关于公路桥梁加固技术的研究
公路旧桥梁加固技术探讨
公路旧桥梁加固技术探讨【摘要】在对我市公路旧桥的加固改造技术的实践中，我对不同桥型、不同的加固技术和方法，进行了分析和研究，下面就来谈一下我的体会，供同行参考。
【关键词】公路旧桥加固施工技术方法1 锚喷法、双曲拱桥（1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。
（2）破损情况：A主拱圈裂缝；B主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：C腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；D桥台后座变形严重（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。
（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。
此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。
2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。
（2）加宽加固方法：1）加宽加固。
2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。
A利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。
B在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。
两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。
C 在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。
D桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。
挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。
（3）加固后检测：A检测负载下人行道梁和T梁挠度均很小。
B加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边T梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。
C由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究1. 道路桥梁工程结构病害概述随着城市化进程的加快，道路桥梁工程在国民经济和社会发展中的地位日益重要。
由于设计、施工、材料、维护等多方面原因，道路桥梁工程结构在使用过程中可能出现各种病害，如裂缝、变形、振动、腐蚀等。
这些病害不仅影响道路桥梁的正常使用功能，还可能导致交通事故、环境污染等问题，甚至危及人们的生命财产安全。
对道路桥梁工程结构的病害进行及时有效的检测、诊断和加固处理具有重要意义。
国内外学者已经对道路桥梁工程结构病害的成因、类型、发展规律等方面进行了较为深入的研究。
通过对大量实际工程案例的分析，发现道路桥梁工程结构病害的主要原因包括设计缺陷、施工质量问题、材料性能不足、环境因素等。
由于桥梁结构的复杂性和不确定性，病害的发展过程往往呈现出非线性、随机性等特点，给病害的诊断和加固带来了较大的挑战。
为了提高道路桥梁工程结构的安全性和使用寿命，需要加强对病害成因的研究，完善病害检测与诊断技术，发展适合不同类型桥梁结构的加固方法。
还需要加强桥梁工程的设计、施工、材料等方面的管理，降低病害的发生概率。
1.1 桥梁结构病害的分类受力构件病害：包括梁、板、柱等受力构件的裂缝、变形、断裂等病害。
这类病害主要与材料的强度、刚度、韧性等因素有关，以及施工工艺、使用环境等因素的影响。
支座病害：包括桥墩、桥台的支座损坏、脱空、移位等病害。
这类病害主要与支座的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
连接病害：包括桥面铺装、护栏、伸缩缝等连接部件的损坏、脱落、松动等病害。
这类病害主要与连接部件的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
排水设施病害：包括桥梁排水系统的设计、施工质量、使用环境等因素引起的堵塞、渗漏等问题。
这类病害主要影响桥梁的结构安全和使用寿命。
防腐涂装病害：包括桥梁结构的防腐涂装层破损、剥落、老化等问题。
这类病害主要与防腐涂装材料的质量、施工工艺、使用环境等因素有关。
为了确保桥梁结构的安全性和使用寿命，需要对各类病害进行及时的检测、诊断和加固处理。
对公路桥梁加固技术的研究
对公路桥梁加固技术的研究摘要:：桥梁是公路工程的非常重要的组成部分之一，随着近些年来我国交通量和车辆载重的不断增加，行车密度也越来越大，我国很多的公路桥梁还是出现了因耐久性较差而造成的很多交通问题和交通事故，这都对行驶的车辆和行人的安全带来了很大的不便，引起了社会广泛的关注。
因此做好对公路桥梁的加固工作在如今显得迫在眉睫，只有这样才能尽量延长公路桥梁的使用寿命，从而满足当前不断增大的交通流量的要求。
本文便对公路桥梁加固的基本要求以及公路桥梁加固的主要方法两个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了公路桥梁的加固工作。
关键词：公路；桥梁；基本要求；加固；维修；方法中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，一些在20 世纪70、80 年代修建的公路桥梁，还在肩负着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。
随着我国公路网日趋完善，一些旧桥的维护加固任务越来越艰巨，并成为公路交通部门的工作重点。
随着经济和社会的发展，全国通车公路里程的迅速增加，与城市建设规模的不断增大，桥梁总数大大增加，危旧桥数量也在不断增长。
因此，如何确保现代桥梁的安全运营是公共养护管理部门所以面临的难题之一。
由于我国在桥梁加固方面的管理制度还不够完善，所作的加固设计也大多是参照现行桥梁规则而进行的，鉴于新旧桥梁在使用状况上存在着巨大的差异，造成部分加固维修存在较为严重的盲目性、片面性，甚至危及桥梁的安全运营。
1、桥梁加固的必然性所谓桥梁加固，是针对正在使用的旧桥进行检测、评定、维修、加固、改造等技术对策的总称。
与桥梁的日常维修养护不同，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。
桥梁加固通过一些有效的措施，使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能，或通过改变结构的传力途径而减少构件的荷载效应，或在已有结构的基础上提高结构的承载能力，以满足新的承载条件和使用功能的要求。
公路桥梁缺陷成因及加固修复技术研究
山东泰安
２ ７ １ ０ ０ ０
６ 、 双柱 式 桥墩下承墩 台的竖 向裂缝 。 主 要是桩基 松 软， 桩 基下沉
