汽车发动机可变气门正时系统及其故障检测
CVVT发动机技术解析及电控系统的故障检修
CVVT发动机技术解析及电控系统的故障检修作者：张文来源：《科技资讯》2012年第10期摘要：CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。
CVVT技术是借鉴丰田的VVT－I而来，所以它的工作原理和方式都与VVT-I无异。
基于CVVT技术的发动机电子控制系统与普通发动机有很多共同之处，但更为精密，其故障检修也更为复杂。
中图分类号：U472文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(a)-0000-00CVVT工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。
CVVT系统包含以下部件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。
进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。
当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。
而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制。
当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。
电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。
油压阀位置发生改变是由于发动机的启动该或关闭造成的，从而使得进气凸轮正时出于延后状态。
当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。
汽车发动机可变气门正时系统及其故障检测-精选资料
汽车发动机可变⽓门正时系统及其故障检测-精选资料汽车发动机可变⽓门正时系统及其故障检测近⼏⼗年来,基于提⾼汽车发动机动⼒性、经济性和降低排污的⼴泛需求,许多国家和⼚商、科研机构投⼊了⼤量的⼈⼒、物⼒进⾏新技术的研究与开发。
发动机可变⽓门正时技术(VariableValve Timing, VVT)是近些年来被逐渐应⽤于现代轿车发动机的⼀种新技术。
VVT 技术的基本思想是调节发动机进⽓、排⽓系统的升程、重叠时间与正时(部分或者全部)。
这样可以提⾼进⽓充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进⼀步的提⾼。
以⽇本丰⽥汽车公司的智能正时可变⽓门控制系统VVT-i为例,该技术应⽤于3L6缸双凸轮轴发动机,可以节省燃油6%,减少CO2排出量40%,降低HC排放量10%,输出扭矩可增加10%。
但是,VVT系统的引⼊不可避免地增加了汽车发动机整体的复杂性。
对汽车的保养维护和故障诊断提出了较⾼的要求。
本⽂⾸先对汽车发动机VVT技术做概括性介绍,然后结合⼀起悦达起亚赛拉图轿车发动机故障实例,介绍VVT汽车发动机故障诊断和排除的⼀般流程。
1 VVT技术简介VVT技术的雏形最早出现在19世纪的⽕车蒸汽机车上。
20世纪80年代,许多汽车企业开始了内燃发动机VVT技术的研究。
1989年本⽥⾸次发布了“可变⽓门配⽓相位和⽓门升程电⼦控制系统”。
时⾄今⽇,许多汽车企业都开发了⾃⼰的VVT技术。
活塞式内燃发动机通常通过提升节流阀来进⽓与排⽓。
提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。
凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速⽽优化的,通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和⾼转速情况下的功率。
VVT技术能够使其根据发动机⼯况进⾏改变,提⾼了发动机的效率与动⼒。
常见汽车发动机的VVT系统由:VVT机油控制阀、VVT机油滤清器、VVT执⾏器及其他传感器、ECM等组成。
VVT机油滤清器通过缸盖油道向VVT机油控制阀供油;发动机控制模块ECM根据发动机的转速、负荷等参数控制滑阀式的VVT机油控制阀,向VVT 执⾏器的⽓门正时提前油室或⽓门正时滞后油室供油;VVT执⾏器根据供给的油压直接改变排⽓凸轮轴的相位,通过链条传动,间接改变进⽓凸轮轴的配⽓相位。
雅阁VTEC可变气门正时和升程电子控制系统的检修
推动 同步活塞 把３ 摇臂连 锁起来 ， 个 实行 ＶＴＥＣ气门正 时和升 程变动 ，以改 变进
气量 ， 增加 发动机功率 。 果转换 条件不 如 符合 ， Ｍ将 ＶＴ ＥＣ ＥＣ电磁阀断 电，切断 油路 ，不实行 ＶＴＥ Ｃ控 制 。 ＶＴＥ Ｃ控 制 系统 的工作 可分为 低速 状 态 和高 速状态 两个 工作过 程 。 （） 低速状 态 １． 发动 机在低 速运 转时 ，凸轮轴 油道 内设 有机油 压力 ，活塞在 回位弹簧 的作 用 下处于左 端 ，这 时 Ａ、Ｂ两 同步活 塞 正 好 处于 主摇ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ臂 和 中间摇臂 内 ，３个 摇
不起 作用 。 （） 高速状 态 ２． 在图ｌ ， 中 主摇臂 上装 有一 正时板 ， 当正 时板 卡入正 时活塞 时 ，活 塞无 法移 动 ，而随着 发动机 转速 的升高 ，当达 到 转 换 条件 时 ，压 力 油 注 入 凸 轮 轴 油 道 内，正 时板移 出 ，在 气 门关闭 时使摇 臂 正 时 ，油压 便推动 正时 活塞移 动 ，也 推
