无缝线路应力放散和锁定作业指导书教学总结
新建铁路无缝线路放散与锁定技术总结
新建铁路无缝线路放散与锁定技术总结应力放散与锁定是无缝线路成形的标志性工序，其在无缝线路施工中均占有举足轻重的地位，通过在云桂铁路焊轨施工中的工作实践，特对无缝线路应力放散与锁定进行总结，详述如下：一、无缝线路应力放散、锁定作业流程（见下图）二、应力放散施工方法在现场的应力释放中，主要有两种方式，一种是滚压释放，一种是天然释放，一种是组合释放，一种是强迫释放。
在实际测量的轨道温度处于锁止温度的区间时，采用滚压释放方法；在实际测量轨道温度小于锁止温度的情况下，采用合成释放方法；在测量轨道温度超过锁闭轨道温度的情况下，不得进行作业。
纠治工作打下良好的思想根基。
1、滚筒放散法的施工程序滚筒放散法施工程序大致是：施工准备→解除扣件→打起钢轨垫滚筒→安装撞轨器→撞轨→测轨温→撤除滚筒钢轨落槽→上扣件→设位移观测点2、综合放散法的施工程序大致是：施工准备→解除扣件→打起钢轨垫滚筒→安装撞轨器→撞轨→测轨温计算拉伸量锯轨量→安装拉伸器→设临时位移观测点→拉轨并撞轨→观测位移量→撤除滚筒钢轨落槽→上扣件→反算实际锁定轨温值→设置位移观测点从上述施工程序看，只有在确认应力放散均匀后才能将钢轨落槽，进而上扣件锁定钢轨。
三、应力放散与锁定施工工艺1、施工工艺（1）施工前的准备工作：技术人员根据轨温调查结果，确定应力放散作业时间段；在进行应力放散作业前，位移观测桩按要求埋设到位；清除可能进入承轨槽内的道砟，为应力放散做好准备。
（2）施工过程中，先拆除扣件，然后抬高钢轨，垫放滚筒。
滚筒每隔15至20根枕布置一个，钢轨抬高量以能放入滚筒为宜。
（3）利用撞轨器进行串轨，待焊钢轨搭接量符合焊接要求，进行锁定焊接。
焊接接头经探伤合格后进行单元轨节应力放散。
（4）测量单元轨节轨温，当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用滚筒放散法，利用滚筒配合撞轨器进行应力放散。
当实测轨温低于设计锁定轨温范围时，采用综合放散法，利用拉伸器、撞轨器等设备配合作业，达到设计锁定轨温锁定目的。
浅谈无缝线路应力放散与应力调整
2012年第30期(总第45期)科技视界Science &Technology VisionSCIENCE &TECHNOLOGY VISION科技视界无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路,它是当今轨道结构的一项重要新技术,世界各国竞相发展。
无缝线路的特点是轨条长,当轨温变化时,钢轨要发生伸缩,但由于有扣件的约束作用,不能自由伸缩,在钢轨内部要产生很大的温度力。
为保证无缝线路的强度和稳定,需要了解长轨条内温度力及其变化规律。
为此要首先分析温度力、伸缩位移与轨温变化之间的关系。
通过应力放散这一方法,消除温度力对无缝线路的影响,保持线路稳定。
1应力放散的定义锁定轨温高了,钢轨较长,要放散温度压力,使钢轨缩短一些;锁定轨温低了,钢轨较短,要放散温度拉力,使钢轨伸长一些;此外,为了保证行车安全,如果无缝线路的温度力太大,也要“释放”掉一部分,这些都叫应力放散。
应力放散使长轨条长度发生变化,通常用改变缓冲轨长度的方法来调节。
2应力放散的作用应力放散的过程既然是释放温度力和重新确定锁定轨温的过程,它最终就将使无缝线路的锁定轨温由不合理变为合理,使无缝线路承受的温度力由大变小。
这样,通过应力放散,就可以杜绝无缝线路发生胀轨、跑道和钢轨折断的隐患,这就是应力放散的作用所在。
3需要进行应力放散的情况3.1实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃;3.2锁定轨温不清楚或不准确;3.3跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃;3.4铺设或维修作业方法不当,使轨条产生不正常的伸缩;3.5固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移;3.6夏季线路轨向严重不良,碎弯多;3.7通过测试,发现温度力分布严重不匀;3.8因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温;3.9低温铺设轨条时,拉伸不到位或拉伸不均匀。
浅谈玉铁线无缝线路应力放散及线路锁定施工方法
、
落 ， 钢 轨 有 无 落 槽 及 撞 击 力 不 够 等 现 象。 （ ４ ）确 定待 放 散线 路钢 轨 的长 度 ， 并每隔ｌ Ｏ Ｏ ｍ 左 右设 １ 处 临时 位移 观测 点 ， 在 各 观 测 点 上 做 出 拉 伸 位 移 的零 点 标
记。
（ ５ ）测 量此 时 轨温 ，根 据 此 时轨 温 与计 划 锁 定 轨 温 之 差 计 算 拉 伸 量 、 以及 应 力 放 散 就 是 将 积 累 在 单 元 轨 节 锯 轨量 和放 散 量 ： 内 的 温 度 力 ，通 过 拉 伸 器 、滚筒 、撞 轨 ① 计算拉伸量 ： 器 、大锤 等工 具 使 其得 到 释放 ，达到 无 △Ｉ Ｘ Ｌ× （ Ｔ ｓ — Ｔ ｓ Ｊ ） 应 力 状 态 或设 计 锁 定 轨 温并 锁定 的施 工 式 中： 方法 。应 力 放 散及 锁定 作 业 前 ，先 用 接 △Ｉ ｒ 一 拉伸 量 （ ｍ ｍ）； 触 焊 现 场 将单 元 轨 节 焊 接 。 除此 之外 ， ０ 【 一钢 轨线 膨 胀系 数 ， 仅＝ Ｏ ． ０ １ １ ８ ； 还 要 做 好 轨 道 状 态 的 检 测 ， 包 括 轨 道 Ｉ 一 单元 轨条 的放 散 长度 （ ｍ ），为 面 、轨道 枕下 道 床 等相 关 的 所有 状 态 都 放 散 单 元 轨 条 与 已锁 无 缝 线 路 末 端 所拆 要 进 行 全 面检 测 ，以确 保 轨 道 线 路 的状 扣 件长 度 （ ２ ５ ～ ７ ５ ｍ） 之和； 态 足 够稳 定 ，可 以 进行 应力 放 散 作 业 。 Ｔ ｓ — —计 划锁 定轨 温 （ ｏ Ｃ）； 还 要 对 轨 道 近期 的 温度 变 化 情况 进 行 调 Ｔ ｓ Ｊ 一 钢轨 的实 际轨温 （ ℃ ）。 查 ，总结 其变 化规 律 ，以便 于确 定 最 佳 ② 锯轨 量 ： 的应 力 放 散作 业 时 间 。 在做 好 调 查 工 作 ＡＬ’ ＝△Ｌ ＋△Ｌ ｙ —Ｉ 』 的基 础 上 ，根 据施 工设 计 的相 关 要 求 ， 式 中 ：Ｌ ｆ —— 长 轨 处 于 自 由 状 态 设 置 一定 的位 移 观 测 桩 ，并 做好 编号 ， 时 ，长 轨 末 端 与 下 一 个 单 元 轨 条 始 端 的 便 于 统计 管理 。 