水路运输设施与设备

航道深浅是选用船舶吃水量和载重量的主要因素。航道深度增加， 可以航行吃水深、载重量大的船舶，但增加航道深度，必然会使 整治和维护航道的费用增高。
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第二节 水路运输设施与设备
(3)有适宜的航道转弯半径 航道转弯半径是指航道中心线上的 最小曲率半径。一般航道转弯半径不得小于最大航行船舶长度的 4一5倍。若河流转弯半径过小，将造成航行困难，应加以整治。
全世界各国地区间的海上航道已基本为人们所了解和掌握。随着 船舶吨位的增加，一些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一些限 制。如位于新加坡、马来西亚和印尼之间的马六甲海峡，为确保 安全，防止海上污染，三国限定通过海峡的油轮吨位不得超过 2.2x105 t。
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(2)内河航道 内河航道大部分是利用天然水道加上引航的航标 设施构成的。对内河航道的理解主要从以下几个方面:
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第二节 水路运输设施与设备
二、港口
港口由陆域和水域两大部分组成。 1.港口陆域 陆域是供旅客上下船，以及货物的装卸、堆存和转运使用的，因
此陆域必须有适当的高程、岸线长度和纵深，以便在这里安置装 卸设备、仓库和堆场、铁路、公路，以及各种必要的生产、生活 设施等。 凡是在港口范围的陆地面积，统称为陆域。包括:
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第二节 水路运输设施与设备
(1)港口仓库和堆场 仓库和堆场是供货物装船前和卸船后短期 存放使用的。
.多数较贵重的杂货都在仓库内堆放保管; .只有不怕风吹雨淋的货物如矿石、建材等可放入露天堆场或货棚
内，散堆装货物的堆场常常远离市区和其他码头，以免污染环境。 (2)铁路及道路 货物在港口的集散除了充分利用水路外，主要
航行于内河的船舶除客货轮、货轮、推(拖)轮、驳船以外，还 有一定数量的木帆船、水泥船、机帆船。内河运输通常多利用天 然河流，因此建设投资少，运输成本低。
我国是一个海疆辽阔、江河众多的国家，水运资源丰富，从而为 我国发展水运事业创造了良好的条件。如邻近我国大陆的海洋有 渤海、黄海、东海和南海四个海域。除上述四海外，我国台湾地 区以东海区直接面临太平洋，具有大洋特性，距岸不远即为水深 超过3 OOO m的深海盆。在内河航运方面，主要的通航河流有 长江、珠江、黑龙江以及大运河等。
和内河运输三种类型。 (1)远洋运输 远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运
输，在实际工作中又有“远洋”和“近洋”之分。
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第一节 水路运输概述
.“远洋”是指我国与其他国家或地区之间，经过一个或几个大洋 的海上运输;
.“近洋”是指我国与其他国家或地区间，只经过沿海或太平洋 (或印度洋)的部分水域的海上运输。
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(4)泊位 “泊位”即供船舶停泊的位置。一个泊位即可供一艘 船舶停泊。由于不同的船型其长度是不一样的，所以泊位的长度 依船型的大小而有差异，同时还要留出两船之间的距离，以便于 船舶系解绳缆。
一个码头往往同时要停泊几艘船，即要有几个泊位，因此码头线 长度是由泊位数和每个泊位的长度来决定的。
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第一节 水路运输概述
2.水路运输的功能 根据水上运输的上述特点，在综合运输体系中，水上运输的功能
主要是: .承担大批量货物，特别是散装货物运输; .承担原料、半成品等低价货物运输，如建材、石油、煤炭、矿石、
粮食等; .承担国际贸易运输，是国际商品贸易的主要运输工具之一。
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第二节 水路运输设施与设备
在港口经常见到的比较典型的机械有门式起重机(简称门吊、门 机)、浮式起重机(简称起重船、浮吊)、装卸桥、带式输送机、 带斗提升机、叉式装卸车(简称叉车、铲车，又称万能装卸机)等。
(6)港口辅助生产设施 为保证各项工作得以顺利进行，港口还 需要在陆域上配备一些辅助设施。如给排水系统，输电、配电系 统，燃料供应站，工作船基地，各种办公用房，船舶修理站等设 施。
