汽车动力性检测的研究分析

汽车动力性检测的研究分析
发表时间：2018-07-30T11:31:22.223Z 来源：《知识-力量》2018年8月下作者：郑昌杰
[导读] 汽车动力性是汽车运行的基本性能。

汽车运输性能的优劣直接取决于汽车动力性能。

随着经济的快速发展，我国汽车行业迎来了新的增长点。

为了保证汽车更够具有良好的动力性，我们必须对汽车动力性进行检测，以保证汽车行驶的高效安全。

（浙江吉利新能源商用车有限公司，浙江杭州 310000）
摘要：汽车动力性是汽车运行的基本性能。

汽车运输性能的优劣直接取决于汽车动力性能。

随着经济的快速发展，我国汽车行业迎来了新的增长点。

为了保证汽车更够具有良好的动力性，我们必须对汽车动力性进行检测，以保证汽车行驶的高效安全。

关键词：动力性，最高车速，最大爬坡度，传动系
1、前言
随着我国汽车行业的快速发展以及公路路况的改善，使得汽车运行数量逐年增加。

汽车的运行时间的不断增长，汽车的动力性能会随之发生变化，达不到高速行驶的目标要求。

如此不仅降低了应有的运输效率及通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。

加上，我国先后制定了一系列法律法规要求制动性能定期检测。

由此可见：汽车动力性检测的重要。

2、动力性评价指标
汽车动力性是指汽车所能达到的最高车速、最大加速度以及最大爬坡度。

汽车是目前最为常用的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。

因此，影响汽车平均运行速度的最主要因素就是汽车动力性，即汽车的平均运行速度是汽车动力性的总指标。

在实际检测中无法检测平均运行速度，因此汽车检测部门常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度等作为动力性评价指标。

1）、最高车速(km/h)。

最高车速是指汽车在风速≤3m/s的条件下以厂定最大总质量状态，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上所能够达到的最高稳定行驶速度。

