沥青混凝土配合比设计PPT

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建筑材料沥青及沥青混合料培训课件(共 48张PPT)

建筑材料沥青及沥青混合料培训课件(共 48张PPT)
组成结构类型如下图1 所示。
a-悬浮密实结构
b- 骨架空隙结构
c-骨架密实结构
图1 沥青混合料的组成结构
强度理论
沥青混合料在路面结构中有二种破坏形 式:
1.库仑理论:在常温或较高温度下,粘结力 不足引起变形,抗剪强度不足引起的破坏。 2.在低温下,抗拉强度不足导致破坏。
强度理论
方法:三轴剪切试验
图 3 针入度试验示意图
图2 针入度仪
指标与性质间的关系
针入度越小
针入度与粘度之间 的关系是:针入度 越小, 粘度越大, 石油沥青越硬。
粘度越大
越硬
标准粘度
定义
表示液体石油沥青的相对粘度。
试验
标准粘度计 试验条件及方法:50cm³ 的沥青在规定温度(20、 25、30、60℃)流过规定 直径(3、5、10mm)的所 需时间(s)
1 概述 2 沥青混合料的组成结构及强度理论 3 沥青混合料的技术性质 4 沥青混合料的组成材料 5 沥青混合料的技术标准 6 沥青混合料的配合比设计
1 概 述
沥青混合料定义 沥青混合料的分类 沥青混合料的特点
Back
填料
沥青混合料
摊铺 沥青混凝土 压实
矿质集料
沥青混合料是由矿质混合料和沥青结合料 组成的混合体系。 矿料 (即矿质混合料) + 沥青 → 沥青混合料 → 摊铺,压实 → 沥青混凝土 或 沥青碎石
第七章 沥青及沥青混合料
沥青
桥 面 摊 铺 沥 青
防水卷材施工
沥青防水卷材
§1 石油沥青
1 概述 2 组分 3 胶体结构 4 技术性质 5 标准及选用
Back
石油沥青
概述
• 石油沥青是石油原油经蒸馏等提炼 出各种轻质油及润滑油以后的残留 物或再加工而得的产品。 • 建筑上主要使用石油沥青制成各种 防水材料或铺路材料。

热拌沥青混凝土路面施工标准化PPT课件

热拌沥青混凝土路面施工标准化PPT课件

四、热拌沥青混凝土路面
6.接缝标准化
3、横向接缝:各层横向接缝均应采用垂直的平 接缝,端头处采用3m直尺检查平整度,用切缝机 切出立茬。施工前应涂刷粘层油并用熨平板预热, 去高补低,并采用双驱双振(不振动)压路机沿 路横向碾压。 4、接缝处摊铺沥青混合料时,熨平板放到已碾 压好的路面上,在路面和熨平板之间应垫钢板, 其厚度为压实厚度与虚铺厚度之差。 5、上、下层的横向接缝应错开1m以上、纵向接 缝应错开15cm以上。
四、热拌沥青混凝土路面
5.碾压标准化
1、碾压应要做到“紧跟、慢碾、高频、低幅、 小水”的方法,不得在碾压区内转向、调头、 中途停留或突然刹车。 2、不得在新铺筑的路面上进行停机、加水、 加油等活动,以防污染路面。
四、热拌沥青混凝土路面
5.碾压标准化
3、应选择合理的压路机组合方式及碾压工艺, 保证混合料在较高温度下进行碾压,具体压路机 数量及碾压遍数,以试验段确定的工艺为准。 以下表格只作为参考:
四、热拌沥青混凝土路面
用高压水枪冲洗下承层表面粘附的尘土和其它污染物
四、热拌沥青混凝土路面
用肩背式风干机吹干
四、热拌沥青混凝土路面
上路口硬化及交通管制
车轮冲洗
四、热拌沥青混凝土路面
洗车台
四、热拌沥青混凝土路面
保证工作面清洁
四、热拌沥青混凝土路面
常见问题
现场未设置洗车池或采取防污染措施,沥青路面污染严重
足要求,有无 离析等。
沥青混合料运输到场
四、热拌沥青混合料路面
卸料过程不掀篷布。
四、热拌沥青混合料路面
常见问题
未覆盖帆布:沥青混合料温度下降快、易受污染
四、热拌沥青混凝土路面
4.摊铺标准化

