隧道路面首件施工总结
隧道洞身衬砌首件施工总结报告_secret
宣宁高速公路路基工程第四合同段洞身衬砌首件施工总结报告在隧道施工中，初支完成后进行仰拱衬砌、回填、防排水和衬砌施工。
仰拱一般采用钢支撑，钢筋网，连接钢筋等，衬砌用C25钢筋混凝土，回填用C15片石混凝土，二衬用C25钢筋混凝土。
仰拱初支属于隐蔽工程，由于影响支护施工质量的因素很多，仰拱二衬钢筋及衬砌钢筋施工对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施。
本段作为衬砌支护首件工程,更对以后的衬砌支护施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
一、工程概况本标段xx隧道位于整体式路基段，为连拱隧道，起讫桩号为K26+933-K27+123,全长190m.xx隧道全部贯穿V级围岩段。
隧道最大埋深约35m。
根据目前现场情况初步选定xx隧道xx端右幅K27+110~K27+101为试验段。
本隧道衬砌支护主要包含Ф22、Ф12、Ф8钢筋、仰拱初支包含C25早强喷射混凝土、Ф8钢筋网、连接钢筋及I20a的工字钢钢拱架。
二、施工准备1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：(1). 建筑物场地工程地质和水位地质资料；(2). 洞身衬砌施工图及图纸会审纪要；(3). 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；(4). 洞身衬砌支护的施工组织设计；(5). 洞身衬砌支护所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告；2.编制了施工计划(1). 制定了施工作业计划和劳动力组织计划；(2). 制定了机械设备、工具、材料供应计划；三、施工时间2011年3月10 日开工，2011 年3 月15 日完工。
四、施工工艺控制及参数总结仰拱开挖按5m控制的，工字钢按0.75m每榀安装。
仰拱二衬，边墙和拱部用ɸ8、Φ12、Φ22的钢筋和C25防水混凝土浇筑。
仰拱回填用C15的片石混凝土回填。
主筋按间距25±1cm控制，纵向筋按间距25±2cm控制.箍筋按25cm梅花布置。
路面首件工程总结
公路路面工程合同中粒式沥青混凝土AC-20中面层试验段总结报告编制：审核：审批：有限公司高速公路路面工程合同项目经理部二〇二〇年四月目录一、试验段概况 (3)二、批准的目标和生产配合比 (3)1、原材料质量 (3)2、目标配合比 (3)3、生产配合比 (4)三、施工组织及进度计划 (4)1、人员分工 (4)2、机械投入 (5)3、测量、试验设备 (5)四、混合料拌和 (6)五、混合料摊铺 (6)1、摊铺作业 (6)2、混合料碾压 (7)3、松浦系数的确定 (9)4、消除离析的技术措施 (9)5、接缝处理 (9)6、技术指标 (10)六、存在问题 (13)七、结论意见 (14)八、质量控制要点 (14)九、安全组织保证措施 (15)一、试验段概况高速路面工程合同中面层首件桩号AK0+171.5-AK0+189.298，长度189.298m，施工时间2019年11月23日，天气晴转阴，北风3级，温度12-21试验段位置位于莱阳西互通B匝道，结构形式为中粒式沥青混凝土AC-20中面层,SBS改性沥青，净宽度7.0m，厚度6cm。
二、批准的目标和生产配合比1、原材料质量（1）粗集料：石灰岩、产地栖霞，洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨耗的性能，石质坚硬、抗击性能好，具有良好的颗粒形状。
（2）细集料：石灰岩、洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒级配。
所有细集料采用除尘装置。
（3）石灰粉：采用优质石灰岩磨制而成，原石料中的泥土杂质除净。
矿粉干燥、洁净，并能自由地从矿粉仓流出，矿粉的塑性指数不得大于4%。
（4）沥青：采用齐鲁交通材料技术开发有限公司生产的SBS改性沥青，经抽样试验各项指标符合规范要求。
进场沥青测绘出关系曲线，确定施工温度，每车取样检测三大指标（软化点、针入度、延度），试验检测合格后方可卸入沥青罐中。
2、目标配合比试验结果：根据目标配合比测得析漏为18%，孔隙率17.2%，飞散16.6%，密度2.152g/cm³，最大相对理论密度2.596g/cm³。
隧道工程总结（通用12篇）
隧道工程总结隧道工程总结（通用12篇）隧道工程总结篇1尊敬的各位领导：作为项目部基层管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者。
首先应该履行自己的岗位职责，注重控制工程施工质量，与施工班组常沟通、交流，共同协商解决施工中存在的问题和难点。
主动配合安质部、计价部完成各项安全管理和计价工作。
