粮食码头工艺设计平面
某港口专用粮食泊位装卸工艺设计及设备选型介绍
第23卷第2期海 岸 工 程2004年6月文章编号:100223682(2004)022*******某港口专用粮食泊位装卸工艺设计及设备选型介绍孙培声,李国章(山东省航运工程设计院有限公司,山东青岛266033)摘要:以一个典型设计为例,介绍了我国沿海港口散粮专业化泊位的装卸工艺流程设计和工艺布置,并对主要设计参数和水平输运、垂直输运、泊位前方和后方等主要装卸工艺设备的选择进行了分析。
关键词:泊位;散粮;装卸工艺;设备中图分类号:U653.92 文献标识码:A近年来,随着中国粮食贸易量的猛增,沿海各主要港口纷纷投资兴建粮食专业化泊位,而且专业化粮食泊位的装卸工艺流程及其设备系统也日渐成熟。
本文结合某海港的粮食泊位装卸工艺实际设计工作,对我国沿海港口散粮系统工艺设计以及设备选型进行分析。
散装粮食泊位项目建设需要进行大量的前期调研准备工作,尤其是货流量、货种流向和性质、设计船型等基础数据对装卸工艺系统影响很大,需要进行详细研究。
以下是作者参加的某港口散装粮食装卸工艺的实际设计,并以此为例进行研究分析。
1 主要设计参数(1)货种及年运量:进口大豆79×104t、豌豆11×104t,共90×104t;(2)设计船型:5万吨级散货船,长230m,宽32m,深17.5m,满载吃水12.7m;(3)生产不平衡系数:1. 6;(4)泊位年营运天数:290d;(5)生产作业班次:3班;(6)每船同时开工作业线数:3条;(7)货种(大豆)基本参数:堆密度0.72～0.80t m3;休止角21～28°;带式输送机最大倾斜角12～16°。
收稿日期:2004202210作者简介:孙培声(19712),男,工程师,主要从事港口装卸工艺系统设计及监理工作。
(责任编辑:高 峻)08海 岸 工 程第2期2 工艺方案的选择该泊位是以进口大豆、豌豆为主的散粮专用泊位,根据年统计进口粮食数量,确定为5万吨级粮食专用泊位。
东海锦港某X吨级泊位散杂货码头总平面布置及结构设计
一、总平面布置原则(1)港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。
(2)在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离.(3)港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。
(4)顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。
码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。
同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；(5)港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；(6)作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；(7)作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2. 码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006 ）第3.4.4条其水深按下式确定：D m T Z Z （3-1）式中：Dm-—码头前沿设计水深（n）；T――船舶吃水（m,根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。
码头及码头平面设计共63页
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
码头及码头平面设计
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•7Leabharlann 心急吃不了热汤圆。•8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)
《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】•【文号】•【施行日期】•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】已被修改•【主题分类】标准化正文*注：本篇法规中的航道边坡坡度和设计船型尺度部分已被《交通部关于发布＜海港总平面设计规范＞（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）的通知》（发布日期：2002年12月17日实施日期：2003年3月1日）修订《海港总平面设计规范》（JTJ 211-99）(交通部发布)1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，保护环境，合理利用资源，防治污染。
3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求。
港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。
3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。
3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。