第八章---沥青及沥青混合料PPT课件

第八章---沥青及沥青混合料PPT课件
• 1.1 普通原纸胎基油毡和油纸
• 采用低软化点沥青浸渍原纸所制成的无涂盖层的 纸胎防水卷材叫油纸,当再用高软化点沥青涂盖 油纸的两面,并撒布隔离材料后,则称为油毡。 按原纸1m2的质量克数,油毡分为200、350和500 三种标号,油纸分为200. 和350两种标号。 45
• 1.2 新型有胎沥青防水卷材
.
26
6.2 煤沥青的主要技术性质及应用
• 煤沥青是炼焦或生产煤气的副产品。 烟煤干馏时所挥发的物质冷凝为煤焦油, 煤焦油经分馏加工,提取出各种油质后的 产品即为煤沥青。
.
27
6.2.1 分类
• 煤沥青可分为硬煤沥青与软煤沥青两 种。
• 硬煤沥青是从煤焦油中蒸馏出轻油、 中油、重油及蒽油之后的残留物,常温下 一般呈硬的固体;软煤沥青是从煤焦油中 蒸馏出水分、轻油及部分中油后得到的产 品。
低温时又有较好的形变能力。 • C.凝胶结构——具有温度稳定性较好,但低温变
形能力较差。
.
8
.
9
• 6.1.2沥青的主要性质及其测试方法
• 1.沥青的主要性质及测试方法
• (1)粘滞性
• 石油沥青的粘滞性是反映沥青材料内部阻碍其相 对流动的一种特性。也可以说,它反映了沥青软 硬、稀稠的程度。是划分沥青牌号的主要技术指 标。
• 由于沥青中含有水分,施工前要进行 加热熬制。在加热过程中,应加快搅拌, 促使水分蒸发,并降低加热温度,而且锅 内沥青不能装得过多。
.
21
6.1.3 沥青的技术质量标准
• 沥青的主要技术标准以针入度、延伸 度、软化点等指标表示,见表6.1
.
22
表6.1 石油沥青的质量指标
.
23
6.1.4 石油沥青的简易鉴别

沥青材料实验(沥青三大指标试验)ppt课件

沥青材料实验(沥青三大指标试验)ppt课件
二标准依据密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准二标准依据沥青稳定碎石混合料马歇尔试验配合比设计技术标准二标准依据sma混合料马歇尔试验配合比设计技术要求二标准依据ogfc混合料技术要求二标准依据沥青混合料车辙试验劢稳定度技术要求二标准依据沥青混合料水稳定性检验技术要求二标准依据沥青混合料试件渗水系数mlmin技术要求10三实验内容试验一石料的抗压强度和磨耗试验试验二粗细集料的筛析试验试验三沥青混合料组成设计试验四沥青混合料的制备试验五沥青混合料物理指标测定试验六沥青混合料马歇尔稳定度试验试验七沥青混合料车辙试验11一粗细集料的筛析试验13拌和站的料场17粗细集料的筛析试验试验目的
;.
56
沥青混合料马歇尔稳定度试验
①合格的试件,12h后,先测物理指标 视密度ρ、空隙率Vv、沥青体积百分比Vb、 矿料间隙率VMA、(沥青填隙率)饱和度VFA
②60℃恒温水槽养生30-40min
③加载速度50mm/min,测荷载最大值及对应的流值。
注:试验时间不得超过30s(从恒温水槽中取出到测出荷载最大值)
试验室配合比设计分为:
1. 矿质混合料配合组成设计 2. 沥青最佳用量确定
( 配合比设计 )
矿质混合料配合组成设计的目的:
1.具有足够密实度 2.具有较高的内摩阻力
;.
31
沥青混合料组成设计
应满足两方面的基本要求:
矿质混合料
1.最小空隙率
水泥混凝土中的矿质混合料是以空隙作为控制水泥混凝土强 度的最主要因素,沥青混凝土也同样。
2. 根据现场取样,对 粗集料 进行筛析试验 细集料 矿粉
由筛析结果确定矿质材料配合比 实际材料设计
3. 实际材料设计与标准 (规范规定) 进行比较
;.

沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计

生产配合比设计时(生产配合比如何取料),取样
至少应在干拌5次以后进行。
▪ (三)矿料配比设计

矿料配合比设计建议借助电子计算机的电子表
格用试配法进行。
▪ 对主干道、高速公路和一级公路,宜在工程设 计级配范围内计算1~3组粗细不同的配比,绘制设 计级配曲线,分别位于工程设计级配范围的上方、 中值及下方。设计合成级配不得有太多的锯齿形交 错,且在0.3mm~0.6mm 范围内不出现“驼峰”。 当反复调整不能满意时,宜更换材料设计。
饱 和 度
(%)
(%)
规范要 求
70~85%
油石比 a4无法确定
(2)确定最佳沥青用量OAC1
①从上述图上找出毛体积密度最大值对应沥青用量 a1、稳定度最大值对应沥青用量a2、
目标空隙率(或中值)对应沥青用量a3、沥青 饱和度范围内的中值对应沥青用量a4
a1=5.9%; a2=5.28%; a3=5.32%; a4无法确定 (2)计算OAC1=( a1 +a2+ a3+ a4 )/4
交通多的路段,宜选用粗型密级配沥青混合料
(AC—C型),并取较高的设计空隙率。对冬季温
度低、且低温持续时间长的地区,或者重载交通
较少的路段,宜选用细型密级配沥青混合料
(AC—F型),并取较低的设计空隙率。
▪ (2) 为确保高温抗车辙能力配合比设计时宜适 当减少公称最大粒径附近的粗集料用量,减少 0.6mm以下部分细粉的用量,使中等粒径集料较多, 形成S型级配曲线,并取中等或偏高的设计空隙率。
(4)最佳沥青用量OAC=(OAC1+OAC2)/2 OAC=(OAC1+OAC2)/2 = 5.54%
(五)目标配合比设计检验

