正交异性刚桥面疲劳性能和维修加固方法研究(第二课)(每日一练)
2020全国交通运输监理工程师继续教育公路水运工程施工安全检查要点试题答案
公路工程质量检验评定标准（第一课）单项选择题（共1 题)1、《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1—2017）规定公路工程质量评定采用（）。
(C)A、综合评分法。
B、加权平均法。
C、合格率法。
D、定性定量法。
1、《公路工程质量检验评定标准》关键项目是指分项工程中对（）起决定性作用的检查项目，在本标准中以“Δ”标识。
(ABC)A、结构安全。
B、耐久性。
C、主要使用功能。
D、环境卫生。
判断题（共1 题)1、《公路工程质量检验评定标准》是公路工程施工质量的最高限值标准，公路工程施工质量检验评定和验收应以本标准为准。
(B)A、正确。
B、错误。
公路工程质量检验评定标准（第二课）单项选择题（共1 题)1、公路工程一般项目的合格率应不低于（），否则该检查项目为不合格。
(B)A、85％B、80％。
C、75％。
D、70％。
多项选择题（共1 题)1、公路工程分项工程应按（）等检验项目分别检查。
(ABCD)A、基本要求。
B、实测项目C、外观质量。
D、质量保证资料。
判断题（共1 题)1、公路工程分项工程完工后，应根据《公路工程质量检验评定标准》进行检验，对工程质量进行评定。
隐蔽工程在隐蔽前应检查合格。
(A)A、正确B、错误公路工程质量检验评定标准（第三课）单项选择题（共1 题)1、公路工程稳定土基层和底基层实测项目不包括的检查项目是（）。
(D)A、压实度B、平整度。
C、强度。
D、弯沉值。
多项选择题（共1 题)1、《公路工程质量检验评定标准》规定（）应进行荷载试验，试验结果应满足设计要求和符合相关技术规范的规定。
(ABD)A、特大跨径桥梁。
B、结构复杂的桥梁。
C、石拱桥。
D、承载能力需要验证的桥梁。
判断题（共1 题)1、公路工程桩身完整性要求每桩均满足设计要求；设计未要求时，每桩不低于Ⅰ类。
(B)A、正确B、错误公路工程质量检验评定标准（第四课）单项选择题（共1 题)1、隧道混凝土衬砌厚度要求（）的检查点的厚度≥设计厚度，且最小厚度≥0.5设计厚度。
公路正交异性钢桥面板疲劳性能及控制措施
公路正交异性钢桥面板疲劳性能及控制措施正交异性钢桥面板具有自重轻、承载力大、施工速度快等优点,广泛应用于大跨度桥梁,但其构造复杂,焊缝众多,疲劳开裂问题十分严重。
减少焊缝是改善正交异性钢桥面板疲劳性能的重要途径之一,大纵肋正交异性钢桥面板正是符合这种设计理念的一种结构形式。
本文采用有限元方法对大纵肋正交异性钢桥面板的疲劳性能进行了研究,讨论了构造参数对疲劳性能的影响,对比了与普通纵肋正交异性钢桥面板的疲劳性能,最后对疲劳开裂控制措施进行了总结和思考,并验证了正交异性板-UHPC组合桥面板加固方法控制疲劳裂纹的显著作用。
具体工作如下:(1)阐述了正交异性钢桥面板的发展历程,疲劳理论及成果,提出本文的研究内容和方法。
(2)建立普通纵肋和大纵肋正交异性钢桥面板两种有限元模型,采用四种规范,计算了三种常见疲劳细节的等效应力幅,研究两种纵肋疲劳性能的差异,并比较评判按照各国规范计算等效应力幅的区别。
(3)分别改变普通纵肋和大纵肋正交异性钢桥面的顶板、U肋和横肋板的厚度,研究了构造参数变化对两种纵肋疲劳性能影响的差异。
(4)针对给定尺寸的普通纵肋和大纵肋正交异性钢桥面板,建立了铺装层实体的有限元模型,同时改变铺装层弹性模型,考查了桥面铺装对两种纵肋疲劳性能改变的差异。
(5)介绍正交异性钢桥面板疲劳裂纹修复加固的措施和方法,验证了正交异性板-UHPC组合桥面板加固方法控制疲劳裂纹的显著作用,并指出研究面临的问题,为后来研究者提供参考。
铁路正交异性钢桥面板疲劳应力分析与寿命评估
铁路正交异性钢桥面板疲劳应力分析与寿命评估曹星儿;程斌;滕念管;曹一山【摘要】Taking Nanjing Dashengguan Yangtze River Bridge as an object, the f inite element model of railway bridge orthotropic steel deck was established.Based on the hot spot stress method, the fatigue stress of typical structural detail was calculated and analyzed,then the fatigue vulnerable zone was obtained.Considering the practical situations of bridge, the calculation and evaluation of fatigue lives of typical welded connections were further performed by using American highway bridge design code ( AASHTO) .The results show that under fatigueⅠand fatigue Ⅱ limite states, the calculated values of fatigue stress amplitudes of the f ive types of fatigue vulnerable structural details are less than the allowable values.The fatigue lives meet the design requirements.