转辙机的作用
ZD6型转辙机讲义
四线制道岔控制电路故障分析
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判断故障的基本方法： 判断故障的基本方法： 道岔的正常表示电压：交流为70V，直流为60V左右。若二极管接反，则交直流电压正常，道岔定反位没表示。 道岔的正常表示电压：交流为70V，直流为60V左右。若二极管接反，则交直流电压正常，道岔定反位没表示。 在分线盘上测试，可以确定道岔的故障范围： 1>、道岔表示正常时,交流为70V,直流为60V左右; 1>、道岔表示正常时,交流为70V,直流为60V左右; 2>、若测的交流约2V交流电压,无直流电压,则可能是二极管击穿. 2>、若测的交流约2V交流电压,无直流电压,则可能是二极管击穿. 3>、若测的交流接近0V,无直流电压,则可能是室外发生了短路故障, 3>、若测的交流接近0V,无直流电压,则可能是室外发生了短路故障, 4>、若测的交流110V左右电压,无直流电压,则说明室外发生了断线故障 4>、若测的交流110V左右电压,无直流电压, 5>、若测的交流直流均为0V,则说明室内断线 5>、若测的交流直流均为0V,则说明室内断线 6>、若测的直流150V左右,交流160V左右的电压,则说明表示继电器或有关连线断, 6>、若测的直流150V左右,交流160V左右的电压,则说明表示继电器或有关连线断, 7>、若测的交流10V左右,直流8V左右的电压,说明电容器断线. 7>、若测的交流10V左右,直流8V左右的电压,说明电容器断线. 8>、若测的交流55V左右,直流45V左右电压,则说明电容器短路; 8>、若测的交流55V左右,直流45V左右电压,则说明电容器短路; 若启动电路发生故障,不能操纵道岔,在分线盘可直接区分室内外故障: 若启动电路发生故障,不能操纵道岔,在分线盘可直接区分室内外故障: 1>.将表至于RX1档 1>.将表至于RX1档; 2>.将故障道岔的单独操纵拉出; 2>.将故障道岔的单独操纵拉出; 3>.定位向反位转换是不启动,,在分线盘上测X2,X4;反位向定位转换时不启动,,在分线盘上测X1,X4 3>.定位向反位转换是不启动,,在分线盘上测X2,X4;反位向定位转换时不启动,,在分线盘上测X1,X4 1).若电阻为30欧姆左右(此值为电缆回线电阻,电动机的定子和转子电阻之和,电机定子电阻约为6欧姆,电机转 1).若电阻为30欧姆左右(此值为电缆回线电阻,电动机的定子和转子电阻之和,电机定子电阻约为6欧姆, 子电阻约为5欧姆),则说明室外正常,故障在室内, 子电阻约为5欧姆),则说明室外正常,故障在室内, 2).若电阻为无穷大,说明室外断线 2).若电阻为无穷大,
转辙机的作用名词解释
转辙机的作用名词解释在铁路运输领域中，我们经常会听到转辙机这个词。
转辙机是一种常见的铁路设备，它在铁路交叉口或分岔口的一侧设置，用于改变行车列车的行进方向。
转辙机的作用十分重要，它保证了铁路线路的正常运营，同时也保障了乘客的安全。
下面将对转辙机的作用进行较为详细的解释。
首先，转辙机能够引导列车行进方向的改变。
当一个行驶中的火车接近交叉口或分岔口时，转辙机会利用机械装置将火车从一条轨道引导到另一条轨道上，使其行进方向发生变化。
这一过程通常由转辙机的操纵员通过操纵杆或按钮来完成。
转辙机的设计巧妙，使用简便，能够在短时间内完成行进方向的改变，确保列车行驶在正确的轨道上，避免行车事故的发生。
其次，转辙机可以实现多路并行的铁路交叉运输。
在铁路网络中，经常会出现两条或多条铁路线路的交叉口，这时就需要使用转辙机来引导列车准确进入所需的轨道。
利用转辙机，列车可以按照预定的路线行进，各条线路的交通运输可以同时进行，提高了运输效率。
转辙机的灵活性也使得多条线路的交叉更加便捷，减少了列车在交叉口等待的时间，增加了交通运输的通畅度。
此外，转辙机还可以在特殊情况下实现紧急停车。
当有紧急情况发生时，例如列车出现故障、轨道异常或其他突发事件，转辙机可以起到紧急制动的作用。
操纵员可以通过操作转辙机，将列车引导到备用的停车轨道上，实现紧急停车，以保证乘客和货物的安全。
另外，转辙机还在一定程度上起到阻隔作用。
在火车进站和出站时，转辙机可以限制列车的行进方向，避免列车进入错误的轨道或逆行。
这样可以保证火车的有序运行，减少事故的发生。
转辙机的存在为火车的准确停靠提供了保障，确保乘客安全上下车，不致受到不必要的伤害。
综上所述，转辙机在铁路运输中扮演着重要的角色。
它通过引导列车行进方向的改变，实现多路并行的交叉运输，实现紧急停车以及阻隔作用，为火车的安全运行提供了保障。
转辙机的使用不仅提高了铁路交通运输的效率和安全性，也为乘客的出行提供了便利。
转辙机的工作原理
转辙机的工作原理
转辙机是一种用于控制铁路交叉口和道岔的设备，通过改变轨道的连接方式，使列车可以在不同轨道之间切换。
它起到导向列车的作用，确保列车安全地行驶。
转辙机由转辙机械部分和转辙控制系统组成。
机械部分包括道岔舌、道岔心轨、控制杆、传动杆等零部件。
转辙机的工作原理是通过控制系统对机械部分进行操作，实现道岔的切换。
当转辙机需要切换时，控制系统会发出信号，触发机械部分的动作。
首先，控制杆将控制力传递给牵引传动杆，使其与道岔连接起来。
接着，控制杆将力传递给道岔心轨，使其定位。
最后，通过对道岔舌的控制，使其与轨道进行连接，确保列车行驶方向的改变。
转辙机的工作原理本质上是通过控制机械部分的动作，实现道岔的切换。
它在铁路交通系统中起到至关重要的作用，确保列车能够正确、安全地行驶。
铁道信号基础设备转辙机
控制部分：拉簧、速动 片， 检查柱在正常转换 过程时，对表示杆缺口 起到检测作用。道岔不 密贴，缺口位置不对， 检查柱不会落下，它阻 止动接点组动作，不构 成道岔表示电路，挤岔 时，检查柱被表示杆顶 起，迫使动接点组转向 外方，断开表示电路。
2.速动片：配 合起动片完成解 锁和锁闭功能， 使速动爪落入其 梯形凹槽之中。
提速30号
27.98m
活动
160Km/140Km
四、转辙机的设置
（一）未提速区段
1.未提速之前， （50G)每一组道岔岔尖 处均设一台转辙机，称 谓单机牵引。
2.12号AT道岔，尖轨 加长且有弹性，需设置 两台转辙机。
3.可动心轨道岔心轨 需设置两台转辙机。
(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁 闭）
转辙机的安装图
5.列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应 采用三相380v电源的交流电动、电液转辙机 牵引。其他线路可采用额定电压160V直流电 动、电液转辙机牵引。
6.驼峰调车场应采用快速电动、电液、电空转 辙机牵引。
