷载试验进一步确定。
2.1.6 支座沉降Support Settlement支座的压缩量与墩台的竖向位移值之和。
2.1.7 试验荷载效率Load Efficiency Ratio试验荷载所产生的效应与控制荷载效应的比值。
2.1.8 结构校验系数Structural Verification Coefficient试验荷载作用下结构应变（应力）或变形实测值与相应的理论计算值的比值。
2.2 符号S——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变形的最不利效应计算值；S——静载试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力或变形的s最大计算效应值；S——试验荷载作用下量测的结构总变形(或总应变)值；te S ——试验荷载作用下量测的结构弹性变形（或应变）值；p S ——试验荷载作用下量测的结构残余变形(或残余应变)值；i S ——加载前的测值；l S ——加载达到稳定时的测值；u S ——卸载后达到稳定时的测值；d S ——动载试验荷载作用下控制截面的最大内力或变形；S ∆——温度修正前的测点加载测值变化量；t S ∆——温度修正后的测点加载测值变化量；p S ∆——相对残余变形（或应变）； e S ——横向各测点实测变形(或应变)平均值；emax S ——实测变形(或应变)最大值；lmax S ——控制荷载作用下控制截面的最大内力或变形（不计冲击）；ƒ——有附加质量影响的实测自振频率；ƒn ——索的第 n 阶自振频率；ƒdmax ——最大动挠度幅值；ƒjmax ——波形振幅中心轨迹的顶点值；ƒdmin ——与ƒdmax 对应的波谷值；0ƒ——结构的自振频率；C ——测点的支点沉降影响修正量；D ——阻尼比；M ——附加质量；0M ——结构在激振处的换算质量；T ——索力EI ——索的抗弯刚度；ρ——索的线密度。
桥梁荷载试验方案
桥梁荷载试验方案一、项目背景桥梁荷载试验，顾名思义，就是对桥梁在荷载作用下的性能进行测试。
这次试验的桥梁是一座新建的大跨度悬索桥，地处山区，跨越了一条深不见底的峡谷。
桥梁全长3.2公里，主桥跨度达到了560米，是国内同类桥梁中的佼佼者。
二、试验目的1.验证桥梁设计是否符合规范要求。
2.检查桥梁结构在荷载作用下的安全性、稳定性、耐久性。
3.为桥梁的运营、维护、保养提供科学依据。
三、试验内容1.静载试验：通过在桥梁上布置荷载，观察桥梁的变形、应力等参数，评估桥梁的承载能力。
2.动载试验：通过模拟车辆行驶、风载等动态荷载，测试桥梁的振动特性、疲劳寿命等。
3.极限荷载试验：在保证安全的前提下，对桥梁施加超过设计荷载的极限荷载，检验桥梁的极限承载能力。
四、试验步骤1.准备阶段：收集桥梁设计资料，编制试验方案，搭建试验平台，调试仪器设备。
2.静载试验：按照试验方案，分批次施加荷载，记录桥梁的变形、应力等参数。
3.动载试验：利用激振器模拟动态荷载，测试桥梁的振动特性。
4.极限荷载试验：在安全的前提下，逐渐加大荷载，观察桥梁的极限承载能力。
5.数据分析：对试验数据进行分析，评估桥梁的性能。
6.编制试验报告：整理试验数据，编写试验报告。
五、试验保障1.人员保障：成立试验团队，明确分工，确保试验顺利进行。
2.设备保障：选用高性能的试验设备，确保试验数据的准确性。
3.安全保障：制定严格的试验安全措施，确保试验过程中的人员安全。
4.资金保障：保证试验所需资金充足，确保试验顺利进行。
六、试验成果1.桥梁设计验证：通过试验，验证桥梁设计是否符合规范要求。
2.桥梁性能评估：评估桥梁在荷载作用下的安全性、稳定性、耐久性。
3.桥梁运营维护：为桥梁的运营、维护、保养提供科学依据。
4.技术积累：通过试验，积累桥梁荷载试验经验，为今后的工程提供借鉴。
现在，这个方案已经在我脑海中构思完毕。
我将投入到紧张的实施阶段。
我相信，通过这次试验，我们能为我国桥梁事业的发展贡献一份力量。
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验桥梁荷载试验一、新建、改建、扩建城市桥梁完工后应进行桥梁荷载试验。
荷载试验结果满足设计及相关规范标准要求后，方可进行竣工验收。
二、城市桥梁荷载试验工作由建设单位负责组织实施。
