第1部分 车站分类及各种类型的车场
铁路车站的分类和作用
车站的作用与分类我国的铁路车站数以千计，而且每年都在变化之中。
当新线开通时，会增加若干车站；当旧线改造后，也可能减少若干车站。
车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的。
它是铁路与旅客、货主间的纽带，铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。
另外，车站也是铁路运输的基层生产单位。
在车站里，除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业。
例如列车的接发、会让、越行；车列的解体、编组；机车的换挂、整备；车辆的检查、修理等。
车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。
显而易见，像北京站、上海站、郑州站等一定是特等站。
如果按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。
编组站和区段站又统称为技术站。
如果按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。
中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。
一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
有些中间站还进行机车给水。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。
中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。
区段站区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。
铁路车站站场的划分
铁路车站站场的划分一、车站的分类车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。
车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站；、按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。
编组站、区段站统称为技术站。
编组站、区段站和其他较大的车站，可根据线路的配置状况及用途划分车场。
调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。
车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：1．到发线；2. 调车线；3．牵出线；4．机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线、大型养路机械停留线；5．通信、信号、联锁、闭塞设备；6．区段站、编组站应根据作业需要，分别修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰，设置车辆减速器、减速顶等调速设备；7．调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音对讲设备、货运票据和调车作业通知单传递(输)装置，车场内两线路间应用砂石填平(不得高于道床)，并设有排水和高架照明设备，车场问应有通道；8．办理货物线装卸作业的车站，应有货物装卸线。
并根据需要设置高架货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械冷藏车加油线及特殊危险货物车辆停留线；9．机务段或折返段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线；10．根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备等安全设施；11．无线调车设备；12．列车预确报、现在车管理等信息系统设备；13．编组站、区段站应设置列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)主机的维修、检测设备。
二、站场的划分及分工与编组站的站型(一)站场的划分及分工技术站的线路较多，根据线路配置及用途，按线束划分车场。
车场一般分为：1．到达场——办理到达解体列车作业的车场。
2．出发场——办理自编出发列车作业的车场。
3．到发场——办理列车到达与出发作业的车场(有的站还分货物列车到发场与旅客列车到发场)。
4．直通场——办理无调车作业的中转列车的车场，有的与出发场、到发场合用。
车站分类知识点总结
车站分类知识点总结一、按交通工具分类1. 铁路车站铁路车站是指供火车停靠、上下客和换乘的设施，是铁路运输系统中的重要节点。
根据其功能和规模的不同，铁路车站可分为站前车站、车站和终点站。
站前车站一般是铁路线的起点或终点站，也是城市的交通枢纽，一般设有售票厅、候车室、站台和站台设施等；车站是铁路线上的中间站，根据其规模和等级的不同可分为一、二、三等站等；终点站一般是一条铁路线的终点站，也是铁路运输系统中的重要节点，也是城市的进出口。
2. 地铁车站地铁车站是提供地铁列车停靠、上下客和换乘服务的设施，是城市轨道交通系统的重要组成部分。
根据其功能和位置的不同，地铁车站可分为换乘站、大站和小站。
换乘站是地铁线路的交叉点，乘客可以在此站点换乘不同的地铁线路，一般设有换乘通道和导向设施；大站一般是地铁线路上的重要节点，客流量大，设施完善，一般设有换乘通道、票厅、候车室等；小站一般是地铁线路上的普通站点，规模小，设施简单。
3. 长途客运车站长途客运车站是提供长途客运班车和大巴停靠、上下客和换乘服务的设施，是道路运输系统中的重要节点。
根据其规模和服务范围的不同，长途客运车站可分为大型客运站、中型客运站和小型客运站。
大型客运站一般是一个城市或地区的客运枢纽，设施完善，服务范围广；中型客运站规模适中，服务范围一般为周边城市或地区；小型客运站规模小，服务范围局限于某个乡镇或村落。
二、按地理位置分类1. 城市车站城市车站是指位于城市内的交通枢纽，供旅客上下车、换乘和候车的设施。
城市车站通常是城市交通运输系统的重要组成部分，也是城市的门户和窗口，是旅客接触城市的第一站和最后一站。
城市车站的位置一般靠近市中心或市区，交通便利，客流量大。
2. 郊区车站郊区车站是指位于城市郊区或城市外围的车站，主要为郊区居民和外来务工人员提供交通服务。
郊区车站的位置一般远离市中心，属于市郊交通系统的重要组成部分，也是城市与郊区连接的重要节点。
3. 乡村车站乡村车站是指位于农村地区或偏远地区的车站，主要为当地居民和游客提供交通服务。
《铁路信号运营基础》试题
《铁路信号运营基础》第一章铁路和铁路信号的作用主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。
学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。
思考题和作业：1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。
第二章铁路线路主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。
