发动机集中电子控制系统

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简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理

简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理

简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理发动机电子控制系统(ElectronicControlSystem,ECS)是一种集中控制发动机参数、运行数据和安全保护功能的系统,是现代车辆的基础性设备。

ECS的组成结构由控制单元、传感器、油门位置传感器(TPS)、蒸发系统传感器、气体组分传感器、氧传感器等组成。

ECS的控制单元是ECS的核心,它是通过功能外接电路连接在车载电子控制单元(ECU)和发动机之间,用于控制和监控发动机运行状态。

ECU通过控制电路来调节发动机的运转,对各种发动机参数进行监控和调节,从而在单位时间内获得最高的性能。

ECS的传感器是重要的组成部分,它们的作用是测量发动机的运转状态,将检测到的信号转换为电信号,并将电信号输出到ECU。

油门位置传感器(TPS)是一种基本的测量油门开度的传感器,它负责测量油门位置及时反馈给ECU,从而实现发动机控制。

蒸发系统传感器可以测量蒸气压力、蒸汽量及蒸气温度,同时反馈给ECU,以控制蒸发系统的运行情况。

气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成,然后反馈给ECU,以便控制和调节发动机运行参数。

氧传感器是发动机燃烧室内的氧气传感器,它通过测量发动机燃烧室内的氧气含量,及时反馈给ECU,以实现汽油燃烧状态的自动调节。

ECS的工作原理是将检测到的各种发动机参数信号及时发送到ECU,ECU可以根据收到的信号进行判断,调节发动机的运转状态。

具体而言,当油门位置传感器接收到油门踏板的信号时,ECU会根据接收的信号调节发动机的燃油和气门的运行,从而达到油门踏板踩下去的效果。

其次,蒸发系统传感器可以实时测量蒸汽压力,并将信号发送给ECU,ECU根据收到的信号调节冷却系统的运转状态,确保发动机的运行安全。

此外,气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成,并反馈给ECU,ECU可以根据收到的气体组成信号,调节发动机的燃油量,以使发动机达到最佳的燃烧状态。

汽车电子控制系统由那些部分组成

汽车电子控制系统由那些部分组成

汽车电子控制系统主要由传感器,控制单元和执行器三部分组成。

根据控制功能不同,汽车电子控制系统可为动力性,经济与排放性,安全性,舒适性,操纵性,通过性和信息控制系统七种类型。

根据汽车总体结构,汽车电子控制系统可分为发动机电子控制系统,底盘电子控制系统,车身电子控制系统和综合控制系统四大类. (1)汽车发动机电子控制系统。

它主要包括;电子控制发动机燃油喷射系统(EFI),空燃比反馈控制系统(AFC),怠速控制系统(ISC),断油控制系统,燃油蒸汽回收控制系统,排气再循环控制系统,加速踏板控制系统(EAP),微机控制点火系统(MCI),发动机爆震控制系统(EDC),进气控制系统,增压控制系统和汽车巡航控制系统(CCS)第二代车载故障诊断系统(OBD-11)等。

(2)汽车底盘电子控制系统。

它主要包括;电子控制自动变速系统(ECT),防抱死控制系统(ABS),电子控制制动力分配系统(EBD),电子控制制动辅助系统(EBA),动态稳定控制系统(DSC),驱动防滑控制系统(ASR),电子控制动力转向系统(EPS),电子控制悬架系统(ECS),轮胎气压控制系统(TPC),等。

(3)汽车车身电子控制系统。

它主要包括;辅助防护安全气nan系统(SRS),安全带张紧控制系统(STTS),车辆保安系统(VESS),中央门锁控制系统(CLCS),前照灯控制与清洗系统(HAW),刮水器与清洗器控制系统(WWCS),座椅调节系统(SAMS)。

(4)汽车综合控制系统。

它主要包括;维修周期显示系统(LSID),液面与磨损监控系统(FWMS),车载计算机(OBC),车载电话(CPH),交通控制与通信系统(TCIS),信息显示系统(IDS),控制器区域网络系统(CAN),自动空调系统(ACS),雷达车距控制系统,倒车防撞报警系统(PWS),等.。

汽车发动机电控技术

汽车发动机电控技术
二、电控技术对发动机性能的影响
3)电子控制式(EFI型)
组成:空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
(4/5)
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置,在遇到下述情况时,燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转,以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有: 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性; 提高发动机的燃油经济性; 降低排放污染; 改善发动机的加速和减速性能; 改善发动机的起动性能; 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
(2/11)

