飞机的基本结构民航概论
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民航概论试题及答案
民航概论试题及答案一、选择题1. 民航的全称是什么？A. 民用航空B. 商业航空C. 公共航空D. 民用航天答案：A2. 世界上第一次商业航班是在哪一年进行的？A. 1903年B. 1913年C. 1929年D. 1935年答案：C3. 国际民航组织（ICAO）成立于哪一年？A. 1944年B. 1945年C. 1946年D. 1947年答案：B4. 以下哪个不是现代民航飞机的三大制造商？A. 波音B. 空客C. 洛克希德·马丁D. 庞巴迪答案：C5. 民航飞机的主要动力来源是什么？A. 柴油B. 煤油C. 乙醇D. 电力答案：B二、填空题1. 民航飞机的设计和制造必须遵循严格的__________标准，以确保飞行安全。
答案：国际适航2. 民航运输的两大主要业务是客运和__________。
答案：货运3. 民航飞行的高度层通常分为几个级别，以确保飞机之间的安全间隔。
答案：高度层间隔4. 民航飞行员必须通过严格的培训和考核，获得__________才能驾驶商业航班。
答案：飞行执照5. 民航机场的运行管理涉及到多个方面，包括航班调度、旅客服务、货物处理等，这些统称为__________。
答案：机场运营三、简答题1. 简述民航的历史发展。
答：民航的历史始于20世纪初，随着飞机技术的进步和航空法规的建立，商业航空运输逐渐兴起。
1913年，世界上第一次商业航班在美国佛罗里达州的坦帕湾起飞，标志着民航业的诞生。
随着喷气式飞机的出现，民航进入了快速发展期，航线网络遍布全球，飞机性能不断提高，运输效率和安全性也得到了显著提升。
进入21世纪，民航业面临着环境保护、能源消耗和市场竞争等挑战，同时也在积极采用新技术和管理模式，以实现可持续发展。
2. 描述民航飞机的基本结构。
答：民航飞机的基本结构包括机身、机翼、尾翼、起落架和动力装置。
机身是飞机的主体，内部设有客舱、货舱和驾驶舱。
机翼负责产生升力，支撑飞机在空中飞行。
飞机的基本结构 民航概论
空客A380前视图
第11页/共45页
第二节 飞机的机体结构
（3）机翼的平面形状分类
第12页/共45页
第二节 飞机的机体结构
四个控制飞机气动性能的装置
第13页/共45页
第二节 飞机的机体结构
（1）副翼
?副翼位于机翼后缘的外侧或内侧; ?可以上下旋转; ?用来操纵飞机的横滚。
第14页/共45页
（2）襟翼
第二节 飞机的机体结构
第18页/共45页
第二节 飞机的机体结构
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的 阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压 紧地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用 类似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
第19页/共45页
第二节 飞机的机体结构
VERTICAL STABILIZER
垂直安定面
滚转扰流板
方向舵
升降舵
襟翼
缝翼
第23页/共45页
水平安定面 速度刹车
副翼
A320
第二节 飞机的机体结构
四、起落架
主起落架
第24页/共45页
前起落架
第二节 飞机的机体结构来自可收放式第25页/共45页
固定式
第二节 飞机的机体结构
1.起落架的主要作用
? 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力 ? 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸
早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
构架式机身
第4页/共45页
薄壳式机身
二、机翼
第二节 飞机的机体结构
1、作用
（1）提供升力。 （2）安装油箱。 （ 3 ）安装起落架和吊 装发动机。 （4）操纵飞机运行。
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第二节 飞机的机体结构
（3）机翼的平面形状分类
第12页/共45页
第二节 飞机的机体结构
四个控制飞机气动性能的装置
第13页/共45页
第二节 飞机的机体结构
（1）副翼
?副翼位于机翼后缘的外侧或内侧; ?可以上下旋转; ?用来操纵飞机的横滚。
第14页/共45页
（2）襟翼
第二节 飞机的机体结构
第18页/共45页
第二节 飞机的机体结构
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的 阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压 紧地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用 类似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
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第二节 飞机的机体结构
VERTICAL STABILIZER
垂直安定面
滚转扰流板
方向舵
升降舵
襟翼
缝翼
第23页/共45页
水平安定面 速度刹车
副翼
A320
第二节 飞机的机体结构
四、起落架
主起落架
第24页/共45页
前起落架
第二节 飞机的机体结构来自可收放式第25页/共45页
固定式
第二节 飞机的机体结构
1.起落架的主要作用
? 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力 ? 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸
早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
构架式机身
第4页/共45页
薄壳式机身
二、机翼
第二节 飞机的机体结构
1、作用
（1）提供升力。 （2）安装油箱。 （ 3 ）安装起落架和吊 装发动机。 （4）操纵飞机运行。
民航概论重要知识点
9.1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第一部国家间的航空法。
10.1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会”。
第三节中国民航发展历史
1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如；