重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。
难点：线路曲线对列车运行的影响。
学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。
学习要点：一、线路平面与信号的关系为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。
二、线路纵断面与信号的关系在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。
禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。
思考题和作业：1、简述铁路线路的组成。
2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。
4、简述线路曲线对列车运行的影响。
5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。
8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？第三章列车运行及分界点主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。
学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类学习要点：思考题和作业：1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？2、什么叫分界点？有哪几种分界点？3、什么叫区间、区段？第四章列车牵引运动学基础主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。
北京交通大学《铁路信号运营基础》第六章第七节
4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔
不能扳动，其敌对信号机不能开放。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
一、道岔、进路间的联锁
1G X 1
1 Ⅱ 3 6 安全线 2 4
进路号 进路号 1 进路名称 1道下行接车进路 Ⅱ道下行接车进路 道岔 （1） 1
ⅡG
2
S
进路名称 1道上行接车进路 Ⅱ道上行接车进路 3道上行接车进路 道岔 2，（4/6） 2，4/6 （2），[4/6]
第六章 车站信号 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第九节 车站分类及各种类型的车场 各种信号 信号机的布置原则与方法 道岔 轨道电路 轨道电路的极性交叉 进路的种类及划分 联锁的基本内容 联锁表的编制
第七节
进路的种类及划分
一、进路的种类： 1、什么是进路？ 列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。每条进路的始端都有一架 信号机来防护该进路，不同的进路应由不同的信号机进行防护。 信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入； 信号机开放允许灯光时进路安全，车列可以进入进路。 2、 进路类型： 如按照作业性质，可分为： 接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护 发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机 通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站 转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）进路信号机
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集 中地表现为开放信号机所必需具备的条件： 1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路
的位置；
2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；
第一章城市轨道交通车站
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
风道的设计
早期国内外修建的地铁工程，大多采用自然通风方 式即利用地面风、列车活塞风、站内外温差等来与 地面空气进行交换，但这种通风方式效率比较有限， 通风效果不好。随着社会的发展和科学技术的进步， 在近期国内外修建的轨道交通车站中，逐步采用了 以机械通风为主的通风方式，普遍采用了环控设备， 车站内温度、湿度得到了控制，地下环境得到了很 大的改善。但环控设备的增加，势必会导致增大车 站规模。为了控制车站规模，缩短轨道交通车站的 总长度，节约投资，部分环控设备可设在通风道内。
车站出入口的设计
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（2）站厅层的设计 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地
引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离 开车站。对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般 要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、 检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时站厅层内设有地铁 运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用。
同时,车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一 系列功能,所以车站的选址、布置和规模等因素,不仅 影响运营效益,而且关系到城市的运转。
一、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类 （1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
2、按运营功能的不同分类
（1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3）换乘站 （4）区域站（折返站 ）
2.2 城市轨道交通车站设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则 二、城市轨道交通车站的平面布局与设计 三、城市轨道交通车站的其他设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则
(1)最大限度地吸引客流。 (2)车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量
铁路行车组织第一篇习题及答案
一、单项选择题1.（）统称为技术站。
A.区段站和中间站B.编组站和中间站C.区段站和编组站D.区段站、编组站和中间站2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。