安全管理：斜井架子队自20xx年6月份开工至今没发生一起大小安全事故，但安全隐患依然存在，其人为埋下安全隐患居多，安全学习频率不够，安全意识不强，安全责任落实不到位，安全神经绷的不够紧。
安全隐患的铲除，除了常抓常管；强手段；对事不对人外，领导和安全部门的检查和监督也很重要。
施工人员必须经常关注隧道施工的风险性，特别是不良地质、围岩交界处、V级围岩条件下的施工，要有风险意识和应变意识。
监控量测，是了解和掌握隧道沉降、位移、敛收的重要依据，是隧道施工安全的重要保障，必须及时跟进，做到每天有监测、有记录、有汇报、做到心中有数。
质量管理：斜井工区积极落实完成业主、监理及公司项目领导的各项任务。
斜井架子队坚决服从项目部领导指挥，贯彻落实；高起点、高标准、严要求。
主抓：技术交底全面有效、工序质量、过程控制、实体质量、卡控几何尺寸、工艺质量，加大施工指导和监控力度、面域和细节，做到首环全程监控指导和三人连锁报检制度。
在质量终身的制的今天，质量是企业的生命，也是我们每个职工的生命，不得马虎，也不敢马虎。
三个工作面的安全距离过大是进度的最大制约，也是安全的隐患所在。
隧道施工是多种作业构成，缺一不可，且互相干扰，相互牵制，施工的综合性很高，隐蔽性大，隐蔽工程居多，作业循环性强，作业空间有限，作业环境恶劣，作业风险大，更多体现了四面一体综合管理见成效的模式。
这就要求我们必须有良好的施工管理和施工组织经验，才能更好地推动隧道施工进程。
文明施工：成兰公司标准化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初见成效，但是不够，细节做得不到位。
隧道路面面层施工首件总结
6、横缝传力钢筋的设置：目前浇筑的是右洞右侧车道，其右侧宽度为4.0m，传力杆为φ35光圆钢筋，其长度为50cm，间距为25cm，右洞右侧车道传力杆总根数为16根，顺线路方向每5m设置一道传力杆，其板块划分位置为里程桩号5m倍数处，并在行车方向端将传力杆长度的一半涂刷防锈沥青。该工程属于隐蔽工程，在施工过程中进行了严格控制。
6、增加一台抹光机
通过实验段得出结论，在混凝土浇筑完毕4小时内，混凝土表面已经开始发硬后立即开挖抹光，过早或过晚其抹光效果均不理想，由于抹光机仅一台，而抹光速度跟不上混凝土浇筑速度，导致抹光后表面出现麻点。
7、调整切缝时间
在试验段浇筑完毕后8小时内，进行了试切缝，但出现了啃边现象，显示切缝过早，但切缝过晚将出现裂缝和断板，通过实验，在目前温度下，混凝土浇筑完毕后24～48小时切缝效果比较好，既不会发生啃边现象，也不会出现混凝土过硬使切缝困难。
（7）在抹光过程中，由于只有一台抹光机，不能保持模板与混凝土浇筑速度相适应，导致模板效果欠缺，耗费人工过大。
3、施工工艺情况：
（1）其布料没有按施工工艺采用小型挖掘机布料，影响施工质量，造成人工消耗量大，增加施工成本。
（2）施工工艺中应该增加对混凝土运输车车轮的冲洗，保证路面基层与面板结合面的洁净。
（3）侧模槽钢支撑完毕后没有用方木堵塞槽钢底部与隧道路面混凝土基层之间的缝隙，导致混凝土外溢，造成了混凝土的浪费和边角振捣不密实等质量缺陷。
4、安全环保情况：
隧道内比较昏暗，需增设照明电灯，保证工作环境的亮度。
5、材料浪费情况
隧道明洞首件施工总结
隧道明洞首件施工总结为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。
窄岩隧道YK17+616-YK17+625段为首件工程。
一、编制依据1、施工设计图纸、设计文件、设计资料和设计院进行的相关技术交底。
2、交通部颁发的现行规范、规程、以及总监办、指挥部要求的技术规范。
3、现场踏勘调查所获得的有关资料。
4、我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事隧道建设所积累的丰富的施工经验。
二、编制原则1、符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关规范、规程、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。
2、坚持在实事求是的基础上，施工进度安排高效、合理，施工区段划分科学，符合施工现场实际情况，力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。
3、坚持施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。
4、实施项目法管理，通过对施工人员、设备、材料、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化设置，实现项目成本、工期、质量及创立良好社会信誉的预期目标。
5、在本工程实施的全过程中，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，做到“管生产必须管安全”，精心编制项目安全技术措施计划，并保证其落实和实施，建立健全安全生产责任制，加强安全教育与培训，做好安全技术交底工作，加强安全检查，确保本工程无安全事故。
