双闭环直流调速系统精修订版

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双闭环直流调速系统

双闭环直流调速系统

综述采用PI调节的单个转速闭环直流调速系统可以在保证系统稳定的前提下实现转速无静差。

但是,如果对系统的动态性能要求较高,例如要求快速制动,突加负载动态速降小等等,单闭环系统的动态性能就难以满足需要。

这主要是以为在单闭环系统中不能随心所欲地控制电流和转矩的动态过程。

为此本文提出一种将神经网络理论结合传统PID控制机理,构成单神经元PID控制器,并应用于直流调速系统。

通过在线边学习边控制的方式,解决了传统PID的不足,实现了调速系统的快速过程实时在线控制要求。

仿真结果表明,这控制方法具有良好的自适性,且系统鲁棒性优于传统双闭环控制。

1双闭环直流调速系统简介1.1 单闭环系统的劣势采用PI调节的单个转速闭环直流调速系统(以下简称单闭环系统)可以在保证系统稳定的前提下实现转速无静差。

但是,如果对系统的动态性能要求较高,例如要求快速制动,突加负载动态速降小等等,单闭环系统的动态性能就难以满足需要。

这主要是以为在单闭环系统中不能随心所欲地控制电流和转矩的动态过程。

在单闭环直流调速系统中,电流截止负反馈环节是专门用来控制电流的,但是它只能在超过临界电流Idcr值以后,靠强烈的负反馈作用限制电流的冲击,并不能很理想的控制电机的动态波形。

带电流截止负反馈的单闭环直流调速系统启动和转速波形如图1-1(a)所示,启动电流突破Idr以后,受电流负反馈的作用,电流只能升高一点,经过某一最大值Idr以后就降了下来,电机的电磁转矩也随之减小,因而加速过程必须延长。

对于经常正、反转的调速系统,例如龙门刨床,可逆轧钢机等,尽量缩短起制动过程的时间是提高生产效率的重要因素。

为此,在惦记最大准许电流和转矩受限制的条件下,应该充分利用电机的过载能力,最好是在过渡过程中始终保持电流(转矩)为准许最大值,使电力拖动系统以最大的加速度起动,到稳态转速时,立即让电流降下来,使转矩马上与负载平衡,从而转入稳态运行。

这样的理想起动过程波形如图1-1(b)所示,这时,起动电流是方形波,转速按线性增长。

VM双闭环直流调速系统设计说明

VM双闭环直流调速系统设计说明

目录第一章.双闭环直流调速系统的工作原理 (02)1.1晶闸管-电动机直流调速系统 (02)第二章.控制系统的设计 (03)2.1设计容和要求 (03)2.2双闭环直流调速系统的组成 (03)2.3 主电路参数设计 (04)2.4晶闸管的触发电路 (07)2.5双闭环调速系统的组成和设计 (09)第三章.基于MATLAB/SIMULINK的调速系统的仿真 (14)3.1电流环的动态结构图以与仿真图 (14)3.2双闭环直流调速结构图以与仿真图 (15)设计总结 (18)参考文献 (19)V-M转速直流双闭环直流调速系统摘要本次设计利用晶闸管等器件设计了一个V-M转速、电流双闭环直流调速系统。

通过分析直流双闭环调速系统的组成,设计出系统的电路原理图。

该系统中设置了电流检测环节、电流调节器以与转速检测环节、转速调节器,构成了电流环和转速环,前者通过电流元件的反馈作用稳定电流,后者通过转速检测元件的反馈作用保持转速稳定,最终消除转速偏差,从而使系统达到调节电流和转速的目的。

采用工程设计的方法对直流双闭环调速系统的电流和转速两个调节器进行设计,先设计电流调节器,然后将整个电流环看作是转速调节系统的一个环节,再来设计转速调节器。

遵从确定时间常数、选择调节器结构、计算调节器参数、校验近似条件的步骤一步一步的实现对调节器的具体设计。

关键词:双闭环转;速调节器;电流调节器第一章双闭环直流调速系统的工作原理1.1晶闸管-电动机直流调速系统图1.1是V-M系统的简单原理图。

图中V是晶闸管变流装置,可以是单相、三相或更多相数,半波、全波、半控、全控等类型,通过调节触发装置GT的控制电压U c来移动触发脉冲的相位,以改变整流电压U d,从而实现平滑调速。

由于V-M系统具有调速围大、精度高、动态性能好、效率高、易控制等优点,且已比较成熟,因此已在世界各主要工业国得到普遍应用。

-+图1.1 晶闸管-电动机直流调速系统(V-M系统)但是,晶闸管还存在以下问题:(1)由于晶闸管的单向导电性,给系统的可逆运行造成困难;(2)由于晶闸管元件的过载能力小,不仅要限制过电流和反向过电压,而且还要限制电压变化率(d u/d t)和电流变化率(d i/d t),因此必须有可靠的保护装置和符合要求的散热条件;(3)当系统处于深调速状态,即在较低速下运行时,晶闸管的导通角小,使得系统的功率因数很低,并产生较大的谐波电流,引起电网电压波形畸变,对电网产生不利影响;(4)由于整流电路的脉波数比直流电动机每对极下的换向片数要小得多,因此,V-M 系统的电流脉动很严重。