搭 接量 （ｍ ｍ ）。无 搭 接 时取正 ，搭 接 时 三 、施工 工 艺及 工艺 流程 取负。 １ 综合 放 散法 施工 △ ＬＹ － 一 预 留 轨 缝 （一 般 取 ８ ． — （１ ）当施 工 时 钢 轨 的温 度 低 于 设 １ ０ ｍｍ）。 计 锁 定 轨 温范 围 时 ，采 用 “ 综合法 （ 拉 ＡＬ’ ：如计 算 出为 正值 则 需锯 轨 ， 伸器 滚筒 法 ）”进 行 施 工 。该 方 法 是 利 如 计算 出为 负 值则 不需 锯轨 。 用 钢 轨 拉 伸 器 和撞 轨 器 配合 作 用 ，通 过 ③ 放散量的计算 ： 均匀 拉 伸 长轨 条 ，以提 高它 的零 应 力 轨 ＡＬ ＝仅Ｌ （ ｔ ｌ －ｔ ２） 温 ，使 锁 定 轨 温一 步 到位 的 方法 。拉 伸 式中： 长轨 条 时 ，要 做 到匀 、准 、够 。 △卜 放散 量 （ ｍ ｍ）； （ ２） 解 除本 次 待放 散单 元轨 条 和上 Ｏ ｔ —钢 轨线 膨胀 系数 ， Ｏ Ｌ ＝ Ｏ ． ０ １ １ ８ ； 次 已放 散 线 路末 端 ２ ５ ～ ７ ５ ｍ 长 度 范 围 内 的 Ｌ一 需 要 放 散 应 力 的 钢 轨 长 度 所 有 扣 件 。抬起 钢轨 ，每 隔 １ ２ ． ５ ｍ（ 即２ ０ （ ｍ）； 根轨 枕 ）在 轨 底 垫 一 个 滚 筒 ，使 钢 轨 达 ｔ ｌ 一 钢 轨 的设计 锁定 轨 温 （ ℃ ）； 到 自由伸 缩状 态 。 ｔ ２ —作 业 时轨 温 （ ℃ ）。 （ ３）将 撞 轨 器 均 匀 放 置 在 所 要 放 （ ６）安 装 拉 伸 器 ，利 用 拉 伸 器 、 散 的单 元 轨 条 中 ，用撞 轨 器 沿 放 散 方 向 撞 轨 器 和手锤 共 同作用 ，按 计 算量 △Ｌ 拉 撞 击 钢 轨 数 次 ，同 时用 手 锤 敲 击 钢 轨 轨 伸钢轨 ，拉伸量达到预定长度后 ，此时 腰 ， 使 钢 轨 能 够 自 由 伸 缩 ， 当钢 轨 位 撞 轨 器 仍 然 继 续 撞 轨 ， 当各 观 测 点 处 出 移 发 生反 弹且 各 点 位 移 变化 均匀 时 ，则 现 反 弹 量 （ 应 力 放 散 已均 匀 ），立 即停 视 为 钢 轨 达 到 自由 伸缩 状态 ，此 时停 止 止 撞 轨 ，并 收集 各 临 时 观 测 点 位 移 量 ，
无缝线路应力放散及锁定安全交底
无缝线路应力放散及锁定安全交底一、背景介绍无缝线路是一种常用的电气线路连接方式，其设计目的是为了减少接线头的数量，简化线路结构，并提高线路的可靠性和安全性。
然而，在使用无缝线路时，应当注意应力放散和锁定的问题，以确保线路的正常运行和安全。
二、应力放散的意义应力放散是指在线路中引入一定的应力放散装置，将线路上的机械应力释放，并减少线路的振动和应力集中。
应力放散的意义包括：1.减少导线因应力过大而引起的机械破坏和导线线芯损伤；2.提高线路的可靠性，减少线路故障的发生；3.减少线路的噪声和震动，降低对周围环境和设备的干扰；4.延长线路元件（如导线、绝缘子等）的使用寿命。
三、应力放散的方法常见的应力放散方法有以下几种：1.引入补偿装置：在线路中使用弹性材料或弹簧等装置，能够吸收线路的机械应力，减少应力的集中和振动。
例如，可以在导线上使用压线夹，从而使导线与导线杆之间形成一定的弹簧效果，释放导线上的应力。
2.设置挂点：在线路中设置挂点，将线路的应力引导到地面或其他支撑点。
挂点可以采用悬挂装置或吊挂装置，将线路下垂的一侧连接到支撑点上，使得线路的应力得到放散。
3.使用拖地装置：在线路或导线的特定位置上，安装拖地装置来释放线路的应力。
拖地装置的原理是通过一定长度的导线在地面上拖地，从而减少线路中的机械应力。
四、锁定的意义锁定是指在安装无缝线路时，对线路进行固定，以防止线路因外力或其他因素产生位移或松动。
锁定的意义包括：1.提高线路的安全性和稳定性，防止线路松动或脱落导致的故障；2.减少线路的振动和噪声，降低对周围环境和设备的干扰；3.保护线路元件不受外界物理或化学因素的影响，延长线路元件的使用寿命。
五、锁定的方法常见的锁定方法有以下几种：1.使用固定装置：在无缝线路的安装点，加装固定装置，将线路牢固地固定在设备或支撑结构上。
常用的固定装置有U型夹、法兰夹等。
2.使用抱箍：在线路中的关键位置，使用抱箍将线路和设备或支撑结构连接起来，确保线路的固定和稳定。
无缝线路应力放散
天津铁道职业技术学院毕业环节总结无缝线路实习总结系部铁道工程系班级姓名指导教师完成日期无缝线路实习总结今年下半学期，学校按相关的规定组织我们进行了相关的实习教育，在实习期间在实习期间，我对以前所学的铁路的起到作业，捣鼓作业，拨道作业，改道作业和无缝线路。
进行了巩固加深学习，并进行了现场的操作，在此次的实习我感到收获颇丰，下面我对实习期间所学无缝线路的相关知识进行总结说明。
无缝线路作为铁路轨道一种类型，受自然界气温变化影响，由于热涨冷缩在钢轨内部会产生巨大的温度应力，因此对无缝线路设备的维修养护管理成为铁路安全的重中之重，由于日常的养护维修，线路大中修施工作业，列车碾压等其它外部环境因素影响，无缝线路会不断产生位移和应力衰减，从而使锁定轨温自然下降，造成无缝线路不稳定，危及铁路行车安全，这时就要对不符合规定要求的无缝线路进行应力放散，然后再重新锁定线路。
应力放散就是在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件，防爬器等全部松开，让它自由伸缩，把钢轨内部的温度应力全部放散掉然后再重新锁定线路。
一、线路锁定1、理论锁定轨温无缝线路的锁定轨温又称“零应力轨温”,一根钢轨从自由状态转化为被完全固定状态时的轨温称为锁定轨温。
此时,钢轨内部的温度应力等于0。
比如一根长25 m的钢轨被拨入线路,其两端联结夹板、拧紧接头螺栓时的轨温为20 ℃,那么就可以将20 ℃算作该钢轨的锁定轨温。
只要接头螺栓被拧紧,该根钢轨的自由伸缩就受到完全限制,无论是升温还是降温,钢轨内部均产生温度应力,锁定轨温是钢轨内部温度应力的起算点。
锁定轨温是设计、铺设及养护无缝线路的重要技术参数,我们必须予以高度重视。
2、施工锁定轨温（1）锁定轨温与温度应力的关系无缝线路内部的温度应力tσ和现场轨温，锁定轨温Ts之间的关系：∆αl∆=Ltσ∆==∑αt∆=LEtLEtET T t s -=∆式中：s T 为锁定轨温，T 为施工轨温，E=2.1x105MPa钢轨线性系数18.1=αx10-5/℃48.2=t σx(T S -T)MPa由此；t σ与t ∆之间为线路关系，t σ为正值时表示无缝线路内部产生拉应力，t σ为负值时表示无缝线路内部产生压应力。
无缝线路应力放散锁定作业指导书