2）、加速能力t（s）。

汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。

通常采用汽车由某一速度到另一速度所用的时间来评价。

由于车型种类的不同，我们采用的评价速度范围各不相同。

对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h来评价汽车加速能力。

另外，我们也会采用达到一定距离所需的时间来表述加速性能。

如规定距离为0-800m或0-100Om所用的起步加速时间，时间越短，动力性越好。

3）、最大爬坡度Imax(%)。

最大爬坡度是指在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，满载汽车所能够实现的最大坡度。

3、影响因素分析
汽车动力性是一项综合性能，影响其性能优劣的主要因素有汽车自身结构因素和驾驶人使用因素。

3.1、汽车结构因素的影响
在设计前期，汽车会根据汽车的具体使用情况及定位,设计汽车动力系统、传动系统、汽车外观结构、汽车轮胎形式以及整车最大重量等。

这些设计项目都和汽车动力性有着直接的影响关系。

汽车动力系统中发动机的功率与扭矩是汽车动力性影响的关键因素。

发动机功率越大，汽车的动力性越好。

但是发动机功率不宜过大，否则在常用条件下，发动机负荷率过低，油耗相对较高，即经济性较差。

在桥速比及变速箱速比一定的情况下，发动机扭矩越大，汽车加速和上坡能力也强[1]。

传动系中主要影响汽车动力性的有桥速比、变速箱档数与传动比等。

对于变速器无超速档的汽车，桥传动比将决定汽车的最高车速和克服行使阻力的能力。

另，变速器档位数越多，发动机在最高功率附近工作的概率就会增加，即发动机功率利用率高，效率高，动力性好。

汽车流线型设计对汽车动力性及经济性影响较大，尤其是在汽车高速行驶的状态下。

因为空气阻力和车速的平方成正比，克服空气阻力消耗的功率和车速的立方成正比。

速度越高，汽车自身机构阻力就越大,即影响动力性就越高。

汽车选用的轮胎尺寸与形式对汽车动力性影响较大，汽车的驱动力与驱动轮的半径成反比，汽车的行驶速度与驱动力轮的半径成正比。

因此，在分析对比中，我们要根据实际情况来选装符合整车性能的尺寸轮胎。

轮胎尺寸与主减速器传动比的减小，使汽车质心高度减低，提高了汽车行驶的稳定性，有利于汽车的高速行驶。

另外，轮胎形式﹑花纹的不同也会影响汽车动力性。

对此，我们应尽量采用滚动阻力较小的轮胎，如子午线轮胎。

同时合理选用花纹，以增加道路与轮胎间的附着力。

汽车整备质量是汽车设计的关键项，对汽车动力性影响很大。

汽车整备质量与汽车动力性成反比。

因此。

随着汽车整备质量的增加，其动力性变差，汽车行驶的平均速度下降。

3.2、驾驶使用因素的影响
在实际使用过程中，汽车驾驶使用会受实际环境因素的影响。

其中对汽车动力性影响较大主要有发动机的运行情况、汽车底盘的润滑情况、司机的驾驶技术以及汽车使用的道路环境及温度环境等。

发动机技术状况不良、功率﹑转矩下降等，均会直接影响汽车动力性。

汽车动力总成的各部件的连接、润滑、前后轮的定位的优劣均会影响传动效率，进而影响动力性。

另外，轮胎胎压、制动性能的好坏、离合器的调整情况以及传动系本身的质量问题也会影响整车动力性。

整车驾驶技术技术的好坏也会直接反应车辆运行的情况。

熟练的驾驶﹑适时和迅速换档以及正确地选择档位等，对发挥和利用汽车的动力性有很大影响。

汽车使用环境的不同，对汽车整车性能影响较大。

如汽车长时间在高温条件下工作，发动机会过热，功率会出现损耗，导致动力性降低。

如汽车子啊高原地区运行时，汽车进气会出现不足，功率会下降，另外，滚动阻力也会增加，更主要的是由于附着系数减少，致使汽车的动力性大大降低。

4、汽车动力性检测分析
汽车的动力性检测方式较多，目前采用较多的是在道路或台架上进行检测。

道路检测主要是检测最高速度、加速能力以及最大爬坡能力。

由于滑行距离能够表明传动系和行驶系的配合间隙与润滑等技术状况，且可以测定汽车滚动阻力系数和空气阻力系数，所以在测试动
力性能实验时，常会增加此项测试实验。

台试试验测试主要是测试动力总成各部件输出功率、驱动力以及各种阻力。

道路实验容易受到外界环境的影响，因此常用实验台架试验来进行测试。

动力性抬价检测方法不受气候条件、道路条件等客观因素的影响，测试条件易于控制，检测结果重复性较好，在汽车检测站及科研单位、汽车制造厂等得到广泛应用。

在测试动力性实验中，常用底盘测功机检测。

在测试过程中，常用加载的方案，来调整汽车的行驶阻力，模拟不同的行驶工况，进行各种实际工况的循环实验。

目前，底盘测功机已广泛采用计算机技术，检测数据的采集、处理、分析及显示、打印输出，均由计算机控制完成，使得测试的过程及测试结果更加精准。

汽车底盘输出功率的检测主要过程如下：第一、在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。

第二、汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常。

第三、在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设计车速（误差±2km/h）并稳定5s后（时间过短，检测结果重复性较差），计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。

第四、输出检测结果。

5、结束语
汽车动力性是汽车的基本使用性能，是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。

本文为对汽车动力性检测技术和检测方法进行了研究分析，对目前在用汽车的动力性检测方式方法提出了一些建议。

为后期相关部门制定和完善检测规范起到了积极的作用。

参考文献
[1]肖健主编汽车使用性能与检测[M].北京：机械工业出版社2002.
[2]赵英勋主编汽车运用技术[M].北京：机械工业出版社2009.
[3]张建俊主编汽车诊断与检测技术[M].北京:人民交通出版社2001.
[4]交通部公路科学研究所吉林大学交通学院等在用汽车维修、检测诊断系列标准研究研究报告2003年12月.
[5]赵英勋主编汽车检测与诊断技术[M].北京:机械工业出版社2008.。