双闭环直流调速系统ppt课件

双闭环直流调速系统ppt课件

在1处,对数幅频特性值的幅
20lgK 20(lgc lg1) 20lgc
所以 K c
( 当c
1时) T
显然,必须使 c 1/T,即K 1/T,
或KT1,否则伯德图将 4以 0db/de过c 零,对稳定性不利。
K越大, c也 则越大,系统 ,响 相应 交加 裕快 度变 是小。这
快速性和稳定 矛性 盾之 。间的
2 2h c h 1
c h 1 1 2

1
2
2c
h 1
2hc
h 1
2c
因此
c
1 2
(1
2 )
1 2
(1
1) T
对应的最小M峰值是
h 1 M r min h 1
因此
2
0lgK4
0lg12
0lgc 1
2
0lg1c
K1c
5.3 调节器的工程设计方法
从频率特性上,还由可 T一 于看定出,就 改等 变于改变h了 ;中频
再改K变 相当于使开环特对性数上幅下频平移变,了从截而止改频
率c。因此设计调选节择器两时个 h, 和 参 c, 数就相当于选择 和K。
在工程设计中,如果两个参数都任意选择,就需要比较多的图表和 数据,这样做虽然可以针对不同情况来选择参数,以便获得比较理想的 动态性能,但终究不太方便。因此,如果能够在两个参数之间找到某种 对动态性能有利的关系,选择其中一个参数就可以计算出另一个参数, 那么双参数的设计问题就可以蜕化成但参数设计,使用起来自然就方便 多了。当然,这样做对于照顾不同要求、优化动态性能来说,多少是要 做出一些牺牲的。
90
t an1 cT
t an1 1
cT
t an1 [

双闭环直流电动机调速系统

双闭环直流电动机调速系统
带电流截止负反馈的单闭环调速系统
系统稳态结构图
Id Rs - Ucom
Ucom
-
+ RC
Id
Ui
R
U*n
- Ui
+
+
Kp Uc
Ud0 -
Ks
+
E 1/Ce
n
O
Id Rc - Ucom
- Un
电流截止负反馈环节 的I/O特性

带电流截止负反馈的 闭环直流调速稳态结构框图
静特性方程与特性曲线
由上图可写出该系统两段静特性的方程式。
Uct
Ks
Ud0
1 Tss
3、比例放大器传函(输出响应可认为是瞬时
变化的)
U ct (s) U (s)

K
p
4、测速发电机传函(输出响应可认为是瞬时 变化的)
U n(s) n(s)
将上述四个环节按系统中的相互关系连接在 一起,便得到单闭环调速系统动态结构图。
IL(s)
U
* n
U KP
Idb
l

Un*
Uco Rs
m
电流截止负反馈环节参数设计
Idbl应小于电机允许的最大电流,一般取 Idbl =(1.5~2) IN
从调速系统的稳态性能上看,希望稳态运 行范围足够大,截止电流应大于电机的额 定电流,一般取 Idcr ≥(1.1~1.2)IN
一 闭环调速系统动态数学模型
第三节双闭环直流电动机调速系统
带电流截止负反馈环节、采用PI调节器的单 闭环调速系统,既保证了电动机的安全运行,又 具有较好的动、静态性能。然而仅靠电流截止环 节来限制起动和升速时的冲击电流,性能并不令 人满意,为充分利用电动机的过载能力来加快起 动过程,专门设置一个电流调节器,从而构成电 流、转速双闭环调速系统,实现在最大电枢电流 约束下的转速过渡过程最快的“最优”控制。本 节介绍双闭环调速系统。

双闭环直流调速系统

双闭环直流调速系统

双闭环直流调速系统一、课程设计大纲课程设计是本课程教学中极为重要的实践性教学环节,它不仅起着提高本课程教学质量、水平和检验学生对课程内容掌握程度的作用,还将起到从理论过渡到实践的桥梁作用。