A.中间站B. 区段站C.编组站D.越行站3.铁路线以（）划分为区段。
A.客运站B.货运站C.中间站D.技术站4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。
A.中间站B.会让站C.区段站D.编组站5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。
A. 货运站B. 客运站C. 客货运站D. 技术站6.车站出入车数之和称为车站的（）。
A.改编车数B.办理车数C.有调车数D.无调车数7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。
A. 有调中转B.无调中转C.一次货物作业D. 双重货物作业8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。
A.到达解体B.自编出发C.无改编中转D.部分改编中转9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
A.只装不卸B.只卸不装C.装后又卸D.卸后又装10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。
A. 有调中转车B. 无调中转车C. 货物作业车D. 非运用车11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
A. 有调中转B.车站货物作业C. 接入总D. 发出总12.在技术站进行解体的列车称为（）。
A.自编出发列车B.到达解体列车C.无改编中转列车D.部分改编中转列车13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。
公交站场及停车站解读
④ 按车辆停放容量分：小型、中型和大型。
小型——50辆以下；中型——50~100辆；大型——100辆以上。
立体化停车楼
4、车辆停发方式
车辆停发方式通常有以下三种方式，如图。前两种进出车位的方式统称尽头 式，第三种称贯通式。其中，由于后退停车、前进发车方式迅速、行驶方便， 所需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散，因此广为采用。而贯通式进 出车位的方式，虽然都以前进式行驶，可避免车辆进出车位时的交叉，调车安 全性较好，但因占地面积较大，通常很少采用。
4、公共汽车（常规公交）
① 定义：常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。 ② 我国现状：常规公交所占城市出行比例在20~30%左右，比例不高 a. 运行速度低 主干道运行速度降低，如北京公汽目前在主干道运行速度较之10年前降低 50%，上海一些重要路段仅为8km/h，中心区平均时速仅为12km/h，甚至低于自行 车速度，由于公交速度低，导致居民出行寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车 等）。 思考：为何目前城市电动车数目越来越高，应该鼓励还是抑制，如何管理？ b. 公交运行时间长，换乘不便。 上海平均公交完成一次出行，需要56min，长沙需40min以上，最长线路甚至 要2h以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多，带来居多不方便。 c. 公交构成形式单一。 目前我国大部分城市仅有地面公汽，绝大多数城市未形成以轨道交通为主的 城市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通，但网络未形成，运行效率不 高。 思考：我国城市公交未来发展构成形式有哪些？
3、作用：
① 是城市客运交通系统主体； 国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占60%、72.5%，我国相对较 低，如北京，公交出行比例不到50%，而且最近几年随着城市私人小汽车保有量 的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理部分 也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车牌尾 数号限制出行、限时限区出行等）。 ② 保证城市经济生活有序运转； 我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜， 出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（尽管是公 司化运作，但有政府主导为公众服务）。 ③ 是城市文明窗口和形象； 国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公 交是城市文明建设考察的主要组成部分。 ④ 是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。
车站分类及各种类型的车场_图文
二、会让站、越行站和中间站
(二)中间站的作业
客运作业 货运作业 接发列车
旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交 付。
货运的承运、保管、装卸与交付。
接车、发车和旅客通过列车。这时中间站的主要行 李作业。
摘挂列车及调 沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运线、岔线取
车作业
送车辆的调车作业。
其他作业
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四、编组站
（五）编组站的分类 1. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据 作业分工和作业量分为 1）主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、 直通列车为主的车站。 2）辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。 2. 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
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3、编组站的车场
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（二）铁路线路种类
车站应设有正线,根据车站作业的需要还需配置各种 用途的站线。
正线:直接与区间连通的线路。 站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站 内指定用途的其他线。 到发线:用于接发旅客列车与货物列车的线路。 牵出线:用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。 货物线:用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线:用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆 站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。