无缝线路应力放散锁定作业指导书一、概况应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。
二、编制目的1、存有计划有步骤地展开形变阴之木。
2、正确指导应力放散作业，确保应力放散质量达到设计要求；3、更加合理地配z工料机，使资源利用趋于合理化。
三、编制依据1、《客运专线铁路轨道工程施工质量环评试行标准》2、设计文件的《单元轨节布z表中》3、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》四、施工工艺流程（一）施工方法简介形变阴之木施工存有两种阴之木方法，第一种称作滚筒阴之木法，即为实际轨温在设计瞄准轨温范围内，阴之木时在钢轨下加垫滚筒，利用大锤敲击钢轨，并使钢轨民主自由伸缩式，等钢轨充份回转后，即为钢轨内应力达至零形变然后快速瞄准线路；第二种方法称作综合阴之木法，即为实际轨温高于瞄准轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要阴之木的单元轨节一端与已阴之木瞄准的线路冲压，依靠无缝线路提供更多反力，一端加装钢轨弯曲器，根据当时轨温排序出来单元轨节的弯曲量，等单元轨节在当时的施工温度下处在民主自由伸缩式状态时，展开加速度零点标记，再用扎轨器将单元轨节弯曲至排序出来的弯曲量，各测点加速度均达至排序加速度量后展开瞄准。
对于区间线路将根据现场轨温有效率使用阴之木方法，对于道岔由于难于展开冲高，所以就可以挑选滚筒阴之木法，即为道岔铺设必须在设计瞄准轨温范围内展开。
形变阴之木、瞄准冲压施工工艺流程见到右图：拆卸扣件、支垫滚筒撞轨、应力放散测轨温、画钢轨拉伸位移标记计算拉伸量、锯轨单元轨节弯曲、瞄准瞄准焊接滚筒放散法工艺流程：施工准备工作――拆毁扣件――垫滚筒――敲打轨――测轨温――钢轨回调――拆毁滚筒――上扣件（外木二上一）――上回去所有扣件――并作加速度观测标记拉伸器滚筒放散法工艺流程：施工准备工作――拆毁扣件――垫滚筒――加装撞到轨器――加装弯曲器进度表弯曲敲打并使钢轨处在民主自由伸缩式状态――内要100米设1个临时观测点标记――测轨温排序各点弯曲量――弯曲用撞到轨器喷发、观测各点加速度量――各点加速度达至阴之木建议后拆毁滚筒――上扣件（外木二上一）――上回去所有扣件――并作加速度观测标记（二）施工步骤设z单元轨节加速度观测标记(1)在线路形变阴之木前，依据设计文件及建设单位建议设z加速度观测桩，并展开编号。
无缝线路应力放散及调整作业指导书
无缝线路应力放散及调整作业指导书4.1 作业技术要求4.1.1 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
采用滚筒配合撞轨放散方法时，应在接近设计锁定轨温的条件下进行，松开扣件和轨道加强设备，长钢轨下垫滚筒，配以适当纵向撞轨、横向敲击，使长钢轨自由伸缩；采用滚筒结合拉伸器方法应在轨温比较低的条件下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸，但原锁定轨温不清楚、不准确时，必须在滚筒配合撞轨放散的基础上，通过测温、计算后，再用拉伸器拉伸。
4.1.2 应力放散时：4.1.2.1 应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确，对部分位移不均处所要增加撞击次数和振动频次。
4.1.2.2 垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。
4.1.2.3 放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超400m，曲线地段不超300m。
放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。
4.1.3 锁定轨温必须在设计锁定轨温范围以内，左右两股长钢轨的锁定轨温相差不超过5℃。
跨区间和全区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散50～100m，两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不得大于10℃。
放散应力锯切钢轨应选择在原有焊接接头处，尽量不新增工地焊接接头。
4.1.4 长轨（两）端（左右股接）头相错不大于40mm。
4.1.5 缓冲区钢轨接头，应使用不低于10.9级螺栓，扭矩应保持700～1100N·m，绝缘接头轨逢不得小于6mm。
4.1.6 轨枕螺栓涂油、拧紧，扭力矩应达到80～150N·m。
4.1.7 缓冲区调节轨及其配件无缺损，配短轨时，一律锯轨，钻孔，严禁气割、吹孔。
4.1.8 几何尺寸达到标准，联结零件及防爬设备齐全、有效。
4.1.9 无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
应力放散及线路锁定作业指导书
应力放散及线路锁定作业指导书1、编制目的保证无缝线路应力放散及线路锁定的顺利进行，使之符合设计要求和施工规范、验收标准的规定，从而确保铺轨质量优良。
2、适用范围本作业指导书适用于的无缝线路应力放散及线路锁定施工作业。
3、无缝线路应力放散及线路锁定施工方案3.1应力放散与线路锁定是铺设无缝线路施工中继铺底碴、铺设长轨、现场焊接、上碴整道之后的一道工序，是铺设无缝线路成功与否的关键。
3.1.1长轨通过现场焊接成单元轨节后，在进行放散和锁定作业前，现场应具备以下条件：道床达到初期稳定、按设计要求已设置钢轨位移观测桩、锁定作业时的温度应在设计锁定轨温范围以内或以下。
3.1.2单元轨节布置按照设计文件要求（单元轨节长度一般为1500m，个别情况小于1500m，但大于900m）,一次放散锁定的最短长度不应小于200m。
3.1.3设计锁定轨温为℃，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温之差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不得大于10℃。
3.1.4 容许锁定轨温上下限及范围按该段最小曲线上最不利条件计算。
3.1.5 位移观测桩的设置原则：①位移观测桩应满足牢固、可靠、不易被破坏和易于观测的要求；②跨区间无缝线路的位移观测桩按列车运行方向顺序编号，编号方法为“×—×#”，横线前数字为单元轨节的顺序号，横线后为单元轨节条内的桩号，编号均以阿拉伯数字标注；③位移观测桩也可利用线路两侧的接触网（杆）或其他固定建筑上设置；④位移观测桩在区间埋设在路肩上，在站内可埋设在站台上，观测桩距道碴坡脚和路肩边缘均应大于0.3m，当路肩宽度不足时，埋于路肩中心；⑤路基上位移观测桩应埋至最大冻结深度线下不小于0.5m；⑥桥上位移观测桩可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡碴墙上，标记必须稳固、耐久、可靠，便于观测；⑦成对的位移观测桩连线应垂直于线路方向。
