二级公路路面结构图
公路工程图例2
钻孔 15°
小导管
钢支撑
0.2m
a<40cm 管箍(φ6钢筋加焊) r r φ25~35mm有缝钢管
b (取30cm)
1.5m不钻孔
出浆孔 3.5~6.0m
0.2m
超前管棚
• 大管棚 ( 一般管径 70~180mm ，长度 10~30m) 是 指开挖掘进前在隧道开挖工作面的上半断面 ( 呈扇形 )或全部沿隧道断面周边间隔一定距离 用大型水平钻机钻孔，钢管跟入或向孔内压入 钢管而形成钢管群体。为提高钢管刚度常向管 内灌注混凝土或钢筋笼混凝土。由于一次施作 距离大，支护刚度大，它能有效控制土质围岩 的下沉松驰和坍塌，好地控制地表沉降量，在 城市地铁施工中广泛应用。
多跨大铁桥浮拖施工
悬臂施工法
悬臂施工法－－悬臂拼装
采用桥面吊机的悬臂拼装法
悬臂拼装法－包含梁的节段预制和悬臂拼装施工两方面的内容 • • 节段预制－在工厂或桥位附近进行预制，长线法和短线法 • 企口缝－控制节段的高程和水平位置，提高结构的抗剪能力 • • 拼装设备－移动式吊机（类似于挂篮）、架桥机等 节段接缝－可采用湿接缝、胶接缝和干接缝
联合架桥机架梁法
图2-1-60 联合架桥机架梁法 a）主梁纵移图；b）主梁横移安装图
双导梁架桥机架梁法
DF40/100架桥机
最大适用跨径/最大起重量=40/100;陕西白水河桥; 1998/10
DF35/80型架桥机
DF30/70型架桥机
河北张家口戴家营桥。30M跨预应力简支梁。60T/片
承台施工采用双壁钢围堰工艺
承台施工采用双壁钢围堰工艺
围堰在平台上拼装
精确对位
第一节围堰焊接完毕
用油顶，把围堰提离拼装围堰的平台
二级公路设计
⼆级公路设计绪论中卫⾄吴中的⼆级公路经过的地区为⼭岭地区。
此地区的⾼级公路⼏乎没有，这种交通状况制约着该地区居民的出⾏和当地经济的发展。
根据该地区的交通现状，这个⼆级公路的建设有⼀定的紧迫性。
这条⼆级公路的建设对该地区的交通状况有⼤⼒的改善，完善了公路运输⽹络，促进了地区、市、县间的经济协作，促进沿经济持续快速发展和旅游业的发展。
充分考虑到这个项⽬的建设对国家、地区经济社会发展的作⽤。
本项⽬在交通⽹络中的作⽤是显⽽易见的。
中卫⾄吴中的⼆级公路，是两市之间的重要交通要道。
路线由西向东设计，沿河南⾯线的⾛向，注定这条道路要设置很好的排⽔系统。
本设计路段的填挖⽅量较⼤，对路基的修筑增添了⼀定的难度。
本路段的地质状况还算良好，没有地基处理的路段。
因为靠近河流，年平均的降⽔量⼤，在设置横纵坡度的时候就要多考虑坡度对路⾯排⽔的影响。
本设计的任务如下：①路线设计：进⾏平⾯选线，绘制路线平⾯图，进⾏路线纵断⾯设计。
②路基设计：路基横断⾯设计及⼟⽅计算，路基排⽔的设计，挡⼟墙设计。
③路⾯设计：沥青路⾯设计和⽔泥混凝⼟路⾯的设计。
1 平⾯设计1.1 设计要求（1）视觉良好，路线平、纵、横各种组成部分空间充裕。
（2）线形流畅，景观协调，⾏车安全，舒适，使驾驶员在视觉上能预知公路前⽅和路况的变化。
（3）选线应注意同农⽥基本建设的配合，做到少占⽥地，并应尽量不占⾼产⽥、经济作物⽥或穿过经济林园。
（4）施⼯和养护。
在⼯程量增加不⼤时，应尽量采⽤较⾼的技术标准。
路线设计应尽量做到⼯程量少、造价低、营运费⽤省，效益好，并有利于（5）要注意保持原有⾃然状态，并与周围环境相协调。
1.2 路线⽅案的⽐选根据平⾯设计的原则，本地区的路线⽅案初步有三个⽐选⽅案，考虑到河流的原因，⼀条设计线是位于沿河的北⾯，⼀条设计线是位于沿河的南边，最后⼀条是由河北边穿过河流到河的南边，当然，各有各的优缺点，通过⽅案⽐选可以得到最优⽅案。
⽅案⼀：起点桩号坐标（733875.743,598606.731），终点桩号坐标为（732517.570,602397.677），路线桩号为K0+000～K4+553.585,全长为4553.585m。
公路工程图例2
悬臂施工法－－悬臂拼装
使用架桥机的悬臂拼装方法
1996年7月，石长线湘江铁路桥62+7×96+62米 步骤：1、对称悬臂拼装至两T构现浇合龙段；
2、架桥机前移；3、就位
• 悬臂施工法－－悬臂浇筑
采用挂篮的悬臂浇筑法
挂篮－一个可移动的（钢）结构，它为悬臂灌注提供了架设模 板、布置钢筋、灌注混凝土、张拉预应力等的一个工作平台 组成－由• 承重梁、悬吊模板、锚固装置、行走系统、张拉平台等 几部分组成
坡率太大？太小？
自然条件 岩土性质
边坡坡度的大小取决于： 填挖类型 边坡高度
使用要求 施工方法
• 土方路基施工技术 • 填方----路堤
联合填筑法
• 挖方----路堑
单层横向全宽挖掘法
多层横向全宽挖掘法
分层纵挖法
Байду номын сангаас
通道纵挖法
分段纵挖法
• 路基排水设施施工
特殊路基施工技术
塑料排水板
路基防护与支挡
a）柱板式
b）壁板式
路面工程
路面结构层次划分
桥梁工程
桥梁分类
按受力体系分 梁式桥
拱式桥
悬索桥
刚构桥 组合体系桥
梁式桥 beam bridge
简支梁桥 均布荷载q
双悬臂梁桥 均布荷载q
单悬臂梁桥 均布荷载q
多跨悬臂梁桥 多跨连续梁桥