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（二）安全线和避难线的设置
1、安全线 （1）作用：进路隔开设备
防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的 一种安全设备。其有效长度一般应不小于50m。 （2）设置：
①区间隔开： .在区间内两条铁路平面交叉 .在区间内各级铁路线、工业企业线、岔线与正线接轨
铁路货运站、货场
货场配置图
尽头式货场布置图（梳形）
货场配置图
货场配置图
尽头式货场布置图（扇形）
货场配置图
通过式货场示意图
货场配置图
混合式货场示意图
三种货场布置图的特点
尽头式
通过式
配线短、占地少，工程投 取送车作业可在货场两端
优
资少；易于结合地形特点 及与城市规划配合；货场
进行，互不干扰。作业能 力较大；两个方向的列车
• 客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包 房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、 平过道）等；
• 货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装 卸机械等；
• 站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们 分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；
• 信号及通信设备。
区段站
区段站大多位于大中城市，是铁路网 上各牵引区段的起点或终点。
•
北京、沈阳、哈尔滨、石家庄、郑州、
徐州、株洲、贵阳、柳州、重庆、成都、 兰州等。
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货运站
• 专门办理或主要办理货运营业的车站
• 办理货物的承运、装卸、交付、中转和联运货物 的换装
货运站作业的主要特点
运转作业 ——接发解体、编组列车、按货物装卸地选分和取送车辆，摘
挂列车的甩挂。
到达作业 • 技术站：通过车多（改编车，无改编车） • 货运站：本站作业车多
按照办理的种类 ： • 整车、零担、集装箱、混合货场
按货运量大小： • 大型≥100万t 、30万t≤中型<100万t 小型<30万t
按配置图分 ： • 尽头式、通过式、混合式。
货场的主要设备
• 配线：装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等 • 场库设备：堆货场、货物站台、仓库、货棚等 • 装卸机械及检修设备 • 道路、排水设备 • 检斤设备 • 货场用具及房舍等 • 加冰所 • 牲畜的装卸和饮水设备 • 洗刷除污所 • 其它：跳板、篷布等
铁路站场与枢纽（第一部分）
铁路站场与枢纽（第一部分）《铁路站场与枢纽》网络学习指导一、课程名称：铁路站场与枢纽二、使用教材：中国铁道出版社2006年出版的高等职业教育教材《铁路线路及站场》的第二篇《铁路站场与枢纽》常志平主编王行政主审三、适用专业：铁道运输四、课程性质：《铁路站场与枢纽》是铁道运输管理专业远程教育的一门专业基础课，主要使学员在了解站场设计技术条件的基础知识上，进一步了解站场设备布置的基本原理和各种车站布置图的采用条件，能看懂站场布置图，会分析其合理性。
能在运输生产中合理运用各种站场设备，扩大车站作业能力，并能从运营角度，对车站的改建和扩建提出意见，使其更趋于合理，方便作业。
同时为专业课学习及今后从事交通运输工作打下坚实的基础。
五、课程学习大纲及重点难点指导《铁路站场与枢纽》有七章内容，分三部分：第一部分为站场基础知识（建议18学时）、第二部分为中间站和区段站主要设备布置（建议20学时）、第三部分为编组站及枢纽主要设备布置（建议20学时）。
第一部分站场基础知识（18学时）重点内容：1.铁路线路的种类及线间距的确定。
2.道岔辙叉号数的选用。
3.相邻两道岔中心间距离的确定。
4.车站线路与线路间的连接形式。
5.车站线路有效长的推算。
第一章站场基础知识第一节铁路线路种类及线路间距（2学时）一、铁路线路种类铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
1.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
2.站线是指车站内除正线以外的线路，包括到发线、调车线和牵出线、货物线、机车走行线、存车线、检修线等。
3.段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
4.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路，如支线、专用线、工业企业线等。
5.特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。
二、线路、道岔编号(一)线路编号方法1.单线区段内的车站线路，从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号。
2.双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双号，下行为单号。
第四章——铁路车站
第二节
中间站布置图
一般采用横列式布置图
四、区段站
区段站的主要任务：牵引区段的分界点 供应及整备机车 更换机车乘务组 列车技术作业 列车解编作业 客、货运业务 机车车辆检修业务
“小而全” 小——作业量、设备规模 全——作业内容、设备种类 “承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形 与中间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少
编组站分类
路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线 的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个 以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。 区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交 汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000 辆及以上车辆。 地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线 的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近， 主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直 通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。
单向三级三场 纵列式编组站布置图
单向三级三场纵列式编组站特点
