《飞机动力装置》知识
航论-第二章 第4节 飞机的动力装置
第二章民用航空器第四节飞机动力装置（一）课前复习1.飞机的起落架按能否固定可以分为哪几类？2.起落架的基本结构是什么？（二）新课教学一、基本概述1.动力装置包括：发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件。
其中被喻为飞机心脏的是“发动机”2.发动机的分类【飞机发动机的一般分类】（1）活塞式发动机=> 莱特兄弟的第一架飞机。
（2）喷气式①空气喷气式：不能脱离大气层（民用飞机）。
②火箭喷气式：可以在大气层内和太空中使用。
【飞行器发动机的一般分类】（1）吸气式①活塞式②燃气涡轮③冲压喷气④脉动喷气（2）火箭喷气式①化学火箭发动机②核火箭/电火箭二、活塞式发动机1.组成和分类（1）基本结构：汽缸、活塞、连杆、曲轴、进排气门等。
（2）分类：①按运行方式分：往复式活塞发动机和转子活塞发动机。
②按喷油方式分：汽化式和直喷式。
③按冷却方式分：液冷式和气冷式。
2.基本原理及过程（1）基本概念①上死点：活塞在汽缸内运动到最上方的位置。
②下死点：活塞在汽缸内运动到最下方的位置。
③冲程：活塞从上死点到下死点或从下死点到上死点一次称为一个冲程。
（2）工作过程活塞式发动机的工作过程由进气、压缩、工作和排气四个冲程组成。
①进气冲程：②压缩冲程：③工作冲程：④排气冲程：（3）缺点及改进：缺点：燃烧、能量转化不连续。
改进：多汽缸结构，如星形布局。
3.工作系统（1）进气系统①作用：将燃油泵来的燃油汽化，使与空气均匀混合。
②分类：汽化或燃料系统和直接喷射式燃料系统。
（2）点火系统作用：用高压电产生电火花，点燃混合气体。
（3）润滑系统作用：将润滑油循环不断地输送至汽缸，减小汽缸与活塞之间的摩擦。
（4）冷却系统作用：使冷却介质流过汽缸壁，带走热量，保证正常工作。
（5）启动系统①作用：使发动机从静止状态过渡到工作状态。
②分类：气动和电动4.螺旋桨（空气螺旋桨）（1）活塞式发动机和螺旋桨一起才构成飞机的动力装置。
（2）结构（了解）（3）原理：桨叶上表面流速快，下表面流速慢，产生向上的升力。
第1章 航空动力装置的基础知识
总温:气体绝能阻滞到速度为零时的温度。用T*表示。
气流的总温等于静温T和动温之和。
T* T
k 1 2 k 1 2 C T 1 M 2kR 2
热障:H=11000m,M=0.8, T* =-28oC;M=3, T* = 333oC；M=5，T* =1026oC。 物理意义:描述了气流所具有的总能量大小。绝能流动时总温不变。 总压:气体绝能、无摩擦地阻滞到速度为零时气体的压力。用P *表示。 不可压流的总压等于静压与动压之和。 物理意义:描述了气流所具有的总机械能大小及气体做功的能力。绝能、无摩擦 流动时总压不变。
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飞机发动机
第一节 气体、气流的基础知识
声音的传播
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飞机发动机
第一节 气体、气流的基础知识
(3)气体的压力：气体的压力是垂直作用在壁面单位面积上的力，是气 体分子碰撞器壁的结果。用P表示。
单位:
重力制:公厂/米2；国际单位制:帕斯卡(牛顿/米2） 常用压力单位: 百帕(hpa) : 1百帕=100帕斯卡=1毫巴
千帕(kpa): 1千帕=1000帕斯卡
工程大气压(at):1工程大气压=1公斤/厘米2 物理大气压(atm):温度为15oC时，海平面上空气的平均压力。 1物理大气压=760毫米汞柱=1013百帕
1物理大气压=1.0336工程大气压
PSI: 1PSI=1磅/英寸2≈0.07公斤/厘米2 1公斤/厘米2 ≈ 14.3PSI 1 英寸/汞柱=25.4毫米汞柱
民航航空动力装置期末考试考点总复习
民航航空动力装置期末考试考点总复习航空器系统和动力装置航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门技术基础课。
内容涉及飞机机体结构、飞行载荷与飞机过载，飞机各机械系统：起落架、操纵系统、液压系统、燃油系统、座舱空调系统、应急设备，飞机电气系统，直升机基本结构与操纵系统，航空活塞动力装置，航空燃气涡轮动力装置等内容。
