普通单开道岔检查
普通单开道岔检查程序
普通单开道岔检查程序第一步：准备工作：1、填写“道岔检查记录簿”：站名、道岔编号、道岔型号、检查日期和检查人。
2、检查量具：道尺、支距尺、方尺、塞尺、钢尺、木折尺、弦绳、滑石、检查锤等。
（1）道尺、支距尺的合格日期是否在有效期内，如不合格需向考评员汇报，征得同意后，方可使用。
（2）道尺轨距检查方法：将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺是否偏差大于±1mm。
超过允许偏差时进行调整。
第二步：上道检查：1、选取工具：道尺、塞尺、木折尺、道岔检查记录簿等。
2、设置防护：报告考评员，上道作业，在防护员确认可以上道后进行上道检查。
3、在距道岔约30-50米处，站立目视道岔直外股的轨向，卧式目视其高低，如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。
用弦绳测量轨向和高低。
4、检查道尺水平：选取水平较好处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整。
第三步：17处轨距水平检查：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。
检查轨距时，大于1435MM为“＋”，小于1435MM时为“－”；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股（上股）为标准股，标准股高时为“＋”，反之为“一”号。
注意：同时注意目测轨缝等有超限处所。
（1）尖轨前顺坡终点，在基本轨接头第1螺栓处。
（2）尖轨尖端处。
在距尖轨尖端50-100MM处。
（此处轨距加宽43，50-9道岔为15MM，即1450MM；43、50-12号10MM，即1445MM）。
（3）尖轨中。
在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加43、50－9为9MM，即1444MM，43、50－12为7MM，即1442MM），此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起，记录，防止道岔在搬动时挤夹道尺，影响工作，损坏道尺。
（4）尖轨跟直股。
在第三螺栓处，即非在尖轨上，而在基本轨上，因为尖轨为移动。
此处轨距加宽4MM，即1439MM，水平在尖轨处有6MM的构造超高。
普通单开道岔检查步骤详解
第14处：辙叉曲股后部
该处应在辙叉后接头辙叉端量取，如图所示，在 划横线处量取。 与辙叉前接头量取恰恰相反。
第15处：辙叉直股后部 第16处：辙叉直股中部 第17处：辙叉直股前部
辙叉直股3处与辙叉曲股三处要求相同。 至此17处轨距水平检查完毕。 此时可返回辙叉后，自辙叉后向尖轨方向检查轨
枕情况，此过程为第一次返回
轨枕检查重点
轨枕偏斜 轨枕失效 轨枕空吊 木枕一人操作 支距尺后端的 两个端点要紧 贴钢轨作用边 要使支距尺后 端带卡子的一 侧对准钢轨上 的支距丈量点
接下来进入第二次返回
第二次返回时可检查的项目
心轨轮缘槽宽度 护轨轮缘槽宽度 接头错牙、掉块 轮背距离 三道缝 尖轨动程 顶铁离缝 各接头轨缝，绝缘接头轨 缝必须量取，重点检查接 头轨枕螺栓与接头水平螺 栓是否接触，防止联电。
（下）
第12处：辙叉前曲股
辙叉前应在最后一个支距点处量取
第13处：辙叉曲股中部
活动端在辙叉轮缘槽一侧 量取位置根据道岔标准图 ，大部分道岔在辙叉心宽 25-40MM处量取 查照间隔(91)量取：固定 端在护轨头部外侧作用边 ，活动端在辙叉心作用边 护背距离(48)量取：固定 端在护轨头部外侧作用边 ，活动端在辙叉翼作用边
应用文字说明的检查项目
联接零件“三道缝” 钢轨错牙 轨缝 各部槽宽 轨枕失效、伤损 警冲标 空吊板
标志标记 道床断面 道碴缺少 路肩 排水设备 接头、尖轨尖端相错 扣件松动、缺损
最后，向主考老师报告。
规范用语： 检查结束，人员、工具已下道，可以 撤除防护。(计时结束)
谢谢
检查警冲标
警冲标设在两线间距为4米的起点中间，不足4米 时，设在最大间距的起点处。 白色的半边朝向道岔辙叉方向。 红白相间的半边背向道岔辙叉方向。 警冲标顶端不得高出钢轨顶面350MM。
普通单开道岔检查作业
15、检查地点：辙叉直股后 具体位置：放在辙叉跟第二个螺栓处
16、检查地点：辙叉直股中 具体位置：放在辙叉心20~50mm处（同时量查照间隔 和护背距离）
17、检查地点：辙叉直股前 具体位置：对应放在导曲线终点处
（二）作业方法、步骤
1、准备作业
检查和校正道尺。检查道尺检验卡是否 有效，使轨距、水平检测误差不大于 ±1mm。
（3）在绝缘接头处不准用钢板尺、钢 卷尺接触两端钢轨以防混电。
练习
1、检查普通单开道岔第5尺的具体落 尺位置？
2、应如何确定标准股？ 3、检查时安全注意事项有哪些？
小结
