机车信号设备概况43页PPT
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信号及信号机类型ppt
➢ 进站信号机 ➢ 出站信号机 ➢ 防护信号机 ➢ 调车信号机 ➢ 复示信号机 ➢ 阻挡信号机 ➢ 引导信号机
总结
信号机的定义 信号机的类型
思考题
信号机分为哪些类型？
感谢聆听
信号机
信号标志牌
信号表示器
二、信号的类型
2. 按安装方式分类 手信号：手信号是行车有关人员手持信号旗者直接用手臂显示的信号。
二、信号的类型
2. 按安装方式分类 移动信号：移动信号根据需要临时设置或撤除。如停车信号牌或灯、减速信号牌或灯、 减速防护地段终端信号牌或灯。
三、对信号机要求如下:
➢ 各种信号机的灯光排列、颜色、外形尺寸应符合规定的标准。 ➢ 信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求。 ➢ 在一般情况下，信号机设置在运行线路的右侧，与列车司机的驾驶位置相同，便于了望和确
行车信号系统
学习目标
一．信号基础知识与信号类型 二．信号机的要求 三．信号机的类型
一、行车信号基础知识概述
1. 信号定义 信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向
行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。它 是列车运行及调车作业的命令，有关人员必须严格执行。
认信号。 ➢ 信号机的设须保持能够进行实时检测、故障警告，为列车运行提供安全保障、正确信息。 ➢ 信号机的设置以及行车手信号、行车听觉信号的显示应考虑线路地形、地物的相关影响。
四、信号机的类型
信号机是地铁最常用的视觉信号设备，它的作用贯穿于行车工作的整个过程中。
四、信号机的类型
一般情况下，按其功能可分为：
2. 信号装置 信号装置就是实现信号含义的专用装置。
二、信号的类型
总结
信号机的定义 信号机的类型
思考题
信号机分为哪些类型？
感谢聆听
信号机
信号标志牌
信号表示器
二、信号的类型
2. 按安装方式分类 手信号：手信号是行车有关人员手持信号旗者直接用手臂显示的信号。
二、信号的类型
2. 按安装方式分类 移动信号：移动信号根据需要临时设置或撤除。如停车信号牌或灯、减速信号牌或灯、 减速防护地段终端信号牌或灯。
三、对信号机要求如下:
➢ 各种信号机的灯光排列、颜色、外形尺寸应符合规定的标准。 ➢ 信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求。 ➢ 在一般情况下，信号机设置在运行线路的右侧，与列车司机的驾驶位置相同，便于了望和确
行车信号系统
学习目标
一．信号基础知识与信号类型 二．信号机的要求 三．信号机的类型
一、行车信号基础知识概述
1. 信号定义 信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向
行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。它 是列车运行及调车作业的命令，有关人员必须严格执行。
认信号。 ➢ 信号机的设须保持能够进行实时检测、故障警告，为列车运行提供安全保障、正确信息。 ➢ 信号机的设置以及行车手信号、行车听觉信号的显示应考虑线路地形、地物的相关影响。
四、信号机的类型
信号机是地铁最常用的视觉信号设备，它的作用贯穿于行车工作的整个过程中。
四、信号机的类型
一般情况下，按其功能可分为：
2. 信号装置 信号装置就是实现信号含义的专用装置。
二、信号的类型
机车信号设备概况
兰州铁路局新职人员培训
（一）正线电码化闭环检查
压入进路条件 压入进路条件
JC
X BJJ
JC
XI BJJ
27.9
JMJ
27.9
FMJ
FS
FS
FS
QMJ
QMJ
QMJ
QMJ
X XI ＳI ＳII XII
QMJ
QMJ
QMJ
QMJ
ＳＮ
XＮ
Ｓ
X JMJ KZ ＤＧＪ DGＪ DGＪ DGＪ KZ
XI FMJ
ＤＧＪ
固定地点复示进站信号机的显示。 2.连续式机车信号
主要用在自动闭塞区段，利用自动闭塞分区的轨道电 路向机车上传送信息。因此，在整个区间正线上，机车信 号能连续地反映前方地面信号机的显示。
