桥型方案比选
台州湾大桥主桥桥型设计方案比选
台州湾大桥主桥桥型设计方案比选发布时间：2022-07-01T01:48:13.314Z 来源：《新型城镇化》2022年13期作者：樊纪江[导读] 台州湾大桥桥位处椒江主航道，航道等级为通行10000吨级海轮，单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m，经比选决定主桥为主跨488m的斜拉桥，同时根据主梁并结合引起跨径组合，提出两种桥型总体设计方案：方案一为跨径布置为86m+144m+488m+144m+86m的双塔叠合梁斜拉桥方案，方案二为跨径布置为78m+152m+488m+152m+78m的双塔钢箱梁斜拉桥方案。
樊纪江台州市交通投资集团有限公司浙江台州 318000摘要：台州湾大桥桥位处椒江主航道，航道等级为通行10000吨级海轮，单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m，经比选决定主桥为主跨488m的斜拉桥，同时根据主梁并结合引起跨径组合，提出两种桥型总体设计方案：方案一为跨径布置为86m+144m+488m+144m+86m的双塔叠合梁斜拉桥方案，方案二为跨径布置为78m+152m+488m+152m+78m的双塔钢箱梁斜拉桥方案。
针对全桥施工难度、主梁架设工期、景观效果、后期维护、建安费等方面，对两种总桥型设计方案进行了综合比选，根据比选结果选择了方案一作为主桥方案。
本工程方案比选过程与方法，可为同类桥梁的设计提供参考。
关键词：斜拉桥；双塔叠合梁；双塔钢箱梁；设计方案比选0工程概况台州湾大桥位于台州市椒江区内，分为北侧非通航孔桥、通航孔桥、南侧非通航孔桥三个区段，是甬台温高速公路复线的重要组成部分。
全桥总长3741m，桥位处主航道通行10000吨级海轮（代表船型杂货船），单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m；桥位处水域宽约3500m，江底地形平坦，呈浅碟状，水深4~6m左右。
本科毕业设计-桥梁方案比选案例
二、方案比选1、比选原则本设计根据桥梁所在地区水文地质条件、地形地貌、气象等地质和环境条件，结合现有施工技术水平、投资规模、建设工期、施工条件、桥面宽度、景观要求等实际情况，在满足桥梁设计原则的前提下，初步选定适宜的三种桥型为钢箱连续梁桥，预应力混凝土简支箱梁桥，钢管混凝土拱桥。
从安全可靠、耐久适用、经济美观、环境保护以及可持续发展多方面比选。
比选原则：(1)安全性。
桥梁的设计是在安全的基础之上，安全是第一位，设计的桥梁不仅要能承受施工阶段及运营阶段的荷载，也要能够保证其在特殊地区、特殊荷载下具有一定的稳定性。
即能满足正常的承载，又能满足长期使用对耐久性的需求。
(2)适用性。
桥梁造之为民，用之与民。
所设计的桥梁必须适用，不仅需要有足够的承载能力，也需要能保证行车的平稳性、安全性和舒适度。
社会在发展，桥梁必须考虑长远的发展，保证能满足在设计使用年限内的正常使用。
在特殊时期，桥梁不但能满足交通运输的需要，还可以兼顾其他方面，综合利用。
(3)经济性。
桥梁设计时，经济性是不得不考虑的重要因素，影响着方案取舍。
在施工时，选择最优施工方法，快速施工，可以缩短工期，降低施工费用，也能使尽早通车运输，带来经济效益；在运营时，合理养护，降低维修费用。
在能够满足桥梁安全可靠，适用耐久的情况下，需考虑经济性，争取以最少的投入获得最好的效果。
(4)美观性。
在桥梁设计中应考虑桥梁的美观性，尤其对于景观桥。
在满足其他要求的前提下，桥梁外形要优美，整体美感要与所处环境相协调，可以增强舒适感。
(5)环保性。
桥梁施工时，施工材料、施工场地、施工方法等对环境有一定的影响。
在当今社会，保护环境是全民的责任，也是义务，每个人都必须意识到保护环境的重要性。
对于桥梁建设也一样，在保证顺利施工的前提下，需考虑对环境影响降到最小。
(6)可持续性。
桥梁施工需要耗费大量的资源，而对于资源匮乏的地区，有效利用有限的资源，是非常重要的。
而资源的回收利用是最有效的方法，能最大限度节约资源，实现经济的可持续发展。
关河大桥桥型方案的比选
故该 桥位设计 流量按 ６７ ０ｍ ｓ ３ ／ 设计 。 １ ３ 最高 洪水位 的控 制 ．
由 于历 史 原 因 ， 集 到 的 历 史 资 料 极 其 有 限 ， 收
根据水 文 站 ２ ０ ～２ ０ ００ ０ ８年 流 量 特 征 值 统计 资料 ， 用数 理统 计法 推 求 该 桥 位 的设 计 （ 制 ） 控 流 量 。但考 虑到 该 资料 系列 较 短 的实 际 ， 以在 推 所 算过 程 中选 用 了求矩 适 线法 分 别按下 式 ＿计 算 ： 】
金 沙 江 流 域 关 河 大 桥 桥 位 上 游 １ ０ ｍ 处 的 ０
通过对经 验 曲线 与 理 论 频率 曲线 （ 尔逊 Ｉ 皮 Ｉ Ｉ 型曲线） 的符合情 况进行 比较调整后 得 ：
Ｑ１ 一 （ ＋ １ ｖＱ ＝ ３ ／ １ Ｃ ） ＝ ７ ０ｍ。 ｓ ＝６
原有老 桥修 建于 ２ ０世 纪 ９ ０年 代 ， 跨 １ ０ｍ 的 主 ３
Ｃ 为变差系数 ； ｖ Ｑ为平均 流量 ， ／ 。 ｍ ｓ
收稿 日期 ： ０ ０ ０ — ０ ２ １ — ７ １
式中： Ｈ 为桥 面最 低 高差 ， ｚ ｉ ｍ； ｈ 为桥下 净 空安 Ｘ ：
尹 自永 ： 河 大 桥桥 型方 案 的 比选 关
Ｈ ｉ 一 Ｈ ＋ Ａｈ ＋ Ａ 。＋ Ｈ Ｉ ， ｈ
