铁道机车车辆.第七章 车钩缓冲装置_PPT课件
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车钩缓冲装置ppt课件
1、车钩缓冲装置的组成及作用 2、15号车钩的结构、三态作用
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§7-1 车钩缓冲装置的组成及作用 一、组成及作用 1、组成：车钩、缓冲器、钩尾框、从板 等零部件组成。 2、作用:连挂、牵引、缓和。
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二、在车上的安装及作用力的传递
1、安装位置：在底架两端牵引梁内。 2、钩缓装置的牵引力传递顺序为： 牵引力：车钩->钩尾销->钩尾框->后丛板 ->缓冲器->前丛板->前丛板座->牵引梁。 冲击力：车钩->前丛板->缓冲器->后丛板 ->后丛板座->牵引梁。 可知，钩缓装置无论受牵引力，还是冲
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27
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28
（2）钩身：传递牵引力、冲击力的部分。 为中空方形结构，有较大的强度和刚度。
（3）钩尾部：安装钩尾框用。钩尾端面 为平直面。
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29
2、钩舌及钩舌销 钩舌在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、 下铸有牵引突缘和上、下冲击突肩，在闭 锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘相配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。 尾部上面设一圆弧，为由全开位置到闭锁 位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。 在钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。 在闭锁位置时，供钩锁坐落之用。
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42
2、开锁位置：由闭锁位置提起钩提杆，侧 上锁销下部的沉头铆钉沿着上锁销杆腰形 孔上移，该装配伸直离开防脱（跳）位置。 当继续提车钩提杆时，上锁销提起的钩锁 越过钩舌尾部，由于钩锁偏重，其腿部向 后偏转。当放下车钩提杆时，钩锁腿部的 开锁坐锁面就落在钩舌推铁的锁座上，使 钩锁不致落下，呈开锁位置。
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§7-1 车钩缓冲装置的组成及作用 一、组成及作用 1、组成：车钩、缓冲器、钩尾框、从板 等零部件组成。 2、作用:连挂、牵引、缓和。
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二、在车上的安装及作用力的传递
1、安装位置：在底架两端牵引梁内。 2、钩缓装置的牵引力传递顺序为： 牵引力：车钩->钩尾销->钩尾框->后丛板 ->缓冲器->前丛板->前丛板座->牵引梁。 冲击力：车钩->前丛板->缓冲器->后丛板 ->后丛板座->牵引梁。 可知，钩缓装置无论受牵引力，还是冲
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（2）钩身：传递牵引力、冲击力的部分。 为中空方形结构，有较大的强度和刚度。
（3）钩尾部：安装钩尾框用。钩尾端面 为平直面。
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2、钩舌及钩舌销 钩舌在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、 下铸有牵引突缘和上、下冲击突肩，在闭 锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘相配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。 尾部上面设一圆弧，为由全开位置到闭锁 位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。 在钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。 在闭锁位置时，供钩锁坐落之用。
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2、开锁位置：由闭锁位置提起钩提杆，侧 上锁销下部的沉头铆钉沿着上锁销杆腰形 孔上移，该装配伸直离开防脱（跳）位置。 当继续提车钩提杆时，上锁销提起的钩锁 越过钩舌尾部，由于钩锁偏重，其腿部向 后偏转。当放下车钩提杆时，钩锁腿部的 开锁坐锁面就落在钩舌推铁的锁座上，使 钩锁不致落下，呈开锁位置。
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车钩及缓冲装置的检修(PPT
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结 构可分为三种不同的类型，即全自动车钩、 半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉 杆）,其均属于密接式车钩。
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
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3
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 3.气路连接器
气路连接器设在机械钩头法兰下侧的中间， 分设二个风管弹簧阀，当一方弹簧阀的阀 芯管压迫另一方的阀芯时则双方阀被打开， 使总风管和解钩风管接通。而一旦对方风 管撒离，也就是两钩头的法兰面分离时， 则阀芯又在弹簧力的作用下将阀关闭。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理
1.机械钩头
全自动车钩机械钩 头由壳体、心轴、 钩舌板、钩舌板连 杆、钩舌弹簧、钩 舌板定位杆（或称 棘爪）及弹簧、撞 块及弹簧和解钩气 缸组成
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待连挂原理图
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
（一）车钩的结构及作用原理 1.机械钩头
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
1.车钩钩头常见的故障
车钩钩头常见的故障有钩头零件的磨损、 变形及裂纹。