通过课程设计,学生将进一步巩固、深化和扩充在交直流调速及相关课程的知识。

二、课程设计任务书该调速系统能进行平滑的速度调节,负载电机不可逆运行,具有较宽的调速范围(D10),系统在工作范围内能稳定工作。

动态性能指标:转速超调量n8,电流超调量i5,动态速降n810,调速系统的过渡过程时间(调节时间)ts1s。

说明机械负载对调速系统的基本要求(调速、稳速、加减速控制)。

推导该系统的机械特性方程并进行静特性分析(画出稳态结构框图)。

利用开环频率特性进行校正(在对数坐标纸上画图),使系统满足性能指标要求。

课程设计内容仿真:利用MATLAB进行系统校正仿真,编写仿真程序,在课程设计说明书中附仿真曲线图。

三、摘要本文介绍了双闭环直流调速系统的设计与分析。

该系统通过引入转速负反馈和电流负反馈,分别调节转速和电流,以满足对系统动态性能的较高要求。

在起动过程中,电流内环起主要作用,调节起动电流保持最大值,使转速线性变化,迅速达到给定值。

稳态运行时,转速负反馈外环起主要作用,使转速随转速给定电压的变化而变化,电流内环跟随转速外环调节电机的电枢电流以平衡负载电流。

双闭环直流调速系统具有无静差、良好的稳态精度和快速性,被广泛应用于对动态性能要求较高的领域。

本文还通过Matlab对系统进行了数学建模和仿真,以分析其特性。

四、系统技术数据及要求直流电动机需要三相直流电源,由三相桥式整流电路将三相交流380V电源整流为三相直流电源。

五、调速系统的方案选择系统性能要求:需要明确调速系统的控制目标,包括稳态精度、动态响应、过载能力等。

这些性能指标将直接影响到方案的选择。

例如,对于要求高精度和快速响应的系统,可能需要选择高性能的控制器和执行机构。

双闭环直流电动机调速系统

双闭环直流电动机调速系统

04
系统软件设计
控制算法设计
算法选择
算法实现
根据系统需求,选择合适的控制算法, 如PID控制、模糊控制等。
将控制算法用编程语言实现,并集成 到系统中。
算法参数整定
根据系统性能指标,对控制算法的参 数进行整定,以实现最优控制效果。
调节器设计
调节器类型选择
根据系统需求,选择合适 的调节器类型,如PI调节 器、PID调节器等。
在不同负载和干扰条件下测试系统的性能, 验证系统的鲁棒性。
06
结论与展望
工作总结
针对系统中的关键问题,如电流和速度的动态 调节、超调抑制等,进行了深入研究和改进。
针对实际应用中可能出现的各种干扰和不确定性因素 ,进行了充分的考虑和实验验证,提高了系统的鲁棒
性和适应性。
实现了双闭环直流电动机调速系统的优化设计 ,提高了系统的稳定性和动态响应性能。
通过对实验数据的分析和比较,验证了所设计的 双闭环直流电动机调速系统的可行性和优越性。
研究展望
进一步研究双闭环直流电动机 调速系统的控制策略,提高系
统的动态性能和稳定性。
针对实际应用中的复杂环境和 工况,开展更为广泛和深入的 实验研究,验证系统的可靠性
和实用性。
探索双闭环直流电动机调速系 统在智能制造、机器人等领域 的应用前景,为相关领域的发 展提供技术支持和解决方案。
功率驱动模块
总结词
控制直流电动机的启动、停止和方向。
详细描述
功率驱动模块是双闭环直流电动机调速系统的核心部分,负责控制直流电动机的启动、停止和方向。它通常 由电力电子器件(如晶体管、可控硅等)组成,通过控制电动机的输入电压或电流来实现对电动机的速度和 方向的控制。功率驱动模块还需要具备过流保护、过压保护和欠压保护等功能,以确保电动机和整个系统的

双闭环直流调速系统

双闭环直流调速系统
• 在这一阶段,ASR很快进入并保 持饱和状态,而ACR不饱和,以 确保电流环的调节作用。
第II阶段(t1-t2)
由静止状态开始启动时,转速和电流 随时间变化的波形
• 第II阶段是恒流升速阶段,电机在 最大电流Uin*下的电流调节系统, 基本上保持电流恒定,加速度恒定, 转速呈线性增长。
• 电机的反电动势E也按线性增长, 对电流调节系统来说,E是一个线 性渐增的扰动量,为了克服它的扰 动,Udo和Uc也必须基本上按线 性增长,才能保持恒定。ACR采用 PI调节器,Id应略低于Idm。
ASR饱和(AB段):当负载电流达到Idm时,对应于转速调节器的饱 和输出Uim*,这时,电流调节器起主要调节作用,系统表现为电流 无静差,得到过电流的自动保护。
比较:电流截止负反馈。
cf:带电流截至,转速负反馈无静差直流调速系统的静特性,Idcr和 IdbL均小于Idm
双环系统稳态参数计算
thank you
THANKS FOR YOU WATCHING
控制系统的动态性能指标
跟随性能指标:上升时间、超调量、调节时 间
抗扰性能指标 通常,调速系统的动态指标以抗扰性能为主,
而随动系统的动态指标以跟随性能为主。
*抗扰性能指标
(1)动态降落△Cmax% • 系统稳定运行时,由阶跃扰动所引起的输出量最大降落值△Cmax。 • 用输出量原稳态值C∞的百分数来表示。 • 调速系统突加额定负载扰动时的动态转速降落称为动态速降△nmax%
稳态时 :两个调节器均不饱和(输入 偏差为零,偏差的积分使调节器
有恒定的电压输出,输出没有达到饱 和值)
ASR饱和时 : U*i = U*im,
n
U
* n
反馈系数:

