纽约世贸中心交通枢纽
从世贸中心枢纽的演变看纽约都市圈的区域发展与交通战略
［ 交匣 战 略 ］ ・ Ｔ Ｒ Ｒ Ｆ Ｆ Ｉ Ｃ 。 ＆
从世 贸中心枢纽 的演 变看纽约都市 圈的 区域发展 与交通战略
口 海德俊
（ 同济大学 道路 与 交通工程教 育部重点 实验 室，上海 摘 ２ Ｏ １ ８ ０ ４ ）
要 ：通过对美国纽约世贸中心枢纽、港务局穿越哈德逊河系统、富尔顿转运 中心的深入研 究，
ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｌｏ ｗｅ ｒ Ｍａ ｎ ｈ ａ ｔ ｔ ａ ｎ Ｃｉ ｙ ｔ ａ ｄ ｅ ｓ ． Ｉ ｔ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ ｓ ｅ ｅ ｎ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｍｍａ ｒ ｙ ｏ ｆ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｌ ａ ｗ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｉｃ ｆ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｇ ｙ ｏ ｆ Ｎｅ ｗ Ｙ ０ ｒ ｋ ｍｅ ｒｏ ｔ ｐ ｏ ｌ ｉ ｔ ａ ｎ ａ ｒ ｅ ａ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｏ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ
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mooc建筑艺术与赏析测验答案
1.1建筑的本源1.法国朗香教堂是由著名的建筑大师（）设计的。
A.密斯.范德罗B.格罗比乌斯C.勒.柯布西耶D.赖特满分：50.00 分得分：50.00分你的答案：C正确答案：C教师评语：--2.“有之以为利，无之以为用”出自于著名的哲学家老子在（）的一段话，被认为是精辟阐述了建筑中实体和空间之间关系。
A.营造法式B.周礼.考工记C.道德经D.木经满分：50.00 分得分：50.00分你的答案：C正确答案：C教师评语：--1.3建筑的基本属性1.下图所示的门，是中国古典园林中的（）。
A.月门B.平门C.瓶门D.圆弧门满分：50.00 分得分：50.00分你的答案：A正确答案：A教师评语：--2.纽约世贸中心交通枢纽站是由著名建筑师（）设计完成的。
A.保罗.安德鲁B.安藤忠雄C.扎哈.哈迪德D.圣地亚哥.卡拉特拉瓦满分：50.00 分得分：50.00分你的答案：D正确答案：D答案解析：具体解析教师评语：--1.4章节小测1.法国朗香教堂是由著名的建筑大师（）设计的。
A.密斯.范德罗B.格罗比乌斯C.勒.柯布西耶D.赖特满分：25.00 分得分：25.00分你的答案：C正确答案：C教师评语：--2.下图的建筑物在本课中曾经学习到，它是（）A.中国国家大剧院B.广州大剧院C.哈尔滨大剧院D.望京SOHO满分：25.00 分得分：25.00分你的答案：C正确答案：C教师评语：--二、多选题(共50.00分)1.在本门课程的学习中提到，建筑的基本属性主要包括时间性、（）、（），文化性以及（）A.功能属性B.比例、色彩属性C.工程技术属性D.艺术属性满分：50.00 分得分：50.00分你的答案：C D A正确答案：A C D教师评语：--2.1大兴土木，缘何无石1.中国古代建筑的木构件之间主要是采用（）的方式进行连接。
A.榫卯B.夯筑C.卡（qia）接D.砂浆砌筑满分：25.00 分得分：25.00分你的答案：A正确答案：A教师评语：--2.关于抬梁式木构架建筑，下列说法中不正确的是（）。
著名的三角形建筑[7篇]
![著名的三角形建筑[7篇]](https://img.taocdn.com/s3/m/4e6219d3a1116c175f0e7cd184254b35effd1a46.png)
著名的三角形建筑[7篇]1. 纽约世贸中心纽约世贸中心，作为曾经的全球最高建筑，以其独特的三角形外观设计闻名于世。
世贸中心的设计理念旨在创造一个具有高度抗震、防火性能的建筑，同时展现出现代建筑的简洁美。
然而，在2001年9月11日的恐怖袭击中，世贸中心不幸倒塌，成为人类历史上的一大悲剧。
2. 上海东方明珠塔上海东方明珠塔位于中国上海，是一座具有代表性的三角形建筑。
这座高达468米的塔楼不仅是一个旅游景点，还是一座集广播电视、观光、餐饮等多功能于一体的综合性建筑。