（ ） 一 （ ＋ ２ Ｑ。 １
２ 的洪峰 流量 。
ｃ ） 求 得频 率 为 １ 、 Ｑ，
式中： ｌ Ｑ Ⅷ 频 率为 １ （ ） ２ 的洪峰 流 量 ， ／ ； ｍ。ｓ
重 现 期 为 １ （ ） 的 离 均 系 数 ， ／ ； ２ 年 ｓ
（ ）Ｑｌ 一 （ １ １＋ １ ０ Ｃ ）
方案比选报告方案
⽅案⽐选报告⽅案⽅案⽐选报告⽅案 ⽅案⽐选 桥型⽅案的选择原则 （1）桥型⽅案要求符合安全适⽤，经济合理，施⼯难易程度，并综合考虑美观。
（2）桥孔设计要满⾜通车要求。
⽐选⽅案 以桥梁结构的经济性、适⽤性、安全性、美观性和施⼯难易程度为考虑因素，综合考虑各设计⽅案的优缺点，从三个合理⽅案中⽐选⼀个最优⽅案，作为此次的设计⽅案。
在⽅案设计中，本设计提出以下三种⽅案供⽐选。
（1）装配式预应⼒混凝⼟T型简⽀梁桥预应⼒砼充分发挥了⾼强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。
结构在车辆运营中噪⾳⼩，维修⼯作量⼩。
其施⼯⽅法已达到相当先进的⽔平，⼯期短效益明显。
伸缩缝少，⾏车舒适，满⾜⾼速⾏车的要求。
再⽤滑动⽀座时，连续长度可增⼤。
温度、砼收缩徐变产⽣的附加内⼒较⼩。
且全桥有较好的抗震性能。
连续梁内⼒的分布较合理，其刚度搭，对活载产⽣的动⼒影响较⼩。
混凝⼟收缩徐变引起的`变形也是最⼩的。
连续梁超载时有可能发⽣内⼒重分布，提⾼梁部结构的承载⼒。
除动墩外，连续梁的桥墩及基础尺⼨都可以做得⼩些。
在预应⼒混凝⼟连续梁桥的设计中分跨、主梁⾼度、横截⾯形式和主要尺⼨的拟定是⽅案设计中的关键所在。
通过以上资料对⽐，当采⽤多跨连续梁时，中间部分采⽤等跨布置，边跨跨径约为中跨跨径的0.6～0.8倍。
此⽅案中的边中跨⽐值为0.60。
当边跨采⽤主跨径的0.5倍或更⼩时，则在桥台上要设置拉⼒⽀座。
本桥采⽤60+3*100+60m的五跨⼀联的预应⼒钢筋混凝⼟变截⾯箱梁。
中间⽀点梁⾼6.0⽶，边⽀座及跨中梁⾼2.5⽶。
（2）刚构桥⽅案刚构桥具有以下有点：1，施⼯⽆体系转换。
2，主墩⽆⽀座。
3，静定结构基本不产⽣次内⼒。
同时它也具有以下⼏个缺点：1，全桥伸缩缝道数为桥孔数的两倍，⾏车舒适性较差。
2，若设计不当在跨中容易产⽣较⼤的收缩徐变挠度。
3，顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度⼩，难以满⾜特⼤跨径对悬臂施⼯和横向抗风的要求。
比选报告模板
比选报告模板一、桥型方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。
任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则1.适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2.舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3.经济性设计的经济性一般应占首位。
经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
4.先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。
应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰,应根据上述原则，对桥梁作出综合评估梁桥梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。
预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征:1)混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低;2)结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构;3)结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少;4)结构的整体性好，刚度较大，变性较小;5)可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产:6)结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力;7)预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力;8)预应力混凝土梁式桥所采第一文库网用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
桥型比选
6.8 桥型方案与比选沿线桥涵构造物较多，在桥型方案选择时本着适用、经济、合理、安全、美观的原则，尽可能做到设计标准化、施工机械化，便于分段统一集中预制安装，便于就地取材、运输方便、以缩短工期、节省工程造价。
由于本条线路所经地区风景优美，在桥梁经济指标相差不大的情况下，重点考虑桥梁的美观，尽量与周围环境协调。
6.8.1 各种标准跨径上部构造经济比较沿线桥涵结构物较多，在桥型方案选择时本着适用、经济、合理、安全、美观的原则，尽可能做到设计标准化、施工机械化，便于分段统一集中预制安装，便于就地取材、运输方便、以缩短工期、节省工程造价。