单向三级三场纵列式编组站布置图的各衔接方向 共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。 正线外包，到发进路立交疏解。 通过车场一般设在出发场外侧，无改编中转列车 运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场 共用列检设备，可增加线路使用的灵活性。 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧，大 多数机车出入段均比较便捷，尤其便于出发列车 及时挂机车。车辆段布置在调车场旁侧，既可利 用空地又不妨碍发展，并且便于利用尾部牵出线 进行车辆取送作业。
4、机务设备 机务段或机务折返段,在采用循环交路时， 在到发场或其附近应设有机车整备设备。 5、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站上还 设有车辆段。 6、其他 信、联、闭，给排水，电力，照明，房 屋，公铁立交
铁路行车组织(全套课件477P)
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学 16
第一章 概 述
二、车站的作用：
➢ 完成客货运输任务 ➢ 组织列车安全运行 ➢ 保证必要的通过能力
三、车站的分类：
➢ 按业务性质：客运站、货运站和客货运站 ➢ 按技术性质：中间站、区段站和编组站
第一节 车站的概念和分类 第二节 车站的生产活动及技术作业过程 第三节 车站的组织管理系统
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学 15
第一章 概 述
第一节 车站的作用及分类
一、基本概念
区 间：车站与车站或车站与线路所间的一段线路 闭塞分区：以通过色灯信号机为分界点的一段线路 分 界 点：车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机 车 站：设有配线的分界点，办理行车作业和客货运作业
➢无改编中转列车：在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进 行到发作业后继续运行的列车； ➢部分改编中转列车：在该技术站需要变更列车重量、变更运行方 向和换挂车组的列车； ➢到达解体列车：在该技术站进行解体的列车； ➢自编始发列车：由该技术站编成的列车。
➢ 运输计划 ➢ 列车编组计划 ➢ 列车运行图 ➢ 技术计划 ➢ 运输方案 ➢ 日常工作计划和运输调整 ➢ 车站行车工作细则 同时，在整个运输过程中，由于受到自然条件等因素的影响，许多 偶发因素又不能预测，这就使得运输实施过程有时要偏离计划运行。一 旦发生这种情况，就应及时采取各种措施，努力消除或缩小偏差，也就 是铁路运输调度指挥工作。
西南交通大学 13
第一章 概 述
学习要求
➢ 掌握车站工作组织的基本理论 ➢ 掌握接发列车、调车作业计划的基本技能 ➢ 逐步具备组织指挥一个区段站工作的能力
高速铁路车站
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
3 枢纽站
枢纽站设在高速铁路沿线大、中城市的铁路 枢纽上，一般都与普通铁路的干支线接轨，以办 理通过的高速、跨线旅客列车作业为主，兼办部 分始发、终到的高速列车。枢纽站除了办理上述 全部中间站作业外，还办理以下作业：
3.3 高速铁路车站技术设备
3.4 高速铁路枢纽
3.1 高速铁路车站的特点及类型
高速铁路的车站及枢纽是高速铁路 运输生产的基层单位，为方便旅客出 行提供优质的服务，同时也是城市的 窗口，应与城市规划充分协调，重视 环境的保护和利用，促进各种交通运 输方式协调发展。
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
项目3 高速铁路车站
项目3 高速铁路车站
学习目标
第一节 ➢ （1）了解高速铁路车站的特点和类型。 ➢ （2）熟悉高速铁路车站布局。 ➢ （3）熟悉高速铁路车站的技术设备。 ➢ （4）熟悉高速铁路枢纽的设备和布局，了
解综合交通枢纽的概念。
项目3 高速铁路车站
目
录
3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.2 高速铁路车站布局
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
2 中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
➢ ⑤有综合维修管理区岔线接轨的中间站，正常情况下在“天窗”时间 内办理检测、维修等列车进出正线作业。
➢ ⑥与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站，办理来(去)自既有铁路 进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车，城际动车组)的接发作 业。
[汇总]车站的作用与分类
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铁道知识我国的铁路车站数以千计，而且每年都在变化之中。
当新线开通时，会增加若干车站；当旧线改造后，也可能减少若干车站。
车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的。
它是铁路与旅客、货主间的纽带，铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。
另外，车站也是铁路运输的基层生产单位。
在车站里，除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业。
例如列车的接发、会让、越行；车列的解体、编组；机车的换挂、整备；车辆的检查、修理等。
车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。
显而易见，像北京站、上海站、郑州站等一定是特等站。
如果按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。
编组站和区段站又统称为技术站。
如果按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。
在某些车型中，行李车和邮政车是合二而一的，是合造车的一种。
另外，在列车编组时，它们通常各挂一头，把旅客乘坐的车厢夹在中间，担负起保护重任，还便利到站时行包和邮件的装卸作业，不和旅客乘降互相干扰。
首批21型行李车是1955年设计制造的；1965年，22型行李车开始生产，其特点是容积大、载重多、自重轻。
车体长23.6m，宽3.106m，行李室容积115m3，自重43.5t，载重18.5t 构造速度120km/h。
采用钢制墙板、顶板和地板，降低了木材用量约2t左右。
全车布局合理，经济使用，深受用户欢迎，成为主型产品。
1838年，英国率先开始实行列车加挂专门邮政车厢。
1900年，英国还开出了世界上第一趟邮政专列。
随后，世界上有火车的国家都相继在火车列车上加挂邮政车厢，建立了铁路与邮政密不可分的关系。
近代中国利用铁路运送邮件，是从1896年大清邮政成立后开始的。
1903年，我国开办火车邮局，随车收寄各种邮件。
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二、会让站、越行站和中间站
(二)中间站的作业
客运作业 货运作业 接发列车 旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交 付。 货运的承运、保管、装卸与交付。 接车、发车和旅客通过列车。这时中间站的主要行 李作业。