飞行签派员理解民用飞机机体结构特点、各系统的基本工作原理、飞机动力装置的型式、工作性能特点、以及熟悉有关故障的基本处置方法，将为保证签派员安全、准确、正常、高效地实施飞行运营计划打下良好的理论基础。
基本要求如下：1、了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念；理解飞行载荷及其变化；熟悉飞机过载及影响因素。
2、了解民用飞机起落架的型式特点，减震装置、收放机构、刹车装置等的基本工作原理；理解飞机着陆减震原理，轮胎过热与防止，起落架收放动力及应急放下起落架方式，飞机滑跑刹车减速原理；基本掌握飞机重着陆与结构检查，起落架收放信号及显示，刹车方式与安全高效。
3、了解民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点，液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式；熟悉无助力机械式主操纵失效的处置，调整片的工作原理及操纵，襟翼、缝翼与扰流板的操纵。
4、了解民用飞机液压传动系统基本组成及工作；理解液压传动原理，单液压源与多液压源系统的供压特点；熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。
5、了解飞机燃油系统的功能及基本组成；理解民用飞机燃油系统的型式特点；熟悉供油方式及油泵失效的处置，飞机压力加油与空中放油控制，燃油系统的工作显示。
6、了解民用飞机空调系统的要求及功能；理解空调气源及控制，调压与调温基本方法与方式，熟悉客机座舱空调参数，调温控制原理，客机座舱压力制度及调压控制压力，空调空中失效的处置。
7、了解飞机氧气系统的基本组成及工作；基本掌握机组及乘客供氧使用方法。
8、了解直升机的应用、分类与基本结构；理解直升机结构特点的分类，旋翼的型式特点，飞行操纵原理及型式；基本掌握直升机飞行姿态操纵特点及方法。
航空动力装置第3章
• 额定工作状态 – 是设计时所规定的发动机的基准工作状态。 – 发动机在额定状态工作时，所输出的功率和所使用的转 速，分别称为额定功率和额定转速。 – 额定转速是设计发动机进行热力计算时所依据的转速。 – 而额定功率是在额定转速和油门稍为关小的情况下，发 动机所输出的功率，它比油门全开时发动机所输出的功 率小5－15％。
Ne表示。
– 对于吸气式发动机来说，有效功率等于指示功率
减去摩擦功率; 即Ne = Ni - Nf
– 对于增压式发动机来说，有效功率等于指示功率 减去摩擦功率，再减去带动增压器所消耗的功率;
即Ne = Ni - Nf – Nc
– 有效功率的大小决定于指示功率、摩擦功率和增 压器功率
• 影响有效功率的因素：
– 进气压力：
• 进气压力增加，使充填量增加，发动机的指 示功率增大。这时阻力功率基本保持不变； 增压器功率有所增加，但没有指示功率增加 得多。
• 所以是，发动机的有效功率随进气压力的增 加而增大。
• 影响有效功率的因素：
– 进气温度：
• 进气温度降低，使充填量增加，发动机的指 示功率增大；混合气燃烧后压力高，活塞与 气缸壁之间的摩擦损失大，摩擦功率增大； 增压器功率因空气流量增加而增大；但是， 后两项功率的增加较指示功率的增加小。
• 所以，发动机的有效功率随进气温度的降低 而增大。
• 影响有效功率的因素：
– 提前点火角：
• 提前点火角的变化，主要影响指示功率，对 摩擦功率和增压器功率影响较小。由于提前 点火角过大或过小，均使指示功率减小，从 而使有效功率减小。
• 所以，只有在有利提前点火角下工作时，发 动机的指示功率最大，有效功率也最大。
•最大连续工作状态 –发动机进行长时间的工作试验所采用的工作状态。 –此时发动机的有效功率和转速，分别称为使用功 率和使用转速。 –使用功率等于地面额定功率的90%，也叫做最大 连续功率。 –使用转速等于额定转速的96.6%。
航空动力装置的基础知识
故障诊断与排除
故障识别
通过监测发动机性能参数、振动、声音等，及时发现 潜在故障并进行初步判断。
故障排除
根据故障识别结果，采取相应的措施进行故障排除， 如更换损坏部件、调整参数等。
寿命与大修计划
寿命评估
根据发动机的工作环境和运行状况，评估发动机的使 用寿命，制定合理的更换和维修计划。
大修计划