7.多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应 满足道岔同步转换的要求。
8.尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应满足动 作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。
带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转 换和锁闭道岔。
（4）转换锁闭装置 锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运
动以带动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。
（5）自动开闭器
用来及时、正确反映道岔尖轨的位 置，并完成控制电动机和挤岔表示的功 能。
1.结构组成
接点部分：动接点、静接点、接点 座；动接点组传动部分：速动爪、滚轮、 接点调整架、连接板、拐轴
（3）传动装置。包括有减速齿轮、输入轴、减 速器、输出轴、起动片、主轴。
城市轨道交通_项目四_信号基础设备——转辙机[1]
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三、ZD6一A型电动转辙机 ZD6一
ZD6系列转辙机采用内锁闭方式 ZD6系列转辙机采用内锁闭方式 ，是我国城市轨道交通中使用最为广 泛的电动转辙机，ZD6一 泛的电动转辙机，ZD6一A型转辙机是 基本型，如图4 基本型，如图4-3所示
图4-3 ZD6一A型转辙机 一 型转辙机
其他型号， 其他型号，如D、E、J 属于派生型号。 等，属于派生型号。 ZD6一 ZD6一A型转辙机内部结 构如图4 所示。 构如图4-4所示。
一、道岔
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 1．道岔结构 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图4一 所示 所示。 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图 一l所示。
转辙机安装示意图
道岔 表示系统
转辙机
锁闭系统
安装装置
5．转辙机的操纵和锁闭 (1)操纵方式 转辙机有电动转换和人工转换两种方式。 电动转换和人工转换两种方式 转辙机有电动转换和人工转换两种方式。 (1)操纵方式 设备正常时，运行操作人员利用控制台(或显示器) 设备正常时，运行操作人员利用控制台(或显示器)上的有 关按钮进行集中操纵。 关按钮进行集中操纵。 停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手 停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时， 摇方式转换道岔。 摇方式转换道岔。 手摇转辙机时，先用钥匙打开遮断器盖， 手摇转辙机时，先用钥匙打开遮断器盖，露出手摇把插孔 插人手摇把，摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。 ，插人手摇把，摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。转换完 毕抽出手摇把，但安全触点被断开，转辙机电路也被断开， 毕抽出手摇把，但安全触点被断开，转辙机电路也被断开， 必须由电务维修人员打开机盖，合上安全触点， 必须由电务维修人员打开机盖，合上安全触点，转辙机电路才 恢复正常。多动道岔或多台转辙机牵引的道岔， 恢复正常。多动道岔或多台转辙机牵引的道岔，必须摇动各台 转辙机使道岔至所需位置。它们在集中操纵时是联动的， 转辙机使道岔至所需位置。它们在集中操纵时是联动的，但 手摇转换时必须一一摇动。手摇把关系行车安全， 手摇转换时必须一一摇动。手摇把关系行车安全，要实行统一 编号，集中管理，建立登记签认制度。 编号，集中管理，建立登记签认制度。
第 04 章 转辙机 - 新
6.开关锁
7.锁闭块
8.接地螺栓
9.速动开关组 10.电缆密封装置 11.指示标 12.底壳
13.动作杆罩筒 14.止挡片
15.保持器 16.插座
17.滚珠丝扛 18.电机
19.磨擦联结器 20.摇把齿轮
21.连杆
22.动作杆
滚珠丝杠
保持联结器
摩擦联结器
TS-1型接点组（配线及菲尼克斯端子）
一、道岔的锁闭方式
按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭 1、内锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转 换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁 闭，由转辙机动作杆经外部杆件道岔实现位 置固定。不能适应提速的需要，满足不了安 全及速度的要求。
2、分动外锁闭：由于外锁闭道岔的两根尖轨 之间没有连接杆，在道岔的转换过程中，两 根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁 闭道岔。
动作过程
动作程序与ZD6型电动转辙机的动作程序大致相同，可分 为三个过程：
一、转辙机的作用
4、道岔被挤 或因故处于 “四开”位 置时，及时 给出报警和 表示。
“四开”位置
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运 动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时 通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴 时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证道 岔不因列车通过的震动而错误解锁。
S700K电动转辙机的技术性能： 1、电动机：采用三相交流380V电源 2、转换力：大于6000N 3、保持力：90KN 4、转辙机动程：150mm、220mm、240mm
可根据设置的地理位置不同、及控制的道岔的型号不同来选择。
5、（一次转换过程的）动作时间：不大于7.2秒 6、动作电流：不大于2安 7、单线电阻：不大于54欧 8、检测杆行程（mm）：69，76，87，98，110，117，
转辙机拆卸实训报告
本次实训旨在使学生深入了解转辙机的结构、工作原理和拆卸方法，提高学生对铁路信号设备的操作技能，为后续课程的学习和实际工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 转辙机的结构及作用转辙机是铁路信号设备中的一种重要组成部分，主要用于实现道岔的转换。