第二章双闭环直流调速系统

第二章双闭环直流调速系统
第14页/共199页
•系统原理图
+
RP1 Un R0
-
R0
Ufn
-
Rn Cn
U+fi
R0
ASR
-
+
+
Ui
LM
R0
-
TA
Ri Ci
L
ACR
LM GT
-
+
+
Uc
V
Id
UPE +Ud
MM
+TGG -
双闭环直流调速系统电路原理图
第15页/共199页
调节器输出限幅值的整定
图中表出,两个调节器的输出都是带限 幅作用的。
(2) 转速调节器饱和
这时,ASR输出达到限幅值Uim ,转速外环呈 开环状态,转速的变化对系统不再产生影响。双 闭环系统变成一个电流无静差的单电流闭环调节 系统。稳态时
Id
Uim
Idm
式中,最大电流 Idm 是由设计者选定的,取决于 电机的容许过载能力和拖动系统允许的最大加速 度。
第36页/共199页
第28页/共199页
2.2 双闭环调速系统的稳态结构图及其静特 性
为了分析双闭环调速系统的静特性,必须先绘出它的稳态结构图, 如下图。它可以很方便地根据上图的原理图画出来,只要注意用带限幅的输 出特性表示PI 调节器就可以了。分析静特性的关键是掌握这样的 PI 调节器 的稳态特征。
第29页/共199页
第11页/共199页
1. 系统的组成
TA
L
内环
Un +-
Ufi
V
Ui ASR +
ACR Uc UPE
+

双闭环控制的直流调速系统PPT课件

双闭环控制的直流调速系统PPT课件


0 Id Idm
t

IdL 0 t1 t2 t3 t4 t
第Ⅱ阶段:恒流升速阶段(t1~t2)
n n
*



Id基本保持在Idm,电动机加速
到了给定值n*。
ASR调节器始终保持在饱和状
0 Id Idm
t
态,转速环仍相当于开环工作。 系统表现为使用PI调节器的电 流闭环控制
电流调节器的给定值就是ASR
2.2 转速、电流双闭环直流调速系统
双闭环问题的引入 双闭环调速系统的稳态结构与稳态
参数计算 双闭环直流调速系统的动态数学模 型与动态性能分析
* 知 识 回 顾 *
n
堵转电 流过大
* K p Ks (U n U com )
Ce (1 K )

( R K p Ks Rs ) I d Ce (1 K )
1、 原理图
I 内环 Un* Un n 外环 n
TG
~
TA
ASR
Ui*
Ui ACR Uc UPE Ud
Id
M
ASR-转速调节器
ACR-电流调节器
TA-电流互感器
转速、电流双闭环的优势: 将电流、转速调节器分开,分别用两个调节器; 转速环为外环,转速环的输出作为电流环的给定。
2、 稳态结构
转速无静差 系统(PI)
开 环
特性 太软
转速闭环 ( P)
加电流截 至负反馈
系统有 静差
考虑转速单闭环调速系统的局限性:
仅考虑了静态性能,没考虑启、制动过程(动态性能) 未考虑对负载扰动的电流控制问题
启、制动波形
•理想的启、制动波形

推荐-双闭环直流调速系统课程设计说明书 精品 精品

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《交直流调速系统》课程设计说明书双闭环直流调速系统院、部:电气与信息工程学院学生姓名:学号:指导教师:专业:班级:完成时间:目录交直流调速系统课程设计指导书一、课程设计大纲适用专业:电气自动化、电气工程及其自动化总学时:2周1.课程设计的目的课程设计室本课程教学中极为重要的实践性教学环节,它不但起着提高本课程教学质量、水平和检验学生对课程内容掌握程度的作用,而且还将起到从理论过度到实践的桥梁作用。

因此,必须认真组织,周密布置,积极实施,以期达到下述教学目的:(1)通过课程设计,使学生进一步巩固、深化和扩充在交直流调速及相关课程设计方面的基本知识、基础理论和基本技能,达到培养学生独立思考、分析和解决实际问题的能力。

(2)通过课程设计,让学生独立完成一项直流或交流调速系统课题的基本设计工作,达到培养学生综合应用所学知识和实际查阅相关设计资料能力的目的。

(3)通过课程设计,使学生熟悉设计过程,了解设计步骤,掌握设计内容,达到培养学生工程绘图和编写设计说明书能力的目的,为学生今后从事相关方面的实际工作打下良好基础。

2.课程设计的要求(1)根据设计课题的技术指标和给定条件,在教师指导下,能够独立而正确地进行方案论证和设计计算,要求概念清楚、方案合理、方法正确、步骤完整。

(2)要求掌握交直流调速系统的设计内容、方法和步骤。

(3)要求会查阅有关参考资料和手册等。

(4)要求学会选择有关元件和参数。

(5)要求学会绘制有关电气系统图和编制元件明细表。

(6)要求学会编写设计说明书。

3.课程设计的程序和内容(1)学生分组、布置题目。

首先将学生按学习成绩、工作能力和平时表现分成若干小组,每小组按优、中、差合理搭配,然后下达课程设计任务书,原则上每小组一个题目。

(2)熟悉题目、收集资料。

设计开始,每个学生应按教师下达的具体题目,充分了解技术要求,明确设计任务,收集相关资料,包括参考书、手册和图表等,为设计工作做好准备。

(3)总体设计。

直流电机双闭环调速--自动控制原理与系统

直流电机双闭环调速--自动控制原理与系统

直流电机双闭环调速--⾃动控制原理与系统⼀、单闭环调速系统存在的问题①⽤⼀个调节器综合多种信号,各参数间相互影响,②环内的任何扰动,只有等到转速出现偏差才能进⾏调节,因⽽转速动态降落⼤。