一、普通单开道岔的检查位置 二、普通单开道岔检查的作业方法、
步骤 三、普通单开道岔检查的质量要求
作业
1、检查一组9号普通单开道岔，并将 各项数据填记在道岔检查记录簿上。
（1）检查项目和部位必须完整，无遗 漏，检查位置必须准确，要将超限处 所查出来，记录准确无误。在轨距递 减、递增变化点检查部位，按规定位 置偏差不得超过100mm。支距检查 部位的位置偏差不得超过10mm。
（2）检查数据结果正确。轨距、水平、 高低、方向、支距、正矢测量误差不得 超过±1mm。轨距水平、支距、正负 号不能写错。
（3）按图及表所示位置、顺序检查道岔 的轨距、水平。用道尺在规定的部位逐 处检查，先检查轨距，后检查水平。将 各部位几何尺寸误差值记录在检查记录 簿轨距、水平栏内。
在道岔检查的过程中，应随时注意检查 其他可能危及行车安全的病害，以及钢 轨、尖轨、辙叉、夹板伤损情况。如有 超限或其他行车安全的病害，应填写记 录簿补修栏内。
5、检查地点：尖轨跟端曲股 具体位置：放在连接轨夹板第二螺栓处（导曲线起点 处）
6、检查地点：尖轨跟端后直股 具体位置：距跟端1.5m
P60 9号普通单开道岔检查作业
3.检查地点：尖轨中部 具体位置：尖轨竖切削终点处（动程无影响）
4.检查地点：尖轨跟段直股 具体位置：放在连接轨夹板第二螺栓处
5.检查地点：尖轨跟段曲股
具体位置：放在连接轨夹板第二螺栓处（导 曲线起点处）
6.检查地点：导曲直轨前部 具体位置：距跟段1.5m
7.检查地点：导曲曲轨前部 具体位置：距导曲线起点3m
（三）质量标准
（1）检查项目和部位必须完整，无遗漏，检 查位置必须准确，要将超限处所查出来，记 录准确无误。在轨距递减、递增变化点检查 部位，按规定位置偏差不得超过10mm。支 距检查部位的位置偏差不得超过10mm。
（2）检查数据结果正确。轨距、水平、高低、 方向、支距、正矢测量误差不得超过1mm。 轨距、水平、支距正负号不能写错。
普通单开道岔 检查作业
主要学习内容
• 普通单开道岔检查位置 • 作业方法和步骤 • 质量标准 • 安全注意事项
（一）普通单开道岔检查位置
图1单开道岔检查位置
1.检查地点：尖轨前顺坡终点
具体位置：基本轨接头第二个螺栓处（或距 轨端200-250mm处）
2.检查地点：尖轨尖端 具体位置：距尖轨尖端50-80mm处
（5）检查道岔爬行
用方尺在尖轨尖端或尖轨跟段检查尖轨的 直角相错量，并填写在检查记录薄记事栏内。 如有超限，还应填写在检查记录薄补修栏内。
(6)检查连接曲线正矢 用10m弦线和钢板尺，在外股钢轨踏面下16mm 处，测量连接曲线的正矢。如有超限，还应 填写在检查记录薄补修栏内。
（7）用钢板尺检查道岔各主要部位的有关尺 寸，包括尖轨的动程和开程、尖轨跟段间隔 铁尺寸、辙叉前后开口尺寸等，并由此分析 轨距、方向等超限原因。
（3）在绝缘接头处不准用钢板尺、钢卷尺接 触两端钢轨以防混电。
普通单开道岔检查步骤详细讲解(下)
知识回顾 Knowledge Review
放映结束 感谢各位的批评指导！
谢 谢！
让我们共同进步
第14处：辙叉曲股后部
该处应在辙叉后接头辙叉端量取，如图所示，在 划横线处量取。 与辙叉前接头量取恰恰相反。
第15处：辙叉直股后部 第16处：辙叉直股中部 第17处：辙叉直股前部
辙叉直股3处与辙叉曲股三处要求相同。 至此17处轨距水平检查完毕。 此时可返回辙叉后，自辙叉后向尖轨方向检查轨
枕情况，此过程为第一次返回
（下）
第12处：辙叉前曲股
辙叉前应在最后一个支距点处量取
第13处：辙叉曲股中部
活动端在辙叉轮缘槽一侧 量取位置根据道岔标准图 ，大部分道岔在辙叉心宽 25-40MM处量取 查照间隔(91)量取：固定 端在护轨头部外侧作用边 ，活动端在辙叉心作用边 护背距离(48)量取：固定 端在护轨头部外侧作用边 ，活动端在辙叉翼作用边
用用方方尺尺检检查查接接头头相相错错
检查位置：
尖轨前基本轨接头 尖轨尖端 直股辙叉后接头
用方尺检查接头相错
√
√
×
×
方尺放在外直股测量。 方尺放在尖轨尖端处测量时，根端与钢轨非作用 边紧贴。 方尺放在离尖轨尖端约100-200MM测量时，方尺 根端可与钢轨作用边紧贴。
检查联接零件
• 在第二次返回尖轨尖端开始量取接头及尖轨相错 时，方尺和小锤一同拿起，检查接头相错时放下 小锤，量完接头相错，直接检查联接零件。
轨枕检查重点
轨枕偏斜 轨枕失效 轨枕空吊 木枕捆扎 需切削部分
检查支距
支距量取时要 求一人操作 支距尺后端的 两个端点要紧 贴钢轨作用边 要使支距尺后 端带卡子的一 侧对准钢轨上 的支距丈量点
各种铁路道岔检查详细教程(含菱形、复式交分)