不均匀或者是 局部受到应 力造成 的。 （ 四） 公路桥梁面板缺 陷原因分析 混凝土 开裂、 剥离 ， 断面 受损、 钢筋露出 ， 混凝 土质量降低 ， 混凝土 出现变 形等。 这些主要是 因为构建承 载 力不足 ， 荷 载增 大造成 的， 桥面 板端 部构件上存在缺 陷， 主梁支撑机构不完善 ， 以及 自 然灾害的影 响。
互糕 援 零
公路桥梁缺陷成因及加固修复技术研究
岳 强
泰安市公路局工程监理处
【 摘要 ｌ 公路运输 过程
中起 着非常重要 的作用。 现代公路桥 梁的使 用过程中出现 很多缺陷。 这些 缺陷严重制约着公路 桥 梁在交通运输 中作用的发挥 ， 甚至影响到公路 桥梁 的发展 ， 给人们的生产生活造成严重影响。本文重点分析公路桥 梁缺陷的
４ 、 磨 损成 因。 施 工中 由于混 凝 土强度 不够 ， 表 面细 料过 多， 在使 用的过 程中车轮 的磨 损， 以及水量 的冲击 等都 会对表 层造成一 定的磨
损。
（ 二） 公 路桥梁加固措施研究 公路桥梁 的加 固包括很 多方面 ， 具体为 以下措施 ： １ 、 桥梁 主梁 的加 固措 施 。 对主梁 的主要加 固措施 分为两 种 ， 一 种
一
、
ｌ 、 麻面 成因。 在施 工的 过程 中， 模板 的表面 粗糙 以及模 板湿润 度 补方法 以及灌浆修补方法 。 前两种方 法修 补裂痕只适合小面积小范 围的 不够， 都 会造成构件表面混凝 土的水分被大 量吸走形成麻面 。 修补， 对 于出现 的严重 的大面积 的裂痕修 补， 需要 用第三种 方法 ， 特别 ２ 、 蜂 窝成 因。 在施 工中， 混 凝土灌注缺 乏必要的振捣 ， 在分层灌注 是裂 缝宽度 超过４ 分之一 毫米的 情况下， 必须 要用到灌 浆修补法 。 灌 浆 时 违规操 作， 运 输时 混凝土 产生离析， 或者 模板 的缝隙不够严 ， 水 泥砂 材料 分为水泥和化学材 料两种。 浆 大量流失等施 工不 当都是 造成蜂窝的重要原因。 ３ 、 桥 梁构件 设施的修补。 对于桥 梁面板、 桥面辅助层、 伸缩 缝隙 以 ３ 、 露筋成 因。 施 工过程 中， 钢筋 保护层位置发生移 动， 钢筋与模 板 及支座 和排水等 附属设施 的维修 ， 其修补方法相对比较 简单 。 通 常采用 相 互紧贴， 保护层混 凝土振捣 不彻底是形成暴筋的主要原 因。 水泥砂浆 以及环氧 树脂材料进 行修补。
高速公路桥梁加固施工技术要点研究
高速公路桥梁加固施工技术要点研究高速公路桥梁是国家基础设施建设中的重要组成部分，它关系到千万人民出行的机会和安全。
随着交通工具的日益发达和交通流量的增加，高速公路桥梁的疲劳、老化、腐蚀、变形等问题会逐渐出现，需要对其进行加固施工以确保其正常使用和安全。
高速公路桥梁加固施工技术是一门集工程、材料、力学、设备等学科于一体的复杂学科。
其实质是通过创新先进的施工工艺和技术维护和提升已有的桥梁技术性能。
以下是一些桥梁加固施工技术要点的研究。
1. 应保证工程质量和施工安全在高速公路桥梁加固施工中，保证工程质量和施工安全尤为重要。
因此，加固工程的施工方案、计算设计、加固处理、材料选用、施工工艺、验收程序等都应该达到国家或地方标准或规范的要求。
同时，加固现场直接涉及到人员的安全，如程序不严谨，安全防护措施不足，就会产生安全隐患。
因此，为确保施工安全，必须保障加固施工期间的安全环境、生产条件和人员卫生、劳动保护等方面。
2. 加固材料的选用加固材料的选用因不同型号、不同设计荷载和不同的地理位置而有所不同。
不同的材料有不同的优缺点。
桥梁的材料不稳定就会影响到整个建筑的质量问题。
现如今，矩形钢管、钢板等随着技术的进步已成为高速公路桥梁加固施工中最常用的材料。
3. 桥梁加固工艺桥梁加固工艺的选择要根据桥梁的状态和加固后的完整性要求。
桥梁加固工艺的技术含量较高，需经过精密的现场测量和分析观察，精确计算荷载和强度指标。
针对不同位置的区域需要采用不同的加固方案。
4. 建立完善的桥梁加固施工质量控制体系在桥梁加固工程施工中，建立完善科学的施工质量控制体系是保证工程质量的重要保障。
该体系包括工程质量监督、质量控制计划的制定、施工管理、进度管理、安全措施、环境治理、检测报告等方面。
5. 加固施工过程的信息化经过不断的技术创新和应用，桥梁加固施工不断应用计算机、信息化设备，提高工程效率，增强信息管理，提高施工过程中的安全性和精准性。
信息化技术的运用可以实现工作推进进度的动态监控和追踪工作每一个步骤的情况和效果，提高数据互通和有效性。
公路桥梁加固与维护实践研究
公路桥梁加固与维护实践研究摘要：桥梁加固维修直接关系到道路的运营状况，加固效率的高低直接关系到道路中断运营时间的长短。
为了适应公路交通运输事业发展需求，保证桥梁结构安全、满足使用功能、有效延长桥梁使用寿命，需要对大量的危旧桥梁进行改造、加固和维修。
关键词：公路桥梁；加固处理；施工方案；施工工艺1公路桥梁加固的必要性近年来，随着交通量的大幅度增加，特别是各种超限车辆的行驶对公路桥梁也造成了极大的伤害，同时，危桥的数量增长速度也逐步加快。
交通量的大幅增长以及超重车、集装箱、大吨位车的急剧增多，环境污染、极端的自然环境的日益加重，加快了桥梁的破损，也造成了桥梁自身加速老化，寿命缩短。
因此对现有桥梁进行检测、鉴定、加固是十分必要的。
桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求，也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
2公路桥梁加固的目的和原因（1）桥梁加固的目的增加桥面的宽度，提高交通运行能力，提高技术等级，增加桥梁的承载能力，满足现代化运输的要求，特别是大型重型车的与日俱增，对于提高技术标准和承载力，在旧桥加固与维修中成为首要考虑的因素。
桥梁加固能满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，是经济、社会、资源和环境保护协调发展。
（2）桥梁加固的原因①使用荷载超限。
随着城市道路运输量的大幅增加，车辆荷载的超限现象非常普遍，货运机动车单车重量已远远超过当时设计规范的设计值，这将直接导致桥梁关键部位承受超过设计允许的荷载而使梁体出现较大裂缝，因此该立交桥腹板等部位出现较多裂缝与大量超载车辆通行有直接的关系。
②施工存在着弊端。
桥面板间伸缩间距的施工误差，后浇柱填料老化，伸缩装置安装的不好，桥头前后桥面凸凹不平。
道路桥梁结构病害及加固技术研究
道路桥梁结构病害及加固技术研究摘要：随着我国道路车流量的逐年提高，对道路桥梁各项工程工作的要求也更加严格。
虽然我国在道路桥梁工程设计和施工中都取得了很大的进步，但因为车流量激增，再加上建筑构造的各种因素、自然环境的影响等作用，部分路桥在施工作业质量病害的发生上频率也进一步的提升，道路桥梁的养护工作变得更加繁重和复杂。
本文就路桥建设中所存在的一系列病害进行分析，着重对于桥头跳车的原因进行分析并提出相应的治理办法。
关键词：桥头跳车；软土地基；治理措施出现桥头跳车的现象如果出现了桥头跳车的现象在一定的程度上会对车辆的安全有所影响。
这种影响可能有：车辆行驶的速度降低、对车辆中的人身安全有所影响等等。
与此同时，还可能导致桥梁加速进行质量通病、增加了桥梁以及道路养护的成本费用等等。
导致出现桥头跳车的原因可能有以下几种：（1）设计的原因在一个项目的设计阶段，一般会对桥染的四周基础地质环境做些勘察与研究。
