宝马变速箱故障问题,终于解决了

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解密：宝马自动变速箱漏油现象,原因及解决方法

老师傅分析：宝马自动变速箱漏油现象，原因及解决方法1、没有油的宝马硬是又跑了10km，你说厉害不厉害！修起来大动干戈！2、车主忽略故障指示灯，导致宝马车严重受损，心疼！3、从宝马车的故障维修，了解故障指示灯的重要性4、变速箱油泄露导致宝马车严重受损，维修起来大动干戈5、宝马变速箱维修不得不说的猫腻，了解这些，轻松省下上万大洋6、一点漏油引发的血案，宝马变速箱维修的血泪史今天进场的是一辆2010年宝马1系两箱车，配用ZF公司生产的5HP-19变速箱，。

故障现象：正常行驶时，发动机突然空转，变速器出现打滑情况，继续行驶约10km后，车辆彻底走不了。

检修过程：牵引到新孚美变速箱维修公司后，技师对车辆进行了初检，启动发动机后挂任何动力档均无动力输出。

发动机和变速器故障指示灯点亮，说明电控系统有故障存储。

那就用诊断仪读下故障码吧。

（旁白：你永远不知道你的队友再用什么机器和你游戏农药）变速器电控故障存储器中记录了故障码P0730---传动比错误（变速器打滑后所致）。

可以肯定是变速箱的故障了。

于是，就把车举起来检查，这一看不打紧，发现发动机及变速器下护板以及底盘上全是油。

难怪，车辆不走了，漏的都没变速箱油了怎么走啊。

结下了就拆吧，先拆下来下护板看看那漏油了。

发现是变速器到冷却器的散热油管脱落，导致变速器内部ATF油漏光。

初步原因是找到了，就是变速箱漏油，导致异常。

内部机械件是否有损有待检查。

漏油后开了多久。

看来直接解体维修并不理智。

那就先把散热管路接上，添加新的ATF，然后试车。

试车刚开始，就感觉起步加速有轻微打滑，还有换挡延迟的情况，特别是2挡升3档、4挡升5档打滑和冲击很明显。

行驶时间稍微长一点，变速器工作油温升上来之后，深踩油门时，变速器换挡打滑严重，紧接着变速箱就“锁档在了3挡”——进入故障运行模式。

看来，变速器在漏油行驶过程中，损伤到了其内部机械元件。

想把变速箱修好，只能解体维修了。

征得李车主同意后，解体了变速器总成。

老师傅分享宝马汽车变速箱维修经验

宝马变速箱故障不要乱修变速箱不然后果跟严重宝马从2012年开始陆续装配八档变速箱了，和六档变速箱比质量更加稳定，换挡平顺性得到了进一步优化。

使用了七八年了，这款变速箱还是不错的，相对于六档要好的多了。

ZF对这款变速箱也是寄予了厚望，这款变速箱也会在未来五到十年仍将继续装配在宝马，奥迪，路虎，捷豹等高端车上。

这款8HP变速箱到底怎么样？出问题好不好修？修好能使用多长时间？今天就和大家一块了解一下。

这是一个宝马五系八档手自一体的变速箱，车主反映偶发性的顿挫，就是在二档升三挡的时候。

在外面的修理厂刷了一个程序，问题更严重了，出现打滑的现象，油耗相对于以前更加严重了。

这个故障码报的是一个电子类型的故障。

因为车主在外面刷过程序所以通过技术分析变速箱电脑的版本升级和阀体数据不同步最终导致数据不一致，这样就会影响到变速箱低速换挡不在一个节点上，最终导致变速箱换挡有顿挫感，阀体油压控制出现混乱，打滑的现象也就出现了。

所以对变速箱也造成损伤，一般不要轻易胡乱刷程序。

和车主详细介绍完技术分析和维修方案后很快变速箱就拆解下来拆解变速箱。

先拆开阀体和电脑检测一下，这是变速箱最核心的部件。

电脑刷过程序就比较麻烦了。

变速箱拆解以后发现里面有烧蚀摩擦片烧蚀脱落在变速箱里面随着油液循环也会导致阀体受损。

阀体是控制和调节变速箱油压的，所以一个刷程序看似不经意没有想到损伤这么大。

滤格和油底壳是一体的，也要换掉。

更要仔细检查活塞和缴全部。

装配更要仔细，间隙调配好。

机械部分装配好以后要做一个压力测试，总装配好还要进行测试。

变速箱装配好以后要重新编程和匹配学习，这个过程比较漫长。

需要两三天时间，刷程序的后果就是要付出更多的时间。

终于修好了，花了很长的时间，真心比较麻烦，车主终于松了一口气。

宝马，奔驰这种高端车尽量不要为了省钱而随便找个地方胡乱修，更不要胡乱刷程序，这样会付出更大的代价。

这个车就是一个特殊的例子。

希望大家一定要引以为戒。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT变速箱就那么容易坏吗,附维修图解

宝马自动变速箱维修玄机大揭秘东风夜放花千树。

更吹落，星如雨。

宝马雕车香满路。

凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞。

蛾儿雪柳黄金缕，笑语盈盈暗香去。

众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。

宝马，宝马，真的是打心里地佩服当年给“巴伐利亚机械制造厂股份公司”在大陆市场的车子取名“宝马”。

坊间笑谈宝马在大陆的销量一半都是因为这个名字。

宝马7系估计是BBA中受欢迎的车，在市场拥有很高的美誉度，不管是家用还是商用甚至是把妹都是游刃有余。

对于宝马小编也一度爱的痴迷，你一定会问后来，其实后来就没有后来了……今天要跟大家分享的是一款宝马7系，2011款宝马730Li典雅版，家用和商务接待都很合适，操控一直是宝马的看家本领，经典的毕竟是经典的，总是有一丝儿的韵味保留在那里。