（一）普通单开道岔检查方法一、普通单开道岔各部分轨距编号检查地点说明1 尖轨前顺坡终点S基2 尖轨尖端S尖3 尖轨中部S尖中4 尖轨跟端直股S跟直5 尖轨跟端曲股S跟曲导曲线起点处6 尖轨跟端后直股S直（前）距跟端1.5米7 导曲线前部S导曲（前）距导曲线起点3米8 导曲线中部S导曲（中）9 直股中部S直（中）10 直股后部S直（后）11 导曲线后部S导曲（后）距导曲线终点4米12 辙叉曲股前S叉曲（前）13 辙叉曲股中S叉曲（中）同时量查找间隔和护背距离14 辙叉曲股后S叉曲（后）15 辙叉直股后S叉直（后）16 辙叉直股中S叉直（中）同时量查找间隔和护背距离17 辙叉直股前S叉直（前）二、道岔上轨距加宽递减三、50kg/m钢轨12号单开道岔标记设置示意图（二）菱形道岔检查方法菱形道岔的检查除普通单开道岔的检查内容要求除外，还必须检查前后锐角辙叉的叉前，叉后端的轨距、水平，以及叉心中的轨距，查照间隔，护背距离及轨距；钝角辙叉前、后半部的叉前，叉后端的轨距、水平和叉心中的查照间隔，护背距离及轨距。
编号检查地点说明1前锐角辙叉叉后端同时量查找间隔和护背距离2 叉心中3 叉前端4钝角辙叉前半部叉后端同时量查找间隔和护背距离5 前半部叉心中6 后半部叉心中7 后半部叉后端8后锐角辙叉叉前端同时量查找间隔和护背距离9 叉心中10 叉后端（三）复式交分道岔的检查方法一、交道岔检查的甲、乙股方向确定：站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。
以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。
二、甲股与乙股检查走向的范围划分：（见下图）三、检查水平时的基准股确定：（见下图）当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。
四、复式交分道岔轨距水平检查的顺序及地点序号检查地点测点实际轨距尺寸水平备注9号12号测点9 121 甲股前锐角辙叉跟S1 1435 1435 H1 02 甲股前锐角辙叉中S2143591-48143591-48××辙叉心宽50至心宽20mm断面处五、复式交发分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查位置：甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终点向为导曲线后部。
普通单开道岔检查
尖轨与基本轨贴合检查
检查尖轨与基本轨的贴合情 况：检查其是否紧密、无缝 隙
检查尖轨是否有变形或损坏 ：与基本轨的平行度是否符 合标准要求
检查尖轨与滑床板的贴合情 况：滑床板是否平直、无变 形
Part 8
转辙器检查
转辙器检查
对转辙器进行检查，以确保其动作灵活、无卡阻 检查转辙器的动作是否灵活：无卡阻现象
对道岔的轨距进行检查，以确保其符合标准要求 使用道尺测量轨距：检查其是否符合标准要求 检查轨距变化是否平顺：有无突变或不良情况 检查道岔转辙部分的轨距是否符合标准要求
Part 4
水平检查
水平检查
对道岔的水平进行检查，以确保其平直、无扭曲 使用弦线测量道岔的水平：检查其是否 平直
检查道岔前后各10米范围内的水平是否 一致：有无不良情况
Part 2
外观检查
外观检查
对道岔进行外观检查，以发现明 显的损伤和异常情况
检查道岔的各部件是否完好 ：有无裂纹、变形或损坏
检查道岔的安装是否牢固： 螺栓、螺母等紧固件是否松 动
检查道岔的涂漆是否脱落、 腐蚀或变色
检查道岔的岔尖有无磨损或 变形：与基本轨的贴合情况
Part 3
轨距检查
轨距检查
20XX
普通单开道岔检查
演讲者：xxx
目 录
-
01 检查前的准备工作 02 外观检查 03 轨距检查 04 水平检查 05 方向检查 06 连接检查 07 尖轨与基本轨贴合检查
普通单开道岔检查
A
普通单开道岔 是一种常见的 铁路道岔类型， 主要用于铁路 线路的连接和
转向
B
为了确保道 岔的正常工 作，需要进 行定期的检 查和维护
检查道岔转辙部分的水平是否符合标准 要求
单开、菱形及复式交分道岔的检查方法带图解
普通单开道岔检查一、普通单开道岔各部分轨距编号检查地点说明1 尖轨前顺坡终点S基2 尖轨尖端S尖3 尖轨中部S尖中4 尖轨跟端直股S跟直5 尖轨跟端曲股S跟曲导曲线起点处6 尖轨跟端后直股S直（前）距跟端1.5米7 导曲线前部S导曲（前）距导曲线起点3米8 导曲线中部S导曲（中）9 直股中部S直（中）10 直股后部S直（后）11 导曲线后部S导曲（后）距导曲线终点4米12 辙叉曲股前S叉曲（前）13 辙叉曲股中S叉曲（中）同时量查找间隔和护背距离14 辙叉曲股后S叉曲（后）15 辙叉直股后S叉直（后）16 辙叉直股中S叉直（中）同时量查找间隔和护背距离17 辙叉直股前S叉直（前）二、道岔上轨距加宽递减三、50kg/m钢轨12号单开道岔标记设置示意图菱形道岔检查方法菱形道岔的检查除普通单开道岔的检查内容要求除外，还必须检查前后锐角辙叉的叉前，叉后端的轨距、水平，以及叉心中的轨距，查照间隔，护背距离及轨距；钝角辙叉前、后半部的叉前，叉后端的轨距、水平和叉心中的查照间隔，护背距离及轨距。