如钩锁机构各零件的磨损，钩舌、连接杆、 中心销等的裂纹，解钩气缸活塞杆的磨损、 弹簧的折损等。
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3.3 车钩及缓冲装置的检修
一
车钩的检修
(二)车钩的故障与检修
车钩缓冲装置讲述
■ 一般要求能量吸收率不低于70％。
（二）缓冲装置
■ 类型 缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。 ◆ 可再生缓冲器：双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、
液压缓冲器和气液缓冲器等； ◆ 不可再生缓冲器常用的有压溃管缓冲器。
（二）缓冲装置
1、 双作用环弹簧缓冲器 ◆ 组成：弹簧盒，弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端
（二）缓冲装置
2）最大作用力 ■ 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
（二）缓冲装置
3）容量 ■ 缓冲器在全压缩过程中
，作用力在其行程上所 作的功称为容量。 ■ 它是衡量缓冲器能量大 小的主要指标，如果容 量太小，则当冲击力较 大时就会使缓冲器全压 缩而导致刚性冲击。
（二）缓冲装置
4）初压力 ■ 缓冲器的静预压力为初压力。 ■ 初压力的大小将影响列车启动加速度。
的凸轮一起转动，使其顶动二位五通阀使压缩空气通 向电气箱合拢的气缸冲气从而使伸出的活塞杆通过杠 杆及弹簧使电气箱迅速动作原理： ➢ 半自动车钩两侧的电气箱则是通过人工转动齿轮，然
后再由齿轮带动齿条进行直线运动，从而带动杠杆和 弹簧使电气箱合上。因此半自动车钩的电气箱运动不 随机械车钩同时动作。
钩下。其中7Y6为B车电气连接器，而7Y7则为C车电气连接器。 7Y6和7Y7车钩触点形式相反，即7Y6上某一触点若是弹性触点， 则在7Y7上应为平台触点。这里需要强调的是7Y6和7Y7电气连接 器是一种固定配置，即B车半永久电气连接器只能与C车半永久电 气连接器相连接，而不能将两节B车或两节C车的半永久车钩进行 连接。
我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
二、车钩缓冲装置的分类
（二）我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩： ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
（二）缓冲装置
■ 类型 缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。 ◆ 可再生缓冲器：双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、
液压缓冲器和气液缓冲器等； ◆ 不可再生缓冲器常用的有压溃管缓冲器。
（二）缓冲装置
1、 双作用环弹簧缓冲器 ◆ 组成：弹簧盒，弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端
（二）缓冲装置
2）最大作用力 ■ 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
（二）缓冲装置
3）容量 ■ 缓冲器在全压缩过程中
，作用力在其行程上所 作的功称为容量。 ■ 它是衡量缓冲器能量大 小的主要指标，如果容 量太小，则当冲击力较 大时就会使缓冲器全压 缩而导致刚性冲击。
（二）缓冲装置
4）初压力 ■ 缓冲器的静预压力为初压力。 ■ 初压力的大小将影响列车启动加速度。
的凸轮一起转动，使其顶动二位五通阀使压缩空气通 向电气箱合拢的气缸冲气从而使伸出的活塞杆通过杠 杆及弹簧使电气箱迅速动作原理： ➢ 半自动车钩两侧的电气箱则是通过人工转动齿轮，然
后再由齿轮带动齿条进行直线运动，从而带动杠杆和 弹簧使电气箱合上。因此半自动车钩的电气箱运动不 随机械车钩同时动作。
钩下。其中7Y6为B车电气连接器，而7Y7则为C车电气连接器。 7Y6和7Y7车钩触点形式相反，即7Y6上某一触点若是弹性触点， 则在7Y7上应为平台触点。这里需要强调的是7Y6和7Y7电气连接 器是一种固定配置，即B车半永久电气连接器只能与C车半永久电 气连接器相连接，而不能将两节B车或两节C车的半永久车钩进行 连接。
我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
二、车钩缓冲装置的分类
（二）我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩： ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
第7章 车钩缓冲装置
缓冲器的最大作用力，也称最大阻抗力，其值应与货车结 构所能承受最大允许纵向力相适应。我国《车辆强度设计规范》 规定货车结构允许的最大纵向力为2.25MN，缓冲器的最大作用 力应不大于该值，这样缓冲器才能起到保护车辆和所载货物的 作用。
（2）容量影响因素
缓冲器的容量取决于列车的运行工况和调车工况。列车 运行工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方 式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的操纵方法等 诸多因素有关，可以根据列车动力学试验或仿真模拟计算予 以确定。对于货车缓冲器容量很大程度上决定于调车工况， 根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守 恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所 需缓冲器容量值。
1—车钩；2 —摆块；3—摆块吊； 4—冲击座；5 —高钩钩体垫
第二节 我国铁路主型车钩
一、车钩的强度及材质 二、货车车钩（2号、13号、16号、17号、23号） 三、客车车钩（1号、15号、密接式车钩）
一、车钩的强度及材质
B级、C级、E级铸钢的化学成分
钢种
E级钢(QG-E1) C级钢（ZG29MnMoNi
（3）全开位置（待挂状态）—即钩舌已经完全向外转开的位置。 摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。 挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连 挂在一起。
上
作
用
式
三态作用动作过程
全
开
锁-
闭
锁
上作用式闭锁-开锁
上作用式开锁-全开锁
六、 缓冲器
1、缓冲器的作用及其工作原理 2、缓冲器的类型 3、缓冲器的主要性能参数
（1）容量确定
缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击座的距离） 的限制。缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须 大于缓冲器的行程。这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩 经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲 击座到底架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm。如果装 用MT-2型或MT-3型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至91mm。
