第五章 空中交通管理-空域
民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法
民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法（MD-TM-2016-004）第一章总则第一条为了加强对民用无人驾驶航空器飞行活动的管理，规范其空中交通管理工作，依据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》和《民用航空空中交通管理规则》，制定本办法。
第二条本办法适用于依法在航路航线、进近（终端）和机场管制地带等民用航空使用空域范围内或者对以上空域内运行存在影响的民用无人驾驶航空器系统活动的空中交通管理工作。
第三条民航局指导监督全国民用无人驾驶航空器系统空中交通管理工作，地区管理局负责本辖区内民用无人驾驶航空器系统空中交通服务的监督和管理工作。
空管单位向其管制空域内的民用无人驾驶航空器系统提供空中交通服务。
第四条民用无人驾驶航空器仅允许在隔离空域内飞行。
民用无人驾驶航空器在隔离空域内飞行，由组织单位和个人负责实施，并对其安全负责。
多个主体同时在同一空域范围内开展民用无人驾驶航空器飞行活动的，应当明确一个活动组织者，并对隔离空域内民用无人驾驶航空器飞行活动安全负责。
第二章评估管理第五条在本办法第二条规定的民用航空使用空域范围内开展民用无人驾驶航空器系统飞行活动，除满足以下全部条件的情况外，应通过地区管理局评审：（一）机场净空保护区以外；（二）民用无人驾驶航空器最大起飞重量小于或等于7千克；（三）在视距内飞行，且天气条件不影响持续可见无人驾驶航空器；（四）在昼间飞行；（五）飞行速度不大于120千米/小时；（六）民用无人驾驶航空器符合适航管理相关要求；（七）驾驶员符合相关资质要求；（八）在进行飞行前驾驶员完成对民用无人驾驶航空器系统的检查；（九）不得对飞行活动以外的其他方面造成影响，包括地面人员、设施、环境安全和社会治安等。
（十）运营人应确保其飞行活动持续符合以上条件。
第六条民用无人驾驶航空器系统飞行活动需要评审时，由运营人会同空管单位提出使用空域，对空域内的运行安全进行评估并形成评估报告。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨1. 引言1.1 空中交通管理重要性空中交通管理的重要性不言而喻，随着航空业的快速发展和人们对航空出行需求的增加，空中交通管理显得尤为重要。
空中交通管理不仅关乎航空安全，更关系到航空运输的效率和秩序。
在繁忙的航空领域中，合理有效的空中交通管理可以确保飞机的安全运行，避免空中碰撞和其他意外事件的发生。
通过科学合理地规划和管理空中交通，可以提高空域资源的利用率，减少航班延误，缩短飞行时间，降低能源消耗，从而降低运营成本，提升航空公司的竞争力。
空中交通管理不仅是航空公司和民航部门的责任，更是保障航空安全、优化运输效率和促进航空业可持续发展的重要环节。
对于空中交通管理的重要性，不能低估，只有通过科学规划和有效管理，才能确保航空活动的安全高效进行。
1.2 空域规划意义空域规划是指对某一领域内的空域资源进行合理规划和分配，以实现最优的空中交通管理效益。
它具有重要的意义，主要体现在以下几个方面：空域规划可以有效提高空中交通管理的效率和安全性。
通过合理划分空域，可以避免航空器之间的冲突，减少空中交通事故的发生率。
合理规划的空域还可以提高空中交通系统的容量，减少拥堵现象，保障航空业的正常运营。
空域规划可以促进空中交通管理的协调和合作。
在空域规划的过程中，不同空域的管理者需要进行有效的沟通和协商，共同制定空域使用原则和规划方案。
这种合作机制可以促进空中交通管理的协调发展，提高整体管理水平。
空域规划还可以促进空中交通管理的创新和发展。
随着航空技术的不断进步和空域利用需求的不断增长，空域规划需要不断进行调整和优化。
通过空域规划，可以推动空中交通管理的创新和发展，满足日益增长的航空需求。
2. 正文2.1 空域分类空域分类是空中交通管理中的基础和关键。
根据不同的空域属性和功能需求，空域可以划分为不同的类型。
一般可以按照空域的使用性质和空域的控制要求来进行分类。
根据空域的使用性质，空域可以分为民用空域和军用空域。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨空中交通管理中的空域规划是指在天空中对不同区域的空域进行划分和规划，以确保飞行器的安全运行和航班的正常开展。
随着航空业的发展，空域规划的重要性也越来越高。
空域规划通常分为以下几种。
1. 航空走廊航空走廊是围绕飞机航线划分的带状空域，其宽度不大于40公里，用于高空通行的航班。
航空走廊的宽度和位置取决于飞机速度和飞行高度。
2. 空中控制区空中控制区是在地面控制区之上的空域，通常从海拔FL 150（约4572米）开始，直到控制区上限。
空中控制区用于航班在巡航高度飞行时的管制，以保证飞机的安全和顺畅。
空中交通管制区是指航空交通最繁忙的区域，通常在机场周围，涵盖一定的高度和范围。
空中交通管制区主要为航班提供导航和避让服务，以确保飞机在该区域内的安全和顺畅通行。
高速飞行通道、转弯点和通道分岔剖面通道等属于空中控制区的特殊区域。
4. 飞行禁区和限制区飞行禁区和限制区是为了安全或其他重要原因而被禁止或限制飞行的区域。
例如，军事禁区、松散的导弹试验区以及自然灾害区域等。
这些区域在规划空域时需要特别注意。
空域规划非常重要，因为每个空域的流量都是不同的。
流量是指在任何特定时间段内经过一个特定空域的航班数量。
空域规划必须根据航空交通的流量进行有效的规划，以保证航班的安全运行和顺畅开展。
此外，空域规划还必须考虑气象因素。
由于各种气象因素会影响飞机的操作和安全，因此，在规划空域时必须考虑到气象条件。
例如，雷暴活动可能会影响空中交通管制。
如果发现天气条件不适合正常飞行，控制中心可以制定特殊计划，以缓解这些问题。
应该指出，机场周围的空域规划尤其重要。
在这个区域内，航班必须遵守非常严格的规则和程序，以确保顺畅和安全。