摘挂列车及调 沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运线、岔线取 车作业 送车辆的调车作业。 在少数中间站上还办理蒸汽机车的上水、清炉、补 机的摘挂和整备作业等。
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四、编组站
（五）编组站的分类 1. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据 作业分工和作业量分为 1）主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、 直通列车为主的车站。 2）辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。 2. 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
供应及整备 机车更换机 车乘务组列 车技术作业 列车解编作 业客、货运 业务 机车车辆检 修业务
“承上启下”：中间站的发展，编组站的雏形 与中间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少
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三、区段站
(二)区段站的作业
客运作业 货运作业 旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交 付。 货物的承运、保管、装卸与交付。 ①有关旅客列车运转技术作业 如：车列技术检查与修理、更换机车等。 ②有关货物列车运转技术作业 如：车列技术检查和货物检查、更换机车及乘务组， 编组和解体区段和摘挂列车，以及向货场专运线取 送车作业等。 更换机车和乘务组，及机车检查修理等。 车辆检查与修理。列车技检、车辆检修（摘车修和 不摘车修）。车辆的段修业务。 23
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运转设备
机务设备 车辆设备 其他设备
三、区段站
(四)区段站布置图
图6-7
单线铁路横列式区段站布置图形
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三、区段站的分类
三、区段站
(五)区段站分类 1、按作业性质及作业量分 ①无改编作业区段站 ②有改编作业区段站 2、按图形分 ①横列式区段站 上下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到发场 的一侧。 ②纵列式区段站 上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错 移，在其中一个到达场一侧，设一个双方向共用的调车场。 ③客货纵列式区段站 26
③在进站信号机制动距离
内为超过6‰的下坡道时， i>6‰ 为满足相对方向同时接车和 同方向同时发、接列车的需要， 应在车站接车方向的末 端设置安全线。
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2、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时， 为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆， 应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。避 难线应设在陡长坡道的下方，避难线主要依靠逐渐升高的 坡度来抵消失控列车的动能。
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（一）车站种类
中间站除办理列车接发和通过作业外，还办理客货 营业，但不能办理列车的解体和编组，也不能办理更换 机车作业。 区段站和编组站除办理与中间站同样作业外，还办 理列车的编组和解体，以及更换机车等作业。
在几条铁路干线的交叉地点(如北京、郑州等大城
市)或接轨地点(如宝鸡等)需要设一个或几个车站，以及 连结这些车站的一系列设备，如联络线、进站线路等。 这接车站和设备统称为铁路枢纽。
车站信号基础
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 车站分类及各种类型的车场 各种信号及信号机的布置原则与方法 道岔 站内轨道电路及轨道电路的极性交叉
第五部分
第六部分
进路的种类及划分
联锁的基本内容及联锁表的编制
第一部分
车站分类及各种类型的车场
一 二
车站分类概述 会让站、越行站和中间站
三
四
区段站
编组站
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图6-1 车站线路详图
①旅客列车到发线 应紧靠正线，使旅 客列车到发有顺直 的进路。所有客运 设备应设于靠城镇 的一侧，以利客运业务的组织及旅客 出入车站。 ②货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到 发有顺直及便捷的进路。 ③调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。 ④机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有便捷的通路，以 利机车及时出入段。 ⑤货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近 调车场，以减少车辆取送时间及干扰。 ⑥站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。
运段站
(三)区段站的设备
客运设备
货运设备
包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备等。
包括货场、货物站台、仓库、装卸线等。 ①旅客列车到发线 ②货物列车到发线、调车线、牵出线、驼峰等 机务段或拆返段。 车辆段、站修所等。 信、联、闭，通信、给排水，电力，照明，房屋， 公铁立交。
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（一）车站种类
为了提高线路的通过能力，在两站之间可以设 置无站线的分界点，又叫线路所。 有站线的“线路所”：可以使两列车进行交会 和越行。
在单线区段叫会让站，在双线区段叫越行站。
会让站和越行站都是有站线的分界点，所以是 车站的一种。
会让站和越行站主要办理列车的接、发和通过 作业，另外也附带地承办一些少量客货营业。
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其他作业
二、会让站、越行站和中间站
(三)中间站设备
客运设备 货运设备 站内设备 包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备 等。 包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机 械等。 包括到发线、牵出线和货运线等，它们分别 用于接发列车、进行调车和货物的装卸作 业 。
