大兴村片区交通组织分析研究1028
交通设施规划设计新理念探讨研究——结合新航城榆垡安置房交通市
摘
要： 传 统交通规划 理念更多地 注重机动 车的 出行需 求 ， 对慢 行系统考 虑不足 。为此 ， 提 出按照低碳 、 生态 、 智慧城 市的建设要
求， 构建 “ 绿色 、 低碳、 集约 、 智能 ” 的交通基础设 施体 系 ， 并初步构 建绿色交 通指标体 系 。现 以新航城榆 垡安置房 组 团交 通市 政配 套项 目为例 ， 研究 道路网系统 优化 、 交通 组织设计 、 慢行 系统 、 公交设 施布局 、 停车系 统布局等 内容 。这 是对交 通设施 规划设 计的 新理念 在具体 项 目中实施 的可 行性 的一次探 索 ， 并 对交通 设施设 置 的标 准进行 了规 范 ， 可 为新航 城其它 开发 区域的建设 提 供技
供 技 术参 考 。
天 津 中新 生 态城 地 处 天津 市 滨 海新 区 ， 位 于汉 沽和塘 沽两 区之 间 ， 距 滨海 新 区核心 区约 １ ５ ｋ ｍ。 总 规划 面 积 １ ５ ０ ｋ ｍ ２ ，பைடு நூலகம்初 期 规划 面 积 ３ ４ ． ２ ｋ ｍ ２ ， 人 口规 模为 ３ ５万 人左 右 ， 人 均城 市 建设 用地 约 ６ ０ ｍ ： 。
术参考 。
关键 词 ： 交通设施 规划 ； 绿 色交通指标 ； 一体化设 计 中图分 类号 ： Ｕ ４ ９ １ ． １ 文献标 志码 ：Ｂ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ５ — ０ ０ １ ０ — ０ ７
Ｏ 引言
根据《 国务 院 、 中央 军 委 关 于 同意 建 设 北 京 新 机场 的批复》 ，北京新机场选址位于大兴南部 ， 大 兴 区 和河 北 廊 坊 市 交 界 处 ，定 位 为综 合 性 超 大 型 国际枢纽机 场 ， 拟于 ２ ０ １ ９年建成投入使用 。根据
大兴村片区交通组织分析研究10.28
道路管控方式评价。结合道路等级、功能定位与服务水平评价，以道路横断面形式、沿线交叉口数量及控制方式、地块出入口数量及位置为主要指标，评价各主要道路的管控方式是否符合其功能定位并满足目标年的交通需求。
一纵路承担了大兴村片区的南部集散交通，应做好一纵路沿线各出入口和节点的交通组织设计，使之在服务沿线各地块到达性的同时保障通过性交通运行顺畅。
支一路作为大兴村片区内的南北向重要支路，穿越整个大兴村片区，承担整个片区的南北向交通出行，其道路的通过与到达功能间需寻求良好平衡。要充分保障支一路既能有效服务于整个片区的交通集散，也能适当分担元和路上过境交通的压力。
烟雨路、一纵路和支一路作为片区内各地块的主要出行道路，无机非分隔设施，需要明确地面标志标线，使机动车与非机动车各行其道。
支一路作为大兴村片区内重要的南北向交通集散道路，机动车交通与非机动车交通的出行需求均会很高，无机非分隔的控制方式可能造成非机动车对于机动车交通的严重干扰。
1
道路沿线交叉口、出入口的数量及控制、接入管理都会对道路主线交通流产生重要影响。如不进行合理的设置与管控，必将严重影响相应道路的通行能力，造成道路服务水平下降并增加安全隐患。
1.4.2.2非机动车停车供需关系评价19
1.4.3停车设施出入口设置评价20
1.5节点评价21
1.5.1道路交叉口评价21
1.5.2地块出入口评价24
第二章规划方案优化建议26
2.1路网优化建议26
2.2公共交通评价27
2.2.1公交改善措施27
2.2.1.1公交线网改善建议27
108国道纵坡优化汇报
K14+660人行通道桥 上跨主线
K14+500-K15+230 填28.5万方
南村互通Z7匝道 填5.9万方
南村互通Z6匝道 填3.4万方
K15+326-K15+456 填4.6万方
南村互通Z1匝道 填2.9万方
南村互通Z5、Z1匝道 下穿主线
注：由于三标段终点需要顺接高程较高的现况108一期，在前
设计处理措施 ➢ 填方较高，地质情况不好的桥头路段，路基采用换填方式进行基底处理，防
止桥头跳车，影响行车舒适； ➢ 陡坡和半填半挖路段，采用挖台阶和换填的方式进行处理。路基填土高度小
于2米路段基底换填60厘米天然砂砾。
K13+400-K14+500 填9.4万方
鲁坨路立交LT匝道 下穿主线
LT1匝道填4.4万方
LT2匝道填3.3万方
注：为确保鲁坨路互通LT、LT1匝道下穿主线预留 净空，且二标前后顺接一标、三标路面高程高，造 成K13+450-K14+500段填方较大。
三、技术分析与造价控制
第三标段 K14+500~1K15+719.173
现况108
地方改路 1K13+140
LT、LT1匝道
鲁坨路立交
人行过街桥 K14+660
Z1、Z5、Z8匝道 设计终点与现 况108一期顺接
南村立交
三、技术分析与造价控制
序号 1 2 3 4 5 6 7
8 9
项目 道路等级 设计速度 车道数（双向） 路基、桥梁宽度 桥涵设计汽车荷载 净空： 二级以上道路
第一标段起点 K12+350
主线与LS匝 道顺接
大兴黄亦路规划方案
大兴黄亦路规划方案背景介绍大兴黄亦路位于北京市大兴区，连接北京经济技术开发区与大兴开发区，是该地区交通枢纽的重要组成部分。
目前，由于该路段的道路状况较为狭窄，并且交通流量大，容易造成交通拥堵。
为了解决这一问题，我们制定了一套黄亦路规划方案。
规划目标该规划方案的目标是提升大兴黄亦路的通行能力，减少交通拥堵，提高交通效率。
通过对道路的扩建、交通信号灯的优化和公交系统的改进，我们希望为行人、自行车骑行者、私家车和公交车提供更加安全、顺畅的出行环境。
规划内容道路扩建首先，我们计划对黄亦路进行扩建，将目前的两车道扩展为四车道。