%以南京大胜关长江大桥为对象,建立铁路正交异性钢桥面板结构有限元模型,基于热点应力法对典型构造细节的疲劳应力进行计算分析,得到此类桥面结构的疲劳易损区.结合桥梁实际使用情况,基于美国公路桥梁设计规范(AASHTO规范)对桥面板典型焊接细节的疲劳寿命开展计算与评估,结果表明,疲劳Ⅰ与疲劳Ⅱ极限状态下5类疲劳易损构造细节的疲劳应力幅计算值均小于容许值,疲劳寿命满足设计要求.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2017(057)011【总页数】7页(P19-24,37)【关键词】铁路桥梁;正交异性钢桥面板;疲劳应力;热点应力;疲劳寿命;疲劳评估【作者】曹星儿;程斌;滕念管;曹一山【作者单位】上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海 200240;上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海 200240;上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海 200240;中交公路规划设计院有限公司,北京 100088【正文语种】中文【中图分类】U441+.4铁路正交异性钢桥面板由盖板、纵肋、轨下T形纵梁以及横梁组成，由于其面内刚度在相互垂直的方向不相同，造成受力行为的正交异性，故称为正交异性钢桥面板(Orthotropic Steel Deck，OSD)。
正交异性钢桥面疲劳分析方法研究综述
第1期（总261期）2021年1月URBAN ROADS BRIDGES&FLOOD CONTROL科技研究D01:10.16799/ki.csdqyfh.2021.01.050正交异性钢桥面疲劳分析方法研究综述叶九发!，翁怡军!，衡俊霖"（1.中铁二院工程集团有限，成610031；2•深圳大学，广东深圳518060）摘要：正交异性钢桥面构造细节复杂且构件间大量采用焊缝连接，在反复交变车辆载荷的作用下存在突出的疲劳开裂风险，而疲劳试验通常被认为是研究正交异性钢桥面疲劳性能的最直观有效手段。
但疲劳试验周期长、成本 高，直接应用于工程实践的局限性较大。
为此，大量研究者基于数值模拟提出了名义应力、应力、局应力裂力疲劳性能。
的理应用场景各不相同，各有 用件。
关键词'正交异性钢桥面；名义应力应力法；局部应力裂力学方中图分类号：％442.5文献标志码：A文章编号：1009-7716（2021）01-0176-051概述正交异性桥面是通、3P 件焊接成的桥面，2050年代开应用，成为桥的重要⑴o焊接的应用，正交异性桥面能用相较的，局'有较高的，且桥面相，量能20%〜40%o此，正交异性钢桥面被广泛应用于各类桥，不少大桥桥的桥面。
而，正交异性桥面的：风⑴，异性能相应的是反复交变车辆荷载作用下突岀的疲劳。
正交异性桥面存在下1造较为复杂，应力2）大量采用焊接工艺，焊接残余应力大，存在潜在焊接缺陷的可能性大；（3）易疲劳细节数量大；（4）直接承受到车轮荷载的反复作用；（5）早期正交异性桥面焊接施工质量难以保证。
在些因素的共同作用下，正交异性钢桥面容易岀不同程的疲劳裂纹⑵o大量工程和科研机构X正交异性钢桥面的易疲劳造细节行了较为全面的疲劳试验。
但是，疲劳试验的周期较长、成本较高，直接应用于工程实践的局限性较大。
基于此，大量研究者基于数值模拟提岀了各式的疲劳性能。
总，可分成：（1）宏观参数，即名义应力（2）局参数，应力、局收稿日期：2020-08-18作者简介：叶九发（1979―）,男，硕士，高级工程师，主要从事桥梁设计、研究工作。
正交异性桥面板设计参数和构造
正交异性桥面板设计参数和构造细节的疲劳研究进展1 背景第二次世界大战后，一方面大量被战争毁坏的桥梁急需修复，另一方面建筑材料非常短缺。
在此情况下，欧洲的工程师们开始尝试采用一种新型的桥面结构形式――正交异性钢桥面板。
它由面板、纵肋和横肋组成，三者互相垂直，通过焊缝连接成一体共同工作。
它以自重轻、极限承载力大、施工周期短等优点，成为世界上大、中跨度现代钢桥通常采用的桥面结构形式。
从20世纪50年代德国最先使用这种桥面板至今，欧洲已有1000多座各种形式的正交异性钢桥面板桥梁，日本有将近250座正交异性钢桥面板桥梁，北美有100余座正交异性钢桥面板桥梁[1]。
我国正交异性钢桥面板我国正交异性钢桥面板的研究和应用起步较晚，直到20世纪70年代初，才建成第一座钢桥面板桥――潼关黄河铁路桥。
改革开放以来，国内正交异性钢桥面板桥呈现出迅猛发展势头。
迄今为止，我国已建造的采用正交异性钢桥面板的桥梁有30余座。