通过沿线实地调查及水文计算，本合同段内的特大、大、中桥基本不受洪水控制，沿线河流均无通航要求。
根据以上设计原则，装配式结构主要有16～40m预应力混凝土T梁、小箱梁、宽幅空心板、窄幅空心板等。
根据设计经验及湖北省近年来山区高速公路实际施工情况，16m以下跨径一般只适用于中小桥梁或桥高10m以下的桥梁；20m跨径适用于墩高在10m～20m之间的大中桥梁；30m跨径适用于墩高在20m～40m之间的大中桥梁；40m跨径适用于墩高在30m～50m之间的大中桥梁。
本合同段内高架桥较多，除安子垭大桥个别桥墩高达52m及戴家垭子大桥桥墩在40m左右外，其余桥梁的墩高均在12m～35m之间。
为减少桥梁结构型式，方便施工、缩短施工工期，本合同段大桥上部构造一般不采用小于20m跨径的桥梁，同时由于本合同段地形复杂，预制场地及运输较困难，拟不采用50m跨径的装配式梁桥。
下面分别对相同标准跨径不同上部构造、不同跨径桥型方案进行综合比选，选取最优方案。
表6－5 常用标准跨径上部构造主要材料指标（半幅桥）从表中可以看出：对于20m跨径而言，预应力空心板材料用量明显偏大，预应力砼T梁或组合小箱梁两者总体比较各项指标均相差不大，综合造价基本相当；就上部构造而言，材料指标随着跨径的增加而增大，20m～40m标准跨径上部结构采用的预应力砼T梁或组合小箱梁方案，两者总体比较各项指标均相差不大，综合造价基本相当。
方案比选报告（模板）
方案比选报告方案比选报告篇一：桥型方案比选报告增城大桥改造工程桥型方案构思与比选1项目概况某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。
目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。
原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。
同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。
要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。
1.1桥梁设计主要技术标准： (1)道路等级:公路一级结合城市主干道标准设计；(2)计算行车速度:50 k m/h；(3)车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带； (4)桥梁设计荷载标准:公路-Ⅰ级；(5)桥梁设计洪水频率: 1/100； (6)抗震设防标准: 地震动峰值加速度0． 1g( 地震基本烈度7度)，本桥提高1 度，按8度设防。
1.2桥位自然条件和工程地质情况气象及水文增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。
增城年平均气温2 1.9℃，历年极端最高气温38.6℃，极端最低气温-1.9℃。
黄平大桥桥型方案比选
０８
厂 ＿ ］
严寒 ，夏无 酷暑 ，无霜期 长 ，雨热 同季 ，具有 明显季 风性 气 候 特 点 ， 年 平 均 气 温 １ ℃ ～ １ Байду номын сангаас ， 年 均 降 雨 量 ３ ６Ｃ
１０ ． ｍ ３ ７ ９ ｍ。
董
核 。静 力计算 按施工流 程分 阶段建立模 型 ，并按规 范要求 对 结构 施工阶 段和成桥 阶段进 行验算 。主桥静 力计算 按平
中 国西 部 科技 ２ １ 年０ 月 （ 旬 ）第１ 卷第 １ 期 总第２ １ ０ １ ６ 下 ０ ８ ５ 期
吴 骏
李红霞
（ ． 州省 交通规划勘 察设 计研 究院股份 有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ； １ 贵 ５ ０ １ ２贵 州 中建建 筑科研 设计 院有 限公 司，贵 州 贵 阳 ５ ０ ０ ） ． ５ ０ ６
黄平大 桥位于贵州省余 庆至凯里 （ 含施秉 支线 ）高速 公路第 ２ 同段 。桥位横 跨一 宽缓谷地 及两 断层 ，上跨 一 合 乡村 公路 ，桥轴 线地表 高程相 对高 差９ ． ｍ ７ ９ ，是全 线 的控
烈 ，桥 区 附近海 拔７ ８ ０ ２ ．ｍ ８ ． ￣９ ６ ９ ，相对 高差 １８ ９ ，桥轴 ３．ｍ 线地 表高程在 ７９ ２ ８ ． ｍ 间 ，相对 高差９ ．ｍ ８ ． ￣８ ７ １之 ７ ９ 。桥区植 被 不发 育 ，两岸 基岩 出露较好 ，场 区地貌类 型属构 造侵蚀 一
制工程之 一。现将黄平 大桥 初步设计 阶段 方案 比选情况 作
简要介绍 。 ｌ 工程概述
剥 蚀一 溶蚀型 中低 山地貌 。 １ ２水 文、气候 ． 桥区属长 江流域洞庭湖水 系清水江支流 。桥位 中部有一
溪 沟通过 ，勘察 期 间流 量Ｑ ２ ｓ ＝ ｍ／ ，测时水位 ７ ０ １ｍ ９ ．０ ；洪水 期 间流量Ｑ ３ｍ／ ，最高洪水位高程为７ ３ ５ ｍ ＝ ０ 。ｓ ９ ． ０ 。场区气候属 中亚热带季风 气候 ，四季分 明，气候温和 ，降水丰沛 ，冬 无
桥型方案比选报告
桥型方案比选报告增城大桥改造工程桥型方案构思与比选1 项目概况某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。
目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。
原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。