拆 下气 门室盖 ， 压缩上 止点时 ， 在 用
手推动 ３ 个摇臂 应能独 立 自由动作 ， 不应 连锁 。 ４ ０ Ｐ 压力 的压缩 空气从检 查 用 ０ｋ ａ 油 孔处注 入 ， 并堵 住泄 油孔 ， 后把正 时 然 板推 高 ２～
３ ｍｍ ，这 时 同 步 活 塞 应 能 把 ３个摇 臂 连 锁 ； 不 注 入 压 缩 空
臂各 自独立 运动 ， 互不 干涉 。 时 的２ 这 个 进气 门分 别 由主 、次 凸轮驱动 ，主摇 臂 驱动 主气 门 ，次 摇臂驱动 副 气 门。由于 主 凸轮升程 长 ，因而 气门开 度人 ，次凸
汽车发动机液压驱动式可变气门正时(vvt)系统技术要求及试验方法
汽车发动机液压驱动式可变气门正时(vvt)系统技术要求及试验方法嘿，咱今儿个就来唠唠汽车发动机液压驱动式可变气门正时（VVT）系统！这玩意儿可真是汽车的一个大宝贝呀！你想想看，发动机就好比汽车的心脏，而这 VVT 系统呢，那就是让心脏跳动得更有力、更高效的神奇魔法。
它能够根据不同的工况，灵活地调整气门的开闭时间，就像一个聪明的指挥家，让发动机的工作状态达到最佳。
要说这技术要求，那可真是不简单。
首先呢，它得足够精准，不能有丝毫的马虎。
就像射箭一样，瞄得准才能射中靶心嘛！它要能精确地控制液压驱动的力度和时机，确保气门开闭恰到好处。
这可不是随便说说就能做到的，需要极高的工艺水平和技术实力。
然后呢，它还得稳定可靠。
汽车在路上跑，啥情况都可能遇到，这VVT 系统可不能关键时刻掉链子呀！要是它不稳定，一会儿灵一会儿不灵的，那还不得把人急死。
再来说说试验方法。
这就好比是给这个神奇的系统做一次严格的考试。
要在各种不同的条件下，对它进行全面的检测。
看看它是不是真的能像说的那么厉害，是不是真的能适应各种复杂的情况。
咱可以模拟不同的车速、负载，甚至是不同的环境温度，就像给它出各种难题。
如果它都能轻松应对，那才算是真正的合格。
这就跟咱人一样，平时学习再好，也得经过考试的检验才能知道是不是真有本事呀！你说这 VVT 系统是不是很神奇？它让汽车变得更节能、更环保，动力也更强劲。
就好像给汽车装上了一双翅膀，能让它飞得更高、更远。
而且啊，随着技术的不断进步，这 VVT 系统也在不断升级呢！以后说不定会变得更加厉害，让我们的汽车开起来更爽。
所以啊，咱可不能小瞧了这汽车发动机液压驱动式可变气门正时（VVT）系统。
它可是汽车技术中的一颗璀璨明珠呢！咱得好好了解它，才能更好地享受汽车带给我们的便利和乐趣呀！你说是不是这个理儿？。
可变气门正时系统常见的故障及原因
可变气门正时系统常见的故障及原因可变气门正时系统（Variable Valve Timing, VVT）是现代发动机技术中常见的一种系统，它能够根据引擎负荷和转速的变化来调整进气和排气气门的开启时间和持续时间，以提高发动机的效率和性能。
然而，像所有机械系统一样，VVT系统也会出现一些常见的故障。
接下来，我们将讨论可变气门正时系统常见的故障及原因。
1.油泵故障可变气门正时系统需要使用润滑油来确保气门正时装置的顺畅工作。
如果油泵出现故障，导致油压下降或不稳定，VVT系统的工作也会受到影响。
油泵故障的原因可能是油泵本身的磨损或损坏，也可能是油路堵塞或漏油等问题。
2.油路堵塞油路堵塞也是引起VVT系统故障的常见原因之一。
如果油路堵塞，导致润滑油无法正常到达气门正时装置，将造成气门正时装置的摩擦增加，最终影响到系统的正常工作。
3.电磁阀故障可变气门正时系统中的电磁阀负责控制进气和排气气门的开启和关闭，如果电磁阀出现故障，将导致气门无法按照预定的正时工作，引起引擎性能下降或工作不稳定。
电磁阀故障的原因可能是电路短路或断路，电磁阀本身的磨损或损坏等。
4.传感器故障VVT系统中的传感器负责监测引擎负荷和转速等参数，并根据这些参数来调整气门的正时。
如果传感器故障，将导致系统无法准确地控制气门正时，影响到引擎的工作效率和性能。
传感器故障的原因可能是传感器本身的损坏或电气连接问题。
5.油品污染如果使用劣质的润滑油，其中可能含有杂质和污染物，会导致VVT 系统内部的阀门和机械部件受到损害，进而影响系统的工作效果。
因此，定期更换机油和使用合适的机油是保障VVT系统正常工作的重要因素。
6.连杆和活塞偏心如果连接杆和活塞偏心，可能会导致气门正时装置的摩擦增加，进而影响气门正时系统的工作效率和性能。
这种情况通常是由于零部件的磨损或损坏所导致。
7.系统堵塞VVT系统中的一些零部件可能会因为长时间没有使用或者操作不当而积聚污垢，导致系统出现堵塞，影响正时装置的运作。
可变正时控制电磁阀不工作引起发动机怠速抖动故障诊断与排除
可 变 正 时控 制 电磁 阀 （ＶＶＴ进 气 控 制 阀 ）是带 有两 个插脚 的电器执 行元件 （见圈 １），ｌ号脚 为正 电供给 ，２号 脚连接发动 机控 制单 元 。发动机 控制 单元采 用空 气流 撼 汁和 发动 机转速传 感 器信号作 为 计算调 节缝 的主 信 号 ，冷却 液温 度传 感 器信号作 为 汁算调 节 量 的辅助信 号 ，并形 成特性 曲线 存储存 控制 单元 内部 ，一１ 作 时依撕 特性 曲线通过 脉 宽调 制信 号控 制 电磁 负极搭 铁 的频率 来控制 可变 正 时控制 电磁 阀的位置 及开 度 ，使 油路 压力 及方 向发 生改 变 ，从 而达到 控制 凸轮轴 正时 的 日的。
ＡＵＴｏ ＡＦＴＥＲＭ ＡＲＫＥＴ Ｉ汽 车后 市 场