根据发动机的维修记录和性能状况，制定大修计划，包 括主要零部件的更换、全面检查和性能测试等。
06
航空发动机在飞机上的 应用
固定翼飞机发动机
固定翼飞机发动机是安装在固定翼飞 机上，为其提供飞行动力的装置。
固定翼飞机发动机需要具备高推力、 低油耗和可靠性等特性，以确保飞行 的安全和效率。
这类发动机通常采用涡轮喷气发动机、 涡轮风扇发动机或活塞发动机等类型， 根据飞机的飞行速度、高度和载重需 求进行选择。
这类发动机通常采用活塞发动机、电动机或燃料电池等类型，根据无人机的任务需 求和轻型飞机的飞行需求进行选择。
无人机与轻型飞机发动机需要具备低成本、高效率和可靠性等特性，以确保无人机 和轻型飞机的安全和性能。
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涡轮螺旋桨发动机
总结词
通过涡轮驱动螺旋桨来产生推力，具有较高的燃油效率和较低的噪音。
详细描述
涡轮螺旋桨发动机适合低速飞行和短途飞行，但结构复杂，维护成本较高。
火箭发动机
总结词
通过燃烧燃料和氧化剂来产生推力，不需要外界空气。
详细描述
火箭发动机结构简单，推力大，但燃料消耗量大，效率低，适用于航天器和导弹等应用。
尾喷管与排气系统
尾喷管
排气系统
尾喷管是航空发动机中的排气系统，它负责 将涡轮出口的高温高压燃气导向尾部并喷出。 尾喷管的设计必须能够减小阻力和噪音，同 时保证燃气能够均匀地喷出。
第2章 第4节 动力装置 民航概论汇总
1. 效率高，适合高亚音速（M=0.8-0.9）飞行 2. 喷气噪音低，风扇噪音大 3. 推力由内涵和外涵共同产生，风扇是产生正推力的
主要部件，约占80左右。
➢目前，民航运输机广泛采用高涵道比的涡扇发动机，保证 足够的推力和良好的经济性。
第四节 动力装置
（4）涡轮轴发动机 由涡桨发动机改进而来，输出功率主要形式是轴功率，
第四节 动力装置
▪ 动力装置是飞机的核心部分，是飞机的心脏。动力装 置是指为飞机提供动力的整个系统，包括发动机、螺 旋桨、辅助动力装置及其他附件。
▪ 发动机制造厂商：普惠、罗罗和通用等
第四节 动力装置
发动机的分类
活塞式发动机 航
空
发
动
涡轮喷气发动机
机
喷气式发动机
涡轮螺旋桨发动机 涡轮风扇发动机
涡轮轴发动机
第四节 动力装置
第四节 动力装置
推力的产生
燃油 燃烧 热能
机械能
推力
第四节 动力装置 （2）涡轮螺旋桨发动机
全部动力： 螺旋桨拉力为主，约90%， 喷气产生推力只占10%左右。
螺旋桨 减速器
第四节 动力装置
螺旋桨飞机的特点
1. 螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖 部分实际上已接近了音速，跨音速流场使得螺旋桨的 效率急剧下降；
（5）尾喷管
第四节 动力装置
功用：使从涡轮流出的燃气膨胀，加速，以一定的速度和 要求的方向排入大气，得到需要的推力。也可通过反推力 装置改变喷气方向，产生反推力，缩短飞机的滑跑距离。
反推
第四节 动力装置
着陆时，使用反推可 缩短着陆滑跑距离， 减轻刹车的负荷。
动力装置
飞机的动力装置
飞机之所以能够飞行是因为它有了向前运动的推力，从而产 生飞机与气流的相对运动，这才有了升力。因而飞机的动力 装置是飞机的核心部分，可以说发动机是飞机的心脏。 动力装置是指为飞机飞行提供动力的整个系统，包括发动机、 螺旋桨及其他附件，而其中最主要的部分是发动机。 航空发动机供分为两大类：活塞式发动机和喷气式发动机。 航空用的活塞式发动机主要是四冲程的汽油内燃机，它首先 用于汽车上，他的重量轻、功率大，莱特兄弟选用它作为飞 机的动力，是他们飞行成功的重要原因。
弦靠拢，使迎角变小，这样拉力就会减小，那么通过改变螺旋
桨的桨叶角，就可以增大螺旋桨的迎角，保持有利的拉力，这 个过程就叫做变距。
此外，还有为了减少阻力使迎角调为0，桨叶顺着气流旋转，
也叫顺桨。也可以是桨叶角变为负值，使螺旋桨产生反方向 的拉力，阻止飞机前进，这时称为逆桨，以利于飞机在着陆
时缩短降落距离。
飞机的动力装置
2.活塞式发动机的机构和系统
活塞式发动机要工作下去必须有一系列的系统来配合工作，单个气缸功率不够， 因为气缸通常由于材料强度的限制不能做得太大，一个气缸的工作也不均衡， 震动很大，因而发动机都作成是多气缸的，多汽缸的工作时间错开就使得振动 变得均匀，功率越大，气缸就越多，一般航空发动机都在5缸以上，最多28缸， 功率达到4000马力。