同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。
要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。
1.1 桥梁设计主要技术标准:( 1) 道路等级: 公路一级结合城市主干道标准设计;( 2) 计算行车速度:50 km/h;( 3) 车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带;( 4) 桥梁设计荷载标准: 公路-?级;( 5) 桥梁设计洪水频率: 1 /100;( 6) 抗震设防标准: 地震动峰值加速度0( 1g( 地震基本烈度7 度) ，本桥提高1 度，按8 度设防。
1.2 桥位自然条件和工程地质情况气象及水文增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。
增城年平均气温21.9?，历年极端最高气温38.6?，极端最低气温-1.9?。
年平均最高气温31.9?，年平均最低气温11.8?。
雨量充沛，分布不均，年平均降雨量2004.6毫米，其中4-9月降雨量1657.6毫米;占全年降雨量的82.6%。
年平均相对湿度78.7%，最小相对湿度7%。
无霜期长。
年平均风速2.2米/秒，年平均雷暴日数79.5天。
按百年一遇洪水位作为设计水位，确定本桥设计水位为11.754米。
工程地质根据桥位处钻探揭露，场地内埋藏地层主要有填筑土层(Qme)?杂填土;第四系冲积层(Qal)?-1粗砂、?-2粉质粘土、?-3淤泥质中砂、?-5砾砂及?-6圆砾;第四系残积层(Qel)?粉质粘土;下伏基岩为下古生界(Pz1)混合片麻岩?-1全风化混合片麻岩、?-2强风化混合片麻岩岩、?-3中风化混合片麻岩及、?-4微风化混合片麻岩。
(完整版)桥梁方案比选
桥梁方案比选1．比选原则本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。
从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。
比选原则：（1）实用性。
桥梁必须实用，要有足够的承载力。
能保证行车的畅通、舒适和安全。
既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。
要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。
（2）安全性。
桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。
（3）经济性。
在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。
在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。
（4）美观性。
在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。
桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。
（5）环保性。
随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
2．方案方案一：预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为（5×32m），全桥长160m。
上部结构为单箱单室变截面箱形梁，其主要特点为受力明确、没有多余约束，支座位移对结构内力没有影响、支座反力仅有竖向力，没有水平力；结构在均布荷载作用下跨中弯矩最大，挠度曲线为抛物线形式，支座处剪力最大，弯矩为0。
构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工、维修和更换。
图1 简支箱梁桥方案图（单位：cm）方案二：中承式拱桥方案，跨径组成(30.5+99+30.5)m,全桥长160m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。
拱肋轴线采用悬链线性，拱肋外形为等截面结构，中承式自锚结构，钢管拱肋。
由于桥面位置在拱的中部穿过，可以随引桥两端接线所需的高度上下调整，所以适应性强。
钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度和变形能力。
吕山大桥桥型方案比选
吕山大桥桥型方案比选清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在办公桌上，我泡了一杯热咖啡，开始构思这个吕山大桥桥型方案的比选。
这座大桥，不仅是连接两岸的重要交通枢纽，更是展现我国桥梁建设水平的窗口。
下面，就让我带你走进这场桥型方案的较量。
一、方案一：悬索桥想象一下，一座高耸入云的悬索桥，仿佛一条腾飞的巨龙，跨越在吕山两岸。
这座桥的设计灵感来源于大自然的弧线美，主塔采用流线型设计，宛如一柄利剑，直指苍穹。
悬索结构不仅保证了桥梁的稳定性，还给人一种轻盈、优美的视觉体验。
然而，悬索桥也有其不足之处。
施工难度较大，需要高超的技艺和精湛的工艺；维护成本较高，对材料的要求极为严格。
不过，考虑到吕山大桥的重要地位，这座悬索桥无疑会成为一道亮丽的风景线。