2.中国第一条航线：北京——天津，1920年；
3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年；
4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“；
5.建国初期的“两航起义”；
第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展
1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准；
答：航空器根据获得升力方式的不同分为两类：一类由于总体的比重轻于空气，依靠空气的浮力而漂浮于空中的称为轻于空气的航空器。这一类中又分为气球和飞艇，气球和飞艇的主要区别在于气球上不装有动力，它的飞行方向不由本身控制；而飞艇上装有动力，它可用本身的动力控制飞行的放向。另一类航空器则本身重于空气，它的升空依靠自身与空气之间的相对运动产生的空气动力克服重力而升空。这类航空器分为非动力驱动和动力驱动的两类，非动力驱动的有滑翔机和风筝，动力驱动的分为飞机（或称固定翼航空器）、旋翼航空器和扑翼机三类。
9.飞机设计为后掠翼的作用（两方面）；
答：①减小激波阻力②延缓激波的产生
10.马赫数和临界马赫数的定义；
答：马赫数：物体运动速度与声速之比来衡量空气被压缩的程度。临界马赫数：飞机开始产生局部激波的M数称为临界马赫数。
11.飞机的三轴及绕三轴运动时飞机的姿态名称；
12.飞机在平飞、俯仰运动和侧倾时的受力状况；
4.机翼操纵面（副翼、襟翼、缝翼、扰流板）的作用；
答：副翼：操纵飞机的倾斜襟翼：降低飞机起飞和降落的时速，保持升力缝翼：增升装置扰流板：增加阻力
10.1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会”。
第三节中国民航发展历史
1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如；
2.中国第一条航线：北京——天津，1920年；
3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年；
4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“；
5.建国初期的“两航起义”；
第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展
1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准；
答：航空器根据获得升力方式的不同分为两类：一类由于总体的比重轻于空气，依靠空气的浮力而漂浮于空中的称为轻于空气的航空器。这一类中又分为气球和飞艇，气球和飞艇的主要区别在于气球上不装有动力，它的飞行方向不由本身控制；而飞艇上装有动力，它可用本身的动力控制飞行的放向。另一类航空器则本身重于空气，它的升空依靠自身与空气之间的相对运动产生的空气动力克服重力而升空。这类航空器分为非动力驱动和动力驱动的两类，非动力驱动的有滑翔机和风筝，动力驱动的分为飞机（或称固定翼航空器）、旋翼航空器和扑翼机三类。
9.飞机设计为后掠翼的作用（两方面）；
答：①减小激波阻力②延缓激波的产生
10.马赫数和临界马赫数的定义；
答：马赫数：物体运动速度与声速之比来衡量空气被压缩的程度。临界马赫数：飞机开始产生局部激波的M数称为临界马赫数。
11.飞机的三轴及绕三轴运动时飞机的姿态名称；
12.飞机在平飞、俯仰运动和侧倾时的受力状况；
4.机翼操纵面（副翼、襟翼、缝翼、扰流板）的作用；
答：副翼：操纵飞机的倾斜襟翼：降低飞机起飞和降落的时速，保持升力缝翼：增升装置扰流板：增加阻力
飞机结构讲解
垂直安定面装配件
方向舵典型截面
垂尾典型截面
SAAB 2000的安装角可调水平安定面
Q400客舱典型截面
Q400客舱布置
70座，座椅间距33英寸
78 seat configuration at 30 inch pitch 456 ft3 baggage volume
42 ft3 galley volume (4 carts)
•
自知之明是最难得的知识。。20.8.320 20年8 月3日星 期一11 时58分 11秒20 .8.3
谢谢各位！
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旁观者的姓名永远爬不到比赛的计分 板上。 。20.8.3 20.8.31 1:58:11 11:58:1 1Augus t 3, 2020
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我不理解这句话的意思。。2020年8月 3日上 午11时5 8分20. 8.320.8. 3
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渐进思想是创新的最大敌人。。2020 年8月3 日星期 一上午1 1时58 分11秒1 1:58:11 20.8.3
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学而不厌，诲人不倦。—《论语》。 上午11 时58分1 1秒上 午11时5 8分11: 58:1120 .8.3
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管理就是把复杂的问题简单化，混乱 的事情 规划化 。。20. 8.320.8. 311:58 11:58:1 111:58: 11Aug-20
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金钱损失了还能挽回，一旦失去信誉 就很难 挽回。 。2020 年8月3 日星期 一11时5 8分11 秒Monday, August 03, 2020
• 当发动机转速一定时，4叶螺旋桨必须转得比6叶的更快才 能达到相同的拉力。所以6叶螺旋桨飞机可以比4叶螺旋桨 飞机飞得更快，噪声也较小。
• 当飞行速度提高到600km/h以上时，螺旋桨的效率就会明 显下降。在700km/h左右，如果飞行速度再提高，飞行中 产生的激波阻力是螺旋桨飞机无法克服的。
《航空概论》飞机的基本构造
航程比
指飞机的最大航程与基本航程之 比，可以反映飞机在不同飞行条 件下的经济性能。
飞行性能与特点分析
飞机在低速飞行时，需要良好 的起飞和着陆性能，以确保安 全起降。
在高速飞行时，需要良好的加 速和减速性能，以确保安全通 过关键区域。
在进行机动飞行时，需要良好 的操纵性能和稳定性，以确保 飞行的安全性和舒适性。
喷气式时代的开启
如Me-262喷气式战斗机，标志着喷气式时代的开启。
现代飞机的发展
超声速飞机的出现
01