东方明珠塔以其独特的三角形结构，展现了现代建筑的独特魅力。
3. 悉尼歌剧院悉尼歌剧院是澳大利亚的标志性建筑，其独特的三角形屋顶设计使其成为世界上最著名的三角形建筑之一。
这座建筑由丹麦建筑师约恩·乌松设计，被誉为20世纪最具代表性的建筑之一。
悉尼歌剧院不仅是一个世界级的表演艺术中心，更是澳大利亚的文化象征。
4. 巴黎卢浮宫金字塔巴黎卢浮宫金字塔是法国巴黎卢浮宫博物馆的入口建筑，由美国建筑师贝聿铭设计。
这座金字塔采用钢结构和玻璃幕墙，以其独特的三角形外观和现代感十足的造型，成为巴黎的标志性建筑之一。
卢浮宫金字塔不仅是一个建筑杰作，更是现代艺术与古典文化的完美融合。
5. 纽约Guggenheim博物馆纽约Guggenheim博物馆是美国著名建筑师弗兰克·劳埃德·赖特设计的三角形建筑。
这座博物馆以其独特的三角形屋顶和螺旋形内部结构，成为现代建筑的典范。
Guggenheim博物馆不仅展示了丰富的艺术藏品，更是现代建筑与艺术完美结合的典范。
6. 香港国际金融中心香港国际金融中心位于中国香港，是一座具有代表性的三角形建筑。
这座高达484米的摩天大楼不仅是一个金融中心，还是一座集办公、酒店、商场等多功能于一体的综合性建筑。
香港国际金融中心以其独特的三角形结构，展现了现代建筑的独特魅力。
7. 布拉格国家图书馆布拉格国家图书馆是捷克布拉格的一座具有代表性的三角形建筑。
北美最高建筑—纽约世贸中心结构分析
北美最高建筑—纽约世贸中心结构分析1WTC新建项目包括地上300万平方英尺，地下50万平方英，对于一些参观过纽约世贸中心遗址的人们来说,很难想象如何在那里重新建造美国第一高楼。
但对于有些人来说,他们从来没有怀疑过。
一、工程概况世界贸易中心（1WTC），是曼哈顿世贸中心遗址重建计划的四座塔楼中最高的一座，由高层建筑与城市人居(CTBUH)理事会宣布将成为北美最高的建筑,同时也将成为世界已建建筑中的第三高楼。
为了与丹尼尔•里伯斯金的总体规划保持一致，该塔楼从地面到塔尖的总高度为1776英尺，恰恰是美国的建国年份,主体结构的设计高度与原本的世贸中心塔楼高度相同,为1368英尺，最上部是一个408英尺高的螺旋塔尖。
螺旋塔尖设计达到了塔楼设计要求的高度，主屋顶上有一个多层格子圆环，螺旋塔尖就安置在圆环上，与自由女神手中的火炬形神相通。
1.2 新标准2001年双塔的倒塌成为工程界一个严重的案例，未来高层建筑的建设需要在防恐怖袭击方面吸取教训。
设计团队面临了众多前所未有的挑战——特别是安全问题——预计将达到或超越尚未公布的法规和标准。
我们也敏锐地意识到这座塔楼的设计或许会为未来的高层建筑设计提供一个标准，激励我们超越常规的高层建筑设计技术。
1.3 结构分析1WTC的建造计划包括300万平方英尺的地上建筑和50万平方英尺的地下空间。
塔楼包括71层的办公楼层、8层的MEP空间、1个50英尺高的大厅、客户放松空间、1个2层的位于1269英尺高空的观景平台、“天空”餐厅、停车场、零售部和通往公共交通网络的通道。
塔楼结构在地下延伸了70英尺，为地下4层。
考虑到地下地铁等的位置，塔楼下部构件需要重新排布。
这些空间需要45000吨结构用钢。
1.4 塔楼设计该建筑办公楼层从地上190英尺高度开始，在4层的主大厅上开始建造。
塔楼的四角逐步被削掉，从办公楼层的第一层开始逐渐向内倾斜直到屋顶，此时楼板单边长度为145英尺，与底部的四边形旋转了45o。
美国，纽约，世贸中心交通枢纽卡拉特拉瓦
美国，纽约，世贸中心交通枢纽卡拉特拉瓦2004年圣地亚哥·卡拉特拉瓦公布了其为世界贸易中心交通枢纽的设计方案：一个低曼哈顿地区的永久性设施，紧挨着坐落于曾经的世贸双塔东侧。
现在，经过了十多年的时间，这个巨大的工程迎来了其首批的通勤者。
这个预算据报道是接近40亿美金项目，替换了原来的在2001年9月11号被破坏的捷运轨道系统。
这个建筑连接着纽约城市地铁和新富尔顿大街交通枢纽。
室内也有通向布鲁克菲尔德广场（一个临近的零售和办公综合体）和世贸中心1，2，3，4号塔的人行系统。
这个由钢肋和玻璃组成的建筑的中心空间是一个“眼睛”——一个独立的椭圆形结构，这个结构让人想起一只刚从孩子手中释放的鸟的形象。
钢肋向外延伸在广场的南部和北部上方形成了两个檐篷。
椽子从两个350英尺长的拱中伸出，在这两个栱之间有有可调节的天窗，透进了一线纽约的天空。
这个西昌的天窗只在特定的日子开启，包括每年的911纪念日。
这个空间使得自然光线得以充满这个交通枢纽，直到位于街道以下60英尺深的捷运站台。
从教堂和格林威治大街有通向建筑内部的通道，入口楼梯平台悬挑在换乘大厅的上方。
自动扶梯，电梯，楼梯解决了上层和下层零售大堂之间的交通。