行驶里程132654km。

现在的故障现象是无法打火，当然并不是发动机出了什么问题，而是明显的看到变速箱无法安静的呆在P 档或者N档。

电脑检测报电磁阀2对地短路或断路故障码。

还有就是早在一个月前就反馈的3档左右顿挫非常明显，转速也略微偏高（限于当时工作繁忙，就没有着急修）。

现场我们解除P档锁，先着火，大概试车溜了下，基本确定了故障。

主要的故障点有一下：变速箱电脑板有故障，导致的报那个故障码。

阀体和摩擦片的严重磨损，导致的3档左右顿挫和打滑（这算是这个km数的7系常见故障）。

沟通好了维修方案，签订了维修合同，下面就是我们的拆解维修全程：作为自动变速箱的执牛耳者，德国采埃孚在世界范围内牛气冲天，尤其以供货给宝马、路虎的这款6速手自一体变速箱尤为出名，装车量之大也只有爱信的6AT可以与之比肩总的来说，这款变速箱是看着“顺眼”的一款自动变速箱，因为它体积不大，构造合理，性能却非常优越，美中不足的是它的短板也很明显，就是阀体很容易损伤，电脑故障也比较多。

看这个剖面图，几乎可以作为一个自动变速箱的模版来看，标准的AT变速箱构造。

世界上遥远的距离不是生与死，而是我在这边被解体，你在那边也被解体，我们却一言不发（因为我们都是宝宝心里苦啊）作为传统AT自动变速箱的标配，变扭器这个装置非产值的大书特书。

老司机讲解宝马自动变速箱维修过程

今天要说的这款宝马320LI，搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱，车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服，越来越频繁。

通过网络找到我们。

自动变速箱维修之离合器问题出现之前有什么故障表现？宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测，试车，变速箱报了传动比监控，跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过！宝马自动变速箱维修分解过程师傅诊断结果为：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造，6HP19总成.老司机讲解宝马自动变速箱维修过程每个箱子几乎都是从揭油底壳开始分解：油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，是变速箱的控制单元，阀体上八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。

阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。

阀芯只能更换，阀体是可以修复的，拆完阀体后是纯机械部件了。

内件全部包裹在这个壳子里面：掏出离合器盅表面就已经看到黑糊糊的烧了：烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张像汉堡包一样重叠起来传递动力的，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。

摩擦片展开后，如果有烧蚀是可以看到明显变色，偏黑摩擦片表面的高树脂材质一旦出现异常磨损，或导致表面剥落产生大量杂质融入到变速箱油内，变速箱油会把这些杂质带入到阀体内，造成阀体阀道出现拉伤泄压，进而出现换挡顿挫，冲击，甚至档位缺失。

所有内件全部要彻底煤油清洗，注意是不能碰水的：基本上自动变速箱顿挫排除了模块线路传感器这些就是内部机械磨损导致的，变速箱内部机械磨损是不可能通过换油解决的，换油只能是把机械磨损下来的杂质带走，磨损的部位是没法通过油来修复的，那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

记录：宝马自动变速箱维修抖动故障全过程

车间最近进来一台宝马X5,主要的故障点是抖动的厉害，一般就匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，经过检测，主要的根源是变速箱出现了问题，需要搭下变速箱来进行拆解维修才能彻底解决。

如图，就是这台车，个人还是很喜欢X5这台外观的，和车主也聊得来，车主说家里一共俩台车，都经历了修变速箱的问题，第一台还是SSSS修的，价格超贵。

修这台有了经验，找到我们，才知道原来4S也是外包的。

此车主要是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部有异常的控制油压泄漏，包括机械的正常磨损才会导致现有问题。

解决此车问题必须搭解变速箱，如图是此车搭下来的照片。

主要导致车子抖动的变扭器，也叫锁止离合器，如图下这就是变矩器，对动平衡要求是非常高的。

里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成，维修需要专用设备，4S没有，所以他们修不了。

不是人家不修,是没设备.，当然换件的话产值也高。

这台车设备就是修复变矩器的，和普通的车床不太一样，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了变矩器切割开来里面的涡轮，泵轮，如图所示这是锁止离合器的一个部件：压盘这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个这是新的摩擦片，是德国制造的。

换上新片再把打开的变矩器焊接在一起，这可是技术活检测液力变矩器密封性严不严当然只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损。

凡是里面有摩擦片的一般都可以叫是离合器盅，这种离合器盅有时候也是很容易磨损的。

这些密封套磨损，导致油压泄漏，液压力无法传递。

就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了。

最后组装好箱子装车后还一般会清洗了节气门，因为有时候变速箱是修好没问题了，但是一些节气门脏污也会导致开车过车中出现卡顿顿挫，车主会以为是我们变速箱没修好，顺路随手拍一张我们车间的照片，因为每天往出修这么多变速箱还有很有成就感滴。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

