动车组概论作业——轻轨与地铁的区别

动车组概论

题目地铁与轻轨的区别

班级 20**级机电本1班姓名 ** 学号 ******

二〇一一年十一月

摘要：随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?关键词：轻轨；地铁；区别；高峰最大客流量；运载能力

1.地铁

1.1.地铁定义

车辆的轴重>15t,单方向输送能力在33万人次/h 以上的城市轨道交通系统。一般线路全封闭，在市区全部或大部分位于地下隧道内，可实现信号控制的自动化；具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占用城市用地，，但建设成本高。一般轨道交通系统在城市中心地段设置在地下挖掘的隧道里。称为地下铁路，简称地下铁或地铁。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。列车编组6~8节，输送能力3万~6万人/h，运送速度32~40km/h，运行间隔2min.

供电类型：直流供电（通常有轨电车和地铁的电压是600V和750V，铁路使用1,500V和3,000V。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。现在一般使用半导体整流器完成这个工作）。交流供电：中国、法国、英国、芬兰、丹麦、前苏联、前南斯拉夫、日本使用单相25kV50Hz电力供应，而美国通常使用单相12.5kV和

25kV60Hz的交流电。

1.2.地铁的优点

（1）运量大，单向高峰小时断面流量3万人次以上；

（2）准时、安全、舒适；

（3）快捷；

（4）运输成本低；

（5）污染小；

（6）地下铁路大部分线路修在地下，能合理利用城市地下空间，保护城市景观。1.3.地铁的缺点

（1）造价高，如广州地铁1号线每公里造价高达7亿～9亿元；

（2）建设周期长；

（3）工程施工技术复杂，要求高；

（4）系统内部通风系统复杂，采用机械进排风，设置专门的通风排烟设施，在车站和车厢内需要安设空调，车站站台和区间隧道之间还需要安装屏蔽门系统；（5）地铁内部的防灾救灾比较困难。如果发生火灾或其他自然灾害，乘客的疏散和救援比较困难。

1.4.建设地铁前提条件

（1）人口超过100万的城市；

（2）单向客流量的大小，即现状和可以预测出的未来单向高峰客流量是否超过3万人次/h；

（3）在采取增加地面公共电气车车辆以及拓宽城市地面道路等措施后仍无法满足客流量的增长时，才有必要考虑建设地铁；

（4）地下铁道建设必须根据国民经济状况及城市经济势力等综合因素经过可行性论证才可以确定。

城市快速轨道交通系统的建设要“坚持量力而行，有序发展”的原则，并规定申报建设地铁和轻轨的城市应达到下述的基本条件，才予以立项：(1)地方财政一般预算收入在100亿元以上；(2)国内生产总值(GDP)达到1000亿元以上；(3)城市人口超过700万，城区人口在300万人以上；(4)规划线路的客流规模要达到单向高峰小时3万人次以上。

2.轻轨

2.1.轻轨定义

由有轨电车基础上发展起来的，介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通系统•比地铁的轴重轻，约10t。•列车编组一般不超过4辆，运送能力5,000~3万人/h ，运送速度25~35km/h，最低水平接近有轨电车，最高水平接近地铁。

2.2.轻轨特点

（1）具有专线，运量较大，单向小时客运量为1～3万人；

（2）快速、安全、准时，一般速度为25～30km/h，最大为45km/h；

（3）占地面积较小，若路面宽时，在路段上可采用实体隔离的地面轨道，在路口可降入地下或升至空中，与高架路比，高架轻轨占地面积仅为其1/3～1/2；（4）轻轨造价低，工期短。公里轻轨1.5～3.5亿元，从总投资看，地面:高架:地下≈1:3:9；

（5）从噪音、废气、城市景观三方面考虑，轻轨对环境影响较小。

3.地铁与轻轨的异同点

3.1.相同点

地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”

3.2.不同点

（1）轮轨系统

地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨（胶轮和钢筋混凝土凹槽）为走行系统的交通方式。

轻轨车辆轴重较轻，如我国轻轨样车的轴重只有100KN，但为了保证客车车辆运行的质量，使钢轨有较长的使用寿命以及适应无缝线路的需要，在正线上宜采用50Kg/m的钢轨，在车场支线内可采用43Kg/m的钢轨。目前我国地铁钢轨均采用60kg/m 的重型钢轨，只有车场空车运行、运速低的区段，才采用50kg/m和43kg/m的轻型钢轨。

城市高架轨道交通不适宜采用有砟轨下基础，多采用弹性支撑轨道结构、无枕式整体道床。轨枕式整体道床和浮置板式整体道床在地铁工程中广泛应用，因为重量大，会加大桥梁的荷重。增加工程造价，故不宜用在高架轻轨线上。

（2）运输量

地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次。

（3）车辆及其编组

轻轨车辆教地铁车辆新颖，有单轴四轴车、双节单铰六轴车、三节双铰把轴车。车辆间采用铰接，可使车辆节间贯通，有利于乘客均匀分布及增加载客量，每组车可以单行，也可以联挂编列，可以通过小的曲率半径（R=25m）和大坡度（6%~7%）地段，适应能力强。

（4）土建工程

轻轨线区间线路和车站常建在高架桥上，常规采用上承式T形梁和箱梁预应力结构，也有采用建筑高度较小的槽型梁、下承式脊梁以及超低高度的板式结构。轻轨高架桥的墩台形式常用的有倒T形桥墩、T形桥墩、双柱式桥墩、和Y形桥墩。

轻轨车站设施较简单，地面车站上主要建筑是装有风雨蓬的站台，其高度与