③电流截⽌负反馈环节限制起动电流,不能充分利⽤电动机的过载能⼒获得最快的动态响应,起动时间较长。

电流截⽌负反馈单闭环直流调速系统最佳理想起动过程最佳理想起动过程:在电机最⼤电流(转矩)受限制条件下,希望充分利⽤电机的允许过载能⼒,最好是在过渡过程中始终保持电流(转矩)为允许的最⼤值。

缺点:改进思路:为了获得近似理想的过渡过程,并克服⼏个信号综合在⼀个调节器输⼊端的缺点,最好的办法就是将主要的被调量转速与辅助被调量电流分来加以控制,⽤两个调节器分别调节转速和电流,构成转速、电流双闭环调速系统。

⼆、转速、电流双闭环调速系统的组成双闭环调速系统其原理图双闭环直流调速系统双闭环直流调速系统静态结构图静态结构图系统特点(1)两个调节器,⼀环嵌套⼀环;速度环是外环,电流环是内环。

(2)两个PI调节器均设置有限幅;⼀旦PI调节器限幅(即饱和),其输出量为恒值,输⼊量的变化不再影响输出,除⾮有反极性的输⼊信号使调节器退出饱和;即饱和的调节器暂时隔断了输⼊和输出间的关系,相当于使该调节器处于断开。

⽽输出未达限幅时,调节器才起调节作⽤,使输⼊偏差电压在调节过程中趋于零,⽽在稳态时为零。

(3)电流检测采⽤三相交流电流互感器;(4)电流、转速均实现⽆静差。

由于转速与电流调节器采⽤PI调节器,所以系统处于稳态时,转速和电流均为⽆静差。

转速调节器ASR输⼊⽆偏差,实现转速⽆静差。

三、双闭环调速系统的静特性双闭环系统的静特性如图所⽰特点:1)n0-A 的特点①ASR不饱和。

②ACR不饱和。

或n0为理想空载转速。

此时转速n与负载电流⽆关,完全由给定电压所决定。

电流给定有如下关系??因ASR不饱和,,故。

n0A这段静特性从⼀直延伸到。

2)A—B段①ASR饱和。

(完整word版)双闭环直流调速系统(精)

(完整word版)双闭环直流调速系统(精)

直流双闭环调速系统设计1设计任务说明书某晶闸管供电的转速电流双闭环直流调速系统,整流装置采用三相桥式电路,基本数据为: 直流电动机:V U N 750=,A I N 780=,min375rn N =,04.0=a R ,电枢电路总电阻R=0.1Ω,电枢电路总电感mH L 0.3=,电流允许过载倍数5.1=λ,折算到电动机轴的飞轮惯量224.11094Nm GD =. 晶闸管整流装置放大倍数75=s K ,滞后时间常数s T s 0017.0= 电流反馈系数⎪⎭⎫ ⎝⎛≈=N I V A V5.11201.0β 电压反馈系数⎪⎭⎫ ⎝⎛=N n V r V 12min 032.0α 滤波时间常数.02.0,002.0s T s T on oi ==V U U U cm im nm12===**;调节器输入电阻Ω=K R O 40。

设计要求: 稳态指标:无静差动态指标:电流超调量005≤i σ;空载起动到额定转速时的转速超调量0010≤n σ。

目 录1设计任务与分析 ....................................................................................................................................... 2调速系统总体设计 ................................................................................................................................... 3直流双闭环调速系统电路设计 .............................................................................................................. 3。

第二章转速、电流双闭环直流调速系统

第二章转速、电流双闭环直流调速系统

如采用自适应控制、鲁棒控制等策略,提 高系统对负载扰动的抵抗能力。
加入滤波器
优化系统结构
在系统中加入适当的滤波器,以滤除高频 噪声和干扰信号,提高系统稳定性。
通过改进系统结构或采用先进的控制算法 ,提高系统的稳定性和动态性能。
05
双闭环直流调速系统动态性能分 析
动态性能指标评价
跟随性
系统输出跟随输入指令变化的快速性和准确性,通常由上升时间、 超调量和调节时间等指标来评价。
工程整定法
基于经验公式或实验数据,通过 试凑法调整参数,使系统满足性 能指标要求。
解析法
02
03
仿真法
通过建立系统数学模型,利用控 制理论求解满足性能指标的参数 值。
利用计算机仿真技术,模拟系统 实际运行情况,通过调整参数优 化系统性能。
性能指标评价
稳态误差
反映系统稳态精度,要求稳态误差小 于允许值。
为企业带来了显著的经济效益和 市场竞争力提升。
THANKS
感谢观看
解析法
02
通过建立系统数学模型,利用优化算法求解最优参数。
智能优化算法
03
如遗传算法、粒子群算法等,可自动寻优得到最佳参数组合。
性能指标评价
稳态误差
反映系统稳态精度,越小越好。
调节时间
反映系统从扰动发生到重新达到稳态所需的 时间,应尽可能短。
超调量
反映系统动态过程中的最大偏离量,应尽可 能小。
鲁棒性
传统调速系统存在的问题
传统单闭环调速系统存在调速精度低、动态响应慢等问题, 无法满足现代工业生产的需要。
系统设计方案及实施过程
设计方案:采用转速 、电流双闭环控制策 略,其中转速环为外 环,电流环为内环, 通过PI调节器实现对 电机转速和电流的高 精度控制。