双壁钢围堰施工
承台施工采用双壁钢围堰工艺
承台施工采用双壁钢围堰工艺
围堰在平台上拼装
精确对位
第一节围堰焊接完毕
用油顶，把围堰提离拼装围堰的平台
围堰提升后把平台割掉，开始下放围堰
第一节围堰落入河床后，在第一节上接第二节围堰
【道路工程】路面施工技术
路面结构及层位功能
4.1 路面工程概述
路面横断面形式
a) 槽式；
b) 全铺式
1-路面；2-土路肩；3-路基；4-路缘石（测石）；5-加固路肩（硬路肩）
槽式横断面
在路基上按路面行 车道及硬路肩设计 宽度开挖路槽，保 留土路肩，形成浅 槽，在槽内铺筑路 面。也可采用培槽 方法，在路基两侧 培槽，或半填半挖 的方法培槽
4.4 水泥混凝土路面
水泥混凝土路面由混凝土面层、基层、垫层、路肩结构和排水设施等组 成，如图所示。 图中，左半侧为未设路面内部排水设施和采用沥青路肩的路面结构，右 半侧为设置路面内部排水设施和采用水泥混凝土路肩的路面结构。
1-混凝土面层；2-基层；3-垫层；4-沥青路肩；5-路肩基层；6-土基；7排水基层；8-不透水垫层；
4.3 沥青路面
沥青施工图片
沥青碎石
4.3 沥青路面
根据铺筑和压实时沥青混合料的温度，沥青碎石可分为热铺、温铺和冷铺三种。
特点 ：
① 由于沥青碎石的强度主要靠石 料颗粒间的嵌锁力，受沥青软 化的影响较小，因此其热稳性 较好
② 沥青碎石的沥青用量较沥青混 凝土和沥青贯入式为少，因此， 沥青碎石的工程造价较低。
9-集水管；10-排水管；11-混凝土路肩；12-路面横坡；13-路肩横坡； 14-反滤织物；15-拦水带；16-拉杆
4.4 水泥混凝土路面
基层准备和模板安装
混凝土的拌制和运送
施
工 工
混凝土的摊铺和震捣
序
图
钢筋设置和接缝筑做
抹面和拉毛
养生和填缝
4.4 水泥混凝土路面
优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车 缺点：对水泥和水的需要量大、有接缝、开放交通较迟、修复困难
沥青路面结构层_图文
二级、三级公路
其他应用
用于柔性基层、调 平层
沥青贯入式 (含上拌下贯沥青碎石)
二级、三级公路
用于柔性基层、调 平层
沥青表面处治与稀浆封 层
三级、四级公路
各级公路的上、下 封层
2012-冷2-29拌沥青混合料 11三级、四级公路 旧路修补工程
(1)沥青表面处治
• 定义：用沥青和集料按层铺 • 作用：抵抗车轮磨耗，增 强抗滑和防水能力，提高
3.查浸水马歇尔试验残留稳定度
2012-2-29
9
1.3沥青面层类型
沥青表面处治 沥青贯入碎石 沥青碎石混合料 沥青混凝土
2012-2-29
10
详见表1.10
沥青面层类型
表1.10 各类路面面层适用公路的等级
沥青面层类型 沥 高速公路、 一、二、三、四
悬浮一密实结构
2012-2-29
特点：含细集料多，粗集料少，粗集 料彼此互相不接触，悬浮在细集料中。 密级配沥青混合料通常采用此种结构， 强度形成原理：沥青材料的粘结力为 主，骨料的内摩阻力为辅。 使用特点： ➢矿料级配密实、不透水性好、耐久性 好； ➢由于粗骨料形成骨架不稳定，受沥青 材料性质影响较大，它的热稳定性差。
沥青贯入式路面的厚度宜为40～80㎜；采用上拌下贯 式沥青路面时，拌和层的厚度宜为25～40㎜，其总厚 度宜为70～100mm。沥青贯入式路面的结合料宜用石油 沥青。
2012-2-29
15
(3)沥青混合料
1.按材料组成与结构分类 连续级配 间断级配
2.按矿料组成与空隙率 密级配：3%～6% 开级配：>18% 半开级配：6%～12%
沥青路面结构层_图文.ppt
二级公路施工图说明参考word版本
目录摘要1设计总体说明2 平面线形设计3路线纵断面设计4 横断面设计5 路基设计6 路面设计7 结构物设计8. 施工图预算小结谢辞摘要交通运输是国民经济的基础产业之一，是国民经济的大动脉，它把国民经济各领域和各地区联系起来，在社物质财富生产和分配过程中，在广大人民的生活中起着极为重要的作用。
而公路运输已经显示出了其它交通方式所不能具有的巨大优势。
“要想富，先修路”、“公路通，百业兴”反映了人们尤其是偏远山区人们的深切感受。
本篇设计为某地区二级公路的一阶段施工图设计。
该地区属亚热带温润气候，四季分明，冬暖夏热。
主要设计内容有平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路面结构设计等。
平面线形设计包括资料整理纸上定线，平曲线要素确定；纵断面设计包括地面高程、设计高程、填挖深度和竖曲线要素；确定标准横断面，绘出每桩横断面图（500米）；最后根据交通量资料及路面设计规范，确定设计方案。