它由以下几部分组成：（1）机壳：保护内部部件，防止灰尘和异物进入。
（2）电机：驱动道岔转换。
（3）传动装置：将电机动力传递到道岔。
（4）转换装置：实现道岔的转换。
（5）电气装置：控制道岔的转换。
2. 转辙机的拆卸方法（1）拆卸前准备在拆卸转辙机前，应先了解转辙机的型号、规格和结构，准备好必要的工具，如扳手、螺丝刀、钳子等。
（2）拆卸步骤①断开电源：确保转辙机处于断电状态，避免发生意外。
②拆卸机壳：使用扳手和螺丝刀，将机壳上的螺丝拧下，然后拆卸机壳。
③拆卸电机：将电机从机壳中取出，注意拆卸过程中要保护好电机内部的线圈。
④拆卸传动装置：拆卸传动装置的螺丝，将传动装置取出。
⑤拆卸转换装置：拆卸转换装置的螺丝，将转换装置取出。
⑥拆卸电气装置：拆卸电气装置的螺丝，将电气装置取出。
三、实训过程将学生分成若干小组，每组负责一台转辙机的拆卸。
2. 实训指导指导教师对每组进行操作指导，确保学生正确、安全地完成拆卸任务。
3. 实训实施各组按照拆卸步骤，认真、仔细地进行转辙机的拆卸。
4. 实训总结实训结束后，各组进行总结，交流拆卸过程中的心得体会。
四、实训心得1. 通过本次实训，我对转辙机的结构、工作原理和拆卸方法有了更深入的了解。
2. 在拆卸过程中，我学会了正确使用工具，提高了动手操作能力。
3. 实训使我认识到团队合作的重要性，只有团结协作，才能顺利完成实训任务。
4. 在实训过程中，我发现了自己在操作技能和理论知识方面的不足，为今后的学习指明了方向。
五、实训总结本次转辙机拆卸实训取得了圆满成功，达到了预期目的。
通过实训，学生们掌握了转辙机的拆卸方法，提高了操作技能，为今后的学习和工作打下了坚实基础。
转辙机的作用
转辙机的作用转辙机是用来将火车或电车的车轮导引到不同的轨道或路径上的机械设备。
它的作用十分重要，不仅可以确保列车的安全行驶，还能够提高运输效率。
首先，转辙机的主要作用是确保列车的安全行驶。
当列车需要从一个轨道转移到另一个轨道时，转辙机可以通过改变轨道的方向，将车轮导引到正确的路径上。
这样可以避免列车在行驶过程中出现偏离轨道或者脱轨的危险。
转辙机通过精确的操作，能够保证列车的平稳转轨，减少了事故的发生概率，保障了乘客和货物的安全。
其次，转辙机还能够提高运输效率。
在火车站或货运站，转辙机的设置可以使列车在不同的轨道之间进行快速转移。
根据列车的行进方向不同，转辙机可以将列车引导到不同的目的地或方向。
这样就能够有效地缩短列车的停留时间，提高了运输的效率。
转辙机的高效操作使得列车能够快速地进行转轨，不仅减少了列车之间的间隔时间，还避免了不必要的排队等候。
此外，转辙机还可以实现不同路线的连接。
在铁路交叉口或者复杂的路网中，转辙机的作用就显得尤为重要。
通过调整转辙机的角度和位置，可以将不同的轨道连接起来，形成各种复杂的路线。
这样就实现了不同地区之间的联系和运输的无缝对接。
没有转辙机的存在，不同路线之间的交通将会受到限制，运输效率也会受到严重的影响。
总之，转辙机作为一种重要的机械设备，在铁路和轨道交通领域发挥着重要的作用。
它不仅能够确保列车的安全行驶，还能够提高运输效率和实现不同路线的连接。
无论是在火车站还是货运站，转辙机都扮演着不可或缺的角色。
随着科技的进步和铁路交通的发展，转辙机的设计和技术也在不断创新和升级，为我们的出行和物流运输提供更加便利和高效的保障。
第四章-转辙机
当发生尖轨受阻不能密贴和道岔 转换完 毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动， 外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的 带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生 一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转 （摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械 传动装置。
（1）电动机
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有 较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔 需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过告便定子绕组中或电 枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分 别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流 2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电 阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。
调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电 动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。 其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实 现。标准是1.3---1.5倍的额定电流。
（8）、挤切装置
包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。 两挤切削将动作杆与齿条块连成一体。正常转换时，带动道岔。 当来自尖轨的的挤岔力超过挤切削能承受的机械力时，主副挤切削先后 被挤断，动作杆在齿条块内移动，道岔即与电动转辙机脱离机械联系， 保护了转辙机的主要机件和尖轨不被损坏。 3、ZD6—型电动转辙机整体动作过程（38.6圈）解锁→转换→锁 闭 （1）、电动机得电旋转 （2）、电动机通过齿轮带动减速器 （3）、输出轴通过起动片带动主轴 （4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。
简答题
1、道岔的作用是什么？转辙机的作用是什么？道岔的作用：决定机车行进的方向，使机车车辆从一股道转入另一股道；转辙机的作用：1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2）道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；3）正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4）道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出警报和表示。