通过增加道路宽度，可以提高道路容量，让更多车辆同时通行，从而减少交通堵塞的发生。
交通信号灯优化为了提高交通效率，我们将对黄亦路上的交通信号灯进行优化。
首先，我们准备安装先进的智能交通信号灯系统，该系统可以根据实时交通状况智能调整信号灯的时间，以提供更符合交通流量的信号控制。
同时，我们还将调整信号灯的配时，合理分配各个方向的通行时间，避免交叉流的冲突，提高交通的流畅性。
公交系统改进为了鼓励更多市民选择公交出行，我们计划改进黄亦路上的公交系统。
首先，我们将增加公交车的班次，特别是在高峰时段。
同时，我们还将增加公交车的座位数，提供更加舒适的出行环境。
另外，我们考虑引入新能源公交车，减少污染物排放，提高城市空气质量。
增设自行车道为了鼓励更多市民选择骑行出行，我们计划在黄亦路上增设自行车道。
自行车道将与机动车车道分隔，并设置明确的标志和标线，确保骑行者的安全。
这将有效减少私家车的使用，减少环境污染，并改善人们的健康状况。
安全设施完善为了提高交通安全性，我们计划增加黄亦路上的安全设施。
我们将设置更多的交通标志和标线，为司机和行人提供明确的道路指引。
此外，我们还将增加路灯的数量和亮度，提供更好的夜间照明，确保夜间交通的安全。
实施计划我们的规划方案将按照以下步骤实施：1. 研究并进行可行性评估，确保规划方案的可行性；2. 在相关部门的支持下，启动道路扩建工程；3. 同步进行交通信号灯优化工程和公交系统改进工程；4. 设计和建设自行车道，并完善安全设施；5. 监督和评估方案的实施效果，及时调整和改进。
北京市大兴新城东南片区0605地块丰达街、丰远街、庆丰南路、丰宁巷道路及配套管线工程环境影响报告书
北京市大兴新城东南片区0605地块丰达街、丰远街、庆丰南路、丰宁巷道路及配套管线工程环境影响报告书（简本）北京兴业万顺置业有限公司二〇一四年六月第一章前言1.1项目建设背景（1）大兴区“十二五”规划2011年是“十二五”规划开局之年。
《北京市大兴区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》指出，十二五时期，新区的总体定位是：战略产业新区、区域发展支点、创新驱动前沿、低碳绿色家园。
以坚持跨越发展、创新驱动、民生为本、绿色保障为发展原则。
未来五年，新区的发展目标是：经济继续保持又好又快发展，经济总量和我发展质量实现新跨越，创新驱动成为重要支撑，高技术制造业和战略性新兴产业在首都实体经济中的支柱地位初步形成，成为打造“北京创造”品牌的主力军。
城乡一体化格局基本形成，新农村、新市镇和新城规划建设管理水平显著提升，城镇居民和农民收入普遍较快增加，搬迁村农民长远利益得到有效保障，覆盖城乡的社会保障体系进一步完善。
基本公共服务均等化程度明显提高，社会管理和服务体制更加完善。
生态环境建设取得新进展，生态服务价值进一步提高。
新区文化软实力明显提升，民主法制更加健全。
与新区发展相适应的体制机制不断完善，改革开放日益深化，国际影响力更加显著。
《北京市大兴区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》指出，快速推进城乡经济社会一体化是新时期的跃升期，以加快完成快速产业化、城市化进程中的社会转型，形成城乡统筹发展的新格局为新目标。
持续完善“三城、三带、一轴、多点、网格化”的新区空间总体结构。
《北京市大兴区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》指出，以城南行动计划、开发区扩区、产业园区基础设施建设和首都新机场等重大项目为重点，带动基础设施建设协同发展，全面提升新区综合承载能力和发展水平。
（2）大兴新城区域发展需要本项目位于大兴新城东南片区的京南物流基地0605地块，根据大兴新城规划，0605地块的功能为以物流、工业为主，居住与公共配套服务为辅的混合功能区。
交通组织与方案
新黄徐路道路、给排水工程交通组织方案一、工程概况魏善庄镇位于北京市正南方向，大兴区的中部。
新黄徐路位于南区，南北走向，道路南起环魏南路，北至环魏北路，道路规划为城市主干路，规划红线宽40m，设计全线长约1577m。
为确保施工期间交通安全，《道路交通标志和标线(GB5768—1999)》规程和《道路作业交通安全标志(GA182-1998)》等有关的规定，结合施工现场实际情况，制定本方案。
二、工程总体施工进度计划安排本工程计划于2010年6月26日开工，2010年12月4日日完工，共162日历天。
目前工程以开工，由于工期较紧，魏善大街~环魏南路工程段车辆流量较大，不利于工程施工，所以把本段工程（魏善大街-环魏南路）分两个阶段完成。
第一阶段为2010年9月15日至2010年10月10日，第二阶段为2010年10月11日至2010年11月15日。
第一阶段为东侧道路施工，本次施工中原始路面不予断路施工，在距离原始路面东侧路边3m位置设置围挡隔离，围挡上悬挂LED箭头灯、围挡串灯、施工区警示灯及电子夜光施工疏导机械人等。
第二阶段为西侧道路施工，本次施工需要将原始路面破除，所以将施行本次导行方案，西侧现状道路断路破除，东侧已修好道路供社会车辆通行。
东侧管线及道路修缮完毕后两侧道路同时供社会车辆通行。
三、交通组织措施为减少施工与交通间的干扰，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围内围蔽护栏板，力求做到互不干涉，当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。
施工时交通疏导：由于东侧没有临时道路，故交通疏解考虑修筑便道，以保证施工时施工车辆可以不上现状道路道行驶，以免影响道路交通。