沥青砼配合比设计

沥青砼配合比设计

19.0~9.5 16.0~9.5 9.5~4.75
9.5~4.75 4.75~2.36 100.0 90~100 10~30 9.5~4.75 4.75~2.36 100.0 90~100 4.75~2.36 100.0
0~15 0~5 2.36以下 <0.075 90~100 0~15 0~3
沥青
不好
合料的水稳定性、高温稳定性、抗
疲劳性能都会降低
磨光值
针片状
细集料
上面层和中面层宜采用机制砂,下面层沥青混合料可采用天然砂代替 项 目 单位 技术指标 部分机制砂,但天然砂用量不应超过集料总量的 8%。机制砂或天然砂应 含泥量(小于的含量) % ≤1 洁净、干燥、无风化、无杂物,且有适当的颗粒级配,同时要求与沥青有 良好的粘附能力。 坚固性(>部分) % ≤12 机制砂采用10~30mm的石灰岩碎石在制砂机加工,严禁采用石屑加 视密度 t/m ≥2.5 工机制砂。 砂当量 % ≥60 细集料的技术要求见表3和表4。
3
塑性指数 含水量 加热安定性 < 粒度范围 < <
% % % % %
<4 ≤1.0 实测记录 100 90~100 75~100
填料
相关指标对混合料的影响:
细度 随着矿粉细度的增大, 1 2 3 4 亲水系数
流值增大,空隙率减
小,动稳定度增大, 稳定度先增大后减小。
影响混合料的水稳定性
塑性指数 指数大的降低混合料强度
沥青砼配合比设计
中铁X局X公司XXX项目工地试验室 谢钊
目录页
Contents Page
原材料的选取
目标配合比设计阶段 生产配合比设计阶段 生产配合比设计验证
1
原材料的选取

ISO-1路面配合比设计与施工技术课件.

ISO-1路面配合比设计与施工技术课件.

一、试车场施工汇报
4、山东玲珑中亚轮胎试车场
负责设计转化+施工。
主体5.3KM高环、噪声广场、干、湿操控路等。 一期投资6亿元。价格较低。
一、试车场施工汇报
5、交通部公路交通试验场交通工程广场 主体为330m×330m的 沥青混凝土广场,880m加 速环道。 设计+施工;工期到
2014年年底, 2013年11 月底进场施工,当年底广 场预压土堆载完成。
二、噪声试验路及ISO-1沥青混凝 土介绍
交通部公路交通试验场原噪声广场改造,需要将原有路面铣刨 后重新铺筑ISO-1沥青混凝土。 由于没有可借鉴的成功经 验,在开展IS0-1沥青砼的研 究及实际应用中,公司专门 成立技术攻关小组,并与中 国科学院声学研究所、交通 运输部公路科学研究院合作, 历经1.5个月的时间,进行反 复多次实验,最终取得成功。
交通部试验场原噪声广场
三、ISO-1沥青砼配合比设计
1、设计依据 根据国际标准ISO 10844:2011声学《测量道路车辆及车辆轮 胎噪声排放的试验车道规范》进行配合比的设计及优化。 2、设计思路 由于ISO沥青砼从空隙率、吸声系数、级配曲线、微观构造深 度等指标判定是否满足使用要求,与常规沥青砼考察指标(稳 定度、流值、空隙率、密度等)不一样,因此我们将配合比设 计的思路定为: (1)选优质材料、找骨料的级配曲线 (2)测混合料空隙率 (3)测混合料吸声系数 (4)确定目标配合比 (5)确定生产配合比
三、ISO-1沥青砼配合比设计
3、配合比设计过程 配合比的设计、优化是个艰苦的过程,期间经历了诸多坎坷。 (1)原材料的选择 碎石的选择,玄武岩强度较高,但与普通沥青的粘附性差;石 灰岩的强度与玄武岩比稍差,但与普通沥青的粘附性较好。为 确定选择哪一种碎石,我们进行了碎石的组合优选:第一种所 有骨料全部选用玄武岩;第二种,粗骨料(3—8mm)选用玄武 岩,细集料(0—3mm)选用石灰岩;第三种,全部选用石灰岩。 (2)级配曲线及混合料配备 根据骨料的筛分曲线范围,我们在上下限范围内拟定了目标 级配曲线(见下图),然后进行筛分试验,然后将上述三种碎 石均进行了混合料制备。