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3.接近连续式机车信号 用于非自动闭塞区段，它是 点式和连续式的综合。在进站信 号机外方制动距离附近的固定地
IIG 2000-2 XII 4G 6G 2300-1 X4 1700-1 X6 Ｓ
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（三）机车信号载频切换
1700Hz 2300Hz
2000Hz 2600Hz
X
2000-1 Ｓ5 2600-1 Ｓ3 1700-2 ＳI
5G 1700-1 X5 3G IG 2300-1 X3 1700-2 XI 1700-2+25.7
ＳＮ
2000-2 ＳII
XＮ 2600-1 Ｓ4 2000-1 Ｓ6
IIG 4G 6G
2000-2 XII 2300-1 X4 1700-1 X6
2000-2+25.7
Ｓ
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（三）机车信号载频切换
信号机有关知识(ppt文档)
以及各种表示器，均不得少于 200 m。 • （5）因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮
断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于 200 m。
进站信号机 出站信号机
进路信号机 通过信号机
遮断信号机 预告信号机
调车信号机 驼峰信号机
复示信号机
2
进站信号机点灯电路
进站色灯信号机显示下列信号(四显示自动闭塞区段除外)
进站信号机常态点H 灯，只有一个灯位点 灯时，2DJ无电流值 为正常
进站信号机开放LU灯， 2DJ电流值即为U灯回 路点灯电流值
案例：1信号机点灯电流不达标
点灯电流值149mA, 达标。回放为H灯 点灯电流为正常
此时信号机点灯电流仅 119mA，未达到140mA的 标准 通过监测回放，判断此 时信号机点L灯
恢复方法
倒入备用芯线，故 障恢复。经进一步 查找，在信号机附 近的方向盒中，室 内至方向盒的点灯 H线和方向盒至变 压器箱点灯HH线的 绝缘层分别被内屏 蔽芯线组的屏蔽铜 箔扎破，形成混 线。.
案例2：点灯电路电缆断线故障
故障现象
查找过程
恢复方法
信号机绿黄显 示时灭灯。
①用万用表交流250 V挡 在室内测试该信号机点灯 变压器Ⅱ次输出电压为 250 V。 ②显示黄灯时在分线盘测 试U、UH间电压为250 V。 ③发现该信号机在显示绿 黄时，2DJ没吸起。 ④经分析判断为室外黄灯 点灯回路断线，在分线盘 对U、UH进行环阻测试， 阻值无穷大。 ⑤到达现场后，在该信号 机变压器箱内对D9、 D10(U、UH)进行环阻测 试，判断为电缆断线。
恢复方法
更换点灯单元，故 障恢复。.
对该故障来说，为信号机点灯电路发生断线故障，电路中电流明显降低，室内1DJ 不能吸起。
断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于 200 m。
进站信号机 出站信号机
进路信号机 通过信号机
遮断信号机 预告信号机
调车信号机 驼峰信号机
复示信号机
2
进站信号机点灯电路
进站色灯信号机显示下列信号(四显示自动闭塞区段除外)
进站信号机常态点H 灯，只有一个灯位点 灯时，2DJ无电流值 为正常
进站信号机开放LU灯， 2DJ电流值即为U灯回 路点灯电流值
案例：1信号机点灯电流不达标
点灯电流值149mA, 达标。回放为H灯 点灯电流为正常
此时信号机点灯电流仅 119mA，未达到140mA的 标准 通过监测回放，判断此 时信号机点L灯
恢复方法
倒入备用芯线，故 障恢复。经进一步 查找，在信号机附 近的方向盒中，室 内至方向盒的点灯 H线和方向盒至变 压器箱点灯HH线的 绝缘层分别被内屏 蔽芯线组的屏蔽铜 箔扎破，形成混 线。.
案例2：点灯电路电缆断线故障
故障现象
查找过程
恢复方法
信号机绿黄显 示时灭灯。
①用万用表交流250 V挡 在室内测试该信号机点灯 变压器Ⅱ次输出电压为 250 V。 ②显示黄灯时在分线盘测 试U、UH间电压为250 V。 ③发现该信号机在显示绿 黄时，2DJ没吸起。 ④经分析判断为室外黄灯 点灯回路断线，在分线盘 对U、UH进行环阻测试， 阻值无穷大。 ⑤到达现场后，在该信号 机变压器箱内对D9、 D10(U、UH)进行环阻测 试，判断为电缆断线。
恢复方法
更换点灯单元，故 障恢复。.
