民用航空器故障信息分类
民用航空安全信息管理规定
![民用航空安全信息管理规定](https://img.taocdn.com/s3/m/62b2a84cdf80d4d8d15abe23482fb4daa48d1d61.png)
民用航空安全信息管理规定一、总则民用航空安全是保障航空运输安全和旅客安全的重要环节。
为了加强对民用航空安全信息的管理和保护,提高航空运输安全水平,确保旅客和航空器的安全,制定本规定。
二、信息的分类和管理1.飞行安全信息飞行安全信息主要包括空难、事故、紧急情况等与飞行安全相关的信息。
相关部门应建立健全飞行安全信息管理机制,及时接收、核实和发布飞行安全信息。
各航空公司应主动报告飞行安全信息,并根据国际标准对其进行分析和评估。
2.机场安全信息机场安全信息主要包括机场设施的安全问题、人员的安全行为、机场设备的故障等与机场安全相关的信息。
相关部门应建立机场安全信息管理系统,及时处理和发布机场安全信息,确保机场的安全运营。
3.航空器安全信息航空器安全信息主要包括航空器设备的故障、维修和保养情况等与航空器安全相关的信息。
各航空公司应设立专门的航空器安全信息管理团队,及时收集、分析和评估航空器安全信息,并采取相应措施,确保航空器的安全运行。
4.安全事件信息安全事件信息主要包括非法入侵、恐怖袭击、劫机等与航空运输安全相关的信息。
相关部门应建立安全事件信息管理机制,及时接收、核实和发布安全事件信息。
同时,各航空公司应加强安全检查和防范措施,确保旅客和航空器的安全。
三、信息的收集和传递1.信息的收集相关部门应建立信息收集网络,及时收集各类民用航空安全信息。
各航空公司应建立信息收集机制,主动报告相关信息,并配合有关部门的调查和核实工作。
2.信息的传递相关部门应建立信息传递渠道,确保民用航空安全信息的快速传递。
各航空公司应建立与相关部门的紧密合作关系,及时传递与航空安全相关的信息。
同时,航空公司应建立与乘客的沟通平台,及时向乘客传达航班延误、取消等信息,保障乘客的合法权益。
四、信息的保护和共享1.信息的保护相关部门应建立健全信息保护制度,加强对民用航空安全信息的保护。
各类民用航空公司应制定信息保护规定,落实信息安全责任,加强对信息的存储、传输和处理过程的安全管理。
ATA100(民用航空器系统部件通用代码)
![ATA100(民用航空器系统部件通用代码)](https://img.taocdn.com/s3/m/625df9d6c0c708a1284ac850ad02de80d4d8066c.png)
ATA100(民用航空器系统部件通用代码)航空器系统/ 部件通用代码表民用航空器系统/部件通用(JOINT代码IRCRAFTSYSTEM/COMPONENT中国民用航空总局航空安全技术中心维修工程室翻译ODE)AC航空器系统/ 部件通用代码表前言在航空器的维修工作中统计并根据这些信息进行可靠性分析是保证航空器安全使用并不断降低维修成本的可靠手段但由于没有一套对航空器和零部件进行分类编码的通用系统,因此航空器的故障信息目前只能按照ATA章节进行分类1996年ATA100航空器系统/部件通用代码表该代码表主要是为了其使用困难报告系统使用的制造国美国联邦航空局的使用困难报告系统用于收集其航空器在使用中发生的与结构设计等有关的重大故障由于美国在册的民用航空器数量庞大此报告对于航空器制造厂如波音商用飞机公司和各航空公司都有很高的参考价值航空公司也可以借鉴别人的经验避免有些故障的重复发生翻译出版本代码表的目的就是要将美国联邦航空局所开发的变为中国民航机务维修系统的航空器的每个系统/子系统以及每个零部件都归档到一个特定的4位代码中将过去只局限于对各个大系统进行分析变为能够方便地对各个分系统和零部件进行分析将航空公司的可靠性分析工作和适航部门对重要事件的分析都提高到一个新的水平航空器系统/ 部件通用代码表页号代码表18直升机振动机身系统.13.13.1422自动飞行.1724电源.2227飞行操纵.2629液压动力.31.32.3635氧气.4237真空..4345中央维护系统51标准施工/结构52舱门54吊舱/吊架55安定面56窗57机翼.43..45.47..49.50.5232起落架33灯光62主旋翼63主旋翼传动64尾桨67旋翼飞行操纵55.57.57.59航空器系统/ 部件通用代码表71动力装置.6274点火76发动机控制77发动机指示78发动机排气79发动机滑油.65.66.67.68.6980起动82喷水.70航空器系统/ 部件通用代码表航空器系统/部件通用代码表代码/标题11标牌和标志1100标牌和标志12勤务1210燃油勤务1220滑油勤务1230液压油勤务1240冷却剂勤务18直升机振动1800直升机振动/噪声分析1810直升机振动分析1820直升机噪声分析21空调系统2100空调系统2110客舱增压系统2120空气分配系统2121空气分配风扇2130客舱压力控制系统2131客舱压力控制器2132客舱压力指示器2133压力调节/外流阀2134客舱压力传感器2140加温系统2150客舱冷却系统2160客舱温度控制系统2161客舱温度控制器2162客舱温度指示器2163客舱温度传感器2170湿度控制系统22自动飞行2200自动飞行系统2210自动驾驶系统2211自动驾驶计算机2212高度控制器2213飞行控制器2214自动驾驶配平指示器2215自动驾驶主伺服2216自动驾驶配平伺服2220速度HFUHFVHF航空器系统/ 部件通用代码表2436直流调压器2437直流指示系统2440外部电源系统2450交流电分配系统2460直流电分配系统25设备/装饰2500客舱设备/装饰2510驾驶舱设备2520客舱设备2530饮食柜/厨房2540盥洗室2550货舱2551农业喷洒系统2560紧急设备2561救生衣2562紧急定位电台2563降落伞2564救生船2565紧急撤离滑梯2570附件舱2571电瓶箱结构2572电子设备架26防火2600火警保护系统2610探测系统2611烟雾探测2612火警探测2613过热探测2620灭火系统2621固定灭火瓶2622手提灭火瓶飞行操纵2700飞行操纵系统2701驾驶杆部分2710副翼操纵系统2711副翼调整片操纵系统2720方向舵操纵系统2721方向舵调整片操纵系统2722方向舵作动器2731升降舵调整片操纵系统2740安定面操纵系统2741安定面位置指示2742安定面作动器2750后缘襟翼操纵系统2751后缘襟翼位置指示系统2752后缘襟翼作动器2760阻力控制系统2761阻力控制作动器2770阵风锁定/阻尼器系统2780前缘襟翼操纵系统2781前缘襟翼位置指示系统2782前缘襟翼作动器28燃油2800航空器燃油系统2810燃油贮存2820航空器燃油分配系统2821航空器燃油油滤/过滤器2822燃油增压泵2823燃油选择器/关断阀2824燃油传输阀2830紧急放油系统2840航空器燃油指示2841燃油油量指示器2842燃油油量传感器2843燃油温度指示2844力指示器29液压动力2900液压动力系统2910液压,主系统2911液压动力-贮压器-主2912液压油滤-主系统2913液压泵.