此外，规划空域还必须考虑到不同类型的飞机，例如民航、货运和军用飞机等，以确保这些飞机能够安全地共存。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨空中交通管理中的空域规划是确保航空运输的安全、高效以及可持续发展的重要组成部分。
空域规划的目标是合理规划和分配不同空域的使用，以确保航班的运行安全和效率，并最大限度地减少航空器之间的冲突和干扰。
在空域规划的过程中，需要考虑多个因素，包括航空交通需求、航空器性能、导航设备、地形地貌、气象条件等。
根据不同的需求和限制，空域规划可以分为控制空域、航路空域和管理空域。
控制空域是指为了满足航空管制需要而设立的空域。
根据空中交通密度的不同，控制空域可以进一步细分为终端区、扇区和航路区。
终端区是机场附近的空域，用于航班的降落和起飞。
扇区是中长程航班的过渡空域，用于航班在不同机场之间的换交。
航路区是远距离航班的飞行空域，用于航班的巡航。
航路空域是指在航路上划定的空域。
航路是一系列相互连通的导航点组成的线路，用于引导航班飞行。
航路空域的划定和管理需要考虑导航设备和航路保护区的需求，以及空中交通密度、气象条件等因素。
管理空域是指未被划定为控制空域或航路空域的空域。
管理空域是用于未被管制的航班或特定任务的航班。
虽然管理空域不受管制，但仍然需要遵守一定的规则和程序，以确保航班的安全和顺利进行。
空域规划的目标是实现空中交通的顺畅运行和最大效益。
为了实现这一目标，空域规划需要对不同空域的使用进行合理分配，以避免航班之间的冲突和干扰。
空域规划还需要考虑航空交通需求的变化，根据实际情况进行调整和优化。
随着技术的不断发展，空域规划也面临新的挑战和机遇。
航空器自动化技术的应用可以提高航班的运行效率和安全性，但也带来了对空域规划的新要求。
新技术的引入需要空域规划与导航设备和通信设备的配套发展，以确保航班的安全和顺利进行。
中国民用航空空中交通管理规则
中国民用航空空中交通管理规则文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1999.07.05•【文号】中国民用航空总局令[第86号]•【施行日期】2000.01.05•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】民航正文*注：本篇法规已先后被《中国民用航空总局关于修订＜中国民用航空空中交通管理规则＞的决定》（发布日期：2001年3月19日实施日期：2001年8月1日）和《中国民用航空总局关于修订＜中国民用航空空中交通管理规则＞的决定》（发布日期：2007年11月4日实施日期：2007年11月22日）修订中国民用航空总局令（第８６号）现发布经修订的《中国民用航空空中交通管理规则》（ＣＣＡＲ－９３ＴＭ－Ｒ２），自２０００年１月５日起施行。
局长刘剑锋一九九九年七月五日中国民用航空空中交通管理规则（１９９０年５月２６日发布，１９９４年２月１日第一次修订，１９９９年７月５日第二次修订）目录第一章总则第二章一般规则第一节空中交通管制单位第二节空中交通管制员的值勤第三节飞行预报和飞行计划第四条飞行进程单第五节气象情报第六节高度表拨正和过渡高度第七节跑道视程的通告第八节机场自动终端情报服务第九节尾流间隔最低标准第十节位置报告第十一节空中交通通信、通话及其使用的语言、时间和计量单位第十二节航空器呼号第十三节机场训（熟）练飞行的指挥和管制第十四节机载防撞系统告警第三章空中交通管制员执照及训练第一节空中交通管制员执照第二节空中交通管制员训练第四章空域第一节飞行情报区第二节管制空域第三节危险区、限制区、禁区第四节航路和航线第五章程序管制第一节仪表飞行管制间隔第二节目视飞行管制间隔第三节机场机动区内目视管制信号第四节跑道的选择和使用第五节离场管制第六节航路管制第七节进场管制第八节航空器水上运行管制第九节管制工作程序第六章目视飞行规则飞行的管制工作第七章仪表飞行规则飞行的管制工作第八章雷达管制第一节一般规定第二节二次监视雷达应答机使用和高度确认第三节雷达识别第四节雷达管制移交第五节雷达管制最低间隔第六节雷达引导第七节调整速度第八节进近和区域雷达管制第九节塔台管制第十节雷达进近管制第十一节监视雷达进近和精密雷达进近第十二节雷达情报服务第十三节雷达在机场管制服务中的使用第十四节雷达管制特殊情况处置第九章复杂气象条件及特殊情况下的空中交通管制第一节复杂气象条件下的管制第二节地空通信联络失效第三节无线电罗盘失效第四节发动机失效第五节座舱失压第六节迷航的或不明的航空器第七节空中失火第八节空中劫持第九节民用航空器被拦截第十节紧急放油第十一节搜寻和援救第十章协调与移交第一节空中交通管制单位和军事单位之间的协调第二节空中交通管制单位与经营人之间的协调第三节提供空中交通管制服务的协调第四节提供飞行情报服务和告警服务的协调第五节管制责任的移交第十一章事故、差错及调查第一节事故及事故征候第二节差错第三节调查的组织和程序第四节空中交通事件的报告第十二章扇区划分及管制席位设置第一节一般规定第二节塔台管制室第三节进近管制室第四节区域管制室第十三章空中交通管制设施第一节地空通信设施第二节航空固定通信设施第三节监视与导航设施第四节机场设施第五节航空气象第六节航行情报第十四章飞行流量管理第一节管理机构第二节实施飞行流量管理的原则第十五章飞行高度层第一节航路和航线飞行高度层配备第二节非航路和航线飞行高度层配备第十六章无人驾驶气球第十七章附则附件一定义附件二空中交通管制单位等级划分附件三管制员发给航空器的灯光或信号弹信号附件四机场目视地面信号附件五航空器驾驶员收到管制员信号后的确认信号附件六机场进近和跑道灯光系统强度附件七航空器驾驶员应当进行的请示和报告附件八空中交通事件报告表附件九附图附件十指定航空器调整速度时使用的最低调整速度标准第一章总则第一条为保障民用航空飞行活动安全和有秩序地进行，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规则。
空中交通管理技术的发展与空域规划
空中交通管理技术的发展与空域规划近几十年来，随着航空业的迅猛发展，空中交通管理技术逐渐崭露头角。
空中交通管理是一项复杂而且至关重要的技术，旨在确保航空器在空中的安全、高效运行。