下面的平台位于街道平面以下约34英尺（10米）的位置，距离可控天窗的尖部约160英尺（49米）的垂直距离。
这个巨大的无柱椭圆空间有350英尺长，差不多是一个足球场的长度。
地铁西边，低层大堂以下8英尺（2.4米）的地方，是捷运大厅，这里包含了票务，旅客服务和一些其他的捷运系统的服务设施。
与换乘大厅和“眼睛”部分的设计相似，这一区域的是由一系列的钢肋平行布置，形成波浪起伏的天花板。
这个没有柱子的空间提升了方便舒适定位和安全感。
同时，地板上的开口在平台和捷运大厅天花板之间产生了空间上的联系。
自从2015年开始铁路系统就在使用这个枢纽，但是仍然有很多部分没有对人们开放。
计划于2016年末全面开放。
世贸中心交通枢纽
[ UED ] 146 | 12 | 2023 42WORLD TRADECENTERTRANSPORTATIONHUB世贸中心交通枢纽[ TOPIC ] 主题／圣地亚哥·卡拉特拉瓦：着迷于自然，为建筑插上翅膀 SANTIAGO CALATRAVA: FASCINATED BY NATURE, GIVING WINGS TO ARCHITECTURE项目地点：美国，纽约委托客户：纽约与新泽西港口事务管理局建筑+工程设计：圣地亚哥·卡拉特拉瓦建筑事务所建筑+工程设计报审：美国市中心设计合伙人公司施工起始时间：2005年9月竣工时间：2016年主要建筑材料：钢、混凝土、石头、金属板、玻璃摄影师：Alan Karchmer Location: New York, United StatesClient: Port Authority of New York and New JerseyArchitect and Engineer: Santiago CalatravaArchitect and Engineer of Record: The Downtown Design Partnership Start of Construction: September 2005Date of Completion: 2016Principal Building Materials: Steel, concrete, stone, metal panels and glass Photographer: Alan Karchmer43[ UED ] 146 | 12 | 20234445[ TOPIC ] 主题／圣地亚哥·卡拉特拉瓦：着迷于自然，为建筑插上翅膀SANTIAGO CALATRAVA: FASCINATED BY NATURE, GIVING WINGS TO ARCHITECTURE[ UED ] 146 | 12 | 202346项目历史2004年1月，圣地亚哥·卡拉特拉瓦公布了他为世贸中心交通枢纽所做的设计：这是曼哈顿下城区的一个新的永久性设施，位于世贸中心双塔的东面。
世界贸易中心一号楼
世界贸易中心一号楼占地面积约0.7万平方米，建筑面积约32.5万平方米，总高度541米，为地上104层，地 下5层结构。
世界贸易中心一号楼建成时是西半球最高的建筑，获得LEED金级绿色建筑认证 ；2015年，世界贸易中心 一号楼获得世界高层建筑与都市人居学会（CTBUH）颁发的“2015美洲最佳高层建筑”奖。
世界贸易中心一号楼随着建筑从立方的基座上不断上升，边缘逐渐呈现出倒棱的形状，外立面由八个细长的 等腰三角形组成，建筑中间形成了一个八角形平面，顶部则为正方形平面，与建筑底部形成45度旋转；幕墙是一 种热破碎的组合式墙体系统，集成了具有巨大规模的隔热玻璃装置 。
世界贸易中心一号楼的尖顶部分是一种混合结构，由天线和三层通信平台环组成；天线被天线罩包裹，称为 边条的螺旋通道安装在天线罩的几何结构中，环绕在天线上，天线罩外壳的几何形状是基于重复的模块化系统， 靠近塔尖的地方有一个巨大的氙气灯 。
世界贸易中心一号楼内设有电梯轿厢（包括公共、私人与货物升降机）共73部 。
感谢观看
世界贸易中心一号楼
美国纽约世贸中心核心建筑
01 建造沿革
03 建筑特色
目录
纽约轨道交通
一、城市背景纽约是美国第一大都市和第一大商港，世界金融中心之一。
纽约市由曼哈顿(Manhattan)、布鲁克林(Brooklyn)、皇后(Queens)、布郎克斯(Bronxs) 和斯泰滕岛(StatenISIand)五个区组成，面积828.8平方公里，截至2007年7月1 日，人口数超过827万，是美国人口最多的城市。
大纽约除上述5个区外，还包括纽约州、新泽西州和康涅狄格州的26个县，面积达33670平方公里，2007年大纽约人口达2190万。
二、公共交通进展沿革1904年，纽约第一条地铁开通。
1953年，组建纽约市捷运局(NYCTA),由其代表政府行使营运管理职责。
1964年，美国颁布《城市公共交通法》。