4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。
各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。
4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。
其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表4.2.3确定。
回旋水域的设计水深可取航道设计水深。
船舶回旋水域尺度表4.2.3 （略）注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置；②L为设计船长（m）4.2.9* 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。
船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。
港口规划 码头及码头平面设计
G：设计船型在本港的装卸量； t f：船舶进出港、辅助作业等非装卸作业时间之和；
t：昼夜非生产时间之和（h），根据本港情况而定；
：泊位利用率，按规范或表4 -12选取。
第三节 码头最优泊位数
一.最优泊位数的表达式 二.排队论模型的应用 三.模型选择 四.总结
一.最优泊位数的表达式
1.符号意义 2.N期间发生的泊位总费用：
Cb cb NS
3.N期间船舶在港发生的总费用：
Cs cs NnS
4.港口和船舶发生的总费用：
CST Cb Cs cb NS cs NnS
5.确定最优泊位数的公式推倒：
若最优泊位数为S，即：
CCSSTT
可计算出相应的 Tw Tb 值，从而可制成表4-5。
注意到式（10）和式（11）都有 由式（10）有
aS (S 1)!(S a)
P0S
nwS
(S
a S 1 1)!(S
a)
P0S
(S
aS 1)!(S
a)
1
P0S
a
Tw
a
Tw
Tw
最优泊位数仍为S=4，船舶平均待泊时间、平均待泊 艘数均较M/M/S模型小。
3.E2/E2/S模型
当船舶到港时间和船舶靠泊作业占用泊 位时间均符合爱尔兰二阶分布时，这时的
计算模型称E2/E2/S模型。 用此模型时，Tw Tb与泊位数的关系见表4-10。 有了Tw Tb ，其它就容易确定了。
例4-2：试估算前例S=4和S=3、S=5时，船舶 待泊损失费和泊位闲置损失费的大致数值。
港口平面布置
港口的组成和分类
一、港口的组成
1.港口水域 进港航道；停泊区；港池。
港口的平面布置
⑤斜坡码头和浮码头的泊位长度 无移档和吊档作业时，其泊位长度可参照单个泊位和连续多个泊位的泊位长
度确定，但其泊位富裕长度d=(0.15~0.20)Lc 有移档作业时，Lb=(1.5~1.6)Lc+2d 有吊档作业时，Lb=2(Lc+d)
港口的平面布置
⑥开敞式码头的泊位长度 Lb=(1.4~1.5)Lc
D Tc Z1 Z2 Z3 Z4 Z0
②河港港口水深
D Tc Z1 Z
Z为其它富裕水深，取0.1~0.15米。
港口的平面布置
二、海港防波堤及口门布置
1.防波堤布置的基本形式
港口的平面布置
2.防波堤及口门布置的一般要求 1）防波堤轴线和口门布置必须满足船舶出入港口方便且安全。 2）布置防波堤应尽量防止或减少港口淤积及海岸冲刷，防止流冰堵塞港口。 3）防波堤所掩护的水域应有足够和适当的面积。 4）防波堤的布置要因地制宜，避免在水深过大的位置布设。 5）防波堤的布置形式因海岸天然形势而异。 6）口门方向应与进港航道相协调，航道中心线与强浪方向之间的夹角宜为
Bz为船舶在港池内回旋水域宽度(m)，可取1.2倍设计船长；BH为供船舶进出的航 行水域宽度(m)，可取2倍设计船宽，当港池一侧布置泊位数小于或等于3个时，取 BH=0。 B=(nc-1)Bc+Bz+BH
(推荐)粮食码头工艺平面
第5章装卸工艺5.1 设计基本参数码头吞吐量：卸船：500万吨/年装船：200万吨/年货种：散粮（以大豆、玉米、小麦为主）船型：设计代表船型( 100000DWT和3000DWT)年营运天数： 330 天工作班制：三班昼夜装卸作业小时数： 21 小时作业不平衡系数： 1.45货物平均堆存期： 20-30 天5.2 装卸工艺方案方案中散粮泊位卸船采用螺旋卸船机，水平输送采用托滚皮带机、气垫带式输送机和埋刮板输送机，垂直提升采用斗式提升机。
后方建设容量30万吨的钢筒仓群。
装船泊位分别为直装和灌包后再装：散粮直装采用装船机，水平输送采用托滚皮带机和气垫带式输送机；灌包袋装的采用普通门机，水平输送采用叉车。
主要装卸工艺为：前方散粮卸船进仓：散粮经码头前沿两台螺旋卸船机分别卸入皮带机，经皮带机转接后进入初清筛和计量秤，经进仓斗提机提升，随后依次经仓顶埋刮板输送机输送，最终到达钢筒仓群拟定筒仓卸下、进仓。
钢筒仓群仓内散粮出仓装船：散粮经相应钢板筒仓气垫皮带输送机输送，经出仓斗提机提升，随后依次卸入相应皮带输送机、计量秤，最终经散粮装船机装到散货船上。
钢筒仓群仓内散粮出仓散装汽车：散粮经相应钢板筒仓气垫皮带输送机输送，经出仓斗提机提升，随后依次卸入相应气垫皮带输送机输送、装车楼散装汽车缓冲斗，最终由具有伸缩溜管的装车控制阀门装入汽车。
钢筒仓群仓内散粮出仓灌包：散粮经相应钢板筒仓气垫皮带输送机输送，经出仓斗提机提升，随后依次卸入相应气垫皮带输送机输送，经灌包缝包机灌包后由叉车搬运到仓库储存。