电动-发动机-主2914手动液压泵-主2915液压释压阀-主2916液压油箱-主2917液压压力调节器-主2920液压,辅助系统2921液压贮压器-辅助2922液压油滤-辅助2923液压泵-辅助航空器系统/ 部件通用代码表2926液压油箱-辅助2927液压压力调节器-辅助2930液压系统指示2931液压压力指示器2932液压压力传感器2933液压油量指示器2934液压油量传感器30防冰和排雨3000冰/雨保护系统3010机翼防冰/除冰系统3020进气口防冰/除冰系统3030皮脱/静压口防冰系统3040风档/门除冰/雨3050天线/雷达天线罩防冰/除冰系统3060螺旋桨/旋翼防冰/除冰系统3070水管防冰系统3080冰探测31仪表3100指示/记录系统3110仪表板3120单个仪表(时钟等)3130数据记录器发动机指示和机组警告系统)3150中央警告3160中央显示3170自动数据32起落架3200起落架系统3201起落架/机轮整流罩3210主起落架3211主起落架连接部分3212紧急飘浮部分3213主起落架支柱/轮轴/轮轴架3220前/尾起落架3221前/尾起落架连接部分3222前/尾起落架支柱/轮轴3230起落架收/放系统3232起落架舱门作动器3233起落架作动器3234起落架选择器3240起落架刹车系统3241刹车防滞部分3242刹车3243主缸筒/刹车阀3244轮胎3245轮胎内胎3246轮子/滑橇/浮筒3250起落架转弯系统3251转弯组件3252减摆器3260起落架位置&警告3270辅助架(尾橇)33灯光3300灯光系统3310驾驶舱灯光3320旅客舱灯光3330货舱灯光3340外部灯光3350紧急灯光34导航3400导航系统3410飞行环境数据3411皮脱/静压系统3412外界大气温度指示器/传感器3413爬升速率指示器3414空速/马赫指示3415高空速警告3416气压高度表/译码器3417大气数据计算机3418失速警告系统3420姿态和方向数据系统3421姿态陀螺&指示系统3422方向陀螺&指示系统3423磁罗盘3424转弯&倾斜率/转弯指示器3425综合飞行指引系统3430着陆和滑行辅助设施3431定位信标/VOR系统航空器系统/ 部件通用代码表3432下滑道系统3433微波着陆系统3434指点信标系统3435平视系统3436风切变探测系统3440独立位置测定系统3441惯性制导系统3442气象雷达系统3443多普勒系统3444近地系统3445空中防撞系统(TCAS)3446无雷达气象系统3450相关位置测定系统3451DME/TACAN系统3452ATC应答器系统3453双曲线远程导航系统3454VOR系统3455ADF系统3456欧米伽导航系统3457全球定位系统3460飞行管理计算系统35氧气3500氧气系统3510机组氧气系统3520旅客氧气系统3530手提氧气系统36气源3600气源系统3610气源分配系统3620气源指示系统37真空3700真空系统3710真空分配系统3720真空指示系统38水/污水3800水&污水系统3810饮用水系统3820冲洗水系统3830污水排放系统3840供气航空器系统/ 部件通用代码表53机身5300机身结构(概述)5301航空牵引设备5302旋翼机尾梁5310机身主结构5311机身主框5312机身主加强框5313机身主纵梁/桁条5314机身主龙骨5315机身主地板梁5320机身辅助结构5321机身地板5322机身内部安装结构5323机身内部楼梯5324机身固定隔板5330机身主金属板/蒙皮5340机身主连接接头5341机翼连接接头(在机身上)5342安定面连接接头5343起落架连接接头5344机身舱门铰链5345机身设备连接接头5346动力装置连接接头5347座椅/货物连接接头5350机身气动整流罩54吊舱/吊架5400吊舱/吊架结构5410主框(在吊舱/吊架上)5411框/梁/肋(吊舱/吊架)5412加强框/防火墙(吊舱/吊架)5413纵梁/桁条(吊舱/吊架)5414板蒙皮(吊舱/吊架)5415连接接头(吊舱/吊架)55安定面5500尾翼结构5510水平安定面结构5511水平安定面梁/肋5512水平安定面板/蒙皮5513水平安定面调整片结构5520升降舵结构5521升降舵梁/肋结构5522升降舵板/蒙皮结构5523升降舵调整片结构5530垂直安定面结构5531垂直安定面梁/肋结构5532垂直安定面板/蒙皮5533垂直结构(在垂直安定面上)5540方向舵结构5541方向舵梁/肋结构5542方向舵板/蒙皮结构5543方向舵调整片结构5550机尾飞行操纵连接接头5551水平安定面连接接头5552升降舵/调整片连接接头5553垂直安定面连接接头5554方向舵/调整片连接接头56窗5600窗/风档系统5610驾驶舱窗5620客舱窗5630门窗5640检查窗57机翼5700机翼结构5710机翼主结构5711机翼梁结构5712机翼翼肋结构5713机翼纵梁/桁条5714机翼中央翼盒5720机翼辅助结构5730机翼板/蒙皮5740机翼连接接头5741机翼,机身连接接头5742机翼,吊舱/吊架连接接头5743机翼,起落架连接接头5744操纵面连接接头5750机翼操纵面结构5751副翼结构5752副翼调整片结构5753后缘襟翼结构5754前缘装置结构5755扰流板结构航空器系统/ 部件通用代码表61螺旋桨/推进器6100螺旋桨系统6110螺旋桨组件6111螺旋桨桨叶部分6112螺旋桨除冰带部分6113螺旋桨毂盖部分6114螺旋桨桨毂部分6120螺旋桨控制系统6121螺旋桨同步器部分6122螺旋桨调速器6123螺旋桨顺浆/反浆6130螺旋桨制动6140螺旋桨指示系统62主旋翼6200主旋翼系统6210主旋翼叶片6220主旋翼头6230主旋翼主轴/斜盘6240主旋翼指示系统63主旋翼传动6300主旋翼传动系统6310发动机/主减速器联轴器6320主旋翼齿轮箱6321主旋翼刹车6322旋翼机冷却风扇系统6330主旋翼主减速器安装6340旋翼传动指示系统64尾桨6400尾桨系统6410尾桨叶片6420尾桨头6440尾桨指示系统65尾桨传动6500尾桨传动系统6510尾桨传动轴6520尾桨齿轮箱6540尾桨传动指示系统67旋翼飞行操纵6700旋翼机飞行操纵6710主旋翼操纵6711尾桨飞行操纵6720尾桨控制系统6730旋翼机伺服系统71动力装置7100动力装置系统7110发动机整流罩系统7111整流罩鱼鳞片系统7112发动机空气折流板部分7120发动机安装部分7130发动机防火密封7160发动机进气系统7170发动机余油72涡轮/涡浆发动机7200发动机(涡轮/涡浆)7210涡轮发动机减速齿轮7220涡轮发动机进气部分7230涡轮发动机压气机部分7240涡轮发动机燃烧部分7250涡轮部分7260涡轮发动机附件传动7261涡轮发动机滑油系统7270涡轮发动机外函部分73发动机燃油&控制7300发动机燃油&控制7310发动机燃油分配7311发动机燃油-滑油冷却器7312燃油加热器7313燃油喷嘴7314发动机燃油泵7320燃油控制系统7321燃油控制/电子7322燃油控制/汽化器7323涡轮调速器7324燃油分配器7330发动机燃油指示系统航空器系统/ 部件通用代码表7331燃油流量指示7332燃油压力指示7333燃油流量传感器7334燃油油量传感器74点火7400点火系统7410点火供电7411低电压线圈7412激励器7413传感振荡器7414磁电机/分电器7420点火线(分配)7421电嘴/点火嘴7430点火转换75空气7500发动机放气系统7510发动机防冰系统7520发动机冷却系统7530压气机放气控制7531压气机放气调节器7532压气机放气阀7540放气空气指示系统76发动机控制7600发动机控制7601发动机同步7602混合比控制7603动力手柄7620发动机紧急关停系统77发动机指示7700发动机指示系统7710动力指示系统7711发动机压力比(EPR)7712发动机平均有效制动压力扭矩指示7713总管压力(MP)指示7714发动机转速指示系统7720发动机温度指示系统7721汽缸头温度(CHT)指示7722发动机排气温度/涡轮进口温度指示系统7730发动机点火检测器系统7731发动机点火检测器7732发动机振动检测器7740发动机综合仪表系统78发动机排气7800发动机排气系统7810发动机收集器/尾管/喷嘴7820发动机噪声抑制器7830反推79发动机滑油7900发动机滑油系统(机身)7910发动机滑油贮存航空器系统/ 部件通用代码表8300附件齿轮箱85活塞发动机8500发动机(活塞)85108520853085408550活塞发动机前部活塞发动机动力部分活塞发动机汽缸部分活塞发动机后部活塞发动机滑油系统航空器系统/ 部件通用代码表系统代码-标题定义航空器11-标牌和标志1100标牌和标志用于所有生产厂家安装的包括那些政府规章要求的标牌应包括涉及到的系统或部件明项目的位置(例子:项目为标牌零件状态为缺少好12-勤务1210燃油勤务用于指出与任何种类航空燃油勤务有关问题报告的一般说明用于报告时应注关闭和锁1220滑油勤务用于指出与任何种类航空滑油勤务有关问题报告的一般说明1230液压油勤务用于指出与任何种类航空液压油勤务有关问题报告的一般说明1240冷却剂勤务用于指出与任何种类航空器使用的发动机冷却剂勤务报告的一般说明18-直升机振动1800直升机振动/噪声分析用户监控损坏航空器系统/ 