6、组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。
7、统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。
8、采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。
三、工程概况本项目为贵州省沿江至榕江高速公路沿河至德江段第2合同段，起点位于鱼泉口，桩号K12+380，顺接第1合同段终点，之后到达沙子镇区西南边缘通过后设置大坪隧道，经玉家沟、司马溪至乌江南岸，终点桩号K19+515，路线全长7.126公里。
路基施工首件总结
路基施工首件总结一、引言本文档对于路基施工首件进行总结，主要包括施工过程中的要点、存在的问题以及解决方案等方面的内容。
通过总结首件的施工经验，可以为后续的施工工作提供参考，提高施工效率和质量。
二、施工要点在进行路基施工首件时，以下要点需要被重视和注意：1.施工监控：在施工过程中，需要对各项施工参数进行监控，确保施工符合设计要求。
2.材料选择：合理选择路基施工材料，包括填方土、石方料等，根据地质情况和设计要求进行选择。
3.施工机械调试：在施工前需要对施工机械进行调试和检查，确保其正常运行和安全性。
4.施工工艺控制：在施工过程中，需要注意施工工艺控制，包括土方开挖、填方、夯实等工序的控制。
5.交通组织：合理组织施工交通，确保施工区域安全，并尽量减少对交通的影响。
三、存在的问题在施工首件过程中，我们遇到了一些问题，主要包括以下几个方面：1.施工进度控制不精准：在施工过程中，由于未能合理估计施工时间和任务量，导致施工进度不够精确，延误了后续工期。
2.施工机械故障频发：在施工初期，由于部分施工机械使用时间较长，出现了频繁故障的情况，影响了施工进度和效率。
3.施工工艺控制不够严格：在施工过程中，部分施工工序的控制不够严格，导致土方夯实不均匀，影响了路基的质量。
四、解决方案针对以上存在的问题，我们采取了以下解决方案：1.施工进度控制：加强对施工进度的监控和管理，合理安排施工任务，确保施工进度的精确控制。
2.施工机械维护：对施工机械进行定期维护和检查，确保机械的正常运行，并及时处理机械故障，减少故障对施工的影响。
3.施工工艺控制：强化施工工艺控制，明确施工各个工序的要求，制定施工工艺控制方案，并严格执行。
五、总结通过路基施工首件的总结，我们得到了以下经验和教训：1.经验总结：通过施工首件可以对施工过程进行详细调查，总结出施工的经验和最佳实践，为后续施工提供指导和参考。
2.问题发现：施工首件是及时发现问题的机会，通过总结和分析首件过程中的问题，可以及时采取措施进行解决，避免问题进一步扩大。
尖坪隧道初期支护首件工程施工总结
铜川至旬邑高速公路工点里程：ZK203+320～ZK204+568.594 隧道初期支护首件施工总结编制：复核：审核：中铁十一局二工程有限公司铜旬高速公路TX-C06标项目部2014年4月29日隧道初期支护首件验收总结1、工程概况铜旬高速公路尖坪隧道位于铜川市照金镇尖坪村二组西约400m，隧址位于中低山地貌，围岩为新黄土，岩性为全风化砂岩，局部夹少量泥岩层，岩层较平稳。
隧道采用分离式设计，净宽10.25米，净高5.0米，两侧设检修道，内轮廓考虑结构受力有利及便于施工，一般衬砌断面内轮廓采用三心圆。
洞门形式采用削竹式，明洞段采用全断面整体式钢筋混凝土衬砌。
隧道左线起讫里程：ZK203+320至ZK204+568.594，长度1248.594米，隧道右线起讫里程：YK203+288至YK204+550，长度1262米。
2、施工说明我标段首件支护工程选定尖坪隧道左线ZK203+320～ZK203+320.5段，衬砌类型为Ⅴ级围岩浅埋洞口加强段衬砌，超前支护采用注浆管棚。
根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了初期支护施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和初期支护方案进行了首段初期支护的施工。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后初期支护施工参考依据，基本达到进行首段初期支护施工的重要意义。
3、施工人员情况合同段首件洞身开挖工程主要人员分工明细表5、施工过程及质量控制㈠施工准备1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
㈡施工过程隧道为分离式隧道，本段隧道的初期（超前）支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、径向系统锚杆、钢筋网、钢架支撑配合喷射混凝土等。
管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装，注浆采用高压泵。
隧道混凝土路路面首件工程施工总结