2. 预热加浓
校正期间 的喷油量


冷却液温度(C)

0
发动机ECU在冷机时,因为此时燃油不容易雾化,所以,燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时,可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。

福田风景牌客车2RZ-E发动机电子控制系统

福田风景牌客车2RZ-E发动机电子控制系统

或 减 小 喷 油 量 , 进 而 改 善 发 动 机 冷 起 动 、暖 机 、怠
速பைடு நூலகம் 况 以及修 正其他 工况 的喷 油量 。 14 . 进气 温度传 感器 ( 6) 图
气 温 度 、冷 却 液 温 度 、加 速 、 减 速 和 排 气 中 含 氧 量
来 修 正 喷 油 量 及 喷 油 时 刻 。 喷 油 器 在 E U控 制 下 , 发 C 动机每个工作循 环向各缸喷油器 同时喷油一次 。E U C 依 据 氧 传 感 器 提 供 的 信 号 确 定 必 须 的 燃 油 喷 射 持 续
福 田 风 景 牌 客 车 装 用 2 Z E发 动 机 , 采 用 丰 田 R — 电 子 集 中 控 制 系 统 ,其 结 构 如 图 1 示 。 它 由燃 油 所
供 给 系 统 、空 气 供 给 系 统 、 电 子 控 制 器 、各 种 传 感 器 、执 行 器 等 部 件 组 成 。
E CU安 装 在 驾 驶 员 座 椅 后 部 的 A柱 内 侧 。 重 点 是 控 制 燃 油 喷 射 、点 火 正 时 及 各 种 工 况 等 系 统 的工 作 。 该 E U依 据 发 动 机 进 气 歧 管 的 绝 对 压 力 和 发 动 机 C 转 速 计 算 出 基 本 喷 油 量 与 基 本 喷 油 时 间 , 并 参 照 进
_ 。一_l 。l l l 1 I l
固 四
时 , 燃 油 的 蒸 发 性 差 , 不 便 于 冷 起 动 , 需 要 较 浓 的
混 合 气 。 电 子 控 制 器 利 用 冷 却 液 温 度 传 感 器 中 的热
敏 电 阻 随 冷 却 液 温 度 增 高 而 电 阻 减 小 的 特 征 来 增 加

发动机电控系统检修智慧树知到答案章节测试2023年陕西交通职业技术学院

发动机电控系统检修智慧树知到答案章节测试2023年陕西交通职业技术学院

第一章测试1.现代汽车广泛采用集中控制系统,它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。

()A:错B:对答案:B2.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。

()A:对B:错答案:A3.发动机集中控制系统中,一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。

()A:错B:对答案:B4.在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。

()A:错B:对答案:A5.模拟信号需经A/D转换后才能由ECU识别。

( )A:错B:对答案:B6.传感器产生的信号有数字信号和模拟信号两种。

( )A:对B:错答案:A7.电控单元是一种能实现多种控制功能的电子控制单元。

( )A:对B:错答案:A8.在汽油机电子控制系统中,传感器的任务是将模拟信号转换成相应的数字信号,并传输给电子控制单元。

( )A:错B:对答案:B9.汽油机电子控制系统由传感器、电子控制单元和执行元件三大部分组成。

( )A:错B:对答案:B10.OBD-II即第二代随车自诊断系统。

( )A:对B:错答案:A11.解码器又称专用诊断仪、测试仪,种类繁多。

一般来讲,电脑解码器可分为专用型和通用型两大类。

( )A:对B:错答案:A第二章测试1.发动机集中控制系统中,一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。