编号检查地点说明1前锐角辙叉叉后端同时量查找间隔和护背距离2 叉心中3 叉前端4钝角辙叉前半部叉后端同时量查找间隔和护背距离5 前半部叉心中6 后半部叉心中7 后半部叉后端8后锐角辙叉叉前端同时量查找间隔和护背距离9 叉心中10 叉后端复式交分道岔的检查方法一、交道岔检查的甲、乙股方向确定：站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。
以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。
二、甲股与乙股检查走向的范围划分：（见下图）三、检查水平时的基准股确定：（见下图）当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。
序号检查地点测点实际轨距尺寸水平备注9号12号测点9 121 甲股前锐角辙叉跟S1 1435 1435 H1 02 甲股前锐角辙叉中S2143591-48143591-48××辙叉心宽50至心宽20mm断面处3 甲股前尖轨距顺坡终点S3 1435 1435 H2 09#复交该处距直线尖轨尖端2273mm12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm五、复式交发分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查位置：甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终点向为导曲线后部。
道岔的检查与评定
道岔的检查与评定是工务日常工作中的一项基本内容，多年以来，总认为其很简单，没有成册的必要。
今年上半年北京局春季技术比武，通过现场选手的表现，我才发现自己其实相当然的认为是错误的。
道岔的检查与评定，不是不需要培训，而是很有必要。
工务线路工班长在日常工作中，如何能系统的完成道岔的全面检查与评定，是科学评判道岔质量的关键。
编写本手册的出发点，就是让工班长通过这本手册，能按《修规》标准，在规定的时间内，全面规范检查道岔，并依据检查结果，给出正确的评判。
本手册总结归纳“三往返、八节点、全项目、流水检查法”，掌握这一方法，就能确保在25分钟之内，通过来回三次，将八大类全部项目检查完，道岔评定要求的全部项目。
道岔的检查与评定，是线路工技能考评和日常考核中的一项基本项目，同时也是工务工班长必须熟练掌握并应用的基本技能。
本节主要讲述普通单开道岔的检查与评定，并通过实例讲解在检查与评定中，应重点关注的事项。
一、考核总时限正式检查时间为20分钟。
计时从正式操作开始，到操作完毕结束。
规定时间内提前不加分，超1分钟扣0.5分，总超时５分钟停止作业（根据道岔整体状态，在考核过程中，时间或增加或缩短，一般在20～40分钟间）。
二、考核评分关键项点1、考评人数：不少于3人。
2、评分点：（1）、几何尺寸的检查记录全面正确。
（2）、检查项目齐全、检查顺序井然有序。
3、评分规则与总分方法：（1）、各项配分扣完为止，不出现负分。
（2）、考评员各自打分，取平均值为总分。
第一部分单开道岔检查的准备及要求一、准备工量器具序名称数量规格备注１轨距尺11２支距尺13３方尺13４单开道岔记录本1或记录纸1、2５石笔1超限标记1、2６笔11、2７钢卷尺15m1、2８扭力扳手1接头3９弦绳1大于10m2、310木折尺11、211直钢尺1150mm1、212塞尺１1、213超高板１万能道尺时可不携带114扒镐1315检查锺13二、单开道岔检查评定技术要求（1）、道岔轨距、水平、高低、轨向等几何尺寸检查，以及岔枕状态、道床脏污情况，尖轨、基本轨伤损，零配件缺少失效，警冲标、标识及电务附属设备等病害的检查。
普通单开道岔检查步骤详解(下)
道岔中部
道岔中部是指道岔的辙叉部分，是列车通过道岔的关键区域。
在检查道岔中部时，需要重点关注辙叉的平面度、辙叉与护轨之间的匹 配程度以及辙叉的磨损情况。
辙叉的平面度应保持良好，无明显扭曲或变形；辙叉与护轨之间的匹配 程度应符合标准，不得有过大的错位；辙叉的磨损情况应定期检查，磨 损严重的应及时更换。
02
转辙机部位检查
转辙机外壳
转辙机外壳应无裂纹、损伤，无 明显变形，表面涂漆应均匀、无
剥落现象。
外壳的各部螺丝应紧固，无松动 现象，尤其是与钢轨连接的螺丝。
转辙机的铭牌、警告标识应清晰 可见，无遮挡。
转辙机内部
转辙机内部应保持清洁，无杂物和积 水。
பைடு நூலகம்
内部线路应连接良好，无断路、短路 和虚接现象。
检查时，应仔细观察尖轨与滑床板之间的接触情况，同时也 可以使用直尺进行测量，确保其符合标准要求。如果发现有 缝隙或错位，应及时进行处理。
尖轨与导曲线密贴
尖轨与导曲线的密贴情况是道岔密贴检查的另一个关键环 节。需要检查尖轨与导曲线之间是否存在缝隙，以确保列 车通过时的稳定性。
检查时，可以将直尺放在尖轨与导曲线之间，测量缝隙的 大小，判断是否符合标准要求。如果发现缝隙过大，应及 时进行调整，以保证列车的安全运行。
05
道岔几何尺寸检查
道岔前部