Ｆｊ ｆＩｌ』代 汽 ６－ＷＷＷ ｃｎａｔｌБайду номын сангаасｏｌｉｌｌｌｔ＇㈣ ｍ
可变 正时控制 电磁 阀不工作 引 起 发 动 机 怠速抖 动故障诊 断与排 除
邓 宏 霞 柳 州 市 交 通 学 校 广 西柳 州 市 ５４５００７
摘 要 ： 为了使 发动机 在不 同阶段 达到理 想的功 率和扭矩 ，同时具有 良好 的排 放 ，根据发动机的转速和 负载调节 凸轮 轴 正 时是 十 分 必要 的 现 代 轿 车 通 过 可 变正 时控 制 电磁 阀 来 实现 这 一 功 能 本 文 将 介 绍 风 行 景 逸 ｓｕＶ 汽 车 可 变 正 时控 制 电磁 阀 不工 作 引起 发 动 机 怠速 抖 动 故 障诊 断 与排 除
４．１ 车 型 风 行景逸 ＳＵＶ （４Ａ９２一联 合 ｌ乜子 ｝ Ｉ唆系 统 ） ４．２ 故障现象 一 辆风行镣逸ＳｕＶ汽车 ，行驶 里 １ ２０００ 多公 Ｈ三，经 拎测及 维修更 换喷 油器后 ，发动 机 出现怠速抖动 ．故障指示灯点亮 ４．３ 故障检测 通过使￣］ＫＴ６００俭测仪诊断，渎取 艘障代 码 如 图 ２所 示 为 Ｊ 进一 步愉洲 可能 的故 障原 冈 ．他 用 ＫＴ６００检 测仪溃取 发动 机怠速 、加速数 据流 ， 如 衷 １，所 示 ： ４．４ 故 障 诊 断 与 排 除 通常可 见到 的故 障 有 ：ＶＶＴ进 气棒 制 阀 电路 开路 ；ＶＶＴ进 气控 制 阀 对地 路 ；
汽车可变正时电磁阀检查方法
汽车可变正时电磁阀检查方法嘿，你问汽车可变正时电磁阀检查方法啊？那咱就来好好聊聊。
这可变正时电磁阀在汽车里可重要了，要是出了问题，那汽车可能就会出各种毛病。
那咋检查它呢？先从外观开始。
打开汽车引擎盖，找到可变正时电磁阀。
看看它的外表有没有损坏，比如说有没有裂缝、变形啥的。
要是有明显的损坏，那肯定得赶紧换一个。
这就好比人要是脸上有个大疤，那肯定不好看，还可能有问题呢。
接着可以用万用表来检查。
把万用表调到合适的档位，然后测量电磁阀的电阻。
不同的车型电阻值可能不一样，所以最好查一下汽车的维修手册。
要是电阻值不在正常范围内，那可能就是电磁阀有问题了。
这就像给人量体温，要是体温不正常，那肯定是身体有毛病了。
还可以检查电磁阀的线路。
看看线路有没有破损、短路或者接触不良的地方。
要是线路有问题，电磁阀也没法正常工作。
这就像家里的电线要是出了问题，那电器就没法用了。
再试试给电磁阀通电。
可以用一个电池和几根电线，给电磁阀通上电，看看它有没有反应。
比如说，听听有没有“咔哒”的声音，或者看看它的阀芯有没有动作。
要是没反应，那肯定是坏了。
这就像给一个小机器通上电，看看它能不能转起来，要是不能转，那就是坏了。
另外，还可以通过汽车的故障码来判断电磁阀有没有问题。
现在的汽车都有电脑系统，要是电磁阀出了问题，电脑可能会检测到并记录下故障码。
用一个汽车故障检测仪，就能读出这些故障码，从而判断电磁阀的情况。
这就像医生用仪器给人检查身体，看看有没有毛病。
检查可变正时电磁阀可得细心点，不能马虎。
要是不确定自己能不能检查好，最好还是找个专业的汽车修理师傅帮忙。
毕竟，汽车可是个大宝贝，得好好照顾它。
哎呀，希望你的汽车别出啥问题，能一直好好跑着。
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修中山市本腾汽车有限公司余肇彬本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。
一、故障现象的分析和检修有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机)。
行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。
但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。
然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。
试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。
根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因:1、进气管路出现漏气;2、节气门调整不当;3、怠速控制出现故障;4、燃油压力不足等。
而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因:1、燃油系统故障;2、点火系统故障;3、气缸压力不足;4、变速箱出现故障等。
此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。
因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。
根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。
基于丰田卡罗拉车型的VVT-i系统构造及故障检修
基于丰田卡罗拉车型的VVT-i系统构造及故障检修摘要：丰田卡罗拉汽车市场保有量较大，其搭载了丰田1ZR-FE 双VVT-i 发动机，此技术能够根据不同路况适时改变发动机气门的开闭时刻,提高汽车发动机动力性、经济性但却能降低污染物的排放。
本文重点介绍丰田卡罗拉VVT-i 系统的结构、工作原理及故障检修，为汽车教育工作者及维修人员提供技术支持。
关键词：VVT-i系统构造故障检修科技的不断进步，发动机的构造已非常成熟，若发动机在原有基础上的改进与研发则牵动着发动机的发展。