正在建造的采用正交异性钢桥面板的铁路钢桥有郑州黄河公铁两用桥和京沪高速铁路南京大胜关长江大桥等。
正交异性钢桥面板有其独特的优点，但同时钢桥面板疲劳开裂的事例也在许多国家的钢桥中出现。
最早报道的是英国Seven桥，该桥1966年建成通车后，分别于1971年和1977年发现了3种焊接细节的疲劳裂纹。
德国的Haseltal和Sinntal桥投入使用后不久，钢桥面板也都出现了疲劳裂纹。
此外，法国、日本、美国、荷兰等国也都发现了钢桥面板疲劳开裂事例。
钢桥面板在我国使用的时间虽然不长，但是已经在某些桥中发现了钢桥面板疲劳开裂的现象。
这些疲劳裂纹严重影响了桥梁的使用寿命，因此，对正交异性桥面板疲劳问题的研究是目前桥梁建设中的关键和热点，各国学者在此领域取得了一系列研究成果。
国内在20世纪80年代初，铁道科学研究院等相关单位以西江大桥为研究背景，对公路正交异性钢桥面板参与主桁共同工作时的结构特性进行了较为全面的分析及试验研究[2]。
正交异性钢桥面板疲劳细节优化
正交异性钢桥面板疲劳细节优化摘要：作为早期公路钢桁梁桥破损桥面板更新的主要选择，正交异性钢桥面板已得到应用。
为了适应近年来日益增长和加重的车辆轮载，需要对钢桥面板进行疲劳细节的优化。
本文采用MonteCarlo方法模拟50年的疲劳荷载作用，借助三维有限元模型获得两种闭口肋的疲劳细节影响面，运用经典的雨流计数法研究其疲劳损伤度。
结果表明相同尺寸下，U形截面常见疲劳细节的受力优于V形截面，疲劳寿命大于V形截面。
关键词：栓焊桁梁桥；钢桥面板；疲劳细节优化；闭口肋Abstract: as the early highway steel truss bridge damage the main selection panel update, orthotropic steel bridge panel has been applied. In order to meet the increasing in recent years and aggravation of the vehicle wheel load, need to steel bridge panel fatigue of the detail of the optimization. In this article, the method of 50 years of simulation MonteCarlo fatigue load, with the aid of the three dimensional finite element model for two silent ribs fatigue details the extent, using the classical rain flow count method to study the fatigue degree. The results show that under the same size, U shape section of the detail of the stress fatigue common better than V section, fatigue life than V section.Keywords: bolt welding truss; Bridge steel plate; Fatigue details optimization; Silent rib引言正交异性钢桥面板结构复杂，存在大量焊接构造，制造施工要求较高，疲劳问题显著，在车轮荷载长期反复作用下，焊缝易开裂。
新型抗疲劳正交异性钢桥面板U肋双面组焊修施工工法(2)
新型抗疲劳正交异性钢桥面板U肋双面组焊修施工工法新型抗疲劳正交异性钢桥面板U肋双面组焊修施工工法一、前言随着交通运输的快速发展，桥梁的使用频率也在不断增加。
为了确保桥梁的可靠性和安全性，在桥梁建设中需要使用高质量的桥面板。
新型抗疲劳正交异性钢桥面板U肋双面组焊修施工工法应运而生，其具有高强度、抗疲劳性好等优点，能够提高桥梁的使用寿命和承载能力。
二、工法特点该工法采用新型抗疲劳正交异性钢桥面板，通过U肋双面组焊修施工工法进行安装。
以下是该工法的特点：1. 高强度：新型抗疲劳正交异性钢桥面板具有较高的强度和刚度，能够提高桥梁的承载能力。
2. 抗疲劳性好：钢桥面板采用了特殊工艺和材料，具有良好的抗疲劳性能，降低了桥梁的维修频率。
3. 施工简便：U肋双面组焊修施工工法采用了现代化的焊接技术，施工简单方便，高效率。
4. 长寿命：因为采用了高质量的材料和专业的施工工法，所以新型抗疲劳正交异性钢桥面板具有较长的使用寿命。
三、适应范围该工法适用于各类桥梁的建设和维修，可以满足各种不同类型和规模的桥梁项目的需求。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺该工法的施工过程分为以下几个阶段：1.准备工作：包括现场测量，材料准备，机具设备的布置等。
2. 钢桥面板安装：将钢桥面板安装在桥梁上，通过U肋双面组焊修施工工法进行焊接连接。
3. 焊接工艺控制：对焊接参数进行控制，确保焊接质量。
