工程船舶操作规程及船员职务(doc 152页)

工程船舶操作规程及船员职务(doc 152页)工程船舶操作规程及船员职务规则和岗位责任制汇编二〇一二年一月第一部分工程船舶操作规程第一篇总则1.为保证工程船舶的安全操作，根据交通运输部及中交股份颁发的有关规定，结合公司船舶情况与特点，特制定本工程船舶操作规程汇编。

2.工程船舶操作规程是船舶施工作业中技术操作的主要依据。

3.全体船员应认真学习操作规程，正确操作船舶作业并正确使用船舶设备，严格执行相关操作规程。

4.船舶施工指挥人员和管理部门应熟悉并严格遵守操作规程，正确指挥和管理船舶。

在检查船舶生产安全和船上设备情况时，应把操作规程的执行情况列为检查的主要内容。

5.所有新任职的船上工作人员，应首先对相关操作规程进行学习，经船长、轮机长考核合格后方能单独工作。

第二篇甲板部操作规程第一章航行及作业前的准备和检查1.1船舶出航和作业前的准备工作，由船长(驾长)统一领导，其他人员必须各司其责，服从指挥。

长途航行必须按要求配齐合格的三班船员。

港内航行作业，要有至少一班人员坚守岗位。

1.2出航前应认真检查和测定各种航海仪器(包括磁、电罗经，雷达，定位仪，GPS测深仪，计程仪、风向标等)，确保设备仪器的完好性与可靠性。

1.3出航前全面检查舵系装置，检查舵系各部位的油位，并对舵机活动部分进行加油润滑。

1.4检查车钟、声号、号灯、号型等设备是否正常。

1.5检查绞缆机、锚机、锚等系泊设备。

1.6检查通讯、救生和消防器材，确保其安全可靠。

1.7备足航行期间的燃料、淡水、食物及急救药物。

1.8准备好航行区间、作业区域的海图和有关资料。

1.9根据航行和作业情况，按规定做好封仓加固工作。

1.10拖航任务实施前，应召开航前备航会。

备航会由船机主管部门、安全主管部门共同组织，对实施拖航调遣任务的全体船员进行安全技术交底，明确拖航调遣方案、应急措施等，检查落实备航情况。

1.11出海拖带前按照《中交一航局有限公司工程船舶海上调遣、港内拖运、水上施工作业安全管理办法》的相关要求，做好拖带设备的检查准备工作，并向船检部门递交拖航检验申请报告，待取得有效拖航证书后方可实施出海拖带任务。

1.12当船舶进行特殊拖带作业，操纵能力受到限制(如拖带沉箱、拖带船舶长度过长等)，以及港区和河道内进行起重打桩和抓泥等作业时，为保证安全，应通过主管施工部门报告当地海事部门，以便及时发布航行通告，并采取有效措施。