随着人们对空中旅行的需求不断增长，空中交通管理技术也在不断创新和升级，以适应不断扩大的航空市场和增加的航空器数量。
在以往，空中交通管理主要依靠空中交通管制员的人工指挥，通过无线电通信与各个航空器保持联系。
然而，这种传统的人工管理方式存在许多不足之处。
首先，由于人为因素的存在，人工指挥可能存在错误判断或操作，给航空器的安全带来风险。
其次，人工管理方式的效率相对较低，不能满足日益增长的航空需求。
因此，现代化的空中交通管理技术的发展势在必行。
随着科技的迅猛发展，空中交通管理技术也取得了长足进步。
首先，全球卫星定位系统(Global Positioning System, GPS)的广泛应用为航空器提供了更精确的位置定位，提高了导航的准确性，降低了空中交通管理的风险。
其次，航空通信导航监视系统(Air Traffic Management/Communications, Navigation, Surveillance,ATS/CNS)的应用，实现了航空器与地面控制中心之间的实时数据传输和信息交换，大大提高了空中交通管理的效率和安全性。
除了技术的进步外，空域规划也是有效管理空中交通的重要一环。
空域规划是指通过合理划定和管理空域，确保航空器之间的安全距离、飞行高度和航线等，以最大限度地提高飞行效率和减少空中交通拥堵。
随着航空业的持续增长，合理的空域规划变得尤为重要。
空域规划需要兼顾多个因素，包括地理环境、气象条件以及附近地区的人口密度等。
例如，在城市附近的机场，由于航空器起降频率较高，需要确保航空器与居民区之间的安全距离，并限制飞机噪音对居民的影响。
因此，在这些地区，空域规划需要更加严格，以平衡航空发展与保障民众的生活质量。
随着空中交通量的不断增长，航空器之间的空间利用也成为空域规划的关键问题之一。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划是指对空中交通进行合理划分和管理的一种方法。
通过空
域规划，可以保证空中交通的安全和有序，并优化航班的飞行路径和时间，提高空中交通
的效率和容量。
空域规划的基本原则是安全、经济、高效。
在规划过程中，需要考虑空域的地理特点、航班流量、飞行速度和航空器的性能等因素，以确保航班的安全和顺利进行。
空域规划可以分为垂直和水平两个方面。
垂直空域规划主要是对不同高度的航空器进
行划分，以避免发生碰撞和冲突。
一般来说，空中交通被划分为不同的高空和近地空域。
高空空域一般用于巡航和长途飞行，近地空域主要用于起降等低空活动。
通过合理划分垂
直空域，可以避免航班之间的干扰和冲突，提高空中交通的安全性和流量。
水平空域规划主要是对航班的航迹和飞行路径进行规划，以避免航班之间的碰撞和冲突。
一般来说，航班的航迹会经过一系列的航路点，通过航路点之间的连线来确定航班的
航迹。
通过合理规划水平空域，可以避免航班之间的交叉和干扰，提高空中交通的容量和
效率。
在实际的空中交通管理中，空域规划还需要考虑到其他因素，比如天气条件、空中交
通管制等。
天气条件会影响飞行的安全性和航班的可行性，需要在空域规划中进行考虑。
而空中交通管制则是对航班进行临时调度和控制的一种手段，可以通过对航班的起飞、降
落和飞行高度等进行管制，以确保空中交通的安全和顺利进行。
空中交通管理空域
400-2023英尺
M
决断高度 (高)DA(H) 最低 可至高于机场 250英尺
0 - 3 英里
注释:一类ILS进近 旳DA(H)是高于机 场200英尺
RNAV/RNP运营
RNAV/RNP 运营旳优势:
提升经济效益
全天候运营旳可能 不受天气影响 精确旳航迹 不需要地基导航设备 能够在只有VFR程序进近旳机场进行IFR飞行 飞行保护区大大减小
was not possible before RNP
Juneau, Alaska
Missed approach takes advantage of RNP through Gasteneau Channel
Standard LOC missed approach 3.2 NM before runway
进近门
TF
EA123
RF
TF
EA125
三边
IF
EA127
进场
跑道
目视区域
ILS 区域 RNP 进近区域
障碍物
影响其他进近方式旳障碍物对所需保护区更小旳RNP 进近 方式来讲，没有任何影响.
RNAV/RNP运营
RNP进近
稳定旳进近航道可提升运营旳安全性 飞行指挥仪和自动驾驶仪可减小飞行技术误差以提升安全性 在低能见度条件下旳运营（降低运营原则)对航空器旳意义重大
限制区：根据某些要求条件限制航空器飞行旳一种划定范围 旳空域。其中旳活动对航空器安全构成潜在影响，需要用时 间和高度等条件限制航空器进入和飞越。
危险区：亦能够在公海上空等非主权空域内设置。驾驶员能 够自行决定能否进入或飞越此类空域并确保飞行安全。
放油区
允许具有放油设备飞机起降旳机场，应该在机场附近 划定放油区并要求在放油区飞行旳航线、高度，其有关资 料应该以航行通告公布。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨空中交通管理是现代航空发展的重要组成部分，而空域规划则是空中交通管理中的重要环节。
空域规划的合理性和科学性对于确保空中交通的安全、高效运行至关重要。
本文将探讨空中交通管理中的空域规划问题，包括空域规划的概念、意义和方法等方面，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
一、空域规划的概念空域规划是指对航空空域进行合理划分和管理，以保障空中交通的安全、高效和有序运行的一项重要技术工作。
空域规划的基本目标是合理利用航空空域资源，确保不同飞行器之间的安全间隔，提高空中交通的运行效率，降低事故风险，推动航空事业持续健康发展。
空域规划涉及到航空交通管制、航路设计、飞行程序制定、飞行高度分配等多个方面，是整个空中交通管理的基础和核心。
二、空域规划的意义空域规划对于空中交通管理有着重要的意义。
在空域规划过程中，要科学分析、评估和设计空域结构，确保航空空域的合理分配和有效利用。
