关于上海轨道交通1号线地下空间规划的调研分析报告

城市地下空间规划课程报告

地下空间规划

号线地下空间规划关于上海轨道交通1号线

的调研分析报告

授课教师：彭芳乐教授

小组成员：张雨063061

孙雨晨070781

沈晨070951

唐敏070963

调研时间：2010年12月

关于上海轨道交通1号线地下空间规划的调研分析报告

根据此次课程作业的要求，我们要对上海地铁的其中一条线路进行地下空间规划的调研。在上海目前已建成通车的地铁线路中，我们小组选定轨道交通1号线作为此次调研的对象，对其整体选线及重点车站的地下空间规划进行分析。上海轨道交通1号线于1990年1月19日正式开工建设，1995年4月10日开始运营，是上海最早的地铁线路，亦是上海轨道交通最为繁忙、最为重要的线路之一。目前1号线从南部闵行区莘庄站到北部宝山区富锦路站共长36.39公里，28个车站，其中地下区间从上海南站南至汶水路南，共包括15个车站。 1 整体线路规划

上海轨道交通1号线一期

工程南起锦江乐园北至上海火

车站，共设13个车站，分别是

锦江乐园站、新龙华站、漕宝

路站、上海体育馆站、徐家汇

站、衡山路站、常熟路站、陕

西南路站、黄陂南路站、人民

广场站、新闸路站、汉中路站

和上海火车站站。地铁作为城

市地下空间开发中的重要组成

部分，不仅能够缓解城市交通矛盾，起到分流人流的作用，它同时也将城市的地下空间串联起来，对城市建设和经济发展都有至关重要的作用。作为上海第一条地铁线路，它就是要解决城市中矛盾最突出地区的问题，而当时漕河泾、徐家汇、人民广场及上海火车站之间的南北客流交通问题就是最急需解决的，因此新龙华、徐家汇、人民广场、上海火车站就是必经的控制点。在进行线路规划时，为了最大吸引客流量，提高地铁的内部效应，方便市民搭乘地铁，往往放弃控制点间的最短路由方向，1号线正是如此。从衡山路至人民广场间长约5km ，当时有复兴路、淮海中路和延安路3条路由可选，以复兴路方案为最短，施工干扰小，但最后选定长

200m

图1 上海轨道交通1号线一期

的淮海中路方案，就是考虑到淮海中路是繁华商业街，吸引客流比复兴路大50%。综合考虑各方面因素，上海轨道交通1号线一期工程的最终线路确定为图1所示。

作为上海南北交通的大动脉，轨道交通1号线先后经历多次改造和延伸，整条线路包括地下段、地面段和高架段，达到了今天的规模，而且它的延伸步伐仍然没有停止。本文将针对1号线地下区间的人民广场站、徐家汇站、上海南站站、上海火车站站和陕西南路站的改造、换乘设计、与周围商圈联系等方面进行分析，将其优缺点进行阐述，并提出小组的解决建议。

2重点车站分析

2.1人民广场站

在上海市区，东起西藏中路，西至黄陂南路，南至金陵中路，北到南京西路所辖的1. 4 km2 范围内，我们称之为人民广场地区。人民广场地区是上海的行政中心，是重要的公共活动中心和商贸、文化娱乐区域，附近众多的旅游景点如上海大剧院、上海博物馆、上海城市规划展览馆以及南京路步行街也使人民广场区域成为上海市最大公共交通枢纽和人员集散地之一。据预测，人民广场地区日客流量将达82—84万人次，高峰小时客流超10万人次。

上海轨道交通人民广场站就位于这一区域。目前的人民广场站是上海轨道交通1、2和8号线交汇的换乘枢纽，是上海市重要公共交通枢纽。特别是在早、晚高峰时段和节假日，人民广场站站内断面客流量可达近5万人次每小时。在2007年12月19日，即8号线通车前，人民广场站仅有南北走向的1号线和东西走向的2号线在南京西路和西藏南路路口处交汇。其中1号线车站位于西藏中路西侧，而2号线车站位于南京西路南侧。8号线建成后，其车站紧邻1号线车站平行建设。三线中，1号线和2号线位地下岛式站台，8号线为一岛一侧式站台，其中侧式站台是2008年底利用原有的1-8号线列车联络线改建而来。

1、8号线和2号线呈L型交汇，并于交汇处设换乘大厅，形成人民广场站。（如图2）

图2 人民广场站街区图

本次课程调研就以前文定义的上海轨道交通人民广场地下车站为中心，以各个车站出入口（共20个）为辐射，延伸至周边地下商业地下空间或地下交通通道，分别从站内换乘系统和车站区域的地下空间规划和利用两个方面对人民广场站的地下空间规划情况进行调查，希望通过调查能够看到该站地下空间规划的优点和不足。

2.1.1站内换乘地下空间规划调查

1）各线人民广场站的车站形式和位置

两条地铁线路之间的换乘方式，同两个地铁车站的形位有很大关系；或者可以这样说，在规划地铁车站的形位时，就要充分考虑为了方便换乘这一因素。为了能充分认识人民广场换乘枢纽地下空间的规划情况，我们首先从调查三条

线路的车站形位出发，在现有形位的情况下，分析换乘地下空间的规划情况。

首条设计建设的1号线一期工程人民广场站设于西藏中路西侧的人民公园内，跨九江路而不穿越南京西路。车站规模为366.8 m×21.2 m ,地下二层岛式车站(站台宽度14 m) 。预留了与2号线之间联络线的接口。

在1号线开通后，2号线人民广场站的施工也紧接着进行。由于历史的原因，1、2号线在规划设计时并没有考虑同站台的节点换乘，也就是说在1号线车站的建设中，并没有为2号线预留换乘站台。这样，为了保护和穿越已经运营的1号线区间，同时保证南京西路的交通，将二号线车站站位设于南京西路东侧。2号线车站为地下三层岛式车站，车站规模381.7 m×26.94 m，站台宽度14m，设有一条贯通式存车线和与1号线的联络线。

为了不影响西藏路地面交通，8号线站位采取平行紧贴1号线设置。地下二层车站规模31.59 m×26.28m ,站台宽度13m，站内考虑了一条尽端式存车线以与1号线之间的过渡线，8号线与1号线平行站厅换乘。

图3 人民广场站三线站位示意图

2）根据三线形位和车站站位讨论换乘方式

1、2号线为十字交叉线路，从乘客的便捷方面考虑理想的换乘方式为结点换乘。考虑2号线为地下三层而1号线为地下二层，如果能将站台十字交叉布置，那么乘客在换乘过程中就可以直接通过升降扶梯实现两线间的换乘。但是同时也应该考虑到，这种结点换乘方式最大的不足在于对于两个岛式站台而言，由于受到站台宽度和升降扶梯宽度的限制，两线间的换乘能力不大，对于较大