对该故障来说，为信号机点灯电路发生断线故障，电路中电流明显降低，室内1DJ 不能吸起。
信号基础设备-信号机
信号显示
信号显示
信号显示颜色的选择（红色、黄色、绿色、蓝色、月白色）
一般表示意义如下： 红灯——代表停车信号，列车必须在信号机前停车。 绿灯——代表列车可以通过信号机，且进路中的所有道岔开通直股(只用于正线显示，车辆段
：一般不设绿色显示)。 黄灯——代表列车可以通过信号机，且进路中的道岔至小有一组开通弯股(用于正线显
• 组合式信号机每个机构只有一个灯室，使用时根据
信号显示要求分别组装成二显示、三显示及单显示 机构，故称为组合式。
第二十六页，共56页。
组合式色灯信号机
• 组合式色灯信号机构结构
组合式信号机构由反光镜、灯泡、色片、非球面镜、偏散镜及前 表面玻璃组成。
灯泡发出的光，通过色片滤色 变成有色光，再由非球面镜汇 聚成平行光束，再经过偏散镜 将一部分光偏散到所需方向， 使区线上能连续地、准确地看 到信号显示。
第二十八页，共56页。
• LED信号机
LED信号机
利用LED技术实现信号的显示，有两灯位、三灯位和 四灯位机构三种。
• LED信号机的机构规格，与透镜式色灯信号机基本相同。
LED信号机机构由铝合金机构、发光盘（超高亮度发光 二极管矩阵）、点灯变压器、报警单元组成。
第二十九页，共56页。
（1）发光盘
• 信号机应设在列车运行方向的右侧，特殊情况可设于列车运行方 向的左侧或其他位置。
第四十一页，共56页。
信号机的设置原则
（2）车辆段（停车场）的信号机设置
a.在车辆段（停车场）入口处设进段（进场）信号机。在车辆段 （停车场）出口处设出段（出场）信号机。 b.在同时能存放两列及以上列车的停车线中间进段方向设列车阻挡信
一副灯座、一个灯泡和遮檐。
铁路信号机、表示器和标志(共90张PPT)
机的运行速度。我国现行的是简易速差式。
信号
第23页，共90页。
三、信号显示方式与方法
如何把运行条件，通过信号器具与之相应的语义表达出 来，这是信号显示的方式与方法问题。
色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光数目特征 组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机的 外形来辅助区别一些特定的含义。
或相应的其他显示
第28页，共90页。
一个双半黄色灯光（交流计数制式的自动 闭塞区段为一个黄色灯光）——准许列车经 道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机， 表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯 光（上图）、或一个黄色闪光和一个黄色灯 光（下图）
第29页，共90页。
一个半黄半红色灯光——要求及时采取停 车措施，表示列车接近的地面信号机显 示红色灯光
第二章 信号机、表示器和标志
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
铁路信号概述 色灯信号机 信号光源
LED色灯信号机
信号显示制度、方式与方法
第1页，共90页。
第一节 铁路信号概述
• 铁路信号含义 • 禁止信号和进行信号 • 固定信号的分类
第2页，共90页。
★ 一、铁路信号含义
铁路运输系统中，指示列车运行和调车作业的命令，
一、对信号显示的基本技术要求 ✓显示简单明了
✓足够的显示数目和显示距离 ✓符合“故障—安全”原则 ✓较高抗干扰能力
第22页，共90页。
二、信号显示制度
信号显示制度是指表达信号显示意义的基本体系。
进路制
速差制
进路制：指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。 已被淘汰。
速差制：是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显 示制度，它表达的是速度意义。既可以指示列车通 过本信号机的运行速度，也可以指示列车通过次架
信号
第23页，共90页。
三、信号显示方式与方法
如何把运行条件，通过信号器具与之相应的语义表达出 来，这是信号显示的方式与方法问题。
色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光数目特征 组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机的 外形来辅助区别一些特定的含义。
或相应的其他显示
第28页，共90页。
一个双半黄色灯光（交流计数制式的自动 闭塞区段为一个黄色灯光）——准许列车经 道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机， 表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯 光（上图）、或一个黄色闪光和一个黄色灯 光（下图）
第29页，共90页。
一个半黄半红色灯光——要求及时采取停 车措施，表示列车接近的地面信号机显 示红色灯光
第二章 信号机、表示器和标志
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
铁路信号概述 色灯信号机 信号光源
LED色灯信号机
信号显示制度、方式与方法
第1页，共90页。
第一节 铁路信号概述
• 铁路信号含义 • 禁止信号和进行信号 • 固定信号的分类
第2页，共90页。
★ 一、铁路信号含义
铁路运输系统中，指示列车运行和调车作业的命令，
一、对信号显示的基本技术要求 ✓显示简单明了
✓足够的显示数目和显示距离 ✓符合“故障—安全”原则 ✓较高抗干扰能力
第22页，共90页。
二、信号显示制度
信号显示制度是指表达信号显示意义的基本体系。
进路制
速差制