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第一节 水路运输概述
二、水路运输的特点
1.水路运输的优点 水路运输主要有以下优点: .可以利用天然水道，线路投资少，且节省土地资源; .船舶沿水道浮动运行，可实现大吨位运输，降低运输成本; .对于非液体商品的运输而言，水运一般是运输成本最低的方式; .江、河、湖、海相互贯通，沿水道可以实现长距离运输。
.它们在港口对船舶可实行装卸作业—对火车和汽车进行装卸作业; .在船舱内进行各种搬运、堆码和拆垛等工作; .在库场上进行起重、搬运、堆码、拆垛等工作。 港口机械通常分为起重机械、输送机械、装卸搬运机械、专用机
械四大类。对于专业化的码头通常都设有专门的装卸机械，如煤 炭装船码头设有装船机，散粮卸船码头设有吸粮机，集装箱码头 前方设有集装箱装卸桥，后方设有跨运车、重型叉车等。
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(1)有足够的航道宽度 航道宽度视航道等级而定。通常单线航 行的情况极少，双线航行最普遍，在运输繁忙的航道上还应考虑 三线航行。
(2)有足够的航道深度 航道水深是河流通航的基本条件之一， 它常常是限制船舶吨位和通过能力的主要因素。航道深度是指全 航线中所具有的最小通航保证深度，它取决于航道上关键性的区 段和浅滩上的水深。
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正是由于这种特殊的重要作用，两千多年来人们一直在对大运河 进行整治和扩建。
2.航道的航行条件 因海上航道的通过能力一般不受限制，故应着重于内河航道的航
行条件。影响航道通行能力的主要因素有:航道的深度、宽度、 弯曲半径、水流速度、潮汐及季节性水位变化，过船建筑物尺度 以及航道的气象条件及地理环境。这些因素对港口建设、船型选 择及运输组织往往具有决定性影响。 为了保证船舶正常安全航行和获得一定的运输效益，航道必须具 备一定的航行条件，下面具体介绍各方面的情况:
铁路运输进行转运; .同其他运输方式相比，水运(尤其海洋运输)对货运的载运和搬
运有更高的要求。
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第二节 水路运输设施与设备
一、航道
航道是供船舶航行的水道。以组织水路运输为目的所规定或设置 的船舶航行通道，称为航道。随着运输生产与科学技术的发展、 船舶尺度的增大、船舶运行密度的增加和纵横水运网的逐步形成， 现代水上航道已不仅是天然航道，而是包括人工运河、进出港航 道以及保证航行安全的航行标志系统和现代通信导航设备系统在 内的工程综合体。
码头前沿的水深一定要满足船舶吃水，并应考虑到船舶装卸和潮 汐变化的影响，留有足够富余的水深。
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(5)起重运输机械 现代港口装卸工作基本是由各式各样的机械 来完成。
有的机械主要用来起吊货物，称为起重机械;有的主要用于搬运 货物，称为运输机械，合起来称为起重运输机械。具体操作是:
门有密不可分的关系，如我国的秦皇岛港、大连港、青岛港等。 (3)码头 供船舶停靠，以便旅客上下、货物装卸的水工建筑物
称为码头。 码头前沿线通常即为港口的生产线，也是港口水域和陆域的交接
线。码头线的布置有多种形式，有的与岸线平行，称为顺岸码头， 有的与岸线正交或斜交，称为突堤码头。 前者多用于河港，后者多出现在海港，以便在有掩护的范围内形 成较多的曲折岸线，可以布置更多的码头泊位。
人工航道一般都开凿几个水系或海洋的交界处，可以使船舶缩短 航行路程，降低运输费用，方便人们生产和生活，扩大船舶航行 的范围，进而形成一定规模的水运网络。
一些著名的国际通航运河对世界航运的发展和船舶尺度的限制影 响很大，其中主要有苏伊士运河、巴拿马运河和基尔运河。我国 有世界上最古老最长的人工运河—京杭大运河。该运河全长1 794 km ,横跨北京、天津两市，直穿河北、山东、江苏、浙江 4省，从内陆将海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系沟通， 是我国国内水运的大动脉。
成现代化高效运输系统的前提条件; .同时，大多数内河自然水道还须考虑航运、发电、灌溉、防洪和
渔业的综合利用与开发，所以在发展内河航运而涉及航道问题时， 还应注意与其他国民经济部门协调配合。
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第二节 水路运输设施与设备
(3)人工航道 人工航道是指由人工开凿、主要用于船舶通航的 河流，又称运河。
第八章 水路运输设施与设备