（2）容量影响因素
缓冲器的容量取决于列车的运行工况和调车工况。列车 运行工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方 式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的操纵方法等 诸多因素有关，可以根据列车动力学试验或仿真模拟计算予 以确定。对于货车缓冲器容量很大程度上决定于调车工况， 根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守 恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所 需缓冲器容量值。
1—车钩；2 —摆块；3—摆块吊； 4—冲击座；5 —高钩钩体垫
第二节 我国铁路主型车钩
一、车钩的强度及材质 二、货车车钩（2号、13号、16号、17号、23号） 三、客车车钩（1号、15号、密接式车钩）
一、车钩的强度及材质
B级、C级、E级铸钢的化学成分
钢种
E级钢(QG-E1) C级钢（ZG29MnMoNi
（3）全开位置（待挂状态）—即钩舌已经完全向外转开的位置。 摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。 挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连 挂在一起。
上
作
用
式
三态作用动作过程
全
开
锁-
闭
锁
上作用式闭锁-开锁
上作用式开锁-全开锁
六、 缓冲器
1、缓冲器的作用及其工作原理 2、缓冲器的类型 3、缓冲器的主要性能参数
（1）容量确定
缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击座的距离） 的限制。缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须 大于缓冲器的行程。这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩 经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲 击座到底架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm。如果装 用MT-2型或MT-3型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至91mm。
车钩与缓冲器使用说明PPT课件
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钩缓装置使用维护说 明 2.2.1.3 对钩体、缓冲器、安装座外表面进行检
查，应无可见的横向裂纹和明显变形。钩体凸锥、 凹锥的连挂配合面应无深度2mm以上的局部磨 耗。 2.2.1.4 缓冲器法兰盘、安装座和钩尾销三处的 紧固件无松动，平垫圈、弹簧垫圈和开口销状态 正常。钩高调整位置螺母无松动。 2.2.2 A２修程
3 2.1 日常维护 密接式钩缓装置日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装置使用的轴承为自润滑免维
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、
闭钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行
20，000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹 油脂。
6
钩缓装置使用维护说 1.4.2 15号法兰盘过渡车明钩
此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。
使用方法:将密接式钩 缓装置的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
7
钩缓装置使用维护说 1.5 车钩高度的调节 明
密接式钩缓装置钩高范围:880±30mm，测车 钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的 垂直距离。
车钩与缓冲器产品介
绍
1 车钩使使用 用维护说2 明车钩检修及维
1.1 车钩组装
护
1.2 列车连挂
2.1 日常维护
1.3 车钩分解
2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用 2.3 回送要求
1.5 车钩高度的调节
1
车钩与缓冲器产品介 绍
使用维护说明
2
钩缓装置使用维护说
1.1 车钩组装
明
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫 圈、弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧 固力保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭 矩为600～700N·m。
钩缓装置使用维护说 明 2.2.1.3 对钩体、缓冲器、安装座外表面进行检
查，应无可见的横向裂纹和明显变形。钩体凸锥、 凹锥的连挂配合面应无深度2mm以上的局部磨 耗。 2.2.1.4 缓冲器法兰盘、安装座和钩尾销三处的 紧固件无松动，平垫圈、弹簧垫圈和开口销状态 正常。钩高调整位置螺母无松动。 2.2.2 A２修程
3 2.1 日常维护 密接式钩缓装置日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装置使用的轴承为自润滑免维
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、
闭钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行
20，000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹 油脂。
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钩缓装置使用维护说 1.4.2 15号法兰盘过渡车明钩
此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。
使用方法:将密接式钩 缓装置的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
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钩缓装置使用维护说 1.5 车钩高度的调节 明