关键字：竖曲线纵断面横断面路基路面结构ABSTRACTTransporting is the fundamental industry for national economics, and serves as artery to connect all the fields of economics and different geographical region. It also plays important role in the production and distribution of goods, and in everyone’s life. Road transporting has many advantages when compared to other transporting ways. It will bring out huge economical advance when it was paved to certain area, especially those mountainous regions which always are poor and roadless.This thesis intends to design a construction plan for a second-class road .T here is a warm, subtropical climate, four distinct seasons and warm in winter, and hot in summer.This design includes plane linear design, vertical section design, horizontal section design, roadbed design and so on. The plane linear design includes information compiling, lines drawing on paper, fix on requisites of curves; Vertical section design is comprised of road elevation, design elevation, depth of dig and fill and requisites for vertical curve; Contents of horizontal section design are fixing standard horizontal section, mapping every horizontal section; At last make a blueprint according to traffic information and road design rules;Keywords: Upright curve Vertical section Transect RoadbedRoad surface structure1设计总体说明1.1 设计任务完成在指定的起、终点之间的新建公路设计，设计阶段为一阶段施工图设计，要求按二级公路、设计车速60km/h进行设计。
时速60Km二级公路设计
时速60Km二级公路设计内容提要本说明书详细介绍了毕业设计所给地形图新建二级公路整个设计过程的情况，并对施工的技术要求进行了扼要说明。
设计过程大概分为：路段的平面线形设计、纵断面设计、横断面设计，对部分路段的结构物进行单独设计，主要是涵洞一道，挡墙一整段以及路面结构的设计。
并完成了相关部分的数据处理如：直曲转角表、路基设计表、土石方工程数量表、路面工程数量表及涵洞工程数量表等。
目录引言第一篇-------------------------------------设计总述第二篇---------------------------标准及技术经济指标第三篇-------------------------------基本步骤及方法第四篇---------------------------------------计算书第五篇-----------------------------------体会及总结引言毕业设计是我在校学习阶段非常重要的一个环节,也是对所学知识的总结和检阅，是一次重要的综合实践、学习的机会。
通过毕业设计，让我对工程设计有更深层次的理解和认识，不仅能对所学课程及各方面专业知识进行一次全面、综合、系统的运用，也是对以前各教学环节的继续、深化、补充和检验。
在完成毕业设计的过程中，不仅能巩固和扩大专业基础知识，掌握这门学科的主要内容，并且通过设计，能促进我们加强对相关知识的学习，能进一步培养我们综合运用所学基础理论、专业知识和基本技能解决实际问题的能力。
根据毕业设计要求，完成对毕业设计所给地形图地区新建公路进行全线设计。
该路段全长K1+583.929米，设计阶段为一阶段施工图设计，公路等级为山岭重丘二级公路，设计车速60km/h，对该条公路进行总体设计（包括路线的平面设计、纵面设计、横断面设计、结构物设计）。
在设计中，我严格按照我国最新颁布的各种公路工程技术标准、规范、准则来进行设计，并且参考了大量文献，运用所学知识努力完成设计。
城市道路标准图示意图
一般路基设计图文
车道
二、三、四级公路路基宽度示意图
第三节 路基设计
一、路基宽度
各级公路路基宽度
表3-2
公路等级
高速公路、一级公路
设计速度 （km/h）
120
100