1.施工流程：修筑便道→从设计路中间修筑围挡→西侧现状道路划分为交通区域、东侧为施工区和→东侧道路工程施工完毕通行后封闭西侧现状道路→西侧给排水及道路工程施工→本工程全部完工后拆除围挡两侧道路同时供交通通行。
2.具体方法：拟先在东侧设计路面上修筑行车辅道，同时保持现状道路通车；待辅道施工完成后，修筑中间隔离围挡，现有交通不转向，保持现状交通情况。
大兴新城康庄地区市政道路(支路)建设工程
大兴新城康庄地区市政道路（支路）建设工程环境影响报告书（简本）中国科学院生态环境研究中心2008年11月目录一、项目概况 (3)项目由来 (3)项目名称、地址及性质 (4)项目内容及建设规模 (4)土地利用现状 (5)建设周期 (5)项目用地符合性分析 (6)二、环境质量现状 (6)三、污染源源强及其影响分析 (7)施工期污染源源强及其影响 (7)运营期污染源源强及其影响 (8)四、环境保护措施 (10)施工期环境保护措施 (10)运营期环境保护措施 (12)五、公众参与 (13)公众参与的方法、对象、内容 (13)调查结果与分析 (14)六、结论与建议 (14)七、联系方式 (14)一、项目概况项目由来在大兴新城规划中，大兴新城东片区的职能定位为为商业中心及公共服务中心，核心居住片区。
项目周边地区用地都为经济适用房、两限房、回迁房用地，居民生活小区，目前，项目周边地块的居民区已经开始建设，预计第一批将于2009年10月完成，在居民小区建设完成后，势必产生必要的出行需求，本项目就是服务于该片区居民出行的道路，本项目的建设是满足周边居民出行所必需的条件。
本项目包括兴泰路、纵一路、纵二路、横一路、横二路、横三路和横四路7条城市支路，该项目的建设符合区域内路网结构，这些支路分别与枣园路、丽园路、清源北路和兴盛路四条次干道相交，使整个区域内路网更加合理。
本项目的实施，完善了该地区的路网结构，增大了路网密度，对改善周边环境,加快东片区的建设有着巨大的促进作用。
项目名称、地址及性质项目名称：大兴新城康庄地区市政道路（支路）建设工程建设单位：北京兴城顺通投资有限公司地址：大兴区新城东片区，京山铁路东侧项目性质：新建项目内容及建设规模建设内容：大兴新城康庄地区市政道路（支路）建设工程，包括三纵四横共计7条支路，其中三纵分别为兴泰路、纵一路和纵二路，四横分别为横一路、横二路、横三路和横四路，7条支路总长约为3183米。
《2024年北京地铁大兴机场线客流特征分析与行车组织方案研究》范文
《北京地铁大兴机场线客流特征分析与行车组织方案研究》篇一一、引言北京地铁大兴机场线作为连接北京核心市区与大兴国际机场的重要轨道交通线路，其客流特征和行车组织方案的优化直接关系到乘客的出行体验和轨道交通的运营效率。
本文旨在通过对北京地铁大兴机场线的客流特征进行深入分析，探讨合理的行车组织方案，为提升该线路的运营效率和服务水平提供参考。
二、北京地铁大兴机场线客流特征分析1. 客流总体特征北京地铁大兴机场线的客流主要来自于大兴国际机场的旅客及周边区域居民。
客流高峰时段主要集中在早晚通勤时段及节假日期间。
由于该线路连接着机场与市区，旅客及商务乘客对时间的敏感度较高，要求运营快速且稳定。
2. 旅客结构特点北京地铁大兴机场线的旅客以中青年人群为主，占比约为65%，其出行目的多样，包括但不限于乘坐飞机、商务活动等。
另外，有相当一部分客流来自于就近区域的学生及老人等人群。
3. 出行特点大部分旅客通过乘坐大兴机场线到达机场乘坐飞机或离开机场返回市区。
由于大兴国际机场与市区有一定距离，旅客往往希望以最短的时间到达目的地。
因此，对于速度和准时的要求较高。
三、行车组织方案研究1. 列车编组与运行间隔根据客流特征分析结果，建议采用大编组列车运行模式，以适应高峰时段的客流需求。
同时，应合理调整列车运行间隔，确保在高峰时段能提供足够的运力，在低谷时段则应适当延长运行间隔以降低运营成本。
2. 调度策略优化通过优化调度策略，提高列车运行的稳定性和准时性。
具体措施包括：建立高效的调度指挥系统，实时监控列车运行状态；加强与其他交通方式的衔接与协调，提高换乘效率；制定应对突发大客流的应急预案，确保在特殊情况下仍能维持正常的运营秩序。
3. 信号系统升级与智能化管理为提高列车运行的效率和安全性，建议对信号系统进行升级改造。
通过引入先进的信号控制技术，实现列车的自动控制与调度，降低人为操作失误的风险。
同时，通过智能化管理手段，实时收集和分析客流数据，为行车组织方案的优化提供数据支持。
片区交通改善规划工作思路及案例分析
片区交通改善规划工作思路及案例分析摘要：目前，片区交通改善规划尚无明确的规划编制标准。
本文介绍片区交通改善规划的工作目的、工作方法、研究思路和规划内容，为交通改善规划编制提供指引。
并以深圳宝安中心组团交通改善规划为例，分析规划编制过程中的遇到的重点与难点，介绍其解决方法和思路，为同类型片区交通改善规划的编制提供参考。
Abstract: at present, area to improve traffic planning there is no explicit planning standards. This paper introduces the planning for traffic improve work purpose, work methods and research thinking and planning content for traffic improve planning to provide direction. And in shenzhen baoan center to improve traffic planning group as an example, analyzes the planning process of the key point to meet and introduced the solving method and idea, for the same type of traffic improved for planning to provide the reference.一、引言片区交通改善规划的主要任务是研究片区现状交通特征及近期发展趋势，识别片区现状与规划年面临的交通问题，提出交通改善的目标与思路，制定片区交通改善规划方案，包括对外交通衔接、交通组织、路网、公共交通、人行交通、停车、交通管理与控制等方面的改善方案。