三、荷载试验范围（一）、静力荷载试验1、跨径≥40M的各类拱式桥；2、跨径≥30M的各类梁式桥；3、跨径≥35M的钢筋砼人行天桥和跨径≥30M的钢结构及悬索结构的人行天桥；4、高架路或立交桥跨径≥30M的连续梁高架桥、匝道桥或跨径≥35M，跨数≥3跨的简支梁高架桥、跨线桥。
（二）、动载试验跨径≥100M的各类特大型城市桥梁，或设计有明确要求的大、中型城市桥梁（单跨≥40M），除应进行静载试验外还应进行动载试验。
（三）、特殊试验要求采用新工艺、新材料、新结构和具有独特设计要求的，确定有科研性质的；对设计或施工质量有怀疑的城市桥梁，应另行会同建设、设计、监控、监理等单位研究提出符合实际需要的静载、动载试验要求。
四、荷载试验频率符合上述条件的单跨桥梁应进行荷载试验。
对多跨桥梁应根据桥梁结构类型、标段划分等情况确定荷载试验数量，每种结构类型、每标段不应少于一跨。
五、设计单位应在桥梁设计文件中明确桥梁荷载试验要求。
六、承担荷载试验的检测试验单位必须具备相应桥梁的检测资质。
检测试验单位应根据设计单位提出荷载试验技术指标和相关参数制定荷载试验方案。
试验方案经建设、质量监督、监理、设计单位会审同意后实施。
七、荷载试验工作应统一指挥、加强观测、注意安全、严防意外事故发生。
试验桥跨的主要承重结构砼的龄期应在达到设计强度要求后进行。
八、荷载试验费用列入项目工程概算。
浅析桥梁荷载试验检测的相关问题
浅析桥梁荷载试验检测的相关问题发表时间：2016-08-17T16:16:20.833Z 来源：《建筑建材装饰》2015年8月上作者：钟鹏葛小飞[导读] 本文对桥梁荷载试验检测的相关问题进行了分析，以有效维护桥梁的稳定运行。
（江苏中基工程技术研究有限公司，江苏南通226603）摘要：桥梁荷载试验是可以直接对桥梁结构特性进行测量的工作，对桥梁进行精确的评估，才能确保桥梁以稳定的承载能力和可靠度进入桥梁的工作状态，具有社会经济的意义。
本文对桥梁荷载试验检测的相关问题进行了分析，以有效维护桥梁的稳定运行。
关键词：桥梁；荷载试验；检测前言随着公路建设的发展，越来越多的桥梁工程出现在公路中，受施工环境和当地地质环境等因素的影响，桥梁在使用过程中，承载能力会发生变化，如果荷载超出公路桥梁的承载能力，很容易发生安全事故，因此对桥梁进行荷载试验有十分重要的意义。
1桥梁荷载检测概述桥梁是公路的重要组成部分，桥梁的运营安全也受到人们越来越多的关注。
所以，要保证建成桥梁具有使用的安全，一定要进行桥梁结构工作状态的检测。
现阶段，桥梁检测的可靠办法一般为桥梁静载试验和桥梁动载试验，对桥梁进行全方位的、系统的检查，通过检查的结果与桥梁受力的特点进行综合分析，一般选择桥梁受力最不利的桥跨作为检测的部位。
检测结果可以作为评估该桥梁是否能够满足承载能力的要求，由于新建成的桥梁很少会出现外观的病害。
所以，都要从结构的内部进行检测，对桥梁结构内部是否具有损伤或缺陷进行检测。
只有准确地区分这些情况，结合检测的数据，有针对性地对桥梁进行静载试验和动载试验。
2桥梁荷载检测的目的2.1监控施工的质量在很多新建的桥梁以及一些工程施工中，不可避免会遇到各式各样的问题，比如地质、水文、建筑材料和施工技术等，为及时处理这些可能随时会发生的突发状况，以保证建筑工程的质量，就会由第三方进行全程监控。
在工程完工之后，质量验收单位还会进行荷载试验，用来检测桥梁结构的整体和局部之间的受力情况是否符合设计要求，并以此作为评定工程优劣的主要参考依据。
桥梁荷载试验报告
桥梁荷载试验报告一、实验目的本次试验的目的是对桥梁的荷载能力进行测试和评估。
二、实验设备和材料1.模型桥梁：使用比例缩小的桥梁模型进行试验，模型尺寸为1:10。
2.荷载装置：用于产生不同类型和大小的荷载，并施加在模型桥梁上。
3.强度测试设备：用于测量模型桥梁的承载能力和变形情况。
三、实验步骤1.准备工作：a.检查模型桥梁的完整性和稳定性，确保无明显的结构缺陷。
b.确认实验材料的准备情况，包括荷载装置、强度测试设备等。
2.施加静态荷载：a.从小到大，依次施加不同大小的静态荷载，每次荷载施加后等待一段时间，观察模型桥梁的变形情况。
b.测量每次荷载施加后，模型桥梁的位移和变形情况，并记录下来。
3.施加动态荷载：a.使用动态荷载装置施加不同类型和频率的动态荷载，模拟实际桥梁的负载情况。
b.测量每次荷载施加后，模型桥梁的振动情况，并记录下来。
4.强度测试：a.使用强度测试设备对模型桥梁进行承载能力的测试。
b.逐渐增加荷载，直到模型桥梁发生破坏或无法继续承受荷载为止。