宝马传动轴故障案例

案例背景：某车主驾驶宝马轿车在行驶过程中，发现变速箱异常，底盘升降不能工作，4s店检修诊断出传动轴故障。

针对该故障问题，我们进行分析并提出相应的解决方案。

故障现象：1. 行驶中车辆发出异响。

2. 底盘升降无法正常工作。

故障分析：1. 传动轴损坏可能导致底盘升降异常，需要进一步检查传动轴是否断裂或连接部件是否松动。

2. 异响可能是由于传动轴与其他部件摩擦引起的，需要检查相关部件是否磨损或损坏。

故障排查：1. 拆卸传动轴，检查连接部件是否松动。

2. 检查传动轴是否断裂。

3. 检查相关部件是否磨损或损坏。

解决方案：1. 如果传动轴连接部件松动，进行紧固。

2. 如果传动轴断裂，更换新的传动轴。

3. 对相关磨损或损坏的部件进行维修或更换。

操作过程：1. 拆卸传动轴，检查连接部件，发现连接部件无明显松动。

2. 拆卸传动轴后半部分，发现传动轴断裂，需要更换新的传动轴。

3. 对相关磨损或损坏的部件进行维修，如轴承等部件磨损严重，进行更换。

4. 安装新的传动轴，确保安装正确，无间隙过大等问题。

5. 试车，检查底盘升降功能是否恢复正常，无异响等问题。

总结：该车主驾驶宝马轿车传动轴故障问题通过诊断和检修得以解决。

在日常使用中，车主应定期检查车辆状况，及时发现问题并进行维修，以确保行车安全。

同时，4s店在维修过程中应严格按照操作规范进行，确保维修质量。

对于类似传动轴这种易损部件，车主应定期更换或维修，以延长车辆使用寿命。

对于其他宝马车主或潜在车主，此案例提供了一种常见的宝马故障检修思路，希望能为相关用户提供一些帮助和启示。

详解：宝马自动变速箱维修全程

车辆信息：14年宝马740LI配用3.0T发动机及其采埃孚的8速手自一体变速箱。

不得不佩服宝马对采埃孚变速箱的调教，8速的AT型变速箱升降档逻辑可以媲美大众的7速双离合变速箱，提速快，升降档平顺。

但是，故障率也是不低的，因为配用3.0T涡轮增压发动机，变速箱经常要承受一些大扭矩工作状态，所以宝马变速箱故障也经常出现。

故障情况：此车在行驶过程中出现3档升4档打滑，5档升6打滑。

车主在修理厂进行检测，判定为变速箱故障，在网上咨询，找到我们进行检测维修。

师傅们准备拆下变速箱进行拆解检测变速箱拆下，放置工台准备拆解，这就是德国大名鼎鼎的8速手自一体变速箱首先拆下变速箱的液力变矩器拆解油底壳打开油底壳，看到变速箱阀体电脑特别注意的，此款变速箱滤芯与油底壳是一体的，在更换变速箱油是一定要更换滤芯，也就是更换油底壳。

来张阀体电脑的特写这款变速箱的电脑是在变速箱内部的，与阀体一体，银色吕制部分是阀体，黑色塑料板为变速箱电脑版，由于德国采埃孚技术上的垄断，并未提供独立的电脑版为车主进行更换，一旦电脑故障，是需要更换阀电总成的。

继续拆解，拆下变速箱油泵，准备取出离合器组取出离合器组，一共是5组离合器，由中间连接盅连接到一起发现输入轴的轴径有一定的磨损情况打开离合器，检测内部摩擦片，都有不同程度的磨损推动离合器结合的活塞也因为油压不稳造成变形在后面，经过专业设备的检测，发现阀体油压不稳，发现其内部油道因为进入铁屑造成磨损，也是需要更换的。

变速箱拆解检测完毕，发现此变速箱故障也是宝马的常见故障，因为大功率工作状态下经常会出现磨损，导致一些铁屑进入阀体，从而造成油压不稳带来一系列故障情况。

对此，特提醒车主吗，宝马变速箱并不想4S店所讲的那样，终身免维护，一定要定期保养，来延长变速箱的使用寿命。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

宝马变速箱故障维修,自动变速箱维修案例

宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。

熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。

故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。

维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。

这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。

机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。

它安装在油底壳里。

机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。

电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。

它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。

行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。

它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。

行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。

行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。

行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。

顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。

电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。

通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。

系统电路图如图2所示。

换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。

该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。

拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。

宝马740变速箱故障之---变速箱顿挫维修过程

话说我们老板这辆宝马740li自动挡轿车，上个月变速箱出现问题，挂到P档时，仪表盘上P档、N档会来回不断切换，同时电子排挡杆上P、N档位也来回跳动，灯光不断闪烁。

这时候如果切换到D档位，P、N档闪烁会消失，同时仪表盘也正常显示D档位。

用专用设备检测出故障码有下面好几条：401012 具有相同优先权的两个备用措施相撞优先等级2 ；400401 传动比监控离合器A不可信；400441 传动比监控离合器E不可信。

以上这么多问题汇成一句话，变速箱有问题了，关于这个变速箱问题，我第一时间打电话给了老板，老板让我去4S店问问更换一个变速箱多少钱，如果太贵，问问维修价格。

不问不知道，一问吓一跳，好家伙，4S店的回答是更换一个是9万块，维修时4万块，哪怕是打完折都是三万大几。

这还了得，这都够我半年工资了呢，我赶紧打电话给老板，其实我知道今年经济大环境不好，估计老板是不会选择在4S店维修的，果不其然，打完电话，老板就指示我去其他地方维修，不要在4S店搞了，太贵了。

最后不得已通过网络找到一家全国连锁的变速箱专修厂，对，专修厂，就是全国连锁，竟然只维修变速箱，我感到灰常意外啊。

不管了，反正请示了领导，价格不错，服务也看着很有保障，就把这次放在这里，签了合同，开始维修了。

食君之俸，为君解忧，虽然老板没说，但是今天不忙，还是在修理厂呆半天，拍点照片回去，免得以后老板问起来好交差拆解开来，我们看到的变速箱的样子，这里面看着我就感觉一个字——好复杂师傅在检测配件，给我说是中间很多零件都烧了施工的卡片，这个拍照好给老板，也好交差师傅说拆下来的这个是变速箱里最贵重的东西，就是阀体电脑总成里面的小配件，是什么我也不记得了实在是太无聊了，拍完这张我就回家了，不拍了，后续给服务经理说了下，再发点后续图片给我就好了最后拆解的结局，基本上变速箱里面就这些配件了现在车子开回来大半个月了，总的来说，非常好，老板也说我办事得力，钱花的不多，但是事情办的很好吗，现在车子坐着很舒服。

宝马变速箱保养手册

宝马变速箱保养手册自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备;汽车自动变速箱常见的有四种型式:分别是液力自动变速箱(简称AT),机械无级自动变速箱(简称CVT),电控机械自动变速箱(简称AMT),DCT。

宝马车系分3系,5系,7系,X系,Z系。

变速箱型号分别为以下几种:6HP-19,6HP-21,6HP-26, 6H P-21X,6HP-26X,6HP-28X,X代表四驱,主要装X系,如:X5,X6等。

宝马变速箱如出现以下几种问题,就要考虑大修了(1)起步没有动力,车子行驶过程中急踩油门踏板车子会出现冲击感和闯档的感觉,同时仪表盘上的变速箱故障灯报警显示变速箱故障;请小心驾驶关闭点火开关一切正常;但是重新起步后再急踩油门踏板状况还是一样;3系,5系,7系,X系的自动变速箱会出现以上问题。