倒仓：散粮经仓底气垫皮带输送机输送，随后依次经出仓斗提机提升、埋刮板机转接，卸至进仓斗提机进入相应仓顶埋刮板机、最终卸入拟定筒仓。
平底筒仓清仓用清仓机。
本散粮仓库用作粮食中转，堆放期短，约20-30天，不考虑粮食熏蒸工艺。
5.3 装卸工艺流程（1）船←→钢筒仓卸船：散货船→卸船机→输送机→提升机→输送机→钢筒仓装船：钢筒仓→输送机→提升机→输送机→装船机→散货船（2）船←→驳船（水转水作业）散货船→卸船机→输送机系统→装船机→驳船（3）仓库←→汽车散装汽车：钢筒仓→输送机系统→汽车装车楼→汽车（5）钢筒仓←→灌包进仓灌包进仓：钢筒仓→输送机系统→灌缝包机→叉车→仓库（6）钢筒仓←→钢筒仓（翻仓流程）钢筒仓→输送机系统→提升机→输送机系统→钢筒仓5.4 装卸工艺设备5.4.1 主要装卸设备选型卸船机械：选用螺旋卸船机或夹皮带卸船机2种连续卸船机。
广州港南沙港区粮食码头工艺系统设计介绍
广州港南沙港区粮食码头工艺系统设计介绍刘汉东;刘庆辉【摘要】This paper introduces the arrangement and features of the handling system of Nansha pert area bulk grain terminal, the allocation of main equipment of the handling system, silo types, the control system and the computer management system, etc.%介绍广州港南沙粮食码头工程工艺系统的布置及特点,以及工艺系统主要设备的配置、筒仓型式、系统控制及计算机管理等,供今后类似工程参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】6页(P78-83)【关键词】广州港;南沙港区;粮食;码头;工艺系统【作者】刘汉东;刘庆辉【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230【正文语种】中文【中图分类】U656.1+39广州港南沙港区粮食码头建设10万吨级和7万吨级粮食卸船泊位各1个，建设2 000吨级粮食装船泊位5个。
主要接卸国外及国内北方粮食，货种包括大豆、玉米、小麦、大麦等，然后通过水路辐射珠江水系、东南沿海乃至东南亚，通过公路辐射广东省内陆地区，通过铁路辐射江西、湖南、贵州、四川等地。
根据货运量预测、到港船型分析、码头功能分工和功能定位，近期粮食卸船700万t/a，装船550万t/a，汽车发放150万t/a；远期卸船980万t/a，装船730万t/a，汽车发放150万t/a，火车100万t/a。
项目规划总仓容110万t左右，本期建设仓容45万t。
南沙港区粮食码头主要用于大豆、玉米等粮食作物深加工产品的储存、中转，为粮食物流园区临港粮食加工产业的发展提供良好的配套仓储设施，同时开展粮食中转物流，充分发挥南沙港区深水港口资源和区位优势。
益海嘉里(南昌)粮油食品有限公司码头工程方案设计
（ １ ． 江 西 省 水 利 规 划设 计 院 ， 江 西 南 昌 ３ ３ ０ ０ ２ ９ ；２ ． 江 西科 技 师 范 大 学建 筑 工 程 学 院 ，江 西 南 昌 ３ ３ ０ ０ １ ３ ； ３ ． 南 昌理 工 学 院建 筑工 程 学 院 ， 江 西 南 昌 ３ ３ ０ ０ ４ ４）
中图分类号：Ｕ ６ ５ １ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ４ ）１ ０ － ０ ２ ７ ３ — ０ ４
一
、
工 程 概 况
根 据 拟 建 码 头 处 的 水 、 陆 域 条 件 ，考 虑 主 航 道 与 本 工 程 问 的 相 互 影 响 ，将 码 头 前 沿 线 布 置 在 ３ ｍ 等 深 线 的位 置 ，这 样 既 可 以 保 证 码 头 的 前 沿 水 深 ，又 不 需 要 对 港 池 进 行 疏 浚 。 （ ２ ）码 头 平面 布 置 由于 两 方 案 均 需 考 虑 运 输 车 辆 在 前 方作 业 平 台 上 调 头 ，
要 求 ，满 足 规 范 要 求 。
码头前沿布置在 ３ Ｍ 等 深 线 处 ，布 置 ３个 泊 位 且 互 相 连 接 并 沿 水 流 方 向布 置 ，３ 个 泊位 分 别 用 ５ ４ ｍ、５ ４ ｍ、５ ｌ ｍ 的栈 桥 与 堤 坝 连 接 。 （ ３ ）码 头 前沿 停 泊 水 域 码 头 前 沿 停 泊 水 域 宽 度 按 规 范 要 求 为 设 计 船 型 宽 度 的 ２ ． ０ ￣ ２ ． ５ 倍 ，对 照 此 段 河 流 的 水 流 速 度 （ 水 流速 度 小 于
（ ４ ） 回旋 水 域 回旋水域低水位按 １ ， ０ ０ ０ Ｔ级 货 船 计 算如 下 ：
件杂货码头平面布局优化(终稿)
件杂货码头平面布局优化方法研究专业班级：交通运输（港口）三班*名：***指导老师：**交通运输管理学院摘要件杂货码头是港口的重要组成部分，件杂货码头的通过能力、作业效率、作业成本的高低对整个港口的发展至关重要。
由于件杂货货种及数量变化大、装卸搬运工艺复杂多变的原因，件杂货码头往往存在专业化、标准化程度不高、功能区布局不合理等现象，因此本文从件杂货码头布局优化的方面入手，探究更加合理的杂货码头布局方案，以期提高件杂货码头的作业效率。
本文尝试将SLP（Systematic Layout Planning）系统布置设计的方法运用于码头的总部平面布局中。