密接式钩缓装置钩高范围:880±30mm，测车 钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的 垂直距离。
车钩与缓冲器产品介
绍
1 车钩使使用 用维护说2 明车钩检修及维
1.1 车钩组装
护
1.2 列车连挂
2.1 日常维护
1.3 车钩分解
2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用 2.3 回送要求
1.5 车钩高度的调节
1
车钩与缓冲器产品介 绍
使用维护说明
2
钩缓装置使用维护说
1.1 车钩组装
明
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫 圈、弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧 固力保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭 矩为600～700N·m。
车钩缓冲装置—货车车钩(车辆构造检修课件)
车钩冲击时的受力状况和上述牵引时的受力相同。
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二、车钩类型、组成、作用及材质
1.车钩类型、组成及三态作用
13号车钩—结构演化
13A
13号车钩 13B
交融思想,启迪智慧
13A型车钩
▪ 13A型车钩是在13号车钩基础上研制开发的，采用了小间隙技术 的钩舌，同时在钩身下侧焊装了磨耗板，可有效的降低列车冲动 ，改善列车纵向动力学性能，防止钩体磨耗。13A 型车钩从2002 年开始在新造及检修货车上推广使用。
13号车钩—载荷传递
13号车钩—载荷传递
十三号车钩在闭锁位置时，由于合理地安排了钩头、钩舌及钩舌销之间的间隙， 可使钩舌销不受或较少地负担作用力，以充分发挥车钩各部分材料的抗拉强度。车钩 各部分之间的间隙为:钩头与钩舌上下牵引突缘之间的间隙δ1最小;护销突缘之间的间 隙δ2稍大;而钩耳孔与钩舌销之间隙δ3最大。因此，两个牵引突缘最先受力。当牵引 突缘之间的磨耗使间隙加大时，护销突缘和牵引突缘一起传递牵引力。当各突缘间磨 耗后的间隙均加大时，则牵引突缘、护销突缘与钩舌销三者共同受力，仍可避免钩舌 销受力过大的状况。
主要区别有：重新设计了钩舌鼻部内腔加强筋结构，加强筋数量 由2增加到3条，同时增加厚度，材质有C级钢和E级钢两种，同时 满足新造和检修货车的需要。
提高车钩的强度有两种途径:
▪ 提高车钩的强度有两种途径: ▪ 一是根据运用要求设计出结构更合理强度更高的新型车购。 ▪ 二是保持现有 车钩的结构形式，通过改变车钩的材质(例如采用
第二节 电力机车供电装置工作原理
▪ (2)钩舌 ▪ 13A型钩舌是在13号钩舌的基础上改进的,目的是为了减小车钩连
挂后的纵向间隙。钩舌的改进点主要在钩舌内侧立面上，重新设 计钩舌内侧面外形轮廓弧度，13A型车钩钩舌经过上述改进后,13 A型车钩连挂后的纵向间隙从19.5 mm减至11.5 mm,可明显降低货 车间的纵向冲击力，提高运行品质。
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二、车钩类型、组成、作用及材质
1.车钩类型、组成及三态作用
13号车钩—结构演化
13A
13号车钩 13B
交融思想,启迪智慧
13A型车钩
▪ 13A型车钩是在13号车钩基础上研制开发的，采用了小间隙技术 的钩舌，同时在钩身下侧焊装了磨耗板，可有效的降低列车冲动 ，改善列车纵向动力学性能，防止钩体磨耗。13A 型车钩从2002 年开始在新造及检修货车上推广使用。
13号车钩—载荷传递
13号车钩—载荷传递
十三号车钩在闭锁位置时，由于合理地安排了钩头、钩舌及钩舌销之间的间隙， 可使钩舌销不受或较少地负担作用力，以充分发挥车钩各部分材料的抗拉强度。车钩 各部分之间的间隙为:钩头与钩舌上下牵引突缘之间的间隙δ1最小;护销突缘之间的间 隙δ2稍大;而钩耳孔与钩舌销之间隙δ3最大。因此，两个牵引突缘最先受力。当牵引 突缘之间的磨耗使间隙加大时，护销突缘和牵引突缘一起传递牵引力。当各突缘间磨 耗后的间隙均加大时，则牵引突缘、护销突缘与钩舌销三者共同受力，仍可避免钩舌 销受力过大的状况。
主要区别有：重新设计了钩舌鼻部内腔加强筋结构，加强筋数量 由2增加到3条，同时增加厚度，材质有C级钢和E级钢两种，同时 满足新造和检修货车的需要。
提高车钩的强度有两种途径:
▪ 提高车钩的强度有两种途径: ▪ 一是根据运用要求设计出结构更合理强度更高的新型车购。 ▪ 二是保持现有 车钩的结构形式，通过改变车钩的材质(例如采用
第二节 电力机车供电装置工作原理
▪ (2)钩舌 ▪ 13A型钩舌是在13号钩舌的基础上改进的,目的是为了减小车钩连
挂后的纵向间隙。钩舌的改进点主要在钩舌内侧立面上，重新设 计钩舌内侧面外形轮廓弧度，13A型车钩钩舌经过上述改进后,13 A型车钩连挂后的纵向间隙从19.5 mm减至11.5 mm,可明显降低货 车间的纵向冲击力，提高运行品质。
车钩缓冲装置概述(车辆构造检修课件)
1. 车钩缓冲装置一般组成一个整体安装在车底架两端的牵引梁内。 前从板、后从板安放在牵引梁的前从板座、后从板座之间。钩
尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
2.3 车钩缓冲装置安装
2.3 车钩缓冲装置安装
冲击座
车钩复原装置
▪ 当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将 产生一偏角。 为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击 座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车 钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增 加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客 车上均装有复原装置。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国 有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：
▪ 1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士 10mm，客车为880(+10-5)mm。 ▪ 2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm; ▪ 3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为35 0 mm(部分早期生产的货车为330 mm)。 ▪ 4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等 于61 mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1) mm,装用ST型缓冲器 时为76(+10-3) mm.