信号及通信 进出站信号机及通讯设备等。 设备 其他设备 在某些中间站还设有机车整备设备和列车检 查设备等。
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二、会让站、越行站和中间站
(一)中间站的作用 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提 高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。 它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运 业务。 中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它 遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方 工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作 用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的 要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并 应考虑地形、地质等自然条件。
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四、编组站
（三）编组站的设备 1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车； 辅助调车场 2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段 5、货运设备 1）整倒装设备 2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场 6、其它设备 1）客运设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线路、站内联络线和机车 走行线
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四、编组站
编组站的作业和设备上的特点 1、作业上的特点：在技术作业上与区段站基本相同。 不同点 区段站 A B 主要办理列车中转作业(即摘挂机 车、车列技术检查)。 编组站 办理列车的解体、编组作业。
编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种
类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为 合理的车流组织服务。
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四、编组站
（二）编组站的作业 1、改编中转货物列车作业 始发列车：集结、编组作业 2、无改编中转货物列车作业 到达出发作业 换挂机车 列车技术检查作业 调车作业 3、部分改编中转货物列车作业 变更列车重量 解体列车：到达作业、解体作业
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（二）安全线和避难线的设置
1、安全线 （1）作用：进路隔开设备 防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的 一种安全设备。其有效长度一般应不小于50m。 （2）设置： ①区间隔开： .在区间内两条铁路平面交叉 .在区间内各级铁路线、工业企业线、岔线与正线接轨
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1、安全线
②站内隔开：
各级铁路线、工业企业线、 岔线与站内正线接轨； 工业企业线、岔线与车站 到发线接轨。
双线横列式
图6-8 双线横列式区段站布置图
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双线纵列式
图6-9 双线纵列式区段站布置图
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客货纵列式区段站
双线铁路客货纵列式区段站
图6-10
客货纵列式区段站布置图
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四、编组站
(一)编组站的作用及任务
在铁路网上办理货物列车解 编组站是铁路网上办理 体、编组作业，并为此设有 比较完善的调车设备的车站。 大量货物列车解体和编组作 业，并设有比较完善调车设备的车站。
四、编组站
5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业 6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动 装置的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修 7、其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加 盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
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四、编组站
（四）编组站与区段站的区别 编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的 种类和规模上均有明显区别。区段站以处理无改编中转 货物列车为主，办理少量区段、摘挂列车的改编作业。 而编组站以处理改编中转货物列车为主，编解包括小运 转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组 织，同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修，使 其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期 检修，作业数量和设备规模均较大。
一
车站的分类
车站是有站线的分界点。
（一）车站种类概述
（二）铁路线路种类
（一）车站种类
1、作用和任务
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系
统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物 运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工 作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与 列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、
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三、区段站
(一)区段站的任务和特点 区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处， 其设置位置一般由下列因素决定： 1、机车牵引区段的长度； 2、铁路网规划； 3、地区及城镇发展规划。