承诺供应拨款资助各地区交通规划项目，最高数额达到总费用的2/3,目的是维护已有的公共交通系统，改善并扩大其服务。
1965年，成立纽约大都会运输署(MTA),统一管理纽约大都会区的公共交通。
纽约大都会运输署的运作受公共机关法例(Public Authorities LaW)规管，同时必需遵守联邦运输局(FederalTranSitAUthOrity)等颁布的规定。
1968年，纽约市捷运局(NYCTA)及其附属机构成为大都会运输署(MTA) 的附属机构。
1970年，美国通过《城市公共交通扶持法》(UMTA),明确规定公共交通获得道路权，开拓公共汽车专用道或优先通行道。
1991年，美国通过《综合地面运输及效率法案》(又称“冰茶法案LIntermodal Surface Transportation Efficiency Act),旨在协调多种交通方式之间的相互关系，整合和提升系统运营的整体效益，是全世界推行公共交通优先的重要标志。
1993年，纽约州通过《汽油消费税法案》(the state，SbUSineSStaX),规定购买汽油必需交税，所收税款用于补贴城市公共交通进展。
1994年，MTA推出“捷运卡” (Metro Card),大大便利了乘客进站。
【纽约】恢弘壮丽的新世贸中心交通枢纽
【纽约】恢弘壮丽的新世贸中⼼交通枢纽
新建纽约世贸中⼼交通枢纽，耗资40亿美元，在9.11恐怖袭击近15年后，今年3⽉3⽇重新开放。
交通枢纽建筑名为Oculus，代替9.11中袭击中摧被毁的地铁站。
这个巨⼤的交通中⼼从炮台公园的布鲁克菲尔德⼴场⼀直通到MTA富顿中⼼的威廉姆街，但是在这交通中⼼通道上你可看不见曼哈顿下城熙熙攘攘的街头，因为通道全部是建在地下。
新建的交通枢纽，将成为纽约第三⼤交通枢纽。
西班⽛裔建筑师圣地亚哥·卡拉特拉⽡（Santiago Calatrava）在看到孩⼦⼿中释放的鸽⼦后，决⼼从2001年9⽉11⽇倒塌的双塔下毁坏的车站终端建成这座实⽤的交通枢纽。
如果从⾼处看，这个⼤车站就是⼀只通体雪⽩的⼤鹏，正展翅欲飞。
从世界⾦融中⼼看⼤鹏。
世贸中⼼交通枢纽⼤厅
两个⾦属肋翼包围的椭圆形⼤厅约有⼀个⾜球场⼤⼩，由玻璃屋顶采集⾃然光。
Oculus（眼睛）这个名字正是由头顶上长长的中⼼天窗⽽来。
天窗正对世贸中⼼1号楼。
“⼤鹏”的“脊柱”部分就是采光的“窗户”。
纽约市的11条地铁线路（A、C、4、5、J、Z、2、3 、R、E、等）通过这个枢纽，同时连接贯通纽约和新泽西州的通勤⽕车，每天约有25万⼈次会经过这⾥。
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接下来新交通枢纽的亮点将是零售服务，商业门⾯还在装修。
转车通道
新泽西州的通勤⽕车站。
世界贸易中⼼1号楼
多⽅位欣赏这只雪⽩的⼤鹏吧。
⼤鹏展翅欲飞。
纽约中央车站：曼哈顿的大门一直在舞台中央
纽约中央车站：曼哈顿的大门一直在舞台中央刚通车数月的高铁深圳福田站号称全球第二大地下火车站，最大的是纽约中央火车站。
作为历史建筑，在是否拆掉以扩建公园大道的问题上，它有过诸多争议。
最后它被保留下来，公园大道则于此处通过桥隧相连。
尽管坐落在闹市中央，这个庞然大物百年后的今天也没有成为让人厌烦的视觉阻碍物，而且依然便捷明亮秩序井然地每天迎接着通勤族来纽约寻梦，让他们觉得“每天都像是在舞台中央穿行而过”。
和其他更具现代性更轻巧的公共空间相比，这个地方实在很厚重，厚重到我一度觉得不能用简单的篇幅把它讲清楚。
真正要下笔时，这种感觉更是让人觉得无从着手，不知道每次去那儿的时候，是具体哪些设计上的匠心让自己印象深刻。
“我每天都像是在舞台中央穿行而过。
”我一个火车通勤族朋友这样说过。
100多年的历史在曼哈顿来说算是德高望重的了。
你很难想象，在21世纪的第二个十年，通勤者每天从纽约州或相邻的康涅狄格州(Connecticut)出发，坐“大都会北方铁路”(Metro-North Railroad)来到曼哈顿，一抬头就是金碧辉煌的具有美国本土文艺复兴意味的布杂学院(Beaux Arts)式建筑，然后穿过巨大的车站大厅走出门去，立即呼吸到的是21世纪的空气，投入后现代的生活。
这里就是号称世界最大地下火车站的纽约曼哈顿中央火车站(Grand Central)，位于42街东部，它和位于34街西边的宾夕法尼亚车站(Penn Station)同为大纽约地区最重要的交通枢纽。
但神奇的是，和每一次去宾夕法尼亚车站面对拥挤狭长的甬道以及永远无法辨认清楚月台方向的指示牌相比，中央火车站简直就像是天堂一般宽敞明亮秩序井然。
尽管坐落在地形相当复杂的闹市区中央，但这个庞然大物居然没有成为这片街区内让人厌烦的视觉阻碍物，也是相当神奇。