路面工程施工准备—沥青混凝土配合比设计

路面工程施工准备—沥青混凝土配合比设计

5.9
5
0.075
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.9
0.1
4.3
0.7 84.2 1.7 93.9 1.9
4.3
3
承包人技术负责人:
监理工程师:

围 100 100 100 93 75 65 45 34 24 18 13 10
6
级配曲线
100
.
90
80
下限
通过百分率(%)
70
60
上限
50
40
矿质混合料配合比设计
内容纲要
沥青混合料原材料组成及技术要求
1
确定沥青混合料类型
2
确定矿质混合料的级配范围
3
矿质混合料配合比的拟定与调整
4
沥青混合料原材料组成及技术要求
沥青混合料组成材料
最好都是 碱性材料
沥青材料
基质沥青 改性沥青
粗集料
各种粒径 的碎石 (方孔筛)
细集料
天然砂 机制砂 石屑
填料
矿粉
内容纲要
矿质混合料配合比设计
1
沥青混合料马歇尔稳定度试验
2
确定最佳沥青用量
3
4
沥青混凝土路面
地方道路
何为沥青 混合料?
高速公路 城市道路
沥青混凝土路面病害
沥青混合料配合比设计对 路面的路用性能的影响!
波浪
泛油
车辙 裂缝
沥青混合料的技术性质
1.技术性质
(1)高温稳定性
马歇尔试验—稳定度MS(KN)、流值FL(mm) 马歇尔模数T=MS/FL
矿质混合料组成设计
确定矿质混合料级配范围

沥青混凝土配合比设计:沥青混合料

沥青混凝土配合比设计:沥青混合料

5.沥青混合料配合比设计 马歇尔指标的合理取值 3)矿料间隙率:VMA 矿料间隙率太小的话,要使空隙率维持在4%左右的话,沥青用量势必就 会很小。 沥青饱和度很小时,混合料易老化,且易发生疲劳破坏,若增加沥青用 量,使沥青饱和度达到要求, 此时沥青混合料的空隙率将会很小,而空 隙率很小的混合料, 易产生泛油现象,高温抗剪强度不足;矿料间隙率 太小的沥青混合料也是不稳定的混合料,容易被压密,强度很弱。
7)以得到的目标配合比确定冷料仓的供料比例、进料速度并试 拌使用。
8)根据拌和机一小时生产的混合料计算各冷料仓每小时供应量, 通过调试冷料仓供料的转速来实现目标配合比 。
2.沥青混合料配合比设计—生产配合比设计
生产配合比设计目的:确定每个热料仓的比例,使进入拌和缸和各
种集料组成符合级配要求。
要做的事:
4)根据当地经验,预先确定较为适合的沥青用量进行马歇尔 试验,根据马歇尔试验的结果再确定沥青用量;
1.沥青混合料配合比设计—目标配合比设计
要做的事:
5)做马歇尔试验,测定试件密度并计算空隙率,沥青饱和度、 矿料间隙率物理指标进行体积分析,测定马歇尔稳定度及流值 等物理力学性质。确定沥青用量。
6)根据确定的沥青用量再按照规范要求进行水稳定性,高温稳 定性,低温抗裂性,渗水性检验,最后确定目标配比的最佳沥 青用量。
沥青饱和度大于75%的话,沥青混合料的抗剪强度减弱很快,尤其是 在高温与重载对沥青混合料的耦合作用下,沥青路面极易出现车辙 现象。
5.沥青混合料配合比设计 马歇尔指标的合理取值 3)矿料间隙率:VMA
矿料间隙率主要是受级配和矿料颗粒棱角性的影响。矿料间隙率 太大的话,若要达到4%空隙率的要求,势必饱和度太大,沥青将会发 生析漏现象,沥青用量适中时空隙率又会太大,因此矿料间隙率太大 的混合料其体积指标总是难以满足规范要求,而且矿料间隙率太大 的混合料是难以压实的混合料。

沥青混凝土心墙配合比设计(5.26)

沥青混凝土心墙配合比设计(5.26)

重)是影响沥青混凝土的性能的主要因素之一,对
于心墙沥青混凝土填料用量一般在10~16%之间。 可工程的实际情况,初选配合比试验填料用量,例
如:10%、12%、14%、16%。
• (3)油石比的选取