道岔前部是指道岔的尖轨部分，是道岔 的重要组成部分。
在检查道岔前部时，需要重点关注尖轨 的直线度、尖轨与基本轨之间的密贴程
度以及尖轨的磨损情况。
尖轨的直线度应保持良好，无明显弯曲 或变形；尖轨与基本轨之间的密贴程度 应符合标准，不得有过大的缝隙；尖轨 的磨损情况应定期检查，磨损严重的应
城市轨道交通道岔养护与维修—普通单开道岔养护与维修
基准股的确定： 道岔以外直、 曲上股为基准 股 基准股高为 正， 基准股低 为负。
外直 曲上
九、道岔检查作业程序
作业程序： 设置防护→校正道尺→看高低、方向→检查轨距、水 平→检查支距→检查高低、方向→联结零件及其它项 目。
九、道岔检查作业程序
①设置防护
九、道岔检查作业程序
②校正道尺
九、道岔检查作业程序
⑥
检
查
高
高 低
低方向
、
方
向
九、道岔检查作业程序
测量位 置方法
标定 横距
⑦联结零件及其它项目。
尖轨爬行 滑床板密贴 接头螺栓 扣件螺栓
顶铁 尖轨动程 岔枕间距 支距点横距
十、道岔检查记录簿填写
十一、其它项目的检查
1、检查高低、 方向、尖轨爬行、 联结零件。 2、各种轮缘槽 宽度的检查。 3、道岔外观的 检查。
起道机 撬棍、耙镐、捣镐 活扳子、死扳子 万能道尺 弦线（不短于10米）、盒尺
（2米）、划笔 石碴叉子
数量及单位
2台 各2把 各1把 1把 各1
2把
二、作业要求
1.首先，按起道量大小确定防护办法，设置防护； 2.车站登记：车站值班员签认，现场作业地段按规定进行防 护； 3.起转辙部分时，要有电务人员配合； 4.起道机手柄应安装绝缘套，作业中应注意防止联电； 5.使用多台起道机时，应注意同起同落，动作一致。 注：采用“分段起道，四股钢轨一起抬平”的办法（在运营 线上作业效果好）。将道岔分四段:转辙、导曲、辙叉、叉 后。
单开道岔的特征
指主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧分支的道岔。单 开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站在道岔的 前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线 向右侧分支的称为右开道岔。
普通单开道岔检查程序及注意事项
• 操作时应谨慎小心，以防仪器设备滑落伤
2
人或损坏。
• 未经批准，不得进行非标准或非安全规定
3
的操作。
检查精度注意事项
01
• 使用高精度测量仪器，保证测量结果的准确性。
02
• 对于需要多次测量的情况，应尽量保持相同的测量环境和条件。
03
• 对于测量结果出现异常的，应进行复检和核实。
环境保护注意事项
• 操作时应尽量减少对周围环境的影响，如
1
有油污或残留物应及时清理。
• 对于使用的化学试剂和药品，应妥善保管
2
，防止泄漏和污染环境。
• 对于废弃物和副产品，应按照环保法规进
3
行处理和处置。
05
普通单开道岔常见问题及解决方案
普通单开道岔常见问题及解决方案
转辙器部分常见问题
• 尖轨与基本轨不密贴：调整尖轨或基本轨，使其达到密贴。 • 尖轨与滑床板间存在缝隙：调整尖轨或滑床板，消除缝隙。 • 转辙器部分轨距不符合标准：调整轨距，使其符合标准。
检查过程
基本作业
• （1）第一处：尖轨前顺坡终点。在距基本轨前端部100mm范围内 。 • （2）第二处：尖轨尖端处。在距尖轨尖端50~100mm处。（此处 轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号 10mm，即1445mm）。 • （3）第三处：尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位 （此处轨距加宽43、50-9号道岔为9mm、即1444mm；43、50-12 号为7mm，即1442mm）此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺 拿起，记录，防止道岔在搬动时挤压道尺，影响工作，损坏道尺。 • （4）第四处。尖轨跟曲股。在导曲股轨端100mm范围内，不能在 尖轨上。此处轨距加宽4mm，即1439mm，水平在导曲外股处有 6mm的设计加高，应该考虑。
普通单开道岔设备检查及分析与整治
普通单开道岔设备检查及分析与整治普通单开道岔是轨道交通系统中的重要设备之一，其正常运行对保障列车安全行驶至关重要。
因此，定期对普通单开道岔进行设备检查、分析和整治是必不可少的。
下面将详细介绍普通单开道岔设备检查及分析与整治的相关内容。
一、设备检查设备检查是对普通单开道岔的各项设备进行细致的检查和测试，以确认设备工作正常，无异常状况。
设备检查的内容主要包括以下几个方面：1.道岔铁路部分检查：-检查道岔铁轨的垂直度和水平度，如有变形或磨损应及时予以整治。
-检查道岔锁闭器、扳道器、锁闭钩等设备的固定情况，确保其工作正常稳定。
-检查道岔导轨、导向板、导向架等导向装置是否完好，确保导向正常。