二、工作思路及内容(一)工作思路片区交通改善规划一般根据交通综合治理或分区交通市政管理需要提出编制。
大兴新城核心区规划
大兴新城核心区规划大兴新城核心区位于大兴新城中部，北至黄良铁路，东至京九铁路及京开高速公路，南至南六环路，西至规划芦东路。
地铁大兴线穿越该区域，并设有地铁义和庄站。
大兴新城未来在北京市整体空间发展格局中各项职能的实现需要依托核心区的发展，因此核心区在大兴新城的整体发展背景下拥有良好的发展前景。
从重大基础设施建设来看，轨道交通的建设将支持核心区实现其中心职能，未来大兴新城将有三条轨道交通线路：地铁M4、M9和郊区铁路S6，其中选线兴华大街的M4线已经建成通车。
轨道交通的建设，使得核心区可以通过快速便捷的交通系统与中心城区和新城其他功能区紧密联系，克服了铁路和快速路分隔形成的交通门槛，有效地发挥其作为距离中心城最近的新城的优越区位条件，并辐射带动其他功能区的形成，为核心区建设成为绿色宜居城市的样板地区带来良好的契机。
一、核心区功能定位在大兴新城整体发展态势和整体发展定位的基础上，大兴新城核心区未来将形成四大中心功能：行政服务、商务办公、文化休闲、绿色居住。
行政服务：根据大兴新城总体规划，未来大兴新城的公共服务中心将落户核心区，成为政府和主要职能部门相对集中的办公场所，为其他中心功能提供行政服务的支持。
商务办公：核心区商务办公职能是在对核心区发展条件逐层深入认识的基础上形成的。
大兴新城产业发展将不断得到推进，区域内将形成以京津塘产业带为轴心的东部工业化新区，以若干小城镇和开发区为依托的京开路综合地带，以高科技农业和加工业为特色的南部综合产业区。
未来核心区高质量的、独特性的商务办公区不仅对北京中心城区的部分产业形成吸引，更面向广阔的区域空间。
文化休闲：文化休闲功能的提出符合全面提升大兴新城城市生活质量以及公共文化设施服务水平的建设目标。
核心区文化休闲设施将按照符合21世纪现代化新城的标准建设，同时重新挖掘、保留地方传统特色，将历史与现代在文化的层面上真正融合。
此外，埝坛水库将建设成为城市大型特色公园，不仅能提供户外休闲观赏空间，同时与文化休闲娱乐设施、高尔夫练习场及综合体育等设施结合，共同构建大兴新城公共休闲活动中心。
各地大兴调查研究实施方案汇编(13篇)
各地大兴调查研究实施方案汇编（13篇）1. 北京市大兴区大型商超市场调查研究实施方案目的：调查大型商超的消费群体、消费偏好及行为特征，探索提高消费者满意度和商超盈利能力的策略。
方法：采用问卷调查、访谈、观察等方法进行数据收集，并分析得出结论和建议。
实施步骤：1）编制调查问卷，包括基本信息、消费方式、商品偏好等问题。
2）在大型商超门口设立问卷调查点，邀请消费者填写问卷。
3）通过访谈方式深入了解消费者的消费行为特征和消费心理。
4）利用实际数据进行分析，得出结论和建议。
5）提出策略，包括改善商品品质、加强价格优势、优化消费体验等方面。
2. 上海市大兴路沿线交通拥堵调查研究方案目的：调查研究大兴路沿线的拥堵状况、拥堵原因及现有交通体系的优缺点，提出改善建议。
方法：采用交通量测算、交通观察记录、问卷调查等方法进行数据收集，并利用统计学方法进行数据分析和研究。
实施步骤：1）使用计算机模拟软件模拟大兴路沿线交通流态，以得出交通瓶颈的位置和拥堵时间和区域。
2）在研究范围内的主要路段设立交通观察点，通过观察记录交通行驶状况、车流量及车速等数据。
3）通过问卷调查及访谈方式征集居民和车辆驾驶员的出行情况，了解疏堵路线的需求。
4）对数据进行分析，得出结论，提出改善建议，并给出完整的出行路线指引。
3. 广州市大兴区文化传承与发展现状调查研究方案目的：调查大兴区文化传承状况及发展现状，分析现有问题、制约因素和发展机遇，提出优化发展策略。
方法：采用问卷调查、文献资料查询、访谈等方法进行数据收集，并进行分析和研究。
实施步骤：1）调查大兴区文化遗产、民间文化、当地节庆等情况，收集相关的文献资料并进行分析。
2）通过问卷调查等方式，了解当地居民文化认知度和文化兴趣，以及文化消费行为等情况。
3）采取访谈方式，了解当地文化机构的建设状况和服务情况，同时探讨文化机构间的合作和群众对文化活动的需求。
4）综合分析数据，得出结论并提出建议，如扶持具有活力的民间文化、加强文化活动的宣传和推广、促进文化产业发展等。
派从路、大兴路人居环境综合改造工程 --交通工程设计说明