(2)车子行驶到大约40-80迈左右的时候车子有耸车的感觉(一颤一颤的),仪表盘上的转速表针上下浮动,5系,7系的自动变速箱有以上问题。

(3)车子在行驶中升档的瞬间或者马上要停车的时候,车子有明显的冲击和顿挫感宝马全系都有以上问题;(4)变速箱换挡问题,也就是说从P档挂不上R档和D档或者从R档和D档挂不上P档导致车子不能正常行驶。

相关问题问:变速箱油多长时间需要更换?如果长期不换会有什么严重后果吗?一般的车我们建议的变速箱油更换周期为2年或4万公里,宝马建议6-10万公里更换。

如果长期不换会使得油品变质严重,加大磨损,增加油耗,阻塞油路,拉伤阀休,产生换档冲击,降低驾乘舒适感,同时会减少变速箱的使用寿命,也增加了变速箱维护保养的难度,造成维护保养费用增加。

问:我的车辆保养手册上说变速箱不需要保养,但朋友的车却要保养,这是怎么回事呢?目前市场上的车辆品牌繁多,对变速箱的保养说法不尽相同,有的称要在数年内或数万公里内进行保养,有的称变速箱免保养;一般来说,这些参数的参考依据是车辆在理想行驶环境中行驶里程测试的结果,与实际车辆行驶的状态并不相同。

宝马735变速箱故障,不升挡维修案例

宝马735变速箱故障，不升挡维修案例客户：台州泽国向阳汽修车型：宝马735年款：2007款AT型号：6HP-19公里数：行驶44万公里故障现象：该车在一个月前发动机和变速箱均在其他厂做过全面大修，大修后一切正常。

近几天出现在高速行驶时发动机转速4000到5000转时，车速只能到80码左右，有严重的拖滞感觉，并且感觉无力。

现场试车：1.到现场用专用电脑读取故障码1）4F53 --- 转换器锁定离合器故障/打开2）P0741 --- 概述当前存在故障，故障可能不会使警示灯亮起频繁程度2.检查变速箱油：1）油的颜色正常，未见异常2）油位也在标准范围3.清楚故障码路试：1）到一段较好路段试车升降档均正常，行驶高速20公里2）在路边停车再起步行驶出现锁3档现象，加油门不升档。

读故障码无故障码3）停车熄火10分钟，再起动行驶又正常升降档。

行驶3 – 4 公里又锁档，还是无故障码。

4．拆下阀体观察：油底壳没有任何杂质，油品也正常。

阀体也未见异常5．重新装好试车20公里又出现类似故障，读取数据量发现此时变速箱油温为121摄氏度。

停下来，等油温降到120摄氏度以下行车一切正常。

当ATF温度达到120摄氏度又锁档。

如此重复几次，出现类似故障，最后发现锁档和温度有关。

分试：产生温度比较高的原因：1）油温不能得到较好的冷却（冷却部位）2）由机械部分产生油温（变矩器打滑产生）处理方案：1、首先由修理厂方更换水箱和散热器解决散热问题2、我方订货同款同型号变矩器准备更换。

结果：修理厂方更换水箱、散热器后试车。

油温始终保持在104摄氏度---107摄氏度之间，比水温稍高几度，行驶无故障一切正常，问题解决总结：遇到故障应先观察发生规律吗，联系车系结构。

有节奏地分析解决故障。

不至于处理问题盲目性。

新孚美变速箱浙江大区温州分公司案例。

宝马全系故障大全(几乎包含宝马所有部件故障及原因、解决方案)

故障现象：发动机灯亮故障常见原因：1、一个或多个气缸工作不良2、某一传感器（如：空气流量计）损坏3、某一执行器（如：喷油嘴、节气门）损坏4、加到不好汽油或93号汽油亮灯解决方案：要先经电脑诊断故障码再判断后方能确定是哪种类型的故障及是否要更换配件故障现象：发动机加速无力故障常见原因：1、汽油泵工作不良、油路堵塞汽油压力达不到规定值2、空气流量计损坏、节气门脏或损坏3、某一个或多个缸不工作或工作不良4、排气管堵塞5、变速箱故障6、火花塞到期保养7、缸压不足解决方案：1、先检查试车确定问题2、更换相关配件如汽油泵、汽油格、空气流量计、火花塞、点火线、线圈、节气门等故障现象：发动机少机油故障常见原因：1、机油保养时没有加够2、发动机漏要很严重3、发动机烧机油4、油气分离器坏或分离室堵塞解决方案：1、先检查缺少多少机油2、再检查有无漏油3、更换油气分离器及维修漏油，添加好机油让车主开一段时间再检查，如还少要大修。

此过程要和车主讲明检查少机油要经上几步。

故障现象：发动机怠速不稳或游车（游车指：发动机转速忽高忽低）故障常见原因：1、点火不良（如：分缸线、火花塞、点火线圈）2、混合气过浓或过希3、节气门、怠速马达肮或坏4、喷油嘴损坏5、进气系统漏气6、排气不畅7、缸压不够8、正时不对9、进气门积碳过多解决方案：1、先检查确定问题2、更换相关配件及维修发动机其它部分。

