《运输经营决策分析》PPT课件

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发展现状
• 自20世纪八十年代末以来，西欧、北美和日本竞相 发展智能运输系统。成立了许多机构，制订并实施了 开发计划。如美国ITS协会、欧洲共同体的交通信息与 控制组织ERTICO，日本的路车交通智能协VERTIS、以 及ITS国际标准化机构ISO/TC204等。除了欧、美、日 以外，新兴的工业国家和发展中国家也开始ITS的全面 开发和研究，如韩国由交通部牵头制订了全面的ITS框 架结构和发展计划，新加坡已经在全国开始推行不停 车电子收费，中东的一些国家也开始讨论本国ITS的研 究计划。
• 据中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显示，有43%的生产企业从事 自营物流，36%的生产企业物流管理采取第三方物流和自营物流的混合模式， 而把物流全部交给第三方的生产企业却只有21%。可见，生产企业物流管理模 式是多样化的，这是国内生产企业客观选择的必然。
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一 物流运输外包
•
所谓物流业务外包，即制造企业或销售等企业为集中资源、节省管
• （2）企业节省费用，增加盈利。从事物流外包业务运 作的第三方物流企业利用规模经营的专业优势和成本 优势，通过提高各环节能力的利用率，实现费用节省， 使企业能从分离费用中获益。
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续：外包的意义
• （3）企业加速商品周转，减少库存，降低经营风险。 第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适 时的运送手段，最大限度地加速库存商品周转，减少 库存，为企业降低经营风险。
•
本例中数据代入上式得最佳配置数X对应的概率为：62.5％，
对照已知表格，可知X取值在21与25之间，进一步用插值法X＝22.
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第四节 智能运输系统
• 智能运输系统（Intelligent Transpotration Systems，ITS）是将 先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术 以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个运输管 理体系而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用 的，实时、准确、高效的综合运输管理系统。
•按某企业的统计数字表明，必要车辆的数量有一定分布，如下表所示。每台车 辆每日费用如下：
•
自备车辆使用费用：C1=500元
•
自备车辆闲置费用：C2=300元
•
租用车辆费用： C3=1000元
必要车辆分布情况
车辆数 10以下 10－15 16－20 21－25 26－30 31－35 35－40
频率
10％ 20％ 25％ 20％ 15％ 5％
如果自运，需要添置运输装卸设备，每年将增加设备固定成本12万元， 此外，运输每件产品的直接成本为40元。如外运，即委托社会专业运输 公司运输，每件要支付100元。试分析两种方案的选择原则。
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答案
• （1）选择原则
• 设每年产品运输量为X，则外运（方案1）的总成本 为：
•
C1＝100X

• 自运（方案2）的总成本为：
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第三节 设备配置策略
• 任何随机服务系统都包括顾客输入、排队和服务三个过 程。根据这些共性产生了处理这些问题的理论－随机服务 系统理论，即排队论。
• 如何合理的设计和控制随机服务系统，使它既能满足顾 客需求，又能使机构的花费最为经济，这是我们关心的问 题。
车辆运输半挂车 23
例：利用概率分布函数求解设备配置问题
• （4）生产企业对物流的控制能力降低
• 由于第三方的介入，使得企业自身对物流的控制能力下降，在 双方协调出现问题的情况下，可能会出现物流失控的风险，从而 使企业的客服水平降低。另外，由于外部服务商的存在，企业内 部更容易出现相互推诿的局面，影响效率。
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续：企业运输外包的风险
• （5）客户关系管理的风险
• 以美国为例，ITS开发项目可分为7类： – (1)先进的交通管理系统ATMS。 – (2)先进的驾驶员信息系统ADIS。 – (3)先进的车辆控制系统AVCS。 – (4)营运车辆调度管理系统CVOM。 – (5)先进的公共交通系统APTS。 – (6)先进的乡村交通系统ARTS。 – (7)自动高速公路系统（AHS）。
• （4）无法进行准确的效益评估。
• 由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立的完成 各自的物流，没有将物流分离出来进行独立核算，因此企业无法 计算出准确的产品的物流成本，无法进行准确的效益评估。
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三、自营物流和第三方物流的比较分析
自营物流和第三方物流不是相互对立的，双方各有优 势。生产企业的物流管理方式可以有多种选择，这取 决于企业的生产经营特点和规模。
•
C=XC1+(Y-X)C3
• 设P(X)为必要车辆数对应的概率，则目标费用为：
•
∞
•
F(X)=ΣP(Y)[XC1+(Y-X)C3]
•