2 .《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB5768.1-20093 .《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-20094 .《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB5768.3-20095 .《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-20156 .《道路交通反光膜》GBfT18833-20127 .《路面标线涂料》JT/T280-20048,《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-20089 .《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T3880.1-201210 .《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T3880.2-201211 .《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T3880.3-201212 .《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》(GBT21383-2008)13 .《广州市重点区域道路交通标识系统(完善)设计指引》201714 .现行其它有关标准、规范、规程等四、设计原则1 .严格按《道路交通标志和标线》第1部分：总则GB5768.1-2009；第2部分道路交通标志:GB5768.2-2009：第3部分：道路交通标线GB576832009的规定进行设计。
2 .标志内容力求简洁与清晰，给司机以确切的道路情报，保障行车安全与快捷。
3 .合理配置清楚明确的交通标志和标线。
五、交通设施5.1 交通标线标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。
标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。
同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。
标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能和良好反光效果，并应做到车道分界清晰，线形清楚，轮廓分明，对行驶车辆的诱导有重要作用。
1 .标线设置要求(I)根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道，车行道宽度根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定：转弯车道适当加宽；路面各类均应符合GB5768.3-2009《道交通工程设计说明一、工程概况本专业为派潭镇派从路、大兴路人居环境综合改造工程配套的交通工程专业，本次交通工程改造范围包括派从路、大兴路、教育路及教育南路及多条等外道路。
笑笑大兴区双河北路（京开高速东辅路~观音寺东街）
大兴区双河北路（京开高速东辅路~观音寺东街）道路工程环境影响报告书(简要本)北京市劳动保护科学研究所2011年04月一、项目概况北京市人民政府已于2007年1月批准《大兴新城规划（2005年－2020年）》，按照高标准、高水平、高起点建设新城的要求，实行细节化的城市管理。
近期新城建设要注意把握建设时序，划定近期实施范围，重点实施大兴新城规划中确定的基础设施、公共服务设施和重点产业等项目。
依据大兴新城规划中的空间结构布局，大兴新城规划建设用地共划分为10个片区（或组团），本项目位于大兴新城规划的东片区。
在大兴新城总体规划中，根据新城不同区域的发展现状、自然资源条件、功能特征、未来交通市政支撑条件等，将大兴新城东片区定位为“重要的物流基地”，由于该地区现状情况较为复杂、未来发展提出要求较高，该地区采用改造提升的发展战略，大力整合、置换现有用地，提升其职能作用。
规划东片区在原有铁路物流的基础上，发展铁路—公路联运的物流形式；积极发展并引入企业物流，并与新城周边的第三方物流企业建立紧密联系，发展以物流业为先导的综合产业区。
双河北路（京开高速东辅路~观音寺东街）现况为团河路，道路断面为一幅路型式，路面宽度为12.5米，一上一下两条机动车道，机非混行，两侧人行道宽度各3米。
本项目为东西走向改扩建道路工程，道路南侧由西向东分布有双河南里小区、团河建材批发市场和拆迁空地；道路北侧由西向东分布有同盛园娱乐城、拆迁空地和双河北里小区等，道路沿线平房住宅区已经拆迁完毕。
双河北路（京开高速东辅路~观音寺东街）道路工程是在现状团河路的基础上进行改造扩建，项目的建设运营，将改善现状道路长期拥堵的交通现状，充分发挥其作为城市次干路的功能，满足周边居民日益增长的出行环境需求，为城区的发展建设创造良好的交通环境，创建以人为本、和谐发展、经济繁荣、社会安定的首善之区。
二、项目建设内容大兴区双河北路（京开高速东辅路~观音寺东街）道路工程位于大兴新城0208街区，项目具体位于京开高速路以东，清源东路以南，新凤河以西，道路规划为城市次干路，道路西起京开高速东辅路，东至观音寺东街，全长约454m，规划红线宽30m，计算行车速度40km/h。
旧宫修路计划
旧宫修路计划国环评证乙字第1008号大兴区旧宫土地一级开发市政配套工程旧宫北路道路工程环境影响报告书（简本）北京工业大学2011年5月1.总论1.1.前言1.1.1.项目背景大兴新城是北京“两轴-两带-多中心”城市空间结构中两个发展带上的重要节点，是承担疏解中心城人口和功能、集聚新的产业，带动区域发展的规模化城市地区。
应充分依托现有卫星城和重大基础设施，建设成为相对独立、功能完善、环境优美、交通便捷、公共服务设施发达的健康新城。
大兴新城发展策略就是发挥市场机制和公共投资的作用，按照次区域的规划要求，合理确定各新城的发展模式和开发强度，积极引导各新城地区的分工与协作，合理高效配置资源，统筹区域发展。