80
60
车道数
8
6
4
8
6
4
6
4
4
路基宽度 （m）
一般值 最小值
45.00 42.00
34.50 —
28.00 26.00
44.00 41.00
33.50 —
第三节 路基设计
三、 边坡坡度
2、路堑边坡 ②石质挖方边坡
岩石挖方边坡坡度表
边坡岩体类型 Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类
Ⅳ类
风化破碎程度
未风化、微风化 弱风化
未风化、微风化 弱风化
未风化、微风化
弱风化
弱风化
弱风化
表3-8
边坡坡率
H≤15m 1:0.1~1:0.3 1:0.1~1:0.3 1:0.1~1:0.3 1:0.3~1:0.5
第三节 路基设计
一般路基设计包括如下内容： ①选择路基横断面形式，确定路基宽度与高度； ②选择路基填料与压实标准； ③确定边坡形状与坡度； ④路基排水系统布置与排水结构设计； ⑤坡面防护与加固设计； ⑥附属设施设计
本节只介绍路基宽度、高度、边坡坡度，其他内容在相 应章节中讲解。
第三节 路基设计
截水沟 坡顶
d)砌石护坡路基；e) 砌石护墙路基；f)挡土墙支撑路基；
g)半山桥路基
第二节 路基的类型与构造
四、不填不挖路基 虽然节省土石方，但对排水非常不利，且原状土密实程度往往不能 满足要求，因此应尽量少用或不用，干旱的平原区和丘陵区、山岭 区的山脊线方可考虑。为保证路基的稳定性，需要检查路槽底面以 下30cm范围内的密实程度，同时路基两侧应设置边沟。
第二章公路工程结构物的构造
32
2、基层
基层是路面结构层中承重部分，主要承受 车轮荷载的竖向力，并将面层传下来的应力扩 散到垫层或土基上去。因此，它应具有足够的 强度和稳定性，同时还应具有良好的应力扩散 能力。当基层为双层时，上面一层称基层，下 面一层称底基层。
33
3、垫层
垫层是介于基层与土基之间的一层。起排 水、隔水、防冻等多方面的作用，以保证基层、 面层有足够的强度和稳定性，同时扩散由基层 传来的应力，以减少土基所产生的变形。所以， 在路基水温状况不良的地段，都应设置垫层。
此外，为了保证汽车行驶的安全、畅通 和舒适，还需有各种附属工程，如公路标志、 护栏、路用房屋、加油站、通讯设施及绿化 植被等。 要确定公路工程造价，做好公路工 程概、预算工作，基本前提就是要熟悉公路 工程结构物的构造，为准确计算其工程数量 打下基础。
3
第一节 路基的构造
路基是路面的基础，并与路面共同承担 行车荷载的作用。为使路面坚固、稳定，或 不占用太多的土地，路基还必须有一些其他 附属构造物，如挡土墙、护坡、护脚、排水 沟、跌水、急流槽等。
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4、悬索桥(又称吊桥) 悬索桥如图2—16所示。它的主要承重结 构是悬挂在两边桥塔上的强大缆索。悬索桥一 般结构自重较轻，跨度很大，便于无支架悬吊 拼装。但在车辆动荷栽和风载作用下，有较大 的变形和振动。
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5、斜拉桥
斜拉桥由斜索、索塔和主梁组成，如图 2—17所示。用高强钢材制成的斜索将主梁多 点吊起，并将主梁的荷载和车辆荷载传至索塔， 再通过索塔基础传至地基。
与悬索桥相比，斜拉桥的结构刚度大，且 抵抗风振的能力也很好。
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二、桥梁上部构造 桥梁是由上部结构和下部结构两个主要部 分组成的。上部结构是指桥墩以上部分，下部 构造是指桥墩、桥台和基础，如图2—18所示。
公路路面结构识图及施工规范
公路路面结构识图及施工规范一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。
路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。
路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。
路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。
上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。
下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。
高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。
二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。
【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。
高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。