3.1.6 位移观测：应力放散前，要按设计文件要求，设置位移观测桩。
无缝线路应力放散及线路锁定
无缝线路应力放散及线路锁定摘要：无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。
钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢轨长度多为1-2km。
因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。
客运专线无砟轨道铺设无缝线路，是客运专线施工的最后一道工序，是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。
因此，对非设计锁定轨温锁定的无缝线路，特别是低温锁定或已产生严重“应力集中”的无缝线路，应该进行应力放散以确保线路的高稳定性。
基于此，本文对无缝线路应力放散及线路锁定技术进行了探讨，以供参阅。
关键词：无缝线路；应力放散；线路锁定1无缝线路应力放散1.1应力放散的条件铺设无缝线路时，由于施工季节和施工条件的限制，无法在设计锁定轨温范围内锁定线路；或者由于冬季固定区钢轨发生断轨，在当时低温条件下将断轨焊复；或者由于维修作业、施工的方法不当，经过位移观测线路严重爬行使钢轨产生不正常的伸缩变形，从而改变了锁定轨温，使该段线路锁定轨温不准、不明；或者钢轨内应力严重不均匀，日常养护维修没有准确的锁定轨温可以遵循，给无缝线路的轨道强度和稳定性带来不利影响，给正常运营带来安全隐患。
为了保证行车安全，使维修与保养作业时有所依据，当实际锁定轨温与设计轨温不符要求或原锁定轨温不明时，必须做好应力放散和应力调整工作。
根据相关规定，有下列情况者，必须作好应力放散：(1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围之内，或虽在设计锁定轨温范围之内，但左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5摄氏度。
(2)锁定轨温不清或不准确，致使养护维修无可靠依据。
(3)铺设时或维修方法不当，长轨产生不正常的过量伸缩。
(4)固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。
(5)夏季线路方向严重不良、碎弯多。
(6)通过测试，发现应力分布严重不均匀。
(7)处理故障或施工，改变了原来的锁定轨温。
(8)低温铺设长轨条时，拉伸不到位，拉伸不均匀。
无缝线路的应力放散及锁定工艺
无缝线路的应力放散及锁定工艺缝线路轨道结构以其高平顺、少维修的技术优势，为铁路事业向高速、重载运输方向的发展，提供了有力的技术保障。
防止无缝线路胀轨跑道，保持无缝线路稳定性，是无缝线路设计、施工和养护维修工作中头等重要的课题。
因此，本文从施工工艺流程、位移观测桩设置、应力放散锁定质量控制三个方面分析了无缝线路的应力放散及锁定工艺的稳定性设计。
标签：无缝线路；应力放散；锁定工艺线路应力放散、锁定是将道床几何形态质量基本达到设计规定且已经达到初期稳定状态的线路，在合适的轨温条件下，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
应力放散、线路锁定作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”；当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸放散法”，锁定焊采用K922型移动接触焊机进行焊接，线路经应力放散和锁定后形成无缝线路。
线路应力放散锁定施工工艺框图见图1。
1 施工工艺流程1.1 拆除扣件1.1.1 每2人配合，负责50m钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使用工具从始端向末端顺序拆卸。
1.1.2 弹条、轨距块摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距块号码摆放正确。
如有破损或丢失及时更换。
1.1.3 在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨节30m的扣件，避免在焊头处产生应力集中。
1.2 垫放滚筒1.2.1 用起道机支起钢轨，每隔12～15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。
1.2.2 检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。
1.3 放散应力在单元轨节适当位置安装撞轨器，撞轨器同时撞轨配合放散，直至钢轨伸长出现反弹现象即判定钢轨达到零应力状态。
1.4 做位移标记每100m做一个钢轨拉伸位移观测标记。
1.5 计算拉伸量、锯轨量1.5.1 测量单元轨节始、中、末端轨温，取其平均值作为单元轨节的轨温。
无缝线路应力放散及调整分析
无缝线路应力放散及调整分析随着我国交通运输业的快速发展，铁路交通也得到了突飞猛进的发展。
在无缝线路的施工过程中，应力放散以及调整是施工过程中必须要十分重视的问题。
接下来，本文将结合笔者多年相关工作经验，详细论述无缝线路应力放散及调整分析。
标签：无缝线路应力放散调整无缝线路就是将标准长度的钢轨进行焊接，从而形成长钢轨线路。
无缝线路是现阶段轨道结构中非常重要的一项技术，在世界各国得到了飞速发展。
无缝线路有一个重要特点，轨条长度随着温度变化而发生改变，但是，在扣件的约束下，无法进行自由伸缩，进而在内部产生巨大温度力。
为了更好的保障无缝线路的稳定与强度，必须充分掌握轨条温度力与变化规律。
通过应力放散，进一步消除温度对线路的影响，最大限度的保障线路的稳定性能。
1 无缝线路应力放散的含义与作用如果锁定轨温度上升，钢轨就会伸长，进而需要释放温度压力，缩短钢轨长度。
如果锁定轨温度下降，钢轨就会缩短，进而需要释放温度压力，伸长钢轨长度。
为了更好的保障行车安全，若无缝线路的温度过高，必须释放一定温度压力。
上述这些情况统称为应力放散。
通过应力放散，进一步改变轨条长度，一般情况下，通过改变缓冲轨长度的方式进行调节。