旧宫镇位于北京城市南部，南苑集团与亦庄新城之间，南中轴的延长线上，距市区永定门约8公里，距大兴新城黄村镇13公里，是大兴区最北部的一个乡镇。
本次规划范围为旧宫镇中心区，南起南五环路，北到南五环，西起京济高速公路，东至凉水河东侧绿化带。
规划占地面积约为 6.6平方公里，其中建设用地面积约为3.5平方公里，建筑面积约为476.1万平方米。
旧宫镇中心区人口稠密，建筑密集，现为旧宫镇的经济活动中心，集中了旧宫镇大部分的城市居住用地和主要公共服务设施，有住宅小区、医院、学校、商业和行政办公等。
本项目旧宫北路道路工程，道路西起旧宫中路，东接凉水河桥，道路全长974.27米，规划道路红线宽40米。
1.1.2.项目概况旧宫镇位于北京城市南部，南苑集团与亦庄新城之间，南中轴的延长线上，距市区永定门约8公里，距大兴新城黄村镇13公里，是大兴区最北部的一个乡镇。
北京市大兴区旧宫土地一级开发范围为旧宫镇中心区，南起南五环路，北到南五环，西起京济高速公路，东至凉水河东侧绿化带。
本项目旧宫北路道路工程位于大兴区旧宫镇中心区，东西走向，道路西起旧宫中路，东接凉水河桥，是地区交通出行的次要交通干道，同时是该区域内居民生活、办公出行的主要集散道路。
大兴调研高质量建设城乡融合问题清单
大兴调研高质量建设城乡融合问题清单摘要：1.大兴调研高质量建设城乡融合的目的和意义2.大兴调研高质量建设城乡融合的实施方案3.大兴调研高质量建设城乡融合的问题清单4.大兴调研高质量建设城乡融合的成果和影响正文：大兴调研高质量建设城乡融合的目的和意义大兴区作为北京市的一个重要区域，一直在积极探索高质量建设城乡融合的发展道路。
近日，大兴区出台了《关于大兴调查研究高质量建设城乡融合共同富裕先行试验区的实施方案》，旨在深入贯彻落实中央和省委的决策部署，推动城乡融合共同富裕，实现经济社会全面发展。
大兴调研高质量建设城乡融合的实施方案《实施方案》明确了高质量建设城乡融合共同富裕先行试验区的目标和任务，围绕城乡融合共同富裕先行试验区的9 大行动和全面从严治党十个方面，确定了100 个调研选题。
同时，《实施方案》还明确了方法步骤、时间节点、工作纪律等要求，以确保调研工作的顺利进行。
大兴调研高质量建设城乡融合的问题清单在《实施方案》中，大兴区针对城乡融合发展中的问题，列出了一份详细的问题清单。
问题清单涉及基础设施、公共服务、产业结构、生态环境等多个方面，旨在通过深入调研，找出制约城乡融合发展的关键因素，为进一步完善政策提供有力支持。
大兴调研高质量建设城乡融合的成果和影响通过深入调研，大兴区在城乡融合发展方面取得了一定的成果。
在基础设施方面，加大了投入力度，提升了城乡基础设施的互联互通水平；在公共服务方面，推动了教育、医疗等公共服务资源的均衡配置；在产业结构方面，优化了产业布局，促进了农村产业升级。
这些成果为大兴区城乡融合发展奠定了坚实基础，也为其他地区提供了有益借鉴。
总之，大兴区通过调研高质量建设城乡融合，提出了一系列务实的行动方案，为实现城乡融合共同富裕奠定了坚实基础。
公交大兴调研报告
公交大兴调研报告公交大兴调研报告一、背景介绍•公交大兴是一项旨在改善城市交通状况的重要计划。
•本报告针对公交大兴的调研结果进行总结和分析。
二、调研目的和方法•目的：了解公众对公交大兴计划的意见和期待，为政府制定相关政策提供参考。
•方法：通过问卷调查和面对面访谈收集数据和观点。
三、调研结果1. 公众对公交大兴的认知情况•大部分受访者对公交大兴有一定的了解，但对具体的细节还存在不清楚情况。
2. 公众对公交大兴的期待•提高公交车次和频率，缩短等车时间。
•扩大公交线网覆盖范围，方便市民通勤。
•引入更环保和节能的公交车辆。
•提供更加智能化和便捷的乘车服务。
3. 公众对公交大兴可能带来的问题的担忧•交通拥堵问题可能会进一步恶化。
•公交车站周边的交通秩序可能会受到影响。
•对现有交通规划和道路进行调整可能引起困扰。
4. 调研结果分析•公众对公交大兴持支持态度，期望通过该计划改善现有交通问题。
•针对公众担忧的问题，政府需要制定合理的交通管理措施和规划，以减少负面影响。
四、建议与措施•加强宣传，提高公众对公交大兴计划的认知程度。
•针对公众的期望，政府应加大投入，提高公交车辆数量和频次。
•细化公交线路规划，确保覆盖面广，并结合现有道路状况进行合理调整。
•制定相关法规和交通管理措施，以缓解公交大兴可能带来的问题。
五、结论•公众对公交大兴计划持积极态度，希望能够改善城市交通状况。
•政府应充分考虑公众的期待和担忧，制定合理的政策和措施，确保公交大兴计划的顺利实施。
公交大兴调研报告（续）六、推进公交大兴计划的建议与措施1. 建议一：加强宣传，提高公众对公交大兴计划的认知程度•制定宣传计划，利用多种渠道向公众介绍公交大兴计划的目标、优势和实施进度。
•在社交媒体平台上设立专门的信息发布渠道，及时更新公交大兴计划的最新动态和相关政策。
•组织公众参观公交大兴计划的现场，让市民亲身感受到计划带来的变化和便利。
2. 建议二：加大投入，提高公交车辆数量和频次•根据市民的需求和预测的客流量，增加公交车辆的投放数量。
北京轨道交通大兴线运营方案研究
北京轨道交通大兴线运营方案研究
邹明辉
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2010(000)002
【摘要】目前,北京、上海等大城市中心城区的轨道交通网络基本形成,市郊线的建设已全面展开.然而,轨道交通市区线与市郊线在技术特征、功能定位、运营模式等方面均有较大区别,两者之间衔接是否合理对整个城市线网的运营效果有很大影响.因此,本文在分析国外典型城市市郊线建设模式的基础上对北京轨道交通大兴线与北京中心城区轨道交通网的各种衔接模式进行了详细研究.