▪ 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上 部的提升机构开启的，叫上作用式。借助于设在钩头下部的推 杆的动作来实现开启，叫下作用式。
▪ 大部分货车车钩为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。 ▪ 客车及部分货车（平车、有端门的车）为下作用式。不如上作
尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
2.3 车钩缓冲装置安装
2.3 车钩缓冲装置安装
冲击座
车钩复原装置
▪ 当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将 产生一偏角。 为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击 座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车 钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增 加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客 车上均装有复原装置。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国 有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：
▪ 1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士 10mm，客车为880(+10-5)mm。 ▪ 2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm; ▪ 3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为35 0 mm(部分早期生产的货车为330 mm)。 ▪ 4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等 于61 mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1) mm,装用ST型缓冲器 时为76(+10-3) mm.
▪ 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上 部的提升机构开启的，叫上作用式。借助于设在钩头下部的推 杆的动作来实现开启，叫下作用式。
▪ 大部分货车车钩为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。 ▪ 客车及部分货车（平车、有端门的车）为下作用式。不如上作
车钩缓冲装置PPT课件
要使两钩分解，须由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前 车（或后车）的解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时 针转动至开锁位置，此时两钩即可解开。如采用手动解钩，只要用人 力推动解钩杆，也能使钩舌旋转至开锁位置实现两钩的分解。
• 沙库式车钩
作用原理（参照上图）
待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中 心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
受压工况：车钩→前从板→缓冲器→后从板 →后从板座→牵引梁，如图6-1-3（c）所示。
• 分类
按照车辆牵引连接装置的连接方法不同，可分为自动车钩 和非自动车钩两种。
自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移， 刚性车不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水 平面内允许有少许转角。
• 分类
柴田式车钩
密接式 车钩
沙库式车钩
BSI-COMPACT车钩
• 柴田式车钩
作用原理（参照上图）
两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。这时，凸锥的内侧 面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆 时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状 态，即处于闭锁位置。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引 梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板 座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装 置（客车）托住。各部件的相对位置可见6-1-3（a）图所 示。
列车中相互连挂的车钩水平中心线高度差不得超过75mm。
受拉工况：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁，如图6-1-3 （b）所示。
• 沙库式车钩
作用原理（参照上图）
待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中 心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
受压工况：车钩→前从板→缓冲器→后从板 →后从板座→牵引梁，如图6-1-3（c）所示。
• 分类
按照车辆牵引连接装置的连接方法不同，可分为自动车钩 和非自动车钩两种。
自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移， 刚性车不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水 平面内允许有少许转角。
• 分类
柴田式车钩
密接式 车钩
沙库式车钩
BSI-COMPACT车钩
• 柴田式车钩
作用原理（参照上图）
两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。这时，凸锥的内侧 面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆 时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状 态，即处于闭锁位置。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引 梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板 座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装 置（客车）托住。各部件的相对位置可见6-1-3（a）图所 示。