c.记录模型桥梁的承载能力和破坏情况。
五、实验结果与分析1.静态荷载结果：a.经过静态荷载试验，发现模型桥梁在不同大小的荷载作用下，发生了不同程度的变形。
指定范围内的荷载下，模型桥梁具备了良好的稳定性和刚度。
b.静态荷载试验结果表明，模型桥梁对于垂直载荷和水平载荷具备了较好的抗力能力。
2.动态荷载结果：a.经过动态荷载试验，发现模型桥梁在不同类型和频率的动态荷载下，会出现振动现象。
b.振动情况的频率和幅度随着荷载类型和大小的改变而变化。
在一些频率下，模型桥梁可能会发生共振现象，导致加剧振动程度。
3.强度测试结果：a.强度测试试验中，模型桥梁在逐渐增加的荷载下表现出较好的承载能力。
b.在其中一荷载阈值下，模型桥梁发生了破坏，破坏形式包括变形、断裂等。
六、结论通过本次桥梁荷载试验，我们得出以下结论：1.模型桥梁在静态荷载下表现出良好的稳定性和刚度。
桥梁工程中的桥梁荷载试验与验收
桥梁工程中的桥梁荷载试验与验收桥梁作为道路交通的重要组成部分，承载着车辆和人群的安全。
为了确保桥梁的安全性和可靠性，桥梁荷载试验与验收是不可或缺的环节。
本文将介绍桥梁荷载试验与验收的重要性，常见的试验方法和验收标准。
一、桥梁荷载试验的重要性桥梁荷载试验是对桥梁结构进行全面评估的重要手段，它可以验证桥梁结构的设计方案、材料选用和施工质量，确保桥梁在运行过程中能够安全可靠地承载车辆和行人的荷载。
首先，桥梁荷载试验能够验证设计方案的合理性。
桥梁设计需要根据预计的交通流量、车辆类型和载荷要求进行合理的荷载设计。
通过试验，可以模拟真实的荷载状况，检验设计方案是否能够满足实际需求，以及结构是否能够安全承受设计荷载。
其次，桥梁荷载试验还可以评估材料的性能和施工质量。
在试验中，可以对桥梁的材料进行加荷测试，以评估其强度、刚度和耐久性等性能指标。
同时，试验还可以发现潜在的质量问题，如翼墩、支座、伸缩缝等连接部位是否牢固，是否存在裂缝、空洞等缺陷。
最后，桥梁荷载试验能够提供重要的运行参考数据。
试验结果可以用于制定桥梁的荷载限值、限重规定和检修计划等，为桥梁的运行和养护提供科学依据，减少事故发生的风险，保障交通的安全畅通。
二、桥梁荷载试验的常见方法1. 静载试验静载试验是最常见的桥梁荷载试验方法之一，它可以模拟实际使用条件下的静载荷载作用。
试验中，通过设置静载荷载器对桥梁进行加荷，在规定的时间内观测和记录结构的变形和应力变化。
2. 动载试验动载试验是模拟桥梁在实际使用条件下受到动力荷载（如车辆行驶、风荷载等）作用的试验方法。
试验常常采用车辆模拟装置，通过模拟特定车辆的行驶状态，对桥梁进行动态加荷，测量和观测结构的动态响应。
3. 变形观测试验变形观测试验是通过设置支撑点或测量点，实时监测和记录桥梁结构的变形情况。
通过观测结构在静载或动载下的变形特征，可以判断结构的刚度、稳定性和变形能力等，并为桥梁的验收提供重要数据依据。
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验1检测目的及方法1.1 检测目的各桥梁检查及荷载试验的主要目的如下：（1）通过桥梁检查，找出结构维修加固后是否仍存在缺陷、损伤及病害，从结构受力和使用性能的角度分析这些病害产生的原因，掌握结构的实际工作状况，评定桥梁技术状况等级。
（2）通过静载试验，测试结构主要受力构件在静荷载作用下的受力性能，掌握桥梁结构的实际工作状况，判断结构受力是否正常及是否满足设计要求。
（3）通过动载试验，测试结构在动力荷载作用下的响应，掌握桥梁结构的主要动力性能和动力特性，从整体上了解结构的工作状态。
（4）通过以上工作，掌握桥梁的整体工作状态，对桥梁结构在运营过程中的安全性做出综合评价，并对存在隐患的部位进行分析，提出桥梁结构处理的初步意见。
同时也为桥梁后续的养护、维修提供指导，保证桥梁结构的长期安全运营。
1.2 桥梁检测的基本思路和方法桥梁检测的基本思路为：对全桥进行详细检查→对桥梁原有病害部位进行重点复查，判断病害的发展情况，并在此基础上检查结构有无出现新的病害→桥梁无损检测→计算分析→桥梁荷载试验→综合评估。
具体工作流程图如2-3-1所示。
图2-3-1 工作流程图1.3设备选型及准备对荷载试验设备进行状态确认，保证设备工作正常，满足测试要求，准备应变计粘结剂、标签等耗材。