2.电气部分检查：-检查电缆连接是否牢固，电缆是否磨损或老化，如有问题应及时更换。
-检查道岔控制系统的电气设备是否正常工作，包括信号灯、电动机、继电器等。
-检查电磁阀、电机控制柜和各种电气继电器的工作情况，确保工作可靠。
3.通信部分检查：-检查道岔控制系统的通讯设备是否正常工作，包括通信线路、无线电设备等。
-检查道岔检测系统的通讯设备是否正常工作，确保道岔状态可靠传输。
二、故障分析在设备检查过程中，如果发现道岔设备的工作状态异常，需要进行故障分析，找出问题的原因并进行相应的修复和整治。
1.通过观察和检测，分析出道岔设备的故障现象和症状，同时根据列车运行数据和相关记录进行分析。
2.根据故障现象和症状，结合设备的工作原理和相关知识，确定可能的故障原因。
3.针对可能的故障原因，进行相应的测试和检测，以确定具体的故障点。
4.根据故障点的定位，进行修复和整治，包括更换损坏的设备、调整不正常的部件、修复电路故障等。
三、整治措施根据设备检查和故障分析的结果，制定相应的整治措施，以确保普通单开道岔的正常运行。
1.针对检查中发现的问题，制定修复计划，并按计划对设备进行维修和更换。
2.根据故障分析的结果，对故障原因进行分析，并对可能存在的问题进行整治，以避免类似故障再次发生。
普通单开道岔的检查方法
普通单开道岔的检查方法一、道岔概述机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的链接及交叉设备分支称为道岔。
道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂专用铁路的连接等等，无不借助与道岔方能实现。
二、引入线路提速以后,线路维修管理实行检养修分开,线路维修贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，其中线路状态的检查是关键，因此检查监控工区及各级检查人员检查的数据尤为重要，如何发现设备存在的缺陷，找准下尺的位置是决定设备检查准确度的关键，在下面的讲解中将会一一提到。
三、普通单开道岔的检查（一）检校道尺用干卷尺校验道尺中轨距是否符合标准，误差在1mm范围内，校正水平，将道尺左右股调换，检查误差控制在1mm范围内。
（二）轨距检查1.前顺坡终点轨距值为1435mm检查地点：在基本轨接头后110mm-130mm处测量。
2.尖轨尖端轨距值：1/9道岔：1450；1/12道岔（不含60kg/m—1/12A T尖轨）：1445mm；60kg/m—1/12AT尖轨：1437mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；60kgAT—1/12Ⅱ型提速道岔、60kg—1/18可动心轨辙岔1435mm。
检查地点：在尖轨尖端前20-40mm处测量。
3.尖轨中轨距值：60kg/m—1/12AT尖轨：1435mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；1/9道岔：1445mm；1/12道岔：1442mm。
检查地点：尖轨长度的1/2处测量（刨切点）。
4.尖轨根端直向轨距，除60kg/m—1/12AT尖轨和1/18道岔为：1435mm，其余43kg/m，50kg/m单开道岔均为：1439mm。
检查地点：43kg/m，50kg/m等跟端结构为间隔铁式道岔在跟端轨缝后第一螺栓孔处测量；60kg/m—1/12道岔在尖轨后接头第一螺栓孔处测量。
普通单开道岔17处检查点
普通单开道岔17处检查点图片1.尖轨前顺坡终点1435mm2.尖轨尖端1445mm3.尖轨中部(尖轨刨切终点) 1442mm4.尖轨跟端直股1439mm5.尖轨跟端曲股(导曲线起点处) 1439mm6.尖轨跟端后直股(距跟端1.5m ) 1435mm7.导曲线前部(距导曲线起点3m) 1445mm8.导曲线中部1445mm9.直股中部1435mm10.直股后部1435mm11.导曲线后部(距导曲线终点4m) 1445mm12.辙叉曲股前1435mm13.辙叉曲股中(同时量查照间隔和护背距离) 1435mm >1391mm <1348mm14.辙叉曲股后1435mm15.辙叉直股后1435mm16.辙叉直股中1435mm (查照和护背)17.辙叉直股前1435mm隐藏检查12号普通单开道岔的作业程序在检查单开道岔时，一、选用工具：校对量具（轨距尺、支距尺、弦绳、木折尺）在检查记录本上填写日期、站名、道岔编号、道岔型号二、检查道岔17尺轨距和水平，顺序不能错。
1尖轨前顺坡终点，2尖轨尖端；3尖轨中；4尖轨跟端直股；5尖轨跟端曲股（导曲线起点）；6尖轨跟端后直股（距尖轨跟端1.5m）；7导曲线前部（距导曲线起点3m)；8导曲线中部；9直股中；10直股后；11导曲线后部（距导曲线终点4m)；12辙叉曲股前；13辙叉曲股中（同时测量查照间隔和护背距离）；14辙叉曲股后；15辙叉直股后；16辙叉直股中（同时测量查照间隔和护背距离）；17辙叉直股前。