列车中相互连挂的车钩水平中心线高度差不得超过75mm。
受拉工况：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁，如图6-1-3 （b）所示。
第七章 车钩缓冲装置
第七章大型养路机械车钩缓冲装置第一节概述车钩缓冲装置简称钩缓装置。
在各种铁道车辆上，都设置有车钩缓冲装置，它是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一。
它用来连接列车各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。
车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及其它附属零部件组成，车钩和钩尾框通过钩尾销连成一体，如图7-1所示。
1图7-1 车钩缓冲装置组成1—车钩；2—车钩托梁；3—牵引梁；4—前从板座；5—钩尾销；6—钩尾销螺栓；7—钩尾框托板；8—钩尾框；9—后从板座；10—后从板；11—缓冲器；12—前从板；13—冲击座。
在车钩缓冲装置中，车钩是用来连接车辆和传递牵引力及冲击力的；缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用；从板、钩尾销和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。
因此，车钩缓冲装置具有以下三种功能：①连接——使车辆与车辆之间能够联挂和摘解，并保持一定的距离。
②牵引——把动车的牵引力传递给其它车辆。
③缓冲——缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击与振动。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装在车底架两端的牵引梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板与车钩托梁托住。
车钩缓冲装置在车辆上的安装位置如图7-2a 所示。
在铁道车辆的运行过程中，车钩缓冲装置主要承受拉力或压力，受力状态可参见图7-2b及图7-2c 所示。
当车辆被牵引（即承受拉力）时，作用力的传递顺序为：车钩—→钩尾销—→钩尾框—→后从板—→缓冲器—→前从板—→前从板座—→车架牵引梁当车辆被压缩（即承受压力）时，冲击力的传递顺序为：车钩—→钩尾销—→钩尾框—→前从板—→缓冲器—→后从板—→后从板座—→车架牵引梁164165由此可知，车钩缓冲装置无论承受牵引力或冲击力，都要通过缓冲器将牵引力或冲击力传递给牵引梁，这样，就能使牵引力传递平稳，冲击力得到缓和、衰减，从而改善运行品质，保护车辆不受损坏。
车钩缓冲装置组成及作用PPT学习教案
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（4）缓冲器的作用
根据以上所述，车钩缓冲装置无论承受牵引力或推进力，都要经过缓冲器传 给牵引梁及彻底架。而缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作用，使冲击 力减弱，以减少对车底架的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。
第10页/共41页
锻造钩尾框研发历程
钩尾框是铁路货车车钩缓冲装置的重要组成部分，在车 辆牵引、连挂和发生缓冲作用时，钩尾框将直接完成车 辆间纵向力的传递工作。
等组成。 2.车钩缓冲装置各部件组装位置 车钩和钩尾框把它们联成一体 3车钩缓冲装置在车底架上的安装位置
第7页/共41页
二、车钩缓冲装置的作用
（1）机车牵引车辆时，作用力（牵引力）传递顺序： 作用力——车钩——钩尾销——钩尾框——后从板——缓冲器—
—前从板——前从板座——牵引梁 （2）机车推送车辆时，作用力（推进力）传递顺序： 作用力——车钩——前从板——缓冲器——后从板——后从板
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第2页/共41页
缓冲器
原理 用来缓和列车在运行中由于机车牵引
力的变化或在起动、制动及调车作业时车 辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓 冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能， 从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作 用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性 元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件 变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
20042004年铁道部运输年铁道部运输局又要求长征重工着手研发锻造钩尾框以替代铁路沿用了几十年的铸钢钩局又要求长征重工着手研发锻造钩尾框以替代铁路沿用了几十年的铸钢钩第12页共41页组织研发团队组织研发团队受领这项任务后长征重工立即成立了以总工程师为项目组组受领这项任务后长征重工立即成立了以总工程师为项目组组长分管技术开发的副总工程师兼技术中心主任为副组长的项目研长分管技术开发的副总工程师兼技术中心主任为副组长的项目研发小组组织相关专家和专业技术骨干开展与产品研发相关的工艺发小组组织相关专家和专业技术骨干开展与产品研发相关的工艺方案研究原材料沿用方案研究以及所需工装设备胎位改造方案研方案研究原材料沿用方案研究以及所需工装设备胎位改造方案研钩尾框是铁路货车车钩缓冲装置的重要组成部分在车辆牵引钩尾框是铁路货车车钩缓冲装置的重要组成部分在车辆牵引连挂和发生缓冲作用时钩尾框将直接完成车辆间纵向力的传递工连挂和发生缓冲作用时钩尾框将直接完成车辆间纵向力的传递工作
（4）缓冲器的作用
根据以上所述，车钩缓冲装置无论承受牵引力或推进力，都要经过缓冲器传 给牵引梁及彻底架。而缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作用，使冲击 力减弱，以减少对车底架的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。
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锻造钩尾框研发历程