如协和客机，能够以超声速飞行，给民航业带来革命性变化。
大型客机的崛起
02
如波音747和空客A380，载客量超过400人，是民航业的主力
军。
绿色环保飞机的探索
03
如波音787和空客A350，采用绿色材料和先进技术，降低碳排
机翼
定义
机翼是飞机的主要升力面，它通 过形状和空气动力学原理产生升
力，使飞机得以在空中飞行。
组成
机翼通常由翼根、翼中和翼尖组 成，其中翼根是连接机身和机翼 的结构部分，翼中是产生升力的 主要部分，翼尖则用来减小诱导
阻力。
材料
机翼常用的材料包括铝合金、高 强度钢和复合材料等，其中铝合 金因其质量轻、强度高而被广泛
员和物资送达目的地。
客机
详细描述
安全：客机具备先进的安全设施 和技术，能够确保旅客的安全。
总结词：客机是一种专门为旅客 运输设计的飞机，具有舒适、安 全、快速等特点。
舒适：客机内部空间宽敞，座椅 舒适，提供餐饮等服务。
快速：客机具备高速飞行能力， 能够在短时间内将旅客送达目的 地。
直升机
总结词：直升机是一种通过旋转翼产生升力的飞行器， 具有垂直起降、灵活等特点。
指飞机的最大航程与基本航程之 比，可以反映飞机在不同飞行条 件下的经济性能。
飞行性能与特点分析
飞机在低速飞行时，需要良好 的起飞和着陆性能，以确保安 全起降。
在高速飞行时，需要良好的加 速和减速性能，以确保安全通 过关键区域。
在进行机动飞行时，需要良好 的操纵性能和稳定性，以确保 飞行的安全性和舒适性。
喷气式时代的开启
如Me-262喷气式战斗机，标志着喷气式时代的开启。
现代飞机的发展
超声速飞机的出现
01
如协和客机，能够以超声速飞行，给民航业带来革命性变化。
大型客机的崛起
02
如波音747和空客A380，载客量超过400人，是民航业的主力
军。
绿色环保飞机的探索
03
如波音787和空客A350，采用绿色材料和先进技术，降低碳排
机翼
定义
机翼是飞机的主要升力面，它通 过形状和空气动力学原理产生升
力，使飞机得以在空中飞行。
组成
机翼通常由翼根、翼中和翼尖组 成，其中翼根是连接机身和机翼 的结构部分，翼中是产生升力的 主要部分，翼尖则用来减小诱导
阻力。
材料
机翼常用的材料包括铝合金、高 强度钢和复合材料等，其中铝合 金因其质量轻、强度高而被广泛
员和物资送达目的地。
客机
详细描述
安全：客机具备先进的安全设施 和技术，能够确保旅客的安全。
总结词：客机是一种专门为旅客 运输设计的飞机，具有舒适、安 全、快速等特点。
舒适：客机内部空间宽敞，座椅 舒适，提供餐饮等服务。
快速：客机具备高速飞行能力， 能够在短时间内将旅客送达目的 地。
直升机
总结词：直升机是一种通过旋转翼产生升力的飞行器， 具有垂直起降、灵活等特点。
飞机结构讲解介绍课件
飞机检修的周期和内容
定期检修
根据飞机的类型和飞行小时数， 飞机需要进行定期检修，包括起 落架、发动机、机翼等关键部件
的检查和维修。
飞行前检查
每次飞行前，机组人员会对飞机进 行简短的目视检查，确保没有明显 的损坏或异常情况。
飞行后检查
每次飞行后，机组人员会对飞机进 行详细检查，包括发动机、起落架、 机身等部分，确保飞机在下次飞行 前处于良好状态。
起落架的材料和制造工 艺
要点一
总结词
要点二
详细描述
起落架材料多为高强度铝合金或复合材料，制造工艺涉及 精密铸造和焊接等。
高强度铝合金具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点，广泛应 用于起落架制造。复合材料则具有更高的强度和刚度，适 用于现代高性能飞机的起落架。制造工艺涉及精密铸造、 焊接、机械加工等多种技术，以确保起落架的精度和可靠性。
飞机结构的维修和保养
表面清洁
定期对飞机表面进行清洁，去除尘土、 污垢和鸟粪等污染物，保持飞机外观 整洁。
防腐处理
对飞机的金属部分进行防腐处理，如 喷涂防锈漆、涂抹防腐剂等，以延缓 腐蚀过程。
紧固件检查与更换
定期检查飞机的紧固件，如螺丝、铆 钉等，如有松动或损坏及时更换。
结构损伤修复
对于发现的飞机结构损伤，如裂纹、 凹陷等，及时进行修复或更换受损部 件。
转运动。
起落架
用于起飞、降落和地面滑行， 由支柱、轮子和减震器等组成。
飞机结构分类
01
02
03
按机翼数目
可分为单翼机、双翼机和 多翼机。
按机翼固定方式
可分为固定翼机和旋翼机。
按用途
可分为民用飞机、军用飞 机和通用航空器等。
飞机结构材料
第05章 飞机构造概要 航空概论
桁梁式机身
隔框
桁梁
桁条
桁条式机身
桁条式机身的受力构件包括桁 条、隔框（普通框、加强框）、蒙 皮和接头。其特点是蒙皮较厚，桁 条较多也较强。
桁条式机身
隔框
桁条
大型民用客机的机身结构
大型民用客机的机身结构大多是 以桁条式为基础，增加承载能力很强 的地板结构。 地板结构一般包括隔框、地板横 梁、纵梁（龙骨梁）以及地板块。 机身空间因此被地板分为上、下 两部分。
扰流片(1)
扰流片 目前大型飞机的扰流片大多是安 装在机翼上表面襟翼之前的可偏转小 片。
扰流片(2) 扰流片的工作 扰流片闭合时，紧贴于机翼上表 面；当打开使用时，扰流片向上张开 而与上翼面形成一定夹角。 由于扰流 片的阻挡，一 方面使机翼的 升力减小，同 时使阻力增加。
扰流片(3) 扰流片的种类 扰流片根据其用途分为：
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5.5.1(1)
5.5.1 起落架的功用及其组成
起落架
起落架是供飞机在起降滑跑、 地面滑行、停放和移动时支持飞 机重量、承受相应载荷、吸收和 消耗着陆时的撞击能量的装臵。
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5.5.1(2)
起落架的主要功能
承受、吸收并消耗飞机在着陆以 及在地面运动时的撞击和颠簸能 量； 完成在起飞和着陆滑跑、地面滑 行和移动时飞机在地面上的运动 任务； 滑跑和滑行以及地面停放时的制 动； 空中飞行时的收放。
构架式机翼
梁式机翼
梁式机翼的特点是布臵有强有力 的翼梁、较少且较弱的桁条并采用较 薄的硬质蒙皮，常用金属铆接结构， 为现今飞机所广泛采用。 根据翼梁的数量不同，可以进一 步将梁式机翼分为单梁式机翼、双梁 式机翼和多梁式机翼。
梁式机翼
单块式机翼
《航空概论》第4章 飞机的基本构造
第4章 飞机的基本构造
图4-2 作用于机翼上的外载荷
第4章 飞机的基本构造
2．构件在载荷作用下的变形 构件在载荷作用下，尺寸和形状都会有不同程度的改变， 这种尺寸和形状的改变称为变形。构件在载荷作用下所产生 的变形，当载荷去掉后即能消失的叫弹性变形；不能消失的 叫永久变形(或残余变形)。 构件承受载荷的情况不同，所产生的变形形式也不一样， 但基本变形为拉伸、压缩、剪切、扭转和弯曲五种。实际上， 飞机结构受力时，各构件的变形往往是比较复杂的，常常是 几种变形的组合，称为复合变形。
