地中海航运

运营概况---业主评价
• 晚开现象严重； • 签单慢，船期不稳，经常一个月到港的货，两个
月才能到。 类比中移动、联通、电信在中国通信用户中的地位。 • 部分航线中转转运能力较差； • 航线遍布全球，地中海航线走得不错；美线以及
中南美尚还可以，其他地方不予讨论； MSC 对 于高档货主来说，不会选择
P3与2M
• 马士基航运、地中海航运和达飞轮船的Ｐ ３联盟遭中国政府否决后，马士基航运和 地中海航运正在筹建２Ｍ联盟。
• 近年来货量增长下滑及运力过剩使得整个航运业更需改善运营并提高 效率。
• G6（由总统轮船（美国APL）、现代商船（韩国HMM）、商船三井 （日本MOL）、赫伯罗特（德国Hapag-Lloyd）、日本邮船（日本 NYK）和东方海外（中国香港OOCL）组成）
MSC经营战略
• 3.不结盟战略。（海盗船）（抵不住时代潮 流，最终结盟P3、2M）
• 地中海的许多做法如不结盟、高度集权在 业界多少显得有些“另类”，但它的成功 也表明，在公司的经营管理、战略决策、 航线规划等诸多方面，确实有其独到和精 明之
P3与2M
• 马士基航运（Maersk Line）、地中海航运 (MSC)和达飞海运(CMA CGM)组建的超级 航运企业“P3联盟”
• CKYH（由中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成）等联盟
• 联盟是航运业的一大趋势,大家共同投入船舶、共租舱位、共同使用集 装箱船的箱位来提高舱位利用率，降低成本，提高运营效率。
Thanks！
• 一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线 正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢 迎。
主要航线
• 地中海航线 • 欧洲航线 • 东南亚航线 • 美西航线 • 太平洋-大西洋航线 • 北冰洋航线 • 日本航线
主要停靠港口
主要停靠港口
• 欧洲 ： 安特卫普 巴塞罗那 不莱梅 杜尔本 （德）汉堡 费利克斯托（英） 伊斯坦布尔 （土耳其） 拉斯佩齐亚 （意大利） 拉斯 帕尔马斯（西班牙） 桑托斯瓦伦西亚（西 班牙） 勒阿弗尔（法国） 比雷埃夫斯 （希腊）
• 一直坚持走低价路线
• 地中海航运有三大“要命”：
• 船大的要命，运价低的要命，服务差的要 命，
MSC经营战略
• 1.非议下的独到经营，“智囊团”的独到管理经营模式。
• 2.财务结算方面，放眼全球班轮公司，只有地中海航运没 有让设立在各地的分公司独挡一面，自负盈亏。对此，姜 瑞基·阿本德解释说：“原则上是要大家一起干，但是总 部和各个地区的公司又不要捆绑得很死，这叫‘疏中有密， 密中有疏’。”因此，地中海航运的各种重大决策均出自 总部，各地的分公司基本上没有业务决策权，他们所做的 就是等待总部“智囊团”的指令，完全按照总部指挥开展 工作。
• 亚洲： 阿什杜德 上海 青岛 新加坡
香港 吉达（沙特）卡拉奇 釜山（韩国）
塞拉莱（阿曼）
Байду номын сангаас
主要停靠港口
• 北美洲： 新奥尔良 长滩 巴尔的摩 波士 顿 查尔斯顿 休斯顿 纽约州纽瓦克港 曼 萨尼约（墨西哥） 韦拉克鲁斯（墨西哥）
• 南美洲： 布宜诺斯艾利斯 卡亚俄 里约热 内卢（巴西）圣维森特（巴西）
地中海航运MSC --- 陆地覆盖了三分之一的地表，未覆盖的地方，我们来填满！
一班xxxxx
一班xxxx
一班xxxx
目录
• MSC公司简介 • MSC的发展历程 • 主要航线及停靠港口 • 运营概况 • MSC经营战略 • P3与2M
公司简介
• MSC的全称是地中海航运公司 （Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。MSC于 1970年建立，2007年成为按照集装箱运力 和集装箱船数量排序的世界第二大航运公 司,业务网络遍布世界各地。至此，远洋运 输界勃然大物的地位便难以撼动。
• 大洋洲： 基督城 弗里曼特尔（澳大利亚） • 非洲： 蒙巴萨 路易港
运营概况---官方评价
• 经过近40年的科学经营，该公司如今在全 球120多个国家设立分支机构，拥有350个 代表处，船队运力近150万标准箱，地中海 航运(MSC)在全球经营200条直达和干支联 运的周班航线，其国际集装箱运输航线通 达全球6大洲335个港口。
2015年5月份船公司排行榜出炉
MSC的发展历程
• 七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之 间的航运服务；
• 至一九八五年 ，地中海航运拓展业务到欧洲，及 后更开办泛大西洋航线；
• 九十年代，地中海航运在才踏足远东区， 但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一 个重要的地位。最初，地中海航运开办远 东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线 到澳洲。