部件通用代码表1810直升机振动分析用于监控诊断和找出动态和结构部件的振动源所必需设备的报告测量机身系统21-空调2100空调系统各种与特定的空调制2110客舱增压系统该系统及其控制将增压后的空气提供至客舱涉及有关的系统典型的零件是与增压器2120空气分配系统用于引入和分配空气的系统臭氧转换器向阀2121空气分配风扇报告涉及在封闭的区域分配空气用于使旅客舒适或设备冷却的风扇/鼓风机马达衬套2130座舱压力控制系统报告涉及控制器开关2131座舱压力控制器报告只涉及控制器本身而不涉及系统传感器或外流阀之外的设备或零件增压或分配风扇组件中的阀空气管道单不型号或分配代码无联系的零件软管等加温湿度控2132座舱压力指示器航空器系统/ 部件通用代码表报告涉及座舱增压系统2133压力调节器/外流阀报告涉及外流阀/释压阀和相关的部件如摇臂膜盒等典型零件是压力开关2140加热系统向驾驶舱或客舱提供加热空气的组件和系统典型的零件有燃油泵点火器等管子继电器继电器轮2160客舱温度控制系统不包括温度控制和指示系统冲压空气传感器冷却涡除了控制器之外的用于控制驾驶舱和客舱空气温度的组件和电路热传感装置放大器和线路如果无法得到确切的件号控制器2162客舱温度指示器报告涉及客舱空气温度的指示器2163客舱温度传感器报告涉及传感客舱温度和传送信号到指示器的传感器和相关电路典型零件是袋子过滤器航空器系统/ 部件通用代码表22-自动飞行2200自动飞行系统为航空器提供一种自动控制飞行手段的组件和部件向高度和速度的组件和部件航2210自动驾驶系统用来控制姿态和方向的自动驾驶系统有关零件的报告钢索传感器主要的部件如计算机2211自动驾驶计算机用于只涉及自动驾驶计算机的报告电路板2212高度控制器传送输出信号以自动保持一个预定的高度接系统部件如传感器开关2213飞行控制器自动驾驶系统的指令组件弯的信号2214自动驾驶配平指示器指示驾驶员选择的配平位置的仪表和相关的电路俯冲或完成协调转不包括连根据控制器来的电气或液压信号机械地将操纵面定位用于少量纠正航空器的姿态或方向航空器系统/ 部件通用代码表该系统通过纠正速度的影响和通过自动配平修正脱离配平情况的影响自动保持安全飞行状态指示警告装置等计算它包括衔接啮合件有放大器计算伺服机构操纵离合器典型的零警告灯等它包括传感23-通讯2300通讯系统作动气动力增长内部监控抑制该设备提供航空器内部包括声音连续波(C-W)通讯部件内部通讯联络系统当归档到其他的2300系列代码资料不够时使用此代码2310HF通讯系统该系统零件和电路包括接收机2311UHF通讯系统该系统零件和电路包括接收机2312VHF通讯系统该系统零件和电路包括接收机2320数据传送自动呼叫该系统部件和零件现用数据从脉冲编码发送信号中导出选择呼叫2330娱乐系统旅客娱乐系统或部件如放大器控制板视频设备航空器系统/ 部件通用代码表用于内话/旅客广播系统2350音频综合系统用于包括控制板和控制通讯的输出和导航接收机到飞行组耳机和送话器的放大器的系统部件和零件的报告典型零件有麦克风2360静电放电系统静电放电零件典型的零件有静电放电刷2370音频/视频监视用于出于保安或安全意图记录或监视机组或旅客的谈话或行动的零件的报告电视机24-电源2400电源系统产生除主要部件外典型零件有跳开关线束2410交流发电机-发电机传动用于安装在式活塞发动机上的交流发电机和发电机传动组件的报告典型零件有支架带子惰滑轮传动轴和交流发电机上的齿轮典型的零件有轴密封电插头导件2420交流发电系统用于除交流发电机静变流机或相位适配器等与交流电系统一起工作为飞机产生交流电流之外的系统其他零件的报告不包括用电系统航空器系统/ 部件通用代码表由发动机驱动的用于产生交流电流的供飞机交流电系统使用的部件不包括用于发动机起动和发电的单个组件轴2422静变流机将直流电转变为交流电的部件2424交流调压器调节交流发电机输出的交流电压发电机控制组件)供系统使用的部件(如电流和系统故障的设备机输出头上传感器用来产生直流电或将交流发电典型零件有继电器电插此系统多用在轻型的单发和双发航空器典型零件有传感器表等提供直流电压和电流电瓶接线柱等2434直流发电机-交流发电机由发动机驱动的部件适用于使用活塞发动机的轻型航空器传动皮带航空器系统/ 部件通用代码表和组件以外的滑轮置封严等壳体电枢和铃磁场绕组风扇传动装接地螺栓轴风扇用于发动机起动和产生直流电电枢壳体接线端等电流和系统故障的设备2437直流电指示系统该设备指示直流电源系统的电压2440外部电源系统航空器上将外部电源接入航空器的电气系统开关2450交流电源分配系统该电气系统将交流电源连接到使用系统次级系统汇流条限制器典型零件有主和负载表和开关等跳开关等但不包括使用系统限制器负载表开关客舱或货舱不包括那些明确属于其他代码的结构或设备拆下的设备和装饰物仪表板位于驾驶舱内或一般认为是机组位置上的可肩带座椅安全带连接支架和其他硬件等航空器系统/ 部件通用代码表2520客舱设备不包括在其他系列代码内的座椅衣帽架等典型部件有枕头等旅客舒适用品仪表板继电器2540盥洗室典型零件有加热盘电插头餐车盘子位于盥洗室内的组件和相关的系统和零部件典型零部件有垃圾箱2550货舱用于贮存行李和货物的舱舱门典型零件有紧固装置不包括归档到5230中的外部2551农业喷洒系统用于如漏斗喷嘴泵阀等航空应用设备的报告。
ATA100(民用航空器系统部件通用代码)
![ATA100(民用航空器系统部件通用代码)](https://img.taocdn.com/s3/m/8485c59851e79b89680226f1.png)
起落架舱门收回部分 起落架舱门作动器 起落架作动器 起落架选择器 起落架刹车系统 刹车防滞部分 刹车 主缸筒/刹车阀 轮胎 轮胎内胎 轮子/滑橇/浮筒 起落架转弯系统 转弯组件 减摆器 起落架位置 &警告 辅助架 (尾橇)
33 灯光
3300 3310 3320 3330 3340 3350
灯光系统 驾驶舱灯光 旅客舱灯光 货舱灯光 外部灯光 紧急灯光
2 9 液 压 动 力
2900 2910 2911 2912 2913 2914 2915 2916 2917 2920 2921 2922 2923
液压动力系统 液压,主系统 液压动力-贮压器-主 液压油滤-主系统 液压泵.电动-发动机-主 手动液压泵-主 液压释压阀-主 液压油箱-主 液压压力调节器-主 液压,辅助系统 液压贮压器-辅助 液压油滤-辅助 液压泵-辅助
ATA100 的基础上开发了一套新的 航空器系统/部件通用代码表 该代码 表主要是为了其使用困难报告系统使用的 美国是世界上民用航空器的主要设 计 制造国 也是民用航空运输最发达的国家 美国联邦航空局的使用困难报 告系统用于收集其航空器在使用中发生的与结构设计等有关的重大故障 每周 对外发布 由于美国在册的民用航空器数量庞大 每周都能收集到大量的使用 困难报告信息 此报告对于航空器制造厂如波音商用飞机公司和各航空公司都 有很高的参考价值 生产厂通过这些信息可以分析其产品在设计和生产中存在 的问题 航空公司也可以借鉴别人的经验 加强维修检查 避免有些故障的重 复发生 对于保证飞行安全和提高经济效益均有很大作用 翻译出版本代码表的目的就是要将美国联邦航空局所开发的 航空器系统/ 部件通用代码表 变为中国民航机务维修系统的 航空器系统/部件通用代码 表 在此编码系统中 航空器的每个系统/子系统以及每个零部件都归档到一 个特定的 4 位代码中 按照此编码系统所收集数据进行可靠性分析 将过去只 局限于对各个大系统进行分析变为能够方便地对各个分系统和零部件进行分 析 通过提高信息的使用价值 将航空公司的可靠性分析工作和适航部门对重 要事件的分析都提高到一个新的水平
机场航空不安全事件信息样例
![机场航空不安全事件信息样例](https://img.taocdn.com/s3/m/3f8e8cfb9e31433238689308.png)
信息分类
样例
应急救援类