()A:错B:对答案:B2. EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。

()A:对B:错答案:A3.当发动机熄火后,燃油泵会立即停止工作。

()A:错B:对答案:B4.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。

()A:错B:对答案:A5.电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。

()A:对B:错答案:A6.起动发动机前如果点火开关位于“ON”位置,电动汽油泵()。

A:不运转B:运转10s后停止C:运转3~5s后停止D:持续运转答案:C7.以下哪个构件属于电控燃油喷射系统中的电子控制系统( )。

发动机电控系统结构原理

发动机电控系统结构原理

油 器
其 主 要 组 成 部 分 可 分 为 信 号 输 入 装
置 、 子 控 制 单 元 ( CU ) 执 行 元 件 电 E 和 三 部 分 , 表 1 见 。 发 动 机 电 控 系 统 基 本 结 构 见 图 1 发 动 机 电 控 系 统 基 本 位 置 图 见 图 、 2 发 动 机 电控 系 统 实 物 图 见 图 3 、 。
速 电机
或发 动机控 制 单元 E CU
(En ie gn
C nrl o to Unt 上 完 成 , 用 传 感 器 。 i) 共
动 ,燃 油 泵 排 女荐佶
出 的 燃 油 通 过 燃 油 管 路 燃 油
滤 清 器 和 燃 油 进气温 通 道 进 入 各 个 传感器
1- 氧传感器插接件 1 1— 2 2号爆震传感器插 接件
1- 气 门 3节
1— 4 2号爆震传感器 1一 5 转速 传 感 器 1一 气温 度 传 感 器 6进
1一 火 线 圈 7点
1— 号爆震传感器 81
图 2 发 动机 电子 控 制 系统
基 本 位 置
汽车维修 21. 4 0 1 5 1
器。

喷 油
燃 油 压 力 调 节 器
燃 油 滤清 器
图 5 燃油供给系统元件在发动机上的位 置
图 6 燃油供 给系统基本组成元件在汽车上的位置
4 车 6汽
维 修
2 0111 .
表 3 燃 油 箱 总成
项目 图 示 说 明
左 图中:

一 …
1 活 性炭 罐过 滤器 一 2 吹洗 空 气 管路 接 头 一
表 1 发 动机 电控 系统 释 义

汽车电子控制系统概述

汽车电子控制系统概述

汽车电子控制系统概述汽车电子控制系统是现代汽车中的一种重要系统,其通过电子技术控制汽车的行驶、安全、舒适等方面,不止于传统的机械控制系统。

汽车电子控制系统又分为多个子系统,包括发动机控制系统、变速器控制系统、电子制动系统、车身控制系统等。

本文将对这些子系统进行介绍。

1. 发动机控制系统发动机控制系统是汽车电子控制系统中最重要的一部分,它通过传感器获得发动机工作状态的信息,然后控制喷油、点火等系统的工作,保证发动机在各种工况下的正常工作。

发动机控制系统的核心是发动机控制单元(ECU),它可以实时监测发动机的工作情况,并根据传感器的反馈信号进行调整,以达到最佳的发动机性能和燃油经济性。

2. 变速器控制系统变速器控制系统是汽车电子控制系统中的另一个重要子系统,它通过控制变速器的换挡和锁死等,使得车辆的行驶更加顺畅和稳定。

变速器控制系统通过传感器感知车速、转速、油门踏板等数据,从而精确计算出应该处于的挡位并进行换挡。

3. 电子制动系统电子制动系统是一种智能化的制动系统,通过电子信号控制制动压力,有助于避免车轮抱死,保持制动的平衡状态,从而大大提高了行驶安全性能。

电子制动系统通常包括电子制动控制单元(EBCU)、电子控制制动压力分配系统(EBD)、电子稳定控制系统(ESC)和刹车助力系统(BAS)等。

EBCU可根据汽车各方面的数据,实现自适应制动、防滑、防抱死、刹车平衡等功能,使驾驶员在各种路况下行驶更为安全、舒适。

4. 车身控制系统车身控制系统是一种通过各种传感器感知车辆行驶状态,然后进行控制的系统,能够提供诸如车道保持、智能巡航、盲区监测等功能。

车身控制系统通过各种传感器,如探头、摄像头、雷达等获取信息,识别路面状况以及车辆周围的障碍物等,并在此基础上进行决策,实现自动驾驶等新技术。

综上所述,汽车电子控制系统是现代汽车中一种不可或缺的系统,它通过各种传感器和控制单元实现对汽车各种功能的控制,会对汽车的性能、舒适性、安全性等方面有重要的影响。

航空发动机全权限数字电子控制系统概述

航空发动机全权限数字电子控制系统概述

航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机是飞机最重要的部件之一,能否安全地起飞和降落直接影响到乘客和机组人员的生命安全。