二、方案二：斜拉桥另一种方案是斜拉桥，这种桥型以其独特的结构美感和较高的稳定性受到许多桥梁工程师的青睐。
斜拉桥的桥塔犹如一双有力的臂膀，将桥面稳稳托起。
桥面与桥塔之间的斜拉索，犹如一张巨大的蜘蛛网，将整个桥梁紧紧相连。
三、方案三：拱桥拱桥，这是一种充满古典韵味的桥型，让人想起古代的石拱桥。
在这个方案中，我们采用了钢筋混凝土材料，使拱桥在现代桥梁中焕发出新的生命力。
拱桥的设计巧妙地利用了材料的特性，将受力均匀地分布在桥体上，保证了桥梁的稳定性。
四、方案四：梁式桥梁式桥的施工工艺成熟，成本较低，维护方便。
然而，其外观相对单一，缺乏创意，难以成为地标性建筑。
五、方案比选在比选过程中，我们还要考虑桥梁的设计寿命、耐久性、抗风性能等因素。
经过综合评估，悬索桥和斜拉桥均能满足吕山大桥的建设要求。
六、结论吕山大桥桥型方案比选，最终确定悬索桥和斜拉桥为最优方案。
我们将进一步优化设计，确保大桥在施工、维护等方面的可行性。
相信在不久的将来，吕山大桥将成为我国桥梁建设的一座丰碑。
喝完一口咖啡，我看着窗外的阳光，思绪飘向了未来的吕山大桥。
那座桥，将承载着无数人的梦想，跨越时空，成为连接两岸的纽带。
桥梁方案设计比选
第1章桥梁方案比选原则桥梁的形式可考虑钢筋混凝土T桥、拱桥和连续刚构桥桥。
对此三种桥型作比较，从安全、适用、经济、美观等方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则：1．安全性安全是桥梁设计的首要保证条件，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
2．适用性适用是桥梁设计的基本原则。
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
3．经济性桥梁设计应体现经济上的合理性。
在设计中必须进行经济技术的比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最少，同时，经济性应充分考虑在使用期间的运营条件及养护和维修等方面的费用问题。
4．美观一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁做出综合评估。
第2章桥梁方案设计xx大桥：规划河道宽度34m，河底标高-1.779m，设计洪水水位高程2.581m，河岸标高3.32m；设计洪水频率1/100，通航等级7级，本桥为三级公路，双向2车道，非机动车道2m宽,人行道宽度1m。
1.2 方案编制初步确定装配式钢筋混凝Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、预应力混凝土连续刚构桥三种桥梁形式。
（1）装配式钢筋混凝土简支T形梁桥图1-1 钢筋混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm）孔径布置：上部结构为20m+20m+20+20m钢筋混凝土T形梁，桥台长2.5m，桥长85米，桥面行车道宽7m,两边各设2非机动车道+1m的人行道。
桥面设有1.5%的双向横坡，桥面铺装厚度为11cm沥青混凝土+9cm水泥混凝土现浇层，桥台处设置伸缩缝。
结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.5m。
预制T梁宽1.8m，梁高1.8m，现浇湿接缝1m，每跨共设5片T梁，全桥共计20片T梁。
桥型方案比选
桥型方案比选引言在工程项目中，桥梁是重要的交通基础设施，对于连接两地的交通运输具有重要意义。
在设计桥梁时，选择合适的桥型方案至关重要。
本文将比较不同的桥型方案，包括梁桥、拱桥和斜拉桥，从各自的优点和适应场景进行比较，以便工程师在设计桥梁时能够做出明智的选择。
1. 梁桥梁桥是最常见的桥型之一，它由梁体支撑在桥墩上，梁体可以是混凝土、钢或者钢筋混凝土等材料的梁。
梁桥的主要特点包括： - 结构简单，施工方便：梁桥结构简单，不需要复杂的施工工艺和技术，可以快速建设。
- 造价较低：相对于其他桥型，梁桥的建造成本较低。
- 适应性强：梁桥适应性广泛，适合于大跨度和小跨度的桥梁。
然而，梁桥也存在一些局限性，例如大跨度梁桥需要较多的桥墩支撑，这对于水路等需要船舶通航的场景不太适用。
2. 拱桥拱桥是以拱形结构为主体的桥梁，由拱脚和拱背组成。
拱桥的主要特点包括：- 强大的承重能力：拱桥的拱形结构能够将桥墩间的受力均匀传递，具有很高的承重能力。
- 高度自重：拱桥自身的重量能够起到一定的荷载作用，提高了桥梁的稳定性。
- 高雅美观：拱桥的造型优美，能够成为城市的地标建筑。
然而，拱桥也存在一些挑战，例如建造拱桥需要考虑材料的柔韧性和弯曲变形等因素，施工相对较复杂。
3. 斜拉桥斜拉桥是一种通过吊索或者拉索悬挂梁体的桥梁结构。
斜拉桥的主要特点包括：- 大跨度优势：斜拉桥能够实现大跨度的设计，适用于需要跨越宽阔水域或者峡谷的场景。
- 高度自由度：斜拉桥的梁体可以进行自由变形，有利于吸收震动和变形。
- 美观大方：斜拉桥的设计独特，具有很高的美观性。
然而，斜拉桥也存在着一些限制，例如需要较高的技术要求，施工难度较大，并且悬吊索需要进行定期维护。
4. 桥型方案比较根据不同的实际情况和需求，选择适合的桥型方案非常重要。
在进行桥型方案的比较时，需考虑以下几个方面： - 桥梁跨度：如果桥梁跨度较小，则梁桥是最合适的选择。
对于大跨度的桥梁，拱桥和斜拉桥是更合适的选择。
桥梁的方案比选
第二章桥式方案比选2。