首先按功能将码头平面分为几个独立的功能区，如仓库堆场、前方作业区等，而后按SLP法的基本步骤来评定个功能区的综合密切程度，再根据综合密切程度的高低，来确定各功能区之间距离的远近，由此可得出码头各功能区的位置相关图，结合各功能区的设计面积及几何形状，便可绘出码头大致的平面布局图。
最后，本文以天津港北港池某件杂货码头为例，对SLP的具体实施做了简要介绍。
关键字：件杂货码头；平面布局；SLP法IAbstractCargo wharf is an impo rtant part of the port, it’s through capacity, efficiency, operation cost is very important for the development of the port. Because break-bulk cargo and quantity change, the cause of the handling process is complicated, a cargo wharf is often not high degree of specialization, standardization, the function layout is unreasonable wait for a phenomenon, therefore this article from the aspects of a cargo wharf layout optimization, explore more reasonable cargo wharf layout scheme, in order to enhance the efficiency of a cargo wharf.This article attempts to use SLP (Systematic Layout Planning) into the headquarters of the terminal Layout. First ,according to the function of the terminal ,it is divided into several independent functional areas, such as working in the front yard, warehouse, etc., and then according to the basic steps of SLP method to assess the function of comprehensive close degree, according to integrated closely degree of discretion, to determine the distance between each function, which can be concluded that the dock position of each function correlation diagram, combined with the design of each function area and geometry, can draw general plane layout diagram. Finally, the general cargo wharf of TIANJIN was seen as an example, to make brief introduction for the specific implementation of SLP.Keyword: general cargo wharf, plane layout, Systematic Layout Planning.II目录第1章绪论 (1)1.1码头平面布局的背景及意义 (1)1.1.1件杂货码头发展现状 (1)1.1.2国内外研究现状分析 (2)1.1.3平面布局的主要方法 (2)第2章码头平面的主要功能区介绍 (4)2.1 生产作业区 (4)2.2 辅助作业区 (4)第3章码头平面布局SLP方法的应用 (6)3.1基于SLP法的码头平面布局的步骤 (6)3.2 SLP的基本要素分析 (7)3.2.1作业对象P (7)3.2.2 物流量Q (7)3.2.3 物流作业路线R (7)3.2.4 生产辅助服务部门S (8)3.2.5 装卸搬运技术水平T (8)本章小结 (8)第4章SLP法的实施 (9)4.1各功能区物流关系分析 (9)4.2各功能区非物流关系分析 (11)4.3各功能区综合相互关系分析 (13)4.4功能区位置的确定 (13)4.5各功能区占地面积和空间几何形状的确定 (14)4.6生产辅助服务部门的设计 (15)第5章方案评价 (17)5.1技术指标评价 (17)5.2综合指标评价法—加权因素比较法 (19)第6章案例分析 (21)案例背景 (21)6.1 SLP的实施 (21)6.1.1 SLP基本要素分析 (21)6.1.2物流分析 (26)6.1.3功能区物流相关分析 (27)6.1.4各功能区非物流相互关系分析 (27)6.1.5功能区综合关系分析 (28)6.1.6功能区位置相关图 (30)结论与展望 (31)（1）主要结论 (31)（2）存在的问题与不足 (31)参考文献 (32)III件杂货码头平面布局优化方法研究第1章绪论1.1码头平面布局的背景及意义码头平面包括供船边作业的前方作业区，存储货物的仓库堆场其他辅助服务区以及港内道路和绿化设施。
大连北良粮食码头工程设计要点