第4章 飞机的基本构造
(3) 机翼结构的质量力。机翼本身结构的质量力为分布 载荷，其大小与分布情况取决于机翼结构质量的大小与分布 规律，它的数值比气动载荷要小得多。在工程计算中，其分 布规律可近似认为与弦长成正比。
第4章 飞机的基本构造
(4) 机翼的总体受力。机翼的各种外载荷都在机翼和机 身的连接处，由机身提供支持来平衡。这样，就可以把机翼 看作是固定在机身上的一个“梁”。当机翼分成两半，与机 身在其左、右两侧相连接时，可把每半个机翼看作是支持在 机身上的悬臂梁；若左、右机翼连接成一个整体，则可把它 看作是支持在机身上的双支点外伸梁。这两种情况虽然在支 持形式上有所不同，但对机翼结构来说，都可以看作是固定 在机身上的悬臂梁，因而要产生弯曲和扭转变形。因此，在 各种外载荷作用下，机翼的各截面要承受剪力、弯矩和扭矩。 由于机翼结构沿水平方向尺寸较大，所以水平剪力和水平弯 矩对飞机结构受力影响较小，在受力分析时只分析垂直剪力、 扭矩和垂直弯矩，如图4-4所示。
第4章 飞机的基本构造
4.1.2 载荷、变形和应力的概念 1．载荷与载荷分类 任何结构和结构中的各个构件，在工作过程中都会受到
其他物体对它的作用力，这种作用力通常称为载荷(或外部 载荷)。例如，飞行中机翼上的空气动力、起落架等部件的 重力都是作用于机翼上的载荷。在载荷的作用下，各种构件 的支点都会对它产生反作用力。构件承受的各种载荷和支点 的反作用力，统称为作用于该构件的外力。
民航概论--飞机的一般介绍
3、空调系统
四、防冰排雨系统
飞机结冰类型与原因
结冰类型
干结冰 凝华结冰 （霜淞冰） 滴状结冰 （雨淞冰）
引起原因
冰晶云 水蒸气 冷水滴
四、防冰排雨系统
常见的飞机结冰部位及其防冰方法
结冰位置 机翼前缘 垂尾和平尾前缘 风挡、窗和雷达罩 加热器和发动机进气口 失速警告传感器 空速管（皮托管） 飞行操纵 螺旋桨桨叶前缘 汽化器 盥洗室排水管
一、活塞式航空发动机
活塞式发动机是将燃料中的化学能转化为动力的动力装置 通过带动螺旋桨为飞行器提供飞行动力。
1－桨叶剖面； 2－旋转面； 3－桨叶； 4－桨毂； 5－桨叶剖面弦线；
螺旋桨拉力的产生
二、空气喷气发动机
空气喷气发动机是一种利用燃气从尾部高速喷出时所产生 的反冲作用推动机身前进的发动机。
二、空气喷气发动机
4、涡轮轴发动机 涡轮轴发动机是直升机主要使用的动力装置。
发动机的安装
可用吊架装在机翼下，或者装在机身两侧后部，涡轮螺旋桨发动机只能装 在机身头部。
翼下吊装
尾部吊装
三、辅助动力装置
是一种小型燃气涡轮发动机，在军民用飞机上已得到广泛 应用，如战斗机、大型运输机、直升机、民用大型客机、民用 公务机等等。 APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气。
2、飞机综合电子控制系统 空中警告及避撞系统
飞机上的防撞灯
一、飞机的电子仪表系统
3、导航系统 飞机导航系统是用来确定飞机位置、速度和航向并引导飞机按预定航线飞行的 整套设备。
远程导航系统
导 航 系 统
中近程导航系统
区域导航系统
进场着陆导航系统
一、飞机的电子仪表系统
3、导航系统 — 远程导航系统 通常把距离达几千千米以上的归为远程导航系统。
【精选】民航飞机的基本结构(民用航空器超级详细多图)33
第二章 民用航空器
第三节 机体
方向舵 升降舵
飞机的各部分组成和功用
机翼-用来产生支持飞机重量的升力,使飞机能 在空中飞行.
尾翼-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证飞机能 平稳地飞行.
机身-机身用来装载人员物资和各种设备. 起落架-用于起飞 着陆滑跑和滑行,停放时支撑
飞机. 动力装置-用来产生推力或者拉力,使飞机前进.
保证飞机平衡和具有必要的安定性及操 纵性
强度和刚度足够而重量轻 尾翼载荷对机身的扭矩应尽可能小
二 机身------机身的功用
在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间， 使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多 的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良 好的通风加温和隔音设备；视界必须广调，以 利于飞机的起落。
构架式-多应用于轻型低速飞机和直升机.
支柱套筒式
摇臂式
起落架减震装置
组成:轮胎和减震器 功用:减少飞机在着陆接地和地面运动时
所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起 的颠簸跳动. 减震原理:产生尽可能大的变形来吸收撞 击动能,减少撞击力;尽可能快地消散能量, 使碰撞后的颠簸跳动迅速停止.
空客A380前视图
四个控制飞机气动力性能的装置
副翼－
装在机翼后缘外测或内侧 可以上下旋转，用来操纵飞机的侧倾
飞机副翼
3)缝翼
缝翼－前缘缝翼是安装在基本机翼前缘 的一段或者几段狭长小翼，是靠增大翼 型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
5
4 3 2 1
机翼前缘有五块缝翼
一机翼
功用： 1. 产生升力 （主要作用） 2. 使飞机具有横侧安定性和操纵性 3. 安装发动机 起落架 油箱及其它设备
第三节 机体
方向舵 升降舵
飞机的各部分组成和功用
机翼-用来产生支持飞机重量的升力,使飞机能 在空中飞行.
尾翼-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证飞机能 平稳地飞行.
机身-机身用来装载人员物资和各种设备. 起落架-用于起飞 着陆滑跑和滑行,停放时支撑
飞机. 动力装置-用来产生推力或者拉力,使飞机前进.
保证飞机平衡和具有必要的安定性及操 纵性
强度和刚度足够而重量轻 尾翼载荷对机身的扭矩应尽可能小
二 机身------机身的功用
在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间， 使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多 的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良 好的通风加温和隔音设备；视界必须广调，以 利于飞机的起落。
构架式-多应用于轻型低速飞机和直升机.
支柱套筒式
摇臂式
起落架减震装置
组成:轮胎和减震器 功用:减少飞机在着陆接地和地面运动时
所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起 的颠簸跳动. 减震原理:产生尽可能大的变形来吸收撞 击动能,减少撞击力;尽可能快地消散能量, 使碰撞后的颠簸跳动迅速停止.