2、对转辙机有哪些要求？对转辙机的基本要求：1 足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3 作为监督装置，应正确反映道岔的状态。
4 道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换3、什么是轨道电路的调整状态？分路状态？断轨状态？最不利的因素是什么？1）调整状态：轨道电路调整状态是轨道电路空闲（无车占用）、接受设备（如轨道继电器）正常工作时的状态。
最不利因素：道碴电阻最小、钢轨阻抗模值最大、电源电压最低这三个不利因素。
2）分路状态：轨道电路分路状态，就是当轨道电路区段有车占用时，接受设备（如轨道继电器）应被分路而停止工作的状态。
分路状态的最不利因素：当钢轨阻抗模值最小、道碴电阻最大（一般令其为无穷大）、电源电压最高时，轨道电路的受电会出现最大值。
3）断轨状态：轨道电路的断轨状态，是指轨道电路的钢轨在某处折断时的情况。
最不利因素是钢轨阻抗模值最小、电源电压最大两个因素外，断轨地点和道碴电阻的大小也有一定的影响。
4.什么是轨道电路的急性交叉，为什么要急性交叉？什么是分路灵敏度？什么是标准分路灵敏度？答: 1)急性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的保护，要是绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
2)极性交叉的作用：可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。
铁路信号设备——转辙机
铁路信号设备——转辙机序道岔是决定列车运行进路的关键设备，而动作道岔的设备是转辙机，转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间，转辙机的动作、表示电路，俗称道岔控制电路，它是信号电路的重要组成部分。
目录一、定义二、作用三、对转辙机的基本要求四、转辙机与道岔五、转辙机的设置六、转辙机的分类七、ZD6系列电动转辙机八、S700K型电动转辙机九、转辙机的运行状态十、转辙机的检测与维护一、定义转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提高运输效率，起着非常重要的作用。
二、作用在集中联锁设备中，转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，具体表现为：1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位；2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置；3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示；4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置（尖轨与基本轨不密贴）时，及时发出报警。
三、对转辙机的要求（一）对转辙机的基本要求如下：1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。
4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。
（二）对转辙机的技术要求如下：1、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端于基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于5mm）.2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。
3、多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。
4、发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。
5、列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V 电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。
城轨信号基础设备—转辙机
可挤型保持联接器的原理：当道岔的挤岔力超过弹簧压力时，动作杆 滑脱，起到整机不被损环的保护作用。
(6) 速动开关组及检测杆
速动开关实际上是自动开闭器。主要是监督道岔工作状态，给出道 岔定位和反位的表示。
检测杆随尖轨或心轨转换而移动，用来监督道岔在终端位置时的状 态。检测杆上层用于检测拉入密贴，下层用于检测伸出密贴。外接 两根表示杆。
一、转辙机的作用
(1) 转换道岔的位置，根据 需要转换至定位或反位；
(2) 道岔转至所需位置而且 密贴后，实现锁闭，防止外力 转换道岔；
(3) 尖轨贴密基本轨后，正 确反映道岔的实际位置，并给 相应表示；
(4) 道岔发生挤岔或因故处 于“四开”位置时，及时给出 警报。
二、对转辙机的基本要求
(1) 作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往 返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使 尖轨回复原位。
(2) 按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机(换向器、 电刷易损坏)和交流转辙机。
(3)按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外 锁闭转辙机(提速道岔，能抵抗列车冲击) 。
(4)按动作速度分类，转辙机可分为普通动作转辙机(3.8秒) 和快动转辙机(0.8秒，常用于调车) 。
(5) 按是否可挤，转辙机可分为可挤型转辙机和不可挤型 转辙机。
1.S700K型转辙机的组成
三相电动机、齿轮组、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、 动作杆、检测杆、速动开关组、锁闭块、锁舌、遮断开关等。
滚珠丝杠
接线端子
三相交流 电动机
齿轮组
摩擦联 结器
保持联 结器
动作杆
检测杆
速动开关
安全装置
简述转辙机的基本功能