大连北良粮食码头工程设计要点赵智帮;魏恒州;吴荔丹【摘要】In order to improve bulk grain conveying status in China, North East China grain conveying corridor projects have been constructed through applying World Bank loan, Among them, Dalian Beiliang bulk grain terminal project is regarded as the most important one. The project was checked and accepted formally by Chinese government and put into operation in 2003, which was concentrated and highly evaluated by port engineering and grain industry in China and abroad. The project is characterized with large-scale construction, advanced technologies and eight No.l achievements created in China and world port construction and grain conveying history. Those achievements include full-belt hoisting system, breakwater with broad berm, arrangement of silos that are intersected by 60° and fully automatic technologies for main process in grain transferring system that are creative in China and abroad. The advanced technologies applied in the project keep ahead in the world. The engineering design experiences are summarized to provide the reference for the design and construction of China large-scale bulk grain terminal projects.%为改变我国粮食运输的落后局面,利用世行贷款建设的大连北良粮食码头工程是东北粮食运输走廊的龙头项目,该项目在2003年通过国家正式验收并投入运转后,立即引起国、内外港口业和粮食业界的广泛关注和一致好评.本工程建设规模大、技术先进,创造了我国乃至世界建港史和粮食流通史上的8个第一,包括全皮带提升系统、宽肩台式防波堤、采用60°斜交的筒仓群排列、粮食中转系统主要流程的全自动化等技术在国、内外均属首创.通过对本工程设计经验的总结,以期为我国大型粮食码头工程的设计和建设提供借鉴与参考.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2012(049)001【总页数】5页(P11-15)【关键词】大连北良粮食码头;设计;总平面;全皮带提升系统;宽肩台式防波堤【作者】赵智帮;魏恒州;吴荔丹【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津300222【正文语种】中文【中图分类】U652.74;U656.1391 工程概况上世纪60至70年代，我国基本没有专业化的散粮码头，散粮运输一般采用袋装，在储存和运输过程中，粮食容易撒漏和遭受鼠害、霉变，包装材料、人工和运输费用较高。
码头及码头平面设计共63页
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
码头及码头平面设计课件
两艘船
船舶2
有一艘船在2天后离港，并且未增加另一艘船的在港时间
第四章 码头及码头平面设计——码头泊位尺度
4.4 码头泊位尺度
码头泊位三要素：长、宽、深
▲ 泊位长度L
的富裕量
L=设计船型长度 Lc+适当
4.4.1 多用途杂货码头、件杂货码头 1．特点：即能装卸件杂货，又能装卸集装箱， 有时还装卸散货。
有了Pn,s 就很容易求得
a s1 nw,s (s 1)!(s a)2 P0,s
ns nb.s nw.s a nw.s
nw,s1 nw,s
cb cs
nw,s nw,s1
在上述公式的推导过程中利用了级数求和公式
( a )i 1
i0 S
1 a
例：设某港有相同的两个区，A、B，各有4个泊
位，装卸能力为μ=0.25艘/泊-天（Tb=4天）， 每区的船舶平均到港率 =0.7艘/日，用M/M/S模
型计算时有：
两区独立： =0.7，S=4， Tb =4， (D,0)S = /μS=0.7， TW / Tb
=0.357 → TW =1.428天
码头规模
最大幅度
约20m 3
2
2
10.5
7~10 4~5
40~50m
24~60m 7m
码头规模确定
码头规模决定了港口规模，港口规模一般包括：
码头建筑物长度(各类泊位的数量)； 水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)； 防波堤长度； 仓库、堆场、停车场等面积； 办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模； 铁路、道路的数量和等级； 港区供水、供电、供油等； 生活辅助设施规模； …….