配气机构作为发动机两大机构五大系统中的一部分，它的地位显得非常重要。
VVT-i系统是丰田公司典型的可变气门正时。
ECU 可根据发动机传感器的不同的信号发出控制指令，通过调节油路中的油压来改变正时，改变扭矩，从而及提高发动机动力及燃油经济性，进一步降低污染物的排放。
1.VVT- i的结构VVT—i系统和发动机其他电控系统类似，主要有传感器、ECU、执行器三部分所组成。
其中传感器为发动机上常见的基础传感器，执行器主要由控制器和凸轮轴正时机油控制阀。
1.1 VVT-i 控制器VVT-i 控制器是该系统的核心，主要由控制器外壳、叶轮、锁销等组成。
叶片与凸轮轴是固定的，而外壳与叶片是可以相对活动的。
控制器内的4 个叶片，将壳体分成提前室和滞后室。
控制阀能控制提前室和延迟室的机油压力，推动叶片相对壳体转动，从而改变配气相位。
发动机停止时，机油没有压力，进气侧凸轮轴被锁销固定在最延迟端。
发动机起动后，机油产生压力，克服弹簧的作用推动锁销复位使叶片转动。
1.2 凸轮轴正时机油控制阀凸轮轴机油控制阀是用来控制油压的，发动机缸盖上各装有进气侧和排气侧凸轮轴正时机油控制阀，主要有柱塞、线圈等组成。
其根据发动机ECU 的占空比来控制滑阀，从而来改变油道压力。
通过油压来控制VVT-i 控制器的提前侧或延迟侧。
2. VVT-i 系统工作原理当该系统工作时，ECU根据发动机上的基础传感器，例如空气流量计、节气门位置传感器及曲轴位置传感器等传来的信号进行收集及分析，然后发出对叶轮正时的控制指令，最后执行器电磁阀根据ECU的控制信号来推动滑阀动作。
汽车发动机电控系统检修 学习单元5.3 可变气门正时和升程控制系统故障检修
学习单元5.3可变气门正时和升程控制系统故障检修
目录
CATALOG
情境导入
学习目标
理论知识
实践技能
情境分析
学习小结
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元5.3可变气门正时和升程控制系统故障检修
PART 01
情境导入
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元5.3可变气门正时和升程控制系统故障检修 情境导入
可变正时技术实现的技术途径
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元5.3可变气门正时和升程控制系统故障检修
二、可变气门技术的常见类型
2.常见可变气门技术的类型及英文缩写 VVT-i：Variable Valve Timing-intelligent，丰田公司开发的“智能可变气门正时控制系统”。 VVTL-i: Variable Valve Timing & Lift Intelligent，本田公司开发的“智能可变气门正时和升程控制系统”。 VTEC：Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，本田公司开发出的“可变气门正时和升程电子控制系统”。 i-VTEC：Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control,本田公司开发的“智能可变气门正时和升程电子控制系统”。 VANOS：Variable Camshaft Control，宝马公司开发的“可变凸轮轴位置控制系统”。 VALVETRONIC：宝马公司开发的可变气门控制系统，由全可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置（双VANOS）构成。 MIVEC：Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control system”，三菱公司开发的“三菱智能可变气门正时电子控制系 统”。 AVS：Audi Valvelift System，奥迪公司开发的“奥迪可变气门升程控制系统” CVVT：Continue Variable Valve Timing,现代公司开发的“连续可变气门正时控制系统” VVEL：Variable Valve Event and Lift System，日产公司开发的可变气门升程控制系统。 C-VTC：Continue Valve timing Control,日产公司开发的连续可变气门正时控制系统。
发动机的可变气门正时技术
发动机的可变气门正时技术发动机是现代交通工具的核心部件之一，对汽车性能的影响至关重要。
而发动机的可变气门正时技术正是一种能够提高发动机性能和燃油经济性的关键技术。
本文将对发动机的可变气门正时技术进行详细介绍。
一、可变气门正时技术的概述可变气门正时技术是指通过调整发动机进排气门的开启和关闭时间，使得气门的开闭与活塞的运动同步，以达到更好的进排气效果。
这项技术的出现，使得发动机可以根据不同工况的需求灵活调整气门的开启时间，从而提高发动机的动力输出、燃烧效率和燃油经济性。
二、主要的可变气门正时技术1. 可变气门正时技术——连续可变气门正时系统连续可变气门正时系统通过电子控制单元（ECU）和液压执行机构实现气门正时的连续调节。
传感器会监测发动机的工况参数，如转速、负荷和速度等，然后通过ECU对气门正时进行精确的控制。
这一技术最大的优势就是可以根据不同工况实时调整气门正时，以获取最佳的气门开度。
2. 可变气门正时技术——阶段可变气门正时系统阶段可变气门正时系统是通过调整气门凸轮轴的相位，以实现不同工作阶段的气门正时控制。