空客A380前视图
四个控制飞机气动力性能的装置
副翼－
装在机翼后缘外测或内侧 可以上下旋转，用来操纵飞机的侧倾
飞机副翼
3)缝翼
缝翼－前缘缝翼是安装在基本机翼前缘 的一段或者几段狭长小翼，是靠增大翼 型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
5
4 3 2 1
机翼前缘有五块缝翼
一机翼
功用： 1. 产生升力 （主要作用） 2. 使飞机具有横侧安定性和操纵性 3. 安装发动机 起落架 油箱及其它设备
《航空概论》第章飞机的基本构造
空气动力学基础
空气的物理性质
空气的密度、粘性、可压缩性和导热性等 。
伯努利方程
描述流体速度与压强的关系。
流体力学的基本概念
流体、流速、压强、温度等。
空气阻力
描述空气阻力与速度的关系。
升力与阻力
升力
描述升力与机翼形状及速 度的关系。
阻力
描述阻力与速度的关系， 包括摩擦阻力和压差阻力 。
升阻比
升力与阻力的比值，表示 飞机在空中的效率。
应对措施
根据具体情况采取相应的措施，如启动应 急系统、组织乘客紧一
调查
对飞行事故进行详细的调查，分析事故原因和责任。
要点二
分析
通过对事故数据的分析，提出改进措施和建议，提高飞 行的安全性。
安全系统的维护与保养
维护
定期对飞机安全系统进行检查和维护，确保其正常运转 。
VS
工作原理
通信系统通过无线电波进行信息传输，实 现飞机与地面之间的语音、数据和图像通 信。
航行管制与空中交通规则
航行管制
飞机在飞行前需要向空中交通管制中心申请航行许可，并在指定航线上飞行。空中交通管制中心通过雷达等设 备对飞机进行监视和指挥。
空中交通规则
为确保空中交通安全，飞机在飞行中需要遵守一系列规则，如飞行高度、速度、间距等。同时，飞行员还需要 遵守航行指令和指令动作，确保飞行安全。
组成
机翼通常由翼根、翼中和翼尖组成 ，每个部分都有其特定的功能和设 计要求。
尾翼
定义
尾翼是飞机的稳定和控制面， 它包括水平尾翼和垂直尾翼。
功能
尾翼的主要功能是提供稳定性 ，以保持飞机的平衡和控制。 此外，它还提供一定的升力，
以平衡飞机的惯性。
《航空概论》飞机的基本构造
《航空概论》飞机的基本构造汇报人：2023-12-21•飞机概述•机身构造•机翼构造目录•尾翼构造•发动机构造•起落架构造01飞机概述飞机是一种能够在大气层中飞行的重于空气的机器，多数由固定翼、动力系统、操纵系统、机身等部分组成。
定义根据用途、动力、外形等特点，飞机可分为战斗机、运输机、轰炸机、直升机等。
分类人类对飞行的探索始于对鸟类的模仿，如风筝等。
早期探索莱特兄弟的发明现代飞机的发展1903年，莱特兄弟发明了第一架真正意义上的飞机，标志着航空时代的开始。
随着科技的不断进步，现代飞机在性能、安全性、舒适性等方面都得到了极大的提升。
030201其他系统包括起落架、液压系统、电气系统等，用于支持飞机的正常飞行和操作。
操纵系统用于控制飞机飞行姿态和动作的部分，包括副翼、襟翼、方向舵等。
动力系统为飞机提供动力的部分，包括发动机、螺旋桨等。
机身飞机的主要结构部分，用于连接其他部件，并承受飞行中的各种载荷。
固定翼飞机的升力来源，通过翼型设计和气流速度产生升力。
飞机的组成与功能02机身构造机身结构类型金属半硬式机身由骨架和蒙皮构成，骨架由梁、肋、桁条等组成，蒙皮用铝合金板材制成。
这种结构形式多用于早期的飞机。
金属硬式机身由若干纵向和横向桁条及蒙皮组成，桁条和蒙皮用铆钉连接。
这种结构形式多用于现代飞机。
复合材料机身由碳纤维复合材料制成，具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，多用于现代高性能飞机。
机身材料与制造工艺金属材料01常用的金属材料有铝合金、镁合金、钛合金等。
铝合金具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，是机身结构的主要材料。
复合材料02常用的复合材料有碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。
碳纤维复合材料具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，是现代高性能飞机机身结构的主要材料。
制造工艺03机身结构的制造工艺主要包括铆接、焊接、胶接等。
其中，铆接是最常用的连接方式，焊接主要用于金属材料的连接，胶接主要用于复合材料的连接。
航空概论2-22 飞机的基本结构
1. 直轴式全动平尾 直轴式全动平尾的转轴与机身轴线相垂 直，构造比较简单，适用于小展弦比的梯形 和三角形平尾。其缺点是空气动力载荷对转 轴的扭矩较大。 2. 斜轴式全动平尾。 斜轴式全动平尾的转轴 与机身轴线不垂直，往往带 有一定的后掠角，适用于后 掠平尾。斜轴式全动平尾的优点是便于将转 轴安排在平尾翼型最大厚度线附近，也有利 于减小空气动力载荷对转轴的扭矩。其缺点 是：转轴在机身内的安排比较复杂，此外， 如果要在左右转轴连接处用一个摇臂推动两 边的平尾同时偏转，则接头的构造相当复杂。
第二节 机体构造
一.机翼构造 (一)机翼的外载荷及分类 机翼是飞机的重要 部件之一，安装在机身 上。其最主要作用是产 生升力，同时也可以在 机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中 可以收藏起落架。另外，在机翼上还 安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和 用于飞机横向操纵的副翼，有的还在 机翼前缘装有缝翼等增加升力的装 置。
1.纵向骨架 机翼的纵向骨架由翼梁、纵樯和桁条 等组成，所谓纵向是指沿翼展方向，它们 都是沿翼展方向布置的。 * 翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部 或大部分弯矩和剪力。 翼梁一般由凸缘、腹 板和支柱构成（如图 所示）。凸缘通常由 锻造铝合金或高强度 合金钢制成，腹板用 硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或 铆钉相连接。凸缘和腹板组成工字型梁， 承受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。
Y＝Cyρ V²S/2
式中ρ 代表空气密度，V代表飞行速 度、S代表机翼面积，Cy是升力系数，与机 翼的形状、剖面以及迎角等因素有关。可 见飞机的飞行速度越大，机翼面积越大， 升力系数越大，则所获得的升力就越大。
在飞机出现的早期，由于飞机的飞行速 度比较低，因此飞机在起飞和着陆时不需要 滑跑太长的距离就可以升空或者停下。对高 速飞机来说，由于机翼的设计主要适合于高 速飞行的情况，因此在起飞和着陆阶段的低 速情况下，如何获得足够的升力就成了一大 难题。由于迎角与升力成正比，因此增大飞 机的迎角可以使升力增加，然而对现代的超 音速飞机而言，即使迎角达到极限，升力仍 然不够。如果不采取适当措施，则必须加大 起飞和降落时的速度，才能获得足够的升力。 这样做的后果是不仅使滑跑距离增长，而且 也不安全。解决这个问题的措施就是在机翼 上采用增升装置。
民航概论电子课件第三章飞机结构及飞行原理
三类。远程飞机的航程为4 800千米以上，可以完成中途不着陆的洲际 跨洋飞行，中程飞机的航程为2 400～4 800千米，近程飞机的航程一般 在2 400千米以下。近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、 远程飞机一般用于国内干线和国际航线，因此又称干线飞机。
10 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
滑翔机
6 第三章 飞机结构及飞行原理
直升机
二、飞机的分类
1.按照飞机用途分类 按照用途不同，飞机可以分为军用飞机和民用飞机两类。军用飞机
依据不同的用途又可分为战斗机、轰炸机、攻击机、舰载飞机、军用运 输机、教练机、侦察机、预警机等。
7 第三章 飞机结构及飞行原理
2.按发动机类型分类 按照发动机类型不同，飞机可以分为螺旋桨式飞机和喷气式飞机两
14 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
机身的主要结构
2.机翼 机翼是飞机的重要部件之一，安装在机
