营盘路湘江隧道施工组织设计毕业论文

营盘路湘江隧道施工组织

设计毕业论文

目录

摘要.............................................. 错误!未定义书签。第一章设计原始资料. (1)

1.1 技术标准及设计标准规 (1)

1.2 工程概况 (1)

1.3 隧道工程地质概况 (1)

第二章总体设计 (3)

2.1 一般规定 (3)

2.2 隧道位置选择 (3)

2.3 隧道纵断面设计 (4)

2.4 隧道横断面设计 (5)

2.5 施工计划 (8)

2.6 建筑材料 (9)

2.7 洞口设计 (9)

第三章隧道衬砌设计及计算 (11)

3.1衬砌类型 (11)

3.2围岩压力计算 (11)

3.3 衬砌力计算 (15)

第四章隧道施工设计 (28)

4.1 施工准备 (28)

4.2 施工设计 (28)

第五章隧道衬砌施工 (36)

5.1 衬砌设计一般规定 (36)

5.2 初期支护 (36)

5.3 二次衬砌 (37)

第六章隧道施工防排水 (41)

6.1衬砌防水 (41)

6.2衬砌排水 (41)

6.3路面基层排水 (42)

6.4路面排水 (42)

6.5洞口排水 (42)

总结................................................ 错误!未定义书签。参考文献.. (44)

附录A 衬砌力计算 (45)

第一章设计原始资料

1.1 技术标准及设计标准规

1.1.1 主要技术标准

（1）隧道按规定的远期交通量设计，采用三车道隧道。

（2）隧道设计车速，隧道几何线形与净空按50km/h设计。

1.1.2 主要设计标准规

（1）《公路隧道设计规》JTJ026-90；

（2）《公路工程技术标准》JTJ001-97；

（3）《公路工程抗震设计规》JTJ004-89；

（4）《锚杆喷射混凝土支护技术规》GB50086-2001；

1.2 工程概况

营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间，东起营盘路，西接咸嘉湖路，下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大道。隧道左洞桩号：K16+115～K18+732，长2617m（其中明洞25m，暗洞2592m）；右洞桩号：K16+～K18+725，长2640m（其中明洞25m，暗洞2615m）。暗洞按新奥法施工，明洞按明挖法施工。

1.3 隧道工程地质概况

营盘路隧道地貌以丘陵为主，各隧道段地表均为斜坡地形，坡度大致为10°～50°，坡面植被茂盛，局部陡坡地段基岩裸露。隧道拟经过处山岭起伏变

化较大，地形条件较为复杂。主要地质以含碎石亚粘土地层、含粘性土地层、角砾凝灰岩、角砾岩地层为主，巨层厚状、块状构造较多，局部碎块石状。地层整体上风化较为严重，节理发育，地层表面为全风化地带，在海拔较低的垭口位置有一定厚度的坡积层。断裂带主要为F8和F9断层，F8断层与隧道走向基本垂直，倾角84°，宽度3～5m; F9断层与隧道走向交角很小，受断层影响，该处地质裂隙发育，岩体破碎，局部地段水量可能很大。地下水类型主要为基岩裂隙水，水量贫乏。经综合评定，隧道围岩大致为III级、IV级、V级。

第二章总体设计

2.1 一般规定

2.1.1

隧道设计应满足公路交通规划的要求，其建筑限界、断面净空、隧道主体结构以及营运通风、照明等设施，应按《公路工程技术标准》(JTG B01)规定的预测交通量设计。

2.1.2 隧道总体设计应遵循以下原则

在地形、地貌、地质、气象、社会人文和环境等调查的基础上，综合比选隧道各轴线方案的走向、平纵线形、洞口位置等，提出推荐方案。地质条件很差时，特长隧道的位置应控制路线走向，以避开不良地质地段；长隧道的位置亦应尽可能避开不良地质地段，并与路线走向综合考虑；中、短隧道可服从路线走向。根据公路等级和设计速度确定车道数和建筑限界。在满足隧道功能和结构受力良好的前提下，确定经济合理的断面轮廓。隧道外平、纵线形应协调，以满足行车的安全、舒适要求。根据隧道长度、交通量及其构成、交通方向以及环保要求等，选择合理的通风方式，确定通风、照明、交通监控等机电设施的设置规模。必要时特长隧道应作防灾专项设计。应结合公路等级、隧道长度、施工方法、工期和营运要求，对隧道外防排水系统、消防给水系统、辅助通道、弃渣处理、管理设施、交通工程设施、环境保护等作综合考虑。当隧道与相邻建筑物互有影响时，应在设计与施工中采取必要的措施。

2.2 隧道位置选择

隧道位置应选择在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良地质地段；当必须通过时，应有切实可靠的工程措施。穿越分水岭的长、特长隧道，应在较大面积地质测绘和综合地质勘探的基础上确定

路线走向和平面位置。对可能穿越的垭口，应拟定不同的越岭高程及其相应的展线方案，结合路线线形及施工、营运条件等因素，进行全面技术经济比较后确定。

路线沿河傍山地段，当以隧道通过时，其位置宜向山侧移，避免隧道一侧洞壁过薄、河流冲刷和不良地质对隧道稳定的不利影响。应对长隧道方案与短隧道群或桥隧群方案进行技术经济比较。

隧道洞口不宜设在滑坡、崩坍、岩堆、危岩落石、泥石流等不良地质及排水困难的沟谷低洼处或不稳定的悬崖陡壁下。应遵循“早进晚出”的原则，合理选定洞口位置，避免在洞口形成高边坡和高仰坡。

濒临水库地区的隧道，其洞口路肩设计高程应高出水库计算洪水位(含浪高和壅水高)不小于0．5m，同时应注意由于水的长期浸泡造成库壁坍塌对隧道稳定的不利影响，并采取相应的工程措施。

隧道设计洪水频率标准取值；当观测洪水高于标准值时，应按观测洪水设计；当观测洪水的频率在高速公路、一级公路超过1／300，二级公路超过1／100，三、四级公路超过1／50时，则应分别采用1／300、1／100和1／50的频率设计。

根据以上原则，结合本地段的地形地质情况，营盘路隧道的选址归结为以下几个方面：选择合适的临界标高，在保证隧道埋深的前提下尽量减少隧道的长度；洞口段中线尽量选择与地形等高线垂直，具体问题再具体分析。

2.3 隧道纵断面设计

本隧道的基本坡道形式设为单坡。坡道形式的选择依据和纵坡坡度的主要控制因素为通风问题和对汽车行驶的利害。隧道的纵坡以不防碍排水的缓坡为宜，坡度过大，对汽车行驶、隧道施工和养护管理都不利。单向通行的隧道设计成单坡对通风是非常有利的，因汽车都是单坡行驶，发动机产生的有害气体少，对通风也很有利。并且隧道埋深较大，围岩很差，设置竖井通风施工难度较大；隧道围岩地下水主要以裂隙水为主，水量贫乏，对施工无太大影响；营盘路隧道由于路线需要，进出口段高程相差很大，设置人字坡将会使隧道长度增加；鉴于以上原因，该隧道决定采用有变坡点的单坡。