这一技术通常由液压或电动控制单元操控，通过改变凸轮轴齿轮的位置，改变气门的开闭时间。
相比于连续可变气门正时系统，阶段可变气门正时系统在调整范围上稍显局限，但实施起来更加简单可靠。
三、可变气门正时技术的优势1. 提高发动机的动力输出通过可变气门正时技术，可以根据发动机的工作状态实时调整气门的开闭时间，进一步优化气门开度和气门提前角度，从而提高发动机的进气效率。
这样可以增加每缸气体的流量和容积效率，使得燃烧更加充分，输出更大的动力。
2. 提高燃烧效率和燃油经济性可变气门正时技术还可以通过调整进排气门的开闭时间和气门提前或滞后角度来改变气缸内的活塞行程，优化燃烧室的容积和爆发时机，从而实现更高的燃烧效率。
通过提高燃烧效率，车辆可以在相同燃料条件下产生更多的动力，从而提高燃油经济性，减少排放。
3. 降低排放和噪音发动机的可变气门正时技术可以帮助实现更好的进气和排气效果，减少气门过早或过晚开启的问题，有效降低废气排放和噪音。
汽车维修技术资料：雷克萨斯VVT 可变正时气门系统故障
DTC P1349/59 VVT(可变正时气门)系统故障电路简介：VVT系统根据相应的行驶情况控制进气阀的进气时间。
ECM控制OCV（机油控制阀）来获得相应的进气时刻，OCV控制的压力油提供给VVT 控制器，然后VVT控制器相应改变凸轮轴与曲轴之间的位置。
电路图：检测程序：使用检测器的动态检测功能1、检查配气正时时刻，不正确调整配气正时。
正确对VVT进行动态测试。
2、利用检测器进行动态测试：起动发动机至正常工作温度，接上检测器并选择动态测试菜单中的VVT项，用VVT 项操作OCV检查发动机工作：VVT系统位于“OFF”（OCV关闭）：发动机工作正常。
VVT系统位于“ON”（OCV开启）：怠速发抖或发动机失速。
正确表示VVT系统正常（应检查瞬时故障），不正确检查凸轮正时机油控制阀（OCV）。
提示：DTC P1349/59 在发动机机油的润滑系统里检测到外界杂物时同样会输出，并且VVT系统马上又会返回到正常工作状态。
但ECM会存贮故障码。
当机油或过滤器需要清除机油以外的杂质时，有时也会产生故障码，但VVT系统没有任何故障。
3、测ECM（检查OCV控制电压波形）：发动机运转，检查ECM连接器端子OCV+与OCV-之间的波形如下图所示，当发动机转速升高后，波形频率增大。
在线路完好的情况下OCV信号波形不正确要检查或更换ECM。
正确时检查线路。
4、检查线路及连接器：断开ECM E8和凸轮轴正时控制阀连接器，测量ECM E8连接器的OCV+与凸轮正时控制阀连接器1号之间电阻应在1Ω以下，测量ECM E8连接器的OCV+与E2子之间电阻应在1MΩ以上。
测量ECM E8连接器的OCV-与凸轮正时控制阀连接器2号之间电阻应在1Ω以下，测量ECM E8连接器的OCV-与E2子之间电阻应在1MΩ以上。
如下图：正确检修是否有存在瞬时故障，不正确检修相关线路。
5、检修VVT系统（凸轮正时齿轮总成、凸轮正时机油控制阀、OCV和油孔是否阻塞）VVT机械系统完好后清除故障码，发动机运行再读取故障码，此时应无故障码。
丰田卡罗拉双可变正时气门系统故障诊断与排除
丰田卡罗拉双可变正时气门系统故障诊断与排除作者：杨彦红来源：《硅谷》2012年第17期摘要: 与固定配气正时相比,智能双可变配气正时系统Daul VVT-i可以在发动机整个工作范围内的转速和负荷下提供最佳进、排气门开启与关闭时刻。
介绍丰田卡罗拉汽车Dual VVT-i 系统的原理及故障诊断与排除方法。
关键词: 卡罗拉;双可变配气正时;故障诊断;Dual VVT-i系统传统四行程发动机进排气门的开闭角度是固定不变的,只能在某一转速处于最佳的配气相位。
丰田卡罗拉双可变正时气门系统(Dual VVT-i)通过电控系统ECU可根据发动机的不同工况发出控制指令,对进排气门的配气相位调节,以获得较合理的配气正时,改善了发动机在低转速时的扭矩及中高转速时的功率,并降低了油耗与尾气排放。
1 双可变正时气门系统的结构原理全新卡罗拉Dual VVT-i发动机与上一代相比增加了排气凸轮轴的VVT-i控制,使该发动机换气过程的进、排气相位的调整和优化更加灵活和精确。
该系统的结构主要由发动机ECU、各类传感器、进排气VVT-i控制器、进排气门正时机油控制阀(OCV)等组成。
双可变正时气门系统的工作原理:ECU通过空气流量计、曲轴位置传感器、节气门位置传感器输入的信号判断发动机工况,以车速传感器、冷却液温度传感器的信号做参考,比对内部数据库查找出各工况条件下的目标配气正时,动态向相应OCV传送目标占空比信号,实现OCV阀位置在提前、滞后于保持位置,通往VVT-i控制器工作腔的机油方向及流量改变,同时,曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器向ECU提供实际配气正时反馈信号,实现反馈控制进排气凸轮轴正时。
进气OCV阀电路(图1)原理。
其中ECU的B31插头100号端子连接OCV阀1号端子输入占空比信号,B32插接器123号端子连接2号端子接地。
排气OCV阀电路如图2所示。
发动机ECU的60号端子连接正时机油控制阀1号端子输入占空比信号,61号端子相连2号端子接地。
发动机可变气门正时系统故障征兆分析与排除方法
发动机可变气门正时系统故障征兆分析与排除方法摘要：发动机可变气门正时系统的可将配气相位按照发动机不同工况进行连续可变，使得发动机的经济性和动力性兼顾，一旦发生故障，配气相位停留在某一状态，不能适应发动机各个工况的变化，发动机工作性能不良。
本文分析本田i-VTEC可变气门正时系统工作过程、故障征兆及针对不同系统特点的故障检修和排除的方法。