进路制：指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。 已被淘汰。
速差制：是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显 示制度，它表达的是速度意义。既可以指示列车通 过本信号机的运行速度，也可以指示列车通过次架
机车信号设备概况45页PPT
机车信号设备概况
1、 舟 遥 遥 以 轻飏， 风飘飘 而吹衣 。 2、 秋 菊 有 佳 色，裛 露掇其 英。 3、 日 月 掷 人 去，有 志不获 骋。 4、 未 言 心 相 醉，不 再接杯 酒。 5、 黄 发 垂 髫 ，并怡 然自乐 。
谢谢你的阅读
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
1、 舟 遥 遥 以 轻飏， 风飘飘 而吹衣 。 2、 秋 菊 有 佳 色，裛 露掇其 英。 3、 日 月 掷 人 去，有 志不获 骋。 4、 未 言 心 相 醉，不 再接杯 酒。 5、 黄 发 垂 髫 ，并怡 然自乐 。
谢谢你的阅读
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❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
第二章 机车信号设备简介
第二章机车信号设备简介机车信号是指设在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示，通常实现机车信号功能的车载设备也被简称为机车信号。
机车信号发展初期，其功能是为了改善司机瞭望条件而向司机复示地面信号。
随后在机车信号设备的基础上增加了自动报警、自动停车设备，机车信号设备不仅向司机提供信号显示，同时向后级设备提供信号来源，机车信号成为提高运输安全，实现车上自动报警、自动停车功能所必备的重要车载设备，被作为机车“三大件”之一。
我国铁路目前采用的机车信号分为接近连续式和连续式两种。
接近连续式多用于非自动闭塞区段。
在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间加装一段轨道电路。
从列车最前面的车轮轧在轨道电路上时起，发送装置就连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。
连续式机车信号没有距离限制，只要列车在轨道上行驶，被机车第一轮对短路的轨道信号电流就会在钢轨周围产生磁场。
装在机车上的感应器接收到信号，经过解码使机车信号机不断地显示与前方地面信号机相同的信号。
随着运输要求的提高和技术的发展，要求机信号的译码输出提供给已广泛配备的列车运行监控装置，对机车信号设备的性能要求随之提高，机车信号除了向司机提供显示外，向后级列车运行监控设备提供信息成为一项重要功能。
随着列车运行速度的进一步提高，司机已难以仅通过地面信号来驾驶列车，这样就对机车信号的可靠性与安全性有了更加严格的要求，机车信号系统的概念也进一步明确：机车信号系统由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。
机车信号是否安全、可靠，取决于地面信号设备和车载信号设备构成的系统是否安全、可靠。
第一节机车信号的发展史一、JT1型通用式机车信号设备JT1-A/B型通用式机车信号，是采用数字信号处理技术及高速超大规模集成电路设计而成的新一代通用式机车信号装置。
《铁路信号课件》第7章 机车信号系统
15
16
2.通用机车信号设备组成 数字化通用机车信号由接收线圈、变压器、模／数转换 器(A／D)、数字信号处理器(DSP)、程序存储器(EPROM)、 动态临督电路、输入输出接口、继电器、显示器等组成
17
二、无线机车信号
1、无线机车信号的概念及分类
概念：
利用无线通信设备，将车站信号信息（信号显 示、进路信息、车站和线路信息等）传送至机车， 指示列车安全运行的设备总称。
12
五、连续式机车信号的显示意义
1．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机 ：
2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机：
六、机车信号的报警方式
1、机车信号由其它灯光变为红黄灯光时采用周期报警，
即每报警一次必须按压一次警惕手柄，直到改变为容
许信号为止，或速度降至25km/h以下；
2、由红黄灯变为红灯时采用周期报警；
图7-2（3）所示的就是目前采用的预告四显示 制式。
10
11
图7-3 机车信号显示方式
四、点式机车信号的显示方式
点式机车信号因不需装设轨道电路和地面的 电源设备，可在半自动闭塞区段上采用。
因为点式机车信号只在线路上的固定地点才 能接受信息，所以只能在短时间内反映前方地面 信号显示。为了在机车色灯信号机上显示信号后 司机能够及时制动和使列车停在关闭的信号机前 方，机车信号机应在距地面信号机制动距离以上 的地点显示信号（1200m和400m）。400m 处的第二点之所以必要，是因为地面色灯信号机 可能在列车通过第一点后变换显示，同时还可以 提高司机在进站时的警惕性。
Ⅱ、车载设备
接收地面信息，进行显示并发送 回执信息 具有与列车安全运行记录装置、 卫星定位系统接口的功能 人工设置调车停用和上/下行切换 双机热备检测切换功能 保证设备故障时机车信号不升级 具有故障诊断、声光报警，数据 记录及转储功能，死机后的自动恢复 功能，信息显示及语音提示功能无线信道车载天线
16
2.通用机车信号设备组成 数字化通用机车信号由接收线圈、变压器、模／数转换 器(A／D)、数字信号处理器(DSP)、程序存储器(EPROM)、 动态临督电路、输入输出接口、继电器、显示器等组成