立体疏通车流，通勤便捷中央火车站所在的位置，到底有多中央呢？它朝向南边的大门，位于曼哈顿中城核心的东西向街道42街上，西边离南北向的第五大道不远，旁边还有一条以铁路大王Cornelius Vanderbilt命名的范德比尔特大道，向东则紧挨着莱克星顿大道(Lexington)。
纽约世贸中心新建筑群重生之路
纽约世贸中心新建筑群重生之路在“9?11”恐怖袭击事件十一周年纪念日之际，美国《大西洋》月刊9月10日刊登了一组世贸中心原址7幢新大楼建设进展的照片。
在经历了多年的努力和无数挫折之后，7幢大楼中的3幢已经封顶，其中七号大楼已于2006年完工，四号大楼2012年6月竣工，最高的一号大楼（共104层）今年8月30日刚峰顶。
其他4幢大楼因为资金困难前途未卜，仍未竣工的美国国家9?11纪念馆和博物馆也受到外界的关注。
据悉，这座博物馆每年的运营费用就高达6000万美元（约合人民币3.8亿元）。
当地时间2012年6月25日，在三号世贸中心大楼施工现场，一名钢铁工人行走在钢梁上。
这幢高72层、977英尺（约298米）的大楼预计将在2012年建成，投入使用，并且成为世贸中心7幢新大楼中第一幢投入使用的建筑。
当地时间2012年7月19日，新的世贸中心建设工地的鸟瞰图，左边是车辆安全中心，中间是国家9?11纪念馆和博物馆。
当地时间2012年7月4日，美国一名残疾海军陆战队员在参观9?11纪念馆时仰望一号世贸中心大楼。
当地时间2012年7月19日，建筑工人在世贸中心交通枢纽施工现场搬运一块钢铁构件。
这个枢纽将连接纽约市的地铁和市郊的通勤列车。
当地时间2012年9月7日，世贸中心链接东西方向的通道的拱形钢柱下面的施工现场。
这个地下通道将连接世贸中心交通枢纽和数幢大楼。
一名钢铁工人正在世贸中心施工现场切割钢支架。
图中央是世贸中心工地的一个方形水池。
当地时间2012年7月19日，世贸中心施工场面在四号世贸中心大楼玻璃外墙上留下倒影。
左上为国家9?11纪念馆，右上为世贸中心的交通枢纽。
当地时间2012年4月30日，在一号世贸中心大楼施工现场，一名钢铁工人正在调整一个钢柱，为将其与旁边的另一个钢柱连接起来做准备。
当地时间2012年8月2日，在一号世贸中心大楼第104层的施工现场，两名钢铁工人取下被吊起放好的一根钢梁上面的钢索。
美得让人窒息的钢结构——纽约世贸中心鸟车站
美得让人窒息的钢结构——纽约世贸中心鸟车站在纽约世贸中心他花掉了40亿美元，就造了一个钢铁大鸟。
……- 纽约·世贸中心交通枢纽-在纽约的世贸中心，这个车站设计建造了12年，前后花费了近40个亿，不管从哪方面看，它身上的光环都特别耀眼。
这真的就是一个车站全身白色的钢结构，整齐有序地组合在一起。
乍一看像是一只长着白色翅膀的大鸟车站不用怀疑自己的想象车站的设计师Santiago Calatrava，就是从一幅儿童放飞和平鸽的图画中，获得的车站设计灵感。
车站草图车站建在911袭击中倒塌的世贸中心的旧址之上，其实原本只是想建一个普通的新车站代替一下。
但正是因为这个特殊的地方，不少人觉得这里的建筑应该是911之后的建筑，仅仅是一个好看的车站还不够。
Santiago Calatrava带领设计这个意义非凡的车站。
其实早在设计这个车站之前，他已经在欧洲设计了很多车站作品，里斯本东方车站、里昂机场铁路客运站、苏黎世施塔特霍芬火车站……Santiago CalatravaSantiago Calatrava的设计想法很简单，就是一只飞翔的白鸽。
想到战争，联想到和平鸽，虽然小城君觉得没什么特别的，不过这个想法用在这个敏感的地方，人们心中复杂的感情让这个方案最后实施。
不过想要在高楼林立的纽约市中心，建造一个车站，还真不是一件容易的事情。
车站周围高楼多得数不过来，火柴盒一样“堆”在一起。
世贸大厦1号、2号、3号、4号楼，几乎把这个小小的车站团团围住。
地铁一号线从车站地下进过，建造时还要保证地铁的正常运行。
车站模型图2004年Santiago Calatrava老爷子就拿出了设计方案，不过车站所处的这个特别位置，在这样一块曾经的废墟之上新建一个建筑，本身地基就是一个问题。
在接下来的18月里，后来老爷子在之前的基础之上又再次修改。
考虑到炸弹袭击的问题，为了安全起见，车站钢铁的用量一直在增加。
车站主体架构用钢铁搭建，地下的基础用钢铁依次排开。
后911时代的纽约车站
后911时代的纽约车站作者：王若思来源：《艺术与设计》2016年第07期2004年，Santiago Calatrava完成了他为纽约WTC交通枢纽站（The World Trade Center Transportation Hub）的设计方案。
这个交通枢纽站是用来替代在911中被毁的旧有交通枢纽，它建立在世贸中心911遗址以东，也就是纽约最为繁华忙碌的曼哈顿下城区。