2 桥梁结构检算及承载能力荷载试验2.1 桥梁结构检算桥梁结构检算的目的是对桥梁结构当前状态的形成过程与内力状态进行计算和反演分析，查明桥梁结构的薄弱环节和不利影响因素，提出相应的处治措施与对策，确保桥梁结构的安全运营。
根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011），对混凝土桥承载能力极限状态的计算评定应根据桥梁检测结果，采用引入检算系数、截面折减系数的方法进行修正计算。
配筋混凝土桥梁结构承载能力极限状态，采用式（4.1.1）进行计算评定：0d c dc s ds 2e (,,,,)(1)S R f a a Z γζζξ≤- (4.1.1)式中：0γ——结构的重要性系数；S ——荷载效应函数；()•R ——抗力相应函数；d f ——材料强度设计值；ds a ——构件钢筋几何参数值；2Z ——承载能力检算系数； e ξ——承载能力恶化系数；c ξ——配筋混凝土结构的截面折减系数；s ξ——钢筋截面的折减系数。
桥梁荷载试验检测方案(一)
桥梁荷载试验检测方案(一)桥梁荷载试验检测方案背景桥梁是人们出行的重要通道，为了确保桥梁的安全可靠运行，需要进行荷载试验检测。
荷载试验检测是通过对桥梁施加不同的负载，来评估其结构的承载能力和安全性能。
方案内容本方案将详细说明桥梁荷载试验检测的流程和步骤。
1. 确定试验目标•确定试验桥梁的类型和规模•确定试验的目的，如评估结构的静态和动态响应、验证设计参数等2. 试验前准备•准备试验设备，包括荷载传感器、应变传感器、位移传感器等•安装传感器，在试验桥梁的关键部位进行布置•检查和校准传感器，确保其准确性和稳定性3. 试验方案设计•根据试验目标和桥梁的特点，设计试验方案•确定试验负载类型，如静载、动载、疲劳试验等•确定试验荷载大小和施加位置•制定试验荷载施加的时间和持续方式4. 试验执行•根据试验方案，按照预定的时间表和计划执行试验•通过荷载施加设备对桥梁施加荷载•实时监测桥梁的响应和变化，在试验过程中记录数据5. 数据分析和评估•对试验数据进行处理和分析，获取重要的结构响应参数•进行静力和动力的计算和评估，评估桥梁的承载能力和安全性能•分析试验结果，提出改善建议和措施6. 报告撰写和汇报•撰写试验报告，包括试验目的、方案、执行过程、数据分析和评估结果等•汇报试验结果，向相关部门或客户进行分享和解读•根据需求，对试验方案和桥梁设计提出改进建议结论通过桥梁荷载试验检测，可以全面评估桥梁的承载能力和安全性能，为桥梁的设计和维护提供科学依据。
本方案通过明确的步骤和流程，提供了一种有效的桥梁荷载试验检测方法。
7. 安全考虑与风险控制•在试验过程中，要严格遵守安全操作规程，确保试验人员和周围环境的安全•对试验设备、传感器等进行定期检查和维护，确保其正常运行和准确性•在试验前要评估可能存在的风险和潜在问题，制定相应的控制措施•建立紧急救援预案，以应对可能出现的意外事件或事故8. 人员及资源安排•确定试验团队的人员组成，包括试验负责人、技术人员、数据分析人员等•分配试验任务和责任，并制定相应的时间计划和工作安排•确保试验所需的设备、材料和资源的准备和调配9. 桥梁保养与维修•根据试验结果和评估报告，制定桥梁的保养维修计划•定期检查和维护桥梁结构和设备，及时发现并修复问题•加强桥梁的监测和管理，确保其长期运行的安全性和可靠性10. 监督与监测•对试验过程进行监督和检查，确保试验的准确性和可靠性•建立桥梁长期监测网络，实时监测桥梁的状态和变化•建立档案记录，对桥梁的试验和维护进行跟踪和管理高效的桥梁荷载试验检测方案的重要性桥梁是基础设施的重要组成部分，其安全性和可靠性直接关系到人们的交通安全和经济发展。
人行悬索桥验收性荷载试验
安徽建筑中图分类号：U 448.25文献标志码：B文章编号：1007-7359（2020）04-0182-02D O I ：10.16330/j .c n k i .1007-7359.2020.04.083随着我国经济的快速发展，现有公路上的交通量日益增长，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，施工质量成为工程建设的焦点。
验收性静载试验成为检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文以泾县大唐陈村水力发电厂尾水吊桥为例，对人行悬索桥静载试验的步骤及操作技术作出分析。
1工程概况泾县大唐陈村水力发电厂尾水吊桥主桥采用双塔单跨柔性悬索桥形式，跨径布置为11.5m （部分桥台）+160m （净跨）+11.5m （部分桥台），桥面净宽1.8m。