而发动机的控制系统是发动机正常运转的关键。

近年来,全数字电子控制系统已经成为新一代航空发动机的标配,下面将对全权限数字电子控制系统作一个概述。

全权限数字电子控制系统由3个不同的系统组成:发动机控制单元(ECU)、监控和保护单元(PMU)、和界面设备。

ECU是全权限数字电子控制系统的核心,它嵌入了大量的软
硬件算法,可以实时检测发动机运行状态并自动执行调整;PMU是用于保护和监控发动机的系统,它可以评估和控制发
动机的性能和健康状态,同时还可以执行发动机故障保护逻辑,进一步增强系统的可靠性。

界面设备是飞机上的人机交互界面,通过它,飞行员可以与全权限数字电子控制系统进行交互。

全权限数字电子控制系统的工作原则是通过传感器和执行器实时收集并解析发动机的运行数据,然后对发动机进行调整和控制,以使其能够按照理想状态运行,同时还可以执行自我诊断和安全保护措施。

在数字电子控制系统的帮助下,发动机的运行变得更加平滑、高效和可靠,同时也减少了飞行员和机组员的工作负担,提高了工作效率。

总之,随着技术不断的进步,全权限数字电子控制系统成为了航空发动机的新趋势。

它是发动机控制领域的一项重大创新,能够有效提高航空运输的安全、可靠性和经济性。

在未来的发
展中,数字技术将继续为航空运输行业带来更多的科技创新和发展机会。

汽车电控系统介绍

汽车电控系统介绍

以电控单元(ecu)为控制中心的发动机系统
汽车电控系统介绍
二、发动机电控系统
电控燃油喷射(EFI):因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射 系统。当发动机工作时,该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转 速及工作温度等参数,按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时 的供油控制参数进行比较和判断,适时调整供油量,保证发动机始终在最佳状态下工 作,使其在输出一定功率的条件下,发动机的综合性能得到提高。
柴油机控制系统
汽车电控系统介绍
五、底盘电控系统
随着电子技术特别是大规模集成电路和微型电子计算机技术的高速发展,汽车的电 子化程度越来越高。汽车底盘系统也改变了以往那种完全依靠液压或气压执行机构 来传递力的机械式结构,开始步入电子伺服控制阶段,甚至底盘综合控制系统也已 初现端倪。
汽车电控系统介绍
五、底盘电控系统
汽车电控系统介绍
二、发动机电控系统
系统组成: 电控点火装置、电控燃油喷射、废气
再循环控制等控制装置构成。 电控点火装置(ESA):由微处理机、 传感器及其接口、执行器等构成。该装置根 据传感器测得的发动机参数进行运算、判断, 然后进行点火时刻的调节,可使发动机在不 同转速和进气量等条件下,保证在最佳点火 提前角下工作,使发动机输出最大的功率和 转矩,降低油耗和排放,节约燃料,减少空 气污染。
汽车电控系统介绍
四、柴油发动机电子控制系统
优点: ①提供更大的控制自由度; ②控制功能齐全; ③控制精度高,动态响应快; ④可以提高发动机动力性、经济性及排放 性能; ⑤提供故障诊断功能,使可靠性得以提高。 难点: ①系统执行器要求高; ②控制策略需要仔细研究; ③系统优化标定工作难度高、工作量大。

发动机电控系统概述

发动机电控系统概述

发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比,电控发动机通过一个中央电子控制单元(ECM)来控制和协调发动机的工作,ECM就象人的大脑一样,通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令,通过计算后发出命令给相应的控制元件,如喷油器等,实现对发动机的优化控制。

控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量,以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。

如下示意图所示,ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。

各种输入设备,包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息,ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。

输出设备为执行元件,它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。

在所有的执行元件中,最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。

一、电子控制单元(ECM)电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。

ECM内部有存储器,存储控制系统运行的程序。

这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。

ECM是精密的电子元件,在对车辆系统进行维修时要注意保护。

♦在查拔ECM上的连接插头前,请断开系统电源。

不允许带电插拔ECM上的连接插头。

♦在对ECM插头内的针脚进行测量时,一定要使用合适的转接导线,不可以用万用表的表笔直接测量。

在需要对底盘和发动机进行焊接作业时,一定要将ECM从发动机上拆下来,否则将损伤ECM,导致ECM失效。

输入设备输入设备向ECM输入各种参数,ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。

只有基于输入设备输入的正确参数,ECM才能做出正确的判断,控制发动机的运行。

按照输入设备功能的不同,可简单地将其分为三类,传感器、开关和油门踏板。

输入设备由ECM提供工作电源,大部分输入设备的工作电压都为5伏。

发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数,不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同,对柴油电控发动机,这些传感器通常包括:机油压力和温度传感器,进气温度和压力传感器,冷却液温传感器,柴油压力和温度传感器,发动机转速传感器,发动机位置传感器,大气压力传感器等等。