在未发布通告前，不得盲目拖航及施工作业。

第二章离靠作业操作规程2.1离靠前，驾驶人员要了解风、流、水深、泊位及活动范围内的情况，确定离靠方式，并与被拖船明确操作指挥责任与驻位程序。

2.2备车时查明船尾水域有无绳索锚缆、漂浮物件等障碍物，并检查本船系缆的松紧情况。

2.3备车回令后，值班人员各就各位，全部解缆时应鸣笛一短声示意。

2.4离靠时船尾应有专人负责带解缆作业并密切观察水域情况，随时报告驾驶台。

2.5靠泊时要考虑风流的影响，控制船舶余速，缓慢停靠。

2.6驾驶人员指挥用舵、要车、抛锚、带缆等口令(舵令、车令见下表)，声调要响亮、清楚，操作人员要有应答。

操舵口令操舵口令意义左舵5左舵10 左舵15 左舵20 左舵25 左舵30 左满舵其中5、10、15、20、25、30表示各种不同的左舵的舵角。

左满舵是将舵转到35度处、操作人员应按口令将舵转到需要的角度处。

右舵5 右舵10 右舵15 右舵20 其中5、10、15、20、25、30表示各种不同的右舵的舵角。

右满舵是将舵转到35度处、操作人员应按口令将舵右转转到需要的角度处。

右舵25右舵30右满舵回舵表示将舵回到正中位置，即指针指示零度处。

正舵表示将舵放到正中零度处。

把定表示舵工将船舶把定在放出这个口令时的航向上。

航向×××度表示要操作人员将船舶把定×××度的航向上，如“航向270度”等。

向左×××度向右×××度表示变更较小的航向。

如原来的航向是285°要航向280°时，可用“向左5度”，如要航向288°时可用“向右3度”口令。

恢复原航向由于临时的需要、改变一下航向后用“航向恢复”口令、是表示不再航行临时航向、而回复到原来的航向。

什么舵? 指询问操作人员现在用的是什么舵。

操作人员根据当时用舵的情况，报告给驾驶员。

如“5度右”，“10度左”或“舵正中”等。

舵灵吗? 指问操作人员舵的反映是否灵活。

操作人员应将当时舵的情况报告给驾驶员如“很灵”、“不动”、“很慢”或“反转”等。

什么航向? 指问操作人员当时航行是什么方向。

操作人员应将当时的罗经航向报告给驾驶员，如“航向350度”等。

舵口令应答内容操作要领摇车钟答应指挥者说明及摇车钟的动作主机准备好车钟前后摇动几次后 (电车钟除外)将车钟指针放在主机准备的位置上，待机舱回令后方可用车。

前进一前进二前进三后退一后退二后退三好好好好好好1、将车钟指针摇到指定位置。

2、一般车钟前进、后退分为三级，如有四级或四级以上者，应根据速度分级的实际情况，结合当时需要操作，其使用与车钟摇法相同。

再退三好1、催车口令。

系在紧急关头需要最可能高的速度以避免危险时使用。

其摇法是将车钟指针由最高级反复急摇到低一级车钟2次或以上然后再将车钟指针摇到最高级位置。

机舱回令摇法相同。

2、如车钟分级有四级以上者，应首先达到最高级，然后再发催车口令，如“再进四”“再退四”等。

停车好将车钟指针摇到“停车”位置。

使用常速好本口令在船舶出港后，船速不需要频繁变更时使用，目的是解除机舱进出口工作，转入经常轮值工作以节省人力物力。

其摇法是将车钟慢速前后摇三次以上，再放回原来车速位置上。

用车完毕好车钟前后摇动三次后，将车钟指针放在“用车完毕”的位置上。

2.7操舵人员应精力集中，细听舵令，准确操舵，不准与旁人闲谈。

接令后，应回复舵令。

2.8操作车钟，指令要准确、清晰。

备车回令后及换向用车，应先摇“停止”，听到口令后再摇“顺车”或“倒车”，严禁由“前进车”直接摇“倒车”，或由“倒车”直接摇“前进车”。

2.9除值班人员外，未得到驾驶员的允许，其他人员不得任意进入驾驶台。

2.10收缆和靠泊前，至少提前10分钟通知机舱备车，停靠完毕后方可通知机舱停用主机。

第三章港内航行操作规程3.1驾驶人员、舵工及机舱值班人员不得擅自离开岗位，其他人员亦应做好本职工作等候命令。

3.2驾驶人员认真了望，密切注意来往船舶和被拖船的动态，严格按照有关规定谨慎驾驶和操纵船舶。

3.3冷车航行开始时，除紧急情况外，均应先用慢车然后逐渐加速。

3.4要随时掌握水位、潮水的流向、流速、风向及风速等变化，正确使用航行标志，要考虑风流压差对航行的影响，认真操作。

3.5狭窄水道航行应靠近航道的右侧，与其他船舶相对或追越航行时，应保持适当距离，防止船吸、岸推和意外，尽可能使用安全航速，以利于应急操作和防止浪损。

3.6船舶进入浅水区作业、停泊、锚泊前要计算潮高、潮时，必要时要测量实际水深，确保在低潮时实际水深比被拖船(物)的最大吃水大50厘米以上，拖轮的富裕水深在1m以上。