隧道混凝土路路面首件工程施工总结目录一、施工准备....................................................................................... 错误！未定义书签。
1、基层处理 (2)2、测量放线 (2)3、参加施工的主要人员...................................................................... 错误！未定义书签。
4、投入的主要机械设备...................................................................... 错误！未定义书签。
5、施工配合比 (3)二、施工方案 (3)1、施工工艺流程 (3)2、施工步骤....................................................................................... 错误！未定义书签。
⑴、钢筋制安 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
⑵、模板安拆 (4)⑶、布料 (6)⑷、密集排振 (7)⑸、拉杆安装 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
⑹、人工补料 (8)⑺、三辊轴整平 (8)⑻、铝合金刮平尺刮平 (9)⑼、路面混凝土表面拉毛.................................................................... 错误！未定义书签。
隧道初期支护首件工程施工总结
初期支护施工总结报告宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段TJ6合同段根据总监办【2017】17号关于首件工程认可制的通知的相关规定及要求，严格执行首件工程认证制度。
我项目部于2017年11月5日提出首件开工报告，经总监理工程师对牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5初期支护首件工程施工技术方案进行审批，我项目部于2017年11月13日正式开工。
一、工程概况牛厂坪隧道进口位于威信县扎西镇大房子村，出口位于威信县扎西镇桂香沟。
左线起讫桩号为NZK14+556.44～NZK16+330，长1773.56m；右线起讫桩号为NK14+544.44～NK16+385，长1840.56m；我项目部实施的初期支护首件工程分项工程名称为牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5初期支护，根据现场施工条件和施工质量决定，将该段落中牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5全部施工作为首件工程.二、施工前的准备工作1、技术准备a、首件选定：我部根据现场实际情况，选定牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5初期支护为我部隧道初期支护的首件工程。
b、资料准备：首件工程施工前向驻地办对该段开工报告以及材料进行了审批，待驻地办签发首件工程施工技术方案后方可进行施工。
c、施工放样：复核施工图纸后，对该段进行实地放线。
并报监理工程师检验。
2、人员准备为了满足隧道超前管棚施工的需要，我部配置了分段技术负责、现场技术负责、现场质检负责、现场试验负责、现场安全负责人、现场环保负责人进行现场实地施工指挥作业，具体人员分工见下表。
3、机械设备准备4、材料准备Φ8HPB300钢筋由冷水江钢铁有限责任公司进购、Φ25中空锚杆由成都现代万通锚固技术有限公司进购，水泥由泸州赛德水泥有限公司进购，砂从茂源石场进购，石材料从中青石场购得，混凝土由1#拌和站提供，所有材料均已进场并报监理工程师检验合格。
隧道路面基层首件施工总结
隧道路面基层首件(样板)工程总结一、工程概况ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道路面基层的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m 检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的XX高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《XX经XX至XX高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道路面基层（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结目前，花盖梁隧道路面基层首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。