简述转辙机的基本功能转辙机是一种机械设备，用于将一条轨道上的列车从一个轨道转到另一个轨道上。
它是为了解决轨道上列车的衔接问题而发明的，使列车能够在不同的轨道上衔接，而无需终止列车行车。
转辙机在铁路行车过程中起着重要的作用，它是把列车从一条轨道转到另一条轨道的设备的机械部件，它也可以用来把列车从直轨到联络轨道或反之，也可以用来把列车从一个方向转到另一个方向。
此外，它还有一些其他的应用，例如调车、补充料车等。
转辙机的基本功能是完成轨道上列车的衔接，它可以使列车在不同的轨道上衔接，而不需要终止列车的行车。
它的结构形式也会随着不同的应用而变化，一般可以分为直转辙及偏斜转辙两种。
直转辙是指将列车从一条直轨转移到另一条直轨上所用到的转辙。
偏转辙是指将列车从一条联络轨及调车轨转移到另一条联络轨及调车轨上所用到的转辙。
转辙机一般是由转辙机床、转辙装置及轴承床组成。
转辙机床是将转辙装置安装在轨道上的机架，它是转辙机的主要支撑部件，转辙机床的功能是将转辙装置的受力部件和辙道联结在一起，也因此它也可以被称为轴承床。
转辙装置是转辙机的机械部件，它是负责将辙道上列车从一条轨道转到另一条轨道上的装置，其主要部件包括转辙钢板、转辙活动部件、电动机、传动部件和操纵装置等。
转辙机的操作和控制主要是由操纵装置完成的。
操纵装置可以分为人工操纵与自动操纵两种，人工操纵是指由驾驶员观察转辙机的工作状况并及时进行操作的操纵方式，自动操纵是指由自动控制装置来控制转辙机的操作，在铁路行车过程中，自动操纵系统可以根据列车显示信号设备的信号指示自动控制转辙机。
转辙机还有一些其他的应用，例如调车、补充料车等。
调车是指机车在轨道上前后移动，以便改变机头方向使其到达预定位置；补充料车是指在列车行驶过程中，列车需要补充料车以避免发动机耗油过多的情况。
转辙机具有自动化程度高，安全性好等优点，是当今铁路行车中不可或缺的一部分。
在未来的发展中，转辙机将会有更多的应用，从而更好的满足铁路行车的需要。
转辙机的作用
转辙机的作用转辙机的作用如下：1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2、转换道岔至所需位置而且密贴后，实现锁闭，为防止外力转换道岔；3、正确的反应道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4、道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
对转辙机的基本要求对转辙机的基本要求如下：1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。
4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。
转辙机的技术要求1、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端于基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于5mm）.2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。
3、多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。
4、发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。
5、列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。
其他线路可采用额定电压160V直流电动、电液转辙机牵引。
6、多机牵引道岔使用不同动程的转辙机，应满足道岔同步转换的要求。
7、尖轨、心轨的第一牵引电转辙机，应采用动作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。
8、道岔密贴的检查。
（1）列车运行速度120km/h及以下的道岔密贴检查应满足一下要求：①单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。
②两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示，其余牵引点检查6mm。
尖轨密贴段，在牵引点有10mm及以上缝隙时不得接通道岔表示。
（2）列车运行速度大于120km/h小于160km/h区段的道岔密贴检查应满足以下要求：①单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。
转辙机概述及分类介绍
转辙机概述及分类介绍道岔的转换和锁闭设备，是直接关系行车安全的关键设备。
由转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
一、转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
1.转辙机的作用（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
2.对转辙机的基本要求（1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
（2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
（3）作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。
（4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
3.转辙机的分类（1）按传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机。
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动。
多数转辙机都是电动转辙机，包括ZD6系列转辙机和S700K型电动转辙机。
电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动。
（2）按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。
直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。
ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220 V供电。
直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。