构成《机场应急救援手册》涉及的事件信息:航空器失事、航空器空中故障、航空器受到非法干扰(爆炸物威胁、劫机)、航空器与航空器相撞、航空器与障碍物相撞、航空器地面事故、机场设施受爆炸物威胁、建筑物失火、危险品污染、医学紧急、自然灾害等。
飞行事故类
符合《民用航空器飞行事故等级》国家标准GB14648-93中所列民用航空器飞行事故的事件。
8.11因保管不善,造成货物、行李丢失;
8.12因操作失误,损害设施、设备和航空器
8航空保安类
威胁机场空防安全的不安全事件,主要包括侵入控制区(飞行控制区或候机隔离区)、漏检、漏查、违规登机、机上存在或可能存在违禁品引起的清舱等不安全事件
9.机务维修
9.1航空器维修中造成航空器及部件损坏。
9.2由于操作原因造成航空器紧急滑梯非正常放出,
2.不停航施工中的不安全事件
在不停航施工中影响运行的所有时间(包括挖断电缆影响运行、施工人员翻越围界、施工作业过程中发生的运行不安全事件)
3.航空器、设备或车辆受损
3.1机场责任原因造成的航空器发动机受损
3.2航空器与航空器刮蹭
3.3车辆、设备与航空器刮蹭
3.4经机场场道部门确认,因道面不洁致使轮胎损坏并需要更换
8.4误将危险品、违禁品当成正常货物收运
8.5收运不符合包装要求的货物,发生渗漏
8.6货物(包括行李、邮件)和旅客装载不正确或与舱单不符
8.7错发货物、行李
8.8错装、漏装、或错卸货物、行李
8.9航空器载运的货物发生外溢、泄漏污染航空器及设备、设施
8.10在装卸货物、行李、邮件和航空食品过程中造成航空器及设备、设施损坏;
民用航空器维修事故与差错
![民用航空器维修事故与差错](https://img.taocdn.com/s3/m/2398c4b665ce0508763213e6.png)
一般维修事故
造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损 失超过事故当时同型或同类可比新航空器整机 价格的0.5%(最大起飞重量6.7t及其以下的航空 器除外)或直接经济损失超过50万元(含),以低 限为准。 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超 过20万元(含)。
维修事故征候
造成人员在地面受伤,出现二等残废以上(含). 造成航空器及部件发生损坏直接经济损失超过20万元(含). 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过10万元(含). 活塞式发动机在未关磁电机的情况下,扳动螺旋桨. 未取下航空器的堵塞、管套、销子,夹板、尾撑等放行航空器并起 飞. 造成任何系统工作失效,导致必须启用应急系统或航空器紧急下 降. 未取得民用航空器的“三证”(适航证,国籍登记证、电台执照), 又未按CCAR21部第七章及AP21—05中的规定,擅自放行航空器 从事飞行活动. 未按民航总局批准的维修大纲、维修方案进行维修、修理民用航空 器及部件,并造成航空器不能正常使用.
维修一般差错
航空器及部件损坏直接经济损失超过6万元。 地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过1万元。 丢失工具。 地面开车使航空器滑动,未造成后果。 未挡轮档使航空器滑动,末造成后果。 未按规定系留使航空器移动,末造成后果. 不取夹板放襟翼,未造成后果。 除直升机以外,带系留开车。 航空器完成了维修工作,而未完成签字放行手续就投入飞行。 因搭地线未接好,造成航空器加放燃油或进行维修活动时,引起静 电跳火,未造成损失。 凡未达到严重差错条款界限的其它差错。
民用航空器维修事故与差错
中华人民共和国 民用航空行业标准 MH3145.5-1996
标准适用范围
本标准规定了确定民用航空器维修事 故和差错划分等级的依据。本标准适用于 中华人民共和国境内的民用航空港和维修 单位。 相关的标准: GB14648-93 民用航空器飞行事故等级 MH2001-93 民用航空器飞行事故征候
第11章-飞行事故和危险接近标准
![第11章-飞行事故和危险接近标准](https://img.taocdn.com/s3/m/c5615ae1f605cc1755270722192e453610665b9f.png)
内容解读
3、运输航空严重事故征候/运输航空一般事故征候: 增加《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》
(CCAR129)规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致
事故的事故征候。
老标准:按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规 则》(CCAR121)或《小型航空器商业运输运营人运行合格 审定规则》(CCAR135)规定运行的航空器在运行阶段发生 的事故征候。
2、 术语 2.1 航空器aircraft 凡能从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用,在
大气中获得支承的任何机器。
2.2 航空器运行 flight operation 自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员下了航空器
为止的时间内所完成的飞行活动。
2.3 民用航空器飞行事故 flight accidents 民用航空器在运行过程中发生人员伤亡,航空器损坏的
按原标准,在雷达管制条件下,上述两场景均不构成事故征候。
3.2 几近发生的可控飞行撞地。 示例1:空中挂碰障碍物。 示例2:低于安全高度,须立即采取措施避开地形或障碍 物。 行业数据:2010年1起,2011年3起。
属于风险总值、平均严重度都较高的事件。针对此类事件
,应该采取有效措施绝对杜绝事件的再次发生,因为此类事件不
b. 最大起飞重量5.7t(含)以下的航空器严重损坏,或迫降在或迫降在无法运出 的地方;
c. 最大起飞重量5.7——50t(含)的航空器一般损坏,其修复费用超过事故当时 同型或同类可比新航空器价格的10%(含)者;
d. 最大起飞重量50t以上的航空器一般损坏,其修复费用超过事故当时同型或同 类可比新航空器价格的5%(含)者;
内容解读
4、术语和定义中增加了“人员轻伤”和“跑道侵入”的定义; 人员轻伤 injury,物理、化学或生物等各种外界因素作用于人
ATA100介绍
![ATA100介绍](https://img.taocdn.com/s3/m/c17a13a259eef8c75fbfb3d2.png)
30.防冰和排雨
31.INDICATING /RECORDING SYSTEMS 进 31.仪表
NDING GEAR
32.起落架
33.LIGHTS
33.灯光
34.NAVIGATION
进 34.导航
35.OXYGEN
36.PNEUMATIC
38.WATER /WASTE 49.AIRBORNE AUXILIARY POWER 51.STANDARD PRACTICES AND
STRUCTURE GENERAL 52.DOORS 53.FUSELAGE
35.氧气 36.气源 38.水/污水 49.机载辅助动力 51.标准施工/结构 52.舱门 53.机身
54.NECELLES /PYLONS 55.STABILIZERS 56.WINDOWS 57.WINGS 71.POWER PLANT 72.ENGINE 73.ENGINE FUEL AND CONTROL
54.吊舱/吊架 55.安定面 56.窗 57.机翼 71.动力装置 72.发动机
73.发动机燃油&控制
74.IGNITION 75.AIR 76.ENGINE CONTROLS 77.ENGIIL 80.STARTING
74.点火 75.空气 76.发动机控制 77.发动机指示 78.发动机排气 79.发动机滑油 80.起动
3 1 . 仪 表
`
用于收集和计算互不相关系统数据 并实施即时自动传送的系统和部件.包 括<航空器至卫星数据中继>(ASDAR)系 统和部件
返回
返回
Thanks!