1概述随着桥梁理论的不断成熟,在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。
对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方.由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案,只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。
在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。
编制设计方案，通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始.对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。
一般选几个(通常2~4个）构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式，作为进一步详细研究而进行比较的方案。
对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上.编制方案中，主要指标包括：主要材料（普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价（分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。
其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较,科学的从中选定最佳方案.在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量.有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价,就可以确定全桥造价。
并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。
设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标,综合分析每一方案的有缺点,最后选定一个最佳的推荐方案。
按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。
但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点.技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的.所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。
在方案比较中，除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书.其中应阐明编制方案的主要原则,拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等.有关拟定结构主要尺寸所作的各种计算资料，以及为估算三材指标和造价等所依据的文件名称，均以附件的形式载入。
桥梁桥型方案比选
桥梁桥型方案比选在桥梁工程中，桥型方案的比选是一个非常重要的环节，直接关系到桥梁的承载能力、安全性、施工难易度、造价以及美观度等方面。
本文将就桥梁桥型方案的比选进行探讨。
首先，我们需要明确桥梁桥型的定义。
桥型是指桥梁主体结构的形式和构造方式，常见的桥型有梁式桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
每种桥型都有其独特的优点和适用范围，选择合适的桥型可以实现最佳的结构性能。
在进行桥型比选时，需要综合考虑几个重要因素：1.承载能力：桥梁的承载能力是选取桥型的主要考虑因素之一、不同的桥型在承载能力方面有着明显的差异。
例如，梁式桥适用于通行量较小、跨度较短的场合，而斜拉桥和悬索桥则适用于跨度大、通行量大的场合。
2.施工难易度：桥梁的施工难易度也是比选桥型时需要考虑的因素之一、不同的桥型在施工过程中的难度和时间消耗也不同。
一般来说，斜拉桥和悬索桥的施工难度较大，需要使用大吨位的吊车和大型施工机械；而梁式桥和拱桥的施工相对简单，所需设备相对较少。
3.造价：造价是比选桥型时需要重点考虑的因素之一、不同桥型的造价也有较大的差异。
一般情况下，梁式桥和拱桥的造价较低，而斜拉桥和悬索桥的造价较高。
4.美观度：桥梁作为城市的标志性建筑之一，其美观度也是比选桥型时需要考虑的重要因素。
不同桥型的外观造型和设计风格也有所不同，需要根据具体的建设环境和需求来选择。
除了上述主要因素外，还需要考虑桥梁的功能要求、地质地形条件、环境保护要求等其他因素。
例如，如果桥梁需要通行船只，则可以选择拱桥，并确保桥梁的通航空间足够。
如果桥梁需要通行高铁或重载车辆，则需要选择具有较好的动力特性和抗震性能的桥型。
在进行桥型比选时，需要采用多种方法和手段进行评估。
可以利用数值模拟和实际测试等手段来分析桥梁结构的力学性能和动力响应特性，并根据评估结果进行合理的比选。
总之，桥梁桥型的比选是一个复杂的工程问题，需要综合考虑多种因素来选择最佳的方案。
只有在全面分析和评估的基础上，才能选择出符合工程需求、经济合理、安全可靠、施工便利和美观大方的桥型方案。