交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。
S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机为交流转辙机。
城市轨道交通信号基础设备—转辙机
任务2.3 转辙机 2.3.1 转辙机的定义及作用
ZD6-A型转辙机实物图
转辙机定义
转辙机是转辙装置的 核心和主体，除转辙 机本身外，还包括外 锁闭装置和各类杆件 及安装装置，它们共 同完成道岔的转换和 锁闭。
在集中联锁设备中，转辙机的作用是 接收到命令后带动道岔转换，如图所示。 其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔 尖轨、表示道岔所在位置。 道岔有两根可以移动的尖轨，一根密 贴于基本轨，另一根尖轨离开，可以同时 改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离， 而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以 改变的位置。
以直流电动机为动力，机械传动方式，内锁闭结构， 靠挤切销肯移位接触器实现挤岔表示功能，如图所示。
ZD6-A型转辙机实物图
ZD6-A型转辙机结构结构示意图
S700K型电动转辙机由外壳、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成， 其结构如图1-10、1-11所示。
S700K型电动转辙机结构结构示意图
DBJ1-4←2DQJ131-132←1DQJ11-13←2DQJ111-112
C1-2
定位表示电路
控制电路的动作过程
第一步： 首先，使反位操作继电 器（FCJ）由失磁落下变为励磁吸起。 现在进行道岔定位转向反位的动作。
控制电路是使1DQJ3－4线圈励磁 电路。当定或反位CJ励磁吸起时， 1DQJ3-4线圈检查联锁条件，确定能 否接收控制命令。
直流转辙机实物图
3.按锁闭方式分 可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
内锁闭转辙机锁闭机构设置在转辙机内部，尖轨通过锁闭杆与锁闭装置连接。ZD6等系列电动 转辙机大多采用内锁闭方式。
外锁闭转辙机依靠转辙机之外的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨和基本轨，不仅锁闭可靠程度较高， 而且列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。
转辙机故障的应急处理程序
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（二）转辙机故障的应急处理方法
需要强调的是，在第三轨供电的城市轨道交通线路进行人 工加锁或手摇转换道岔作业时，考虑到作业人员的人身安全 ，必须对第三轨停电并挂地线，这样即增加了人工转换道岔 的时间，又会影响其他区段列车的正常行驶，因此采取措施 前调度员需要权衡利弊综合考虑，避免运营秩序受到过大的 影响。
(1)站线转辙机故障的处理方法 站线转辙机故障时，行车调度员一般都会要求车站将故障 道岔开通定位并加锁以保证列车在正线的运行。根据道岔和 站台的位置关系又可将处理方法分成两种情况，一种情况如 图3-lla)所示，列车进站前突发转辙机故障，此时行车调度员 会命令司机停车待令，随后将LOW控制权下放给车站，车站 的行车值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机 手摇转换到定位，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，由行 车调度员指挥受影响列车的司机以RM模式谨慎驾驶通过故障 区域到达车站上下客后恢复正常行驶。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
另一种情况如图3-11 b)所示，列车从车站出发前，前方进 路上的道岔转辙机突发故障，此时行车调度员会命令司机在 站台停车待令，随后将LOW控制权下放给车站，车站的行车 值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机手摇转 换到定位，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，由行车调度 员指挥受影响列车的司机以RM模式从车站发车，通过故障区 域后恢复正常行驶。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
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（二）转辙机故障的应急处理方法
如果出现图3-12a)中2号道岔定反位均无表示，或图3-12b) 中1,2,3,4号道岔中的一个失去表示的情况，行车调度员只有 命令车站采取道岔人工加锁的方式准备列车折返进路。一般 的程序是行车调度员将LOW控制权下放给相关车站，车站的 行车值班员派遣站务人员到达现场，把故障道岔的电动转辙 机手摇转换到需要的位置并加锁，并对进路上的其他道岔用 LOW单独操纵到需要的位置并单锁，然后再由站务人员通过 手信号指挥列车以RM模式进行折返作业。列车折返完毕后， 司机按照行车调度员的指示恢复正常运行。
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(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动， 只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺 口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而 断开表示电路。 (7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断 时，断开道岔表示电路。 (8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道 岔ห้องสมุดไป่ตู้轨所在的位置。 (9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。 (10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。
（8）、挤切装置