主索在成桥状态下的中跨垂跨比为1:23.53，主索中距2.3m，中跨设置吊杆，边吊杆距桥塔中心线为5.0m，其余吊杆水平间距为2.5m。
设计荷载：人群荷载1.0k N /㎡，基本风压0.4k N /㎡，基本雪压0.5k N /㎡。
地震基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.05g 。
该悬索桥每根主索采用钢纤维芯（G B 8918-2006)6×37s +I WR 的B 级镀锌钢丝绳（ 64mm，1960级），吊杆采用 20/30mm 的组合吊杆，材质为H P B 300钢筋，全桥共设61对吊杆。
桥面系横梁采用I 20a ，桥面索采用钢纤维芯(G B 8918-2006)6×37s +I WR的B级镀锌钢丝绳（ 22mm，1960级），横向间距0.4m，桥面板为60mm 厚樟子松防腐木板。
抗风索采用钢纤维芯(G B 8918-2006)6×37s +I WR的B级镀锌钢丝绳（ 22mm，1960级），抗风拉索采用钢纤维芯（G B 8918-2006)6×37s +I WR 的B 级镀锌钢丝绳（ 12mm，1960级）。
桥梁荷载试验规范要求详细解读
桥梁荷载试验规范要求详细解读桥梁荷载试验规范是用于桥梁结构负荷试验的指导性文件，它规定了试验的目的、试验内容、试验方法、试验要求等方面的内容。
本文将对桥梁荷载试验规范进行详细解读，以便更好地理解和应用这一规范。
一、试验目的桥梁荷载试验的目的是验证和评估桥梁结构的承载能力和安全性，为设计、施工和使用提供可靠的依据。
通过试验可以得到桥梁结构的荷载-应变关系、变形特性等参数，进而进行结构计算和评估。
二、试验内容1. 荷载试验荷载试验是桥梁荷载试验的核心内容，主要包括静态试验和动态试验。
静态试验是在稳态条件下施加荷载，观测结构的应变和变形情况；动态试验是施加动态荷载，观测结构的振动响应。
2. 变形观测变形观测是为了了解桥梁在荷载作用下的变形情况，一般通过测量和记录桥梁结构的位移、转角、沉降等参数来完成。
3. 检测荷载检测荷载是为了确认试验时施加的荷载与实际使用条件下的荷载相匹配，确保试验结果的可靠性。
检测荷载包括静态荷载、动态荷载和温度荷载等。
三、试验方法1. 共振试验共振试验是利用激励力的频率与桥梁结构的固有频率相近，使结构发生共振，从而通过观测共振曲线来获得结构的参数。
共振试验一般适用于大跨度和大挠度的桥梁。
2. 等效荷载试验等效荷载试验是根据实际使用条件下的荷载特点，通过减小荷载的大小或者调整荷载的分布形式，将实际荷载转化为试验荷载。
等效荷载试验可以更好地模拟实际使用条件下的荷载对桥梁结构的影响。
3. 水平转移试验水平转移试验是指在试验中改变载荷的施加位置，以观测桥梁结构在不同位置受荷载的响应。
该试验方法可以验证桥梁结构的荷载传递机制和实际荷载分布的合理性。
四、试验要求1. 试验样品试验样品应符合设计要求，并经过充分的检测和验收。
如果桥梁的复杂性无法完全测试，可采用简化模型进行试验。
2. 试验设备试验设备应满足精度要求，并通过校准和检定。
试验设备应包括应变测量设备、位移测量设备、荷载施加设备等。
3. 试验环境试验环境应符合设计要求，尽量避免外界干扰。
桥梁荷载试验检测方法
桥梁荷载试验检测方法作者：高颖王秀兰来源：《城市建设理论研究》2013年第22期摘要：荷载试验是对桥梁承载能力最直接、最有效的评定方法。
通过对桥梁进行荷载试验，可以检验桥梁的结构特性，在此基础上，对桥梁的性能做出评价。
本文主要对静力荷载试验和动力荷载试验方法进行探讨。
关键词：桥梁；荷载试验；实施方法中图分类号：U445 文献标识码：A一、引言桥梁荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种检定手段。
其目的是检验桥梁设计与施工的质量、判断桥梁结构的实际承载力、验证桥梁结构设计理论和设计方法。
利用荷载作用引起桥梁结构变位和振动从而测试桥梁结构指定部位的应力、应变、位移及加速度等数据。
其按加载方式不同分为静载试验和动载试验。
静力荷载试验静力荷载试验的目的是：将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥结构的指定位置，对实桥结构的应变分布、变形进行检测，以此对实桥结构的性能作出判断，从而达到检验桥梁结构的设计理论和计算方法是否合理，检验桥梁结构的设计与施工质量，判断桥梁结构实际的承载等级。