应力放散可以看作是释放温度力的过程以及重新锁定轨温过程，应力放散的最终目的是调节无缝线路的锁定轨温，使其温度变得更加合理，进而缓解无缝线路所承担的温度力。
通过应力放散，尽可能避免无缝线路钢轨折断、跑道以及胀轨等问题。
应力放散及调整的组织施工非常严密，对于技术水平的要求比较高，对钢轨上积累的应力进行有序的、人为性作业。
必须全面掌握好施工前期的准备工作以及基本工作、施工要点的分析，结合现场实际情况灵活使用，进一步保障应力放散的均匀、彻底。
2 无缝线路应力放散的具体情况分析通过大量的研究实践证实，在下面情况发生时，必须进行应力放散：①实际的锁定轨温超过设计的锁定轨温，或者说两股轨条之间的实际温度相差5度以上。
②锁定轨温不准确或者不清晰。
无缝线路应力放散锁定作业指导书
无缝线路应力放散锁定作业指导书一、概况应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。
二、编制目的1、有计划有步骤地进行应力放散。
2、正确指导应力放散作业，确保应力放散质量达到设计要求；3、更加合理地配臵工料机，使资源利用趋于合理化。
三、编制依据1、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》2、设计文件的《单元轨节布臵表》3、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》四、施工工艺流程（一）施工方法简介应力放散施工有两种放散方法，第一种称为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路；第二种方法称为综合放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，靠无缝线路提供反力，一端安装钢轨拉伸器，根据当时轨温计算出单元轨节的拉伸量，等单元轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将单元轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。
对于区间线路将根据现场轨温灵活采用放散方法，对于道岔由于不易进行拉升，所以只能选择滚筒放散法，即道岔铺设必须在设计锁定轨温范围内进行。
应力放散、锁定焊接施工工艺流程见下图：滚筒放散法工艺流程：施工准备——拆扣件——垫滚筒——敲轨——测轨温——钢轨反弹——拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移观测标记拉伸器滚筒放散法工艺流程：施工准备——拆扣件——垫滚筒——安装撞轨器——安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨处于自由伸缩状态——每隔100米设1个临时观测点标记——测轨温计算各点拉伸量——拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量——各点位移达到放散要求后拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移观测标记（二）施工步骤(1) 在线路应力放散前，依据设计文件及建设单位要求设臵位移观测桩，并进行编号。
浅谈无缝线路应力放散与应力调整
浅谈无缝线路应力放散与应力调整【摘要】分析了无缝线路需要进行应力放散的几种情况，探讨了无缝线路应力放散和调整的方法。
【关键词】无缝线路；长钢轨；应力放散无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竞相发展。
无缝线路的特点是轨条长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有扣件的约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的温度力。
为保证无缝线路的强度和稳定，需要了解长轨条内温度力及其变化规律。
为此要首先分析温度力、伸缩位移与轨温变化之间的关系。
通过应力放散这一方法，消除温度力对无缝线路的影响，保持线路稳定。
1 应力放散的定义锁定轨温高了，钢轨较长，要放散温度压力，使钢轨缩短一些；锁定轨温低了，钢轨较短，要放散温度拉力，使钢轨伸长一些；此外，为了保证行车安全，如果无缝线路的温度力太大，也要“释放”掉一部分，这些都叫应力放散。
应力放散使长轨条长度发生变化，通常用改变缓冲轨长度的方法来调节。
2 应力放散的作用应力放散的过程既然是释放温度力和重新确定锁定轨温的过程，它最终就将使无缝线路的锁定轨温由不合理变为合理，使无缝线路承受的温度力由大变小。
这样，通过应力放散，就可以杜绝无缝线路发生胀轨、跑道和钢轨折断的隐患，这就是应力放散的作用所在。
3 需要进行应力放散的情况3.1 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5 ℃；3.2 锁定轨温不清楚或不准确；3.3 跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5 ℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；3.4 铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩；3.5 固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移；3.6 夏季线路轨向严重不良，碎弯多；3.7 通过测试，发现温度力分布严重不匀；3.8 因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；3.9 低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
无缝线路应力放散及调整作业指导书
无缝线路应力放散及调整作业指导书4.1 作业技术要求4.1.1 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
采用滚筒配合撞轨放散方法时，应在接近设计锁定轨温的条件下进行，松开扣件和轨道加强设备，长钢轨下垫滚筒，配以适当纵向撞轨、横向敲击，使长钢轨自由伸缩；采用滚筒结合拉伸器方法应在轨温比较低的条件下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸，但原锁定轨温不清楚、不准确时，必须在滚筒配合撞轨放散的基础上，通过测温、计算后，再用拉伸器拉伸。