双闭环直流调速系统介绍

双闭环直流调速系统介绍
影响
09
显示与操作界面: 用于显示系统状 态和进行参数设

10
通信接口:用于 与其他设备进行 通信和信息交换
双闭环调速系统的工作原理
双闭环调速系 统由两个闭环 组成:速度闭 环和电流闭环
速度闭环控制 电机的转速, 使其达到设定 值
电流闭环控制 电机的电流, 使其保持在安 全范围内
两个闭环相互 协调,共同实 现对电机的精 确控制和保护

2
交流电机调速:通过双闭环调 速系统实现交流电机的精确调

3
4
电力电子变换器:双闭环调速 系统在电力电子变换器中的应用,
如整流器、逆变器等
电力系统稳定控制:双闭环调速 系统在电力系统稳定控制中的应 用,如电压稳定、频率稳定等
双闭环调速系统在节能环保中的应用
节能:双闭环调速系统可以精确控制电机的转 制。
双闭环调速系统的参数整定:根据系统特性和实际需求,对 速度环和电流环的参数进行整定,以实现最佳的调速性能。
3
双闭环直流调速 系统的应用
双闭环调速系统在工业控制中的应用
01 电机控制:用于控制电 机的转速、 位 置 和 扭 矩 等 参数, 实 现 精 确 控 制
双闭环直流调速系统介 绍
演讲人
目录
01. 2. 3.
双闭环直流调速系统的基本 概念 双闭环直流调速系统的设计 双闭环直流调速系统的应用
04. 双闭环直流调速系统的发展 趋势
1
双闭环直流调速 系统的基本概念
双闭环调速系统的组成
01
速度环:用于控 制电机转速,实
现速度调节
02
电流环:用于控 制电机电流,实
04
节能环保:采 用节能技术和 环保材料,降 低系统的能耗 和污染排放

转速﹑电流双闭环直流调速系统

转速﹑电流双闭环直流调速系统
图2-4双闭环直流调速系统的稳态结构框图
—转速反馈系数;—电流反馈系数
实际上,在正常运行时,电流调节器是不会达到饱和状态的。因此,对于静特性来说,只有转速调节器饱和与不饱和两种情况。
1.转速调节器不饱和
这时,两个调节器都不饱和,稳态时,它们的输入偏差电压都是零,因此
由第一个关系式可得
(2-1)
从而得到图2-5所示静特性的CA段。与此同时,由于ASR不饱和, ,从上述第二个关系式可知 。这就是说,CA段特性从理想空载状态的 一直延续到 ,而 一般都是大于额定电流 的。这就是静特性的运行段,它是一条水平的特性。
由图2—1可见,对一个调速系统来说,如果能满足最低转速运行的静差率s,那么,其它转速的静差率也必然都能满足。
图2—1
事实上,调速范围和静差率这两项指标并不是彼此孤立的,必须同时提才有意义。一个调速系统的调速范围,是指在最低速时还能满足所提静差率要求的转速可调范围。脱离了对静差率的要求。任何调速系统都可以得到极高的调速范围;反过来,脱离了调速范围,要满足给定的静差率也就容易得多了。
1)上升时间
在典型的阶跃响应跟随过程中,输出量从零起第一次上升到稳态值 所经过的时间称为上升时间,它表示动态响应的快速性,见图2—2。
图2—2
2)超调量
在典型的阶跃响应跟随系统中,输出量超出稳态值的最大偏离量与稳态值之比,用百分数表示,叫做超调量:
(2—4)
超调量反映系统的相对稳定性。超调量越小,则相对稳定性越好,即动态响应比较平稳。
对于不同的负载电阻L R,测速发电机输出特性的斜率也不同,它将随负载电阻的增大而增大,如图3-4中实线所示。
双闭环调速系统的静特性在负载电流小于 时表现为转速无静差,这时,转速负反馈起主要调节作用。当负载电流达到 时,对应于转速调节器的饱和输出 ,这时,电流调节器起主要调节作用,系统表现为电流无静差,得到过电流的自动保护。这就是采用了两个PI调节器分别形成内﹑外两个闭环的效果。这样的静特性显然比带电流截止负反馈的单闭环系统静特性好。然而,实际上运算放大器的开环放大系数并不是无穷大。静特性的两段实际上都略有很小的静差,见图2-5中的虚线。总之,双闭环系统在突加给定信号的过渡过程中表现为恒值电流调节系统,在稳定和接近稳定运行中表现为无静差调速系统,发挥了转速和电流两个调节器的作用,获得了良好的静、动态品质。