4. 检验与验收：对焊接质量进行检验与验收，包括焊缝的无损检测、外观检查等。
六、劳动组织该工法涉及到焊接工人、吊装工、检验员等多个工种，需要合理安排劳动组织，提高施工效率。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括焊接机、起重机、角磨机等。
这些机具设备具有良好的性能和使用方法，能够满足施工的需要。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，该工法采取了多项质量控制措施，包括焊接过程的参数控制，焊缝的无损检测等。
正交异性钢桥面板疲劳性能与疲劳裂缝修复方法研究
正交异性钢桥面板疲劳性能与疲劳裂缝修复方法研究正交异性钢桥面板具有承载力高、自重轻、便于施工等优点,解决了桥梁结构自重、承重和跨径之间的矛盾,被广泛应用于大跨度桥梁中。
随着我国经济的发展,公路交通量的增加,桥梁承受的车辆作用次数越来越多,荷载也越来越大,正交异性钢桥面板桥梁出现疲劳开裂的现象频繁出现,不仅降低了桥面板的承载力,也缩短了桥梁的使用寿命,成为大跨度桥梁典型的问题。
U肋-顶板焊缝裂缝是正交异性钢桥面板常见的一种疲劳裂缝,目前对于这种疲劳裂缝的研究,多集中于单个小尺寸试件,但实际上桥面板疲劳开裂后应力发生重分布,开裂后小尺寸试件的疲劳性不能反映实际结构中桥面板U肋-顶板焊接处的疲劳性能。
另外,实际使用中出现疲劳裂缝的桥面板需要进行修复,目前的疲劳裂缝修复方法比较单一,缺乏多种方法组合进行修复的研究。
因此,深入开展正交异性钢桥面板疲劳性能及疲劳裂缝修复方法的研究具有重要意义。
本文结合国家基础性项目(973项目)“特大跨桥梁安全性设计与评定的基础理论研究”的子课题“多因素作用下特大跨桥梁性能演化特征”(2015CB057703),开展了多尺寸(长度)正交异性钢桥面板疲劳性能与疲劳裂缝修复方法的研究。
本文主要研究内容和结论如下:(1)参照某桥桥面板尺寸制作了5组32个不同长度的疲劳试验试件,对试件进行有限元分析明确了荷载下试件的应力分布,确定了应变监测位置,制定了疲劳试验方案。
(2)对桥面板试件进行了疲劳试验,研究了试件疲劳裂缝扩展、刚度退化、疲劳寿命和断口形貌。
研究表明,试件疲劳裂缝的产生和扩展分4个阶段,即裂缝萌生、裂缝宏观扩展、裂缝贯穿板厚和疲劳断裂;随着疲劳加载次数的增加,试件刚度逐渐降低,当试件刚度退化率达0.1时,试件剩余寿命约为总疲劳寿命的20%;将疲劳试验结果与规范的S-N曲线比较,证明规范抗疲劳设计公式是保守的;根据试件长度建立了L-S-N曲线;试件疲劳断口均为平断口,分为疲劳源区、疲劳裂缝稳定扩展区和瞬时断裂区,开裂位置的应力幅越小则循环次数越多且瞬断区面积越小。
正交异性桥面板设计参数和构造细节的疲劳研究进展
１ 概
述
第 二次 世 界 大 战后 ， 方 面 大 量被 战争 毁 坏 的 一
桥梁 急需 修 复 ， 另一 方 面 建 筑 材 料 非 常短 缺 。在此 情 况下 ， 欧洲 的 工程 师 们 开 始 尝试 采 用 一 种 新 型 的 桥 面结 构形 式—— 正 交 异 性 钢 桥 面 板 。 它 由 面板 、 纵 肋和 横肋 组成 ， 三者 互 相垂 直 ， 过焊缝 连 接成 一 通
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正交异性钢桥面板疲劳病害分析及改造措施研究
第４６卷，第２期２０２１年４月公路工程ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＶｏｌ．４６，Ｎｏ．２Ａｐｒ．，２０２１Ｄｏｉ：１０．１９７８２／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７４－０６１０．２０２１．０２．００９［收稿日期］２０２０－１２－２１［基金项目］国家重点研发计划项目（２０１７ＹＦＢ０３０４８０５）；湖南省交通运输科技创新计划项目（２０１７３４）［作者简介］陈 辉（１９８２—），男，山西运城人，高级工程师，主要从事路桥管理与养护工作。
［引文格式］陈 辉，于 力，耍荆荆．正交异性钢桥面板疲劳病害分析及改造措施研究［Ｊ］．公路工程，２０２１，４６（２）：５４－５９．ＣＨＥＮＨ，ＹＵＬ，ＳＨＵＡＪＪ．Ｆａｔｉｇｕｅｄｉｓｅａｓｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｏｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃｓｔｅｅｌｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋａｎｄｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅｓ［Ｊ］．Ｈｉｇｈ ｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０２１，４６（２）：５４－５９．正交异性钢桥面板疲劳病害分析及改造措施研究陈 辉１，于 力１，耍荆荆２（１ 南京长江第二大桥有限责任公司，江苏南京 ２１００００ ２ 中交公路规划设计院有限公司，北京 １０００８８）［摘 要］正交异性钢桥面板以其自重轻、承载能力大、施工速度快等特点，在全世界范围内大量出现在新桥尤其是大跨度桥梁的建设中。