淮安港楚州港区上河作业区大山粮食码头结构设计
２ ． ３装 卸 工 艺
进 口泊位配用 ３台 Ｃ Ｘ Ｌ Ｙ ５ ０式移动式 吸粮机 和 ２ 条皮
带式输送机 和 ４个料斗 。原料进 口时由吸粮 机将小麦 吸至 料斗后直接 由皮带式输送机翻越淮江公路后送至后方 原料 库 。出 口每个泊位配一套皮带式输送机 ， 共计 ６条皮带机 ， 成品出 口时 由堤后成 品库直接用皮带机输送至船舱内再由
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淮安港楚州港区上 河作业区 大山 粮食码头结构设计
姜 海涛 ’ 李 甲荣 ’ 吴 昊 ’王 荣
（ １ ． 淮安市水利勘测设计研究 院有限公司
淮安
２ ２ ３ ０ ０ ５ ２ ． 江苏省河道管理局
南京
２ １ ０ ０ ２ ９ ）
【 摘 要】 随着经济的发展 ， 企业规模的不断壮大， 很多企业对原材料及成品的运输要求也越来越高， 水运因其运量大、 运价
１ ２ ０ ｅ ｍ， 中心距 ３ ｍ， 底高程为 ． ４ ． ５ ｍ， 顶高程为 Ｖ６ ． ７ ８ ｍ， 灌
注桩顶部接 Ｃ ３ ０ 胸墙 ， 宽Ｏ ． ７ ｍ， 高２ ． ２ ｍ。 为 防止灌注桩的桩 间土流失 ，在桩后施打 ５ ０ ｅ ｍ搭 接 ０ ． ２ ｍ的高压旋喷桩一 排， 桩顶标高 ８ ． ３ ｍ， 桩底标高 一 ０ ． ５ ｍ。
心线平行 ， 两者相距 ８ ０ ｍ。码头前 沿回旋水域 ５ ７ ｍ。
２ ． ２竖 向设 计
拟建码 头处 滩面高 程约 Ｖ９ ． ２ ０ ｍ～Ｖ８ ． ４ ０ ｍ（ １ ９ ８ ５国 家 高 程 ，下 同 ） ，设计 高水 位 ： Ｖ８ ． ７ １ ｍ，设 计 低 水 位 ： Ｖ５ ． ３ ５ ｍ，正 常 通 航 水 位 ： Ｖ６ ． ３ ３ ｍ。 码 头 面 设 计 高 程
富饶港粮食泊位初步设计
学号__ xxxxxxxxxx___密级________________ XXXXX大学本科生毕业论文富饶港粮食泊位初步设计院（系）名称：XXXXXX专业名称：港口航道与海岸工程学生姓名：XXX指导教师：XXX 高级工程师20XX年X月富饶港粮食泊位初步设计XXX XXXXXXXXX大学XXXXX大学本科生毕业论文富饶港粮食泊位初步设计院（系）名称：XXXXXX专业名称：港口航道与海岸工程学生姓名：XXX指导教师：XXX 高级工程师2012年X月哈尔滨工程大学本科生毕业论文摘要东北地区的三江平原和松嫩平原是我国主要的两大粮食基地，近年来随着经济的迅猛发展，陆上粮食运输已经满足不了发展的需求，为保证东北地区粮食的输出，需在富饶港建设一个76×104t级泊位的粮食码头。
本文的主要内容是对重力式码头进行平面布置以及结构设计计算。
本文首先对重力式码头的特点和发展状况进行简单的阐述，然后考虑到当地的自然条件，并结合设计要求，本粮食码头采用实心方块结构形式较为合理。
依据相关规范，完成了码头的平面布置、结构设计和结构计算，其中包括水域、陆域的平面布置，码头断面结构及尺寸的确定，预制混凝土方块的尺寸的确定，自重力和土压力的计算，结构的稳定性验算等。
最后，依据规范和当地条件，确定出码头的施工组织形式，并作出概预算。
关键词：粮食码头；重力式方块结构；平面布置；稳定性验算；概预算。
哈尔滨工程大学本科生毕业论文ABSTRACTThe northeast region of Sanjiang plain and the Songnen plain is China's two major grain base, in recent years ,with the development of economy, the land transport has been unable to meet the needs of development, in order to ensure the Northeast grain output, in the port of Furao to build a 76×104t class berth grain wharf.The main content of this paper is for gravity quay-wall of plane layout and structural design calculation.In this paper, at first it is a simple set of the characteristics and the development of the gravity quay-wall. Then considering the local natural condition, and combined with the design requirements, a concrete block structure is more reasonable for this grain wharf. According to the related standards, the plane layout, structure design and the structure computation has been completed, including water, land layout, determination of the wharf