火花塞
润 滑 系 统
滑油箱 滑油泵 管 道
飞机的动力装置 优点：发动机截 面可以做得比较 小，阻力较小。
缺点：结构复 杂重量增加。 优点：结构较 轻。 缺点：为了提 高冷却效率， 迎风面积较大， 阻力较大。
冷 却 系 统
液 冷 式
用气缸外流动的冷 却液来吸收热量， 然后冷却液在散热 器上由迎面来的气 流带走热量。
第六章 飞行器动力装置
第六章 飞行器动力装置
发动机安装布局
螺旋桨推进飞机的发动机一般安装位置 ➢ 螺旋桨推进飞机的发动机，一般装在机身前段和机翼上的发动短舱之内。 ➢ 单发动机的活塞式飞机的发动机都装在机头部分。 ➢ 多发动机的螺旋桨飞机的发动机都对称地装在两翼上，这样既改善了驾驶舱的视野， 又使两边螺旋桨产生的反作用扭矩平衡。
第六章 飞行器动力装置
螺旋桨基本工作原理
➢ 桨叶迎角：桨叶弦线和相对气流速度的夹角。 ➢ 桨叶角：桨叶剖面的弦线与螺旋桨旋转平面的夹角 ➢ 桨距：螺旋桨旋转一周桨上点向前移动的距离。
第六章 飞行器动力装置
螺旋桨基本工作原理
变距螺旋桨，就是桨叶角可改变的螺旋桨。 ➢ 对于飞行速度较低的小型飞机，由于速度变化范围不大，一般采用定距螺旋桨。 ➢ 对于速度较高的大中型螺旋桨飞机，采用变距螺旋桨能够使飞机的效率大为提高。 ➢ 顺桨：当不需要螺旋桨产生拉力时（降落或发动机失效），为减少阻力可以使桨叶 角调到90 度附近，这时的阻力最小。 ➢ 逆桨：桨叶角变为负值，使螺旋桨产生反方向的拉力，阻止飞机前进，以利于缩短 着陆距离。
合气体时所产生的更大的动力输出。 ➢ 做功行程：当油气混合物被点燃的时候，这导致气缸内部压力极大增加并迫使活塞离开气缸头向下
运动，从而产生了推动曲轴转动的动力。 ➢ 排气行程：当排气阀门打开的时候排气行程开始，此时活塞开始再次的向气缸头运动，用来排除气
缸内的废气。
第六章 飞行器动力装置
螺旋桨基本工作原理
第六章 飞行器动力装置
燃气涡轮发动机
Байду номын сангаас 涡轮轴发动机
➢ 在直升机和其它工业应用上需要一种只输出轴功率而不需要喷气动力的涡轮发动机。 ➢ 涡轮轴发动机都采用两套涡轮，一套带动压气机，而另一套则是专门输出功率的自
航空动力装置的基础知识
第一章 航空动力装置的基础知识
第一章 航空动力装置的基础知识
第一章 航空动力装置的基础知识
压力的测量 绝对压力P 表压力Pg 大气压力Po P=Pg+Po Pv=Po-P
发动机的滑油压力、燃油压力等液体压力测量都是 表压；在热力学计算中，都必须使用绝对压力。
第一章 航空动力装置的基础知识
PV图:图中任意一点都能表T气体的一个状态，曲线表 示气体状态变化过程。
点的流动的参数不随时间的变 化而变化的流动，也叫定常流 动。
发动机稳定工作时气体的流 动接近于稳定流动。
第一章 航空动力装置的基础知识
第一章 航空动力装置的基础知识
2、音速和马赫数 音速是弱扰动波在介质中的传播速度。
音速描述了介质的压缩性：a越大，说明介质受压后， 其密度变化小，介质不易压缩；a越小，说明介质受压后， 其密度变化大，介质易压缩；
第一章 航空动力装置的基础知识
第一章 航空动力装置的基础知识
第一章 航空动力装置的基础知识
二、热力学第二定律 1.自发过程的不可逆性 自然界的自发过程是不可逆的，要使逆过程进行，必须外加条
件。 2.热力学第二定律（“开尔芬说法”） 要制成只从一个热源吸收热量并把它全部转换成机械功的发动
机是不可能的。 任何一种热机，要将热能转变成机械能，必须满足两个条件：
第一章 航空动力装置的基础知识
5.气体的热力过程
等容过程:V不变(燃烧过程) (4-8线)
等压过程:P不变(燃烧过程) (1-5线)
等温过程:T不变(2-6线) 绝热过程:气体与外界无热
交换。(3-7线)
第一章 航空动力装置的基础知识
第一章 航空动力装置的基础知识
二、气体的基础知识
飞机动力装置
➢目前，民航运输机广泛采用高涵道比的涡扇发动机，保证 足够的推力和良好的经济性。
（4）涡轮轴发动机
由涡桨发动机改进而来，输出功率主要形式是轴功率， 用于直升机。采用两套独立涡轮，工作涡轮带动压气机， 维持发动机工作，自由涡轮通过齿轮箱带动旋翼。