其设计灵感其实非常简单——和平鸽的图像代表着911的伤痛会让人们永久铭记和平的重要性，以及面向未来的新的希冀与梦想。
但这座“造型逆天”的交通枢纽的建造过程可就没有那么容易了。
造价40亿美元，用了12年时间建造完成的WTC交通枢纽站号称是世界上“最贵”的交通枢纽站。
在今年3月正式落成开放后，它一时间成为人们热议的话题，除了广泛的赞誉，也有人戏虐地称它为“蹲着的刺猬”、“吃剩的鱼骨头”。
但是不可否认，这是一座在美国人心中有着特殊地位的，大胆而令人惊艳的公共交通建筑杰作。
面向未来的交通枢纽纽约市的交通运输十分的复杂及多样，纽约地铁挤身世界上最大的公共交通运输系统，而新落成的WTC交通枢纽站可以说是纽约最为重要的交通枢纽之一，预计在全部开放后的日均客流量为25万人次。
WTC交通枢纽站连接着纽新航港局过哈德逊河捷运（Port Authority Trans-Hudson commuter trains，简称PATH），这是一个连结曼哈顿、泽西市及霍伯肯的一个大众交通运输系统，从地下穿过哈德逊河。
由于纽约地铁并没有与纽泽西州联通的路线，许多居住于纽泽西哈德逊岸的上班族需要藉PATH至纽约通勤，因此通过此系统转车往来纽泽西及纽约市的乘客十分众多。
此外，WTC交通枢纽站还连接着纽约地铁（1、A、C和R线），并与布鲁克菲尔德广场、世贸中心1～4号塔楼、新福尔顿街转运中心无缝衔接。
可以说，这是一只在曼哈顿“天际线”下栖息的白鸽。
在寸土寸金、四周皆是摩天大楼包围的第六大道上想要新建起一座交通枢纽，绝对不是一件容易的事情。
从世贸中心枢纽的演变看纽约都市圈的区域发展与交通战略
从世贸中心枢纽的演变看纽约都市圈的区域发展与交通战略纽约都市圈是美国东部最重要的大都市圈之一，其经济发展、人口密集度和交通网络都处于全美领先地位。
作为纽约都市圈的重要组成部分，世界贸易中心（World Trade Center）枢纽经历了多年的演变，成为了纽约都市圈内最重要的交通枢纽之一、从世贸中心枢纽的演变可以看出纽约都市圈的区域发展与交通战略的演变。
世界贸易中心是纽约市曼哈顿下城的一座商务综合体，包括了七座大楼、纽约州世界贸易中心局、商业中心和世贸中心广场。
其中世贸中心局是一个商业综合体，是曼哈顿最重要的办公空间之一；商业中心是一个购物中心，提供各种商业服务；世贸中心广场是一个公共广场，是纽约市最繁忙的广场之一世贸中心枢纽作为纽约市最重要的交通枢纽之一，连接了曼哈顿下城、纽约州新泽西州纽瓦克市和伊丽莎白市等地区。
其交通设施包括了地铁、火车、公交和出租车等，为纽约都市圈的居民提供了方便快捷的交通服务。
世贸中心枢纽的历史可以追溯到上世纪70年代，当时世贸中心被视为纽约市的经济中心，吸引了大量国内外企业入驻。
同时，为了加强交通联通，当局决定在世贸中心周边建设地铁和火车站，形成了今天的世贸中心枢纽。
随着纽约都市圈的区域发展与交通战略的不断完善，世贸中心枢纽也经历了多次改造和升级。
最显著的一次改造是在2001年9月11日发生的恐怖袭击事件后，世贸中心遭受了严重的破坏，导致了七座大楼的倒塌。
经过多年的重建，世贸中心枢纽逐渐恢复了原貌，成为了纽约市的新地标。
当前，世贸中心枢纽已经成为了纽约都市圈的交通枢纽之一，为居民和游客提供了便利的交通服务。
同时，世贸中心也成为了纽约市的新地标，吸引了大量的游客前来参观。
在未来，随着纽约都市圈的区域发展和交通战略的不断完善，世贸中心枢纽将会继续发挥着重要作用，成为纽约都市圈的重要交通节点和商业中心。
同时，世贸中心也将会继续扮演着连接纽约都市圈各个地区的桥梁作用，为纽约都市圈的经济发展和人口流动提供便利。
美国纽约市的地理格局与经济中心
美国纽约市的地理格局与经济中心纽约市，作为美国最大的城市之一，以其独特的地理格局和强大的经济实力而闻名于世。
纽约市地理位置优越，位于美国东北部，东临大西洋，西靠哈德逊河，北部与加拿大接壤，南部与新泽西州相连。
这个独特的地理位置为纽约市的经济发展提供了便利。
首先，纽约市的地理位置使其成为一个重要的交通枢纽。
纽约市拥有世界上最繁忙的机场之一——肯尼迪国际机场，以及拉瓜迪亚机场和纽瓦克机场等。
这些机场不仅连接着美国各地，还与世界各地的主要城市相连，使得纽约成为国际航空运输的重要枢纽。
此外，纽约市还有发达的地铁和公交系统，便捷的交通网络为人们的出行提供了便利。
其次，纽约市的地理格局也对其成为经济中心起到了重要作用。
纽约市地处大西洋沿岸，拥有良好的港口条件。
纽约港是美国最大的港口之一，也是全球最繁忙的港口之一。
纽约港的地理位置使其成为美国与欧洲、拉丁美洲等地之间的重要贸易枢纽，吸引了大量的国际贸易和投资。
此外，纽约市还拥有发达的金融中心，如华尔街，吸引了全球金融机构和企业的驻扎，成为国际金融业的重要中心。