【总页数】1页(P357)
【作者】邹明辉
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司运规处
【正文语种】中文
【相关文献】
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2.北京轨道交通大兴线医药基地站方案设计分析
3.北京轨道交通大兴机场线盾构选型研究
4.城市轨道交通不同编组列车行车组织方案编制方法研究——以北京大兴机场线为例
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常熟市大兴村片区交通组织分析研究
江苏子扬交通科技有限公司
二〇一五年十月
常熟市大兴村片区交通组织分析研究
项目负责人：郁海鹰高工、注册规划师
项目主持人：陈萍萍工程师
编制单位：南通市规划设计院有限公司
江苏子扬交通科技有限公司
证书编号：[建]城规编第（081041）
报告编制人：张婧婧助理工程师
邹涛博士
孙婵硕士
庄大新硕士
目录
第一章规划方案评价 (1)
1.1区域路网评价 (1)
1.1.1评价方法与内容 (1)
1.1.2道路等级与功能定位评价 (1)
1.1.3路网规模评价 (2)
1.1.3.1 各功能地块出行线路评价 (3)
1.1.3.2 道路机动车道数设置评价 (4)
1.1.4 道路管控方式评价 (5)
1.1.4.1 道路横断面形式评价 (5)
1.1.4.2 道路沿线交叉口、出入口设置评价 (6)
1.1.5 路网中重要节点评价 (9)
1.2公共交通评价 (10)
1.2.1公共交通评价思路与内容 (10)
1.2.2公交站点覆盖率评价 (10)
1.2.3公交通行能力配置评价 (11)
1.2.4公交站台设置形式评价 (12)
1.2.4.1公交站台的分类 (12)
1.2.4.2不同公交站台形式对交通流的影响 (12)
1.2.4.3不同公交站台的适用性 (13)
1.2.4.4评价结论 (13)
1.2.5出租车停靠站 (13)
1.2.5.1出租停靠站的意义和布局原则 (13)
1.2.5.2出租车停靠点形式和要求 (14)
1.2.5.3评价结论 (14)
1.2.6公共自行车租赁系统 (15)
1.2.6.1公共自行车规划的重要意义 (15)
1.2.6.2公共自行车动能定位 (15)
1.2.6.3评价结论 (15)
1.3慢行交通评价 (16)
1.3.1大兴村片区内部慢行交通评价 (16)
1.3.2慢行交通安全性评价 (16)
1.3.2.1道路机非分隔带、机动车与行人隔离带设置评价 (16)
1.3.2.2行人过街交通安全性评价 (17)
1.4停车评价 (17)
1.4.1 停车设施服务覆盖率评价 (17)
1.4.2 停车位数量与停车需求匹配评价 (18)
1.4.2.1 机动车停车供需关系评价 (18)
1.4.2.2 非机动车停车供需关系评价 (19)
1.4.3停车设施出入口设置评价 (20)
1.5节点评价 (21)
1.5.1道路交叉口评价 (21)
1.5.2地块出入口评价 (24)
第二章规划方案优化建议 (26)
2.1路网优化建议 (26)
2.2公共交通评价 (27)
2.2.1公交改善措施 (27)
2.2.1.1公交线网改善建议 (27)
2.2.2出租车改善措施 (27)
2.2.3公共自行车改善措施 (28)
2.2.3.1公共自行车规划原则 (28)
2.2.3.2规划建议 (29)
2.3慢行交通优化建议 (29)
2.3.1 大兴村片区内部慢行交通优化建议 (29)
2.3.2 慢行交通安全性优化建议 (30)
2.4停车优化建议 (30)
2.4.1 停车场覆盖率优化建议 (30)
2.4.2停车供需关系优化建议 (30)
2.4.2.1 机动车停车供需关系优化建议 (30)
2.4.2.2 非机动车停车供需关系优化建议 (31)
2.4.3 停车设施出入口优化建议 (31)
2.5节点优化建议 (31)
2.5.1交叉口改善措施 (31)
2.5.1.1主要交叉口渠化建议 (31)
2.5.1.2左转待转区渠化建议 (32)
2.5.2地块出入口改善措施 (32)
2.5.2.1住宅区地块改善建议 (32)
2.5.2.2超市菜场和商业区改善建议 (32)
2.5.2.3幼儿园地块改善建议 (33)
第一章规划方案评价
本次交通组织分析旨在对规划方案中大兴村片区的交通组织方案进行科学的论证，深入研究规划方案中各项交通组织措施的预期实施效果并评估其可能产生的交通问题，针对问题提出改进建议以对原规划方案中交通组织部分进行优化，进而保障大兴村片区的道路交通系统更好地适应未来土地开发利用和居民工作、生活的需求。