更换火花塞、点火线圈、汽油滤蕊、清洗或更换怠速马达、清洗或更换节气门、清洗或更换喷油嘴、清洗进气门积碳等故障现象：发动机前部异响故障常见原因：1、发电机或空调皮带涨紧器无力或涨紧轮异响2、皮带过渡轮异响3、方向机、空调泵、发电机轴承等异响解决方案：1、更换发电机、空调泵皮带涨紧器2、更换有异响的皮带过渡轮3、更换方向机、空调泵、发电机轴承故障现象：发动机内部异响故障常见原因：1、气门异响2、链板异响3、发动机敲缸4、链条涨紧器异响5、机油油路压力低或堵塞6、机油质量不合格解决方案：1、先检查确定响声部位及机油量、油质2、必要时拆检局部部位3、更换气门挺杆或链板或正时涨紧器4、发动机拆检大修故障现象：发动机皮带断裂故障常见原因：1、发动机皮带老化2、某一轮子变形或型号不对3、某一轴承报死（如发电机、过渡轮）解决方案：1、更换地发动机皮带2、更换某一变形轮子或型号不对的轮子3、更换轴承报死的配件（如发电机、过渡轮）故障现象：发动机起动后有尖叫声/方向打死有尖叫声故障常见原因：1、发动机皮带老化或过长2、发动机皮带松旷、涨紧器无力3、某一轮子变形解决方案：1、更换皮带及皮带涨紧器2、更换轮子（如水泵轮）故障现象：发动机无起动或有起动但打不着火故障常见原因：1、车钥匙坏了2、电瓶没有电3、起动马达坏了4、防盗没有解锁5、起动系统有故障6、发动机电控系统或EWS有故障7、汽油泵不工作解决方案：1、更换车钥匙2、救援帮电并要检查车辆发电量及有无漏电3、拖车入厂检查维修更换相关配件如：电瓶、起动马达、起动机、曲转位置传感器、EWS、B柱卫星接收器故障现象：发动机冷车不好起动故障常见原因：1、节气门、怠速马达过肮或损坏2、水温传感器及其它传感器损坏或线路故障3、汽油压力调节器损坏4、汽油泵泄压5、进气门积碳严重6、混合气过稀或过浓解决方案：1、清洗或更换节气门及怠速马达清洗油路2、更换水温传感器或维修线路3、更换油压调节器或汽油格（带调节器）4、更换汽油泵5、拆装进气歧管清积碳6、检查过浓或过稀原因并维修故障现象：发动机热车不好起动故障常见原因：1、节气门、怠速马达过肮或损坏2、油压调节器渗油或泄压3、喷油嘴渗油泄压4、汽油泵泄压解决方案：1、清洗或更换节气门、怠速马达2、更换油压调节器或汽油格（带调节器）3、清洗或更换喷油嘴4、更换汽油泵故障现象：发动机水温过低故障常见原因：1、节温器打开过早、坏损坏2、线路故障解决方案：1、更换节温器2、检修线路故障现象：发动机水温过高故障常见原因：1、节温器打不开或开度不够2、偶合器无力3、电子扇不转或转速不够4、电池电量不够（发电机不发电）5、水箱水量不少、水系统有漏水现象6、水泵坏或水泵皮带无力、断裂7、水温传感器坏或线路故障、仪表显示不准解决方案：1、更换节温器、偶合器、电子扇、发电机、水泵、水温传感器、皮带、皮带涨紧器2、检查水系统并维修漏水、并更换防冻液3、检查线路、仪表故障现象：水箱少水、水位灯亮故障常见原因：1、水箱盖漏水2、水管系统漏水3、水箱、付水壶漏水4、暖水箱漏水5、中缸垫漏水6、长时间不加水箱水自然损耗7、水箱水位传感器损坏解决方案：1、检查漏水部位并更换付水壶、水箱、水泵、水管等水系统2、检查外围如无漏水则更换水箱盖3、检查缸压如不足则抬中缸及更换相关辅件4、更换水位传感器或付水壶故障现象：机油灯亮故障常见原因：1、机电泵压力低、机油泵损坏2、机油油路泄压3、机油压力传感器或线路故障4、机油品质不合格解决方案：1、更换机油泵2、更换正时涨紧器3、更换机油压力传感器或维修线路4、更换机油故障现象：电瓶灯亮故障常见原因：1、发电机发电量过高，发电机调节器损坏2、发电机不发电，发电机坏3、发电机不发电，无61信号线4、发电机皮带断裂或涨紧器无力5、发电机发电监控信号中断解决方案：1、更换发电机2、更换发电机皮带3、检查维修发电机无信号原因故障现象：挂档车身震动大故障常见原因：1、一个或多外缸工作不良2、节气门及怠速马达肮3、机脚胶、波箱托胶下沉解决方案：1、检查发动机工作是否平稳2、清洗节气门及怠速马达3、更换机脚胶、波箱托胶故障现象：挂档跳档冲极大、跳档时发动机转速突然升高故障常见原因：1、传动轴胶饼烂松旷2、差速器间隙过大3、变速箱入档冲4、变速箱跳档不顺、打滑解决方案：1、更换传动轴胶饼2、更换差速器3、维修变速箱4、更换阀体或电脑并编程故障现象：行驶80码左右方向盘抖故障常见原因：1、轮胎没有动平衡好2、钢圈变形3、车身底盘件有损坏4、轮胎里有水或其它东西解决方案：1、轮胎动平衡2、更换变形钢圈3、更换车身底盘件4、拆装轮胎故障现象：行驶120码左右车身盘抖或有共震感故障常见原因：1、轮胎没有动平衡好2、钢圈变形3、车身底盘件有损坏4、传动轴或半轴异常5、传动轴过桥轴承及座损坏解决方案：1、轮胎动平衡2、更换变形钢圈3、更换车身底盘件4、更换过桥轴承及座故障现象：行驶三四十码以上车身开始晃动故障常见原因：1、车轮胎严重磨损或变形2、钢圈变形3、轮胎螺丝或其它底盘螺丝未扭紧解决方案：1、更换变形轮胎或钢圈2、检查相关底盘件及做四轮定位3、扭紧螺丝故障现象：行驶中刹车方向盘抖故障常见原因：1、刹车盘变形2、车身底盘件有损坏解决方案：1、更换刹车盘2、更换车身底盘件故障现象：过烂路/行驶中底盘异响故障常见原因：1、车身底盘件松旷如球头2、车身减振器异响3、前减器顶胶烂4、平衡杆胶异响5、发动机机舱或尾箱有杂物解决方案：1、更换车身底盘件2、更换减振器3、更换前减顶胶4、更换平衡杆胶5、检查是否有杂物微信推荐：想评估车价，想得到帮助，或是想听听SUV汽车顾问兰兰的意见，推荐关注微信号：hx2car123456故障现象：高速行车异响故障常见原因：1、车轮胎单边磨损，胎面不平2、四轮定位数据不准、前束不正确3、车轮轴承或传动轴轴承异响4、差速器异响5、车轮或传动系有异物解决方案：1、更换轮胎、并检查更换底盘件脑做四轮定位2、更换异常轴承3、更换差速器4、检查车轮或传动系故障现象：原地打方向有异响故障常见原因：1、左右打方向都有格噔的响2、左右打方向时格吱格吱的响声解决方案：1、方向机有异响或转向柱、转向节异响2、底盘球头异响要更换（防尖套烂无油造成）故障现象：刹车异响故障常见原因：1、刹车盘或刹车皮过薄2、刹车盘或刹车皮有质量问题