通过空域规划可以合理规划航路网络，降低不同飞行器之间的冲突风险，提高航空交通的安全性和效率。
空域规划可以避免不必要的飞行环境交叉和干扰，减少飞行器间的干扰和冲突，为飞行员和交通管制员提供更合理的空中交通环境。
空域规划可以优化航空运输资源配置，提高航空运输的运行效率和经济效益。
空域规划对于航空空域管理、航空交通管制、航空运输等方面都有着重要的意义。
三、空域规划的方法空域规划的方法是多方面的，主要包括以下几个方面：1. 空域划分：空域规划的基础是空域划分，需要根据航空交通的需求和航空空域资源的情况，对空域进行合理的划分。
在空域划分过程中，要根据不同的飞行器类型和空域使用要求，将空域划分为不同的区域，确保不同空域之间的交通流畅和安全。
2. 航路设计：航路设计是空域规划的重要内容之一，需要根据空域划分结果，设计合理的航路网络。
航路设计要考虑到不同飞行器的飞行高度、飞行速度和航向等因素，确保航路网络的合理性和安全性。
3. 飞行程序制定：飞行程序制定是指制定不同飞行任务的具体飞行程序，包括起飞程序、降落程序、空中飞行程序等。
AOPA题库第五章空域法规
第五章空中交通管制481.空域通常划分为①机场飞行空域②航路、航线③空中禁区、空中限制区和空中危险区A. ①②B. ①③C. ①②③答案:B482.在中华人民共和国境内，按照飞行管制责任划分为A. 飞行管制区、飞行管制分区、机场飞行管制区B. 飞行管制区、飞行情报区、机场飞行管制区C. 航路飞行管制区、空域飞行管制区、机场飞行管制区答案:A483.空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。
国务院、中央军委十分重视我国民用航空交通管制的建设工作，目前正在推进空域管理改革，预计划分三类空域，为______。
A. 管制空域、监视空域和报告空域B. 管制空域、非管制空域和报告空域C. 管制空域、非管制空域和特殊空域答案:A484.机场标高指着陆区______的标高。
A. 最高点B. 最低点C. 平均海拔答案:A485.空域管理的具体办法由________制定A. 民用航空局B. 中央军事委员会C. 国务院和中央军事委员会答案:C486.在中华人民共和国境内飞行的航空器必须遵守统一的飞行规则，该飞行规则应当由制定A. 民用航空局和中央军委B. 中央军委；C. 国务院和中央军委答案:C487.在一个划定的管制空域内，由________负责该空域内的航空器的空中交通管制A. 军航或民航的一个空中交通管制单位B. 军航和民航的各一个空中交通管制单位C. 军航的一个空中交通管制单位答案:A488.航空器进行空域飞行时，应当按照规进入空域或者脱离空域，并且保持在规定的空域和高度范围内飞行A. 航线（航向）、高度、次序和进出点B. 航线（航向）、高度、次序C. 航线（航向）、高度答案:B489.获准飞出或者飞入中华人民共和国的航空器实施飞出或者飞入中华人民共和国领空的飞行和各飞行管制区间的飞行器A. 必须经相关管制单位批准B. 必须经中国人民解放军空军批准C. 必须经由国务院、中央军委空中交通管制委员会批准答案:B490.空中交通管制单位为飞行中的民用航空器提供的空中交通服务中含有A. 飞行情报服务B. 机场保障服务C. 导航服务答案:A491.申请飞行计划通常应当于飞行前一日什么时间向空中交通管制部门提出申请,并通知有关单位A． 15 时前B． 16 时前C． 17 时前答案:A492.飞行申请的内容包括：A．任务性质、航空器型别、装载情况、飞行范围、起止时间、飞行高度和飞行条件B．任务性质、航空器型别、飞行范围、起止时间、飞行高度和飞行条件C．任务性质、航空器类别、装载情况、起止时间、飞行高度和飞行条件答案:B493.执行紧急救护、抢险救灾或者其它紧急任务，飞行计划申请最迟应在飞行前______提出。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划是指对于航空器在空中飞行时所使用的空域进行划分和规划，以确保航空器之间的安全飞行和空中交通的顺畅运行。
空域规划通常包含了以下几方面的内容：
1. 划定空域边界
对于不同类型的航空器和不同的飞行任务，需要针对性地划定不同的空域边界。
空域
边界的划定需要考虑到各种因素，比如气象条件、地形地貌、人口密度和航路等等。
在进
行空域边界划定时，需要充分考虑到飞行安全、交通效率和限制空域使用的因素，确保航
空器在飞行时可以避开危险，同时减少飞行时间和能源的浪费。
2. 确定空域类别
根据不同的用途和飞行要求，需要将空域划分为不同的类别。
比如，一些空域可能只
用于民航航班的起降和飞行，而另一些空域则可能专门用于军用飞机的训练和演习。
空域
类别的划分也需要综合考虑到一系列因素，比如航空器类型、飞行高度、飞行速度、通信
设备和航行设备等等。
根据不同类别的空域，还需要制定相应的空域使用规则和管理措施，保障空中交通的有序运行。
3. 制定航路方案
4. 实施流量管制
在复杂的空中交通环境中，为了保障交通的安全和顺畅，可能需要采取一些流量管制
措施。
比如，在高峰期或者特定时间段内限制某些航班的起降，或者对于某些快速飞行的
航空器进行限制。
这些措施需要根据实际情况制定，以保障空中交通的安全和高效运行。
总之，空中交通管理中的空域规划是一个系统性的工作，需要综合考虑到多种因素，
以确保空中交通的安全和顺畅运行。
这需要不断的技术创新和应用，以适应日益复杂和高
效的空中交通管理需求。
空中交通管理空域资源经济学浅析
空中交通管理空域资源经济学浅析简介随着航空技术的飞速进步和航空运输量的逐年增加，空域资源已经成为世界各国争夺的焦点之一。
对于空中交通管理来说，如何科学合理利用有限的空域资源，具有重要的现实意义和深远的经济学意义。
本文将以空中交通管理为研究对象，对空域资源的经济学特征、影响因素和优化模式进行探讨。
空域资源的经济学特征空域资源具有以下经济学特征：1.空域资源具有稀缺性和无限制的突出性。
空域资源的数量是有限的，而空中交通的需求量却不断增加，因此空域资源具有稀缺性。
另一方面，空域资源的利用并不受地理限制，可以在任何地方进行，具有无限制的突出性。