钩尾框是铁路货车车钩缓冲装置的重要组成部分，在车 辆牵引、连挂和发生缓冲作用时，钩尾框将直接完成车 辆间纵向力的传递工作。
等组成。 2.车钩缓冲装置各部件组装位置 车钩和钩尾框把它们联成一体 3车钩缓冲装置在车底架上的安装位置
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二、车钩缓冲装置的作用
（1）机车牵引车辆时，作用力（牵引力）传递顺序： 作用力——车钩——钩尾销——钩尾框——后从板——缓冲器—
—前从板——前从板座——牵引梁 （2）机车推送车辆时，作用力（推进力）传递顺序： 作用力——车钩——前从板——缓冲器——后从板——后从板
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缓冲器
原理 用来缓和列车在运行中由于机车牵引
力的变化或在起动、制动及调车作业时车 辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓 冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能， 从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作 用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性 元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件 变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
20042004年铁道部运输年铁道部运输局又要求长征重工着手研发锻造钩尾框以替代铁路沿用了几十年的铸钢钩局又要求长征重工着手研发锻造钩尾框以替代铁路沿用了几十年的铸钢钩第12页共41页组织研发团队组织研发团队受领这项任务后长征重工立即成立了以总工程师为项目组组受领这项任务后长征重工立即成立了以总工程师为项目组组长分管技术开发的副总工程师兼技术中心主任为副组长的项目研长分管技术开发的副总工程师兼技术中心主任为副组长的项目研发小组组织相关专家和专业技术骨干开展与产品研发相关的工艺发小组组织相关专家和专业技术骨干开展与产品研发相关的工艺方案研究原材料沿用方案研究以及所需工装设备胎位改造方案研方案研究原材料沿用方案研究以及所需工装设备胎位改造方案研钩尾框是铁路货车车钩缓冲装置的重要组成部分在车辆牵引钩尾框是铁路货车车钩缓冲装置的重要组成部分在车辆牵引连挂和发生缓冲作用时钩尾框将直接完成车辆间纵向力的传递工连挂和发生缓冲作用时钩尾框将直接完成车辆间纵向力的传递工作
车钩缓冲装置-PPT课件
目前我国货车允许连挂速度限制在5km/h左右
七、车钩缓冲装置主要附属配件
车钩缓冲装置除车钩、缓冲器外，还需有一些 附属配件互相配合，才能起到车辆之间的连挂、牵 引、缓冲的作用。附属配件的结构和技术状态对车 钩缓冲装置的作用和行车安全有着重要影响。
1、钩尾框及钩尾销
钩尾框用钩尾销与钩尾连接，钩尾 框内装有缓冲器和前、后从板，是传 递牵引力的主要配件。
钩尾框及钩尾销 1—钩尾销孔；2—钩尾挡；3—侧板；
4 —钩尾座；5—钩尾销固定挂耳； 6—钩尾销螺栓孔；7 —后端面； 8—钩尾销螺栓；9—开口销；10—钩尾销。
2、从板及从板座
从板安装 在钩尾框内于 缓冲器前后各 1 块。前面的 为前从板，承 受牵引力；后 面的为后从板。 承受冲击力。 借助从板与从 板座接触使缓 冲器实现缓冲 作用。
0.20~0.45 0.50~0.80 ≤ 0.05 ≤ 0.05 —
1、主型车钩的参数性能
车钩名称
钩舌高
钩径(宽×高) 尺
钩尾至钩舌连
接线距
钩尾至钩头台
寸
肩距离
钩身壁厚
1号车钩 280
130 ×130 1778
1518
17.5
钩耳孔形状 m 钩舌销直径 m
钩尾(宽×高)
材
料
圆孔Φ420+0.6
Φ41 圆弧面 130 ×232
车钩缓冲装置在车上的安装位置 1—车钩缓冲装置；2—冲击座及车钩托梁；3 —牵引梁；
4—前从板座；5—钩尾框托板；6—后从板座。
安装位置及受力状态 （a）安装位置；（b）牵拉状态；（c）压缩状态。
五、车钩
1、类型 2、组成 3、三态作用
1、 牵引连挂装置（车钩）的类型
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10
1．闭锁位置
闭锁位置：两车钩相互连挂后，钩锁挡住钩舌尾 部，钩舌不能绕钩舌销向外自由转动的位置。
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11
2．开锁位置
开锁位置：钩锁已被提起， 钩锁不再挡住钩舌，钩舌可以向外 转动的位置。
3．全开位置
全开位置：当钩 锁处于开锁位置后， 继续提升钩锁销， 钩舌推铁将钩舌推 至全开的位置。
车钩缓冲装置包 括车钩、缓冲器两部 分，安装在车底架中 梁的两端。
一、车钩缓冲装置的组成
1、车钩缓冲装置各部件名称
l一车钩；2一车钩托梁；3一牵引粱；4一前从板座；5—钩尾销；6
一钩尾销螺栓；7一钩尾框托板；8一钩尾框；9—后从板座；10一后
从板；11～缓冲器；12一前从板；13一冲击座。
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8
2．钩头配件
1一钩舌；2一钩锁；3一钩舌推铁；4一钩舌销；5一下锁销 钩；6一下锁销体；7一下锁销；8一上锁销杆；9一上锁销；
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9
(二)三态作用
根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全开 三种作用。
车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩 不能任意分离；摘解车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使 两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使 其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其 钩腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换钩头 内钩锁、钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它们处在闭 锁、开锁、全开位置(或称闭锁、开锁、全开状态)而实现的。
三、解钩装置
摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作 方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的 机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