ATA100介绍
民用航空器系统/部件 通用代码
(JOINT AIRCRAFT SYSTEM/COMPONENT CODE)
飞机失灵情况报告
![飞机失灵情况报告](https://img.taocdn.com/s3/m/3c75b389a0c7aa00b52acfc789eb172ded639900.png)
飞机失灵情况报告引言本文档旨在汇报一份关于飞机失灵情况的详细报告。
飞机失灵情况指的是飞机在飞行过程中出现的各类故障和失效,包括机械故障、电气故障以及其他相关问题。
报告将从故障发生的时间、地点、发生的故障类型和严重程度等方面进行详细描述,同时列举飞机失灵对飞行安全和乘客的影响以及后续处理措施。
现象描述故障发生的时间:2022年3月15日上午10:30故障发生的地点:在飞行途中,距离目的地约200公里故障类型:电气故障故障严重程度:严重故障描述在飞行过程中,飞机突然出现电气系统故障。
乘务员立即注意到飞机仪表盘上的警告灯亮起,并且失去了对一些关键系统的控制。
这些受影响的系统包括飞行导航系统和自动驾驶系统。
由于导航系统的失灵,飞机的航向和高度开始出现异常波动。
为了保持安全,飞行员启动了备用导航系统,并采取手动操控飞机的方式保持飞行稳定。
然而,由于自动驾驶系统也失效,飞行员需要全程手动操作控制飞机。
在失灵期间,飞机出现了较大的抖动和不稳定的飞行情况。
这给乘客带来了一定的不适和恐慌,但乘务员通过及时的安抚工作及时缓解了局势。
影响和处理措施飞机失灵情况对飞行安全和乘客的影响是严重的。
首先,飞机的稳定性受到了很大程度的影响,导致飞行困难和飞行员的工作压力增加。
其次,乘客在异常的飞行情况下可能会感到不安和紧张,对飞行安全有质疑。
针对这一情况,飞行员根据紧急程序,立即向空中交通管制部门报告了电气故障并请求紧急降落。
接到报告后,空中交通管制部门立即安排了备用机场进行紧急降落。
飞行员通过与地面人员协调配合,成功完成了紧急降落。
事故发生后,航空公司立即启动了事故调查程序。
调查小组将对飞机的电气系统进行彻底检查,以确定故障的原因和责任。
同时,航空公司还将加强对飞行员和技术人员的培训,以提高应对类似情况的能力。
结论飞机失灵情况报告中描述了发生在2022年3月15日的一次电气故障。
故障导致飞机在飞行过程中失去电气系统的控制,飞行员需要手动控制飞机。
几类民航信息系统的简单介绍
![几类民航信息系统的简单介绍](https://img.taocdn.com/s3/m/950dbe7e1711cc7931b71627.png)
强制信息报告系统强制信息包括民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他与民用航空器运行有关的不安全事件信息。
基本报告流程如下图所示,事故信息依次由事发单位报事发地区监管局,再由事发死去监管局报当地政府及民航地区管理局,由民航地区管理局报民航局安全信息主管部门;严重事故征候信息报告流程与事故信息报告流程相同,但不必报当地政府;一般事故征候只报到民航地区管理局,不报民航局安全信息主管部门。
图1 事故信息报告流程图2 严重事故征候报告流程图3 一般事故征候报告流程此外涉及到初始报表、补充报告、事故调查等具体要求。
相关法规为CCAR-396-R2民用航空安全信息管理规定。
自愿报告系统国内图3 网站:自愿报告系统主页中,共分有SCASS的简介、动态以及相关的信息、网上报告的查看与下载和讨论区几个模块。
通过它们可以实现了解自愿报告的相关动态、查看往期报告以及参与讨论等目的。
自愿报告系统工作流程:报告人提交报告,初步审查,审查不紧急或不适用退回,审查合格后进行编码与保密处理,送交专家组分析,得出结果及建议,最后是信息存档以及交流。
图4 自愿报告系统工作流程国际1、美国ASRS美国FAA于1975年5月首先推出了对报告人身份保密的Aviation Safety Reporting Porgram (ASRP),FAA作为执行机构,ASRP没有获得成功。
1976年4月FAA与NASA鉴定了备忘录,由NASA当作FAA与航空业的中间人主持报告系统的工作。
此后ASRP更名为Aviation Safety Reporting System(ASRS)。
ASRS获得了很大成功,为改善美国以至世界的航空安全做出了重大贡献。
自2001年末,ASRS建立了保安信息子系统。
2、英国CHIRP英国于1982年开始发展其保密报告系统CHIRP(Confidential Human factors lncident Reporting),CHIRP平均每年收到200份报告,是一个相对小的系统,处理方式上比ASRS 深入。
民用航空器维修行业标准体系20130105
![民用航空器维修行业标准体系20130105](https://img.taocdn.com/s3/m/5ec50d31376baf1ffc4fad16.png)
MH/T 3014.2-2007 第 2 部分:危险品的储存
MH/T 3014.3-2007 第 3 部分:航空器材包装
MH/T 3014.4-2007 第 4 部分:站坪航空器材
实施日期 2012-06-01 2008-02-01 2008-02-01 2008-02-01 2008-02-01
1/5/2013
MH/T 3011.3-2006
第 3 部分:民用航空器的牵引
MH/T 3011.4-2006
第 4 部分:民用航空器的顶升
MH/T 3011.5-2010
第 5 部分:民用航空器的地面试车
MH/T 3011.6-2006
第 6 部分:民用航空器的操纵面试验
MH/T 3011.7-2006
第 7 部分:民用航空器的加油和放(抽)油
MH/T 3013.10-2012
第 10 部分:职业安全健康管理体系实施指南
实施日期 2012-08-01 2009-02-01 2009-02-01 2009-02-01 2012-06-01
维修培训,包括培训设施、培训设备和培训课件等,计划申报 7 个标准
标准号
标准名称
培训设施
待编
维修人员执照考试笔试教室标准
-4-
民用航空器维修事故与差错
![民用航空器维修事故与差错](https://img.taocdn.com/s3/m/b8b4dcd09fc3d5bbfd0a79563c1ec5da50e2d696.png)
民用航空器维修事故与差错1 范围MH/T 3010的本部分规定了在民用航空器(以下简称航空器)维修过程中发生的事故和差错的等级划分。
本部分适用于航空器维修事故和差错等级的确定。
2 术语和定义下列术语和定义适用于MH/T 3010的本部分。
2.1维修活动 maintenance activities对航空器、航空器部件及维修设施所进行的管理、使用、检查、维护、修理、排故、更换、改装、翻修等活动。
2.2维修事故 maintenance accidents在维修活动中,由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员重伤或人员死亡的事件。
2.3维修事故征候 maintenance incidents在维修活动中,由于维修责任造成的严重威胁飞行安全的事件或具有重大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员致残,但其程度未构成维修事故的事件。
2.4维修差错 maintenance errors在维修活动中,由于维修责任造成的威胁飞行安全、违反适航规章或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员受伤,但其程度未构成维修事故征候的事件。
2.5直接经济损失 direct economic loss航空器、航空器部件、车辆、设施和设备等的修复费用,包括材料费、工时费和运输费。
2.6运行 operation自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员离开航空器为止的时间内所完成的飞行活动。