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二、无线机车信号
1、无线机车信号的概念及分类
概念：
利用无线通信设备，将车站信号信息（信号显 示、进路信息、车站和线路信息等）传送至机车， 指示列车安全运行的设备总称。
12
五、连续式机车信号的显示意义
1．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机 ：
2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机：
六、机车信号的报警方式
1、机车信号由其它灯光变为红黄灯光时采用周期报警，
即每报警一次必须按压一次警惕手柄，直到改变为容
许信号为止，或速度降至25km/h以下；
2、由红黄灯变为红灯时采用周期报警；
图7-2（3）所示的就是目前采用的预告四显示 制式。
10
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图7-3 机车信号显示方式
四、点式机车信号的显示方式
点式机车信号因不需装设轨道电路和地面的 电源设备，可在半自动闭塞区段上采用。
因为点式机车信号只在线路上的固定地点才 能接受信息，所以只能在短时间内反映前方地面 信号显示。为了在机车色灯信号机上显示信号后 司机能够及时制动和使列车停在关闭的信号机前 方，机车信号机应在距地面信号机制动距离以上 的地点显示信号（1200m和400m）。400m 处的第二点之所以必要，是因为地面色灯信号机 可能在列车通过第一点后变换显示，同时还可以 提高司机在进站时的警惕性。
Ⅱ、车载设备
接收地面信息，进行显示并发送 回执信息 具有与列车安全运行记录装置、 卫星定位系统接口的功能 人工设置调车停用和上/下行切换 双机热备检测切换功能 保证设备故障时机车信号不升级 具有故障诊断、声光报警，数据 记录及转储功能，死机后的自动恢复 功能，信息显示及语音提示功能无线信道车载天线
第二章 机车信号设备简介
第二章机车信号设备简介机车信号是指设在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示，通常实现机车信号功能的车载设备也被简称为机车信号。
机车信号发展初期，其功能是为了改善司机瞭望条件而向司机复示地面信号。
随后在机车信号设备的基础上增加了自动报警、自动停车设备，机车信号设备不仅向司机提供信号显示，同时向后级设备提供信号来源，机车信号成为提高运输安全，实现车上自动报警、自动停车功能所必备的重要车载设备，被作为机车“三大件”之一。
我国铁路目前采用的机车信号分为接近连续式和连续式两种。
接近连续式多用于非自动闭塞区段。
在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间加装一段轨道电路。
从列车最前面的车轮轧在轨道电路上时起，发送装置就连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。
连续式机车信号没有距离限制，只要列车在轨道上行驶，被机车第一轮对短路的轨道信号电流就会在钢轨周围产生磁场。
装在机车上的感应器接收到信号，经过解码使机车信号机不断地显示与前方地面信号机相同的信号。
随着运输要求的提高和技术的发展，要求机信号的译码输出提供给已广泛配备的列车运行监控装置，对机车信号设备的性能要求随之提高，机车信号除了向司机提供显示外，向后级列车运行监控设备提供信息成为一项重要功能。
随着列车运行速度的进一步提高，司机已难以仅通过地面信号来驾驶列车，这样就对机车信号的可靠性与安全性有了更加严格的要求，机车信号系统的概念也进一步明确：机车信号系统由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。
机车信号是否安全、可靠，取决于地面信号设备和车载信号设备构成的系统是否安全、可靠。
第一节机车信号的发展史一、JT1型通用式机车信号设备JT1-A/B型通用式机车信号，是采用数字信号处理技术及高速超大规模集成电路设计而成的新一代通用式机车信号装置。
机车信号系统地面设备全解
ZPW2000A无绝缘轨道电路
技术特点 信号特征 工作参数 主要功能· 系统组成 站内电码化
UM71引进
ZPW-2000A性能提高
WG-21A型国产化
？？？
ZPW2000A型无绝缘轨道电路
ZPW-2000A轨道电路技术特点： 1.接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用 无接点的计算机编码方式； 2.发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式； 3.将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个 调谐匹配单元； 4.优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频 采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺； 5.加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容 量要求。 客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的 状态修提供了技术支持； 6.站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路； 7.站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结 构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道 岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载 设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。