3、刹车盘与刹车盘护板间有异物解决方案：1、更换刹车皮、刹车盘2、清除刹车盘间的异物故障现象：变速箱故障故障常见原因：1、升档或降档不顺畅发冲2、某一档位打滑3、入档车不行走无反映4、电控系统故障5、挂档无反映解决方案：1、检查变速箱油位、油质及波箱油格有无堵塞，必要时更换试车2、诊断电脑检查电控系统故障部位（如电子阀、电路板、）3、大修变速箱、模块编程故障现象：主动转向报警故障常见原因：1、方向角度传感器损坏或光头损坏2、电量低电压或人为断过电3、主动转向电机故障4、主动转向模块或线路故障5、方向盘不正解决方案：1、更换方向角度传感器损坏或光头2、方向角度初始化3、更换主动转向柱总成4、更换主动转向模块并编程或维修线路故障5、检查方向不正原因并维修后做方向初始化故障现象：DSC（加速防滑）报警故障常见原因：1、某一传感器有故障常见有：车身加速度、刹车灯开头、转向角度传感器、车速传感器、偏航比率传感器2、DSC模块3、节气门损坏解决方案：1、更换故障传感器视情况匹配2、更换方向机电子阀3、更换DSC模块并编程4、更换节气门故障现象：气囊灯（SRS）亮故障常见原因：1、某一气囊、安全带、安全带扣电阻过大或过小2、儿童座椅识别器损坏3、某一传感器有故障4、气囊模块、卫星接收器或线路故障5、低电压故障解决方案：1、更换不行的气囊、安全带、安全带扣或传感器2、更换儿童座椅识别器3、更换修理线束4、检查维修线路或更换气囊模块、卫星接收器、电瓶负极线、发电机等5、电脑编程故障现象：刹车皮灯亮故障常见原因：1、刹车皮过薄2、刹车感应线断3、线路故障解决方案：1、更换刹车皮3、检查维修线路故障现象：音响故障故障常见原因：1、CD机或光头损坏，读碟时发卡2、音频网关ASK损坏，信号传送异常3、MOST光纤中断或MOST系统内主机损坏4、中央显示器CID无显示或线路故障5、CD碟过肮或碟规格不对解决方案：1、清洁或维修CD机更换光头2、更换音频网关3、维修或更换光纤及MOST系统内主机4、维修线路或更换CID5、更换碟片故障现象：玻璃不能升降/升降不顺畅故障常见原因：1、升降开关坏2、升降马达坏或无力3、升降机损坏4、玻璃绒条损坏或老化5、电脑故障或线路故障解决方案：1、更换升降开关3、更换升降机4、更换玻璃绒条5、检查维修电脑或线路故障现象：座椅不能调节故障常见原因：1、调节开关损坏2、座椅电脑损坏3、调节马达损坏4、电源、保险丝、线路故障解决方案：1、更换调节开关2、更换座椅电脑3、维修或更换座椅调节马达4、检查电源或保险丝、维修线路故障现象：后视镜不能调节或折叠故障常见原因：1、调节开头故障2、后视镜内电机故障3、后视镜内线路拆断或其它线路故障解决方案：1、更换调节开关2、更换后视镜座3、维修线路或更换后视镜座故障现象：天窗故障故障1、天窗下大雨时漏水故障2、天窗不能开关故障3、全景天窗遮阳板不能关闭故障常见原因：1、天窗支架密封不严2、天窗导水管堵塞3、天窗开头调节失灵或马达卡死4、电脑故障/线路故障解决方案：1、拆装天窗重装2、更换导水管3、检查维修线路或更换电脑4、更换马达故障现象：空调故障无冷气故障常见原因：1、无冷媒或少冷媒2、压缩机损坏3、管路堵塞、管路结冰4、传感器损坏（如蒸发器/室/内外温度/水温传感器）5、线路故障或空调模块故障6、电子扇或偶合器故障7、散热不足（如水箱/冷凝器过脏）8、空调滤网过肮9、风机不转动10、风门电机损坏解决方案：1、补加冷媒或查漏2、更换压缩机及关附件3、更换堵塞管路或配件4、检查并更换相关传感器5、维修线路或更换模块6、更换电子扇或偶合器7、清洗或更换冷凝器8、更换空调滤网9、更换风机或风机10、维修或更换风门电机故障现象：空调有异味故障常见原因：1、蒸发器发霉及空调空气分配管发霉2、空调格及活性碳格有异味3、发动机舱内有异味解决方案：1、拆装仪表台清洗蒸发器及空调空气分配管2、更换空调格及活性碳并用清洁空气剂清洁3、清洗异味并清洁空气分配管故障现象：空调故障无暖气或一边出冷气一边出暖气故障常见原因：1、暖水阀、暖水泵卡死2、线路故障或空调模块故障3、风机不转动4、风门电机损坏5、热交换器堵塞6、温度传感器损坏（室内、室外、蒸发器、出风口）解决方案：1、更换暖水阀、暖水泵2、维修线路或更换空调模块3、更换风机或风机电阻4、维修或更换风门电机5、更换热交换器6、更换温度传感器故障现象：雨刮不能动故障常见原因：1、电路故障2、雨刮组合继电器故障3、组合开头故障4、雨刮马达电机烧死解决方案：1、检查维修电路2、更换雨刮组合继电器3、更换组合开关4、更换雨刮马达电机故障现象：雨刮不喷水故障常见原因：1、雨刮喷水马达故障电机烧死2、喷水管堵塞或漏水3、喷水嘴堵死4、开关故障或线路故障解决方案：1、更换雨刮喷水马达2、维修或更换喷水管3、更换喷水嘴4、更换组合开头或检修线路故障现象：灯光报警故障常见原因：1、某一灯泡烧坏2、氙气灯及座损坏3、大灯电脑故障或线路故障4、车辆加装、改装灯光引起解决方案：1、更换故障灯泡2、更换氙气灯及座3、更换大灯电脑故障或维修线路4、加装、改装灯光无法解决故障现象：转向灯报警故障常见原因：1、某一灯泡烧坏2、电源PM模块故障或线路故障3、带后视镜转向灯的转向灯烧坏4、后视镜内线路折断解决方案：1、更换故障灯泡2、维修线路或更换PM模块3、更换后视镜转向灯4、维修线路或更换后视镜座故障现象：7系后尾箱故障故障常见原因：1、按压开关无反映:开关损坏、液压泵电机损坏、液压少、控制模块故障2、按压开关后升起一半3、没有方便功能(软关闭）解决方案：1、更换损坏开关、液压泵电机、添加液压油、2、更换控制模块并编程、维修线路3、尾盖角度传感器损坏或没有初始化4、软关闭装置损坏（电机）5、中央扶手内开关关闭故障现象：汽油表油位不准故障常见原因：1、左或右油位传感器不准2、线路故障、仪表故障解决方案：1、更换损坏油位传感器2、检查维修线路、仪表故障现象：打方向重故障常见原因：1、发动机皮带松动或断裂2、缺少转向助力油3、助力泵或方向机、方向机电子阀损坏解决方案：1、更换皮带及皮带涨紧器2、检查维修漏油3、更换助力泵或方向机、方向机电子阀故障现象：灯光、雨刮等不受控制报警故障常见原因：1、车身网络故障解决方案：1、检查维修网络并编程。