发动机电控系统简介

发动机电控系统简介
同时喷射:
这种喷射方式将各缸喷油器的控制电路连接在一起,通过一条共同的控制电路与ECU连接。在发动机的每个工作循环中(四冲程内燃机曲轴转两转),各缸喷油器同时喷油一次或两次,这种方式的缺点是各缸喷油时刻距进气行程开始的时间间隔差别大,喷人的燃油在进气道内停留的时间不同,导致各缸混合气品质不一,影响了各缸工作的均匀性。
(三)燃油喷射类型
1.K-Jetronie燃油喷射系统(机械式)
(1)K型喷射系统工作原理
K型喷射是一种无外驱动的机械式汽油喷射系统,直接测量空气流量,其燃油连续地与发动机吸入的空气量成比例地计量,需要使用精确计量吸入空气量的控制装置。在新推出的汽车上已停止使用。
空气供给过程:发动机工作时,空气经空气滤清器过滤,沿进气管道,推开挡板至节气门体,节气门体设有节气门,控制进人进气歧管的空气量,最后与燃油混合进人气缸燃烧。
在汽车电子控制系统中,空燃比反馈控制、发动机爆燃控制、排气再循环(EGR)控制、防抱死制动控制等都采用了闭环控制方式。
③自适应控制
自适应控制系统就是随着环境条件或结构参数产生不可预计的变化时,系统本身能够自行调整或修改系统的参数值,使系统在任何环境条件下都保持有满意的性能的控制系统。换句话说,自适应控制系统是一种“自身具有适应能力”的控制系统。在汽车电子控制系统中,自适应控制得到了广泛应用,点火时刻、喷油时间以及空燃比等的控制都采用了自适应控制方式。
顺序喷射:
这种喷射方式的各缸喷油器分别由各自的控制电路与ECU连接,ECU分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油,由于每增加一个喷油器,在ECU内部就要相应增加一套喷油器控制线路。因此,顺序喷射方式的控制电路最为复杂,但各缸混合气品质最均匀。目前,这种喷射方式的应用越来越广泛。

发动机电控系统组成

发动机电控系统组成

随着发动机电子控制技术的进步与发展, 各公司开发研制的电子控制系统千差万别, 系统的控制功能、控制参数和控制精度不同, 采用控制部件(传感器和执行器)的数量和类型也不相同。

通过对各种控制部件进行不同的组合, 便可组成若干个子控制系统。

摩托车发动机电子控制系统是由若干个子控制系统组成, 主要包括发动机燃油喷射系统、怠速、控制阀、断油控制系统、空燃比反馈控制系统、电子点火系统、爆燃控制系统和故障自诊断测试系统等7个子系统。

无论子系统多少, 一般都采用同一个 ecu 进行控制。

日本川崎公司于1980 年率先在四缸四冲程z1000 型摩托车上应用的电子控制系统的组成如图1-1所示。

图1-2 所示是川崎z1000 型电子控制系统部件在摩托车上的安装位置。

(1) 发动机电子控制系统常用传感器传感器是一种信号转换装置, 其功用是检测发动机不同状态下的各种电量、物理量和化学量等参数, 并将这些参数转换成 ecu 能够识别的电信号输入 ecu。

发动机电子控制系统常用传感器与开关信号有以下几种:①空气流量传感器 afb(air flow sensor) 或进气支管绝对压力传感器 map(manifold abso- lute pressure sensor), 用于检测吸入发动机气缸的进气量多少。

空气流量传感器可以直接检测发动机的进气量, 支管压力传感器只能间接检测发动机的进气量。

因为am和map 的功用都是检测进气量 , 所以在同一个发动机电子控制系统中, 如果采用了afs, 就无需再采用map; 反之, 如果采用了map, 就无需采用afs.1. 汽油箱2. 燃油压力调节器3. 汽油箱开关4. 燃油滤清器5. 电动燃油泵6. 真空管7. 单向阀8. 喷油器9. 蓄电池 10. 点火开关 11. 起动开关 12、.燃油管 13. 继电器14. 电控单元 15. 节气门位置传感器 16. 节气门 17. 气缸温度传感器 18. 稳压筒 19. 空气流量传感器 20. 空气滤清器 21. 进气温度传感器 2. 点火线圈 23. 发动机 24. 扫院管 25. 转速传感器图 1-2川崎 z1000 车发动机电子控制系统安装位置1. 节气门2. 调压阀3. 空气流量传感器4. 空气温度传感器5. 电控单元6. 继电器7. 燃油滤清器8. 燃油泵9. 节气门开关 10. 进气温度传感器 11. 喷油器②曲轴位置传感器cps(crankshaft position sensor), 用于检测发动机曲轴转速高低和转角大小。

