地铁施工测量技术方案

第１5章施工测量

施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向,是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。

15.1 施工测量技术要求

1、施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》ＧB503０8及《工程测量规范》GB5０02６的有关规定执行。

２、对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。

３、对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网(如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。

4、场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±８L mｍ(Ｌ为线路长度，以ｋm计)之内。

5、北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为:横向±５０mm、竖向±25ｍm，极限误差为中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为Ｌ/5000（L为贯通距离, 以km计）。

北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表15-1

15.2 施工测量特点

１、车站包括主体结构、出入口、换乘通道和风道。采用明、暗挖相结合的施工方法，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差,测量工作量大。

2、地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下,必须保证精度,且要布设形成检测条件并经常复测控制点。

3、对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外,还应考虑如下的加宽量:50mm综合施工误差+Ｈ/１5０钻孔灌注桩施工误差及水平位移。

4、车站钢管柱的位置,其测设允许误差为±3mｍ。钢管柱安装过程应检测其垂直度,安装

就位后应进行检核测量。

5、区间暗挖隧道与地铁一号线设置了联络线，出现跨度达14m左右的大跨断面，应充分考虑它们之间的结构尺寸和位置关系。

６、区间暗挖先通过竖井,再通过横通道和联络道分别进入左、右线隧道,并且南北贯通距离均大于3０0m，造成了后视距离短、转角多,给正洞内导线延伸带来一定难度。

7、整个区间隧道纵断面设置三条竖曲线，坡度分别按3‰、24‰、９‰、3‰的上坡形式变化。

1５.３主要测量仪器设备及人员组织

1、根据本标段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具

Leｃｉa７02全站仪1套（三个三脚架、一个单棱镜和一个三棱镜)、电子经纬仪2台、精密水准仪2台、国产水准仪2台及对讲机三部、钢卷尺２把、塔尺6把、因瓦标尺2把,锤球10个，激光指向仪８台。

2、现场设测量工程师2人，测量技术人员2人，测量工6人，以满足现场施工测量及施工的需要。

1５.4 平面控制测量

根据本标段的工程特点,利用业主提供的测量控制点,在场区内按精密导线网布设。精密导线点应沿北京地铁五号线工程在本标段所经过的实际地形选定,以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网；为了保证本标段与相邻标段的贯通,导线测量用的控制点至少要贯通联测到相邻标段所用的控制点两个点以上。利用贯通平差后的控制点对建筑物的轴线进行测设。

精密导线技术精度要求:导线全长3～5ｋm，平均边长为３5０m，测角中误差≤±2.５″,最弱点的点位中误差≤±1５mｍ,相邻点的相对点位中误差≤±8ｍm,方位角闭合差≤±5n(n 为导线的角度个数）,导线全长相对闭合差≤1/35０００;导线点位可充分利用城市已埋设的永久标志,或按城市导线标志埋设。位于车站地区的导线点必须选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的ＧPS点通视。

本标段拟布设三条趋近导线,并附合在精密导线点上。地面趋近导线全长不宜超过350m,平均边长60m,最短边应大于３0m，趋近导线测量应符合精密导线的有关技术精度要求。

1５.4.1 车站平面控制测量

利用测设好的平面控制网，以车站的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于车站基坑边,经检查复核无误后,设立护桩，利用轴线控制点通过经纬仪把车站轴线直接投测到基坑内,并对车站结构进一步进行施工放线。若受场地影响,为保证测量精度,也可按以下分步方法进行测设。

１、明挖段施工测量

利用测设好的平面控制网,测设围护结构中心线（包括车站南北两端及车站东侧风道、出入口通道、两个换乘道及西侧两出入口处),并设置三个以上的护桩,且采用量尺分别复核结构总长和分部长度。

２、基坑导线定向测量

核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。

３、暗挖隧道施工控制测量

利用明挖基坑投测的水平基点引伸进洞,结构底板施作完成后,重新恢复线路中线，作为隧道施工引伸测量的依据。由于暗挖段短于明挖段，后视距较长，因而可据此直接贯通,洞内不需另设控制点。当掌子面贯通后,联测地上、井下导线网，并进行平差，为道床施工提供可靠的依据。

１5.4.2 区间暗挖隧道平面控制测量

1、竖井联系测量

施工控制导线是隧道掘进的依据,每次延伸施工控制导线前，应对已有的施工控制导线的前三个导线点进行检测。地下导线点布设成导线锁的形式，形成较多的检核条件,以提高导线点的精度。导线点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。施工控制导线在隧道贯通前应测量三次，其测量时间与竖井定向测量同步进行。重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于±10mm时,应采取逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。

曲线隧道施工控制导线点宜埋设在曲线五大桩(或三大桩）点上，一般边长不应小于６0m,导线测量采用全站仪施测，左、右角各测二测回,左、右角平均值之和与３６０°较差小于6″,

边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差应小于7mm。

除上述控制测量外，本工程区间隧道平面控制测量,还应通过设在地面上的测量孔（拟设在贯通区间全长的1/3和２/3处、贯通前50~100m)投点复核,测量孔采用钻机成孔。当隧道开挖至测量孔位置时，即利用通过测量孔投测下来的控制点复核洞内导线点，精确控制隧道中线。必要时可根据实际情况在地面多设测量孔点复核。

3、施工放样测量

施工中的测量控制采用极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件,可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能,用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±３mm以内，可用这些放样点指导隧道施工。也可用放线两个点，用尺子量测两点的距离进行复核，距离相差在±2mm以内，可用这些点指导隧道施工。

暗挖区间隧道施工放样主要是控制线路设计中线、里程、高程和同步线。隧道开挖时，在隧道中线上安置激光指向仪,调节后的激光代表线路中线或隧道中线的切线或弦线的方向及线路纵断面的坡度。每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。施工期间要经常检测激光指向仪的中线和坡度,采用往返或变动两次仪器高法进行水准测量。在隧道初支过程中,架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mｍ,格栅垂直度允许误差为3°。

15.5 高程控制测量

地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。精密水准测量的主要技术要求应符合表15-2的规定。

15.5．１车站高程控制测量

精密水准测量观测的主要技术要求表１5－2

注：水准视线长度小于20ｍ时，其视线高度不应低于０．3ｍ;L为往返测段、附合或环线的