包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。 两挤切削将动作杆与齿条块连成一体。正常转换时，带动道岔。 当来自尖轨的的挤岔力超过挤切削能承受的机械力时，主副挤切削先后 被挤断，动作杆在齿条块内移动，道岔即与电动转辙机脱离机械联系， 保护了转辙机的主要机件和尖轨不被损坏。 3、ZD6—型电动转辙机整体动作过程（38.6圈）解锁→转换→锁 闭 （1）、电动机得电旋转 （2）、电动机通过齿轮带动减速器 （3）、输出轴通过起动片带动主轴 （4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。
(二)提速区段（采 用ZYJ7带SH6 及钩式外锁闭） 1、提速12号道 岔，1+1或1 2、提速18号道 岔，需2台 （1+1），30 号需9台（6+3） 实现牵引。两 台以上的称谓 多机牵引。
第二节
ZD6系列电动转辙机
一、ZD6---A型转辙机 1、结构
(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机 (2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。 由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。 (3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴 与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机 件。 (4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装 锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动 运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成 锁闭作用。 (5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时， 齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆 与齿条块分离，避免机件损坏。
2、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用 （1）电动机 要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有 较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔 需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过告便定子绕组中或电 枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分 别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流 2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电 阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。
三、转辙机的分类
1、按动作能源 和传动方式： 电动ZD、电动 液压ZY、电空转辙 机ZR 2、按供电电源 的种类： 直流：ZD6系列 直流220v，电空系 列24v。由于存在换 向器和电刷，易损坏， 故障率高
交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。 故障率低并控制隔离区
3、动作速度： 普通动作：3.8s以 上，大多数属于 此类 快动：0.8s以下， 驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方 式： （1）内锁闭：依靠 转辙机内部的锁 闭装置锁闭道岔 的尖轨，是间接 锁闭方式
各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型 过渡型12号 弹性尖轨12号 弹性尖轨12号 提速12号 提速12号 提速18号 提速30号 尖轨长度 7.7m 11.27m 11.27m 13.88m 13.88m 15.68m 27.98m 岔心 固定 固定 活动 固定 活动 活动 活动 通过速度、直股／弯股(Km/h) 110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km 160Km/80Km 160Km/140Km
第三节 外锁闭装置
一、道岔的锁闭方式 按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭 1、内锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后， 在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件道岔实现位置 固定。不能适应提速的需要，满足不了安全及速度的要求。 2、分动外锁闭：由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道 岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁闭 道岔。
（2）、减速器
为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下 来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减 速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41： 1 1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。 103/27 41/1=156.4 行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用 “固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外 齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。