由于正交异性钢桥面板整体刚度不足、桥梁承载交通量与日激增，在运营过程中因钢构件应力集中出现不同程度的疲劳病害，严重影响了结构疲劳性能。
剖析正交异性钢桥面板疲劳病害发生根本原因，同时结合实桥与足尺模型试验结果，提出桥面结构改造方案。
研究成果可为类似正交异性钢桥面板的疲劳处治提供借鉴。
［关键词］正交异性桥面板；组合桥面板；高性能混凝土；有限元模型；实桥验证［中图分类号］Ｕ４４３ ３３ ［文献标志码］Ａ ［文章编号］１６７４—０６１０（２０２１）０２—００５４—０６ＦａｔｉｇｕｅＤｉｓｅａｓｅＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＯｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃＳｔｅｅｌＢｒｉｄｇｅＤｅｃｋａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＩｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔＭｅａｓｕｒｅｓＣＨＥＮＨｕｉ１，ＹＵＬｉ１，ＳＨＵＡＪｉｎｇｊｉｎｇ２（１ ＴｈｅｓｅｃｏｎｄＮａｎｊｉｎｇＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅ，Ｌｔｄ，Ｎａｎｊｉｎｇ，Ｊｉａｎｇｓｕ２１００００，Ｃｈｉｎａ； ２ ＣｃｃｃＨｉｇｈｗａｙＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＣｏ，Ｌｔｄ ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８８，Ｃｈｉｎａ） ［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ａｔｔｒｉｂｕｔｅｄｔｏｉｔｓｌｉｇｈｔｓｅｌｆｗｅｉｇｈｔ，ｈｉｇｈｂｅａｒｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙ，ｒａｐｉｄｅｒｅｃｔｉｎｇｓｐｅｅｄ，ｏｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃｓｔｅｅｌｄｅｃｋｈａｓｂｅｅｎｗｉｄｅｌｙａｐｐｌｉｅｄｔｏｂｒｉｄｇｅａｌｌａｒｏｕｎｄｔｈｅｗｏｒｌｄ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｔｈｅｌｏｎｇ ｓｐａｎｂｒｉｄｇｅｓ Ｍａｎｙｂｒｉｄｇｅｓｈａｖｅａｐｐｅａｒｅｄｆａｔｉｇｕｅｃｒａｃｋｓｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｄｅｇｒｅｅｗｉｔｈｈｉｇｈｔｒａｆｆｉｃｖｏｌｕｍｅｓｂｅｃａｕｓｅｏｆｔｈｅｉｎｓｕｆｆｉｃｉｅｎｔｓｔｉｆｆｎｅｓｓｏｆｏｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃｓｔｅｅｌｄｅｃｋ，ｉｔｈａｓｃａｕｓｅｄｓｅｒｉｏｕｓｉｎｆｌｕｅｎｃｅｉｎｔｈｅａｎｔｉ ｆａｔｉｇｕｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｄｅｆｉｎｉｔｅｌｙｄｉｓｅａｓｅｃａｕｓｅｓａｎａｌｙｓｉｓ，ｔｈｅｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇｓｃｈｅｍｅｓｏｆｄｅｃｋｗｉｔｈｆｕｌｌ ｓｃａｌｅｍｏｄｅｌｔｅｓｔｉｎｇａｎｄｐｒａｃｔｉｃａｌｂｒｉｄｇｅｔｅｓｔｗａｓｐｒｏｐｏｓｅｄ Ｉｔｐｒｏｖｉｄｅｓｉｍｐｏｒｔａｎｔｂａｓｉｓｆｏｒｆａｔｉｇｕｅｔｒｅａｔｍｅｎｔｏｆｏｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃｓｔｅｅｌｄｅｃｋ１［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｏｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃｓｔｅｅｌｄｅｃｋ，ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋ，ｒｅａｃｔｉｖｅｐｏｗｄｅｒｃｏｎｃｒｅｔｅ，ｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌ，ｐｒａｃｔｉｃａｌｂｒｉｄｇｅｔｅｓｔ０ 引言随着正交异性钢桥面板的大规模使用［１－４］，由于该类桥面板自身的受力特性和交通流量的增多增重，全世界范围内的正交异性钢桥面板均面临着疲劳开裂的问题。
正交异性板钢桥面(3.14)2