三、检查支距：9号道岔为：144、201、281、382、506、652、820、1011、1201mm，9尺；12号道岔为：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229mm，12尺。
四、检查各部轨轮槽宽：尖轨刨切部分（尖轨工作边与基本轨工作边之间的最小距离为65mm；容许误差为-2mm);尖轨跟端槽宽（74mm)；辙叉心轨轮槽宽（在心轨宽40至50mm范围内为46mm 容许误差为+3-1mm);护轨轨轮槽宽为42mm容许误差为+3-1mm测量位置与检查轨距水平的位置相同）；五、检查尖轨动程：直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm 测量位置在尖轨第一拉杆中心处测量；六、检查道岔的高低、方向、尖轨是否密贴、道岔是否爬行、联结零件是否伤损、道床是否丰满无塌碴。
普通单开道岔检查程序及注意事项
普通单开道岔检查程序及注意事项一、道岔检查程序1.巡视车间前后区段，观察道岔的使用情况和环境状况。
特别注意来往列车的影响、天气的变化和外界环境的影响。
2.对道岔进行目视检查，确定道岔机构和连接部位是否存在异常。
检查道岔的外观是否完好，道岔机构是否牢固，检查对向双动道岔的锁闭装置是否正常。
3.检查道岔的位置显示装置是否准确，是否与实际位置相符。
4.检查拉杆、绞车、道岔开/闭机构的润滑情况，确定润滑状态是否良好。
5.检查道岔的扳道器、牵引机构和锁闭机构等相关装置是否运行灵活，是否有异常声响。
6.进行手动切换检查，将道岔从一侧切换到另一侧，观察道岔切换过程中的动作是否正常，确保切换过程没有卡滞或异常。
7.检查道岔的轮距、轨距和轨面状况，确保轮轨状态良好。
8.清理道岔周围的杂物和积水，保证道岔周围环境整洁、干燥。
9.记录道岔的检查情况，包括检查时间、检查人员、检查结果等。
二、道岔检查注意事项1.做好个人防护。
检查道岔时，注意穿戴劳动保护用品，如安全帽、防护鞋等，确保人身安全。
2.遵守相关规章制度。
检查前，要熟悉道岔的使用和维护要求，遵守相关操作规程和安全规定。
3.维护设备润滑。
定期进行道岔机构、绞车、拉杆等相关装置的润滑工作，确保设备灵活运行，减少磨损和故障的发生。
4.注意时效性。
道岔检查工作需要定期进行，根据维护计划和实际情况，制定检查周期，及时发现和处理道岔问题。
5.加强沟通协作。
道岔检查工作需要团队协作，检查人员之间要保持良好的沟通，确保工作高效有序进行。
6.技术培训。
检查人员要经过专业培训，熟悉道岔的结构和工作原理，了解维护方法和故障排除技巧，提高检查工作的有效性。
7.强化安全意识。
道岔是铁路运输中非常重要的设备，检查人员要时刻保持安全意识，认真履行安全职责，确保操作安全。
8.及时处理异常。
发现道岔异常情况时，要立即上报或采取相应的措施，确保道岔的正常运行，避免对列车运行造成影响。
道岔的检查工作是确保列车行车安全的关键环节，以上是普通单开道岔检查程序及注意事项。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
普通单开道岔检查 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
普通单开道岔检查
一、准备工作
1、预先填写“道岔检查记录薄”中的站名，道岔编号，道岔型号和检查日期及检查
人。
2、确认道尺、支距尺是否在计量部门鉴定的合格期内，如不在合格期内可向考评
员汇报，征得同意后，方可使用。
3、将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺的轨距尺寸是否偏差大于±
1mm。
超过允许偏差时进行调整。
二、基本作业
1、设置防护，报告考评员，上道进行作业。
2、在距道岔约30~50米处左右处，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高
低。
如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。
3、目视完轨向高低后，回到检查的第一处（尖轨前顺坡终点，即道岔前接头处，
正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。
4、检查步骤：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。
检查轨距时，大于
1435mm为“+”，小于1435mm时为“-”号；检查水平时，直股：以外股为标准
股，曲股：以外股(上股)为标准股，标准股高时为“+”，反之为“-”号。
（1）、第一处：尖轨前顺坡终点。
在距基本轨前端部100mm范围内。
（2）第二处：尖轨尖端处。
在距尖轨尖端50~100mm处。