但是，因为勘察无法彻底的进行而不能起到真正的作用，而且桥台基础施工在荷载作用力比较高的土质屋上。
就算采用了扩大基础和加固基础的控制办法也可能会造成实际沉降工的情况。
（2）结构上的突变桥梁结构的突变指的是桥台以及台背在建筑构造的身上存在部分差异。
意思指的是在桥与路组合部分中，已存在着两种不同性质的路面体系。
桥台处存在着刚性、柔性的组合路面结构；道路结构则一般是为半刚性、半柔性的路面结构。
假如在车辆增多的时候荷载过大的情况下就会出现基层密实度提高，结构快速地压缩。
同时还会因为路桥两边的变形能力不一样造成沉降的产生，导致道路的结构被破坏而发生的桥头跳车情况。
高速公路桥梁加固施工技术探讨
对于 多跨长桥 ，在缺 乏较大能力的起重设 备时，可将每 跨梁分成若干段 ，在预制厂生产 ，并在支撑梁上张拉预应力 钢筋。和一般的工程不同 ，桥梁的施工一般在原地进行 ，这 里还可 以采用 旧桥基础。这不仅是对资源的有效利用 ，在一 定程度上也节约 了人力、物力 以及财力。当承载 力验算合格
段预制梁 ，并用纵 向预应 力钢 筋将预 制节段 与施工完成 的梁
体 连 成 整 体 ，然 后 通 过 水 平 千 斤 顶 施 加压 力 ，将 梁 项 向 前 顶
久性差并容 易年久老化 ；而有些桥梁 ，则因设计失当或施工 质量差 ，也存在有待加固的问题。 历史 的经验告诉我们 ，除 了加强施工技术的管理和提高 之外 ，也不 能忽视桥梁后期 的维护 以及检查工作 。只有注重 各个 方面 的管理和维护工作 ，才能够提高高速公路桥梁 的使
行 加 固。
二、高速公路桥梁上部结构 的加固技术
１转 体 施 工技 术
转体施工技术在现代施工现场 中普遍使用 ，它是在河流 两岸或者适 当位置利用地形优势或者使用简便 的支架 先将半
２ ． 移 动 模 架逐 孔 施 工技 术
桥 预制完成 ，之后 以桥梁结构本身 为转动体 ，将两个 半桥 转
段。围段之间的距离根据桥 墩侧面的宽度 而定 ，厚度不应该
小于１ Ｏ ｃ ｍ ，钢 箍 的 设 置 能够 有 效缓 解 桥 墩 内部 结 构 产 生 Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ 胀 力 ，防 止 其 进 一 步 恶 化 。 具体 的 方 式根 据 桥 梁 的破 坏 程 度 而 定 ， 当 出现 严 重 开 裂 或 者 是 由于 风 力 等 自然 环 境 的整 体 风 化 时 ，可 以采 用 围 绕 整 个 墩 台 设 置钢 筋 混凝 土 护 套 的方 法 进
路桥施工中桩基加固技术分析
路桥施工中桩基加固技术分析1. 引言1.1 引言路桥施工中的桩基加固技术是保障工程安全和稳定的重要一环。
桩基加固技术在路桥施工中具有不可替代的作用，能够有效增强桩基的承载能力，提高工程的稳定性和安全性。
本文将对桩基加固技术进行深入分析，探讨其基础知识、常见施工技术、技术优势、施工实例和风险控制等方面。
在进行桩基加固技术分析之前，首先需要了解桩基加固技术的基础知识。
桩基加固技术是指在已有桩基的基础上，通过各种方式对桩基进行加固处理，以提高桩基的承载能力和稳定性。
常见的桩基加固技术包括预应力加固、灌注桩加固、桩帽加固等。
在我们将深入探讨桩基加固技术的常见施工技术，包括施工工艺、材料选用、设备操作等方面。
同时也会就桩基加固技术的技术优势进行分析，探讨其在工程实践中的应用和效果。
通过分析一些经典的桩基加固施工实例，我们可以更好地理解桩基加固技术的实际应用，从而为工程实践提供参考。
我们也需要深入探讨桩基加固施工中可能存在的风险，并提出相应的风险控制措施，保障施工的顺利进行和工程的安全。
通过对桩基加固技术进行全面的分析和探讨，我们可以更好地认识和理解这一重要的施工技术，为今后的工程建设提供有力支持。
结合实际案例和经验总结，我们可以得出一些结论，进一步完善和优化桩基加固技术，为工程施工提供更加可靠的支持和保障。
2. 正文2.1 基础知识基础知识是路桥施工中桩基加固的重要部分，也是整个施工过程中的关键环节之一。
在进行桩基加固前，首先需要对桩基的种类、结构特点以及施工环境等进行充分了解。
桩基主要分为灌注桩、打桩桩和钻孔灌注桩三种类型。
灌注桩是通过在地面上预制好的混凝土桩壁桩和地下挖孔桩。
打桩桩是通过在地下钻孔后按照设计要求浇筑混凝土的夯实桩。
钻孔灌注桩是在地下预扩孔，再在孔内浇注混凝土形成桩体。
不同类型的桩基在加固过程中需要采取不同的施工措施。
在进行桩基加固时，还需要考虑桩基的承载能力、变形特性以及受力分布情况等诸多因素。
道路桥梁的施工建设与加固技术研究
道路桥梁的施工建设与加固技术研究摘要：本文主要研究了道路桥梁的施工建设与加固技术。
通过对相关文献的综述和案例分析，总结了道路桥梁施工建设中存在的问题和挑战，并提出了相应的解决方案。
同时，探讨了桥梁加固技术的发展趋势和应用前景。
通过本文的研究，可以为道路桥梁的施工建设和加固工作提供一定的参考和指导。
关键词：道路桥梁；施工建设；加固技术道路桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，其施工建设和加固工作直接关系到交通安全和桥梁的使用寿命。
然而，在实际工程中，道路桥梁的施工建设和加固常常面临一些技术难题和挑战。
如何有效地进行施工建设和加固工作成为了一个亟待解决的问题。
本文旨在对道路桥梁的施工建设与加固技术进行研究，以期为相关领域的从业人员提供参考和指导。
一、道路桥梁施工的重要性道路桥梁在城市和乡村交通中扮演着重要的角色，对于国家经济的发展和人民生活的便利具有重要的意义。
然而，在道路桥梁的施工建设过程中，会面临一系列的问题和挑战，这些问题和挑战直接影响着道路桥梁的质量和使用寿命。
因此，我们需要认真分析和解决这些问题，提出相应的解决方案（一）地质条件复杂地质条件的复杂性是指许多地区存在着地质条件复杂、地基不稳等问题，在桥梁的施工过程中会带来一系列的困难。
对于这样的情况，我们需要合理选择适应当地地质条件的施工方法，并采取必要的加固措施，以确保桥梁的稳定性和安全性。
这需要对地质勘测数据进行详细分析和评估，确定合适的施工方案。
同时，还需要采用适当的土木工程技术手段，如地基加固、挖土与填土技术等，来应对地质条件的复杂性。
只有在充分考虑到地质条件的情况下，我们才能够有效地解决这些问题，确保桥梁施工的顺利进行。
解决方案：为了确保桥梁的稳定性，在施工前应进行详细的地质勘察，了解地质条件，以便选择合适的基础处理方法。
可以采用地基加固技术、注浆技术等，对土体进行强化处理，增加其承载能力和稳定性。
此外，还可以采取合理的桥梁结构设计，选择适当的材料和施工工艺，以提高桥梁的抗震性能和耐久性。
公路桥梁加固技术研究
科技 目向导
２ ０ １ ３ 年第０ ９ 期
公路桥梁加固技术研究
杨 丽 娜 （ 天津 市雍 阳公路工程集 团有 限公司 中国
【 摘
天津
３ ０ １ ７ ０ ０ ）
要】 桥 梁加 固是 随着 日 益增 长的交通运输业 而产 生并 隧其发展 的新课题 ， 桥 梁加 固能够 节省三材 ， 缩短工期 ， 不建便 道 ， 不 中断 交通 ，
不 占用农 田等产 生的直接或 间接 的经 济效益和社会效益 。 因此 ， 作为工程人 员要对桥 粱加 固技 术进 行更深入 的研 究， 更好及 时的为现代 交通运 输服务 。
【 关键词 】 加 固； 技术 ； 探讨
１ ． 桥 梁加 固的基本原则和特点