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5
解钩装置分为上作用式解钩装置和下作用式解钩装置
1一车钩提杆；2一钩提杆 座；3一车体端墙；4～钩 提杆链；5一上锁销；6一 钩头；7一冲击座；8一车 钩托梁。
2
2、车钩缓冲装置各部件组装位置
车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的，在钩
尾框中部安放缓冲器，在缓冲器的前面放前从板后面放
后从板，组成车钩缓冲装置。 3．车钩缓冲装置在车底架上的安装位置
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车 底架中梁的两端。钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车 钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁 和端梁中部的冲击座上
它主要利用内、外 环簧两滑动斜面间的摩 擦力来消耗冲击动能， 起到吸收能量的作用。
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1一弹簧盒盖；2一弹簧盒；3一开口内环弹簧； 4一小外环弹簧；5一大外环弹簧；6一内环弹摘； 7一半环弹簧；8一底板；9一角铁、螺栓。
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三、MX-1型摩擦橡胶式缓冲器 (一)构 造
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15
缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。 摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量， 在往复运动中转换成摩擦热散发掉；摩擦 橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子 的内摩擦来消耗振动冲击能量。
目前，我国铁路车辆上主要采用摩擦式缓 冲器有1号（用于客车），2号、3号缓冲器 （用于货车）；摩擦橡胶式缓冲器有MX-1 型缓冲器（用于货车）。
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二、15号车钩的结构特点
15号车钩使用在客车上，采用
下作用式解钩装置。15号车钩钩体
比13号车钩长，钩肩较宽大，能将
部分冲击力直接传给车底架，以免
缓冲器过载而破损。
1一钩头；2一钩身；3一钩尾。
三、16号、17号车钩
16号、17号车钩由齐齐哈尔 车辆公司借鉴美国车钩技术设计， 适用于翻车机卸货作业的不摘钩 重载列车。这两种车钩间连接轮 廓的自由间隙均为9．5 mm， 比13号车钩减少了52％，从而 大大降低了列车运行中的纵向冲 击力。。
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3
1.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差， 不得超过75mm
2.车钩中心水平线高度表
项目 车种 高度（mm）
最大 客车、货车
890
客货车
835
最小
客车
830
重货车
815
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4
二、车钩缓冲装置的作用 缓冲器的作用
车钩缓冲装置无论承受牵引 力或推进力，都要经过缓冲器 传给牵引梁及车底架。而缓冲 器总是承受压缩力，通过缓冲 器的作用，使冲击力减弱，以 减少对车底架的冲击和振动， 从而提高列车运行的平稳性。
第三章 车钩缓冲装置
本课题重点与难点
教
学 重
了解车钩缓冲装置的组成及作用
点
教 学 难 点
2021/3/21
掌握车钩缓冲装置构造及作用
1
第一节 车钩缓冲装置车钩缓冲装置的组 成及作用 车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其功用：连挂、牵 引、缓冲。具体来说其作பைடு நூலகம்是连挂机车和车辆、车辆和车辆； 传递牵引力和制动力；缓和车辆在连挂时或列车运行减速、 停车时引起的纵向冲击和振动。
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1一钩提杆座；2一底 架端梁；3～钩提杆； 4一车钩托粱；5一冲 击座；6一下锁销体；
7一下锁销；8一钩头。
6
l一钩腕；2一钩腔；3一 下钩耳及孔；4一上钩耳 及孔； 5一钩头；6一上 锁销孔；7一钩肩；8一 钩身； 9一钩尾；10一钩 尾销孔。
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1一下护销突缘；2一下牵引突缘； 3一上牵引突缘；4一上护销突缘； 5一导向挡；6一全开作用台；7一 上锁销孔；8一上防跳台；9一钩舌 推铁轴孔；10一下锁销钩转轴；11 一下锁销孔；12一下防跳台；13一 二次防跳台。
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一、1号缓冲器 (一)构 造
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1一弹簧盒盖；2一弹簧盒；3一外圆弹簧； 4一内圆弹簧；5一弹簧座；6一外环弹簧；
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(二)作用原理
当缓冲器受到纵向冲击力时，弹簧盒盖向内移动，因 内外圆弹簧刚度较小，故可以缓和较小的冲击力。
二、2号缓冲器 (一)构 造 (二)作用原理
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16号车钩
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教 学 重 点
教 学 难 点
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第三节 缓冲装置
本课题重点与难点
了解车钩缓冲装置的组成及作用
掌握车钩缓冲装置构造及作用
14
第三节 缓冲装置
缓冲装置(缓冲器)用来减小列车运行 中由于机车牵引力的变化或启动、制动 及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲击 和振动，从而减小对车体结构和货物的 破损，并提高列车运行的平稳性。