闭环-转速电流双闭环直流调速系统

闭环-转速电流双闭环直流调速系统
《运动控制系统》
§2.2 转速、电流双闭环直流调速系统
一、双闭环调速系统的控制规律
转速单闭环系统被调节的是n,检测的误差是n, 要消除的也是扰动对n的影响。故不能控制电流(转 矩)的动态过程。
电流截止负反馈环节只能限制电流的冲击,不 能控制电流保持为某一所需值。
经常正、反转运行的调速系统,希望尽量缩短 启动、制动和反转过渡过程的时间,即要求系统动 态性能好,单闭环就不能满足要求了。
整个系统的本质由外环速度调节器来决定。即: 当ASR不饱和时,电流负反馈使静特性可能产生的 速降完全被ASR的积分作用所抵消了;一旦ASR饱 和,当负载电流过大,系统实现保护作用使n下降 过大时,转速环即失去作用,只剩下电流环起作用, 这时系统表现为恒流调节系统,静特性便会呈现出 很陡的下垂特性。
各变量的稳态工作点和稳态参数计算:
C
IdN
Idm
Id
BC段:描述ASR饱和后(ACR不饱和)的电流单闭环
系统的静特性,转速外环呈开环状态,表现为电流
无静差。
Id
U
* im
Idm
(n < n0 )
ASR的限幅值Uim由设计者选定——限定了最大电 流值Idm。
2、稳态参数:
转速调节器输出:
U
* i
Ui
Id
I dL
电流调节器输出:Uc
加快动态过程。 (4)电机过载/堵转时,限制Idlmax,起快速自动保护作用。
调节器的输出限幅作用
转速调节器ASR的输出限幅电压U*im决定
电流给定电压的最大值Idm;
电流调节器ACR的输出限幅电压Ucm限制 了电力电子变换器的最大输出电压Udm。
当ASR饱和时,相当于电流单闭环系统,实现 “只有电流负反馈,没有转速负反馈”
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双闭环直流调速系统精修订版IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-直流双闭环调速系统设计1设计任务说明书某晶闸管供电的转速电流双闭环直流调速系统,整流装置采用三相桥式电路,基本数据为:直流电动机:V U N 750=,A I N 780=,min 375r n N =,04.0=a R ,电枢电路总电阻R=0.1Ω,电枢电路总电感mH L 0.3=,电流允许过载倍数5.1=λ,折算到电动机轴的飞轮惯量224.11094Nm GD =。

晶闸管整流装置放大倍数75=s K ,滞后时间常数s T s 0017.0=电流反馈系数⎪⎭⎫ ⎝⎛≈=N I V A V 5.11201.0β 电压反馈系数⎪⎭⎫ ⎝⎛=N n V r V 12min 032.0α 滤波时间常数.02.0,002.0s T s T on oi ==V U U U cm im nm12===**;调节器输入电阻Ω=K R O 40。

设计要求:稳态指标:无静差 动态指标:电流超调量005≤i σ;空载起动到额定转速时的转速超调量0010≤n σ。

目 录1设计任务与分析 ............................................................2调速系统总体设计 ..........................................................3直流双闭环调速系统电路设计 ...............................................3.1晶闸管-电动机主电路的设计 ...............................................3.1.1主电路设计 ............................................................3.1.2主电路参数计算 ........................................................3.2转速、电流调节器的设计 ..................................................3.2.1电流调节器 ............................................................3.2.1.1电流调节器设计 ......................................................3.2.1.2电流调节器参数选择 ..................................................3.2.2转速调节器............................................................3.2.2.1转速调节器设计......................................................3.2.2.2转速调节器参数选择.................................................. 4计算机仿真................................................................4.1空载起动............................................................4.2突加负载............................................................4.3突减负载5设计小结与体会............................................................ 6参考文献.................................................................2调速系统总体设计为实现转速和电流两种负反馈分别作用,直流双闭环调速系统中设置了两个调节器, 即转速调节器(ASR)和电流调节器(ACR), 分别调节转速和电流, 即分别引入转速负反馈和电流负反馈。

两者之间实行嵌套连接,且都带有输出限幅电路。

转速调节器ASR 的输出限幅电压*im U 决定了电流给定电压的最大值;电流调节器ACR 的输出限幅电压cm U 限制了电力电子变换器的最大输出电压dm U 。

由于调速系统的主要被控量是转速, 故把转速负反馈组成的环作为外环, 以保证电动机的转速准确跟随给定电压, 把由电流负反馈组成的环作为内环, 把转速调节器的输出当作电流调节器的输入,再用电流调节器的输出去控制电力电子变换器UPE ,这就形成了转速、电流双闭环调速系统。

如图2-1所示:图2-1 直流双闭环调速系统为了获得良好的静、动态性能,转速和电流两个调节器一般都采用PI 调节器。

这样构成双闭环直流调速系统。

其原理图如图2-2所示:图2-2 直流双闭环调速系统原理图直流双闭环调速系统由给定电压、转速调节器、电流调节器、三相集成触发器、三相全控桥、直流电动机及转速、电流检测装置组成,图中还表示了两个调节器的输出都是带限幅作用的,转速调节器ASR的输出限幅电压Uim*决定后了电流给定电压的最大值,电流调节器ACR的输出限幅电压Ucm限制电压Ucm 限制了电力电子变换器的最大输出电压Udm。