首先 ． 必须 以原桥结 构的设计 图纸和检测报 告为依据 ． 在 对旧桥 使用情况进行充分的 了解之上才能对加 固设计有的放矢 。 在加 固的过 程 中不能损伤原有结构 ． 在加固完成后结构在最不利荷 载组 合作用下 其强度 、 刚度和稳定性都能满足适用要求。 要采取一定的措施保证新 、 旧结构 的结合 面应有足够 的抗剪能力 ． 保证 应变传递 的可靠性 ． 使 新 旧结构能够一起承受荷载的作用 同时加固设 计应考虑结构的耐久性 要求 ， 施工工艺要简单可靠 ． 并且尽量减小对交通的影响。 桥梁加固必 须在原有结构上进行 ．加固方案的设计 与实施必受到原结构形式 、 结 构材料和环境 的制约 ， 旧桥加 固的特点是加 固空间有 限 。 包括施工 空 间和使 用空间的限制 ． 加固后的结 构高度要满 足桥下通 车和 同行 的相 关要求 对资料 比较欠缺的的旧桥要通过荷载试验等手段掌握旧桥的 工作状况 ， 同时要 考虑新 旧结构的共同作 用 ， 对加固设计 中涉及新 、 旧 设计规 范的交 叉问题要 注意应用 和比较
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术研究
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术研究摘要：高速公路桥梁建设工程是城市基建的重要组成部分，公路桥梁的建设不仅能够满足人们的出行需求，同时其还是我国经济发展的重要基础，公路桥梁会在不断使用过程中随着时间的推移出现各种各样的问题，这种情况下便需要根据公路桥梁的破旧状态来对其进行养护及维修加固施工。
且随着科技的日益进步，一些新兴材料和新技术也被不断的应用到公路桥梁的养护及维修加固施工中，进一步的提升了公路桥梁的使用寿命和整体安全性。
关键词：高速公路桥梁；养护；维修加固；施工技术1高速公路桥梁养护与维修加固施工技术1.1公路桥梁的基础维修加固为了降低在公路桥梁使用过程中发生突发事故的概率，市政部门需要派遣专业人员，定期对公路桥梁进行基础性的维修加固。
基础性的维修加固工作虽然不能有针对性地解决在公路桥梁使用过程中存在的问题，但能够提升公路桥梁使用的稳定性。
在维修加固中，施工人员需要进行公路桥梁使用情况的现场勘查，获得更为精细的数据，根据公路桥梁所在目标区域的地质水文条件，完成合理化的基础维修加固工作。
相关工作的持续性推进能够提升公路桥梁的建设质量，让公路桥梁的施工效果更为理想。
在施工中，技术人员需要合理选择维修加固所需要的机械设备，遵循既定的维修加固方案展开工作，尽可能处理在公路桥梁使用过程中存在的问题，争取使公路桥梁的使用稳定性得到提升。
1.2公路桥梁钢筋混凝土维修加固技术钢筋混凝土是公路桥梁的重要组成部分，而在公路桥梁使用时长达到一定年限的时候，便需要做好公路桥梁钢筋混凝土的养护及维修加固施工工作，最关键的便是需要注意钢筋混凝土的选择，一旦选择质量较次的钢筋混凝土，那么所能够起到的加固处理效果仍然会存在着较大的局限性，只有保证了钢筋混凝土的质量，才能够在接下来的公路桥梁维修加固施工过程中更好的对其自身质量进行把控，才能够通过高强度钢筋混凝土来提高公路桥梁的耐久性与抗震性，从而保证公路桥梁的养护及维修加固施工质量，以此来达到延长公路桥梁使用寿命的目的。
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展随着我国经济的快速发展，公路交通的快速发展成为推动经济发展的重要力量。
而公路桥梁则是公路网络中不可或缺的一部分。
但是，由于桥梁的长期受力，以及自然灾害等外因的影响，桥梁存在老化、腐蚀、碳化等问题，这些问题会严重影响桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对公路桥梁进行检测评价和加固技术的研究与发展十分重要。
本文将对我国公路桥梁检测评价和加固技术的现状与发展进行分析和探讨。
一、我国公路桥梁检测评价的现状1. 桥梁检测评价制度的完善我国桥梁检测评价制度的完善，是我国公路桥梁检测评价的一个重要方面。
这包括建立数据管理系统、制定评价方法和标准，以及加强技术监管等。
近年来，我国国家标准委员会、交通运输部以及相关科研机构，都对公路桥梁检测评价制度进行了一系列的研究和实践。
2. 多种检测评价方法的应用目前，我国公路桥梁检测评价方法主要有人工检查、无损检测、结构健康监测和模拟计算等。
其中无损检测技术被广泛应用于桥梁的检测评价中。
无损检测技术能够非破坏性地获得桥梁的材料性能和结构特征，是检测桥梁结构安全的重要手段。
此外，结构健康监测技术和模拟计算技术也被广泛应用于桥梁检测评价中。
二、我国公路桥梁加固技术的现状1. 加固材料的种类我国公路桥梁加固技术已形成了较为完善的体系，主要有钢筋混凝土加固、钢加固、碳纤维加固、预应力加固等多种加固方法。
其中，碳纤维加固近年来得到了广泛的应用，由于其轻质、高强、耐腐蚀、易于操作等优点，已经被应用于许多桥梁的加固中。
此外，预应力加固技术也在公路桥梁加固中得到了广泛的应用。
2. 加固效果的评价在公路桥梁加固技术的研究中，加固效果的评价也是一个非常重要的问题。
在加固前后对桥梁的结构性能进行测试和比对，判断加固效果是否达到了预期的目标。
而评价加固效果的方法主要包括评估数学模型和测试实验两种方法。
通过建立数学模型评估加固效果，可以减少加固实验的时间和费用，提高技术的效率；测试实验主要是通过现场测试对加固效果进行验证。
对公路桥梁加固新技术的探讨
一
２５ — ７
工 Ｉ Ｉ １ 程 科 技
Байду номын сангаас
科
蠢
对 公路 桥 梁 加 固新 技 术 的探 讨
隋 明 国
（ 十三局 集团第四工程有限公 司） 中铁
摘 要： 随着时间的推 移， 公路 桥梁加 固技 术 Ｅ新月异。本文主要论述 了体外预应 力加 固技术 、 ｌ 高强 复合纤 维加 固技术和 有粘结预应力加 固技 术 等 三种 公 路 桥 梁加 固 的 新技 术 ， 讨 了 当今 公 路 桥 梁 加 回新 技 术 的 发 展 。 探 ’ 关 键 词： 路 桥 梁； 固新 技 术： 外预 应 力加 固； 强 复合 纤 维加 固 ； 粘 结预 应 力 加 固 公 加 体 高 有 近年来 ， 伴随着我国经济 和交通运 输的飞 题提供 了可 能 ， 提高了桥梁耐久性 ， 延长 了桥梁 矩 形 、 圆形 、 曲面结构等 。各种结构 部位如 梁、 速发展 ， 交通运输量大幅度 的不断增 长 ， 公路桥 使用寿命 。 盘锦立交主线桥和盘锦立交 匝道桥 ， 板 、 节点 、 、 、 拱 壳 墩等 的加固修补 ， 不改变结 且 梁负荷越来越重 。 以往所修建 的桥梁 ， 到现在为 采用 的都是体外预应力加 固技术 ，改善了桥梁 构形状及不影响结构外观试验表 明： 碳纤维 、 玻 止都发生 了不同程度的病 害， 如桥 面破损 、 伸缩 的整体使用性 能， 长了桥梁 的使用 寿命。 延 为桥 璃纤维 和芳纶纤维具有 良好的耐腐蚀性 和耐久 缝损坏 、 桥头跳车 、 梁板或拱 体裂缝 、 混凝 土剥 粱养护管理及加 固补强带来 可观 的直接 经济效 性 ， 可以抵抗建筑 物 中经常 遇到的酸 、 、 碱 盐等 落 、 筋钢索锈蚀 、 钢 钢结构裂 纹锈烂 、 挡墙倾 斜 益 ， 问接 和长期经济效益也相 当显 著。 其 体外预 对结构 的腐蚀 。 