正交异性板钢桥面结构应用技术工艺的探讨The structural characteristics and manufacturing craft of steelbox girder with an orthotropic steel bridge deck叶翔叶觉明（ Ye Xiang Ye Jue-ming ）中铁大桥局武汉桥梁科学研究院武汉 430034（ Bridge Science Research Institute, Major Bridge Engineering Bureau of China Railways,Wuhan 430034）摘要：正交异性钢桥面板是钢结构桥梁的重要结构件，正交异性钢桥面板由钢板、U肋和横隔板组成。
以钢箱梁正交异性钢桥面板为例，介绍正交异性钢桥面板结构特点和组拼、焊接和工地连接工艺特点，探讨在目前焊接和组装工艺条件下，延长正交异性钢桥面板使用寿命的加工技术和工艺。
abstract:The orthotropic steel bridge deck is important structural of the steel structure bridge, the orthotropic steel bridge deck made is composed by the steel plate、 the U-shaped stiffener and the cross spacer . Taking the steel box girder deck plate as research object, the orthotropic steel bridge deck unique feature and craft characteristic for assembling、welding and site connection of the plate elements was deal with。
正交异性桥面板设计参数和构造细节的疲劳研究进展_赵欣欣
［４］ 表 Ａ Ｓ Ｈ Ｔ Ｏ 和日本道路规范 １
中关于面板厚度规定
Ｎ ＥＷ Ａ Ｄ Ｖ Ａ Ｎ Ｃ Ｅ Ｏ Ｆ Ｄ Ｅ Ｓ Ｉ Ｇ Ｎ Ｐ Ａ Ｒ ＡＭＥ Ｔ Ｅ Ｒ Ａ Ｎ Ｄ Ｓ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｄ Ｅ Ｔ Ａ Ｉ Ｌ Ｓ Ｏ Ｆ Ｏ Ｒ Ｔ Ｈ Ｏ Ｔ Ｒ Ｏ Ｐ Ｉ Ｃ Ｄ Ｅ Ｃ Ｋ
Ｚ ｈ ａ ｏ Ｘ ｉ ｎ ｘ ｉ ｎ ｉ ｕ Ｘ ｉ ａ ｏ ｕ ａ ｎ ｈ ａ ｎ Ｙ ｕ ｌ ｉ ｎ Ｌ ｇ ｇ Ｚ ｇ ｇ
（ ， ， ） Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ａ ｃ ａ ｄ ｅ ｍ ｏ ｆ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ Ｂ ｅ ｉ ｉ ｎ １ ０ ０ ０ ８ １， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｙ ｙ ｙ ｊ ｇ
１］ ， 短等优点 ［ 成为世界上大 、 中跨度现代钢桥通常采
用的桥面结构形式 。 从 ２ ０ 世纪 ５ ０ 年代德国最先使 用这种桥面板 至 今 ， 欧洲已有１ ０ ０ ０多座各种形式 的正交异性钢桥 面 板 桥 梁 ， 日本有将近２ ５ ０座正交 异性钢桥面板桥 梁 ， 北美有１ ０ ０余座正交异性钢桥
］ ４ －９ 。１ 究［ 同济 大 学 童 乐 为 在 博 士 论 文 中 对 ９ ９ ５年，
１ ３］ ＡＡ Ｓ ＨＴ Ｏ［ （ ２ ０ ０ ４年）
］ 车行道范围内 ： １ ４ 日本道路规范 ［ ； （ Ａ 类活载 ） Ｂ ． ０ ３ ７× ａ（ ｔ ． ０ ３ ７ ５× ａ（ ｄ ≥０ ｄ ≥０ ２ ０ ０ ２年） ｔ
正交异性钢桥面板单元模块施工工法(2)
正交异性钢桥面板单元模块施工工法正交异性钢桥面板单元模块施工工法一、前言随着交通运输的发展，桥梁成为城市发展的重要组成部分。
钢桥面板作为桥梁的重要组成部分之一，其施工技术也得到了不断的改进和创新。
正交异性钢桥面板单元模块施工工法是一种新型的施工工法，本篇将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点正交异性钢桥面板单元模块施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：由于采用了预制单元模块，可以实现快速组装和安装，大大缩短了施工周期。
2. 结构稳定：钢桥面板单元模块具有良好的刚度和强度，能够承受车辆荷载和其他外部力的作用，保证桥梁的结构稳定性。
3. 灵活性高：单元模块可以根据实际需求进行调整和排列，可以适应不同桥梁跨度和形状的要求。
4. 耐久性好：采用高强度、高抗腐蚀性的钢材制作，具有较长的使用寿命。
5. 施工质量可控：通过模块化施工，可以减少人为因素对施工质量的影响，提高施工质量的可控性。
三、适应范围正交异性钢桥面板单元模块施工工法适用于不同跨径和形状的桥梁，特别适用于大跨径桥梁的施工。
它可以适应不同的荷载要求和地理环境，适用于高速公路、铁路和城市道路等各类桥梁。