2.空域资源的价值取决于需求和供应的双重作用。
空域资源的价值是由需求和供应的双重作用决定的。
随着空中交通需求量的增加和航空公司数量的增多，空域资源的价值也会随之增加。
另一方面，空域资源的供给水平也会直接影响其价值。
空域资源的影响因素影响空域资源价值的因素有很多，以下列举了几个重要因素：1.地理位置的影响空域资源所处的地理位置是影响其价值的一个重要因素。
一般来说，经过重要航路的空域资源价值更高，因为经过这些航路需要的空域资源更多。
反之，如果空域资源处于偏远地区，需求量较小，那么其价值自然也会相应降低。
2.需求量的影响需求量是另外一个重要的影响因素。
空域资源的价值高低取决于航班数量、客户数目以及人口密度等因素。
如果需求量大，空域资源就具有了更多的利用价值。
反之，如果需求量小，那么空域资源价值相对较低。
3.技术进步的影响技术的不断进步对空域资源的影响也是显著的。
新的航空技术的引入可以提高空中交通安全性和效率，同时也会促进空域资源的合理利用。
例如，新一代的航空电子设备可以提高飞行员视界，增加飞行安全性，进而提高了空域资源的使用效率。
空域资源的优化模式如何优化利用空域资源，提高其价值，是现代空中交通管理的一大挑战。
以下是一些改善空域资源利用的优化模式：1.优化航线设计航线的设计可以包括高度、航线、速度和时间等方面。
86中国民用航空空中交通管理规则(86号令)
空中交通管理规则1中国民用航空总局令第86 号现发布经修订的《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R2），自 2000 年1 月 5 日起施行。
局长刘剑锋一九九九年七月五日中国民用航空空中交通管理规则（1990 年 5 月 26 日民航局令第 3 号发布，1994 年 2 月 1 日民航局令第38 号第一次修订， 1999 年 7 月 5 日民航总局令第 86 号第二次修订）中国民用航空空中交通管理规则第一章总则第一条为保障民用航空飞行活动安全和有秩序地进行，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于依法在中华人民共和国领空以及根据我国缔结或者参加的国际条约的规定，由中华人民共和国提供空中交通管制的公海上空的民用航空活动。
2本规则是组织实施民用航空空中交通管理的依据。
各级民用航空管理机构和从事民用航空活动的单位和个人，以及在我国飞行情报区内飞行的外国民用航空器飞行人员，均应当遵守本规则。
第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）空中交通管理局根据国家的规定负责全国民用航空空中交通管理的组织实施，包括空中交通管制、通信导航监视、航行情报和气象服务等。
第四条空中交通管理的任务是有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
空中交通管理的内容主要包括空中交通管制、空中交通流量管理和空域管理。
第五条空中交通管制是空中交通管理的主要部分，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。
空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞 , 维护和加快空中交通的有序流动。
飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行的建议和情报。
告警服务的任务是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。
上述空中交通管制由空中交通管制单位提供。
3第六条空中交通流量管理的任务是在空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。
空中交通管理中的空域规划解析
空中交通管理中的空域规划解析摘要：社会的进一步发展，促使现阶段飞机的应用数量与建设规模逐渐增加，此种背景下，必须保证空中交通管理质量，加快空中交通流量，保障飞行安全。
基于此，本文立足于空中交通管理的角度，分析了空域规划基本内容，研究了几种常见的空域规划关键技术，希望本文以下内容的论述可以进一步提升空中交通管理水平。
关键词：空中交通；空域规划；关键技术引言：近几年，我国经济水平有了明显提升，人们对于飞机出行的需求不断提高，促使飞行航路、航线网络化建设逐渐完善。
籍此，空中交通管理的工作任务量以及管理管理规模不断增加，该类型工作内容需要进一步完善。
作为管理的重要手段，空域规划各类技术的应用质量，将会直接决定空中交通的管理质量。
因此，对空中交通管理中的空域规划研究有着鲜明现实意义。
一、空中交通管理中的空域规划技术就目前我国空中交通管理基本内容而言，通常情况下可以将管理工作分为三个部分，分别是空域管理、空中交通流量管理以及空中交通服务管理。
在实际管理中，只要保证以上三个部分管理质量，就可以保证空中交通安全。
其中空域管理工作尤为主要。
对于空域管理而言，空域规划是基础。
所谓的空域规划其实就是立足于现有空中资源，以及交通网络，通过对现有空中交通流量、不同飞机飞行方向、不同交通线路分布等内容的合理分析与分配，同时还会根据交通分析结果进行交通路线的制定，以及航路、航线安全性能分析，在提升空域资源利用率的基础之上，还可以保证飞机通信、导航等功能正常使用，并且还会实现空间等静态元素的布局。
就目前空中交通管理工作而言，是一项应用较为广泛的关键技术。
二、空中交通管理中的空域规划关键技术研究（一）安全评估技术对于空中交通管理而言，采用空域规划技术的基本原因便是保证航空领域安全，同时这也是提升空中交通管理质量的重要方法。
立足于空域规划技术，其中有一项较为基础的核心技术，就是安全评估技术，该技术在实际应用过程中，将会对空中交通运行情况进行模拟，然后根据模拟数据对管理质量与安全性能进行分析，最终可以得出区域内安全系数。
第五章空中交通服务安全与应急
5.1.1民航空中交通管理简介
1.民航空中交通管理的构成及其任务 • （1）空中交通服务 • 包括空中交通管制服务、航空情报服务和告警服务.