用此材料 加固后 ， 不需要 使 不仅 错位 、 锥坡下挫坍塌 、 台基 底冲空 、 墩 桥头路 基 应力体系布置较为灵活 ，不仅可用来加 固简支 对其进行定期维护 ，而且其本身更可 以对 内部 冲塌 、河床护底 冲翻以及河道被 冲刷严 重变迁 梁桥和连续梁桥 ，还可用来加 固拱桥和 刚构桥 混凝土结构起到保护作用 。 而危及桥头路基等 。直接影响 了桥梁的正常功 等 ； 不仅可用来改善梁 的抗弯性能 ， 还可用来改 ３有粘结预应力加围技术 能， 缩短 了桥粱的使用寿命 ， 甚至威胁着过往 人 善构件的抗剪性能 ；不仅可用来进行整体桥梁 ３１作 用 原 理 ． 车的安全。 因此开发公路桥梁 加固新技术 ， 加大 加固 ， 而且可用于桥梁局部加 固； 不仅可用来加 利用 锚 固于被加 固粱体 上 的小直径 预应 桥梁承载力 ， 提高桥梁安全性 ， 不仅能 满足新 时 固桥梁 的粱部结构 ，也能用于加 固桥墩及 索塔 力筋，对 粱体施加 预应 力，然 后喷注具 有较高 期公路交通运输的需要 ，而且还可 以为 国家带 等部位 ，具有 良好的加固效果及广阔的应用前 抗 拉强度 的复合砂浆， 预应力筋 与被加固梁 将 来巨大的经济效益和社会效益 。 景。 体 粘结 为一体 ，构成有 粘结 预应力加 固体 系 。 １体外预应力加固技术 ２ 高强复合纤维加固技术 有粘 结预应力 加 固体 系 以其预 应力筋 锚 固简 体 外预应力加 固技 术的实质是 以粗钢筋 、 高强 复合纤 维主要 有芳 伦纤 维及碳 纤维 单 、 张拉施工方便 、 构耐久性好，材料 利用效 结 钢绞线或高强钢丝等钢材作为施力工具 ，对 桥 ０Ｒ ）碳纤维 材料在桥梁加 固工程 中应用非常 率 高 的技术 优势 受到 国 内外土 木工 程界 的重 ｒＰ， 梁上部结构施加体外预应力 ，以预加产生 的反 广泛 ， 技术 比较成熟。 视。 有粘结预应力加 固体系特点适用于 中、 小跨 弯矩抵消部分外荷 载产生的内力 ，从而达 到改 ２１技 术 比 较 ． 径 钢筋混凝土梁 、 空心 板梁、 箱粱桥 的加 固，尤 善 旧桥使用性 能 并提 高其 极 限承 载能 力的 目 在结构受拉 区或抗 剪薄弱 区域 ， 直接粘贴 其 是对高速 公路及 城市立 交工程中大量采用的 的。 纤维加固方法采用的较多。就实际工程中大量 中等跨径 的钢筋 混凝土及 预应力 混凝 土连续 箱 １１ ，技术 原理 遇到的承载力加固而言 ，多采用在受拉区直接 粱 桥，由于受 箱梁高度 的限制．在箱 内布置 体 体 外 预应力加 固原理是 在梁 的下 缘受拉 粘贴碳纤维布的被动加固方法。后加补强材料 外 预应力筋有 困难 的情 况下， 采用在箱 梁底 板 区设置预应 力材料 ，通 过张拉对梁体产生偏心 是不能充分发挥作用的。 计算表明 ， 对原粱高度 部增设 预应力筋，然后喷 注高性能抗拉复合 砂 预应力 ，在此偏 心压力 作用下 ，使梁体发生上 较小、 配筋 率较大的情况 ， 加固设计以混凝土压 浆 的有粘 结预 应力 加 固体 系是理 想 的加 固方 拱， 抵消部分 自重应力 ， 减小了结构变形 和裂缝 应变达到极限值控制设计 ， 在极限状态下 ， 后加 案 。 宽度 、 改善了结 构受力 ， 能够较大幅度地提高结 补强材料 的应力仅 为 ７ ０ ８ ０ ａ此值只相当 ０ ～ ０ ＭＰ ， ３２技术特点 ． 构承载力 。 与通常的预应力混凝土结构相 比， 预 碳纤维抗拉 强度标 准值 的 （１２ ２ ．％）对 ２ －％～ ４２ ； 与 体外 预应力 加 固体 系相 比有粘 结预 应 应力 筋与原 结构 只在锚 固点与粱连接 ，类似 于 原梁高度 较大 、 配筋 率较小的情况。 加固设计以 力加 固体系 的突 出优点是 ： 无 粘结预应力结构 。 目 体外预应力加 固是采 原梁钢筋应变达 到极 限值控制设计 ，在极 限状 前 ３２１ 最大 限度的发 挥后加 补强材料 的 ．． 能 用较多的加固方法 之一 ，特别 是在大跨径预应 态下 ， 后加补强材 料的应力也 只有 ２ ０ Ｍ ａ ０ ０ Ｐ 左 作用， 提高材料 的利用效率 。 力 混凝 土连续 桥 梁和连 续 刚构 桥梁 的加 固方 右， 此值相 当碳纤维抗拉强 度标 准值的 ６ ％。 ０ ３２２喷注 的高性能抗拉复合砂浆保护层 。 ．． 面。 体外预应力 筋锚 固在梁端或 中间横隔梁上 ， ２２技术特点 ． 抗碳化 和抗 氯离子侵蚀能力 强，保护钢筋免 于 跨 间用转 向块调整 预应力 筋的角度 ，以适应桥 高强复 合纤维 加 固技术 与其他 钢筋 混凝 锈蚀， 提高结构耐久性， 长 延 结构使用寿命 。 土 结 构 相 比具 有 以 下几 个 特 点 ： 梁的线形变化及受力要求 。 ３２３靠小 型锚具 和高性 能抗拉 复合砂浆 ＿． １ ． 术 特 点 ２技 ２２１ 工 方 面 ． 施 粘结 的双 重作用锚 固预应力 钢筋，锚 固工作更 体 外预应 力加 固技术 与普 通 预应力 混凝 在 加 固修 补混 凝土结 构 中可 以充分利 用 为 安 全 可 靠 。 结束语 土结构相 比 ， 其结构具有 以下几个 特点 ： 其高强度 、高弹性模量 的特点来提高 混凝 土结 １ ．设 计 方 面 Ｉ１ ２ 构 构件 的承载力 和延性 。 改善其受力性能 ， 达到 总之 ，加强 开发公路桥 梁加固的新技术 、 体外 预应 力钢筋可 以设 计为不可更 换 的， 高效加 固修补 的 目的。其施 工便捷 、 工效高 、 没 保 障公路桥 梁的安 全运 营已成 为交通 管理 部门 也可 以设计成可更换 、 可补拉 的。 相对于不可更 有 湿作 业 ， 不需 大型施工 机具 ， 工占地少 ， 施 施 关注 的重点 。预应力加 固技术是 现代公路桥 梁 换 的而言 ， 可更换 的体外预应 力筋 便于维修 、 加 工效率高 。 据有关资料统计 ， 粘贴 Ｆ Ｒ是粘贴钢 加 固施工领域发展速度最快 、用途最广 的一 门 板施工工效 的 ４ ８倍。Ｆ Ｐ轻质柔软 ， — Ｒ 易贴附 ， 科学技术 然而 ， 固新技术丰 对较复杂 ， 加 订 要求 固、 养护 。 １ － 工 方 面 ． ２施 ２ 与粘贴钢板相 比其施工质量更 易保证 。 预应力结构施工 的专业性强 ，在实际施 工Ｉ存 ｝ Ｊ 体外 预应 力加固旧桥构造 简单 ， 化 了施 简 ２２２结 构 方 面 ．． 在诸多质量 问题 。所 以 ， 实抓好 每道工 序、 要切 确保公路交通畅通无阻。 工 。由于梁肋 中不设管道 ， 避免 了截面削弱 ： 体 线膨胀 系数与混凝土接近 ， 保证 了温度 变 每个环节的质量控 制， 外 配筋方 式取 消管道 灌浆 工 序可 实现 全年 施 化时 ， Ｒ Ｆ Ｐ与混凝土 可以协 同工作 。 不增加构件 工， 对处 于寒冷地 区具有十分重要 的现实意义。 的自重和体积 。 Ｒ Ｆ Ｐ质量轻且厚度很薄 ， 经加固 修补后的构件 ，基本上不增加原结构 的 自重 和 １＿ ． ３使用方面 ２ 降低 了预应 力筋 的摩阻损 失 ， 预应 力筋利 尺寸 ， 也就不会减少建筑物 的使用 空问。 用效 率高 、 应力变化幅值小 ， 对抗疲 劳有 利。体 ２２３使 用 方 面 ．． 外预应力加 阎混凝 土桥梁技术在我 国的推广 应 可广泛用于各种结构类 型（ 如建筑物 、 构筑 用 ，为解决工程上长期困扰的混凝土耐 久性 问 物 、 梁 隧 道 、 洞 、 囱 等 ）各 种 结 构 形 状 如 桥 涵 炯 、