2.7人员重伤 serious injury某一人员在航空器地面事故中受伤,经医师鉴定符合下列情况之一者:a) 自受伤之日起7 d内需要住院48 h以上;b) 造成骨折(手指、足趾或鼻部单纯折断除外);c) 引起严重出血的裂口,神经、肌肉或腱的损坏;d) 涉及内脏器官受伤;e) 有二度、三度或超过全身面积5%以上的烧伤;f) 已证实暴露于传染物质或有伤害性辐射。
第四章民用航空器维修技术
![第四章民用航空器维修技术](https://img.taocdn.com/s3/m/c1e2bd14284ac850ad0242df.png)
• 可以根据波形的变化特征判断缺陷在工件
重的深度、位置和形状
25
• 超声波探测法的适用范围
– 超声波检测法可用于金属、非金属、复合材料 制件的损伤探测,既可以检测工件内部的缺陷, 也可以检测工件表面的缺陷。可用来检测裂纹、 分层、夹杂,气孔、疏松等缺陷,焊缝中的裂 纹、气孔、未焊透等缺陷,复合材料的分层、 脱胶等缺陷,还可以测定工件的厚度。
– 当x射线透过被检工件时,有缺陷的部位,如气 孔、非金属夹渣等和无缺陷部位的基体材料对x 射线的吸收能力不同
– 以金属为例,缺陷部位所含空气、非金属夹杂 物对x射线的吸收能力远远低于金属的吸收能力, 这样,通过有缺陷部位的射线强度高于无缺陷 部位的射线强度
– 当用感光胶片来检测射线强度时,在内部有缺 陷的部位就会在感光胶片上留下黑度较大的影 像。
– 这样,通过测量线圈中电流变化量,就可以确定次级磁 场的变化情况。如果试件表面(或近表面)有裂纹,势必 使涡流的流动发生畸变,影响次级磁场,导致线圈中电 流的变化,从而反应出工件中缺陷的情况
–。 31
32
• 涡流检测方法
– 独立检测法 – 对比检测法
33
• 检测线圈放置方法
– 穿过式线圈
– 内通过式线圈 – 放置式线圈
可靠地继续服役
• 如一些受应力腐蚀而仍能继续发挥原有功能的零部件
3
• 失效的类型
– 变形失效 – 断裂失效 – 腐蚀失效 – 磨损失效
• 变形失效
– 包括弹性变形失效、塑性变形失效、蠕变变 形失效
– 其特点是非突发性失效,一般不会造成灾难 性事故
• 但塑性变形失效和蠕变变形失效有时也可造成灾 难性事故,应引起充分重视
ATA100(民用航空器系统部件通用代码)
![ATA100(民用航空器系统部件通用代码)](https://img.taocdn.com/s3/m/8485c59851e79b89680226f1.png)
7
3432 下滑道系统 3433 微波着陆系统 3434 指点信标系统 3435 平视系统 3436 风切变探测系统 3440 独立位置测定系统 3441 惯性制导系统 3442 气象雷达系统 3443 多普勒系统 3444 近地系统 3445 空中防撞系统(TCAS) 3446 无雷达气象系统 3450 相关位置测定系统 3451 DME/TACAN 系统 3452 ATC 应答器系统 3453 双曲线远程导航系统
6
2925 2926 2927 2930 2931 2932 2933 2934
液压释压-辅助 液压油箱-辅助 液压压力调节器-辅助 液压系统指示 液压压力指示器 液压压力传感器 液压油量指示器 液压油量传感器
30 防冰和排雨
3000 3010 3020 3030 3040 3050 统 3060 3070 3080
冰/雨保护系统 机翼防冰/除冰系统 进气口防冰/除冰系统 皮脱/静压口防冰系统 风档/门除冰/雨 天线/雷达天线罩防冰/除冰系
螺旋桨/旋翼防冰/除冰系统 水管防冰系统 冰探测
31 仪表
3100 指示/记录系统 3110 仪表板 3120 单个仪表(时钟等) 3130 数据记录器 飞行/维修) 3140 中央计算机 发动机指示和 机组警告系统) 3150 中央警告 3160 中央显示 3170 自动数据
32 起落架
3200 3201 3210 3211 3212 3213 3220 3221 3222 3230
起落架系统 起落架/机轮整流罩 主起落架 主起落架连接部分 紧急飘浮部分 主起落架支柱/轮轴/轮轴架 前/尾起落架 前/尾起落架连接部分 前/尾起落架支柱/轮轴 起落架收/放系统
3231 3232 3233 3234 3240 3241 3242 3243 3244 3245 3246 3250 3251 3252 3260 3270
关于民航几种不正常事件的区分
![关于民航几种不正常事件的区分](https://img.taocdn.com/s3/m/4a954a15998fcc22bdd10db3.png)
关于民航几种不正常事件的区分作者:张磊毅来源:《中国新通信》 2015年第15期张磊毅东方航空技术有限公司虹桥维修基地【摘要】文章主要介绍几种不同类型的不正常事件的定义和区别,并通过案例来针对这几种不正常事件的具体区分,通过理论和实际的结合,对这些不正常事件更加能简单的理解和区分。
【关键词】不正常事件使用困难报告缺陷和不适航状况报告对于机务系统来说,大家最愿意看到的,一定是飞机能够安全,正常地运行,并且这也是广大机务同胞的奋斗目标。
但是从墨菲定理的角度来说,不正常事件件总是会或多或少地发生。
为了实现信息共享,控制风险,消除隐患,中国民用航空局通过不同的渠道,发布了各种相关的法规,划定了不正常事件的范围,区别了不正常事件的类型,规定了上报的流程。
下面就对几种不同类型的不正常事件进行一些介绍。
一、使用困难报告使用困难报告是由民航局所颁发的咨询通告AC121-60R1 中所提及的一类不正常事件,目的是为了正确收集,调查和提交航空器使用困难报告提供指导,以确保使用困难报告及时、准确、完整和规范。
使用困难报告可大致分为运行类和结构类和人为差错类。
运行类和结构类在AC121-60R1中都有明确的分类,列举了一些典型的事件,对事件也有相关的补充说明,并且要求航空器运营人报告的范围应包括但不限于列举的范围,应尽可能地报告涉及产品设计缺陷,修理质量问题、故障频繁出现、原因无法确定等事件。
上报期限为24 小时以内。
在以上2 类报告的基础上,民航总局还在使用困难报告的规定中特别规定了运行中人为差错的上报,原文虽然只有短短的一句话,但是包含的事件非常多种多样,无形中又扩大了使用困难报告的范围。
二、缺陷和不适航状况报告缺陷和不适航状况报告是由民航局颁发的CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》所规定的一类不正常事件。
规定的内容针对性比较强,范围的限定也非常的明确。
着重强调了汇报的事件应该发生在维修过程中,包括4 个方面:1、航空器、发动机、螺旋桨或直升机旋翼系统结构的较大的裂纹、永久变形、燃蚀或严重腐蚀;2、发动机系统、起落架系统和操纵系统的可能影响系统功能的任何缺陷;3、任何应急系统没有通过试验或测试;4、维修差错造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障。
民用航空器维修行业标准体系表
![民用航空器维修行业标准体系表](https://img.taocdn.com/s3/m/298dc96b48d7c1c708a145f3.png)
3
4
维
6
7
8
9
维
维
维
维
修
维
维
维
维
修
修
修
修
特
修
修
修
修
管
安
设
设
种
人
器
培
基
理
全
施
备
作
员
材
训
础
业
5.7
5.5
航
5.1 材 料 检 测
5.2 热 处 理
5.3 表 面 处 理
5.4 喷 漆
复 合 材 料 修
5.6 焊 接
空 织 物 类 维
理
修
8.1 8.2 8.3 培培培 训训训 设设课 施备件
2014/3/25
33 2 MH/T 3011.10-2006 第 10 部分:机坪防火
2007-04-01
34 2 MH/T 3011.11-2006 第 11 部分:民用航空器局部喷漆、客舱整新和焊接
2007-04-01
35 2 MH/T 3011.12-2006 第 12 部分:地面消防设施维修、使用和管理
2007-04-01
2012年5月民航局下发民航明传电报(局发明电[2012]1481号), 对民用航空器维修行业标准体系初稿进行行业征求意见,共收到反馈
2014/3/25
- II -
改版:0
意见12条,编制组评估了反馈意见,并对初稿进行了及时修订。 三、标准编号规定