宝马各车型最常见故障汇总

宝马各车型最常见故障汇总宝马各车型最常见故障汇总作为德国的一个豪华和赛车品牌，宝马以其良好的操控闻名于世。

但是，人无完人，车无完车。

在继承了他豪华的德国血统的同时，也将德系车烧机油，漏机油的特点表现得淋漓尽致。

惠商车服从宝马各个论坛选取了一些常见的通病，供各位车主参考。

1、发动机故障灯亮在速度正常行驶的时候，发动机黄色故障灯亮起了，4s的回答也很模棱两可，一般会说是油品的问题，氧传感器污染。

基本上是加汽油添加剂或者清洗节气门喷油嘴，甚至进行缸内的除积碳。

行车电脑显示“传动系统故障，无法获得完全的传动功率，请至售后服务检查。

”严重影响动力输出，更换点火线圈和火花塞，甚至于更换变速箱。

3、防冻液泄露车辆防冻液不足，出现泄漏，可能导致车辆抛锚。

故障原因是冷却液传感器密封存在问题，需要更换冷却液水壶和传感器。

4、冷车启动抖动就是平常那种冷车抖动的感觉。

在原地保持怠速大概三四分钟，抖动渐渐平息了好多。

基本无解，冷车启动抖动的才是真宝马。

基本上宝马所有车型在10万公里左右都会出现机油渗漏的现象，通过免拆缸更换气门油封可以得到非常好的根治或改善，漏油部位只要更换一些橡胶密封件就可以，如气门室垫，机滤底座垫，电磁阀密封圈，油底壳垫等等。

2、冷车启动熄火13款宝马3系冷车启动熄火，有时候两三次都点不着。

N20发动机怀疑跟自动启停有关。

有网友将自动启停默认关闭之后再也没有出现冷车启动熄火的情况。

不过对于其他发动机型号的冷车熄火问题，需要到4S 店对行车电脑升级。

升级后会出现急加速情况下动力明显下降，加速无力，怠速相较升级前明显升高。

3、冷却液减少最受关注的是B48发动机冷却液流失，由于配备水冷中冷器，而这个水冷中冷器如果渗漏甚至破裂导致冷却液流失话将给发动机带来严重故障甚至损毁。

但是宝马官方并未作出回应，只让加蒸馏水观察情况。

机油消耗量异常：每1000~3000公里消耗1升机油，原因不明，暂无解决办法。

5、8AT 变速箱漏油应该说这不单单是3系的通病，是这款发动机的通病，采孚8AT 的变速箱只要激烈驾驶都会有漏油的风险，当然了，开宝马的人激烈驾驶的概率更高一点，所有听上去好像是宝马采用的8AT 变速箱漏油。

宝马东区技术案例

销售名称: X1 开发序列代码:E84 底盘号MA52756首登日期:2013.4 总行驶里程:1170KM一.客户投诉;在高速行驶时突然后部发生异响，无法行驶抛锚了。

二.确认故障：由于此次可以发动就试着挂档起步发现前进后退都有异响且从右后轮发出。

三.故障查修：经检查发现右后半轴外球笼损坏，什么原因导致半轴损坏呢？此类故障很少见、仔细一看球笼外侧没有油甩出来、真相出来了看照片：内球笼里尽然没有加油！四．总结：更新右后半轴试车正常！检查其他部件未发现异常！由于客户之前一直在市区行驶一时没出现问题，高速上球笼没有润滑很快就抱死了！宝马这是怎么了！！销售名称: 5系开发序列代码:F18 底盘号:SD17699 首登日期:2013.4 总行驶里程:65168KM一.客户投诉;。