公路桥梁施工管理及养护加固技术探讨
公路桥梁施工管理及养护加固技术探讨摘要：近年来，我国公路桥梁建设取得了显著的发展，为人民的出行和物流运输做出了巨大贡献。
然而，巨大的交通流量也给公路桥梁的整体结构带来了巨大的荷载，加之养护工作不到位，对桥梁的使用安全造成了较大的威胁。
在此基础上，分析了施工管理与加固养护在桥梁管理与养护中的意义，并结合实践经验总结了公路桥梁管理与加固养护的优化措施，以期对我国公路桥梁建设做出贡献。
关键词：公路桥梁；施工管理；养护加固1 养护管理的重要作用（1）良好的养护管理工作，能够对当前公路的运营状况进行正确的评价，方便对其开展符合要求的养护工作，降低成本支出，避免病害现象的发生，进而提高整个公路系统的安全性与稳定性。
（2）预防性作用是养护管理的优势所在，采取适当的措施，可以将设备疾病造成的负面效应减少到最小，并对道路风险起到预防作用，便于维修和维护工作，既可以改善路面的安全和稳定，又可以延长路面的使用年限，对于养护单位的运营管理成本而言也会产生良好的促进作用。
（3）部分养护单位在进行养护工程的设计过程中设计深度不足，受损情况描述不准确，原因分析不合理，为了避免类似的情况出现，详细分析原因、弄清病害成因、全面评估总结，形成报告作为施工图设计文件重要内容。
应加强设计全过程质量控制，避免公路养护工程设计缺陷，特别是临河路段凹岸、回水湾、顶冲、滑坡等容易灾毁位置及特殊工点，应采取针对性工程措施，保证工程安全性、耐久性满足现行规范要求，杜绝“屡冲屡修，屡修屡坏”等问题。
需要利用养护管理工作，实现设计缺陷的弥补，提高公路结构的安全性与服务质量，对提高公路养护高质量发展也会产生良好的促进作用。
2 公路桥梁施工管理、养护以及加固维修等方面存在的问题2.1 桥梁施工时对周边环境保护不到位目前，国内很多地区的公路桥梁投用后会受周边地形、水文土质等客观因素的影响，其中，重力与环境因素对桥梁稳定性形成的影响最大，若没有提前采用相应的防护手段，会影响桥梁工程的建设质量。
公路桥梁加固原因技术研究
浅谈公路桥梁加固原因技术研究摘要：本文分析了现有公路桥梁需要加固的原因、并对它加固的方法进行了论述，有利恢复和提高桥梁的承载能力。
关键词：公路桥梁原因分析加固措施一. 桥梁需要加固的原因1旧桥梁原有的设计标准低，不能满足发展了的车辆通行要求。
2由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用（如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等）使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
3桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。
我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，大部分仍服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。
4外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。
在我国，造成此种情况的最大原因是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20%以上的桥梁出现安全隐患。
5新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变，也是桥梁需要加固的重要原因。
二. 常用的桥梁补强加固方法1加大截面加固法。
该法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。
加大截面加固法一般采用2种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。
2粘贴钢板加固法。
该法是以树脂粘接钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
3粘贴碳纤维增强塑料加固法。
该法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。
其主要特点是：几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。
桥梁加固的特点分析及方法研究
３ 桥梁加 固的特点
３１ 加 固的标 准与 设计 时所 采用 的标 准往 往不 同 ．
由于 旧桥 的存在。 以及未来使用 年 限要求 的不 同 桥梁加 固
或 改建 的标 准 不 可 能 与 设 计 时 所 采 用 的 标 准 完全 相 同 。比如 ． 旧 桥 的 荷 载 等 级 假 设 为 汽 一 ３级 ． 经 加 固 后 ． 荷 载 等 级 可 能 会 ｌ 而 其 提 高 。故应 在 保 证 行 车 安 全 的 前 提 下 ． 据 使 用 要 求 和耐 久 性 要 根 求 的具 体 情 况 ． 确 地 掌 握 和 提 出加 固 或 改 建 的 有 关标 准 要 求 。 正
（） 是要加 固的桥梁． ４凡 多半 是危桥． 结构 已处在不利 状态．
有 的还 岌岌 可危 。对 旧桥 有 的缺 乏 原 有 的设 计 资 料 和 施 工记 录 ， 结 构 内部 情 况 不 详 ： 有 的 受 力 情 况 不 一 样 ， 难 确 定 其 结 构 极 现 很 限 ． 给 旧 桥 的 加 固 带来 了风 险 。 这
桥梁给全线公路交通带来不利影响。 有计划 、 有步骤的突 出重点。 及时加 强对现 有桥 梁进 行调查研究， 区别情况 ， 分析破损 原因， 采 取相应 的维修加 固措施 。 检验 评定承载能力和提 出提高桥梁荷
载等 级 的有 效 方 法 。 实 践 中取 得 成 效 ， 时 桥 梁 加 固后 。 以延 从 同 可 长 桥 梁 的 使 用 寿 命 ． 少 量 的资 金 投 入 ． 桥 梁 能 满 足 交 通 量 的 用 使 需求 。 可 以缓 和 桥 梁 投 资 的集 中性 ， 分 发挥 经 济 效 益 与 社 还 以充 会 效 益 。 保 公 路 交通 正 常 运 营 。 是 我 国公 路 建 设 发 展 中 具 有 确 将 战 略 意 义 和 深远 影 响 的迫 切 任 务 。
公路桥梁加固技术论文
浅论公路桥梁加固技术【摘要】随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大，我国很多桥梁均出现了破损。
因此，研究如何修复加固这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。
本文结合目前我国大部分桥梁修复的实例，分析了现有公路桥梁需要加固的原因、并对其加固的方法进行了探讨，以期恢复和提高桥梁的承载能力。
【关键词】公路桥梁；技术；方法桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通。
公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严重制约了公路运输事业的发展，加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测和旧桥加固技术显得非常迫切。