第三讲_MTU发动机电子管理系统

第三讲_MTU发动机电子管理系统

I/O插卡扩充槽
闪存记忆卡
显示故障码和对话装置 对话装置按钮
弹簧式接线条插头 远距离诊断和监控用SAM模块
故障诊断
◆ DL02 RL02 该设备与CAN线连接故障 检查设备CAN线连接 ◆ SE505 SE705 CAN线通讯出错/总线故障 检查系统参数设置 ◆ EC444 EC401~407 ADEC故障 检查/更换ADEC ◆ AL180~189 外部仪表/传感器等没接/断路 检查电缆是否松脱,检查各设备接线
电子控制单元 (ECU)
ADEC 的系统处理器是安装于防潮、防震的控制模块中。通过相 应的传感器,该处理器接
收以下连续信息:
1、发动机转速 (包括飞轮转速和正时轮转速) 2、增压(进气)压力 3、增压(进气) 温度 4、冷却液温度 5、机油压力 6、机油温度 7、燃油报警,综合了“燃油进水” 报警和“燃油压力”报警 8、冷却液的液位 这些信息精确地反映当前运行条件,允许处理
第三讲
柴油AD机E电C子(E管C理U7系)&统ECU8
章齐贤
康尔信电力系统有限公司
ADEC(ECU7)介绍
1、功能介绍 2、工作原理
发电机
ADE C
发动机
功能及作用:
控制发动机 监控发动机的运行状态 控制发动机的喷油量及发动机速度 输出发动机的故障代码(通过SAM模块显示)
Engine Control Unit ECU-7 传感器
器计算正确的燃油量、检测发动机状态等。
燃油控制
发动机控制单元每秒钟会进行多达 100 次的 发动机燃油需求分析(依赖于发动机转速)。通 过电子喷油器,喷入发动机的燃油的总量和喷 油提前量完全由电子控制。这就意味 着发动 机在所有运行条件下,总是接受适当的燃油量 ,因而有利于降低发动机的燃油消耗、 减少 排烟等。