section structure and its size, determination of the precast concrete block size, calculation of the gravity and the soil press, structure stability checking and so on. Finally, according to the standards and to the local conditions, the paper determined the terminal construction organization form, and made a budget.Keywords: Grain wharf; gravity concrete block structure; layout; stability checking; budget.哈尔滨工程大学本科生毕业论文目录第1章绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 设计依据 (2)1.3 设计背景 (2)1.4 设计内容概述 (3)1.5 重力式码头简介 (3)1.5.1 概念 (3)1.5.2 码头上的作用 (3)1.5.3 重力式码头的基本计算 (4)第2章码头基本资料 (5)2.1 自然条件 (5)2.1.1 地理位置 (5)2.1.2 地形地貌 (5)2.1.3 设计水位 (5)2.1.4 工程地质条件 (5)2.1.5 水文情况 (6)2.1.6 气象条件 (6)2.1.7 地震烈度 (6)2.2 吞吐量及船型 (6)2.2.1 货种及运量 (7)2.2.2 船型 (7)2.3 码头年运营天数 (7)2.4 泊位数的确定 (7)2.4.1 泊位年通过能力 (7)哈尔滨工程大学本科生毕业论文2.4.2 码头所需泊位数 (8)2.5 本章小结 (8)第3章码头总平面布置 (9)3.1 总平面布置原则 (9)3.2 装卸工艺 (9)3.2.1 装卸工艺概念 (9)3.2.2 装卸工艺设计原则 (9)3.2.3 装卸设备 (9)3.2.4 装卸流程 (10)3.3 陆域布置 (10)3.3.1 码头泊位位置的确定 (11)3.3.2 码头设计高程 (12)3.3.3 码头泊位长度及码头岸线长度 (12)3.3.4 码头前沿宽度 (13)3.3.5 库场面积计算 (13)3.3.6 港区道路 (14)3.3.7 港区其他设施及绿化 (15)3.4 水域布置 (16)3.4.1 锚地及停泊水域 (16)3.3.2 码头前沿设计水深 (16)3.4 本章小结 (16)第4章结构设计计算 (18)4.1 工程概况 (18)4.2设计条件 (18)4.2.1码头面及码头前沿水深 (18)哈尔滨工程大学本科生毕业论文4.2.2结构安全等级 (18)4.2.3自然条件 (18)4.3 材料指标 (19)4.4 作用的分类计算 (19)4.4.1 结构自重力计算 (20)4.4.2 土压力标准值计算 (21)4.4.3 船舶荷载计算 (25)4.4.4 门机荷载计算 (26)4.5 码头稳定性验算 (28)4.5.1 持久状况组合 (28)4.5.2 承载能力极限状态设计表达式 (29)4.6 基床和地基承载力验算 (39)4.6.1 基床顶面应力计算 (39)4.6.2 地基承载力验算 (41)4.7 本章小结 (42)第5章施工条件 (41)5.1 施工概述 (43)5.2 工程概况 (43)5.3 施工条件 (43)5.3.1 施工场地 (43)5.3.2 交通条件 (44)5.3.3 建筑材料 (44)5.3.4 水电供应 (44)5.3.5 劳动力供应 (44)5.3.6 机械设备 (44)哈尔滨工程大学本科生毕业论文5.3.7 生活条件 (44)5.4 施工原则 (44)5.5 施工进度安排 (44)5.6 本章小结 (45)第6章码头概预算 (46)6.1 编制说明 (46)6.1.1 工程概况 (46)6.2 编制依据 (46)6.2.1 相关文件 (46)6.2.2 工程费用 (46)6.3 概预算结果 (48)6.4 本章小结 (50)结论 (51)参考文献 (52)致谢 (54)哈尔滨工程大学本科生毕业论文第1章绪论1.1引言自20世纪以来，世界经济飞速发展，特别是在二战结束后，发达国家为了发展经济，提出了经济全球化的概念，到目前为止，经济的全球化已经成为世界范围内的大趋势。
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第5章装卸工艺
5.1 设计根本参数
码头吞吐量：
卸船：500万吨/年
装船：200万吨/年
货种：散粮〔以大豆、玉米、小麦为主〕
船型：设计代表船型( 100000DWT和3000DWT)
年营运天数： 330天
工作班制：三班
昼夜装卸作业小时数： 21小时
作业不平衡系数： 1.45
货物平均堆存期： 20-30天
5.2 装卸工艺方案
方案中散粮泊位卸船采用螺旋卸船机，水平输送采用托滚皮带机、气垫带式输送机和埋刮板输送机，垂直提升采用斗式提升机。
前方建立容量30万吨的钢筒仓群。
装船泊位分别为直装和灌包后再装：散粮直装采用装船机，水平输送采用托滚皮带机和气垫带式输送机；灌包袋装的采用普通门机，水平输送采用叉车。
主要装卸工艺为：
前方散粮卸船进仓：散粮经码头前沿两台螺旋卸船机分别卸入皮带机，经皮带机转接后进入初清筛和计量秤，经进仓斗提机提升，随后依次经仓顶埋刮板输送机输送，最终到达钢筒仓群拟定筒仓卸下、进仓。