3.7航行中不准用水桶从海水中取水冲厕所或刷甲板等。

3.8航行中不准进行高空和舷外作业，如遇紧急情况则需采取安全措施后方可进行。

3.9按规定显示号灯、悬挂号型、使用声号。

第四章起抛锚作业操作规程4.1起锚前要活车检查锚机，合上离合器，打开刹车(涩带)和锚链制链器，接到驾驶台命令后方可起锚。

4.2起锚时船艏值班人员应随时向驾驶台报告(不可用手势)锚链方向、水中长度、受力情况，驾驶人员可用车、舵配合协助起锚，以减轻锚链、锚机的负荷。

4.3起锚时要用水冲刷锚链(缆)，并检查锚链(缆)卡环是否有损伤，锚链舱内应有人员盘链，防止堆积缠绕。

4.4锚离地时应报告驾驶台“锚已离地”或敲钟表示，然后立即降下锚球或关闭锚灯。

4.5起锚后打上锚链制链器，上紧刹车(涩带)，打开离合器。

4.6起锚前要控制船速，掌握水深，上紧刹车，打开锚链制链器。

4.7接到驾驶人员的命令后方可抛锚。

抛锚时可用刹车控制锚链速度，防止锚链放出的速度过大形成堆积。

同时也要防止锚链太紧拖离锚位，抛锚链数用钟声通知驾驶台。

如船速太大，刹车控制不住或放出锚链没有速度，应通知驾驶台用车配合。

4.8要根据当地的水深、地质、风力、流速、避风条件、锚地泊船密度、锚泊时间长短及施工需要放出能防止走锚的锚链(缆)长度。

4.9狭窄水道航行及港内作业、雾航或离靠作业时应将锚备好，以便随时可以抛出。

4.10绞缆机的操作程序要点与锚机基本相同。

第五章带缆作业操作规程5.1带缆作业必须服从值班人员的指挥，作业人员应穿工作服，不许与旁人闲谈或做与工作无关的事情，禁止穿拖鞋。

5.2使用钢丝缆必须带手套。

收进缆绳应理顺、整齐或上绞车，不得有扭结。

5.3系泊前必须把使用的绳缆准备好，并备好撇缆和碰垫，确保随时可用。

5.4放缆时禁止站在缆绳圈内，防止缠手缠脚。

放缆的速度不能太快，防止堆积和扭结。

5.5向岸上(他船)撇缆时，应站在距离船弦1m以上的位置，并高声呼喊对方注意。

5.6使用碰垫时，应随时注意头、手、脚的安全，防止被他船或码头突出的部位挤伤。

5.7夜间系泊作业的场所必须要有足够的照明。

5.8开动绞车收揽前，应先将绳缆缠绕在滚筒上不少于三圈，化纤缆不少于二圈。

启动时先慢速，视松紧情况加速。

5.9绞缆时，缆绳活端用手拉住，视受力情况用劲，必要时可增减缠绕的圈数，严禁用脚踩住活端。

5.10使用人力绞车收缆时，绞车必须有制止反向运转制止器(棘轮)。

5.11绞缆时，不可站在绞车与导缆孔之间。

5.12收缆时动作要迅速，船舯以后的水中有绳缆时严禁盲目动车，必须把缆收紧看清后，确认螺旋桨前、后、左、右无缆绳方可动车。

5.13用机动舢板送缆时，应在拖轮稳住被拖船后进行。

系缆后必须待舢板驶出绳缆活动范围后，方可开动主机或用绞车收缆。

5.14系缆上桩时至少应缠绕四圈。

5.15要了解纤缆的种类、破断力、伸张力、沉浮及其特点，使用中防止磨损，防止弹力伤人。

5.16化纤缆要妥善保管，要防暴晒，防高温，防油污，防虫咬。

要经常检查其磨损断丝情况，视其破损程度，确定其使用拉力和使用场所。

5.17舢板带缆，小艇操纵和作业，舷外作业，泥驳、抓泥船甲板作业时，必须穿适合工作用的救生衣。

其他的船舶如果无舷墙或安全栏杆，距舷边宽度小于1m的作业场所，在作业时也应穿救生衣。

第六章停泊作业操作规程6.1海上锚泊要派值班人员，注意风流变化，利用目标的方位和导航设备观测船位，防止走锚。

按规定显示号灯、号型和雾号。

6.2码头停泊要注意潮位的变化和流向的转变，调整舷梯跳板，注意绳缆的松紧。

6.3过船、登陆搭置跳板时，应在跳板的两端用绳索系牢，防止移动。