关键词：发动机可变气门正时系统；故障检测诊断1 为充分发挥发动机各工况下的工作效能应选择最佳的配气相位。
四行程发动机工作中的“排气”和“进气”阶段被称为换气过程，在高速发动机中，每一个换气过程所占的时间是很短暂的仅千分之几秒，在这么短的时间里面，完成将燃烧后的废气排出，吸入新鲜的混和气，从而使得发动机功率扭矩按照工况的要求输出，减少燃油消耗量，降低尾气的排放量。
下面就四气门发动机低速和大负荷两个工况进行分析：发动机处于低速小负荷状态，要求可燃混和气混合均匀，较稀薄气体，燃烧平稳，稳定怠速，降低油耗。
此时的配气相位应采用较小的气门重叠角和较小的气门升程。
发动机处于低速大负荷状态，使进气门打开时间提前，增加气门叠开角，在转速较低的状态下，提高发动机的进气量，以获得更大的扭矩。
发动机处于高速状态，要求尽可能利用进气流体的惯性，提高充气系数，满足发动机的动力需求，此时的配气相位应采用最大的气门升程和最大的进气迟闭角从上述分析看出，发动机在低速工况追求的是运行平稳，燃油经济性好；在大负荷和高速工况则追求是发动机的动力性，发动机的燃油经济性和动力性间本身就存在着矛盾，因此它们对配气相位有着截然不同的要求。
进而在发动机低速和高速各转速间各工况下，进气门从开启到关闭的持续期必然有一个最佳的配气相位来充分发挥发动机的工作效能。
2 可变气门正时系统可有效提升发动机适应各工况的能力一个传统发动机的气门正时系统是一种配气相位，气门的开启和关闭是一成不变的，这种配气正时只能适应一种发动机工况，通常将其设定为适合发动机高速运行工况状态，这样的配气相位在发动机怠速工况下，产生燃烧不稳定，怠速较高，尾气排放等问题。
丰田卡罗拉轿车发动机智能可变气门正时系统的结构原理及故障检修
丰田卡罗拉轿车发动机智能可变气门正时系统的结构原理及故障检修摘要：我校有多辆丰田卡罗拉实训轿车，其发动机均采用智能可变正时系统，该系统可以有效地提升汽车发动机的动力，同时可以使汽油燃烧更加充分，使发动机有害气体的排放进一步降低。
文章结合本人的教学实践及维修资料阐述丰田卡罗拉轿车发动机智能可变气门正时系统的结构原理及检修方法，以供广大教师教学参考之用。
关键词：VVT-i 结构原理检修1 引言合理选择气门正时，保证最好的充气效率，是改变发动机性能极为重要的技术问题。
根据内燃机的工作原理可知，在进、排气门开闭的四个时期中，进气门迟闭角的改变对充气效率影响最大。
通过改变进气门迟闭角可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求。
不过，更确切地说，加大进气门迟闭角，高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利；减小进气门迟闭角，能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率。
因此，理想的气门正时应当是根据发动机的工作情况及时作出调整，应具有一定程度的灵活性。
显然，对于传统的凸轮挺杆式气门机构来说，由于在工作中无法作出相应的调整，也就难以达到上述要求，因而限制了发动机性能的进一步提高。
可变气门正时技术就是让气门正时能够随着发动机工况进行相应的调整，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，提高了充气系数，较好地解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，在一定程度上改善了尾气排放、怠速稳定性和低速平稳性，降低了怠速转速。
智能可变气门正时系统是丰田独有的发动机技术，它的英文是Variable Valve Timing-intelligent,缩写为VVT-i,该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气正时进行优化，以获得最佳的配气正时，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低废气排放。
一文读懂汽车可变气门正时技术
一文读懂汽车可变气门正时技术本文转自“汽修宝典”，作者：孤云前几天，一网友修车时遇到问题向我求助，说一辆09年君越，行驶里程约13W公里。
车辆在怠速时会抖动。
说已检查正时、清洗油路、也更换了火花塞，还是会抖动。
向我求助说是还有哪里会影响。
首先咨询是否亮故障灯，网友说有亮一个发动机故障灯。
因诊断设备外出救援，当时无诊断设备，就做了上述项目后断电瓶还是不行。
于是让其等有诊断设备后调取故障码再做判断。
下午，朋友说诊断故障代码为P0011，查询P0011故障码的含义，显示如下：通过查询后，我们发现，其故障代码含义为进气凸轮轴位置系统性能故障。
因已检查正时，故把维修重点放在可变气门正时上面。
读取数据流发现怠速时进气凸轮轴调整相位这一栏的数据为18°，怠速时这个数据应为0°，于是先让朋友检查VVT电磁阀插头供电是否正常。
经检查电压正常。
再建议朋友拆出电磁阀进行清洗，清洗后装复试车，故障依旧。
最后怀疑是否为VVT相位调节器故障，于是和朋友说，只能拆开检查VVT相位调节器的好坏，最后发现VVT相位调节器卡死。
于是让朋友更换VVT相位调节器，最后装复试车，故障解决。
朋友说对可变正时这一块不懂，问我能不能说一说，于是向他简单说了一下VVT的结构组成以及控制方式。
今天在这就和大家具体的聊一聊可变气门正时，献给那些对可变气门正时不懂的朋友。
对于VVT这个词相信大家对都已经耳熟能详了，可大家真的了解VVT？不论你是懂一点，还是一点都不懂，请接着往下看。