其中主电路中串入平波电抗器,以抑制电流脉动,消除因脉动电流引起的电机发热以及产生的脉动转矩对生产机械的不利影响。

3直流双闭环调速系统电路设计3.1晶闸管-电动机主电路的设计3.1.1主电路设计晶闸管-电动机调速系统(V-M系统)主电路原理图如图3-1所示:图3-1 V-M系统主电路原理图图中VT是晶闸管可控整流器,它由三相全控桥式整流电路组成,如图3-2所示:图3-2 三相全控桥式整流电路通过调节触发装置GT的控制电压cU来移动脉冲的相位,即可改变平均整流电压dU,从而实现平滑调速。

3.1.2主电路参数计算22.34cosdU Uα=VUUNd750==,取0oα=()V VU U d 13.3560.19.034.27502.1~19.0cos 34.22=⨯⨯=⨯⨯=α其中系数0.9为电网波动系数,系数1-1.2为考虑各种因素的安全系数,这里取1.0。

电动势系数r V n I R U C N N a N e min 9168.137578004.0750⋅=⨯-=-=额定励磁下的电动机的转矩系数e m C C π30=电磁时间常数 s HR L T l 03.01.0003.0=Ω==机电时间常数0843.0309168.19168.13751.04.110943752=⨯⨯⨯⨯==πme m C C RGD T s3.2转速、电流调节器的设计转速、电流双闭环调速系统的动态结构图如图3-3所示:图3-3 直流双闭环调速系统动态结构图由于电流检测信号中常含有交流分量,为了不使它影响到调节器的输入,需加低通滤波。

这样的滤波传递函数可用一阶惯性环节来表示,其滤T按需要选定,以滤平电流检测信号为准。

然而,在抑制交流波时间常数oi分量的同时,滤波环节也延迟了反馈信号的作用,为了平衡这个延迟作用,在给定信号通道上加入一个等时间常数的惯性环节,称作给定滤波环节。

由测速发电机得到的转速反馈电压含有换向纹波,因此也需要滤波,T表示,根据和电流环一样的道理,在转速给定通道上也滤波时间常数用onT的给定滤波环节。

加入时间常数为on系统设计的一般原则是:先内环后外环。

在这里,首先设计电流调节器,然后把整个电流环看作是转速调节系统中的一个环节,再设计转速调节器。

3.2.1电流调节器3.2.1.1电流调节器设计1.电流环结构框图的化简在按动态性能设计电流环时,可以暂不考虑反电动势变化的动态影响,即?E≈0。

这时,电流环如图3-4所示。

忽略反电动势对电流环作用的近似条件是c ω≥ω式中ωc-------电流环开环频率特性的截止频率。

如果把给定滤波和反馈滤波两个环节都等效地移到环内,同时把给定信号改成U*i(s ) /? ,则电流环便等效成单位负反馈系统。

图3-5电流环的动态结构框图及其化简(等效成单位负反馈系统)最后,由于T s 和 T oi 一般都比Tl 小得多,可以当作小惯性群而近似地看作是一个惯性环节,其时间常数为T ∑i = T s + T oi查表1得,三相桥式电路的平均失控时间为0.0017s T s =,电流滤波时间常数oi T .三相桥式电路的每个波头的时间是3.3ms ,为了基本滤平波头,应有(1~2)oi T =3.33ms ,因此取oi T =0.002s电流环小时间常数之和T ∑i = T s + T oi =0.0037s 。

简化的近似条件为ci ω≤电流环结构图最终简化成图3-6。

2电流调节器结构的选择根据设计要求:稳态无静差,超调量5%i σ≤,可按典型I 型系统设计电路调节器。

电流环控制对象是双惯性型的,因此可用PI 型电流调节器其传递函数为:(1)()i i ACR i K s W s sττ+=式中 K i — 电流调节器的比例系数;?i — 电流调节器的超前时间常数。

为了让调节器零点与控制对象的大时间常数极点对消,选择τi =T l则电流环的动态结构图便成为图3-7所示的典型形式,其中i s I i K K K Rβτ=L /s -1(a b)图3-7 校正成典型I 型系统的电流环(s )a) 动态结构图 b) 开环对数幅频特性电枢回路电磁时间常数 T l =0.03s 。

检查对电源电压的抗扰性能:11.80037.003.0==∑i l T T ,参照典型I 型系统动态抗扰性能指标与参数的关系表2,可知各项指标都是可以接受的。

3.电流调节器的参数电流调节器超前时间常数:τi =T l =0.03s 。

电流环开环增益:要求5%i σ≤时,按表3应取ξ=0.707,0.5I i K T ∑=,因此s T K i I 1.1350037.05.05.0===∑ ACR 的比例系数为5404.001.0751.003.01.135=⨯⨯⨯==βτS i I i K R K K 4.检验近似条件电流环截至频率:11.135-==s K w I ci机电时间常数s T m 0843.0=1)晶闸管整流装置传递函数的近似条件111196.1330.0017ci s s T sω-==>⨯ 满足近似条件。

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