第一节 水路运输概述 第二节 水路运输设施与设备 第三节 水路运输的组织与管理
第一节 水路运输概述
一、水路运输的类型及功能
水路运输是指利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、 人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。
1.类型 水路运输按其航行的区域，大体上可划分为远洋运输、沿海运输
(2)沿海运输 沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各港口之 间的运输。其范围包括:
.自辽宁的鸭绿江口起，至广西壮族自治区的北仑河口止的大陆沿 海;
.我国所属的诸岛屿沿海及其与大陆间的全部水域内的运输。
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第一节 水路运输概述
(3)内河运输 内河运输是指利用船舶、排筏和其他浮运工具， 在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。
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第一节 水路运输概述
2.水路运输的缺点 水路运输主要有以下缺点: .船舶平均航速较低; .船舶航行受气候条件影响较大，如在冬季常存在断航之虞; .断航将使水运用户的存货成本上升，这决定了水运主要承运低值
商品; .可达性较差，如果托运人或收货人不在航道上，就要依靠汽车或
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第二节 水路运输设施与设备
(5)有符合规定的水上外廓 水上外廓是保证船舶水面以上部分 通过所需要的高度和宽度。水上外廓的尺度按航道等级来确定:
.通常一、二、三、四级航道上的桥梁等建筑物的挣空高度，取 20年一遇的洪水期最高水位来确定;
.五、六级航道则取10年一遇的洪水期最高水位来确定。
若受自然条件限制，航道转弯半径最低不得小于船舶长度的3倍， 而且航行时要特别谨慎，防止事故。
(4)有合理的航道许可流速 航道许可流速是指航线上的最大 流速。船舶航行时，上水行驶和下水行驶的航线往往不同，下水 就流速大的主流行驶，上水则尽量避开流速大的水区而在缓Fra Baidu bibliotek区 内行驶。
航道上的流速不宜过大，否则不经济。比较经济的船舶静水速度， 一般在9~13 km/h，即2. 5~3. 5 m/s。因此，航道上的流 速以3 m/s之内为宜。
.内河航道与海上航道相比，其通行条件是有很大差别的，反映在 不同的通航水深(如各航区水深不同)、不同的通行时间(如有的 区段不能夜行)和不同的通行方式(如单向或双向过船)等方面， 因此在进行综合规划时，还应考虑航道分级和航道标准化;
.航道分级有利于从安全角度对船舶进行管理; .航道和过船建筑物的标准化则是实现船型及港口设备标准化，形
依靠陆路交通，因此铁路和公路系统是港口陆域上的重要设施。 ·当有大量货物用铁路运输时，需设置专门的港口车站; .在这里货物列车可以进行编组或解体，并配有专门的机车，将车
辆直接送往码头前沿或库场的装卸线;
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第二节 水路运输设施与设备
.装卸完毕后再由机车取回送往港口车站编组; .在没有内河的海港，铁路是主要的疏运方式，港口生产与铁路部
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第二节 水路运输设施与设备
1.类型 航道可分为海上航道、内河航道和人工航道。 (1)海上航道 海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。
每一海区的地理、水文情况都反映在该区的海图上。 船舶每次的运行都是根据海图，并结合当时的气候条件、海况和
船舶本身的技术性能进行计算并在海图上标出。 经过人们千百年来的努力和探索，加上现代化导航技术的应用，
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第二节 水路运输设施与设备
3.航道的等级 根据我国《内河航道标准》，我国内河航道分为七级: .一级航道，可通航3000t内河船舶的航道; .二级航道，可通航2 000 t内河船舶的航道; .三级航道，可通航1 000 t内河船舶的航道; .四级航道，可通航500 t内河船舶的航道; .五级航道，可通航300 t内河船舶的航道; .六级航道，可通航100 t内河船舶的航道; .七级航道，可通航50 t内河船舶的航道。