身上，用于产生升力，也起到一定的稳定和 操纵作用。机翼的一些部位（主要是前缘和 后缘）可以活动，飞行员操纵这些部位控制 机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或 改变飞机姿态的目的。
（1）机翼上的操纵面
32 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
4.燃料舱 空中客车A380飞机的燃料舱
（即油箱）设置与其他空中客车飞 机类似，主油箱设置在机翼内，机 身上设置有副油箱，其最大载油量 约为250吨，续航约12000千米。
33 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
空中客车A380飞机油箱位置图
41 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
飞机起飞过程示意图
4.飞行控制 （2）巡航 巡航阶段是指飞机完成起
10 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
滑翔机
6 第三章 飞机结构及飞行原理
直升机
二、飞机的分类
1.按照飞机用途分类 按照用途不同，飞机可以分为军用飞机和民用飞机两类。军用飞机
依据不同的用途又可分为战斗机、轰炸机、攻击机、舰载飞机、军用运 输机、教练机、侦察机、预警机等。
7 第三章 飞机结构及飞行原理
2.按发动机类型分类 按照发动机类型不同，飞机可以分为螺旋桨式飞机和喷气式飞机两
14 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
机身的主要结构
2.机翼 机翼是飞机的重要部件之一，安装在机
身上，用于产生升力，也起到一定的稳定和 操纵作用。机翼的一些部位（主要是前缘和 后缘）可以活动，飞行员操纵这些部位控制 机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或 改变飞机姿态的目的。
（1）机翼上的操纵面
32 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
4.燃料舱 空中客车A380飞机的燃料舱
（即油箱）设置与其他空中客车飞 机类似，主油箱设置在机翼内，机 身上设置有副油箱，其最大载油量 约为250吨，续航约12000千米。
33 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
空中客车A380飞机油箱位置图
41 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
飞机起飞过程示意图
4.飞行控制 （2）巡航 巡航阶段是指飞机完成起
《民航概论》全套课件 PPT
4. 喷气机研制进入实用阶段： • 1939年，德国首次出现； • 1941年，英国试飞； • 1950年，英国“子爵号”涡桨飞机投入使用； • 1952年，英国“彗星号”四发涡喷飞机投入航线使
用，因“疲劳断裂”三次空中解体；
• 1956年，苏联“图-104”投入航线； • 1958年，美国“波音-707，DC-8进入航线，喷气时
• 1949年10月，中国航空公司、中央航空 公司共有从业人员6000多人，航线52条， 通往40多个城市，航线里程8万公里；
• 1946年，美国陈纳德利用战时与中国政 府的关系和战后剩余的军事运输机，成 立陈纳德空运队，开展民航业务，但主 要用于支援国民党政府进行内战。
二、计划经济时期（1949-1978）
旧中国时期(1920-1949) 计划经济时期(1949-1978) 改革开放时期(1978年--今)
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一、旧中国时期（1920-1949）
• 1909年，旅美华侨冯如，制造成功飞机并试飞 成功；
• 1910年，北京南苑制造成功飞机； • 1911年，辛亥革命爆发，南方革命政府、北方
己任。
• 通用航空(General Aviation)：商业航空其余 部分的民用航空。
• 工业航空； • 航空科研和探险活动； • 农业航空； • 飞行训练； • 航空体育运动； • 公务航空； • 私人航空。
三、民航系统的组成部分
• 政府部门（Government Department）： 中国民航总局，负责管理民航安全，进行涉
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一、航空业的出现和民航的发展
• 1783年，法国蒙哥尔菲兄弟用热气球载 人升空；德国开始用气球运送邮件和乘 客；
飞机构造概要 航空概论
念
飞机的升力原 理：解释升力 产生的原理， 包括机翼的形 状、气流速度
等因素
飞机的阻力： 介绍阻力产生 的原理，包括 形状阻力、摩
擦阻力等
飞机的稳定性 与操纵性：介 绍飞机在飞行 中的稳定性和 操纵性，包括 俯仰、横侧等 方向的稳定性
飞行力学
空气动力学：研究空气与飞机 之间的相互作用
飞行动力学：研究飞机的运动 规律和操纵原理
发动机的性能指标：推力、功 率、燃油消耗量等
发动机的维护与保养：定期检 查、清洗、更换零部件等
起落架
组成：主起落架、 前起落架
作用：支撑飞机 重量、吸收地面 冲击
类型：固定式、 可收放式
特点：结构复杂、 重量轻、强度高
飞机的基本原理
空气动力学
空气动力学的 基本概念：介 绍流体、流场、 速度等基本概
飞行规则与交通管理
飞行规则：遵守 国际民用航空组 织（ICAO）和 各国政府制定的 飞行规则和标准， 确保飞行安全和 秩序。
交通管理：通过 空中交通管制 （ ATC ） 系 统 ， 对飞行器进行实 时监控和指挥， 确保空中交通安 全和顺畅。
空域管理：划分 不同的空域，实 施不同的飞行规 则和管理措施， 确保各类飞行器 的安全和效率。
飞机构造概要与航空概论
汇报人：
汇报时间：20XX/XX/XX
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目录
CONTENTS
1 单击添加目录项标题 2 飞机的组成部航天技术发展历程与趋势
单击此处添加章节标题
飞机的组成部分
机身
定义：机身是飞机的主体结构， 用于连接机翼、尾翼、起落架等 部件
智能化：应用先进的人工 智能和自动化技术，提高 航空器的安全性和效率
飞机的升力原 理：解释升力 产生的原理， 包括机翼的形 状、气流速度
等因素
飞机的阻力： 介绍阻力产生 的原理，包括 形状阻力、摩
擦阻力等
飞机的稳定性 与操纵性：介 绍飞机在飞行 中的稳定性和 操纵性，包括 俯仰、横侧等 方向的稳定性
飞行力学
空气动力学：研究空气与飞机 之间的相互作用
飞行动力学：研究飞机的运动 规律和操纵原理
发动机的性能指标：推力、功 率、燃油消耗量等
发动机的维护与保养：定期检 查、清洗、更换零部件等
起落架
组成：主起落架、 前起落架
作用：支撑飞机 重量、吸收地面 冲击
类型：固定式、 可收放式
特点：结构复杂、 重量轻、强度高
飞机的基本原理
空气动力学
空气动力学的 基本概念：介 绍流体、流场、 速度等基本概
飞行规则与交通管理
飞行规则：遵守 国际民用航空组 织（ICAO）和 各国政府制定的 飞行规则和标准， 确保飞行安全和 秩序。
交通管理：通过 空中交通管制 （ ATC ） 系 统 ， 对飞行器进行实 时监控和指挥， 确保空中交通安 全和顺畅。
空域管理：划分 不同的空域，实 施不同的飞行规 则和管理措施， 确保各类飞行器 的安全和效率。
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飞机的组成部分
机身
定义：机身是飞机的主体结构， 用于连接机翼、尾翼、起落架等 部件
智能化：应用先进的人工 智能和自动化技术，提高 航空器的安全性和效率
飞机的基本结构民航概论
整理ppt
第二节 飞机的机体结构
优点
Hale Waihona Puke 缺点1.构造简单，重量轻；
1.方向稳定性差，飞机容易
2.易于在螺旋桨飞机上布置； 打地转；
3.飞机停机角与最佳起飞迎角 2.着陆必须三点接地，操纵
接近，易于起飞；
教困难；
4.便于利用气动阻力使飞机减 3.两点接地时可导致飞机
速。
“跳跃”；
4.采用刹车装置时，飞机可
在一些轻型低速飞机和直升机上采用较多。
整理ppt
第二节 飞机的机体结构
（2）支柱套筒式起落架
这种型式往往用作前三点式飞机的主起落架。