比选方案案例
比选方案案例
某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。
目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。
针对该大桥的改造工程，设计了三个桥型方案：
- 方案一：上跨沪陕高速公路CK方案。
优点是比选线路长度较短，永久占地较少；缺点是拆迁量较大，沿线200m内环境保护目标较多。
- 方案二：下穿沪陕高速公路C8K方案。
优点是拆迁量较小；缺点是永久占地较多。
- 方案三：并行沪陕高速公路C1K方案。
优点是永久占地最少；缺点是比选线路长度最长。
通过对这三个方案的比选，可以选择最优的改造方案，以提高大桥的通行能力和交通安全性。
请注意，这只是一个简单的比选方案案例，实际情况可能会更加复杂。
在进行方案比选时，需要根据具体情况进行全面的分析和评估，以确保选择的方案是最优的。
大洲岛大桥桥型方案比选
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文 章 编 号 ： １ ７ —４ ６ （０ ０ ０ — ０ ２０ ６ １８ ９ 一 １ ）４０ ３ — ４ ２
大 洲 岛大 桥 桥 型方 案 比选
吴 桂 胜
（ 东 省 公 路 勘 察 规划 设 计 院有 限 公 司 ，广 东广 州 ５ ００ ） 广 １５ ７
摘
要 ： 桥 梁 设 计 必 须 符 合 桥 梁 功 能 、适 用 、安 全 、经 济 要 求 ，并 以此 为 原 则 对 景 观构 成 元 素 进 行 美 学 调
整 。文 中综 合 考 虑 茂 名 市 大 洲 岛 具有 “ 区 ” 滨 水 ” 海 港 ”及 “ 游 ” 四点 特 质 ，在 桥 型 方 案 设 计 同 时 新 、“ 、“ 旅
现 代 城市 桥梁 在 功能 上不 再仅 仅是 跨越 障碍
的通 道 ，从 另一层 面 上说 ，更 是一 个具 有一 定象 征 意义 的公 共建 筑 物 。“ 能 满 足人 们 到 达 彼岸 桥
１ ３ｍ／。根 据 地 质 勘 探 可 知 ，基 岩埋 藏 较 浅 ， ． ｓ ５
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桥型方案比选-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
桥梁毕业设计桥型比选
一、桥型方案比选
桥梁的形式可考虑拱桥、连续梁桥、悬索桥和斜拉桥。
从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则
1．适用性
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下
应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查
和维修。
2．舒适与安全性
现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆
在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过
程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3．经济性
设计的经济性一般应占首位。
经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等
费用。
4．先进性
桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。
应便于制造和架设，应尽量采用先
进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程
质量和施工安全。
5．美观
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相
协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
连续梁桥
梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平
推力的桥梁。
预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方
法日臻完善和成熟。
预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征：1）混凝土材料以砂、石为主，可
就地取材，成本较低；2）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构；3）结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少；4）结构
的整体性好，刚度较大，变性较小；5）可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产；6）结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力；7）预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高
其抗裂和抗疲劳的能力；8）预应力混凝土梁式桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构