标准编号含义解释: 标准代号 MH/T: “M”是“民”字的汉语拼音首位字母; “H”是“航空”的汉语拼音首位字母; “T”是“推”字的汉语拼音首位字母。 标准专业分类号表示某一类别的标准中标准的分类,如 MH/T3xxx
民用航空器人为差错分析与航空安全问题探讨
![民用航空器人为差错分析与航空安全问题探讨](https://img.taocdn.com/s3/m/23184b105627a5e9856a561252d380eb629423d2.png)
民用航空器人为差错分析与航空安全问题探讨随着民用航空事业的快速发展和全球化进程的不断推进,民用航空器的运行安全引起了人们的高度关注。
人为差错被认为是民用航空器事故的主要原因之一,对其进行深入分析和探讨有助于提高民用航空器的运行安全水平。
一、民用航空器人为差错的表现形式1. 操纵不当:操纵失误是造成民用航空器事故的一个常见原因。
比如,当飞机在起飞、爬升、巡航、下降和着陆等过程中,飞行员或操作员没有正确运用飞机的性能和操作的程序,或没有根据气象情况、飞机设备状态、机组人员的疲劳状态等进行科学合理的判断和决策,从而导致失误和出现偏差。
2. 设备故障:民用航空器的机械设备和电子设备在运行过程中时有故障发生,这是不可避免的。
但如果作为人员没有及时发现和处理,或者错误地处理,依旧会对民用航空器的运行安全造成很大的威胁。
例如,当液压管路发生爆裂、发动机失效、电子设备故障等情况时,如果操作员不能及时判断处理,就会产生很大的安全隐患。
3. 人为疏忽:人为疏忽也是造成民用航空器事故的常见原因之一。
有些时候,一些操作员可能会因为驾驶经验的匮乏、疲劳、情绪不佳等原因,而忽视了某些细节和操作规程,从而产生安全隐患。
例如,在决定飞行高度时,如果操作员没有考虑到高山区域和风向的影响,就会导致飞机的高度不稳定,进而引发危及安全性的事件。
二、探究对策为了更好地解决民用航空器人为差错问题,需要从以下几个方面入手。
1. 强化人员培训在民用航空器中,机组人员的技术水平及岗位素质是保证民用航空器安全运行的重要因素。
为此,应当加强机组人员的培训,并建立有效的考核制度。
特别是针对一些高风险行业领域,如天气状况复杂的地区,针对性的教育与培训相当重要。
2. 提高设备维护水平机械设备和电子设备的故障是导致民用航空器事故的重要原因之一,有必要定期对设备进行维护和检查,发现问题及时解决,避免发生意外事故。
对于设备故障的原因进行有效地总结与分析。
同时,对于必要的替换和升级,也是非常重要的。
民用航空器故障信息分类
![民用航空器故障信息分类](https://img.taocdn.com/s3/m/0562d91f4431b90d6c85c782.png)
风险评估种类
定义
灾难性的 失效状况,将导致大规模死亡,常伴随着飞机 /Catastrophic 的失事。
危险性的 /Hazardous
失效状况,将减弱飞机或机组对付不利操作条 件的能力,以至于产生安全裕度或完成其功能 的能力大幅降低,生理压力或过大的工作负荷 致使机组不能准确、完整的完成任务。
3、梳理各系统部件(续)
2)子系统部件确定原则
9 系统功能相同或相近 9 名称统一归类 9 不按照件号、制造厂家
四、研究思路
4、分析部件的故障模式及影响程度
¾ 基于运营人填报的SDR信息完整性 ¾ 基于研究人员的实际经验和分析能力
样例:
9 故障 9 不工作 9 失去控制 9 失效 9 断裂 9 疲劳 9 磨损 9 裂纹 9 渗漏 9 ---
一、项目背景及意义
可以看出,近五年国内运输机队平均年增长率为10.47%。截止2012年 底,国内依据CCAR-121部运营的航空公司共36家,注册在用大型运输航空 器共1914架;依据CCAR-135部运营的航空公司共有18家,注册各类航空器 共计131架。
一、项目背景及意义
航空器使用困难报告(Service Difficulty Report, SDR)是根据相关民用航空 规章(CCAR-121和CCAR-135)要求收集的民用航空器在使用过程中发生和发 现的影响航空器运行安全的故障、失效和缺陷的报告。
EFCS2地面扫描,检查正常。确认为ELAC #1故障。该件为原装机新件,件号3945128206,序号
ELACVB016063,总使用时间794小时,从公司使用经验看,该件非计划拆换率较高,存在质量问题,
AIRBUS公司针对该件质量问题发布了最新版的SB进行改装升级,安装标准为“L92”的ELAC“B”软件,
国航突发事件与应急响应分级方案
![国航突发事件与应急响应分级方案](https://img.taocdn.com/s3/m/03a76291cf2f0066f5335a8102d276a2002960bf.png)
国航突发事件与应急响应分级索引方案本方案仅针对国航股份,不适用于子公司和参股公司。
项目组根据调研意见和国航运行实际,以是否进入《国航应急处置程序手册》(修订稿)为主要考量标准,重点研究相关突发事件与应急响应分级索引方案。
一、国航突发事件分类1. 现有国航突发事件分类方案在国航《应急处置手册》“1.6 应急事件种类”中将应急事件(应改为突发事件)分为以下8类:航空器失事、航空器被劫持、航空器发现爆炸物、航空器迫降、危险品严重泄露、航空器失去联系、战争区域和医疗卫生。
再加上“1.7.3 地面航空事故等级”中提到的“航空器地面事故”,应该是分为9类。
详细释义请参见手册。
2. 现有分类方案存在的问题现有突发事件分类方案存在的问题主要有以下几点:第一,完备性欠缺。
该分类方案不能全面覆盖国航所面临的突发事件种类,起码忽略了航班大面积延误、旅客群体性事件、运行设备故障或停电、新闻媒体事件、重大任务等重大突发事件。
第二,部分事件分类科目不合理。
如手册中将航空器迫降事件定义为由于航空器在空中设备故障、失火、燃油不足、发现爆炸物等原因,航空器必须采取紧急迫降措施的事件。
但是,在“2.11 航空器迫降”中,所规定的应急动作,完全都是针对迫降任务的,而忽略了对造成迫降的突发事件的处置。
因此,航空器迫降不应该作为突发事件分类科目,可以考虑将导致航空器迫降的航空器空中故障、失火、燃油不足等作为分类科目。
第三,分类口径不一致。
在手册“2.12 非法干扰”中规定了非法干扰事件的应急处置程序,其中列举了若干非法干扰活动,劫持飞机和爆炸物威胁等事件就在其中。
而手册“2.9 劫持”和“2.10 航空器发现爆炸物或受爆炸物威胁”又分别规定了航空器被劫持和航空器发现爆炸物的处置动作。
显然手册在理解“非法干扰”、“航空器遭劫持”、“航空器发现爆炸物”这三类或者说三种突发事件的区别和联系时出现了混淆。
项目组认为造成这一现象的原因是前期的突发事件分类口径不同统一,没有将航空器被劫持和航空器发现爆炸物合并为一类。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
确定研 究范围
制定选 取原则
梳理系统 部附件
分析故障模 式及影响
确定危 险类别
四、研究思路
1、确定研究内容范围
民用航空器故障信息分类标准
首次研究四个系统章节, 未来陆续补充其他系统章节, 不断完善该标准
飞行操纵 ATA27
起落架 ATA32
导航 ATA34
动力装置 ATA71-80
四、研究思路
3.4
任何高速起飞的中止
3.5
飞机的主要结构裂纹、腐蚀
3.6
机舱的慢速失压
表4 较小影响的故障举例
4.1
造成飞机重要系统无法工作并失去该系统全部功能
4.2
失控的火灾-无法被飞机上的灭火系统熄灭
四、研究思路
5、判定部件的危险类别
2)制定危险类别等级(续)
表5 没有安全影响的故障举例
包括地面无法复现故障现象、找不到故障件和故障原因、飞机 后续飞行正常、不会对飞机和发动机运行功能产生任何影响、不会 增加机组任何负担的故障。如下:
事件#2:2007-07-11,某架A321-200飞机执行航班,在长春起飞,在巡航阶段出现ECAM警告:F/CTL
AIL SERVO FAULT,飞机返航,航班延误1小时40分钟。飞机落地后警告信息消失,CFDS信息:ELAC1
AIL ORDER DISAGREE。 更换了ELAC1计算机,测试正常。工作者又完成ELAC2计算机测试,EFCS1和