整理ppt
第二节 飞机的机体结构
整理ppt
第二节 飞机的机体结构
（3）摇臂式起落架
这种型式往往用作前三点式飞机的前起落架。
整理ppt
第二节 飞机的机体结构
4.起落架减震装置
第二节 飞机的机体结构
中单翼飞机 （多用于军用目的）
上单翼
整理ppt
下单翼
第二节 飞机的机体结构 ➢ 安装角－机翼装在机身上的角度，称为安装角。 ➢ 安装角向上或向下，称为上反角或下反角。 ➢ 上单翼飞机具有一定的下反角 ➢ 下单翼飞机具有一定的上反角。
整理ppt
第二节 飞机的机体结构
空客A380前视图
（1）开舱门 （2）开上位锁 （3）放下起落架 （4）锁下位锁 （5）关舱门
（1）开舱门 （2）开下位锁 （3）收起落架 （4）锁上位锁 （5）关舱门
能量 ➢ 滑跑与滑行时的制动 ➢ 滑跑与滑行时操纵飞机
整理ppt
第二节 飞机的机体结构
2.起落架的布置形式
后三点式
整理ppt
第二节 飞机的机体结构
优点
Hale Waihona Puke 缺点1.构造简单，重量轻；
1.方向稳定性差，飞机容易
2.易于在螺旋桨飞机上布置； 打地转；
3.飞机停机角与最佳起飞迎角 2.着陆必须三点接地，操纵
接近，易于起飞；
教困难；
4.便于利用气动阻力使飞机减 3.两点接地时可导致飞机
速。
“跳跃”；
4.采用刹车装置时，飞机可
在一些轻型低速飞机和直升机上采用较多。
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第二节 飞机的机体结构
（2）支柱套筒式起落架
这种型式往往用作前三点式飞机的主起落架。
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第二节 飞机的机体结构
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第二节 飞机的机体结构
（3）摇臂式起落架
这种型式往往用作前三点式飞机的前起落架。
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第二节 飞机的机体结构
4.起落架减震装置
第二节 飞机的机体结构
中单翼飞机 （多用于军用目的）
上单翼
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下单翼
第二节 飞机的机体结构 ➢ 安装角－机翼装在机身上的角度，称为安装角。 ➢ 安装角向上或向下，称为上反角或下反角。 ➢ 上单翼飞机具有一定的下反角 ➢ 下单翼飞机具有一定的上反角。
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空客A380前视图
（1）开舱门 （2）开上位锁 （3）放下起落架 （4）锁下位锁 （5）关舱门
（1）开舱门 （2）开下位锁 （3）收起落架 （4）锁上位锁 （5）关舱门
能量 ➢ 滑跑与滑行时的制动 ➢ 滑跑与滑行时操纵飞机
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后三点式
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A320
四、起落架
主起落架
前起落架
可收放式
固定式
1.起落架的主要作用
➢ 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力 ➢ 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量 ➢ 滑跑与滑行时的制动 ➢ 滑跑与滑行时操纵飞机
2.起落架的布置形式
后三点式
前三点式
（1）后三点式起落架
后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位 于飞机尾部。
（2）襟翼
装在机翼后缘的内侧; 可以向外、向下伸出，这样就改变了机翼 的形状和大小。
(3)缝翼
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，是靠增大翼型弯度 来获得升力增加的一种增升装置。
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的阻力,减少升力,使飞机 能在空中迅速降低速度,在地面压紧地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时, 和副翼作用类似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
第二章民用航空器
第二节 飞机的机体结构
尾翼 机身 机翼 发动机
起落架
一、机身
机身要具有尽可能大的空间，装载更多的人和物资。应有良好的通风加温和隔音 设备；视界必须广，以利于飞机的起落。
1.机身的结构形式
早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
构架式机身
薄壳式机身
（1）开舱门 （2）开下位锁 （3）收起落架 （4）锁上位锁 （5）关舱门
6.刹车装置
产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的吸热和散热特性，并在 规定的时间内吸收和消耗完着陆滑跑时飞机的大部分动能。
7.转弯机构
齿条 齿轮
本章重点内容
1. 五大组成部分及功用 2. 机身和机翼的结构组成 3. 机翼上的四个操纵舵面及功用 4. 起落架的功用及减震原理
4.起落架减震装置
➢ 组成: 轮胎和减震器
➢ 功用: 减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的
颠簸跳动.
减震器
油气式减震器：主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过 小孔的摩擦消耗能量。
（1）构成：
外筒； 隔板（阻尼孔）； 活塞杆（内筒）；
下腔充有油液； 上腔充有压缩空气/氮气。
4.可以避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑 道。
前起落架承受的载荷较大
多支柱起落架
B747的多支柱式起落架
3.起落架的结构形式 （1）构架式起落架
在一些轻型低速飞机和直升机上采用较多。
（2）支柱套筒式起落架
这种型式往往用作前三点式飞机的主起落架。
（3）摇臂式起落架
这种型式往往用作前三点式飞机的前起落架。
二、机翼
1、作用
（1）提供升力。 （2）安装油箱。 （3）安装起落架和吊装发动机。 （4）操纵飞机运行。
前缘 翼尖
翼根 后缘
（1）结构组成
翼梁、翼肋、桁条、蒙皮
（2）分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式，飞机可以分为 :
➢ 上单翼飞机（安装在机身上部） ➢ 中单翼飞机（安装在机身中部） ➢ 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机
翻筋斗现象。
（2）前三点式起落架
有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。 在现代飞机中起落架应用最为广泛的形式。
优点
缺点
1.在地面运动的稳定性好，滑行中不容易 偏转和倒立
2.着陆时，只用后两个主轮接地，比较容 易操纵
3.当飞机在地面运动时，机身与地面接近 平行，飞行员视界较好，
主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。
优点
缺点
1.构造简单，重量轻； 2.易于在螺旋桨飞机上布置； 3.飞机停机角与最佳起飞迎角接近，易于 起飞； 4.便于利用气动阻力使飞机减速。
1.方向稳定性差，飞机容易打地转； 2.着陆必须三点接地，操纵教困难； 3.两点接地时可导致飞机“跳跃”； 4.采用刹车装置时，飞机可发生倒立、
（2）工作原理：
➢ 压缩行程
飞机接地前气体膨胀释放内能
气体内能增加
油液通过阻尼孔耗能
飞机位能 油液通过阻尼孔耗能
5.起落架收放系统
正常收放系统 工作原理：
起落装置放下顺序：
（1）开舱门 （2）开上位锁 （3）放下起落架 （4）锁下位锁 （5）关舱门
应急收放系统
起落装置收起顺序：
三、尾翼
作用: 保证飞机三个轴的方向的稳定性和操纵性
➢ 水平尾翼和垂直尾翼的统称.