环电码化 在一般车站（一进一出），每股道仅设一套发码盒，当列车从不同
方向接入该股道时，发码及检测系统根据接车方向进行切换。每一
股道配置一套发送设备，每一股道的检测，可根据正线或侧线检测
的使用情况，选用检测盘的其中一路，每8个股道配置一套检测设
备
发码
闭环检测
38
轨道电路基本原理
一、轨道电路基本原理
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨为导体，两端加以电气绝缘 节或电气分割并接上发送设备和接收设备构成的电路
机车信号车载设备概况
2006年，铁道部召开全路机车信号整治工作会议，按 照铁道部授权，北京交通大学起草制定《JT1-C系列机 车信号车载系统设备技术规范（暂行）》（科技运 2006 82号）及《JT1-C系列机车信号车载系统设备安 装规范（暂行）》（运基信号2006 243号），于2006 年7月底全路颁发。
§1-2 JT1型通用式机车信号设备概况
北京交通大学于1980年首先提出了采用微机系统来解决 机车信号多制式兼容问题的方法，于20世纪80年代中期 开始通用式机车信号的研究。 1991年第一代的通用式机车信号“非电化区段通用式机 车信号”通过铁道部的技术鉴定，1992年第二代的通用 式机车信号“电化区段通用式机车信号”通过铁道部的技 术鉴定，1995年第三代的“JTl-A/B型(即SJ-93/SJ-94型) 数字化通用式机车信号”通过铁道部技术鉴定。
JTl通用式机车信号系统框图
机车信号接收线圈 从地面向机车上传输移频信号，是由与钢轨有电磁耦合 的接收线圈来实现的。接收线圈是机车信号接收地面信 息的传感设备，它采用的是电磁感应的方法。
机车信号点灯电路 机车信号点灯电路电源由+50V的直流供电电源提供。机 车信号点灯受光电开关控制。机车信号点何种灯由执行 继电器接点状态决定。JTl通用式机车信号的点灯电源由 50V的供电电源提供。
JTl通用式机车信号系统的使用 当接通机车信号的DC110V电源时，主机电路的电源则 由开关逆变电源模块将DC110V转换为DC5V供电。 数字化通用机车信号有两种，JT1-A型主机内只有一块 主机板；JT1-B型主机内有两块主机板，双机热备，上 电时双机中哪一主机投入工作是随机的，双机故障切换 是自动进行的。在机车信号检测时才按压面板上两个人 工转换按钮，其中一个实现主、备机人工切换，以便检 测某一指定主机板。
第三讲机车信号概述PPT课件
300～350km/h客运专线应采用CTCS-3级列控系统。 CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输、无线闭塞中心生成行车许可的列控 系统。后备模式是CTCS-2级列控系统。
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第三节 机车信号低颇信息定义、分配及使用
本节讲授的主要内容： 一、机车信号信息定义 二、低频信息分配 三、机车信号信息使用
行速度 160 km / h 及以上列车）。
⑶列车制动到停车需要 3 个闭塞分区的自动闭塞区段。 ⑷采用双红灯防护的自动闭塞区段。 ⑸上述几种区段的组合。
22
特殊区段机车信号信息在四显示自动闭塞区段 9 种 信息基础上又增加了 5 种信息。这五种信息分别是 L3 码、 L2 码、 LU2码、 U3 码和 H 码。
19
UUS 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面 信号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置 进路，且次一架信号机开放经道岔的直向 或 18 号及以上道岔侧向位置进路；或表 示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信 号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置进 路，机车信号显示一个双半黄色闪光灯 光。
移频制式的8Hz、UM71制式的27.9Hz低频频率 专用于自动闭塞区段反方向按自动站间闭塞行车的轨 道电路占用检查，不作为机车信号信息用。
28
三、机车信号信息使用
以使用 ZPW2000 轨道电路的四显示自动闭 塞区段为例，介绍机车信号信息使用及轨面信息与 机车信号显示对应关系。 1 . 进站信号机显示红灯机车信号
并对三显示自动闭塞区段的不同之处予以说明。 L 码---准许列车按规定速度运行，机车信号显示一
个绿色灯光。 LU码---准许列车按规定速度注意运行，机车信号显示
一个半绿半黄色灯光。 U 码---要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地
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第三节 机车信号低颇信息定义、分配及使用
本节讲授的主要内容： 一、机车信号信息定义 二、低频信息分配 三、机车信号信息使用
行速度 160 km / h 及以上列车）。
⑶列车制动到停车需要 3 个闭塞分区的自动闭塞区段。 ⑷采用双红灯防护的自动闭塞区段。 ⑸上述几种区段的组合。
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特殊区段机车信号信息在四显示自动闭塞区段 9 种 信息基础上又增加了 5 种信息。这五种信息分别是 L3 码、 L2 码、 LU2码、 U3 码和 H 码。