4.1.2 应力放散时：4.1.2.1 应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确，对部分位移不均处所要增加撞击次数和振动频次。
4.1.2.2 垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。
4.1.2.3 放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超400m，曲线地段不超300m。
放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。
4.1.3 锁定轨温必须在设计锁定轨温范围以内，左右两股长钢轨的锁定轨温相差不超过5℃。
跨区间和全区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散50～100m，两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不得大于10℃。
放散应力锯切钢轨应选择在原有焊接接头处，尽量不新增工地焊接接头。
4.1.4 长轨（两）端（左右股接）头相错不大于40mm。
4.1.5 缓冲区钢轨接头，应使用不低于10.9级螺栓，扭矩应保持700～1100N·m，绝缘接头轨逢不得小于6mm。
4.1.6 轨枕螺栓涂油、拧紧，扭力矩应达到80～150N·m。
4.1.7 缓冲区调节轨及其配件无缺损，配短轨时，一律锯轨，钻孔，严禁气割、吹孔。
4.1.8 几何尺寸达到标准，联结零件及防爬设备齐全、有效。
4.1.9 无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
第五节长钢轨应力放散及线路锁定安全
二、原理
采用“零应力综合放散法”对单元轨进行应力放散。 其原理是：在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件使其 失效，使钢轨能自由伸长或缩短，并用撞轨器沿钢轨走行方向依次撞轨， 当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。之后，根据设计锁定轨温和实际 轨温计算出钢轨拉伸量，用拉轨器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁
定钢轨。
三、应力放散及线路锁定安全技术
（一）工艺流程
三、应力放散及线路锁定安全技术
（二）应力放散及线路锁定安全技术（工艺说明） 1、轨道静态几何尺寸检测允许偏差及检验方法见表。
2、通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的
作业时间。 3、位移观测桩设置 4、为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观 测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为零，在上 一单元轨的伸缩区起终点设1、2点，本次放散单元轨每隔300m(当单元轨长 度不为1500m时参照进行观测点设置)设置3、4、5、6、7、8共8个临时移观 测点。放散时应随时汇总计算各临时位移观测点的位移，判断应力放散是
起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩
擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移，作为以后 施工放散的依据。 7、在本次放散单元轨前后各布置一台拉轨器（见图4-5-13），拉轨器固定 于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观察每次钢 轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服， 钢轨内部的应力也基本为零。
三、应力放散及线路锁定安全技术
8、记录钢轨应力放散为零时的轨温（见图），若此时轨温正好符合设计锁 定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按下列
浅谈无缝线路应力放散与锁定施工技术
浅谈无缝线路应力放散与锁定施工技术无缝线路与普通线路相比较，其具有使列车运行平稳、提高了旅客舒适度、降低了线路维护量等诸多优点，因而无缝线路逐渐成为当今世界铁路发展的主流。
应力放散、锁定是跨区间无缝线路施工的最后关键技术，因此控制温度应力是应力放散、锁定的核心。
本文根据多年现场施工经验，简单介绍了新建铁路无缝线路的应力放散、锁定施工前期准备、施工工艺及注意事项，旨在为今后同类施工提供借鉴。
标签：无缝线路;应力放散及锁定;施工技术1、无缝线路应力放散与锁定概述应力放散就是钢轨在锁定前，将待放散、锁定的线路段线路全长扣件、防爬器等全部松开，通过垫入滚筒、通过滚筒、拉轨器、撞轨器等工具，使积累在单元轨节内的温度应力得到释放，待钢轨温度达锁定温度时再重新锁定线路。
2、施工作业准备2.1组织机构准备鉴于无缝线路应力放散和锁定工作牵扯工序多、作业人员多、部门多、要求严，是一项综合性的工作，为了做到各工序之间能相互密切配合，确保此项工作顺利优质快速的进行，必须成立应力放散和锁定领导小组，由该领导小组全面负责无缝线路应力放散和锁定领导与协调工作。
2.2内业技术准备施工单位应根据工程特点、当地气候条件等情况，施工前应编制可实施性的施工方案，并报现场监理审批。
审核施工图，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，编制相应的应急预案。
编制施工技术交底，开工前对施工人员进行技术交底，进行上岗前技术培训、考核。
施工前，组织技术人员测量近期不同时段钢轨温度，填写钢轨温度调查表，为后续应力放散与锁定施工提供参考依据。
2.3外业准备根据工程量、工期及当地实际气候条件等实际情况，提前配齐作业人员及施工机具，配足技术人员，配备齐全的检测工具及仪器设备。
3、无缝线路应力放散工艺流程施工准备→设置临时位移观测点→拆除扣件→轨下垫滚筒→测量轨温→撞击钢轨/撞击钢轨、拉轨→观测位移量→钢轨出现反弹→钢轨落槽→锁定线路→设置位移观测标志。
4、施工方法利用电动扳手将待放散单元轨节扣件全部松开，解除扣件对钢轨的约束，用撬棍抬起钢轨，每隔10m在轨下垫入滚筒，每隔400m左右在钢轨上安装撞轨器，或同时待放散单元轨节末端与下一单元轨节开始端，安装拉轨器。
铁路既有线无缝线路铺设及应力放散、锁定施工分析