（6）、表示杆 通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否 密贴，以及在定位还是在反位。 由前、后表示杆以及两个检查块组成。前表示杆的前伸端设有 连接头，用来和道岔的表示杆相连。后表示杆前端与并紧螺栓相连 的是一长孔，所以有86—167mm的调整范围，以满足不同 的道岔开 程需要。 道岔转换到位后，自动开闭器上的检查柱就落入表示杆检查块 的缺口之中，两侧的间隙为1.5mm。 现场调整表示缺口是一项重要的工作，在密贴调整完成后，才 能进行表示的调整。先伸出，再拉入。现调密贴，再调表示。
（5）、自动开闭器
用来及时、正确反映道岔尖轨 的位置，并完成控制电动机 和挤岔表示的功能。 1、结构组成 接点部分：动接点、静接点、 接点座；动接点块传动部分： 速动爪、滚轮、接点调整架、 连接板、拐轴 控制部分：拉簧、速动片、检 查柱在正常转换过程时，对 表示杆缺口起到探测作用。 道岔不密贴，缺口位置不对， 检查柱不会落下，它阻止动 接点块动作，不构成道岔表 示电路，挤岔时，检查侏被 表示杆顶起，迫使动接点块 转向外方，断开表示电路。
（2）外锁闭：依靠外锁闭 装置直接将基本轨与尖 轨密贴，将斥离轨锁于 固定位置。直接锁闭方 式。锁闭可靠，列车对 转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可 挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有道岔保护 （挤切或挤脱）装置， 道岔被挤时，动作杆解 锁，保护整机。 不可挤型：道岔被挤时， 挤坏动作杆与整机的连 接结构，应整机更换。
分动：两尖轨之间没有连接杆连接，在转换时，一根先动，另一根后动。 降低了转换时的启动力矩。 外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的 锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁 闭。外锁闭尖轨与基本轨密贴处实行锁闭，力量大，安全系数高。
二、燕尾式外锁闭装置 燕尾式外锁闭装置属于平面锁闭，渐被淘汰。 三、钩锁式外锁闭装置 钩锁式外锁闭装置属于垂直锁闭方式 四、可动心轨外锁闭装置 由锁闭杆、锁钩、锁闭框、锁闭铁组成。 工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶段。由于其结构简单， 安装方便，动作灵活，4MM不锁闭容易实现。取消了道岔Y形接头 拉板，解决了拉板松动的问题。心轨可以在锁钩在槽内自由伸缩， 使心轨的爬行不影响外锁闭装置的锁闭，但锁钩较长，对生产工 艺要求较高。
2、速动片：配合起动 片完成解锁和锁闭功能， 使速动爪落入其梯形凹槽 之中。 3、动作原理：其动作 是受起动片和速动片的控 制。输出轴转动时带动起 动片转动。速动片由起动 片上的拨片钉带动转动。 从而将速动爪顶起或到位 后落入，带动动接点块的 运动。 4、自动开闭器接点： 有2排动接点，4排静接点， 编号是站在电动机处观察， 自右向左分别为1、2、3、 4排，每排有3组接点，自 上向下顺序编号。
外齿轮41齿，内齿轮42齿， 两者相差1齿。因此，外齿 轮作一周偏心运动时，外 齿轮的齿在内齿轮里错位 一齿。内齿轮静止不动， 外齿轮在一周的偏心运动 中反方向旋转一齿的角度。 带动输出轴逆时针方向旋 转一周，这样达到减速目 的。
（3）、传动装置。包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、 起动片、主轴。 A、起动片 介于减速器与主轴间的传动媒介。它连接输出轴与主轴，利用其 正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴不同心的 误差,同时，还能够对自动开闭器起到控制作用。 B、主轴 带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。 （4）、转换锁闭装置 锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运动以带动道岔的尖轨 位移，并完成内部锁闭。
第四节
一、S700K型电动转 辙机的特点 1、交流380V交流控 制 2、摩擦联结器不需要 调整 3、滚珠丝杠作为驱动 传动装置延长其使 用寿命。
S700K型电动转辙机
二、S700K型电动转辙机的分类
装设的地点以及安装的牵引点 具有多种型号。 装于线路左侧为A13/A15 装于线路右侧为A14/A16等
3、正确反映 道岔的实 际位置， 道岔尖轨 密贴于基 本轨后， 给出相应 的表示。
4、道岔被挤或 因故处于 “四开”位 置时，及时 给出报警和 表示
二、对转辙机的基本要求 1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运 动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时 通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴 时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道 岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道 岔转换。
当发生尖轨受阻不能密贴和道岔 转换完 毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动， 外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的 带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生 一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转 （摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械 传动装置。 调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电 动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。 其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实 现。标准是1.3---1.5倍的额定电流。
二、ZD6系列转辙机
为了满足现场重型钢轨和 大号道岔的大量上道，额 定负载2450N的ZD6—A型 不能满足要求。于是产生 了其它型号的转辙机: A、D、F型可以单机使用， E、J型配套双机使用