纽约市的地理格局为其经济的多元化和繁荣提供了坚实的基础。
纽约市的地理格局还对其人口流动和多元文化的形成产生了深远影响。
纽约市地处美国东北部，是美国最大的城市之一，也是人口最多的城市之一。
纽约市吸引了大量的移民和外来人口，形成了多元文化的社会面貌。
纽约市的地理位置和经济实力吸引了来自世界各地的人才和企业，使得纽约成为一个国际化的大都市。
这种多元文化的特点也为纽约市的经济发展和社会进步带来了新的动力。
然而，纽约市的地理格局也带来了一些挑战和问题。
首先，纽约市地处沿海地区，面临着自然灾害的威胁，如飓风、洪水等。
这些自然灾害对纽约市的基础设施和居民生活造成了巨大影响。
其次，纽约市地处人口密集的城市，面临着交通拥堵、空气污染等问题。
纽约市政府需要不断努力改善城市的环境和基础设施，以提高居民的生活质量。
综上所述，纽约市的地理格局与经济中心的形成密不可分。
外国建筑史12.2纽约世贸中心的前世今生
2006年9月6日，纽约“归零地”附近的一面墙上写着“你好纽约，我希望你已经 恢复健康”。当年，“自由之塔”建设的最后方案公布。
2007年9月10日，正在建设中的纽约世贸中心工地。
2009年10月2日，纽约世贸中心遗址。在2011年9·11恐怖袭击10周年纪念日之际， 世贸中心纪念馆将正式开放。
重建方案设计
设计者：丹尼尔· 里伯斯金
4号楼
Байду номын сангаас
纪念水池和纪念馆
归零地纪念水池和纪念馆
世贸中心交通枢纽
1994 年，法国里昂郊区萨特拉斯车站 在“运动”中“生成”时的动态美
1967年，建筑单位已将周围建筑全数清空，并且开始着手进行世贸大厦的建造工 作
1971年，世贸大厦建造工作已进入尾声。世贸双塔拔地而起，成为当时世界上最 高的摩天大楼，同时也是纽约市的地标建筑之一。
1971年，世贸双塔成功封顶，建造进程也接近完工。此外，当时世贸双塔要远比 其周围建筑物要高。
1970年以及1971年，建筑方分别为北塔和南塔举办了盛大的封顶仪式。世贸双塔 完工时已耗资9亿美元，远超之前的预算。
2006年12月19日，美国纽约，修建自由大厦的纪念钢柱将被插在世贸中心归零地 的自由大厦的根基处，以纪念这座在世贸遗址上开建的1776英尺的大厦。
2009年9月11日晚，为纪念“9·11”恐怖袭击事件八周年，美国纽约下曼哈顿地 区点亮插入云霄的灯光。
2011年9月5日，美国“9·11”纪念馆工程现场。在“9·11”恐怖袭击事件十周 年纪念日，在纽约世贸中心原址上建立的“9·11”纪念碑和纪念馆将首次对外
2001年9月11日9:03，纽约世贸大厦遭到恐怖袭击后发生爆炸瞬间。
世界贸易中心
世界贸易中心不仅提供大面积的写字楼，而且是纽约曼哈顿地区最大的室内商场，里面有很多家专卖店和快 餐厅，还有各种规格大小的会议室、贸易展销厅、艺术展览馆、学术研讨厅等功能齐全的场所。
这两座建筑可供5万人办公，并可接待9万来客。经过几年使用后，发现很不方便，主要是人流拥挤，分段分 层电梯关系复杂。由于这两座高塔大而无当，存在不少问题，如交通、空调、火警等，故有“摩天地狱”之称。 同时，由于窗户过窄，在视野上一般反映不够开阔。事实说明，这样的高楼并不是从解决实际功能出发，而只是 起了商标广告的作用而已。
1986年他死去以后，西方建筑界似乎已经把他忘记了。可是在上世纪50至70年代，山崎实确实曾经以自己的 建筑观点和作品引起过许多人的重视。翻一翻那个时期美国和西欧的主要建筑刊物，可以发现不时有关于山崎实 作品的介绍。然而总的说来，美国建筑界，特别是在建筑师圈子中，对山崎实的评价是不太高的。对他的赞誉主 要来自建筑专业圈子以外的社会公众，来自委托他设计房屋的许多公司、团体和美国的某些政府机构。美国之音 请他作广播讲演、《时代》周刊发表专文介绍他，山崎实的母校赠他最佳校友称号，美国艺术和科学院选他为院 士。社会公众欢迎他的建筑风格，建筑师界则有人讥讽他向群众口味投降。
纽约太壕了，40亿造了个这么好看的车站，全世界的人都来这打卡
纽约太壕了，40亿造了个这么好看的车站，全世界的人都来这打卡历经12年、造价近40亿美元的纽约世贸中心转运站（World Trade Center Transportation Hub）终于开放使用，它坐落于美国911恐怖袭击世贸双塔旧址旁的车站，由钢骨和玻璃打造的巨大椭圆形建筑，屋顶由许多雪白樑柱建成，颇像恐龙骨骸，整个车站以白色为主体色，充满神圣感，外观像是展翅飞翔的白鸽，寓意着纽约浴火重生。
纽约世贸中心交通枢纽由西班牙知名建筑师加拉塔瓦（Santiago Calatrava）设计，将纽约11条地铁线路和新泽西贯穿起来，集换乘车站、购物中心和人行通道等多项功能为一体。