（此处轨距加宽43、50—9 道岔为15mm、即1450mm；43、50—12号10mm,即1445mm）。
（3）第三处：尖轨中。
在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加宽43、50—9 为9mm即1444mm;43、50—12 为7mm即1442mm）此处不检查水平，检
查完轨距应迅速将道尺拿起、记录，防止道岔在搬动时挤夹道尺，影响工作，损坏道尺。
（4）尖轨跟曲股。
在导曲股轨端100mm范围内，不能在尖轨上。
此处轨距加宽
4mm，即1349mm,水平在导曲外股处有6mm的设计加高，应该考虑。
（5）第五处：尖轨跟直股。
在尖轨跟曲股对应处。
（此处轨距加宽亦为4mm即1349mm，水平在直内股上亦有6mm的设计加高应考虑。
）
（6）第六处：导曲线部分直股前。
在距尖轨跟端1.5m处。
（7）第七处：导曲线部分导曲线前。
在尖轨跟端3m处（此处轨距加宽43、50—9 为15mm即1450mm，43、50—12 为10mm，即1445mm）。
（8）第八处：导曲线部分导曲线中。
其检查部位43、50—9道岔在支距为“506”处的地方距其100mm处；43、50—12 在距支距为“483”处过去640mm的位置。
此处轨距加宽43、50—9 为15mm即1450mm；43、50—12 为10mm，即1445mm）
（9）第九处：导曲线部分直股中。
在第八处对应的位置。
（10）第十处：导曲线部分直股后。
在距导曲线终点为4m的位置。
（11）第十一处：导曲线部分导曲线后。
在第十处的对应位置（此处规矩加宽43、50—9 道岔为15mm,即1450mm；12号道岔则为加10mm,即1445mm.）
（12）第十二处：叉心前直股。
在辙叉趾端100mm范围内。
（13）第十三处：叉心中直股。
在辙叉心宽0~50mm范围内。
先查轨距，后检查查照间隔和护背距离（即91、48）此处不检查水平，道尺游标应放在心轨一侧。
（14）第十四处：叉心后直股。
在距岔跟100mm范围内。
（15）第十五处：叉心后曲股。
在第十四处对应位置。
（16）第十六处：叉心中曲股。
在辙岔心宽0~50mm范围内（即13处对应处）。
先检查轨矩，后检查查照间隔和护背距离，此处不检查水平，游标应在叉心一侧。
（17）第十七处：叉心前曲股。
在第12处对应的位置。
（即辙叉趾端100mm内）三、检查完轨距水平后，检查道岔方正情况和尖轨是否相错。
检查前端方正时，如有相错，直基本轨向岔前相错时记为“+”号，反之为“-”，如相错大于20mm，应记录在轨向高低及其他或记事栏内。
尖轨相错大于10mm时，也应记录在上述栏内。
四、检查完道岔方正情况和尖轨相错之后，检查导曲线支距，其检查记录方式为：实量支距大于计算支距时，记为“+”反之为“-”（如在201点检查为204时，则应记为201 +3mm；281点实际量得支距为280时，则记为281 -1mm）,支距检查记录在“支距”栏内。
五、检查完支距后，检查直、曲股护轮轨轮缘槽，尖基轨距。
尖轨动程尺寸。
护轮轨轮缘槽尺寸为42mm，容许偏差± mm；尖基距离尺寸为65mm，容许偏差—2 mm；尖轨动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm，容许偏差 mm。
以上各部尺寸检查时，如有超过容许偏差的，记录在轨向高低及其他或“记事”栏内。
上述几何尺寸等项目检查完毕后，检查：
一、钢轨：1、尖轨、辙叉，钢轨是否有伤损；2、尖轨尖端与基本轨是否密
贴；3、钢轨接头错牙（顶面或内侧面），是否大于1mm；4、轨缝是否有
瞎缝或大于18mm的大轨缝，普通绝缘接头轨缝是否小于6mm；轨端是否
有大于2mm的肥边。
二、岔枕：1、位置或间距偏差是否大于40mm；2、岔枕在接头处是否有失
效，在其他处是否有连续失效；3、岔枕该削平或该修理的是否已修理；
4、岔枕是否有空吊板。
三、链接零件：1、接头、连杆、顶铁、间隔铁、轨撑及护轨螺拴是否缺少、松
动，顶铁离缝是否大于2mm；2、尖轨与滑床板是否存在大于2mm的缝
隙；3、道钉，铁垫板是否缺少，道钉浮起浮离多少个；4、轨距杆及其他螺拴是否缺少和松动。
四、防爬设备：1、防爬器是否缺少、损坏和松动，防爬支撑是否缺损、失效；
2、道岔前端相错和道岔两尖轨相错是否大于20mm。
五、道床：断面是否符合标注，是否均匀整齐无杂草，道床是否存在翻浆冒
泥。
六、路基：路肩是否平整，有无反坡，路肩上是否有杂草，排水是否畅通。
七、标识表记：1、钢轨上各种标记是否齐全正确，位置是否正确，自己是否清
晰，有无错误；2、警冲标位置是否正确，是否损坏或油刷不清洗。
八、最后对照“道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值”圈画出超限处所，在“道
岔检查记录薄”及“临修日期及内容”栏内注明临修日期、内容和整修超限处所的负责人。
至此，检查工作全部完毕，报告考评员“检查完毕，下道撤出防护”。