现有公路桥梁中有一部分因修建年代久远、质量低、病害严重的老桥，或因设计、施工以及使用上的种种原因存在不同损伤的桥梁，承载能力偏低，已不能维持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不关闭旧危桥梁进行加固处理。
所以采取有效的加固改造措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力。
1.桥梁需要加固的原因(1)旧桥梁原有的设计标准低，不能满足发展了的车辆通行要求。
(2)由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用(如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等)使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
(3)桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。
我国在20世纪6o—7o年代修建的桥梁，大部分仍服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。
(4)外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。
在国内造成此种情况的最大原因是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20％以上的桥梁出现安全隐患。
(5)新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变，也是桥梁需要加固的重要原因。
2.常用的桥梁补强加固方法2.1加大截面加固法该法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。
加大截面加固法一般采用2种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。
高速公路隧道桥梁加固技术
高速公路隧道桥梁加固技术随着国家交通建设的不断发展，高速公路的建设和运营已经成为国家经济发展的重要支撑。
而在高速公路建设过程中，隧道和桥梁作为重要的交通设施，承担着车辆行驶和货物运输的重要任务。
但随着时间的推移，隧道桥梁也会出现一些老化、损坏和安全隐患问题，因此对隧道桥梁进行加固技术的研究和应用具有重要的意义。
隧道桥梁的加固是指为了增强其受力性能、延长使用寿命、提高安全可靠性而采取的一系列技术措施。
这些技术措施既要考虑到加固效果，又要兼顾成本和施工难度，因此加固技术的研究和应用具有一定的技术难度。
本文将主要介绍现阶段常见的高速公路隧道桥梁加固技术及其应用案例。
一、隧道桥梁加固技术的分类1. 钢梁加固技术：钢梁加固技术是指在原有钢梁结构上增设新的钢梁或进行钢板加固，以增强其受力性能。
这种技术主要适用于桥梁结构的加固，通过对原有的钢梁结构进行调整和加固，提高其承载能力和耐久性。
2. 碳纤维加固技术：碳纤维加固技术是指利用碳纤维材料对隧道桥梁进行加固，通过粘结碳纤维片或布在构件表面，增加其受力性能。
这种技术具有重量轻、抗腐蚀、易施工等优势，适用于对混凝土和钢结构的加固。
3. 预应力加固技术：预应力加固技术是指通过预应力杆件或预应力钢束对隧道桥梁结构进行加固，以增强其抗弯、抗剪和抗扭等受力性能。
通过预应力加固，可以有效减小结构裂缝，提高结构的整体性能。
1. 铁路高架桥钢梁加固某铁路高架桥在服役多年后，钢梁结构出现了一定程度的腐蚀和变形，需要进行加固。
工程师采用了钢板加固技术，对原有的钢梁结构进行了加宽和加固，同时增设了新的钢梁，从而提高了桥梁的承载能力和安全性。
通过该加固工程，使得铁路高架桥得以继续安全运营。
2. 隧道混凝土结构碳纤维加固某高速公路隧道混凝土结构出现了一定程度的龟裂和破损，需要进行加固。
工程师采用了碳纤维加固技术，通过在混凝土结构表面粘结碳纤维片，并施加预应力，增强了结构的整体受力性能，有效减小了龟裂和破损。
公路桥梁加固方法与加固技术探讨
公路桥梁加固方法与加固技术探讨摘要：本文阐述了公路桥梁加固的意义，以及在桥梁加固中可以运用的方法及一些技术措施。
关键词：公路桥梁；加固方法；技术在桥梁的建设当中，我们经常会发现各种各样的问题，比如说桥梁混凝土的开裂、衰变等等，这些病害对于桥梁的安全运行构成了潜在的威胁。
这些迫切需要解决的问题需要大量的资金和技术来进行维修。
对于桥梁加固当中出现的一些问题，对这些问题进行分析、维修和加固，提高桥梁运行的安全性已经成为了今后将要面对的重要任务。
1公路桥梁加固的意义1.1公路桥梁耗用资金较大，使用年限很长。
在使用期间内，任何桥梁都会由于各种原因逐渐显露问题。
特别是早期人们对桥梁铺装的功能性认识不足、病害防患意识欠缺，修建桥梁时，往往存在选择钢筋直径过细，配筋偏小，承载与铺装构件的界面连接不牢靠等安全隐患。
桥梁通常建在不同的户外环境中，要经受自然环境（如大气腐蚀、温度、湿度变化等）和使用环境的双重影响，难以避免产生损坏现象。
因此，人们必须关注桥梁的养护、加固、维修、改造等问题。
1.2从经济角度出发，加固已有桥梁，可以避免拆除旧桥和重建新桥的双重工程费用，大量节省投资，有利于促进社会资源的合理配置，取得良好的社会经济效益。
而且适当采用桥梁加固技术和桥面拓宽措施，可以实现在对现有交通运输影响很短甚至可以在不中断交通的情况下完成桥梁加固工程。
我国早期设计施工的桥梁，从投入使用至今，由于长期大流量、重荷载的运营环境，绝大部分已经出现了不同程度的病害。
加强旧桥的维护、加固，在节省开支的同时也恢复和提高了旧桥的通行能力及承载能力，有效延长桥梁的使用年限，满足现代化交通运输的需求。
1.3加强桥梁的改造和加固，可以增强公路桥梁的通行能力和服务水准，但最重要的时，可以在更大程度上消除交通安全隐患。
2公路桥梁加固方法2.1桥路面层补强加固法桥面补强层加固法是通过在梁顶（桥面）上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的方法。
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关于公路桥梁加固技术的研究
发表时间：2017-10-11T17:00:53.483Z 来源：《科技中国》2017年7期作者：杨柳
[导读] 摘要：我国的许多公路桥梁建设年代久远、设计荷载不足，无法满足交通荷载和流量不断增大的这一现实需要，若不进行改造处理，就有可能引发灾害事故。
文中介绍了公路桥梁采取加固的主要原因
摘要：我国的许多公路桥梁建设年代久远、设计荷载不足，无法满足交通荷载和流量不断增大的这一现实需要，若不进行改造处理，就有可能引发灾害事故。
文中介绍了公路桥梁采取加固的主要原因，探讨了几种传统的桥梁加固技术，对桥梁加固新技术进行了探讨。
关键词：公路桥梁；加固；技术
目前越来越多的桥梁已不满足经济和交通业迅速发展的需要，不得不对其进行维修加固，以满足其继续正常使用的要求。
改造加固必须以现场调研情况为基础,参照桥梁的设计和施工资料,结合自然环境,准确分析桥梁病害的成因,制定科学合理的改造加固措施,力求做到技术上可行、经济上合理。
一、对公路桥梁采取加固处理措施的主要原因