• 任务：防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍 物相撞，维护和加快空中交通的有序流动；通过提供及时、 准确、完整的民用航空活动所储的航航空情报来保障空中航 行的安全、正常和效率。
5.3民航空中交通服务的应急处置
5.3.1复杂气象条件下的应恶劣天气。 遇到复杂气象条件时，管制员应当了解本管制区内的天气情况和演变趋势以及 其对航空器安全运行的影响程度，及时通知在本管制区内运行的航空器。
5.3民航空中交通服务的应急处置
• 1934年至1945年间，各航空发达国家纷纷成立了空中交通主管机构，制定了 使用仪表进行安全飞行的规则，并建立起全国规模的航路网和相应的航站、 塔台、管制中心或航路交通管制中心。这些管制中心的任务就是接收各航站 发来的飞行计划，再根据驾驶员的位置报告将其填写在飞行进程单上，然后 确定飞机间的相互位置关系，发布指令，实施管理，这种管制方法通常称为 程序管制。
• 复杂气象条件是指雷雨、颠簸、风切变、低能见度等影啊飞行安全的恶劣天气。 遇到复杂气象条件时，管制员应当了解本管制区内的天气情况和演变趋势以及 其对航空器安全运行的影响程度，及时通知在本管制区内运行的航空器。
5.3民航空中交通服务的应急处置
5.3.1复杂气象条件下的应急处置
• 复杂气象条件是指雷雨、颠簸、风切变、低能见度等影啊飞行安全的恶劣天气。 遇到复杂气象条件时，管制员应当了解本管制区内的天气情况和演变趋势以及 其对航空器安全运行的影响程度，及时通知在本管制区内运行的航空器。
5.3民航空中交通服务的应急处置
5.3.1复杂气象条件下的应急处置
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨随着航空业的迅速发展，空中交通管理变得越来越重要。
在空中交通管理中，空域规划是至关重要的一环。
空域规划涉及到空中交通的安全、效率以及环境保护等方面，对于空中交通的发展和运行都起着至关重要的作用。
本文将探讨空中交通管理中的空域规划问题，分析其重要性，并就如何更好地进行空域规划提出建议。
空域规划的概念我们先来了解一下什么是空域规划。
空域规划是指对某一特定地区的空中空域进行合理的规划和管理，以确保空中交通的安全和顺畅。
空域规划不仅仅是为了避免飞机相撞，还需要考虑到航线的设计、机场的分布、空域的容量等方面。
空域规划的重点是要保证航空器之间的安全间距，以及尽可能地减少航空器在空中等待的时间，提高航班的准点率和效率。
空域规划在空中交通管理中的重要性不言而喻。
空域规划直接关系到空中交通的安全。
在空中交通拥挤的情况下，如果没有良好的空域规划，就会增加飞行员和空中交通管制员的工作难度，增加飞行事故的风险。
空域规划还影响到航班的效率和准点率。
合理的空域规划可以缩短航线距离，减少燃油消耗，提高航班的准点率。
空域规划还关系到环境保护。
通过合理的空域规划，可以减少航线的重叠和航空器的等待，从而减少排放，降低对环境的影响。
可以说空域规划是空中交通管理中至关重要的环节，是航空业发展的基础。
目前在实际操作中，空域规划还存在一些问题。
目前大部分空域规划还是基于传统的方式，很难适应现代的航空业的需求。
空域规划需要根据航空器的数量、类型、速度等因素进行动态调整，传统的空域规划方式往往难以适应这种动态的需求。
现有的空域规划往往是在国家层面上进行的，缺乏国际合作。
随着全球化的发展，国际间的空域规划变得越来越重要，需要各国之间进行合作和协调。
空域规划的成本较高，需要大量的人力物力进行维护和管理。
由于空域规划涉及到各方利益的协调，往往容易受到各种因素的影响，难以确定最优的空域规划方案。
如何更好地进行空域规划为了更好地进行空域规划，我们需要从以下几个方面进行思考和改进。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨摘要：在科学技术以及经济提升的前提下，航空运输已经成为我国交通体系的重要组成部分，它可以提高原有的运输速度，是全球化趋势下的主要发展内容。
对于航空飞行来说，它也需要遵循一定的交通规则，一般来说可以利用通信、导航以及监控等方式，对飞机的飞行路线、领域等进行控制，空域规划是空中交通管理中的关键要点，与飞行的稳定性有着密切的关系。
本篇文章通过对空间交通管理中空域规划的内容进行阐述，分析空域规划的技术要点，从而探讨空中交通管理中空域规划的未来发展方向。
关键词：空中交通管理；空域规划；飞行航线引言与陆地和海上运输相同，航空运输也需要对它的飞行航线进行设计，确保飞机在行驶中的安全性和稳定性，需要通过空中交通管理的方式进行相关操作，它包括空中交通服务、飞行流量管理以及空域规划三个部分，通过互相之间的协调和配合，为飞机提供飞行的数据和信息，确保航空运输的有序进行。
空域规划的主要目的就是增大现有的空中容量，提高对于空域的利用率，确保飞行过程的安全性，有关人员可以就此进行具体的研究。
1、空中交通管理中空域规划的内容1.1航行线路规划航行线路是指飞机在空域行驶中的空中通道，它需要满足在宽度等参数上的要求，国家相关部门对此进行了详细的规划，划定航行线路的主要目的是为了保证空中秩序的，提高空域的利用率。
首先，工作人员需要对不同时间段内空中飞行的飞机等设备进行具体的分析，明确它的数量以及相关配置，对国家颁布的文件和标准进行了解，从而对涉及到的通道宽度进行计算。
一般来说，不同的飞行器有着相应的航路代码，应该做好这方面的资料获取，并且及时将信息传递到不同的部门。
其次，在航行线路的规划上，工作人员需要将安全作为它的关键要点，充分考虑到所需要经过空间的气候环境以及地形，对中高密度的航线进行不同的分流，为空中交通管制提供相应的保证，并且注意减少航行中产生的交叉点，通过高低层度的配置避免冲突问题的发生。
1.2进离场方法规划在空域管制范围内，工作人员还需要对它的终端区进行进离场方法的设计，它具有一定的复杂性，需要根据相关的资料以及信息对进离场程序进行设定，避免周边机场对于空域使用状况的影响。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨随着空中交通的日益繁忙和航空运输的快速发展，空中交通管理变得日益重要。
而空域规划作为其中重要组成部分，更是备受关注。
空中交通管理中的空域规划在航空安全、空中交通效率、环境保护等方面发挥着重要作用。
本文将探讨空中交通管理中的空域规划，并深入分析其对空中交通的影响和重要性。
空域规划是指对空中交通活动进行合理规划，包括空域划分、航线规划、航线分级等内容。