测点应布置分布在结构受力和变形较大的部位，如弯矩最大、挠度最大、主应力最大的截面。
依据桥梁调查、检验工作的深度，考虑结构特点和桥梁状况等，可加设测点。
在加载过程中，为了安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系，对桥梁荷载试验各主要工况的加载应分级进行，附加工况一般只设置最大内力加载程序。
当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况均分为4--5级。
当使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3级加载。
当桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级。
在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。
车辆荷载加载分级方法采用逐渐增加加载车辆数，先上轻车后上重车，加载车位于内力影响线的不同部位，加载车分次装载重物。
动力荷载试验桥梁动力荷载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性,即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等桥梁结构模态参数;测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应,即桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等. 通过其了解桥梁结构在动荷载作用下的工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析病害的成因、影响及变化规律。
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桥梁验收荷载试验检测报告2008年10月长春桥梁验收荷载试验检测报告总负责人：执行负责人：项目负责人：技术负责人：检测成员：报告执笔：报告审核：报告审批：试验日期： 2008年9月23日～9月25日2008年10月长春目录桥梁地理位臵图 (1)桥梁基本状况卡片 (2)第一章概述 (3)一、工程概述 (3)二、设计标准 (4)三、检测及评定依据 (4)四、检测项目及目的 (5)五、检测方法和技术要点 (6)第二章静载试验 (10)第一节静载的检测内容及其测点布臵原则 (10)一、静载试验检测内容 (10)二、静载试验测点布臵原则 (11)三、承载能力检算及试验加载方案 (11)四、静载试验的测点布臵 (17)五、试验步骤 (19)第二节静载试验结果及分析 (21)第三节静载试验结果评定 (26)一、校验系数评定 (26)二、残余变形评定 (27)三、挠度值（刚度）评定 (27)第三章动载试验 (27)第一节动载试验的检测内容及方法 (27)一、测点布臵 (27)二、脉动试验 (28)三、行车试验 (28)四、跳车试验 (28)五、仪器连接图 (28)第二节动载试验结果及分析 (29)一、脉动试验 (29)二、行车试验 (29)三、实测阻尼比 (30)四、小结 (31)第四章综合评估及建议 (31)一、静载试验 (31)二、动载试验 (32)三、综合评估 (32)本桥桥梁地理位臵图桥梁基本状况卡片第一章概述一、工程概述K80+174.2分离式立交桥：跨径3-30m预应力混凝土简支转连续箱梁，主线上跨，交角80°，被交叉铁路为长春至图们铁路，桥下净空为8.1m。
下部结构为柱式桥墩和肋板式桥台，基础为扩大基础。
桥梁概貌见照片1.1。
照片1.1 分离立交桥桥梁概貌根据现场条件及结构的受力特点，选取右幅桥第3跨为试验跨。
试验桥跨示意图见图1.1。