（5）桨扇发动机 又称无涵道风扇发动机。可看作带先进高速螺旋桨的涡轮 螺旋桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风 扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇 发动机飞行速度高的优点，其有效涵道比为25～60。
（2）发动机涵道比 发动机涵道比：涡扇发 左右是低涵道比； 2-3 左右是中涵道比； 4 以上是高涵道比。
（3）排气温度
排气温度：涡轮进口总温是发动机最重要、最关键的一个 参数， 也是涡轮发动机的重要限制参数，用EGT表示。
（4）风扇转速
六、辅助动力装置
机载辅助动力装置（APU）用于各类运输机上，是建 立在一台小型涡轮发动机上的，装在飞机机身尾部。 在地面工作时，可以提供电源和气源，用于启动主发动 机及飞机空调用气，以使飞机减少对地面设备的依赖。 在空中一定高度上，可以提供电源、气源。
谢谢
式中：m-是喷出的燃气的质量； v2-是燃气喷出时的速度； v1-是飞机的速度。
（1）涡轮喷气发动机
飞行方向
燃烧室
进
气
驱动轴
尾
道
喷
管
压气机
涡轮
与活塞发动机相比结构简单，重量轻，推力大， 推进效率高，主要适用于高速飞行，特别是超音速飞行 耗油率大，噪声大
（1）进气道
功能：在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入发动机，在飞行中还可通过冲压作用提高气体压 力。
空客A319动力装置总复习
APU的燃油系统除供给燃烧室燃烧产生动力的作用外,还有什么作 用? APU 燃油系统从A/C 燃油系统中得到的燃油,吸入的燃油通过 燃油控制组件(FCU)和泵到流量分配器组件.从那里通过管道经由燃 油总管到喷嘴。独立的燃油回路提供给液压作动的IGV作动筒和喘 振控制活门(SCV)。 49. APU131-9A的燃油喷咀为双油路喷咀,当燃油压力达到多少时,次燃油 总管才有供油?
44. APU131-9A主要由哪几大部份组成? 一个单级的离心式压气机，一个反流式燃烧室，一个轴向流入 式两级涡轮，燃烧室中安装了10个双油路燃油喷嘴和一个点火电咀。 还有安装有进气导向器的负载压气机和附件齿轮箱。 45. APU131-9A气流输出管路中安装了几个控制活门?各起什么作用? 气流输出管路中安装了负载气流输出控制活门和防喘控制活门 46. APU131-9A的冷却和通风系统的作用是什么? 冷却风扇将足够的冷却空气提供到滑油散热器以保持滑油在恰 当的温度范围内。它也将冷却空气供到APU 隔舱以便散发来自APU 表面的热。 47. APU的滑油系统有几个增压泵?几个回油泵? 系统中有: 一带有一个磁性碎屑探测器,一个油位传感器和一个油位观察 窗的完整滑油箱,一个滑油增压泵,二个滑油回油泵,一个滑油滤,一 个滑油散热器,一除油活门。
48.
当在主燃油喷嘴的燃油压力大于 125 磅/平方英寸(8.618 巴)时燃 油流量增加,在流量分配器组件中 的单向活门打开,燃油也流动到副 燃油总管。
50.在APU显示器上显示“FLAP OPEN”表示什么意思？
显示器上显示“FLAP OPEN” 表示 主电门“MASTER SW”打在ON位， 进气门（FLAP）充分被打开；还 有，当电门“MASTER SW”放在OFF 位后3分钟，显示器上还显示“FLAP OPEN” ，表示进气门（FLAP）没有 充分关闭。
航空活塞动力装置知识点整理
航空活塞动力装置知识点整理资料全是所需知道的内容，不分重点绪论发动机定义：发动机是一种将某种能量转化成机械功的动力装置。
（属于热机）航空发动机分为航空活塞发动机和航空喷气发动机航空活塞发动机是由气缸内燃料放出的热能通过曲轴输出扭矩，带动螺旋桨转动，产生推力。
优点：低速经济性好，工作稳定性好。
缺点：重量功率比大，高空性能、速度性能差。
航空喷气发动机是将燃料在燃烧室内连续燃烧释放出的热能转换成气体动能，从发动机高速喷出，产生推进力的动力装置。
优点：重量轻，推力大，高空性能、速度性能好。
缺点：经济性较差。
飞机对航空活塞发动机的基本性能要求：1.发动机重量功率比小2.发动机燃油消耗率低3.发动机尺寸要小4.发动机可靠性要好（空中停车率小于0.01/1000h）5.发动机使用寿命要长6.发动机要便于维护第一章航空动力装置的基础知识热机定义：将热能转化为机械能的机器。