四、工艺原理正交异性钢桥面板单元模块施工工法的实际工程与施工工法之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 结构设计：根据实际需求，对桥梁进行结构设计，包括梁体形状、承载能力等方面的考虑。
2. 材料选用：选用高强度、高抗腐蚀性的钢材作为桥面板单元模块的材料，保证桥梁的耐久性。
3. 预制单元模块制作：在工厂环境下，对桥面板单元模块进行预制，保证模块的准确度和一致性。
4. 模块的运输和组装：将预制好的单元模块运输到工地，并进行组装，形成完成的桥梁结构。
五、施工工艺正交异性钢桥面板单元模块施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 地基处理：根据桥梁的实际情况，对地基进行处理，包括压实、排水等工艺。
2020交通部监理工程继续教育答案
公路工程质量检验评定标准（第一课）单项选择题（共1 题)1、《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1—2017）规定公路工程质量评定采用（）。
(C)A、综合评分法。
B、加权平均法。
C、合格率法。
D、定性定量法。
1、《公路工程质量检验评定标准》关键项目是指分项工程中对（）起决定性作用的检查项目，在本标准中以“Δ”标识。
(ABC)A、结构安全。
B、耐久性。
C、主要使用功能。
D、环境卫生。
判断题（共1 题)1、《公路工程质量检验评定标准》是公路工程施工质量的最高限值标准，公路工程施工质量检验评定和验收应以本标准为准。
(B)A、正确。
B、错误。
公路工程质量检验评定标准（第二课）单项选择题（共1 题)1、公路工程一般项目的合格率应不低于（），否则该检查项目为不合格。
(B)A、85％B、80％。
C、75％。
D、70％。
多项选择题（共1 题)1、公路工程分项工程应按（）等检验项目分别检查。
(ABCD)A、基本要求。
B、实测项目C、外观质量。
D、质量保证资料。
判断题（共1 题)1、公路工程分项工程完工后，应根据《公路工程质量检验评定标准》进行检验，对工程质量进行评定。
隐蔽工程在隐蔽前应检查合格。
(A)A、正确B、错误公路工程质量检验评定标准（第三课）单项选择题（共1 题)1、公路工程稳定土基层和底基层实测项目不包括的检查项目是（）。
(D)A、压实度B、平整度。
C、强度。
D、弯沉值。
多项选择题（共1 题)1、《公路工程质量检验评定标准》规定（）应进行荷载试验，试验结果应满足设计要求和符合相关技术规范的规定。
(ABD)A、特大跨径桥梁。
B、结构复杂的桥梁。
C、石拱桥。
D、承载能力需要验证的桥梁。
判断题（共1 题)1、公路工程桩身完整性要求每桩均满足设计要求；设计未要求时，每桩不低于Ⅰ类。
(B)A、正确B、错误公路工程质量检验评定标准（第四课）单项选择题（共1 题)1、隧道混凝土衬砌厚度要求（）的检查点的厚度≥设计厚度，且最小厚度≥0.5设计厚度。
疲劳纵论-7：正交异性钢桥面板疲劳开裂加固
疲劳纵论-7：正交异性钢桥面板疲劳开裂加固引言正交异性钢桥面板作为现代桥梁工程重要的标志性创新成就，得到了广泛应用。
但由结构体系和受力特性、环境效应、施工质量以及早期对正交异性钢桥面板疲劳特性认识不足所决定，正交异性钢桥面板疲劳开裂案例频发，严重影响桥梁结构的安全性、耐久性和服役质量，并导致中断交通等多种次生效应，造成了重大的经济损失和不良的社会影响，已成为制约钢结构桥梁应用和发展的瓶颈问题。
研发有效的正交异性钢桥面板疲劳开裂加固方法，是桥梁可持续发展的重大需求，具有重要的现实意义。
当前提出的正交异性钢桥面板疲劳开裂加固方法，主要包括传统方法和新型方法两类。
其中，前者主要包括止裂孔法、机械修复法（主要包括超声波冲击法（Ultrasonic Impact Treatment, UIT）和裂纹闭合冲击改进技术（Impact Crack-closure Retrofit, ICR））、热修复法（较为典型者为TIG重熔法(Tungsten Inert Gas Welding, TIG)、焊补法和局部补强法等）；后者主要包括组合桥面板体系加固方法和装配式加固方法。
上述方法在实桥加固中得到了成功应用，保障了既有钢桥的安全运营并改善了其服役质量，丰富和发展了桥梁养护技术。
但相对于正交异性钢桥面板疲劳开裂加固的重大需求而言，当前相关研究仍较为欠缺，关于加固方法和加固体系的破坏机理、剩余疲劳寿命评估等关键问题的研究严重滞后。
本部分主要探讨正交异性钢桥面板的疲劳开裂加固方法的特点、适用性以及加固研究亟需解决的关键问题。
钢桥面板疲劳开裂加固方法针对不同构造细节的疲劳特性，国内外学者提出了多种疲劳开裂加固方法。
此处扼要介绍止裂孔法、热修复法、机械修复法、组合桥面板体系加固方法以及装配式快速加固方法。
▼止裂孔法止裂孔法是目前钢结构疲劳裂纹修复常用的临时加固方法。
在正式加固修复实施之前，为避免疲劳裂纹进一步扩展对结构造成更严重的影响，通过在疲劳裂纹尖端或扩展路径上钻一个光滑的圆孔，将裂纹尖端高应力集中区用曲率半径较大的圆孔代替，减小或消除裂纹尖端塑性区，从而减缓或抑制疲劳裂纹的进一步扩展，延长结构的剩余疲劳寿命。