油石比对沥青混凝土的性能影响很大。根据大
量工程经验,对于心墙沥青混凝土,油石比一般在
6.0~7.5%之间。可结合工程的气温及原材料实际情 况,确定初选油石比,一般油石比间隔0.3,例如: 6.3%、6.6%、6.9%、7.2%、7.5%。
凝土填料指标。
• 从检测结果可以看出,填料质量满足规范要求, 可以用作沥青混凝土心墙的填料。
• (5)原材料检测结论
• 沥青混凝土原材料经过试验检测,得出以
下结论及建议:
• 委托方运来的沥青,其性能指标均能满足 水工沥青混凝土心墙用沥青的技术要求。
• 送来的粗骨料各项指标满足沥青混凝土心 墙对粗骨料的要求,可作为心墙沥青混凝土 的粗骨料。
与沥青粘结力
酸碱性
要求指标 ? 2.6 ? 2.0 ? 30 ? 0.5 ? 12 ?4 级 碱
实测 2.720 0.447 9.557
0 1.237 5-级

抗热性
——
合格
注:粗骨料要求指标是按照中华人民共和国电力行业标准《土石坝沥青混凝土面板和心墙设计规范》(报批稿)中用 沥青混凝土粗骨料指标。
• 3.心墙配合比设计步骤
• 3.1选择配合比参数
• (1)骨料级配参数
• 最大骨料粒径 Dmax=19mm(方孔筛子) • 级配指数的选择:
• 根据以往的工程经验和试验研究经验,心墙沥 青混凝土的矿料级配指数r一般取0.36到0.44。 在配 合比的设计中可选择3~4种级配指数。

沥青混合料-土木工程材料【ppt课件】

沥青混合料-土木工程材料【ppt课件】
13:06:00
7.4 普通热拌沥青混合料的组成材料
三、细集料 用于拌制沥青混合料的细集料,可采用天然砂
、人工砂或石屑。 细集产应洁净、干燥、无风化、不含杂质,并
有适当的级配范围。对细集料的技术要求列表 如表7.6、表7.7、表7.8。
13:06:00
7.4 普通热拌沥青混合料的组成材料
c和内摩擦角φ两个参数
13:06:00
7.2 沥青混合料的强度及其影响因素
二、沥青混合料黏聚力和内摩阻角的影响因素 (1)沥青黏度的影响 沥青混合料的黏聚力C是随沥青黏度的提高而增加的,
同时内摩擦角亦稍有提高。 (2)沥青与矿料化学性质的影响(图7.3,图7.4) (3)矿料比面的影响 (4)沥青用量(图7.5) (5)矿质集料的级配类型、粒度、表面性质的影响 (6)沥青与初生矿物表面的相互作用 (7)表面活性物质及其作用
第7章 沥青混合料
南华大学城市建设学院杨建明教授
13:06:00
第7章 沥青混合料
最常用沥青路面包括:沥青表面处冶、沥青贯 入式、沥青碎石、沥青混凝土
此外还有沥青玛碲脂碎石路面、透水性沥青路 面、塑料格栅沥青路面、半刚性沥青路面。
13:06:00
第7章 沥青混合料
1、定义 沥青混合料是由将粗集料、细集料和矿粉经人工合理选
四、填料 沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性
岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土 杂质应除净。矿粉应干燥、洁净,能自由地从矿粉仓流 出,其质量应符合表7.9的技术要求。 粉煤灰作为矿粉使用时,用量不得超过矿粉总量的50% ,粉煤灰的烧失量应小于12%,与矿粉混合后的塑性指 数应小于4%,其余质量要求与矿粉相同。高速公路、一 级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰作矿粉。 拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。但每盘用 量不得超过矿粉料总量的25%,掺有粉尘矿粉的塑性指 数不得大于4%。

沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计

2) 计算组成材料的配合比
法或计算法,求出符合要求级配范围的各组成材 料用量比例。
3) 调整配合比计算得的合成级配应根据要求作必 要的配合比调整 a. 通常情况下,合成级配曲线宜尽量接近设 计级配中限,尤其应使0.075 mm、2.36 mm和 4.75 mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中 限。
2) 测定物理指标: 为确定沥青混合料的沥青最佳 用量,需要测定各组试件的表观密度, 空隙率, 矿 料间隙率和饱和度等物理指标.
3) 测定力学指标: 采用马歇尔稳定度仪, 测定沥 青混合料的力学指标,即测定马歇尔稳定度和流 值.
4) 试验结果分析: A. 绘制沥青用量与物理—力学指标关系图. 以 沥青用量为横坐标, 以表观密度, 空隙率, 饱和 度, 稳定度, 和流值为纵坐标, 绘制试验结果的 关系曲线,如下图:
n=0
10
70.
50.
35.
25.
17.
12.
8.8
6.3
4.4
通过量 .5 0 71 00 36 00 68 55 7 2 7
(%)
级配 n=0 10 81. 65. 53. 43. 35. 28. 23. 19. 15. 范围 .3 0 23 98 59 53 36 79 38 08 50 曲线 n=0 10 61. 37. 23. 14. 8.3 5.4 3.3 2.1 1.2 通过 .7 0 56 89 33 36 4 7 7 0 9 量(%)
其他等级公路
沥青混 凝 土路面
沥青碎 石 路面
AC—13 AC—16
AM—13
一般城市道路及其 他道路工程
沥青混 凝 土路面
沥青碎 石 路面
AC—5 AC—10 AC—13