发动机电控系统工作原理

发动机电控系统工作原理

发动机电控系统工作原理
发动机电控系统是一种用于控制发动机运行的关键系统。

其工作原理可简单概括为:感知环境信息-处理信息-控制执行。

在感知环境信息阶段,发动机电控系统会通过各种传感器收集到发动机运行所需的各类参数,如转速、温度、油压等。

这些传感器将这些参数转化为电信号,并传送给控制模块。

在处理信息阶段,控制模块会对接收到的电信号进行分析和处理,将其转化为控制策略和指令。

控制策略通常由事先设定的算法和逻辑来决定,可以根据不同条件动态调整。

这些指令将被发送给执行机构,如燃油喷射器、点火系统等。

在控制执行阶段,执行机构根据接收到的指令,执行相应的动作。

例如,根据需要决定喷油量大小和时间,或者调整点火时机。

这些动作将直接影响到发动机的工作状态,从而实现对发动机运行的精确控制。

通过这种感知-处理-控制的工作原理,发动机电控系统能够实
时监测和调整发动机的工作状态,提高发动机的燃烧效率,减少排放,提高动力性能。

它在汽车工业中起着至关重要的作用,是现代汽车技术中不可或缺的一部分。

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2.二次空气喷射控制
(1)作用 将新鲜空
气引入排气管, 炽热的废气中 CO、HC进一 步氧化。 (2)实现方法
利用排气 脉动产生的真 空,将新鲜空 气引入。
3.可变转速的燃油泵控制 利用PWM方式,控制燃油泵的平均驱动电压,实现
发动机高负荷时高转速,低负荷时低转速,达到节能、降 低噪声、减小磨损的效果。
现代发动机ECU一般都能完成燃油喷射控制、 点火控制、怠速控制、废气再循环控制、炭罐排 放控制、故障自诊断等多种功能,称为发动机集 中控制系统。
除了上述功能外,现代发动机ECU有集成越 来越多功能的趋势。
一、发动机集中控制系统功能扩展
1.配气相位可变控制(VVVTI)
(1)控制作用
一般发动机的配气相 位只在一定转速范围内为最 佳,所谓配气相位可变控制 就是使配气相位(进排气门 的早开角、晚关角)根据发 动机的转速变化,是在各转 速下皆为最佳。
三、发动机集中控制系统的故障自诊断
1.故障自诊断的原理 (1)传感器的故障自诊断
a.信号连续超过某一设定值(如水温传感器); b.长时间收不到传感器信号(如转速传感器); c.信号长期不变(如氧传感器)。 (2)执行器的故障自诊断
执行器的故障自诊断比较困难,一般要设置专用诊 断电路才能实现(如点火确认信号的产生)。 (3)ECU本身
利用内部的监控电路(看门狗)实现。
2.故障的处理方式
(1)对于非主要传感器故障 用固定值代替传感器信号(如水温传感器)。
(2)对于主要传感器与ECU故障 启用后备系统,维持发动机勉强运行,可将车
辆开到最近的修理厂。(跛行回家功能)。如转 速传感器、进气压力传感器故障。
(3)对于执行器故障 如果执行器故障可以自动诊断的话,一般要停
利用电磁阀改变 可变喷嘴环的角度和 废气排放阀的开度, 实现增压压力控制。 同时,爆震信号作为 增压压力是否合适的 反馈信号。
ห้องสมุดไป่ตู้、发动机控制的其它功能
1.燃油压力控制 (1)作用
为了提高发动机的热起动性能,在起 动时提高燃油喷射压力,减少燃油汽化。 (2)实现方式
通过电磁阀将燃油压力调节器接大气 (而不是接节气门后方的真空)。
(2)实现方式
在原配气机构的基础上, 加装机械式、液压式、机液 混合式调整机构实现。
2.进气谐波增压控制
(1)原理 由于空气的惯性及弹性,随着进气门的周期性开闭,
在进气管中将形成压力波,其周期与进气管的长度有关, 长度越长,周期越大。通过设计合适的进气管长度,可以 保证在发动机一定转速时,进气门打开前,进气门处为压 力波的峰值,这样可以增加进气量。通过改变进气管的长 度,改变压力波的周期,使发动机在较宽的转速范围内, 都能保证进气门打开前,进气门处刚好是压力波的峰值。
发动机集中电子控制系统
第一节 概述
在由模拟电路控制时代,一块模拟电路板一 般只完成一项控制功能,要增加功能,就要增加 电路板及传感器,结构复杂。
在以微处理器为基础的数字控制时代,可通 过增加控制程序的功能及必备的输入输出接口来 增加新的控制功能,且传感器可以共用,使一个 ECU完成多种控制功能称为现实。
开度与加速踏板位 置不一致,能实现 舒适的车速控制、 限速控制、巡航控 制等。
4.断缸控制
(1)作用 在发动机小负荷时,使其中的一个或
几个汽缸停止供油和点火,以达到节能、 减排的目的。 (2)实现方法
使进气门长关、排气门长开。
4.废气涡流增压控制
(1)原理 利用排气的动能,
推动涡轮旋转,带动 泵轮将进气压力升高。 但增压压力需要控制, 否则将出现爆震。 (2)实现方法
机。
不管发生什么故障,都将有故障码存储与RAM 中,同时点亮“检查发动机”指示灯。
3.故障码的读取操作
(1)跨接线短接法 (2)按压诊断开关法 (3)旋转诊断开关法 (4)空调控制面板按键操作法 (5)循环开闭点火开关法 (6)加速踏板操纵法 (7)故障诊断仪操作法
4.故障码的显示方式 (1)仪表板上的“CHECK”灯闪烁方式 (2)电压表指针摆动方式 (3)发光二极管指示方式 (4)液晶显示器直接显示方式
(2)实现方法 一般是在进气管中部设一容量较大的空气室,当该空
气室接通时,将在进气门和该空气室间形成压力波,周期 较短,适应于高转速。用控制阀控制该空气室的接通与否。
3.电子节气门
(1)原理 加速踏板位置信号经ECU处理后,由ECU根据当前的
发动机工况,驱动电机,使节气门开度变化。
(2)特点 可以使节气门
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