钢筒仓群仓散粮出仓装船：散粮经相应钢板筒仓气垫皮带输送机输送，经出- z -
仓斗提机提升，随后依次卸入相应皮带输送机、计量秤，最终经散粮装船机装到散货船上。
钢筒仓群仓散粮出仓散装汽车：散粮经相应钢板筒仓气垫皮带输送机输送，经出仓斗提机提升，随后依次卸入相应气垫皮带输送机输送、装车楼散装汽车缓冲斗，最终由具有伸缩溜管的装车控制阀门装入汽车。
钢筒仓群仓散粮出仓灌包：散粮经相应钢板筒仓气垫皮带输送机输送，经出仓斗提机提升，随后依次卸入相应气垫皮带输送机输送，经灌包缝包机灌包后由叉车搬运到仓库储存。
倒仓：散粮经仓底气垫皮带输送机输送，随后依次经出仓斗提机提升、埋刮板机转接，卸至进仓斗提机进入相应仓顶埋刮板机、最终卸入拟定筒仓。
平底筒仓清仓用清仓机。
本散粮仓库用作粮食中转，堆放期短，约20-30天，不考虑粮食熏蒸工艺。
5.3 装卸工艺流程
〔1〕船←→钢筒仓
卸船：散货船→卸船机→输送机→提升机→输送机→钢筒仓
装船：钢筒仓→输送机→提升机→输送机→装船机→散货船
〔2〕船←→驳船〔水转水作业〕
散货船→卸船机→输送机系统→装船机→驳船
〔3〕仓库←→汽车
散装汽车：钢筒仓→输送机系统→汽车装车楼→汽车
〔5〕钢筒仓←→灌包进仓
灌包进仓：钢筒仓→输送机系统→灌缝包机→叉车→仓库
〔6〕钢筒仓←→钢筒仓〔翻仓流程〕
钢筒仓→输送机系统→提升机→输送机系统→钢筒仓
5.4 装卸工艺设备
5.4.1 主要装卸设备选型
卸船机械：选用螺旋卸船机或夹皮带卸船机2种连续卸船机。
-
连续卸船机运行平稳，物料卸船过程中没有撒漏，对环境污染小，使散粮卸船向专业化方向开展。
在一样的工况下，它构造紧凑，整机重量轻。
能耗低等特点。
但是清舱量大，清舱本钱高，清舱时粉尘污染比拟大。
水平输送机械：选用托辊带式输送机气垫带式输送机和埋刮板输送机。
码头前沿使用托辊带式输送机，前方使用气垫带式输送机。
使用气垫带式输送机与普通托辊带式输送机相比，皮带的使用寿命延长2～3倍，节约电能10～20%，维修费用节省75%，输送平稳，不颠簸，不易撒料，不易扬尘，皮带不易跑偏，本工程中水平输送大量应用气垫带式输送机；埋刮板输送机是密闭式输送，可全天候工作，防尘性能好，占用空间位置小，在水平输送中，尤其是在多点卸料情况下常常采用的一种机型。
本工程中需多点的地方和空间位置狭小的地方均采用埋刮板输送机。
垂直提升机械：选用斗式提升机。
这是一种成熟机型并广泛应用于诸如粮食等的工艺系统中的提升设备。
斗式提升机占地面积小，可垂直提升，整封性能好，对环境的污染小。
仓型：采用进口钢板仓。
进口钢板仓工艺先进，防雨防尘效果好，使用寿命长，外形美观，装配简单，施工周期短。
选用平底钢板仓，配备通风系统、测温系统、料位计和清仓设备。
采用平底钢板仓可以大大提高场地的利用率。
5.4.2 装卸机械设备配置
主要装卸机械设备见表5-1。
表5-1
. z.
泊位设计通过能力计算
根据"海港总平面设计规"，年泊位通过能力按下式计算：式中：
-
. z.
P t — 泊位通过能力； T — 年日历天数，取365； G — 设计船型的实际载货量〔t 〕； t Z — 装卸一艘设计船型所需时间〔h 〕； P — 设计船时效率〔t/h ，〕； t d — 昼夜小时数，取24h ； ∑t — 昼夜非生产时间之和〔3h 〕； ρ— 泊位利用率〔%〕；
t f — 船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和〔h 〕； 经计算：10万吨散粮卸船泊位P t =502.3万吨； 3000吨散粮装船泊位P t =160.3万吨； 2个3000吨驳杂泊位P t =100.8万吨。
5.5.2 仓库库容
根据"海港总平面设计规"，所需的库容量可按下式计算： 式中：
E – 仓库所需容量〔万吨〕； Q h – 年货运量〔500万吨〕； K BK —仓库不平衡系数 ；
Kr —货运量最大入库百分比〔%〕； T yK —仓库年营运天数〔365天〕； T dc —货物在库的平均堆存期〔天〕； αk —库堆容积利用系数；
经计算：E=29.5万吨，拟建32个钢筒仓，每个筒仓堆存容量可达1万吨，满足生产所需要求。
5.5.4 主要技术经济指标
主要经济技术指标见表5-2。
主要技术经济指标表
1.码头岸线布置
根据南沙港区总体布局规划，拟建粮食码头布置在挖入式港池入口南侧，东与南沙一期工程驳船泊位相接，背靠南沙港区疏港大道，南与南沙物流园区一期工程和污水处理厂相隔。
本工程拟建1个10万吨级粮食泊位和3个3000吨级驳船泊位。
粮食泊位布置在规划岸线的起始点处，岸线长310m。
驳船泊位分2局部，一局部布置在粮食东侧并与其成"L〞形布置，岸线长183.5m。
另外局部接着上述驳船泊位并与其成"L〞形布置，即与粮食泊位岸线平行，岸线长度为268m，该段岸线向东顺延190m后与南沙一期工程驳船泊位连接，这190m岸线布置为预留岸线。
2.陆域布置
粮食泊位前方陆域呈矩形，宽310m，纵深800m，而驳船泊位前方被一期工程陆域阻隔形成一个梯形陆域，宽268m，最大纵深336m，最小纵深190m。
整个陆域设计高程5.4m，与南沙一期工程一样。
由生产作业区、生产、生活辅助区、预留用地3大局部组成
-
3.水域布置
码头前沿水域设计底高程-15.3m，宽度按2倍船宽考虑为86m，盘旋水域布置在码头正前方，盘旋直径为500m，设计底高程为-14.4m，本工程航道利用已有的伶仃航道作为进港航道，盘旋水域与伶仃航道用宽188m，设计底高程-14.4m的连接航道连接。
. z.。