长春延吉图1.1 试验桥跨示意图（右幅桥第3跨）二、设计标准①设计荷载：汽车－超20级，挂车-120；②桥面宽度：(0.75m+净11.0m＋0.45m)×2，两幅桥净距0.1m；③桥面横坡：2%单向坡；三、检测及评定依据本次检查、检测及荷载试验依据或参照以下标准、规范和资料进行1、招标文件及建设单位提供的设计图纸等相关资料；2、交通部行业标准：《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－89）；3、交通部行业标准：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023－85）；4、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（最终建议）；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（征求意见稿）；6、交通部行业标准：《公路旧桥承载能力鉴定方法》（1988试行）；7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；8、《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年第3号部长令）；9、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；四、检测项目及目的1.静载试验（1）通过荷载试验，确定试验结构控制截面的应变分布情况，包括中性轴高度、截面应变分布、应变与荷载效率的关系、实测值与理论计算值的对比；（2）通过分析在试验荷载下桥梁跨中挠度的情况，评估结构的整体刚度。
2.动载试验（1）脉动试验：测试在环境振动下桥梁的微小振动响应，分析桥梁的自振特性（自振频率、振型及阻尼）。
（2）行车试验：试验车以10km/h、20km/h 、30km/h、40km/h、 50km/h通过桥梁，测试桥梁的振动响应；（3）跳车试验：单辆车（总重约15t）10km/h在桥梁跨中越过高15cm的三角垫木，测试桥梁的振动响应；通过以上工作，判断结构是否满足设计要求及安全开通要求，为桥梁竣工验收提供依据，并为结构今后的状态评定提供原始数据。
五、检测方法和技术要点1.静载试验桥梁荷载试验是一项复杂而又细致的工作，应在桥梁调查和检算的基础上，确定试验项目、加载方案、测点布设、观测方案、安全措施等内容，仔细考虑试验的全过程，预计可能出现的问题及其处理方法，制定切实可行的试验计划。
在制定荷载试验计划时，应考虑荷载试验能够弥补桥梁调查和检算的不足，使桥梁承载能力评定工作进一步深化。
静载试验主要使用的仪器设备如下：表1.1 静载试验主要使用的仪器设备2.动载试验动载试验主要通过脉动试验、行车试验、跳车试验测定桥梁作为一个整体结构在动力荷载作用下的受迫振动特性和结构的自振特性，以评价桥梁的最大动力响应，分析结构有无较大缺陷。
动载试验主要使用的仪器设备如下：表1.2 动载试验主要使用的仪器设备3.分析方法（1）静载试验分析方法①对试验测试结果进行修正：测值修正（根据各类仪表的标定结果进行测试数据的修正）；温度影响修正（由于温度对测试的影响比较复杂，通常采取缩短加载时间，选择温度稳定性较好的时间进行试验等办法，尽量减小温度对测试精度的影响）；支点沉降（支座压缩）修正（当位移量较大时，应修正其对挠度值的影响）。
②各测点变位（挠度，位移，沉降）与应变的计算 总变位（或总应变）：i l t S S S -= 弹性变位（或弹性应变）：u l e S S S -= 残余变位（或残余应变）：i u e t p S S S S S -=-= 式中：S i ----加载前测值；S l ----加载达到稳定时的测值； S u ----卸载后达到稳定时的测值。
③测点实测应力计算在单向应力状态下，测点应力可按下式进行计算：εσE =式中：σ—应力，E —弹性模量；ε—实测应变。
④荷载横向分布系数，可根据量测截面实测各主梁的测点挠度，按下式进行计算：∑==ni iii ff m 1式中：M i —荷载作用下，某一量测截面第i 片主梁横向分布系数；f i —荷载作用下，某一量测截面第i 片主梁的测点挠度； n —主梁的根数。
⑤校验系数计算对加载试验的主要测点（即控制测点或加载试验效率最大部位测点），可按下式计算校验系数ζ：seS S =ζ 式中：S e —试验荷载作用下量测的弹性变位（或应变）值；S s —试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值。
⑥相对残余变位（或应变）计算S p ˊ：%100'⨯=tp p S S S式中：S p 、S t 意义同前。