其目的是为了保障空中交通安全、提高空中交通效率、降低空中交通对环境的影响。
空域规划需要考虑航路密度、地理环境、周边居民分布、气象条件等多方面因素，以确保航空器在特定空域内能安全、高效地运行。
空域规划对航空安全具有至关重要的影响。
合理的空域规划能够有效减少不同航空器之间的冲突，降低事故发生的可能性。
空域规划也考虑到了气象条件、地理环境等因素，为航空器提供了安全的飞行环境。
在紧密繁忙的空域内，合理的空域规划更是至关重要，能够有效缓解空中交通拥堵，提高航班正点率，从而保障航空安全。
空域规划对空中交通效率的提升有着重要意义。
通过科学合理的空域规划，空中交通能够更加高效地组织和运行，提高航空器的飞行效率，减少空中交通拥堵。
在管理机构对空域进行各种分类、划分的基础上，合理的将航空器进行指定和调度，以确保空中交通的高效运行。
空域规划也可以通过航线优化、航路间的合理连接等方式来提高空中交通的效率。
从环境保护的角度来看，空域规划也发挥着重要作用。
合理的空域规划能够降低空中交通所带来的对周边环境的影响，减少航空器的噪音扰民问题。
通过合理的航线规划和航线分级，也可以减少航空器的燃油消耗，降低空中交通对环境的污染。
空域规划在环境保护方面也发挥着积极的作用。
当前空中交通管理中的空域规划也存在一些问题和挑战。
随着航空业的快速发展和航空器的不断增多，空域资源面临着稀缺和紧张的状态。
尤其是在一些繁忙的航空枢纽地区，空域资源的分配和利用将面临更大的挑战。
空域规划需要充分考虑到地面交通和空中交通的协同，确保航空器在降落和起飞时不会影响地面交通的运行。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨随着社会经济的迅猛发展，航空运输在人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
随之而来的问题也日益凸显，其中之一就是空中交通管理中的空域规划。
空域规划是指对空中交通进行合理的分区、划分和管理，以保障航空运输的顺畅和安全。
本文将对空中交通管理中的空域规划进行探讨，分析其现状和挑战，并提出一些解决方案和建议。
近年来，随着航空运输需求的不断增长，空域利用效率逐渐成为制约航空发展的瓶颈。
现有的空域规划存在以下几个主要问题：1. 空域资源分配不合理。
由于各地区航空运输需求的不断增长，导致现有的空域资源分配不合理，部分空域过度拥挤，而部分空域利用率偏低，无法充分发挥其潜力。
2. 空中交通管制系统滞后。
随着航空技术的不断进步，现有的空中交通管制系统已经无法适应当今航空发展的需求，存在技术滞后和设施不完善的问题。
3. 空域管理体制不完善。
当前的空域管理体制存在着各种问题，如管理机构职责不清、协调机制不健全等，导致空域规划和管理难以有效实施。
二、空中交通管理中的空域规划挑战面对日益增长的航空运输需求和现有空域规划存在的种种问题，空中交通管理中的空域规划面临着诸多挑战：1. 空域资源紧张。
当前的空域资源已经相当紧张，如何在有限的空间内满足不断增长的航空需求，是摆在我们面前的一大难题。
2. 空中交通拥堵。
部分重要航空节点的空域经常处于拥挤状态，这不仅影响了航班准点率和效率，也增加了空中交通事故的风险。
3. 空域管理水平不高。
由于技术和管理体制的滞后，空域管理水平和效率有待提高，如何提升空域管理水平是当前面临的又一挑战。
针对目前空中交通管理中的空域规划存在的问题和挑战，我们有必要提出一些解决方案和建议，以期能够有效推进空域规划和管理的改善：1. 加强空域资源整合与优化。
针对目前的空域资源分配不合理的问题，可以通过整合和优化现有的空域资源，建立起更加科学合理的空域利用方案，从而提高空域资源利用效率。
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RNAV/RNP运行
RNP为改善空域使用效率和运行效率提供了一种手段。
减小间隔
RNAV/RNP运行
RNP可促进空域的优化
放油区阻碍了高效 飞行程序的设立
飞行管理系统可实现飞行 航道的可重复性和高精确度
离场航线
最初的离 场航线
更为高效的 离场航线
RNAV/RNP运行
RNP RNAV不同类型的航径组成了可靠的、 可重复的、可预计的飞行航道。
RNP起飞至着陆
离场
RNAV/RNP运行
航路
RNP4-12...
进近 I & II类
RNP.3 RNP.5 低能见度起飞
R1 RNP.5
FAF
RNP.3 RNP.1
II类
100’
I类
200’
III类着陆
不同的 RNP 类型基于：
• 导航环境-卫星、地基助航设备、无导航设备 ；
华北地区航路、航线
锡林浩特
赤峰
呼和浩特 包头
平朔
正定
太原 邯郸
长治
咸阳
郑州
秦皇岛
天津 济南
大连
烟台
图例
航路
航线
飞行情报区
首都特区
军方分区
进近区域
转弯:10KM
管制区
出航:分13秒0 高度:12000M 速度:500KM/H
管制扇区 禁区
航路/航线代号
机场民航/军航
P
VOR台
NDB台
航路点
比例:万1:600
放起落架, 襟翼15
最后进近定位点FAF (距跑道头5-7英里）
襟翼30/40 完成落地检查单 落地的飞行指引 自动驾驶至 50 英尺
放起落架, 襟翼 15
复飞
传统非精密进 近航道
• 无飞行指引 • 调整着陆襟翼位置 • 缓慢接近最后进近速度 • 作机动以对正跑道中线
并形成下降梯度
最低下降高（MDA） 较典型的是高于机场
400-2000英尺
M
决断高度 (高)DA(H) 最低 可至高于机场 250英尺
0 - 3 英里
注释:一类ILS进近 的DA(H)是高于机 场200英尺
RNAV/RNP运行
RNAV/RNP 运行的优势:
提高经济效益
全天候运行的可能 不受天气影响 精确的航迹 不需要地基导航设备 可以在只有VFR程序进近的机场进行IFR飞行 飞行保护区大大减小
VFR
IFR F
VFR
G
IFR
IFR与IFR
不配备
IFR与IFR 不配备 IFR与IFR （尽可能） 不配备 不配备
提供的服务 空中交通管制服务 空中交通管制服务 空中交通管制服务
通信要求 持续双向 持续双向 持续双向
空中交通管制服务
持续双向
（1）为VFR与IFR之间提供间隔服务 （2）VFR之间提供交通情报服务（和根据要求，提供 交通避让建议）
根据空中交通管制情况定上限
。A类：高空管制区域
6300米
6000米
C：进近
B类：中低空管制区 A和B统称为区域管制区
C：终端
地面
飞行各阶段
塔台
进近 区调1 …
区调n 进近 塔台