集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
拱桥
拱桥的静力特点是，在竖直何在作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还
有水平反力。
由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。
如在均布荷载q 的作用
下，简直梁的跨中弯矩为qL2/8，全梁的弯矩图呈抛物线形，而拱轴为抛物线形的三铰拱的任何截面弯矩均为零，拱只受轴向压力。
设计得合理的拱轴，主要承
受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。
由于拱是主要承受压
力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料，混凝土等来
建造。
石拱对石料的要求较高，石料加工、开采与砌筑费工，现在已很少采用。
由墩、台承受水平推力的推力拱桥，要求支撑拱的墩台和地基必须承受拱端
的强大推力，因而修建推力拱桥要求有良好的地基。
对于多跨连续拱桥，为防止
其中一跨破坏而影响全桥，还要采取特殊的措施，或设置单向推力墩以承受不平
衡的推力。
由于天津地铁一号线所建位置地质情况是软土地基，故不考虑此桥型。
斜拉桥
斜拉桥的特点是依靠固定与索塔的斜拉索支撑梁跨，梁是多跨弹性支撑梁，
梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关，而与拉索的间距有关。
他们适用于大跨、特大
跨度桥梁，现在还没有其他类型的桥梁的跨度能超过他们。
斜拉桥与悬索桥不同之处是，斜拉桥直接锚于主梁上，称自锚体系，拉索承
受巨大的拉力，拉索的水平分力使主梁受压，因此塔、梁均为压弯构件。
由于斜
拉桥的主梁通过拉紧的斜索与塔直接相连，增加了主梁抗弯、抗扭刚度，在动力
特性上一般远胜于悬索桥。
悬索桥的主缆为承重索，它通过吊索吊住加劲梁，索
两端锚于地面，称地锚体系。
斜拉桥具有施工方便、桥型美观、用料省、主梁高度小、梁底直线容易满足
通航和排洪要求、动力性能好的优点，发展非常迅速，跨径不断增大。
但实际跨
度不大，此桥型不予考虑。
悬索桥
现代悬索桥上，广泛采用高强度的钢丝成股编制的钢绳，以充分发挥其优异的抗拉性能，因此自重较轻，就能以较小的建筑高度跨越其他在任何桥型无与伦比的特大跨度。
且成卷的钢缆易于运输，结构的组成构建较轻，便于无支架悬吊拼装。
和前面桥型比较，悬索的自重轻，结构的刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和震动。
目前我国城市轨道交通高架桥结构一般考虑简支梁和连续梁结构形式。
简支
梁受力明确，受无缝钢轨因温度变化产生的附加力、特殊力的影响小，设计施工
易标准化、简单化；但其梁高较大，景观稍差，行车条件也不如连续梁。
连续梁
结构与同等跨度的简支梁相比，可以降低梁高，节省工程数量，有利于争取桥下
净空，并改善景观；其结构刚度大，具有良好的动力特性以及减震降噪作用，使
行车平稳舒适，后期的维修养护工作也较少。
从城市美学效果来看，连续梁造型
轻巧、平整、线路流畅，将给城市争色不少。
但连续梁对基础沉降要求严格，特
别是由于联长较大，桥上无缝钢轨因温度变化而产生的水平力很大，使得梁体与
墩台之间的受力十分复杂，加大了设计难度。
考虑到本工程地质条件，综合考虑，
采用连续梁结构作为高架区间的标准型式。
连续梁桥
梁部截面形式考虑了箱形梁、组合箱梁、槽型梁、T 型梁等可采用的梁型。
连续单箱梁方案该方案结构整体性强，抗扭刚度大，适应性强。
景观效果好。
该方案需采用就地浇筑，现场浇筑砼及张拉预应力工作量大，但可全线同步施工，
施工期间工期不受控制,对桥下道路交通影响较其他方案稍大。
简直组合箱梁结构整体性强，抗扭刚度大，适应性强。
双箱梁预制吊装，铺
预制板，重量轻。
但从桥下看,景观效果稍差。
从预制厂到工地的运输要求相对较低，运输费用较低。
但桥面板需现浇施工,增加现场作业量，工期也相应延长。
但美观较差，并且徐变变形大，对于无缝线路整体道床轨道结构形式来说，存在
着后期维修养护工作量大的缺点。
槽型梁为下承式结构，其主要优点是造型轻巧美观，线路建筑高度最低,且两侧的主梁可起到部分隔声屏障的作用，但下承式混凝土结构受力不很合理，受
拉区混凝土即车道板圬工量大，受压区混凝土圬工量小，梁体多以受压区(上翼缘)压溃为主要特征，不能充分发挥钢及混凝土材料的性能。
同时，由于结构为开口截面，结构刚度及抗扭性较差，而且需要较大的技术储备才能实现。
T 型梁结构受力明确，设计及施工经验成熟,跨越能力大,施工可采用预制吊装的方法，施工进度较快。
该方案建筑结构高度最高，由于梁底部呈网状,景观效果差。
同时，其帽梁虽较槽型梁方案短些，但较其他梁型长，设计时其帽梁也
须设计成预应力钢筋混凝土帽梁，另外预制和吊装的实施过程也存在着与其他预
制梁同样的问题。
相比之下，箱型梁抗扭刚度大，整体受力和动力稳定性能好，外观简洁，适
应性强，在直线、曲线、折返线及过渡线等区间段均可采用，且施工技术成熟，
造价适中。
因此，结合工程特点和施工条件，选择连续箱型梁。
箱型梁截面图如
下：
连续梁支点截面尺寸图（单位：cm）
连续梁跨中截面尺寸图（单位：cm
）
姓名：霍茂林
学号：
班级：08交通工程
导师：杨秋宁。