1 VVT是什么VVT指的是可变气门正时，又叫可变配气正时。
其是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，以及气门开合的时间，角度等。
以使进入气缸的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
2 VVT的作用1、改善燃油经济性和怠速稳定性2、减少NOx（氮氧化合物）和HC（碳氢化合物）的排放3、提高低速时的扭矩4、提高高速时的功率我们知道了它是干什么的，下面再来看一下它的结构是什么样的。
一汽MAZDA6可变气门正时机构的原理与检修
位置
（ ＫＰ， Ｃ ａ ｋ ｈ ｆ ｐ ｓｔ ｎ） 传 感 器 、 凸 轮 轴 Ｃ ｒｎ ｓ ａｔ ｏ ｉｏ ｉ
位置 （ ＣＭＰ，Ｃ ｍｓ ａｔｐ ｓｔ ｎ） 传 感 器 以 及 传 动 系 ａ ｈ ｆ ｏｉｏ ｉ
统 控 制 模 块 Ｐ Ｍ构 成 ， 如 图 １ 示 ， 其 机 油 压 力 流 Ｃ 所
程 图如 图２ 示 。 所
（ ｖ） 的 油 压 ，不 断 调 节 进 气 凸 轮 轴 及 曲轴 相 位 。 ｏｃ
可 变 气 门 正 时 执 行 器 （ ３ 由 以下 部 件 构 成 ： 图 ） 与 凸轮 轴链 轮 一 体 的外 壳 、端 盖 、凸轮 轴 转 子 以及 止 动 销 。 当 发 动 机 停 止 时 。止 动 销 用 来 定 位 转 子 与 外 壳 。
Ｐｒ ｎ ｉ ｅ ｎｄ ｎ ｐｅ ｔｏｎ ｆ ＶＶ Ｔ Ｓｙ ｔ ｍ Ｒ ｉ ｃ ｐｌ ａ Ｉ ｓ ｃ ｉ ０ ｓｅ ｏ ＦＡＷ Ｍ Ａ ＺＤＡ ６
（ ａ ｊ ｇ Ｃｏ Ｎ ｎ ｍｍｕ ｉａｉｎ ｎ ｔｕｅ ｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｉ ｎ ｎｃ ｔ ｓ Ｉｓｉ ｔ ｆＴ ｃ ｎ ｌｇ ，Ｎａ ｊ ｇ ２ ０ ３ ，Ｃｈｎ ） ｏ ｔ ｎｉ １ ｏ ２ ｎ ｉａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ａ ｉ ｔｕ ｔ ｒ ，ｗ ｒ ｉｇ ｐ ｉ ｅｐ ｅ ａ ｌ ｃ ｄ ｓ ａ ｄ ｉ ｓ ｅ ｔ ｎ ｏ ｈ ｉ ］ ｍｅ ｔ ｆ ｔ ｅ ＶＶ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｂ ｓｃ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｏ ｋ ｎ ｒ ｉ ｌ，ｆ ｕｔ ｏ ｅ ｎ ｎ ｐ ｃ ｉ ｆ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｅｅ ｎ ｓ ｏ ｈ Ｔ ｎ ｏ
ｓ ｓｅ ｙ ｔ ｍ ｏ ＦＡＷ ＭＡＺＤＡ ａ ｅ ｎｔｏ ｕｃ ｄ ｅ ｅ ｎ ６ ｒ ｉ ｒ ｄ ｅ ｈ ｒ ．
汽车可变气门正时
谢谢
THANKS
可变气门正时系统的执行器，如 电磁阀、油压调节器等，可能出 现故障，导致系统无法正确调节
气门正时。
故障诊断方法
01
02
03
观察法
通过观察可变气门正时系 统的外观和仪表板上的故 障指示灯，初步判断是否 存在故障。
听诊法
使用听诊器听可变气门正 时系统的工作声音，判断 是否存在异常响声。
测试法
使用专业的诊断工具进行 测试，读取可变气门正时 系统的数据流，分析是否 存在异常。
汽车可变气门正时
目录
CONTENTS
• 汽车可变气门正时技术概述 • 可变气门正时系统的类型 • 可变气门正时系统的组成部件 • 可变气门正时系统的控制策略 • 可变气门正时系统的故障诊断与维修 • 可变气门正时技术的发展趋势与未来展望
01 汽车可变气门正时技术概述
CHAPTER
定义与工作原理
06 可变气门正时技术的发展趋势与未来展望
CHAPTER
更高压力的机油系统
总结词
详细描述
随着汽车技术的不断发展，机油系统的压力 也在逐步提高。更高压力的机油系统能够提 供更好的润滑效果，减少发动机的摩擦损失， 提高燃油经济性和动力性能。
在可变气门正时技术中，机油系统的作用是 提供润滑和冷却效果，以确保气门机构的正 常运行。随着发动机转速和负荷的变化，机 油系统的压力也需要相应调整以适应不同的 工况。因此，更高压力的机油系统成为了可 变气门正时技术的一个重要发展趋势。
智能可变气门正时（iCVT）
总结词
智能可变气门正时系统能够根ห้องสมุดไป่ตู้发动机工况和驾驶需求，自 动调节气门开度和正时，以实现最佳的动力输出和燃油经济 性。
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汽车发动机可变气门正时系统及其故障检测
摘要发动机可变气门正时技术(VVT)是近年来被逐渐应用于现代轿车发动机的一种新技术。
它的主要优点包括节省燃油、降低污染和噪音等。
但是VVT 技术的引入也增加了汽车发动机系统的复杂性,对汽车的保养维护及故障检测提出了较高的要求。
首先对汽车发动机VVT技术进行概述,然后结合一起发动机故障实例,介绍汽车发动机VVT相关故障诊断的方法。
关键词可变气门正时系统;VVT;故障检测
近几十年来,基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的广泛需求,许多国家和厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。
发动机可变气门正时技术(VariableValve Timing, VVT)是近些年来被逐渐应用于现代轿车发动机的一种新技术。