材料及机械进场数量满足施工要求。
（二）施工工艺1、混合料拌和:1.1混合料采用WBS500型拌和机在拌合场集中拌和。
拌各机计量系统采用电子机械装置,进行流量控制，为了确保各种材料计量准确，拌和机计量系统试根据本次验段施工配合比进行了重新调试，运行状态良好；为补偿摊铺及碾压过程中的水分损失，根据施工气温变化和现场压实度的检测情况将混合料含水量适当调整，以最佳含水量为控制点增（减）1～2%。
高速公路隧道初期支护首件施工总结
高速公路隧道初期支护首件施工总结高速公路隧道初期支护首件施工总结编制：复核：审核：xx工程有限公司XX项目部20 年月日隧道初期支护首件验收总结1、工程概况铜旬高速公路尖坪隧道位于铜川市照金镇尖坪村二组西约400m，隧址位于中低山地貌，围岩为新黄土，岩性为全风化砂岩，局部夹少量泥岩层，岩层较平稳。
隧道采用分离式设计，净宽10.25米，净高5.0米，两侧设检修道，内轮廓考虑结构受力有利及便于施工，一般衬砌断面内轮廓采用三心圆。
洞门形式采用削竹式，明洞段采用全断面整体式钢筋混凝土衬砌。
隧道左线起讫里程：ZK203+320至ZK204+568.594，长度1248.594米，隧道右线起讫里程：YK203+288至YK204+550，长度1262米。
2、施工说明我标段首件支护工程选定尖坪隧道左线ZK203+320～ZK203+320.5段，衬砌类型为Ⅴ级围岩浅埋洞口加强段衬砌，超前支护采用注浆管棚。
根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了初期支护施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和初期支护方案进行了首段初期支护的施工。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后初期支护施工参考依据，基本达到进行首段初期支护施工的重要意义。
3、施工人员情况合同段首件洞身开挖工程主要人员分工明细表5、施工过程及质量控制㈠施工准备1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
㈡施工过程隧道为分离式隧道，本段隧道的初期（超前）支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、径向系统锚杆、钢筋网、钢架支撑配合喷射混凝土等。
管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装，注浆采用高压泵。
隧道施工总结范文（通用5篇）
隧道施工总结隧道施工总结范文（通用5篇）总结就是把一个时段的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的总结，它可以提升我们发现问题的能力，快快来写一份总结吧。
你所见过的总结应该是什么样的？下面是小编精心整理的隧道施工总结范文（通用5篇），希望对大家有所帮助。
隧道施工总结1作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。
施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。
因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。
其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。
其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。
每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。
对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。
其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。
路面基层首件工程总结报告
S211鸭池河至清镇凤凰山段公路改扩建工程（二标段）水泥稳定碎石基层首件总结报告施工单位：洛阳市信昌道桥工程有限责任公司水泥稳定碎石基层首件施工总结一、首件施工概况为全面展开路面施工，根据规范及首件制施工要求，我标段选取了BK21+320-BK21+520段进行了基层试验段的铺筑首件工程施工，驻地办已于2017年11月14日对我标段上报的BK21+320-BK21+520试验段的铺筑施工方案进行了评审，我项目部相关技术人员及路面施工队伍进行了详细的技术交底，依据评审过的施工方案及交底内容，我部根据规范要求及施工图纸在铺完底基层后进行水泥稳定碎石基层的施工，总结了经验，为大规模的开展水泥稳定碎石基层施工提供了依据。
本标段水泥稳定碎石试验段施工期间，得到了业主、总监办、驻地办的大力协助及现场指导。
基层首件工程在施工准备及施工过程中，严格按照施工规范、标准化施工、施工方案及相关文件、程序要求，进行了基层首件的施工。