取名The Oculus「眼窗」，设计概念是从一位孩童手中释放鸽子而来，已经成为纽约的著名新地标。
日人流量超过25万人，而相较时报广场等地铁大站，转运站流量在纽约更只能排名第18。
来自全世界的游客在这里汇聚，周边被大型金融机构围绕，紧邻纽约数个艺术区。
The Oculus 车站不仅仅是一个车站，更像是一个现代艺术品。
纽约地铁因为历史久远，空间狭小逼仄，站台没有防护，昏黄的灯光在没有空调的夏天里，尤其昏沉燥热。
从地铁A/C/E或者B/W任何一条线路里走出来都让人神清气爽，颠覆了纽约地铁一贯给人的印象。
不少观光客形容转运站大厅相当宽敞、空间很大，加上建筑物本身设计相当吸睛， 107公尺长、35公尺宽的椭圆形大厅，让转运站感觉与一般车站不太一样，有点教堂的宁静感。
新开张的Westfield 百货、100多个世界品牌的入驻更为该车站带来了新的生机。
不仅如此不少创意品牌/商户也强力入驻该商圈。
比如奢侈糖果品牌Sugarfina, 意大利创意生活超市Eataly也率先入驻了该商城。
从此以后纽约市中心又多了一个综合购物商城，纽约的小伙伴又多了一个新的地方欢度周末。
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师和工程师的双重身份，他对结构和建筑美学之间的互动有着准绳的掌握。他
认为美态能够由力学的工程设计表达出来，而大自然之中，林木虫鸟的形态美
观，同时亦有着惊人的力学效率。所以，他常常以大自然作为他设计时启发灵
感的泉源。
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911遗址
周围 世贸大厦一号 二号 三号 四号
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车站内除了白色 的钢结构，它的 屋、地面、墙 面，都是以白色为主。
当乘客走在开阔 宏大的空间里， 立刻变得渺小。
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纽约世贸中心交通枢纽
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目录
1.简介 2.设计师 3.地理位置 4.设计特点
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简介
纽约世贸中心交通枢纽，这座酷似 鸟类的建筑是由西班牙建筑师圣地 亚哥•卡拉特拉瓦设计的。 州长乔治•帕塔基把飞翼般的钢和 玻璃打造的穹顶称作“与21世纪相 称的交通枢纽。” 卡拉特拉瓦的设 计灵感来自于一副绘有儿童放飞鸟 类的画作。他认为这意味着新的生 命、新的飞翔和新的希望。
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SEE YOU SOON!
谢谢观赏！
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车站主体架构 用钢铁搭建， 地下的基础用 钢铁依次排开。
最后车站“骨架” 的基础之上，
加上钢铁的“翅 膀”
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归结于这样独特的结 构设计， 车站内部中间没有一 根柱子， 两边独立的钢结构， 支撑起整个空间。
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据报道，直到完工为止该项目的成 本近40亿美元，该项目取代了原来 因911事件而遭到破坏的PATH铁路 系统。
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Santiago Calatrava的设计 想法很简单，就是一只飞翔 的白鸽。 2004年Santiago Calatrava 就拿出了设计方案，不过车 站所处的这个特别位置，在 这样一块曾经的废墟之上新 建一个建筑，本身地基就是 一个问题。 在接下来的18月里，后来在 之前的基础之上又再次修改。 考虑到炸弹袭击的问题，为 了安全起见，车站钢铁的用 量一直在增加。
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卡拉特拉瓦是世界上最著名的创新建筑师之一，也是备受争议的建筑师。
SantiagoCalatrava以桥梁结构设计与艺术建筑闻名于世，他设计了威尼斯、都
柏林、曼彻斯特以及巴塞罗那的桥梁，也设计了里昂、里斯本、苏黎世的火车
站。最近的作品就是著名的2004年雅典奥运会主场馆。由于Calatrava拥有建筑