垂直尾翼： 固定的垂直安定面 可左右偏转的方向舵 水平尾翼： 固定的水平安定面 可上下偏转的升降舵
地面扰流板
滚转扰流板
VERTICAL STABILIZER
垂直安定面 方向舵
升降舵
襟翼 缝翼
水平安定面 速度刹车 副翼
中单翼飞机 （多用于军用目的）
上单翼
下单翼
➢ 安装角－机翼装在机身上的角度，称为安装角。 ➢ 安装角向上或向下，称为上反角或下反角。 ➢ 上单翼飞机具有一定的下反角 ➢ 下单翼飞机具有一定的上反角。
空客A380前视图
（3）机翼的平面形状分类
四个控制飞机气动性能的装置
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧或内侧; 可以上下旋转; 用来操纵飞机的横滚。
四、起落架
主起落架
前起落架
可收放式
固定式
1.起落架的主要作用
➢ 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力 ➢ 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量 ➢ 滑跑与滑行时的制动 ➢ 滑跑与滑行时操纵飞机
2.起落架的布置形式
后三点式
前三点式
（1）后三点式起落架
后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位 于飞机尾部。
（2）襟翼
装在机翼后缘的内侧; 可以向外、向下伸出，这样就改变了机翼 的形状和大小。
(3)缝翼
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，是靠增大翼型弯度 来获得升力增加的一种增升装置。
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的阻力,减少升力,使飞机 能在空中迅速降低速度,在地面压紧地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时, 和副翼作用类似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
第二章民用航空器
第二节 飞机的机体结构
尾翼 机身 机翼 发动机
起落架
一、机身
机身要具有尽可能大的空间，装载更多的人和物资。应有良好的通风加温和隔音 设备；视界必须广，以利于飞机的起落。
1.机身的结构形式
早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
构架式机身
薄壳式机身
（1）开舱门 （2）开下位锁 （3）收起落架 （4）锁上位锁 （5）关舱门
6.刹车装置
产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的吸热和散热特性，并在 规定的时间内吸收和消耗完着陆滑跑时飞机的大部分动能。
7.转弯机构
齿条 齿轮
本章重点内容
1. 五大组成部分及功用 2. 机身和机翼的结构组成 3. 机翼上的四个操纵舵面及功用 4. 起落架的功用及减震原理
4.起落架减震装置
➢ 组成: 轮胎和减震器
➢ 功用: 减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的
颠簸跳动.
减震器
油气式减震器：主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过 小孔的摩擦消耗能量。
（1）构成：
外筒； 隔板（阻尼孔）； 活塞杆（内筒）；
下腔充有油液； 上腔充有压缩空气/氮气。
4.可以避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑 道。
前起落架承受的载荷较大
多支柱起落架
B747的多支柱式起落架
3.起落架的结构形式 （1）构架式起落架
在一些轻型低速飞机和直升机上采用较多。
（2）支柱套筒式起落架
这种型式往往用作前三点式飞机的主起落架。
（3）摇臂式起落架
这种型式往往用作前三点式飞机的前起落架。
二、机翼
1、作用
（1）提供升力。 （2）安装油箱。 （3）安装起落架和吊装发动机。 （4）操纵飞机运行。
前缘 翼尖
翼根 后缘
（1）结构组成
翼梁、翼肋、桁条、蒙皮
（2）分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式，飞机可以分为 :
➢ 上单翼飞机（安装在机身上部） ➢ 中单翼飞机（安装在机身中部） ➢ 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机
翻筋斗现象。
（2）前三点式起落架
有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。 在现代飞机中起落架应用最为广泛的形式。
优点
缺点
1.在地面运动的稳定性好，滑行中不容易 偏转和倒立
2.着陆时，只用后两个主轮接地，比较容 易操纵
3.当飞机在地面运动时，机身与地面接近 平行，飞行员视界较好，
主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。
优点
缺点
1.构造简单，重量轻； 2.易于在螺旋桨飞机上布置； 3.飞机停机角与最佳起飞迎角接近，易于 起飞； 4.便于利用气动阻力使飞机减速。
1.方向稳定性差，飞机容易打地转； 2.着陆必须三点接地，操纵教困难； 3.两点接地时可导致飞机“跳跃”； 4.采用刹车装置时，飞机可发生倒立、
（2）工作原理：
➢ 压缩行程
飞机接地前气体膨胀释放内能
气体内能增加
油液通过阻尼孔耗能
飞机位能 油液通过阻尼孔耗能
5.起落架收放系统
正常收放系统 工作原理：
起落装置放下顺序：
（1）开舱门 （2）开上位锁 （3）放下起落架 （4）锁下位锁 （5）关舱门
应急收放系统
起落装置收起顺序：
三、尾翼
作用: 保证飞机三个轴的方向的稳定性和操纵性
➢ 水平尾翼和垂直尾翼的统称.
垂直尾翼： 固定的垂直安定面 可左右偏转的方向舵 水平尾翼： 固定的水平安定面 可上下偏转的升降舵
地面扰流板
滚转扰流板
VERTICAL STABILIZER
垂直安定面 方向舵
升降舵
襟翼 缝翼
水平安定面 速度刹车 副翼
中单翼飞机 （多用于军用目的）
上单翼
下单翼
➢ 安装角－机翼装在机身上的角度，称为安装角。 ➢ 安装角向上或向下，称为上反角或下反角。 ➢ 上单翼飞机具有一定的下反角 ➢ 下单翼飞机具有一定的上反角。
空客A380前视图
（3）机翼的平面形状分类
四个控制飞机气动性能的装置
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧或内侧; 可以上下旋转; 用来操纵飞机的横滚。