正交异性钢桥面板构造优化及疲劳性能研究的开题报告
正交异性钢桥面板构造优化及疲劳性能研究的开题报告一、研究背景和意义钢桥面板在桥梁工程中起着重要的作用，它是承受车辆荷载的重要承载构件。
然而，目前钢桥面板在设计时常常存在构造不合理、疲劳性能不足等问题。
因此，对钢桥面板构造和疲劳性能进行研究，具有重要的现实意义和工程应用价值。
本研究重点探究正交异性钢桥面板的构造优化以及其疲劳性能的提升。
正交异性钢桥面板由于其特殊的构造形式，其承载能力较强，但也存在一些缺陷，如制造工艺要求高，实用性较差等问题。
因此，开展正交异性钢桥面板构造优化和疲劳性能研究，将有助于进一步完善钢桥面板的结构设计及其工程应用。
二、研究内容和目标本研究拟从以下两个方面展开研究：1. 正交异性钢桥面板构造优化研究正交异性钢桥面板是一种新型材料，其独特的结构形式能够使得其承载能力得到优化。
但是当前正交异性钢桥面板在研究和应用过程中还存在一些问题，如制造难度大、材料成本较高等。
因此，需要深入研究正交异性钢桥面板的材料性能，优化其结构设计，使其能够更好地应用于桥梁工程中。
本研究将通过建立正交异性钢桥面板的数学模型，对其进行数据分析，并借助有限元分析软件进行模拟仿真。
通过优化分析，得出正交异性钢桥面板的最优设计方案，并进行实验验证。
2. 正交异性钢桥面板疲劳性能研究钢桥面板在长期使用过程中，常常会受到重复荷载的作用，从而导致疲劳损伤。
因此，对钢桥面板的疲劳性能进行研究，有助于提高其使用寿命和安全性能。
本研究将通过疲劳试验以及数值模拟方法，研究正交异性钢桥面板的疲劳性能，并分析其损伤机理。
同时，将探究不同材料和结构设计对正交异性钢桥面板疲劳性能的影响，为其应用于实际工程提供参考和指导。
三、研究方法和技术路线本研究将采用以下主要方法和技术：1. 数学建模方法：建立正交异性钢桥面板的数学模型，对其进行分析和优化设计。
2. 有限元分析技术：借助有限元分析软件，对正交异性钢桥面板进行模拟仿真。
3. 疲劳试验技术：通过实验室疲劳试验，研究正交异性钢桥面板的疲劳行为，并对其进行损伤分析。
钱冬生--关于正交异性钢桥面板的疲劳
关于正交异性钢桥面板的疲劳——对英国在加固其塞文桥渡时所作研究的评介钱冬生3提 要 对英国塞文桥渡正交异性板构造的疲劳裂纹产生的原因、所作试验及对其疲劳寿命计算作了介绍,并进行了探讨。
关键词 英国 塞文桥渡 钢正交异性板 疲劳3教授,610031,西南交通大学1 塞文桥渡的原结构塞文桥渡包含:中跨988m 的塞文悬索桥,中跨234.7m 的瓦埃斜拉桥,跨度61.7～64.0m 的连续梁(引桥)。
其钢梁为全部采用正交异性钢桥面板的单室单箱截面梁。
钢正交异性板桥面是在第二次世界大战之后于50年代初期出现的。
开始时纵肋用开口截面,在60年代逐渐改为闭口截面。
由于制造工艺使闭口纵肋长度受到限制,其设计长度以相邻两横梁之间的距离来决定。
在塞文桥渡,此长度为4.572m (悬索桥范围内)和4.267m (其余部分)。
纵梁两端抵住横梁,用角焊缝作连接(横梁实质上由横肋及横隔板组成,将箱梁的部分顶板和底板当作横梁的翼缘使用;横梁高度与箱梁高度相同。
)。
按照悬索桥的设计说明,强度和刚度都不控制加劲梁。
因此,钢材厚度主要按制造和安装要求决定。
面板厚度为11.5mm ,纵肋厚度为6.4mm ,角焊缝焊脚为6mm 。
图1为英国TRRL (T ran spo rt and Road R esearch L abo rato ry ,运输和道路研究试验所)所用试件的截面,其中(a )完全按塞文桥渡各钢梁的尺寸办理,(b )表示改进方案,将纵肋截面从梯形改为V 形;在纵图1 TRRL 试件截面肋同横梁相遇处,在横梁开孔,让纵肋穿过。
还需指出:塞文悬索桥在压低造价方面有些过火。
它省去储梁场地,省去运梁驳船;只是需要在梁段端头敞口处,用一厚5mm 的横隔板充当“封头板”,使梁段变成浮体;既可在水上储存,又可用拖船直接将它推顶到桥位。
这样一来,封头板上端便同梯形纵肋下缘相焊,而这一焊接构造就使纵肋在运营中开裂。
2 英国桥规BS 5400第10篇英国B S 5400第10篇是1980年公布的。
正交异性刚桥面疲劳性能和维修加固方法研究(第二课)(每日一练)
正交异性刚桥面疲劳性能和维修加固方法研究（第二课）（每日一练）单项选择题（共1 题)
1、下列关于钢板梁加劲肋的说法，错误的是（）。
(A)
A、横向加劲肋和纵向加劲在一侧相交时，要保证纵向加劲肋连续。
B、中间横向加劲肋主要用于防止腹板剪切失稳。
C、纵向加劲肋主要是腹板的弯压失稳。
D、支承加劲肋需验算腹板和加劲肋中的竖向应力。
答题结果：
正确答案：A
多项选择题（共1 题)
1、下列关于钢桁梁桥的说法，正确的是（）。
(ABD)
•A、连续桁梁桥的桁高一般小于简支桁梁桥。
•B、公路桥的经济桁高一般小于铁路梁桥。
•C、悬臂桁梁桥属于超静定结构。
•D、连续桁梁桥的跨度通常不超过3跨。
答题结果：
正确答案：ABD
判断题（共1 题)
1、采用焊接连接时,焊条选用应和焊件钢材的强度和性能相适应。
(A)
•A、正确
B、错误
答题结果：
正确答案：A。