工质：热机工作时，必须以某种物质为媒介，才能将热能转换成机械能，完成这种能量转换的媒介物叫工质。
理想气体：分子本身只有质量而不占有体积，分子间不存在吸引力的气体叫理想气体。
气体的比容的定义：单位质量的气体所占有的容积。
气体比容是描述气体分子疏密程度的物理量。
温度：确定一个系统与其他系统是否处于热平衡的共同特性定义。
气体温度描述了气体的冷热程度，是分子热运动平均移动动能的度量。
气体的压力是垂直作用在壁面单位面积上的力。
百帕（hPa):1hPa=100Pa=1mbar(1bar=10^5Pa)千帕(kPa)：1kPa=1000Pa工程大气压（at):1at=1kgf/cm^2=98066.5Pa 工程大气压广泛用在液体压力的测量仪表中，发动机滑油、燃油压力常用此单位。
标准大气压（atm):温度为15摄氏度时，海平面上空气的平均压力，1atm=1.033atPSI:1PSI=11bf/in^2=0.07kgf/cm^2=6894.8Pa;1kgf/cm^2=14.3PSIPSI用于美、英制发动机中毫米（或英寸）汞柱：1标准大气压=760毫米汞柱（29.92英寸汞柱）=1013hPa气体的热力过程：等容过程、等压过程、等温过程和绝热过程（P9图1.5）气体状态方程：pv=RT在绝热条件下：气体压力和比容满足pv^k=常数K是气体绝热指数。
航空动力装置课程
航空动力装置课程一、课程初印象哎呀，航空动力装置这门课啊，可真是个超有趣又超有挑战性的课程呢！就像打开了一扇通往航空世界的神秘大门。
这门课就像是一场航空动力的大冒险，带我们去探索那些让飞机在天空中自由翱翔的强大动力源。
二、课程内容大揭秘1. 发动机的类型这里面有好多不同类型的发动机呢，像涡扇发动机，那可是现代飞机常用的一种。
涡扇发动机就像是一个精密的机械怪兽，它的风扇部分就像一个超级大风扇，呼呼地把空气吸进去，然后经过一系列复杂的过程，产生强大的推力。
还有涡喷发动机，虽然现在用得相对少一些，但在航空史上可是有着不可磨灭的地位。
它就像一个简单粗暴的力量提供者，直接把燃烧后的气体高速喷出，推动飞机前进。
2. 动力装置的原理这些动力装置的原理那可复杂啦。
燃料在燃烧室里燃烧，产生高温高压的气体，然后这些气体按照特定的路线流动，带动涡轮转动，再通过传动轴或者其他方式，把力量传递出去，转化为飞机前进或者上升的动力。
就好像一场精心编排的舞蹈，每个部件都有自己的角色，缺一不可。
3. 动力装置的性能指标这里面有推力啊、燃油效率啊等好多性能指标。
推力就像是动力装置的力气大小，推力越大，飞机就能飞得越快、载得越多。
燃油效率呢，就好比是这个动力装置的节俭程度，燃油效率高的话，飞机就能在消耗更少燃油的情况下飞得更远，这对于航空公司来说可太重要了，能省好多钱呢。
三、学习这门课的小趣事在学习这门课的时候，我们经常会有一些特别有趣的讨论。
比如说，大家会争论哪种发动机在未来的航空领域会更有发展前景。
有人觉得涡扇发动机已经很完美了，还会不断改进；但也有人觉得新型的混合动力发动机可能会成为未来的主流。
大家各抒己见，就像一群航空领域的小专家在开研讨会。
而且，在做实验的时候，看到那些小小的发动机模型在测试台上转动起来，发出嗡嗡的声音，那种感觉真的很奇妙，就好像自己亲手创造了一个小的动力源一样。
四、课程的重要性这门航空动力装置课程对于我们这些学航空相关专业的学生来说，那重要性可太大了。
航空动力装置
螺旋桨飞机的特点
在较低的飞行速度下,具有较高的推进效率, 所以它 在低亚音速飞行时的经济性较好。
螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖 部分实际上已接近了音速，跨音速流场使得螺旋桨 的效率急剧下降；
螺旋桨的迎风面积大，阻力也大，极大阻碍了飞行 速度的提高。
目前民航支线飞机常装配涡桨发动机。
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三、空气喷气发动机
3.燃烧室 火焰的燃烧温度在1800-2000℃，火焰筒的 温度也在900-1000℃，要使用耐热合金制造。
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三、空气喷气发动机
4.涡轮 其作用是将燃烧室出口的高温高压燃气的 能量转换成涡轮轴上的机械功,驱动压气机、 风扇、旋翼、螺旋桨及其他附件。