AC-16沥青混合料

AC-16沥青混合料

试验方法 T 0316 T 0317 T 0304 T 0304 T 0314 T 0312 T 0310 T 0320 T 0321 T 0616
针片状颗粒含量(混合料) 水洗法<0.075mm颗粒含量 软石含量 磨光值 PSV 粗集料与沥青的粘附性
试验结果分析 • ①4.75~9.5mm粗集料的吸水率偏大,不满足要 求(不易烘干,加长烘干时间或二次烘干,时间 短集料含水造成沥青容易剥落,烘干时间长短不 一,混合料不稳定,同一沥青含量下,较干或较 稀); • ②粗集料与沥青的粘附性为2级,不满足要求, (造成混合料水温定性差); • ③集料针片状颗粒含量偏大(此颗粒容易破碎, 增大沥青混凝土的空隙率,降低沥青混凝土的嵌 挤能力,对车辙、路面成效影响均较大;能够嵌 所紧密形成稳定骨架的是表面纹理较粗,破碎后 带有尖棱角的方形颗粒)。
AC-16集料禁区界限
禁区内筛孔尺寸 (mm) 0.3 0.6 1.18 2.36 下限 15.5 19.1 25.6 39.1 上限 15.5 25.1 31.6 39.1
• 根据集料筛分结果,计算各集料在每个筛 孔的通过率(注意石屑的除尘处理一般筛 底剔除3/4,0.075剔除2/3,0.15剔除1/2, 0.3剔除1/3)使用电算法进行矿料配合比, 图例(x轴坐标为x=di0.45,实例“A04长 实例“ x轴坐标为x 长 珲高速公路上面层AC16C-陈级配下 陈级配下S珲高速公路上面层 陈级配下 4 .xls”)。
单位 0.1mm ℃ cm cm — pa·s pa·s pa·s % ℃ % g/cm3 % % cm cm
90号石油沥青A级指标要求 80~100 不小于44 不小于100 不小于30 -1.5~1.0 不小于140 — — 不大于2.2 不小于245 不小于99.5 实测记录 不大于±0.8 不小于53,a4, 取平均值作为OAC1 • OAC1=( a1 + a2 + a3 + a4 )/4 • ②在沥青用量未涵盖沥青饱和度的要求范围时,在各曲线图上查 出密度最大值,稳定度最大值,目标空隙率(或中值) a1,a2, a3 , 取平均值作为OAC1 • OAC1=( a1 + a2 + a3 )/3 • ③ 对所选择的沥青用量范围,密度或稳定度未出现峰值(最大 值出现在曲线两端)时,可直接以目标空隙率(或中值)对应的 沥青用量a3 ,作为OAC1,但OAC1必须介于OACmin~OACmax的 范围内,否则应重新进行配合比设计 • OAC1=a3
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技术性质
集料的压碎值对于沥青混凝土路面的耐久性有着重要的意义。
沥青混凝土路面在摊铺碾压过程中有部分集料被压碎,形成新的
破碎面,而新的破碎面没有沥青胶浆裹附,很容易被水浸入。而 在行车时候产生的泵吸作用下集料会慢慢脱落,导致路面出现松
散或坑槽,形成水损坏影响路面的耐久性。
集料的压碎值越大,磨耗值越大,磨光值越小。对路面的耐摩擦、 抗撞击及抗滑性能也有显著影响。 因此在沥青混凝土选用集料的时候,集料的压碎值越小越好。即 使石料场的压碎值符合规范要求,但在不影响工程经济性的情况
破裂。
细集料密度及吸水率
试验目的与适用范围本方法适用于测定 各种细集料的表观相对密度、表干相对 密度、毛体积相对密度、表观密度、表 干密度、毛体积密度,以及以及饱和面 干状态时的吸水率 。 试验步骤简述:
将来样在潮湿状态下用四分法缩分至每 份约1000g,装入浅盘或其它适合的容 器中。
不太敏感,但针片状含量的增加会使混合料技术性能下降。
2)不论是悬浮密实结构还是骨架密实结构,当针片状含量增加时,混合料的
水稳定性、高温稳定性、抗疲劳性能都会降低, 车辙深度和集料的破碎
率也相应会有所增大。从实际工程中考虑,针片状的含量增加也会造成
不容易压实,需要增大压实功,增大压实功不仅影响经济性,又会造成针 片状颗粒的破坏,形成恶性循环。
粗集料洛杉矶磨耗试验条件
粒度 类别 粒集组成 (mm) 试样质量 (g) 试样总质 量(g) 钢球 数量 (个) 钢球总 质量 (g) 次数 (转)
B
19.0~26.5 16.0~19.0
2500±10 2500±10
5000±10
11
4850±25
500
C
4.75~9.5 9.5~16.0
2500±10 2500±10
要求更有所提高。
洛杉矶磨耗试验也是优选石料的一个重要手段。
集料磨光值
试验方法简述:
将集料过筛,剔除针片状颗粒,取9.5 ㎜~13.2㎜的集料颗粒用水洗净后臵 于温度为105℃±5℃的烘箱中烘干 (注:根据需要,也可采用4.75㎜~
9.5㎜的粗集料进行磨光值试验),
根据规范规定进行试件制备,试件通 常在40℃烘箱中养护3h,再自然冷却 9h拆模,经过加速磨光机磨光后,用 摆式仪对其进行磨光值的测读。
的时候,尽可量避免软弱颗 粒多的石料场。
集料含泥量 水洗法<0.075mm颗粒含量
简述试验步骤 .
含泥量的测定:
用四分法取样,称取一定质量的粗集料水中浸泡24h,在水中对粗 集料表面进行充分清洁,过程中应尽量小心不要将浊液溅出或被手 带出;将浊液用1.18mm与0.075mm筛过筛,并重复加水洗料过筛的 步骤,直至清洗液清澈。 在过筛之前一定要用洁净水将两个筛浸润,在倒浊液的过程中应控 制浊液缓缓地流出,不可过猛,应小心有颗粒损失;整个实验过程 中所用的水应用蒸馏水或洁净水,不可使用含杂质多的不洁净水。
粗集料软弱颗粒含量试验
试验目的与适用范围测定碎石、砾 石及破碎砾石中的软弱颗粒含量。 简述试验步骤:
放 于 压 头 中 心
将每份中每一个颗粒大面朝下稳定
平放在集料软弱颗粒试验机压头中 心,按颗粒大小分别加以0.15kN、
0.25kN、0.34kN荷载,放于压头中
心,破裂之颗粒即属于软弱颗粒,
表干密度(饱和面干毛体积密度):单位体积物质颗粒的饱和面干质量。 毛体积密度:单位体积物质颗粒的干质量。 各密度的相对密度是该密度同同温度水的密度的比值。 注:必须四分法取样,要求试样具有代表性。
工程用途
为沥青混凝土配合比设计提供参数。(密 度的准确性) 注意对粗集料的密度、相对密度的定义、 测定、使用时很容易出现错误的理解。首先 应特别注意各种相对密度和密度的不同用途, 工程上常用相对密度而少用密度。例如在沥 青混合料的配合比设计时,常用表观相对密 度、毛体积相对密度。 要点强调: 试验时;试样清洗后在室温下保持浸水24h。 试验时,水温控制在15-25℃,宜控制在23℃。 在称取表干质量的过程中不得有集料颗粒丢失 也可以采取先称表干重,再称水中重的方法进 行试验,这样可以避免因集料丢失带来的问题。
粗集料压碎值
试验方法简述: 将要求质量的试样分3次(每次数量大体 相同)均匀装入试模中,压头放入试筒内 石料面上,均匀地施加荷载,在10min左 右的时间内达到总荷载400kN,稳压5s, 然后卸荷。 取出试样用2.36mm标准筛筛分经压碎的 全部试样,称取通过2.36㎜筛孔的全部 细料质量,计算集料压碎值。 以三个试样平行试验结果的算术平均值 作为压碎值的测定。
沥青混凝土配合比设计 集料试验方法及基本概念
集料试验方法及基本概念
沥青混合料原材料主要包括 :
集料;
沥青;
约占沥青混合料95%的集料
按集料的粒径大小: 粗集料:粒径大于2.36mm的碎石、破碎砾石、矿渣等。 细集料:粒径小于2.36mm 的天然砂、人工砂(包括 机制砂)、及石屑。 矿粉:由石灰岩等碱性石料碾磨而成,起填料作用。 按集料的岩性 : 玄武岩 石灰岩 辉绿岩 花岗岩 安山岩
5.细集料砂当量试验
6.细集料棱角性试验(流动时间法)
粗集料密度及吸水率
试验目的与适用范围 本方法适用于测定各种粗集料表观相对密度、表干相对密度、毛体积 相对密度、表观密度、表干密度、毛体积密度,以及粗集料吸水率。 试验步骤 : 对较粗的集料采用4.75mm筛,对2.36mm~4.75mm集料,或者混在 4.75mm以下石屑中的粗集料,则用2.36mm标准筛过筛 ,用四分法缩 分至要求的质量,分两份备用对沥青路面用粗集料,应对不同规格的 集料分别测定,所取的每一份集料试样应基本上保持原有的级配
集料试验
反映集料原始面貌 1.粗集料密度及吸水率试验(网篮法)
2.粗集料压碎值试验
3.粗集料磨耗值试验(洛杉矶法) 4.集料坚固性试验
5.粗集料磨光值试验
6.细集料密度 按反映集料加工工艺 1.粗集料含泥量试验 2.粗集料针片状颗粒含量试验(游标卡尺法) 3.粗集料软弱颗粒含量试验 4.细集料含泥量试验(筛洗法)
粗集料压碎值
目的和适用范围
集料压碎值用于衡量石料在逐渐增加的 荷载下抵抗压碎的能力,是衡量石料力 学性能的指标,以评定其在公路工程中 的适用性。 注意事项 金属筒确定试验集料描述如下:将试样 分3次(每1次数量大体相同)均匀装入试 模中,每次均将试样表面整平,用金属 棒的半球面端从石料表面上均匀捣实25 次,最后用金属棒作为直刮刀将表面仔 细整平。称取量筒中试样质量。平行试 验三次,以三次平行试验的试样质量平 均值进行压碎值的平行试验。
经缩分后供测定密度和吸水率的粗集料质量应符合表的规定
粗集料
粗集料
在沥青混合料中,粗集料是指粒4.75mm(2.36mm)的碎石、破碎砾石、筛 选砾石和矿渣等。
粗集料密度
密度定义 堆积密度:单位体积物质颗粒的质量。有干堆积密度及湿堆积密度之分。
表观密度(视密度):单位体积物质颗粒的干质量。
下,最好还是选则压碎值小的石料场。
粗集料磨耗值
目的和适用范围
测定标准条件下粗集料抵抗摩擦、撞
击的能力,以磨耗损失(%)表示。 本方法适用于各种等级规格集料的磨
耗试验
简述试验步骤
操作过程
试样的准备
将不同规格的试样用水冲洗干净,臵 烘箱中底基层的 粗集料,试验条件应符合表的要求.
目的与适用范围
用于评价集料的形状和抗压碎能力
简述试验步骤: 四分法取样。 用4.75mm标准筛将试样过筛,取筛 上部分供试验用,用四分法缩分至要
求的质量,对粒径4.75mm~9.5mm每
份取不少于800g, 对粒径大于9.5mm 每份取不小于1200g,且试样数量不
少于100颗。
泡水,排除气泡,静臵24h。 细心的倒去试样上部的水。 将试样在盘中摊开,用吹风机(或用 电磁炉) ,不断翻拌试样,使试样表 面的水在各部位均匀的蒸发。
试验步骤简述:

