粮食码头工艺设计平面

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第5章装卸工艺

5.1 设计根本参数

码头吞吐量：

卸船：500万吨/年

装船：200万吨/年

货种：散粮〔以大豆、玉米、小麦为主〕

船型：设计代表船型( 100000DWT和3000DWT)

年营运天数： 330天

工作班制：三班

昼夜装卸作业小时数： 21小时

作业不平衡系数： 1.45

货物平均堆存期： 20-30天

5.2 装卸工艺方案

方案中散粮泊位卸船采用螺旋卸船机，水平输送采用托滚皮带机、气垫带式输送机和埋刮板输送机，垂直提升采用斗式提升机。前方建立容量30万吨的钢筒仓群。

装船泊位分别为直装和灌包后再装：散粮直装采用装船机，水平输送采用托滚皮带机和气垫带式输送机；灌包袋装的采用普通门机，水平输送采用叉车。

主要装卸工艺为：

前方散粮卸船进仓：散粮经码头前沿两台螺旋卸船机分别卸入皮带机，经皮带机转接后进入初清筛和计量秤，经进仓斗提机提升，随后依次经仓顶埋刮板输送机输送，最终到达钢筒仓群拟定筒仓卸下、进仓。

钢筒仓群仓散粮出仓装船：散粮经相应钢板筒仓气垫皮带输送机输送，经出- z -

仓斗提机提升，随后依次卸入相应皮带输送机、计量秤，最终经散粮装船机装到散货船上。

钢筒仓群仓散粮出仓散装汽车：散粮经相应钢板筒仓气垫皮带输送机输送，经出仓斗提机提升，随后依次卸入相应气垫皮带输送机输送、装车楼散装汽车缓冲斗，最终由具有伸缩溜管的装车控制阀门装入汽车。

钢筒仓群仓散粮出仓灌包：散粮经相应钢板筒仓气垫皮带输送机输送，经出仓斗提机提升，随后依次卸入相应气垫皮带输送机输送，经灌包缝包机灌包后由叉车搬运到仓库储存。

倒仓：散粮经仓底气垫皮带输送机输送，随后依次经出仓斗提机提升、埋刮板机转接，卸至进仓斗提机进入相应仓顶埋刮板机、最终卸入拟定筒仓。

平底筒仓清仓用清仓机。

本散粮仓库用作粮食中转，堆放期短，约20-30天，不考虑粮食熏蒸工艺。

5.3 装卸工艺流程

〔1〕船←→钢筒仓

卸船：散货船→卸船机→输送机→提升机→输送机→钢筒仓

装船：钢筒仓→输送机→提升机→输送机→装船机→散货船

〔2〕船←→驳船〔水转水作业〕

散货船→卸船机→输送机系统→装船机→驳船

〔3〕仓库←→汽车

散装汽车：钢筒仓→输送机系统→汽车装车楼→汽车

〔5〕钢筒仓←→灌包进仓

灌包进仓：钢筒仓→输送机系统→灌缝包机→叉车→仓库

〔6〕钢筒仓←→钢筒仓〔翻仓流程〕

钢筒仓→输送机系统→提升机→输送机系统→钢筒仓

5.4 装卸工艺设备

5.4.1 主要装卸设备选型

卸船机械：选用螺旋卸船机或夹皮带卸船机2种连续卸船机。

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连续卸船机运行平稳，物料卸船过程中没有撒漏，对环境污染小，使散粮卸船向专业化方向开展。在一样的工况下，它构造紧凑，整机重量轻。能耗低等特点。但是清舱量大，清舱本钱高，清舱时粉尘污染比拟大。

水平输送机械：选用托辊带式输送机气垫带式输送机和埋刮板输送机。

码头前沿使用托辊带式输送机，前方使用气垫带式输送机。使用气垫带式输送机与普通托辊带式输送机相比，皮带的使用寿命延长2～3倍，节约电能10～20%，维修费用节省75%，输送平稳，不颠簸，不易撒料，不易扬尘，皮带不易跑偏，本工程中水平输送大量应用气垫带式输送机；埋刮板输送机是密闭式输送，可全天候工作，防尘性能好，占用空间位置小，在水平输送中，尤其是在多点卸料情况下常常采用的一种机型。本工程中需多点的地方和空间位置狭小的地方均采用埋刮板输送机。

垂直提升机械：选用斗式提升机。这是一种成熟机型并广泛应用于诸如粮食等的工艺系统中的提升设备。斗式提升机占地面积小，可垂直提升，整封性能好，对环境的污染小。

仓型：采用进口钢板仓。进口钢板仓工艺先进，防雨防尘效果好，使用寿命长，外形美观，装配简单，施工周期短。选用平底钢板仓，配备通风系统、测温系统、料位计和清仓设备。采用平底钢板仓可以大大提高场地的利用率。

5.4.2 装卸机械设备配置

主要装卸机械设备见表5-1。

表5-1

. z.

泊位设计通过能力计算

根据"海港总平面设计规"，年泊位通过能力按下式计算：式中：

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. z.

P t — 泊位通过能力； T — 年日历天数，取365； G — 设计船型的实际载货量〔t 〕； t Z — 装卸一艘设计船型所需时间〔h 〕； P — 设计船时效率〔t/h ，〕； t d — 昼夜小时数，取24h ； ∑t — 昼夜非生产时间之和〔3h 〕； ρ— 泊位利用率〔%〕；

t f — 船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和〔h 〕； 经计算：10万吨散粮卸船泊位P t =502.3万吨； 3000吨散粮装船泊位P t =160.3万吨； 2个3000吨驳杂泊位P t =100.8万吨。 5.5.2 仓库库容

根据"海港总平面设计规"，所需的库容量可按下式计算： 式中：

E – 仓库所需容量〔万吨〕； Q h – 年货运量〔500万吨〕； K BK —仓库不平衡系数 ；

Kr —货运量最大入库百分比〔%〕； T yK —仓库年营运天数〔365天〕； T dc —货物在库的平均堆存期〔天〕； αk —库堆容积利用系数；

经计算：E=29.5万吨，拟建32个钢筒仓，每个筒仓堆存容量可达1万吨，满足生产所需要求。

5.5.4 主要技术经济指标

主要经济技术指标见表5-2。

主要技术经济指标表

1.码头岸线布置

根据南沙港区总体布局规划，拟建粮食码头布置在挖入式港池入口南侧，东与南沙一期工程驳船泊位相接，背靠南沙港区疏港大道，南与南沙物流园区一期工程和污水处理厂相隔。

本工程拟建1个10万吨级粮食泊位和3个3000吨级驳船泊位。粮食泊位布置在规划岸线的起始点处，岸线长310m。驳船泊位分2局部，一局部布置在粮食东侧并与其成"L〞形布置，岸线长183.5m。另外局部接着上述驳船泊位并与其成"L〞形布置，即与粮食泊位岸线平行，岸线长度为268m，该段岸线向东顺延190m后与南沙一期工程驳船泊位连接，这190m岸线布置为预留岸线。

2.陆域布置

粮食泊位前方陆域呈矩形，宽310m，纵深800m，而驳船泊位前方被一期工程陆域阻隔形成一个梯形陆域，宽268m，最大纵深336m，最小纵深190m。整个陆域设计高程5.4m，与南沙一期工程一样。由生产作业区、生产、生活辅助区、预留用地3大局部组成