⑦试验曲线的整理列出各加载工况下主要测点实测变位（或应变）与相应的理论计算值的对比情况；绘制各加载工况下主要控制点的变位（或应变等）与荷载效率的关系曲线； 绘制各加载工况下控制截面应变（或挠度）分布图、沿纵桥向挠度分布图、截面应变沿高度分布图等。
（2）动载试验分析方法①试验资料进行整理时应消除系统误差，舍弃因过失误差产生的可疑数据，对时域波形应先预检，去掉奇异项、修正零线飘移、趋势项等误差，以确保数据分析的准确性和真实性。
②结构自振频率，主要根据脉动试验测记的测点随机振动响应信号分析而得；也可根据桥梁跳车激振试验测记的测点余振响应信号分析而得；还可根据行车试验测记的测点动挠度或动应变余振曲线分析而得。
③对跳车激振试验，当激振荷对结构振动具有附加质量影响时，可按下式计算结构自振频率：00M MM ff +=式中：f 0—结构自振频率；f —有附加质量影响的实测自振频率； M 0—结构在激振处的换算质量； M —附加质量。
④桥梁结构阻尼比根据频谱分析得出的测点自功率谱图，用半功率点带宽按下式计算：iir f B D 2式中：B i —第i 阶自振频率相应的半功率点带宽，即0.707倍功率谱峰值所对应的频率差； f i —第i 阶自振频率。
第二章 静载试验第一节 静载的检测内容及其测点布臵原则一、静载试验检测内容吉林省交通工程质量监督站和高速公路建设局的委托，我所于2008年9月23日～25日对该分离立交桥进行了验收荷载试验。
本桥全桥共3跨，左右幅桥分别独立设臵，均为预应力混凝土简支转连续箱梁结构。
根据现场条件及结构的受力特点，选取右幅桥第3跨为试验跨。
主要测试内容为：预应力混凝土简支转连续箱梁边跨跨中截面横向分布测试以及承载能力测试；预应力混凝土简支转连续箱梁边跨1/4跨截面承载能力测试；预应力混凝土简支转连续箱梁支点截面承载能力测试。
二、静载试验测点布臵原则（1）结构的最大挠度和扭转变位（包括上、下游两侧挠度差）处需布臵挠度测点；（2）结构控制截面最大应力或应变（包括最大正弯矩区、最大负弯矩区）处需布臵应变测点（预应力构件需在受拉区布臵抗裂应变测点）；（3）结构控制截面需沿截面高度布臵不少于3个应变测点，测试应变沿截面高度的分布情况及截面中性轴高度；（4）梁端支点处需布臵竖向位移测点，测试支座压缩及支点沉降情况（结构挠度评定需扣除支座压缩及支点沉降的影响）。
三、承载能力检算及试验加载方案1、承载能力检算在荷载试验实施前我所对结构进行了计算分析，简支转连续箱梁结构静力计算采用目前国内比较成熟的桥梁结构计算软件——桥梁博士3.1，上部结构主要参数取自《江密峰至黄松甸段高速公路第三设计段施工图设计文件》，计算模型见图2.1、图2.2。
图2.1 预应力砼简支转连续箱梁三维模型（桥梁博士）图2.2 预应力砼简支转连续箱梁立面模型（桥梁博士）2、试验加载方案（1）、试验车概况本次简支转连续箱梁桥静载试验采用6辆重为34t左右的重车进行加载，加载车各轴实际重量见表2.1。
表2.1 简支转连续箱梁桥静载试验加载车轴重表（单位：kN）（2）、试验车辆荷载布臵①、边跨跨中试验车辆荷载布臵见图2.3。
图2.3 边跨跨中截面车辆布臵图本次试验分为3级加载，按照车辆在控制截面影响线的不同部位形成分级，如图2.4所示。
第一级加载车位布臵第二级加载车位布臵第三级加载车位布臵图2.4 车辆分级载位图②、边跨1/4跨试验车辆荷载布臵见图2.5。
图2.5 边跨1/4跨截面车辆布臵图本次试验分为2级加载，按照车辆在控制截面影响线的不同部位形成分级，如图2.6所示。
第一级加载车位布臵第二级加载车位布臵图2.6 车辆分级载位图③、支点试验车辆荷载布臵见图2.7。
图2.7支点截面车辆布臵图本次试验分为2级加载，按照车辆在控制截面影响线的不同部位形成分级，如图2.8所示。
第一级加载车位布臵第二级加载车位布臵图2.8 车辆分级载位图（3）、荷载试验效率①、边跨跨中试验弯矩（kN.m）和效率系数见表2.2。
表2.2 试验弯矩（kN.m）和效率系数注：本方案中荷载布臵以1#梁为主要研究对象。
②、边跨1/4跨试验弯矩（kN.m）和效率系数见表2.3。
表2.3 试验弯矩（kN.m）和效率系数注：本方案中荷载布臵以1#梁为主要研究对象。
③、支点试验弯矩（kN.m）和效率系数见表2.4。
表2.4 试验弯矩（kN.m）和效率系数注：本方案中荷载布臵以1#梁为主要研究对象。
四、静载试验的测点布臵1、测试断面和测点布臵3-30简支转连续箱梁横向分布以及承载能力测试截面布臵如图2.5所示。