铁路既有线无缝线路铺设及应力放散、锁定施工分析发表时间：2018-05-25T10:25:41.707Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：任成亮[导读] 摘要：针对我国铁路线路里程较长，但大部分都是标准轨有缝线路的现状，“既有线无缝线路换铺施工”作为一种新型的、技术相对成熟的工艺，将是我国近期铁路建设发展的一个新的方向，具有很高的经济效益和社会效益。
中铁六局集团路桥建设有限公司湖南长沙 410000摘要：针对我国铁路线路里程较长，但大部分都是标准轨有缝线路的现状，“既有线无缝线路换铺施工”作为一种新型的、技术相对成熟的工艺，将是我国近期铁路建设发展的一个新的方向，具有很高的经济效益和社会效益。
本文是针对中铁六局在神朔线神木北至神池南下行换铺无缝线路总结。
关键词：有线无缝；换铺无缝；施工；一、工程实例神朔铁路神木北至神池南下行线换铺无缝线路工程一标段施工范围神木北至孤山川段K32+989-K80+462，共计40.86Km。
换轨地段为3个区间和3个车站的下行正线。
换轨不连续地段主要为车站咽喉岔区及蛇口峁隧道已换轨地段。
本段无缝线路换轨工程施工内容主要包括卸轨、工地焊接、长轨换铺及应力放散、旧轨料的回收及堆码、无缝线路换铺引起的电务及信号相关工程。
二、工法特点2.1通过采取多项措施，解决了既有线长轨条卸车后的爬行问题,避免了工务、信号设备损坏及易发生红光带等问题。
2.2采用撞轨器配合进轨,在曲线上增加防倾倒轮,利用大功率拉伸器,解决了在小半径曲线、反向曲线上的长轨入槽困难的技术问题。
2.3施工操作方便,工效高,缩短工期,提高了经济效益。
三、施工工艺要点3.1长轨单元焊接1）串轨根据串轨量在长轨下垫放滚杠，用撞轨器及手摇滚筒进行串轨。
长轨接头应预留不少于35mm的搭接量（当不能及时焊接时应考虑气温变化引起的钢轨伸缩及爬行量）。
2）焊前打磨钢轨锯好后，用端面打磨机修整端面平直度及除锈。
轨腰用角磨机除锈。
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无缝线路应力放散和锁定作业指导书无缝线路应力放散与锁定作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。
2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求3.1无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1～42005）。
3.2无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098－2007）的有关规定。
3.3无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。
但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m范围内进行调整。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志4.2工艺流程根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。
滚筒放散法施工工艺流程图综合放散法施工工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1单元轨节的划分单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的长度为1000~2000m。
第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，依次类推。
5.1.2位移观测桩的埋设5.1.2.1位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况，在无缝线路锁定前进行埋设。
5.1.2.2本线为区间无缝线路，单元轨节位移观测桩按等间距设置，桩间距离不宜大于500m；普通区间无缝线路长轨条接头处，距接头100～150m 处增设位移观测桩；其中单元轨节起终点及中部各一对、距单元轨节起终点100m位置各设置1对。
轨条长度250m及以下地段设2对观测桩。
5.1.2.3位移观测桩应按设计要求进行设置，单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m，位移观测桩应与电务设备错开，并在无缝线路锁定前进行埋设。
5.1.2.4整体道床位移观测桩应设置在两轨枕之间，采用膨胀螺栓YG2型M16ｘ120制作，牢靠的安装在线路外侧，距轨底面水平方向100mm（梯形轨枕除外，可根据现场情况而定），桩顶低于钢轨底面10mm，并在桩顶刻画十字中心线。
5.1.2.5位移观测桩应设置齐全，牢固可靠，易于观测。
每对位移观测桩基准点连线与线路中线应保持垂直。
5.1.2.6位移观测桩按里程前进方向顺序编号，编号方法可采用“×-×”，横线前数字为单元轨节的顺序号，横线后为单元轨条内桩号，编号均以阿拉伯数字标注，标注位置：钢轨外侧轨腰。
5.1.2.7将埋设位移观测桩的结果填入“单元轨节应力放散及锁定作业记录”中。
5.2解除需放散的单元轨节范围内及与之焊联的无缝线路末端50m左右范围内的扣件，并按照规定要求放置在轨枕两侧。
在单元轨节范围内每隔5米放置1个滚筒，机具就位。
5.3无缝线路应力放散与锁定5.3.1施工方法的选择根据武汉地区的实际温度和实际情况，无缝线路应力放散及锁定计划采用“连入法”进行施工。
“连入法”是将区间中相邻的两个单元轨节依次直接焊联的铺设作业方法，即把不同时间焊接成的两个相邻单元轨节的始端和终端同时焊接，同时放散，做到一步到位，适用条件为：实际锁定轨温处于计划锁定轨温范围内或低于计划锁定轨温。
5.3.2应力放散及锁定5.3.2.1单元轨节中的两根长钢轨应同时进行应力放散、同时进行锁定。
应力放散方法应根据现场实际情况确定。
5.3.2.2锁定轨温：根据国家气象资料，北京市最高轨温61.3℃，最低轨温-18.1℃，本线高架线、路基段锁定轨温16~24℃，中和温度为20℃。
地下线，洞内轨温恒定，为方便施工，根据相关洞内实测的轨温经验，锁定轨温上限为30℃，下限为15℃。
5.3.2.3当实测轨温处于计划锁定轨温范围内时，可以仅用滚筒配合撞轨器进行应力放散。
5.3.2.4当实测轨温低于计划锁定轨温时，则需要利用拉轨器、撞轨器等设备配合作业，通过均匀拉伸单元轨节使其达到实际锁定轨温时应有的长度，从而使锁定轨温一步到位。