VVT 技术的基本思想是调节发动机进气、排气系统的升程、重叠时间与正时(部分或者全部)。
这样可以提高进气充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
以日本丰田汽车公司的智能正时可变气门控制系统VVT-i为例,该技术应用于3L6缸双凸轮轴发动机,可以节省燃油6%,减少CO2排出量40%,降低HC排放量10%,输出扭矩可增加10%。
但是,VVT系统的引入不可避免地增加了汽车发动机整体的复杂性。
对汽车的保养维护和故障诊断提出了较高的要求。
本文首先对汽车发动机VVT技术做概括性介绍,然后结合一起悦达起亚赛拉图轿车发动机故障实例,介绍VVT汽车发动机故障诊断和排除的一般流程。
1 VVT技术简介
VVT技术的雏形最早出现在19世纪的火车蒸汽机车上。
20世纪80年代,许多汽车企业开始了内燃发动机VVT技术的研究。
1989年本田首次发布了“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。
时至今日,许多汽车企业都开发了自己的VVT技术。
活塞式内燃发动机通常通过提升节流阀来进气与排气。
提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。
凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化的,通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。
VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变,提高了发动机的效率与动力。
常见汽车发动机的VVT系统由:VVT机油控制阀、VVT机油滤清器、VVT 执行器及其他传感器、ECM等组成。
VVT机油滤清器通过缸盖油道向VVT机油控制阀供油;发动机控制模块ECM根据发动机的转速、负荷等参数控制滑阀式的VVT机油控制阀,向VVT执行器的气门正时提前油室或气门正时滞后油室供油;VVT执行器根据供给的油压直接改变排气凸轮轴的相位,通过链条传动,间接
改变进气凸轮轴的配气相位。
2 VVT系统故障的诊断与排除实例
2.1 故障现象和故障码分析
故障实例发生在一台装备G4ED1.6L发动机(该发动机采用了可变气门正时系统)、5挡手动变速器的东风悦达起亚赛拉图轿车。
该车行驶里程近6500km。
故障现象是发动机故障灯亮,行车中汽车动力性有所下降、油耗明显增加,有时正常行驶中突然熄火。
首先用故障诊断仪读取故障码,读到故障码:P0012,含义为:“A凸轮轴位置正时延迟过大”,ECM记录的条件是:“在诊断条件下,初始目标角与实际角的差值大于3°,且10次以上”。
2.2 VVT机油控制阀检查
室温下测量VVT机油控制阀的阻值为7.2Ω,在正常值范围之内。
连接故障诊断仪,点火开关ON,用“执行器检查”功能检查VVT机油控制阀,VVT机油控制阀正常。
当拆下滤网式VVT机油滤清器时,发现滤网上粘了许多胶质的杂质,拆下气门室盖发现也有较多的积炭。
初步判断是由于滤网式VVT机油滤清器上胶质过多,导致送至VVT执行器的机油压力不足,从而导致进气门正时提前角和气门正时滞后角无法达到ECM控制的目标值,ECM判定进气凸轮轴没有运行到预定位置,从而记录故障代码。
清洗发动机后,更换了机油及机油滤清器,清洗机油滤清器及VVT机油滤清器,用故障诊断仪清除了故障码后试车,动力明显恢复、动力性及燃油消耗完全恢复正常。
但是在挡位正常行驶时仍然熄火数次。
2.3 发动机控制模块ECM检查
采用参考文献[2]的方法,用燃油压力表检测燃油压力,同时用双通道示波器检测发动机启动时次级点火波形和喷油波形。
测量的油压值为345kPa,关闭发动机后,压力表的读数能够维持约5分钟,符合标准值。
但是既没有点火也没有喷油脉冲,说明故障可能存在于ECM供电或搭铁线路。
测量了ECM连接器的常供电端子(82#端子)的电压为12.5V,未见异常;再检查ECM搭铁电路,参照电路图,ECM 的搭铁端子共3个分别为2#端子(搭铁点为G19)和51#、73#(搭铁点为G20),分离ECM的连接器,用万用表分别测量ECM连接器的2#、51#、73#端子和车身搭铁之间的电阻值均小于0.5Ω,正常;晃动ECM线束及搭铁点G19、G20线束时,再次测量上述阻值,发现阻值增大到接近550Ω。
说明ECM的搭铁处有时接触不良,表面接触电阻过大。
用砂纸仔细打磨搭铁点处,使其完全露出金属表面,重新紧固搭铁线。
故障完全消除。
3 结论
可变气门正时(VVT)技术近年来得到了广泛的采用,在促进了汽车节能减排
的同时也为汽车的保养和维修提出了新的要求。
VVT系统能否正常工作除取决于电控系统以外,还与机油压力是否正常有关。
在发动机保养中除定期更换机油、机油滤清器外,还应定期清洗VVT机油滤清器,确保VVT系统能正常工作。
此外,现代汽车的电控系统复杂,搭铁点越来越多。
当搭铁电路接触不良时,会使相关的系统有时工作不良,因此,在汽车维修中应充分重视搭铁电路可能引发的故障。
参考文献
[1]翟元.详解当下VVT技术的应用./drive/200611/16630.html
[2]孟昭宁.丰田VVT-i发动机新技术.车用发动机.2005,(4): 31.
[3]Variable Valve Timing. Wikipedia./wiki/Variable_valve_timing
[4]李朝珍.福特蒙迪欧启动困难故障五例.汽车维修与保养.2007,(5):54-56.。