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三、空气喷气发动机
涡轮风扇发动机有哪些优点？ APU的主要功能是什么？
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一些问题
涡轮喷气发动机主要由哪几部分构成？各 部分的主要功用是什么？
涡轮喷气发动机有什么优缺点？ 民航航空器主要使用哪三类的喷气式发动
机？ 目前大型民航运输飞机的唯一动力装置是
哪种发动机？ 49
一些问题
对于涡轮风扇发动机，什么叫做外涵道？ 什么叫做内涵道？什么叫做涵道比？
涡轮风扇发动机的三个主要技术参数是什 么？
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涡轮喷气发动机的构造
飞行方向
燃烧室
进 气 道
压气机
驱动轴
涡轮
尾 喷 管
25
涡轮喷气发动机的构造
1.进气道 将远前方未受扰动的气流-自由流空气减速到发动 机压气机进口的速度，使部分动能转变成压力能， 连续稳定地引入发动机以保证发动机的正常工作。
26
三、空气喷气发动机
2.压气机 压气机是一种利用旋转机械能给空气作功 以提高空气 压力供给燃烧室高能气流的叶 轮机装置。
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一、单选题
1.对于燃油泵，按供油增压原理可分为:
A.齿轮泵和柱塞泵
B.齿轮泵和容积式泵
C.叶轮式泵和容积式泵
D.叶轮式泵和柱塞泵
D
2.柱塞泵属于：
A.叶轮式，定量泵
B.叶轮式，变量泵
C.容积式泵 ,变量泵
D.容积式泵 ,定量泵
C
3.柱塞泵供油量的多少由（）决定。
A.转速和斜盘角度
B.转速和分油盘大小
C.齿数和斜盘角度
D.转速和齿数
A
4.发动机全功能（全权限）数字电子控制器的英文缩写是( )。
A.APU
B.EEC
C.FADEC
D.FMU
C
5.发动机启动过程是指：
A.从接通启动电门到达到慢车转速
B.从接通启动电门到自维持转速
C.从接通启动电门到启动机脱开
D.从接通启动电门到点火断开
A
6.发动机点燃的标志是发动机的:
A.滑油压力低灯灭
B.转速升高
C.进气温度升高
D.排气温度上升
D
7.发动机能够保持稳定工作的最小转速是:
A 自持转速
B 慢车转速
C.巡航转速
D.最大连续转速
B
8.目前在干线客机上最广泛采用的启动机是:
a 电动启动机
b 冲击启动机
c 空气涡轮启动机
d 燃气涡轮启动机
C
9.下列不是飞机用气气源的是:
a APU
b 发动机压气机
c 地面气源
d 客舱空调
D
B
10.放气活门打开放掉（）的空气来防喘。
A、风扇后
B、压气机前面级
C、压气机中间
D、压气机后面级
C
11、在双转子发动机中，可调静子叶片是调节（）。
A、高压压气机进口导向叶片和前几级静子叶片
B、低压压气机进口导向叶片和前几级静子叶片
C、高压涡轮进口导向叶片和前几级静子叶片
D、低压涡轮进口导向叶片和前几级静子叶片
A
12 飞机空调、增压、除冰、加温用的空气来自何处:
a 压气机引气
b 地面供气
c冲压空气
d 燃烧气体
A
13 燃烧室中用于冷却的气体约占其进气量的:
A.1/5
B.1/4
C.1/3
D.3/4
D
14 涡喷发动机的冰部位有（）。
A.进气整流罩，前整流锥和压气机的进气导向器
B.进气整流罩和压气机静子
C.前整流锥和压气机转子
D.压气机和尾喷管
A
15 发动机进口热防冰的热源通常来自（）。
A.压气机引气
B.涡轮引气
C.附件齿轮箱的冷却气
涡轮间隙控制的排气
A
16 涡轮间隙控制是对（）进行控制。
A.涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙
B.涡轮轴和涡轮盘之间间隙
C.涡轮盘和叶片之间间隙
D.涡轮轴和轴承之间间隙
A
17 发动机操纵系统的功用是:
A.控制涡轮前燃气总温
B.控制发动机的冷却
C.控制发动机的滑油压力
D.发动机的启动，向前推力和反推力操纵
D
18航空发动机推力的改变是由（）控制的。
A.燃油控制电门
B.电磁活门
C.推力杆
D.燃油计量装置
C
19 EGT 是发动机排气温度的缩写，可用来表征发动机的:
a 涡轮前燃气温度