5.3.2.5当实测轨温高于计划锁定轨温时，可选用夜间轨温合适时锁定或采用洒水或草袋覆盖使轨温处于计划锁定轨温范围内，再采用滚筒放散法进行施工。
施工时利用相邻轨条锁定轨温差标准，来实现过渡段无缝线路的锁定。
5.3.3滚筒放散法5.3.3.1采用聚甲醛板代替滚筒放散。
5.3.3.2拆除扣件。
5.3.3.3设置临时观测点。
在单元轨节全长范围内在轨底上表面或轨腰上每隔100m均匀设置数个临时观测点，并在铁垫板相应位置上做好观测标志，观测钢轨在应力放散过程中相对于铁垫板的移动量。
5.3.3.4安装聚甲醛板：用起道机抬起钢轨，每隔6米在抽出胶垫后在轨底放入2个聚甲醛板，使钢轨处于自由伸缩状态。
5.3.3.5撞轨5.3.3.5.1每500米左右设置一个撞轨点。
5.3.3.5.2用撞轨器沿放散方向撞击钢轨，并用道锤敲击轨腰配合撞轨，同时观测各点位移观测量的变化情况，当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时则视为钢轨达到自由伸缩状态，停止撞轨。
否则应检查聚甲醛板有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。
5.3.3.6撤除聚甲醛板：用起道机对称的打起钢轨，撤除聚甲醛板，同时检查轨下垫板安装是否正确，确认无误后使长钢轨平稳地落入承轨槽内。
5.3.3.7锁定：单元轨节应力放散完成后，应立即进行无缝线路锁定。
5.3.3.7.1作业人员迅速均布在已完成应力放散的单元轨节范围内，同时进行紧扣件作业，上扣件时，从拉伸端向固定端方向隔2上1完成后再从固定端向拉伸端以最短时间上完剩余扣件。
5.3.3.7.2无缝线路拉伸端与固定端25～75m范围内的扣件应全部紧完，并上紧临时无孔联接器或普通夹板，此时视为长轨已锁定。
5.3.3.7.3测定锁定作业开始与结束时的轨温，取其平均值做为实际锁定轨温，并记录在案。
5.4综合放散法5.4.1形成零应力。
在放散段自然温度的条件下，轨下垫入聚甲醛板，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。
以100m为单位进行观测，用撞轨器沿钢轨走行方向依次撞轨，并用道锤敲击轨腰配合撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
此时在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。
各观测点的移动量（放散量）可根据下式计算：ΔLn=(ΔL/N)×nΔLn——第n点处钢轨计划放散量n—观测点编号N—观测点总数ΔL—计划放散量5.4.2计算拉伸量。
钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。
钢轨拉伸量按下列公式计算：ΔL=αL（Ts－Tsj）（mm）式中：α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118，L—钢轨长度(m)Ts—钢轨的设计锁定轨温(℃)Tsj—钢轨的实际轨温(℃)5.4.3设置固定端，安装拉轨器。
将单元轨节与无缝线路焊接的一端设为固定端，在另外一端安装拉伸器。
5.4.4观测：在钢轨拉伸过程中，各观测点同时观测各点拉伸位移的变化情况，拉伸量达到预定长度后，通知各观测点做出记号。
此时撞轨器仍继续作业，当各观测点在所做记号处出现反弹时（应力放散已均匀），停止撞轨，拉轨器保压，并在锁定作业完成前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。
5.4.5撤除撞轨器及聚甲醛板，安装好轨下垫板，使长轨平稳的落入承轨槽。
5.4.6锁定5.4.6.1将作业人员迅速均布在已完成应力放散的单元轨节范围内，同时进行紧扣件作业，每隔两根紧固一根。
5.4.6.2无缝线路头尾两端25～75m范围内的扣件应全部紧完，并上紧临时接头联接器或普通夹板，此时视为长轨已锁定。
5.4.6.3在锁定完成后，应立即撤除拉伸器，复核长轨实际拉伸长度，换算出对应的实际锁定轨温值，若该值在计划锁定轨温范围内，则确认为实际锁定轨温，填入表内，否则锁定作业应重新进行。
5.4.6.4锁定作业完成后，应立即进行零点标记，即在轨底角位置贴上位移观测标签。
以线路两侧观测桩顶端刻画线为基点，拉出一道横线，标签零点对齐横线，并在外侧轨腰上标出位移观测桩号。
6．人员配备及劳动力组织劳动力配置7．工机具配置工机具配置表8．材料要求位移观测桩符合设计要求和相关规范要求。
9．质量控制及检验9.1质量控制9.1.1线路锁定前应掌握北京地区轨温变化规律，根据各施工区段的时间间隔，选定锁定轨温及施工时间。
9.1.2应力放散时，应每隔100m设置一个临时观测点，密切注视放散时钢轨的位移量及放散完成后钢轨的反弹，确保应力放散均匀。
9.1.3锁定轨温应准确、可靠，符合规范要求。
测量轨温时，轨温计应放在避免阳光一侧轨腰上，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。
9.1.4应力放散后，两股钢轨同步锁定，锁定后在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，贴上位移标签。
9.1.5无缝线路锁定时，实际锁定轨温应严格控制在计划锁定轨温范围以内。
相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不得大于10℃,曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于曲线内侧钢轨锁定轨温。
9.2质量检验9.2.1无缝线路锁定后，单元轨节左右股钢轨始终端的相错量不宜超过100mm。
9.2.2锁定完成后钢轨的位移情况：铺设后，5天观测无缝线路纵向位移，伸缩区两端位移不得大于20mm，中桩处位移不大于5mm，并填写好记录。
9.2.3钢轨接头螺栓：缓冲区钢轨接头使用10.9s级M27大六角螺栓和平垫圈，数量齐全。
螺栓涂油，普通螺母扭矩达到900N.m，冻结螺母扭矩达到1100N.m，不足者不超过5%。
9.2.4其它有关无缝线路技术要求参照执行《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）及《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-1989）中的相关规定。
10.安全及环保要求10.1安全要求10.1.1无缝线路应力放散及锁定作业是一项综合作业，施工中各作业组必须坚守岗位、相互配合，统一动作，努力做到忙而不乱。