Controlled airspace
Area Control Service
Approach Control Service
ZSCN(赣) ZSAM(厦门) ZSOF(合肥) 东北：ZYTX(沈) ZYHB(哈) ZYTL(大) 新疆：ZWWW(乌鲁木齐)
B类： 比A类空域多一个，阿克苏，共28个。
C类空域 进近管制区（15个）：长春、北京、上海、南京、杭州、福
州、广州、汕头、重庆、昆明、温州、厦门、成都、海口、 湛江 终端管制区（1个）：珠海
3 沙河
北京
7 西郊
良乡
南苑 通县
1
6
2.我国空域分类
管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的 下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高 度层；D类空域的下限为地球表面。
A类空域为高空管制空域。 在我国境内6300米（含）以上的空间，划分 为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的 航空器必须按照仪表飞行规则飞行并接受空 中交通管制服务。我国现建立了27个高空管 制区。
•空域结构和飞行密度； • 监视、通信和空中交通管理的干涉能力。
RNP 剖面 – 平面图
RNP-10 在太平洋的应用
RNP 应用
北太平洋 (NOPAC)航路
中太平洋 (CENPAC)航路
夏威夷航路 (CEPAC)
*塔斯曼海（在澳大利亚和新西兰之间）也在执行RNP
Approach through Gasteneau Channel
持续双向
飞行情报服务 飞行情报服务
不需要 持续双向
美国空域分类标准
美国联邦航空管理局于1993年采用了国际民航组织建议的空域 分类标准，将美国的空域分为A、B、C、D、E、G类，没有F类 空域 。
美国的特殊使用空域包括禁区、限制区、告警区、军航活动区、 警惕区、管制射击区、国家安全空域等。
欧洲空域分类标准
空中走廊的宽度为8-10公里，在走廊外口和转折点设置导航设 备，规定进出机场的航向以及航空器在走廊内飞行的高度层和 上升、下降阶段等，全国划设有空中走廊的有北京、上海、杭 州、长沙、武汉、广州、重庆、成都、昆明、桂林、西安、南 京、郑州、沈阳等机场。
空中走廊立体图
机场
空中走廊分布
4
5
1号走廊为单向进港 2号走廊军方使用双向 3号走廊单向进港 4号走廊单向出港 5号走廊单向进港 6号走廊单向出港 7号走廊单向出港
5.扇区的划分
管制扇区(CONTROL SECTOR)
航空器需要紧急放油时，应当及时向空中交通管制单 位报告。空中交通管制单位收到航空器紧急放油的申请后， 应当及时将航空器飞往放油区的航线、高度和放油区的天 气状况通告航空器驾驶员。
VHHH ZBAA ZGGG ZSSS ZSNJ ZHHH ZYHB ZUUU
常用四字代码
香港国际机场 北京/首都 广州/白云 上海/虹桥 南京/禄口 武汉/天河 哈尔滨/阎家岗 成都/双流
RNAV/RNP运行
Area navigation (RNAV)
区域导航(RNAV)是一种导航方法，该种导航方法允 许航空器在任何希望的航路上运行。 RNAV 的运行基于 使用地理航路点waypoints （以经、纬度表示）来进行 导航。 RNAV仪表程序和飞行航路不再要求航空器必须 飞越用于定义特定位置点的地基导航设备上空。
A类空域： 高空管制区四字地名代码： 华北：ZBAA(京) ZBHH(呼) ZBYN(并) ZBLA(海拉尔) 西北：ZLLL(兰州) ZLXY(陕/咸) 中南：ZGGG(穗) ZGNN(邕) ZGKL(桂) ZHHH(武)
ZGHA(湘) ZHCC(郑) ZGHK(琼) 西南：ZUUU(双) ZPPP(昆) ZUGY(筑) ZULS(拉) 华东：ZSSS(沪) ZSJN(济南) ZSQD(青岛)
我国空域分类
B类空域为中低空管制空域
在我国境内6000米（含）以下最低高度层以上的空间， 划分为若干个中低空管制空域。我国现有28个中低空 管制区。 C类空域为进近管制空域
垂直范围通常在6000米（含）以下最低高度层以上， 水平范围通常为半径50千米 D类空域为塔台管制空域
包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下，地 球表面以上的空间和机场机动区。
RNAV/RNP运行
Required navigation performance (RNP) RNP是在一个特定空域中运行对导航性能精度、完整性和连 续性需求的一种描述. RNP是一种对导航执行精确度有所要求的区域导航 RNAV. RNP类型的确定是基于对导航执行精确度评估之上的,该精确 度要求所有航空器至少达到95% 的时间运行于指定空域. 根据 RNP可预知空域的导航精确度.
A461航路
北京
大王庄
周口 郑州
武汉
龙口 长沙
香港广州
空中走廊
减少各机场、航线与空域之间的飞行冲突； 提高飞行空间的利用率； 宽度为8-10公里； 规定进出机场的航向； 规定在走廊内的高度层和上升、下降阶段；
在机场分布比较密集，飞行活动频繁的地区，对于空域的需 求存在着许多矛盾，为了解决这个问题，根据机场、航线、 空域和飞行需求的分布，设置若干条空中走廊作为机场和航 路之间的过渡，用于限定航空器进离空港的路线。
空中交通管制服务，关于VFR飞行的交通情报（和根 据要求，提供交通避让建议）
IFR与VFR和VFR与VFR之间提供交通情报（和根据要 求，提供交通避让建议）
空中交通管制服务，尽可能提供关于VFR飞行的交通 情报
尽可能提供交通情报
持续双向
持续双向 持续双向 持续双向 不需要
空中交通咨询服务；飞行情报服务
限制区：根据某些规定条件限制航空器飞行的一个划定范围 的空域。其中的活动对航空器安全构成潜在影响，需要用时 间和高度等条件限制航空器进入和飞越。
危险区：亦可以在公海上空等非主权空域内设置。驾驶员可 以自行决定能否进入或飞越此类空域并保证飞行安全。
放油区
允许具有放油设备飞机起降的机场，应当在机场附近 划定放油区并规定在放油区飞行的航线、高度，其有关资 料应当以航行通告发布。
Aerodrome Control Service
Approach Control Service
Aerodrome Control Service
fin Controlled Areas R. Lemcke
禁航区、限制区、危险区
禁航区： 在一个国家的陆地或领海上空禁止航空器飞行的一 个划定范围的空域。分为永久性禁航区和临时性禁航区。