1.1区域路网评价
1.1.1评价方法与内容
大兴村片区内的线网评价是基于规划片区内土地利用性质、目标年的人口分布、机动车保有量、通过性交通量及片区内项目建成后诱增交通量等情况，以保障片区内部道路通畅、高效运行且与片区以外周边路网有效衔接为目标，从宏观和中观角度，评价线网整体以及各主要道路，具体研究以下内容：➢道路等级与功能定位评价。
评价现有规划路网中，不同道路的等级、功能定位是否与其服务对象和未来交通需求相适应。
➢路网规模评价。
结合路网中各道路的等级、功能定位，研究片区内各功能区交通出行路线的便捷性，并选取机动车车道数作为评价指标，参照规范对路网规模进行总体定量评价。
➢道路管控方式评价。
结合道路等级、功能定位与服务水平评价，以道路横断面形式、沿线交叉口数量及控制方式、地块出入口数量及位置为主要指标，评价各主要道路的管控方式是否符合其功能定位并满足目标年的交通需求。
➢路网中重要节点评价。
综合以上评价结论，发掘路网中可能引起拥堵或存在安全隐患的重要节点并分析原因。
1.1.2道路等级与功能定位评价
城市道路系统由快速路、主干路、次干路和支路组成。
其中快速路是承担高车速、长行程机动车交通的重要道路。
主干路作为城市道路网络的骨架组成部分，是连接城市各主要分区的交通干线，以交通功能为主。
次干路是介于城市主干路
与支路间的车流、人流主要交通集散道路，广泛联系城市各区。
支路是次干路与城市各功能用地内部道路的连接线，满足对各地块的到达功能。
在大兴村片区路网系统中，选取城市主干道、次干道以及支路进行研究，非城市道路而仅服务于地块内部出行的道路则不在评价范围内。
研究选取的各主要道路的等级及功能定位如0：
表1-1大兴村片区各主要道路等级与功能定位
结合各主要道路的服务对象，针对其等级、功能定位给出如下评估结论：➢元和路、招商西路、烟雨路、一纵路和支一路的道路等级、功能定位基本适应其服务对象及未来交通需求。
➢一纵路承担了大兴村片区的南部集散交通，应做好一纵路沿线各出入口和节点的交通组织设计，使之在服务沿线各地块到达性的同时保障通过性交通运行顺畅。
➢支一路作为大兴村片区内的南北向重要支路，穿越整个大兴村片区，承担整个片区的南北向交通出行，其道路的通过与到达功能间需寻求良好平衡。
要充分保障支一路既能有效服务于整个片区的交通集散，也能适当分担元和路上过境交通的压力。
1.1.3路网规模评价
保证城市路网具有足够且合理的规模是满足城市总体交通需求的基础，大兴村片区作为常熟市主城区的重要组成部分，片区内的路网相当于城市路网的一个样本，片区内各地块的交通出行线路是否方便，路网规模是否足够、合理是满足片区内的集散交通以及通过性交通需求的基本条件。
在对片区内各地块交通出行线路研究的基础上，考虑常熟市城市规模与人口的实际情况，参照相关规范，选
取片区内各等级道路路段机动车车道数设置是否合理作为大兴村片区路网规模的评价指标。
1.1.3.1各功能地块出行线路评价
大兴村片区由住宅区、小学、幼儿园、托儿所、超市菜市场和商业组成。
在项目建成后，各功能地块均会产生大量的出行需求，故各地块的出行需求能否通过片区内路网系统迅速、便捷地实现片区内部出行或进入片区外城市路网来实现对城市其它分区的出行是片区内路网系统是否完善的重要考察依据。
据现有规划路网解读可知：
1）大兴村片区北部的幼儿园交通出行可由元和路实现片区内部出行并可方便地进入片区外城市路网来完成对城市其它分区的出行。
2）片区东部居住区的交通区内外出行可通过元和路、烟雨路、支一路、招商西路、一纵路等道路迅速实现。
3）片区南部的托儿所的交通出行可通过一纵路进入片区内部其它地块，也可由此进入元和路和其它片区外道路实现对城市其它分区的出行。
4）片区西北部的小学地块可通过招商西路、一纵路、支一路等道路实现片区内部出行，并可迅速进入元和路及片区外其它城市道路完成对城市其它片区的出行。
5）片区西部的超市菜场、商业地块的交通出行可通过招商西路、支一路道路来完成针对片区内各地块及城市其他分区的出行。
片区路网交通组织如0所示：
图1-1大兴村片区路网及各功能地块图
综合以上针对各功能地块出行线路的分析，可以看出，大兴村片区各功能地块的交通出行均能通过地块周边道路迅速接入其它道路以完成片区内部出行及对城市其它分区的出行，大兴村片区内规划路网系统连接完善。
1.1.3.2 道路机动车道数设置评价
片区内路网不仅需具有对片区内各功能地块及片区外道路系统的完善连接，且路网具有足够的规模也是满足未来交通需求的重要基础。
本次研究结合常熟市经济发展水平、人口、大兴村片区功能定位、相关道路等级及功能定位等情况，选取道路机动车道数作为片区路网规模的评价指标。
评价结果如0。
表1-2大兴村片区各主要道路车道数与规范值对比表。