Y=X+1
• 可以证明，当C1<C3时，选取X值，使下式：
•
X
C3-C1
•
ΣP(Y)=--------成立，
•
Y=1
C2+C3-C1
• 这时F(X)达到极小。
• 注意：只有自备车费用比租车费用低时，上述结论才成立； 若租用车辆费用比自备车费用低，应该尽量多用租车。
• （2）现代自营物流概念是基于生产企业供应链管理思 想而提出。
•
它把企业的物流管理智能提升到战略地位，即通过科学、有
效的物流管理实现产品增值，夺取竞争优势。一般在企业内部设
立物流运作的总和管理部门，通过资源和功能的整合，专设企业
物流部或物流公司来统一管理企业的物流运作。
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• 2 自营物流运输的优点： • （1）掌握控制权。 • 企业自营物流，可以运用自身掌握的资料有效协调
• （1）传统自营物流主要源于生产经营的纵向一体化；
• 生产企业自备仓库、车队等物流设施，内部设立综合管理部门 统一企业物流运作。在自我运输服务需求满足的情况下，生产企 业会把闲置的物流资源提供给原材料供应商、其他生产企业或者 消费者服务机构。这种自营物流服务还停留在简单的生产管理环 节，对生产企业来说物流活动完全是一种附属产物，不能带来产 品增值。
对于物流自理能力不足、规模经济不明显并且物流业 务对其核心能力影响甚小的中小型生产企业应该鼓励 物流业务外包。在实际操作时，企业可以视自身的具 体情况来采购第三方物流服务，既可以是逐步外包也 可以是彻底外包。
滚装船
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第二节 自运与外包的定量分 析
• 一、可以定量化的因素： • 1 企业的生产规模 • 2 自营运输成本 • 3 专业运输公司的实力和运输价格
产品运输量的概率分布
产品运输 量（X）
1000
1500
2000
2500
3000
概率（％） 20
25
30
15
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根据数理统计的原理，产品运输量的期望值为： X*=1000×0.2＋1500×25＋2000×0.3＋2500×0.15＋3000×0.1 ＝1850
根据前面的选择原则，该企业应该选择运输外包。
•
企业与客户的关系被削弱
•
客户信息泄漏风险
• （6）连带经营风险。
• 第三方物流是一种长期的合作关系，如果服务商自 身经营不善，则可能影响企业的经营，解除合作关系
又会产生较高的成本，因为稳定的合作关系是建立在
较长时间的磨合期上的。
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二 自营物流运输
• 1 含义：
• 生产企业的自营物流有两个层次：
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• 三 定量分析举例
• 1 成本分析模型
• 运输的各项成本费用，也可以按照变化方式划分为 固定成本和变动成本。
•
• 设：C=总成本； F＝固定成本
•
V＝变动成本；X＝经营数量
• 总成本的计算公式为：
•
C=F+VX
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• 2 自运与外运问题
• 例题： • 某工厂的产品要运往销售地，有两种方案可供选择，即自运与外运。
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• 二 不确定因素
•
对于运输问题的不确定性问题，可以采取如下措施：
• 1 制定备用与可选方案，使其成为偶然突发事件的基础，一旦运输出现 问题，立即启动备选方案。
• 2 注意收集、更新有关数据，如燃料价格、承运商的经营状况等。
• 3 选择承运商时，应进行全面严格的考核分析，不能仅仅基于价格进行 选择。
•
C2=40X+120000
• 令两者相等，求出平衡点：
•
X0=120000/(100-40)=2000
• 当运输量X大于2000件时，宜采用方案2自运；当运 输量X小于2000时，宜采用方案1外运。
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•2 方案选择 •通过对历史资料和企业生产能力的分析预测，该产品 运输量的分析如下表所示。试分析企业应该选择何种 运输方案？
• 它是目前国外解决城市以及高速公路交通阻塞、提 高行车安全和保护环境的主要措施，也是解决道路交 通建设的限度，即受到土地资源制约的问题，提高国 际间的竞争能力，增育新兴产业的战略措施。
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• ITS是由若干技术开发项目组成的。这些技术项目 加强了道路、车辆和驾驶员三者之间的联系。
• 由于ITS处于开发试验阶段，其功能和规模不断发展 扩大，对其构成的描述也不尽相同。
理费用，增强核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托给专业的
物流公司(第三方物流，3PL)运作。外包是一种长期的、战略的、相互
渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。
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• 1 外包的意义 • • （1）企业将有限的资源集中用于发展主业。制造企业
将物流业务外包给第三方物流企业，可以使企业实现 资源的优化配置，减少用于物流业务方面的车辆、仓 库和人力的投入，将有限的人力、财力集中于核心业 务。
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•
2 企业运输外包的风险