客户投诉行驶中车子冲击大二.确认故障：试车故障当前存在，车辆匀加速至60码以下、发动机转速2000左右、放开油门在加速车辆闯档严重，冲击非常明显。

手动模式1档至4档每个档都有，60码5档以上试车不明显。

就像传动轴胶饼损坏一样！或像开手动变速箱的车高转速低档位松开油门在加速时会顿一下的情况。

但此车传动系统反复检没发现有问题.四.故障查修：1. ISID检测车辆无相关故障，检查底盘悬挂系统正常。

变速箱传动机构正常，后差速器缓冲件正常，变速箱、发动机支撑胶垫正常。

2. 参阅PuMA 47739123-04对车辆编程，软件版本升至2.50. ，编程设码。

变速箱油位正常，3. 客户反映此故障最近才出现.也没进行相关的维修操作.询问技师此次入厂时DME/EGS 没相关故障，加速动力还可以，现在ISID 升级后之前的诊断记录也无法查证，还是怀疑变速箱的问题。

4 提交case技术部让检查发动机、直接否定了变速箱，说fast数据上有vvt故障！我们试着更换了偏心轴传感器后试车正常了。

四．总结：由于偏心轴传感器故障电子气门紧急运行。

节气门控制发动机、在低速小复合时与变速箱不匹配导致该故障！如果我们一开始仔细看一下入厂时的故障代码就不用走这么多的弯路了!销售名称: 5系开发序列代码:E60 底盘号:SB98629首登日期:2009.11 总行驶里程:47355KM1客户投诉; 挂档后会跳回空挡、DSC灯亮起.2确认故障：经检查客户反应故障当前存在，发动机怠速时挂档D档或R档原地踩住刹车3秒后自动跳回N档，DSC灯亮起。

北京宝马740Li变速箱维修故障报警解决

一辆行驶里程约20000km的10款宝马740Li轿车。

车主反映：该车在行驶中自动变速器故障报警。

博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达
接车后：连接ISID进行诊断检测．读取故障内容：D3557A-接口：信号（电机4车轮扭矩，40.3.4）无效，DME／DDE或EGS发射器；400391一传动比监控换挡3-2不可信；400401一传动比监控离合器A不可信；4004A1-传动比监控离合器B-E不可信；4 00431-传动比监控离合器D不可信；400441-传动比监控离合器E不可信；400641-驻车锁止器被错误挂入；400651-驻车锁止器被错误配置；400634-驻车锁止器传感器中问位置。

选择故障内容，执行检测计划．ISTA系统对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：。

400441一传动比监控离合器E不可信。

400391一传动比监控换挡3-2不可信。

400401一传动比监控离合器A不可信。

4004A1一传动比监控离合器B-E不可信。

400431一传动比监控离合器。

不可信
首先进行油位调整，检查变速器液位正常。

然后直接建议更换变速器总成。

根据保修的政策向厂家提交报告。

厂家建议拆卸下阀体检查油泵上的黑色方形油封。

拆卸阀体后检查发现油泵上的黑色方形油封破损了一块，如图1所示。

在拆卸变速器阀体的时候，发现变自动变速器油很臭，可能是油封破损后油压不够引起变速器内部的摩擦片打滑造成白动变速器油变质，也说明了摩擦片已经出现了严重的磨损。

北京宝马变速箱专修之故障灯点亮变速箱打滑

装有M44/M52自动变速器的宝马3系列汽车、装有M52/M52TU自动变速器的宝马5系列汽车以及装有M44/M52TU的Z3汽车，有时会出现故障指示器灯点亮、TCM（变速器控制模块）中存有故障代码111的故障。

此外，车主还抱怨上述车型存在变速器打滑现象。

宝马汽车公司称，111故障代码表明变矩器离合器（TCC）正在打滑，导致TCC线圈没有通电，或者变速箱内出现液体渗漏。

诊断这种故障时，首先要检查变速箱ATF是否有烧灼的味。

如果发现液体烧黑，应更换或维修变速箱。

如果液体没有问题，应将发动机关闭，用适当的测试仪驱动TCC线圈。

这时，会听到嘀嗒声。

如果听不到，则应换装零件号为24 331 218916的TCC线圈。

如果听到了嘀嗒声，则应检查变速箱序列号。

如果序列号为5215898或更低，则应安装零件号为24 27 1 423 311的新型TCC组件。

如果序列号高于5215898，而且行驶里程大于3200km，宝马公司建议更换变速器；如果行驶里程小于3200km，只需更换变矩器。

宝马免拆修解决变速箱故障是真的吗

变速箱维修价格，宝马730变速箱打滑应该如何维修车子是宝马730，车子的问题是挂入D、R档冲击，低速的时候加油门，转速升高，车速提的很慢，屏幕显示变速箱故障。

最近最严重的一次是车子直接不升档，速度在40迈左右提速困难，我把车子直接开到4S 店，里面的售后经理非常熟悉，他给我的建议是自己出去找专业维修自动变速箱的厂家维修，他告诉我4S 店自己是不维修变速箱的，也都是外包给专业的变速箱维修厂家，在我们当地有一家分公司。

我上网搜了一下，这家新孚美变速箱维修公司全国都有分公司，也是宝马变速箱维修的合作厂家，和当地师傅电话预约了一下就把车子开过去检查一下。

故障码师傅试了一下车，读了一下数据，判断变速箱现在已经锁档了，主要的问题是变速箱电脑出现问题，变速箱离合器打滑造成的。

维修师傅承诺维修期间不会因为任何问题追加加价，给到的方案和给4S店外包的方案是一样的，直接找到他们确实节省不少费用，签好维修协议，放在这里修了。

抬下变速箱变速箱拆解，师傅说09-11年的这款变速箱是有这样的通病师傅说这俩离合器鼓内侧都磨损了，会造成离合器泄压这个是变速箱的阀体，师傅说他们新孚美有发改委颁发的变速箱再制造资质，会按照原车工艺进行维修，比直接更换要省钱。

师傅在对阀体进行检测这个是离合器里的摩擦片，新的和旧的一比就知道差距这个轴承也有磨损，需要更换掉这个油底壳一般换油的时候就会换掉，里面的杂质很多了，师傅说也会给我一次性换掉它来的时候他们车间有4个宝马的变速箱，8速的现在也有坏的，所以放在这里维修还是比较放心的，专业的事请就得找专业的干，修完之后看看效果怎么样。

新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。