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UUS 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面 信号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置 进路，且次一架信号机开放经道岔的直向 或 18 号及以上道岔侧向位置进路；或表 示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信 号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置进 路，机车信号显示一个双半黄色闪光灯 光。
移频制式的8Hz、UM71制式的27.9Hz低频频率 专用于自动闭塞区段反方向按自动站间闭塞行车的轨 道电路占用检查，不作为机车信号信息用。
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三、机车信号信息使用
以使用 ZPW2000 轨道电路的四显示自动闭 塞区段为例，介绍机车信号信息使用及轨面信息与 机车信号显示对应关系。 1 . 进站信号机显示红灯机车信号
并对三显示自动闭塞区段的不同之处予以说明。 L 码---准许列车按规定速度运行，机车信号显示一
个绿色灯光。 LU码---准许列车按规定速度注意运行，机车信号显示
一个半绿半黄色灯光。 U 码---要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地
电力机车行车安全设备-机车信号车载设备概况
（a）主机
（b）信号机
（c）开关盒
（d）接线盒
图1-9 JT1-CZ2000型一体化机车信号车载系统
图1-10一体化机车信号车载系统设备构成框图
JT1-CZ2000型一体化机车信号技术特点是： （1）采用“二乘二取二”的容错安全结构，提高了设备的安全性； （2）采用32位浮点高速DSP运算，频域处理和时域处理相结合技术，提高了 系统的抗干扰能力，使其抗干扰性能比JTA、B型有较大提高，移频干信比满 足用钢轨电流迭加法测试的3：l的要求，UM71信息接收干信比比TVM300略 有提高； （3）具备UM2000数字编码信息接收功能； （4）采用主机双套热备、双套电源、双路接收线圈接收等冗余技术和双面点 阵式LED机车信号显示器，提高了系统的可靠性，功耗低； （5）该系统的多制式并行接收处理、信息译解速度快、动态控制安全点灯电 源、双路线圈同时接收、系统冗余结构、记录信号原始波形、地面数据处理软 件等技术具有创新性； （6）预留CAN总线和RS485输出，为机车计算机系统一体化、远程监测等设 备提供了条件。
息由隔离放大器进行隔离，经A/D转换，由DSP芯片进 行处理、译码，控制相应的输出显示。
双路接收线圈的一路接主机板A，另一路接主机板B， 主机输出除原来并行输出外，预留了CAN总线输出或 RS485输出，可支持双向信息传输。
图1-14 接收主机结构原理框图
双套热备冗余方式
JT1-C系列机车信号的安全性和可靠性主要由“二取二”原理和双机热备 原理实现。“二取二”原理指系统中有两台计算机同时工作，两台计算机的 输出结果必须完全一致，系统才输出。否则认为系统出现故障，必须故障导 向安全侧。
JT-C系列机车信号设备的双套热备是指由机车信号主机内双套主机板、双路 电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。由机车信号主机完成双套热 备输出的切换。
机车三项设备PPT课件
• 2.功能：与列车尾部主机共同配合，能完成以 下功能：
• （1）列车尾部风压的查询；
• （2）尾部风压的自动反馈；
• （3）运行途中列车折角塞门被关的自动检测 及报警；
• （4）遥控尾部排风；
• （5）尾部主机的遥控改号（改机车号）
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第29页/共31页
（二）机车遥控盒的使用
• 1.打开电源锁； • 2.查询尾部风压 • 3.尾部风压的自动反馈； • 4.列车缓解后折角塞门被关或主管不通的自动检测及报警； • 5.遥控尾部排风停车； • 6.尾部主机的遥控改号（改机车号）
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第27页/共31页
• 1.监报列车尾部风压；
• 2.检测折角塞门的非正常关闭；
• 3.替代车长列阀由尾司装机遥置控的列尾功排能风制：动；
• 4.作为列车完整的尾部际志。
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第28页/共31页
（一）机车遥控盒的组成及功能
• 1.组成：机车遥控盒主要由外盖、翻盖(防止误 碰盖下方的按钮)、按钮、内部装置、插头、插 座及保硷管等组成。
• 作用：机车司机能够在任何条件下从容地驾驶机车或及时采取制动措施，防 止发生列车冒进，越出信号机，提高列车行车安全性。
• 但是机车停车位置，应仍以地面信号机或有关停车标志为依据。
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• 分类： • 连续式机车信号机 • 接近连续式机车信号机 • 通用式机车信号机
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• 显示器面板布 置如图7-2
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• 2.转录部分 • 包括便携式转储器及车载转录电缆、地面转录电缆、袖珍电源等附件组成。
铁路运输设备概述ppt(97张)
铁路运输设备概述(PPT97页)