为保证公路桥梁运营的安全性，需要采取加固处理技术，通过加固处理，保证桥梁运行安全，延长桥梁使用寿命。
采取加固处理技术主要在于以下几个方面：
公路桥梁表面原因：随着交通流量增加，公路桥梁表面造成了较大损坏，导致其表面凹凸不平，不利于行车安全，且严重影响通行速度。
公路桥梁设计问题：因桥梁设计及施工应考虑地方性，在设计中缺乏对方性因素的考虑，导致桥梁质量问题，如桥梁桥孔设计通水量不足，在暴雨影响下出现垮塌等问题。
公路桥梁质量问题：因桥梁设计或施工问题，导致公路桥梁施工质量较差，存在着一些细小问题，随着公路桥梁运行逐渐显现出并发展为较大问题，如裂缝、沉陷、空洞等问题，为公路桥梁运行带来了严重的安全隐患。
[1]。
二、公路桥梁加固的必然性
桥梁和其他建筑物一样都具有“生命周期”，主要包括建造、使用和老化三个阶段。
由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅要受到自然环境如雨水腐蚀、地震、温度变化等的影响。
而且还受到使用环境的影响，难以避免地会逐渐产生损坏现象。
这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
节约资建设成本：从经济上分析采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用，同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代交通运输的需求。
保证桥梁施工质量：对桥梁进行维修、改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且更大程度上能够消除交通安全隐患。
促进可持续、协调发展：可持续发展是指既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，是指经济社会、资源和环境保护协调发展
[2]。
三、传统的桥梁加固技术
3.1体外预应力加固法
预应力加固法是以梁身为锚固体，采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固，通过其预应力抵消部分自重应力，从而降低被加固构件的应力水平，较大幅度地提高结构的承载能力。
这种加固方法能够提高结构的刚度和抗裂性、加固效果好、不增加桥梁自重、施工工期短、在加固施工过程中可不中断交通，但加固后对原结构外观有一定影响，而且在张拉过程中钢筋易松弛、易失效。
可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。
预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱,但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法。
3.2粘结外包型钢加固法
由于交通量的增加，主梁承载力不足，或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重的横向裂缝，此时，可采用化学粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物薄弱部位或受拉边缘，使它们共同工作，改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态，提高结构的刚度和承载能力。
这种加固方法具有与结构物粘贴性能好、用钢量小、加固效果明显、容易加工成形等特点，但不宜在无防护的情况下用于60℃以上的高温场所，并且用钢量较大，适用于要求大幅度提高承载能力、但又不允许显著增大原构件截面尺寸的混凝土结构的加固，而且后期养护费用高[3]。
本加固法的特点：1）不需要破坏被加固的原结构的外形；2)施工工艺简单，施工质量易于控制；3)施工工期短，较为经济，是一种简便的加固方法；4)不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素。
3.3改变结构体系加固法
这种方法是改变桥梁结构受力体系，从而达到改善桥梁性能，提高承载能力的目的。
它的基本原理是以减少控制截面内力来减小梁内应力，达到提高桥梁整体承载力的目的。
对于拱桥加固，可以通过体系转换法将单纯的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式建筑，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。
另外，对于拱式拱上建筑的旧桥，改拱式为梁式拱上建筑，所带来的恒载重量减少量是非常显著的。
通常有多种方法来改变结构体系，但大多需要在桥下操作，或设置永久设施，使得桥下净空减小，所以采用此法必须考虑对通航及桥梁排洪能力的影响。
改变结构体系的加固效果较好，目前在国内外常用此法来解决临时通行超重车辆的问题，但在重车通过后，临时支撑可以随后拆除，以免影响通航和排洪。
此外，还有减轻拱上自重加固法、增大混凝土桥梁截面加固法、喷锚混凝土加固法等，在现实生活中这些方法都或多或少的应用在桥梁加固上面。
四、公路桥梁加固新技术探讨
4.1高强复合纤维加固技术
高强复合纤维主要有芳伦纤维及碳纤维0rRP)，碳纤维材料在桥梁加固工程中应用非常广泛，技术比较成熟。
碳纤维材料是土木工程中的一种新材料，目前已在混凝土结构加固中得到广泛地应用。
碳纤维的强度虽然高，但弹性模量却与钢筋差不多，可用于弥补钢筋混凝土内钢筋的抗拉不足的问题。
高强复合纤维加固技术与其他钢筋混凝土结构相比具有以下几个特点：
（1）施工方面：施工便捷、工效高、没有湿作业，不需大型施工机具，施工占地少，施工效率高。
据有关资料统计，粘贴FR是粘贴钢板施工工效的4—8倍。
FRP轻质柔软，易贴附，与粘贴钢板相比其施工质量更易保证。
（2）结构方面：线膨胀系数与混凝土接近，保证了温度变化时，FRP与混凝土可以协同工作。
不增加构件的自重和体积。
FRP质量轻且厚度很薄，经加固修补后的构件，基本上不增加原结构的自重和尺寸，也就不会减少建筑物的使用空问。
（3）使用方面：可广泛用于各种结构类型(如建筑物、构筑物、桥梁隧道、涵洞、炯囱等)、各种结构形状如矩形、圆形、曲面结构等。
使用此材料加固后，不仅不需要对其进行定期维护，而且其本身更可以对内部混凝土结构起到保护作用。
4.2有粘结预应力加固技术
利用锚固于被加固梁体上的小直径预应力筋，对梁体施加预应力，然后喷注具有较高抗拉强度的复合砂浆，将预应力筋与被加固梁体粘结为一体，构成有粘结预应力加固体系。
有粘结预应力加固体系以其预应力筋锚固简单、张拉施工方便、结构耐久性好，材料利用效率高的技术优势受到国内外土木工程界的重视。
其适用于中、小跨径钢筋混凝土梁、空心板梁、箱梁桥的加固，尤其是对高速公路及城市立交工程中大量采用的中等跨径的钢筋混凝土及预应力混凝土连续箱梁桥。
与体外预应力加固体系相比有粘结预应力加固体系的突出优点是：1)能最大限度的发挥后加补强材料的作用，提高材料的利用效率。
2)喷注的高性能抗拉复合砂浆保护层。
抗碳化和抗氯离子侵蚀能力强，保护钢筋免于锈蚀，提高结构耐久性，延长结构使用寿命。
3)靠小型锚具和高性能抗拉复合砂浆粘结的双重作用锚固预应力钢筋，锚固工作更为安全可靠。
参考文献
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