二、施工准备1、人员组织准备项目部选派专业理论基础好，具有丰富现场实践经验和管理经验的管理人员及专业技术人员组成项目部施工管理小组，施工作业班组要求选派思想素质好、技术水平高、组织纪律性强的组建施工专业班组。
施工人员组织一览表2、施工机械主要施工机械进场表3、技术准备（1）开工前仔细研究施工图纸，由项目总工组织技术员对图纸进行会审审核并澄清有关技术问题，技术人员认真熟悉施工图纸、规范及技术标准。
（2）试验室相关配合比试验已完成，并取得监理工程师的批复。
（3）明确施工质量控制要点、检测频率、检测方法、规定要求，内业资料表格准备齐全，完善相关开工手续。
（4）开工前完成对所有技术人员和工班人员的技术和安全交底，明确各岗位职责、责任分工及工作程序流程。
4、材料准备（1）水泥及碎石材料：水泥稳定碎石混合料的原材料主要是水泥和碎石，对原材料的质量严格把关是保证水泥稳定碎石混合料质量的关键环节。
水泥选用贵阳市清镇市海螺水泥P.F32.5级水泥；碎石选用平寨砂厂生产的4.75～9.5㎜、9.5～19㎜、19～26.5㎜碎石。
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延安安塞经志丹至吴起高速公路
隧道路面
首件工程评价报告
江西有色工程有限公司
LJ-24合同段项目经理部
年月日
延安安塞经志丹至吴起高速公路
首件工程认可证书
合同段：LJ-24 编号：046
单位工程名称ZK106+145-ZK106+5
06
花盖梁隧道
里程桩号
ZK106+145-ZK106
+506
分部工程名称隧道路面里程桩号ZK106+145-ZK106
+506
分项工程名称面层里程桩号ZK106+145-ZK106
+205
首件工程名称面层桩号或部位ZK106+145-ZK106
+205
经对表列分项工程的首件工程进行完工后的检查验收，其工程内外在质量符合本项目的技术规范和交通部《公路工程质量检验评定标准》要求；施工组织科学合理，施工工艺可行，同意按照首件工程在中所采取的施工组织、施工工艺及质量控制措施指导后续隧道混凝土路面分项工程的大面积施工，现对该首件工程予以认可。
施工单位自检意见：
（盖章）
签字：
年月日
高驻办检查意见：
（盖章）
签字：
年月日
总监办检查意见：
（盖章）
签字：
年月日
隧道混凝土路面首件工程总结
一、工程概况
ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚
构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的
延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道混凝土路面（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：
(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结
目前，花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备
施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。
材料及机械进场数量满足施工要求。
（二）施工工艺
1、测量放样
测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
本工程采用两幅浇筑的方法进行施工，两侧边线分别设置在电缆沟中墙边缘及路缘排水沟边缘。
根据设计图纸用全站仪每10m放出单幅两侧边缘处高程，施工过程中通过拉线确定模板边缘高程，在基层用冲击钻钻孔后打入钢筋，标出模板高程。
对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中，做到勤测、勤核、勤纠偏。
2、基底处理
路面施工前将调平层表面冲洗干净、不积水，且排水系统良好。
当有调平层产生纵、横向断裂、挤碎、隆起、碾坏或大面积标高偏高而影响路面厚度时，先挖除修复；当调平层只是局部小面积标高偏高影响路面厚度时，予以凿除处理，确保面板厚度。
3、模板安装
路面施工模板采用强度、刚度足够的新槽钢，模板高度与面板设计厚度一致，模板长度为5ｍ。
模板安装前，按模板支立边线，沿立模边线将其贴立在基层顶面，对个别模板与基层空隙较大处采取垫块支持措施；模板之间采用
方木连接，使接头连接紧密；模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受冲击和振动。
（3）模板安装稳固，接头紧密平顺，无离缝、前后错茬、高低错台等现象。
禁止在基层上挖槽，嵌入安装模板。
模板接头和拉杆插入孔用塑料薄膜等密封，以免漏浆。
（4）模板安装完毕，对立模的平面位置、混凝土厚度、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等安装精确度进行全面检查。