将试样松散的一次装入饱和面干 试模中,如留有空隙亦不必再装 满。
装 入 试 模 轻 捣
饱 和 面 干 状 态

从垂直方向徐徐提起试模,试样 达到半塌落状态时,说明已达到 饱和面干状态.立即称取饱和面干 试样约300g,迅速放入容量瓶中 仔细加水至500mL刻度处,塞紧 瓶塞,擦干瓶外水分,称水+瓶+ 称取饱和面干试样质量 试样总重 用同样的水(每次需测量水温, 宜为23℃±1.7℃),加至500mL 刻度处,称水+瓶重 将倒出的试样臵于臵温度为 105℃±5℃的烘箱中烘干至恒重, 并在干燥器内冷却至室温后,得 干试样得质量。
5000±10
8
3330±20
500
D
2.36~4.75
5000±10
5000±10
6
2500±15
500
简述试验步骤
取出钢球,将经过磨耗后的试样从投 料口倒入接受容器中。
将试样用1.7mm的方孔筛过筛。
用水冲干净留在筛上的碎石,臵温度 为105℃±5℃的烘箱中烘干至恒重。
要点强调:
要点强调
确定每次试验的石料数量。 将石料分三层倒入量筒中,每层数量大致相同。每层夯 击25次,落点均匀。 试样分三层装入试筒后,最上层表面应仔细整平,防止 因不平而使压柱在加载时卡住。 使试验试样尽量密集接触,不会存留过大的集料间隙率, 如试验中有较大的集料间隙率,将使得石料内部受力不 均而导致压碎石料偏少,测得压碎值偏小。 试样若较湿,应通过烘箱烘干,但烘箱温度不宜超过 100℃,若温度过高,很可能会导致集料压碎值结果偏大。
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