b 压气机出口温度
C 进气温度
D 燃烧温度
A
20 EGT 传感器一般在（）测量。
a 高压涡轮前
b 高压涡轮后
c 低压涡轮后或低压涡轮中间级
d 低压涡轮前
C
21 EPR 叫做:
a 发动机压力比
b 发动机转速比
c 发动机加热比
D 发动机增压比
A
22 对于高涵道比涡扇发动机，风扇转速（N1）能很好表征发动机（）。
a 推力
b 功率
c 功
d 速度
A
23 发动机扭矩用以指示涡桨发动机发出的:
A.输出力
B.功
C.功率
D.力矩
C
24反推装置展开后，继续拉反推杆时，供油量：
A.减小
B.不变
C.先增大后减小
D.增大
D
25 反推装置的作用是（）
A.飞机机轮刹车失效时起刹车作用
B.用于飞机后退
C.飞机落地后，减低飞机速度，缩短滑跑距离
D.增加发动机推力
C
26 反推使用到什么时候？
A.高速时
B.飞机速度降下来就停止反推工作
C.飞机停下来
D.发动机停车
B
27 反推装置的作用是（）。
A.飞机机轮刹车失效时起刹车作用
B.用于飞机后退
C.飞机落地后，减低飞机速度，缩短滑跑距离
D.增加发动机推力
C
28 反推使用到什么时候？
A.高速时
B.飞机速度降下来就停止反推工作
C. 飞机停下来
D.发动机停车
B
29 反推杆什么情况下可以拉起？
A.推力杆在任何位置
B.推力杆在巡航位
C. 推力杆在慢车位
D. 推力杆在爬升位
C
30 反推装置展开后，继续拉反推杆时，供油量：
A.减小
B.不变
C.先增大后减小
D.增大
D
31 发动机的反推装置出现故障
A.未排除前飞机不可以放飞
B.经济性签派
C.飞机可以放飞，但反推装置必须被锁定
D.短时间签派
C
32 滑油的功用不包括（）。
A.减少摩檫，降低磨损
B.吸收并带走热量
C.冲走机件摩擦面之间的磨损物和杂物
D.燃烧产生推力
D
33 滑油量传感器位于：
A.滑油喷嘴前
B.滑油泵后
C.滑油滤
D.滑油箱
D
34 滑油系统的供油泵和回油泵装在什么地方？
A.分开装在附件齿轮箱的安装座上
B. 装在滑油箱里
C.通常在润滑组件里，并装在附件齿轮箱上
D.装在转换齿轮箱
C
35 发动机停车至少（）才能检查滑油量。
A.3分钟
B.5分钟
C. 10分钟
D. 12分钟
B
36 辅助动力装置的功用是( )。
A.仅作地面通电电源
B.可作飞机主电源和气源
C. 在地面和空中有条件地为飞机提供电源和气源
D. 可提供次要推力
C
37 反推装置的作用是（）。
A.飞机机轮刹车失效时起刹车作用
B.用于飞机倒车
C.飞机触地后，减低飞机速度，缩短滑跑距离
D.增加发动机推力
C
38 在高涵道比涡扇发动机上，反推力是（）而实现的。
A.将通过风扇的气流反向
B.将热的排气流反向
C.将通过风扇的气流和热的排气流同时反向
D.将风扇反转
A
39 螺旋桨作动力的飞机上，反向拉力是通过（）而实现的。
A.将螺旋桨反转
B.将排气流反向
C.将螺旋桨停转
D.改变螺旋桨的桨叶的角度
D
40 APU是( )缩写。
A.Aircraft Power Unit
B.Aircraft Pressure Unit
C.Auxiliary Power Unit
D.Airframe Pressure Unit
C
二、简答题
1.什么是启动过程，用自己的语言描述述发动机的启动过程。
启动过程：发动机从静止状态到慢车转速的过程称为启动过程。
1）三种气源之一供气---启动机工作
2）启动机——附件齿轮箱和传动轴——发动机高压转子
3）吸气——低压转子转动——增压
4）喷油点火——涡轮发出功率；涡轮和启动机共同带动发动机转子加速
5）发动机转子略微超过自维持转速——启动机脱开，
6）继续增加供油，仅由涡轮带动发动机转子加速到慢车。
2.什么是冷转（干冷转）和假启动（湿冷转），并说明它们的作用？
答：
不喷油，不点火，仅由启动机带转称为干冷转；用于排除积油、积液、冷却发动机；
只供油，不点火，启动机带转到一定转速（湿冷转）；用于检查燃油系统的工作
3、APU是什么，安装在什么位置？其作用是什么？
答：
APU是一台小型燃气涡轮发动机，通常安装在飞机尾部非增压舱内，
在地面为飞机提供电源和气源，减少对地面设备的依赖；
在空中一定高度下，可为飞机提供电源和气源；
4.下表为多尼尔328飞机维修手册飞机动力装置相关章内容，请写出对应中文内。