4、混凝土拌合及运输
（1）施工配合比及原材情况 配合比已经过监理工程师批准，普通原材料已进行常规试验，抗折剂已按要求在监理工程师监督下送有资质的第三方检测。
经检测后合格已同意在试验段施工中使用。
（2混凝土采用机械搅拌。
搅拌站合理布置拌和机和砂、石、水泥等材料的堆放地点，提高拌和机生产率。
同时，施工工地配有备用的搅拌机和发电机组。
拌制混凝土的供料系统采用配有电子秤的自动计量设备，在每次开始拌和路面混凝土前，应按混凝土配合比要求，对水泥、水及各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制存储器中。
混凝土拌和时应特别注意外加剂（抗折剂）的掺入，需专人准确添加。
搅拌时间根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定为每盘90s 。
模板制作安装
测量放样
养生
切缝
拉毛 整平
捣 固
摊铺混凝土
硬刻槽、洞口段凿毛
填缝 运输 拌和 安放钢筋选择配合比 调整两杆位置
（3）混凝土的运输
本工程采用小型自动翻斗车对混凝土进行运输。
混凝土在运输过程中考虑蒸发失水和水化失水，同时行车平稳，防止因运输的颠簸和振动使混凝土出现离析现象，当发生明显离析时，在摊铺前重新拌匀，切记不可另外加水。
混凝土运输到施工现场后检查坍落度，当坍落度部满足要求时重新拌合。
施工现场距拌合站2.5km，通过施工便道运输，每班次运输时间5分钟左右，每班次4m³。
试验段表明混凝土拌合和运输能够满足施工需要。
5、混凝土摊铺
（1）混凝土摊铺前，基将层表面清扫干净，并洒水湿润。
（2）由专人指挥车辆均匀卸料。
三辆自卸车进行混凝土运输，每班次4m³,摊铺虚厚高出模板2cm。
6、混凝土振捣
布料长度大于10m时，开始振捣作业。
采用排式振捣机连续拖行振实，匀速缓慢、连续不间断地振捣行进，作业速度控制在2.5m-3m/min以内。
同时使用2根手持振捣棒，对靠近模板、钢筋位置等不易振实部位辅以插入式振捣棒振实。
振捣过程中如发现跑模现象应拆除模板，铲除多余混凝土后重新加固模板，最后再振捣密实。
7、整平
（1）混凝土经振捣机振实后，立即用三辊轴进行提浆和整平。
三辊轴滚压整平时，有专人处理轴前料位的高低情况，过高时人工铲除，轴下有间隙时，使用混凝土找补。
（2）三辊轴整平后，表面采用横向通长的铝合金刮尺往返2～3遍进行精确刮平，使混凝土表面的平整度基本达到σ=1.2之要求。
同时进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。
（3）混凝土用直尺刮平后，待其表面泌水完毕后用机器进行精平，保证路面表面平整度。
8、接缝施工
（1）横向面板连接摊铺前,若有发现因跑模而引起纵向施工缝不顺直的弹线用切割机进行切割顺直；对模板底部漏浆混凝土凿除清理；侧边拉杆校正扳直，发现拉杆松脱或漏插，钻孔重新植入。
（2）横向缩缝施工
本隧道横向缩缝为假缝加传力杆型，采用切缝法施工,切缝深度80mm。
切缝前用墨盒弹出切缝线，然后用切割机切缝。
缩缝传力杆的施工方法采用前置钢筋支架法，传力杆准确定位，摊铺之前在基层表面放样，并用钢钎锚固，使用手持振捣棒先振实传力杆高度以下的混凝土，然后再摊铺上层混凝土。
传力杆无防粘涂层一侧焊接，有涂料一侧绑扎。
（3）横向施工缝施工
每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，设置横向施工缝，其位置与胀缝或缩缝重合，横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆，施工缝传力施工方法同缩缝传力杆。
在胀缝处其构造与胀缝相同。
9、养生
在砼表面具有一定强度后立即覆盖土工布进行保湿养生，养生
天数不少于14d。
养生期间，禁止车辆和人员在其上行走。
五、出现问题及解决方案
出现问题：横坡和平整度控制有待加强
解决方案：1、试验段施工时模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，在以后的施工中地锚加密，每一米设一处；
2、在模板与基层空隙较大处垫块加密，每一米设一处垫块；
3、采用横向通长的铝合金刮尺进行精确刮平时，往返次数增加到4～5次；
4、用机器进行表面精平时保证机器已调试到最佳，精平过程中做到细心、认真，机器调试。
5、每一工班至少应检查两次混合料的坍落度，保证混凝土坍落度控制在30-60mm，在上午10点和下午15点之间混凝土坍落度可以适当增大,以保证施工现场的坍落度控制在30-60mm。
六、小结
通过本次隧道混凝土路面首件施工验证，此次首件施工选用施工配合比符合设计规范要求；所用原材料合格；机械设备配置、施工人员组织合理满足施工要求；并在实际施工过程种进一步优化了隧道混凝土路面施工方案和施工工艺；在后续隧道混凝土路面大面积施工时可以按以上总结指导施工。
从施工成品检测结果看，本次首件施工是成功的，综合评定达到合格标准。