信号表示器
铁路运输设备概述(PPT97页)
铁路运输设备概述(PPT97页)
信号表示器
铁路运输设备概述(PPT97页)
铁路运输设备概述(PPT97页)
信号标志
铁路运输设备概述(PPT97页)
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信号标志
铁路运输设备概述(PPT97页)
铁路运输设备概述(PPT97页)
铁路运输设备概述(PPT97页)
进站信号机设置地点
铁路运输设备概述(PPT97页)
铁路运输设备概述(PPT97页) 铁路运输设备概述(PPT97页)
铁路运输设备概述(PPT97页) 铁路运输设备概述(PPT97页)
铁路运输设备概述(PPT97页) 铁路运输设备概述(PPT97页)
信号的三种基本颜色图
（一）概述
铁路信号按感观可分为： 视觉信号、听觉信号
铁路信号可分为： 固定信号、移动信号、手信号
（二）固定信号机及其显示
固定信号机(fix signal)结构和显示方式不同可 分为： 臂板信号机(semaphore signal) 色灯信号机(colour light signal) 机车信号机(cab signal)
第二章 铁路运输设备
第一节 铁路运输概述 第二节 铁路线路与车站 第三节 铁路车辆与牵引动力 第四节 铁路信号与通信设备 第五节 高速铁路
第四节 铁路信号与通信设备
本节重点：固定信号机及其显示； 联锁、闭塞设备。
第四节 铁路信号与通信设备
铁路信号设备是铁路信号、联锁、 闭塞等设备的总称。
信号设备及通信设备的作用
2、列车进路、调车进路
列车在车站接入、发出、通过所经由的 一段线路称为列车进路。
铁路信号运营基础第四章课件.ppt
息，所以连续式机车信号能连续不断地把地面信号 显示情况复示给司机。这种制式主要用在自动闭塞 区段上。
连续式机车信号是在整个线路上连续不断地反 映线路状态和运行条件的机车信号，用于自动闭塞 区段。它的特点是能连续不断地把地面信号显示情 况反映给司机，大大改善其劳动条件。
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8
二、机车信号的分类
Automatic Train Supervision
2024/10/9
40
从速度控制方式角度，对列车运行自 动控制分为以下两种模式： ▪ 分级速度控制 ▪ 目标距离速度控制
2024/10/9
41
铁路列控系统及发展
分级速度控制/目标-距离控制模式
制动点
２７０
２３０
分级速度控制模式 ATC
１７０
目标-距离控制模式 ATC
2024/10/9
X+1L
XL
轨道电路 计轴设备
便携测试仪
含电源接线盒
并口
监控装置
串口
模式 上下行
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双路接收线圈
双路接收线圈
14
返回
2024/10/9
15
机车1室
八
显
示 灯
446
100
1
150
1300
2024/10/9
传感器 图
机械 机室车信号主机
307 ．
接线盒
330 90
JTI 型机车信号设备平面布置图
机车II室
八 显 示 灯
2、接近连续式机车信号
是指从车站进站信号机外方大于列车 制动距离以上的地点 (即接近区段)起，机 车信号可连续复示进站信号机的显示。
接近连续式机车信号一般用在非自动 闭塞区段。接近连续式机车信号是在固定 地段的线路连续地反映地面信号显示的机 车信号，广泛用于非自动附塞区段。
连续式机车信号是在整个线路上连续不断地反 映线路状态和运行条件的机车信号，用于自动闭塞 区段。它的特点是能连续不断地把地面信号显示情 况反映给司机，大大改善其劳动条件。
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二、机车信号的分类
Automatic Train Supervision
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从速度控制方式角度，对列车运行自 动控制分为以下两种模式： ▪ 分级速度控制 ▪ 目标距离速度控制
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铁路列控系统及发展
分级速度控制/目标-距离控制模式
制动点
２７０
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分级速度控制模式 ATC
１７０
目标-距离控制模式 ATC
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X+1L
XL
轨道电路 计轴设备
便携测试仪
含电源接线盒
并口
监控装置
串口
模式 上下行
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双路接收线圈
双路接收线圈
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机车1室
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示 灯
446
100
1
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传感器 图
机械 机室车信号主机
307 ．
接线盒
330 90
JTI 型机车信号设备平面布置图
机车II室
八 显 示 灯
2、接近连续式机车信号
是指从车站进站信号机外方大于列车 制动距离以上的地点 (即接近区段)起，机 车信号可连续复示进站信号机的显示。
接近连续式机车信号一般用在非自动 闭塞区段。接近连续式机车信号是在固定 地段的线路连续地反映地面信号显示的机 车信号，广泛用于非自动附塞区段。