SDR数量随着国内机队逐年增长而增加,根据民航局飞行标准司航空器使 用困难报告(SDR)系统统计,从1994年至今,系统里共收集3万多条数据。
一、项目背景及意义
研究和评估航空器安全性,通过建立航空器故障信息 分类标准,研究航空器故障信息描述模型和航空器安全风 险模式,研究建立航空器风险等级评估方法和航空器重大 故障预警机制,为民航的安全监管提供科学依据。
重大影响的 /Major
失效状况,将减弱飞机或机组对付不利操作条 件的能力,以至于产生安全裕度或完成其功能 的能力大幅降低,机组工作负荷的大幅增加或 某些情况下降低机组工作效率,或给飞行机组 带来不适。
较小的影响的 失效状况,将不会严重降低飞机安全性,需要 /Minor 机组进行一些力所能及的操作。
4 5
风险评估种类
定义
灾难性的 失效状况,将导致大规模死亡,常伴随着飞机 /Catastrophic 的失事。
危险性的 /Hazardous
失效状况,将减弱飞机或机组对付不利操作条 件的能力,以至于产生安全裕度或完成其功能 的能力大幅降低,生理压力或过大的工作负荷 致使机组不能准确、完整的完成任务。
公司针对此改装进行了评估。
ATA代码
系统子类
子系统部件 故障模式
故障影响
危险类别
2710
副翼操纵系统
升降舵副翼计 算机ELAC
故障
副翼操纵系统故障,对飞 机副翼操纵造成影响,导 致飞机返航
3
五、故障案例
ATA27-飞行操纵系统
故障件为襟缝翼电子组件FSEU
SDR事件描述
事件#1:2009-10-09,某公司B737-800飞机执行航班,从杭州至澳门,飞机在经过福州上空时,机组 报告空中10400米巡航过程中,襟翼过渡灯亮,自动油门收回,飞机开始减速,状况大约持续约5-7秒 后消失,后续正常,飞机备降厦门。短停按AMM27-61-00更换FSEU(襟翼缝翼电子组件)和前缘襟翼/ 缝翼面板,收放襟翼,测试检查正常。由故障现象判断FSEU故障,计划送修。面板因后续测试正常, 按可用件退回航材。FSEU件号285A1200-2,序号D03103,总使用时间1469小时。
5.1
不造成任何经济和安全后果或影响的假警告。
5.2
地面跳开关跳出,不采取任何其他措施,复位后正 常。
5.3
瞬时故障(偶发故障),后续飞行正常。
五、故障案例
ATA27-飞行操纵系统
故障件为升降舵副翼计算机ELAC
SDR事件描述
事件#1:2012-02-10,某架A319-100飞机执行航班,飞机在起飞后进入巡航阶段,出现ELAC故障信息, 机组决定返航沈阳。落地后地面机务人员排故,从大修飞机上串件更换ELAC #1后,测试系统工作正 常,放行继续执行航班,故障没再次出现。本次拆下的ELAC件号3945128206,序号ELACVB011671 , 总使用时间22780小时,上次修理厂家为北京THALES,是前日(2月9日)航后装机使用,零小时故障 件,厂家修理质量较差。该件已建议送原厂深度修理。
一、项目背景及意义
可以看出,近五年国内运输机队平均年增长率为10.47%。截止2012年 底,国内依据CCAR-121部运营的航空公司共36家,注册在用大型运输航空 器共1914架;依据CCAR-135部运营的航空公司共有18家,注册各类航空器 共计131架。
一、项目背景及意义
航空器使用困难报告(Service Difficulty Report, SDR)是根据相关民用航空 规章(CCAR-121和CCAR-135)要求收集的民用航空器在使用过程中发生和发 现的影响航空器运行安全的故障、失效和缺陷的报告。
EFCS2地面扫描,检查正常。确认为ELAC #1故障。该件为原装机新件,件号3945128206,序号
ELACVB016063,总使用时间794小时,从公司使用经验看,该件非计划拆换率较高,存在质发布了最新版的SB进行改装升级,安装标准为“L92”的ELAC“B”软件,
二、项目目的
编写民用航空器故障信息分类标准的目的是明确、统一、规 范航空器各系统故障信息,建立系统故障危险等级性判定表(见 下例表),明确故障的故障源(系统章节、故障件)、故障模式 与故障危险性等级之间的对应关系,对系统故障进行风险分析, 为民用航空器故障纠正措施的制定提供技术支持。
ATA代码 系统子类
从二个层面分析:
9 系统级别 9 整机级别
四、研究思路
5、判定部件的危险类别
1)参考文件 ¾ FAA的咨询通告 AC120-66B AVIATION SAFETY ACTION PROGRAM(ASAP)(Date:11/15/02) AC120-92 Introduction to Safety Management Systems for Air Operators(Date:6/22/06)
民用航空器故障信息分类
中国民航科学技术研究院 2013/06
目录
一. 项目背景及意义 二. 项目目的 三. 项目立项 四. 研究思路 五. 故障案例 六. 问题交流 七. 意见反馈
一、项目背景及意义
民用航空器在使用过程中不可避免要发生故障、事故 等事件,收集、统计和分析航空器使用过程中的故障、失 效系统,以及系统故障部件和失效模式等数据信息,并提 出相应的预防或改进措施,对航空器产品质量的持续改进 和航空持续安全运行有着很大作用。
空中包括飞机起飞、爬升、巡航、下降和进近阶段,同时,SDR事件 导致飞机返航、备降/改航、中止起飞、复飞等。
注:对于飞机在地面发生的SDR事件,考虑适当降低故障件危险类别 等级。
四、研究思路
2、制定数据源的选取原则(续)
基于上述SDR数据选取原则,项目组在SDR系统数据库中,分别对所 要研究的四个系统故障数据进行了筛选。
事件#2:2006-03-18,某架B737-800飞机执行航班,在无锡进近时,机组报告襟翼无法放出。经与机
组联系,用备用方式放出,15:45落地。飞机落地后机务询问机组,在空中用正常方式放襟翼无反应, 根据地面建议用备用方式放襟翼正常落地,过站地面做FSEU测试,有代码27-53280,27-51351,按 FIM27-51TASK823,TASK830,清除代码,更换FSEU,并整机断电复位,地面多次收放正常,并详细检 查襟翼传动系统,正常。FSEU件号285A1200-1,序号D01558,总使用时间75091,上次修理单位BAE SYSTEMS CONTROLS INC,修后使用时间21小时。送厂家测试,确认襟缝翼电子组件内部故障,并进行 索赔修理。
2、制定数据源的选取原则
¾ 基于SDR系统中已发生的航空器故障数据 注:对于系统中其他没有产生过SDR事件的部件,若未来导致SDR事
件发生,项目组考虑后期继续修订该标准,不断补充各系统部件。 ¾ 机械类SDR数据
机械类SDR是指由于飞机系统本身部件故障导致的SDR事件,非机械 类SDR数据,如鸟击、天气、地面碰撞、维修差错和不明外物等不在考 虑范围内。 ¾ 选取航空器位于空中时发生的SDR事件
然而我国目前正处在由民用航空器使用国向航空器制 造国转变的过程中,国内民航业内缺少一套完整的航空器 故障信息分类标准,导致在国内民机故障信息收集系统平 台建设上缺少相关技术依据和支撑。
一、项目背景及意义
综上所述,制定民用航空器故障信息分类标准,为设 计、制造、使用和维修环节制定故障纠正措施奠定基础, 航空器制造厂家通过这些信息可以分析其产品在设计和生 产中存在的问题,航空公司也可以借鉴别人的经验加强维 修检查,避免有些故障的重复发生,对于保证飞行安全和 提高经济效益均有重要意义。
没有安全影响 /No Safety 失效状况对安全没有产生影响。
Effect
故障举例 表1 表2
表3 表4 表5
四、研究思路
5、判定部件的危险类别
2)制定危险类别等级(续)
表1 灾难性的故障举例
1.1
紧急迫降
1.2
人员死亡
1.3
飞机损坏
表2 危险性的故障举例
2.1
造成飞机重要系统无法工作并失去该系统全部功能
¾ 2012年1月提交项目计划任务书及项目论证报告,并通过 民航局航空器适航审定司审批。
¾ 2012年3月签署项目委托书。 项目名称确定:“民用航空器故障信息分类” 项目承担单位:中国民航科学技术研究院 项目研究周期:2012年3月至2014年6月