一、具有足够的承载力行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。
如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。
【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。
【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。
施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定：A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。
二级公路路基设计
第三篇 公路路基、路面及排水设计一．路基设计第一节路基处理方案1、路基结构属于山岭重丘区地貌，地势起伏大，植被为旱田，填土高度均较大。
2、路基填土标准查规范可知，二级公路CBR，压实度的标准如下：路堤填料最小强度及压实度要求表3.1项目分类路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）路堤压实度二级公路上路堤0.8——1.54≥94下路堤 1.5以下3≥93第二节路基稳定性验算1、 直线法（砂类土）砂性土路基边坡，渗水性强，粘性差，边坡稳定性主要靠其内摩擦力。
图3.1 直线法草图车辆荷载换算：对于填土表面的车辆荷载可近似地按均布荷载来考虑，并将其换算为容重与填土相同的均布土层。
H=5.25m,取 C=8.3KPa附加荷载强度q按内插法求得：q=15.94KPa 表3.2H（m）q(KPa)H(m)q(KPa)H《2.020.0H》10.010.0所以试算中点处K值：其中：w——滑动面的倾角f——摩擦系数，f=L——滑动面的长度N——滑动面的法向分力T——滑动面的切向分力C——滑动面上的粘结力Q——滑动体的重力如图所示，同理可得：点处 K=2.86点处 K=4.72边缘处 K=5.72所以该路基边坡稳定。
2、曲线法（粘性土）（1）粘性土边坡滑动面多数呈现曲面，计算图式如下：对于粘性土，取，内摩擦角，土的粘聚力c=35.7Kpa，填土高H=5.25m车辆荷载引起的附加土侧压力按等代均布土层厚度计算表3.3H（m）q(KPa)H(m)q(KPa)H《2.020.0H》10.010.0注：中间值可有表中数值直线内插计算q=15.94KPa ，（2）用方格纸绘制路堤横断面图（3）按4.5H法确定滑动圆心辅助线由。
据此角分别自坡脚和左顶点，作直线相交于O点，BO的延长线即为滑动圆心辅助线（4）绘出三种不同位置的滑动曲线①一条通过路基中线②一条通过路基的左边缘③一条通过距左边缘1/4路基宽处（5）用直线连接可能滑弧的两端点，并作此直线的中垂线相交于滑动圆心辅助线BO于A点。
实例：水泥混凝土路面设计计算
1.路面类型的选择确定本设计为二级公路，位于四川地区，公路自然区划为Ⅴ区,路基土为粘性土，设计路段碎石、砂砾、石灰、水泥供应丰富，拟采用普通水泥混凝土路面结构。
交通组成表路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载,以BZZ －100表示。
① 轴载换算：161100∑=⎪⎭⎫⎝⎛=ni i i i s P N N δ式中 ：s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数；i P —单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN ；i N —各类轴型i 级轴载的作用次数； n —轴型和轴载级位数；i δ—轴—轮型系数，单轴—双轮组时，1=i δ；单轴—单轮时，按式43.031022.2-⨯=ii P δ计算；双轴—双轮组时，按式22.051007.1--⨯=i i P δ；三轴—双轮组时，按式22.081024.2--⨯=i i P δ计算。
轴载换算结果如表7-2所示。
表7-2 轴载换算结果② 计算累计当量轴次查《路线设计规范》得三级公路的设计基准期为20年，安全等级为三级，临界荷位处的车辆轮迹轮迹横向分布系数η是0.54~0.62取0.54，075.0=r g ，则：[][]6201026.354.0365075.01)075.01(808.3813651)1(⨯=⨯⨯-+⨯=⨯-+=ηr t r s e g g N N查《水泥混凝土路面设计规范》水泥混凝土路面所承受的轴载作用，按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为4级，标准轴载累计作用次数大于1×106 时，属于重交通等级，故本设计属于重交通等级。
2.基层、垫层材料参数确定（1） 基层基层、应具有足够的强度和稳定性，在冰冻地区应具有一定的抗冻性。
拟选用石灰粉煤灰稳定粒料为基层。
配比为石灰：粉煤灰：稳定粒料=1：3：12，查《水泥混凝土路面设计规范》得回弹模量a MP E 13001=。