航空气象情报释读
航空气象保障-重要气象情报和警报
第四节 重要气象情报及低空重要气象情报-示例
ZWUQ SIGMET 03 VALID 150600/151000 ZWWW URUMQI FIR SEV MTW FCST N OF N41 FL090/140 STNR WKN= 乌鲁木齐气象监视台发布的第三份重要气象情 报，报文的有效时间自15日0600到1000UTC, 在乌鲁木齐飞行情报区，预报有严重山地波， 在北纬41度以北，高度在FL090到FL140之 间，预计稳定少动，强度减弱。
2017/12/28 第8页
重要气象情报-示例
ZPKM SIGMET 4 VALID 101200/101600 ZPPP-KUNMING FIR CNL SIGMET 3 101200 /101600 昆明气象监视台发布的第四份重要气象情 报，报文的有效时间101200到101600. 在昆明飞行情报区的第三份重要气象情 报（有效时间101200到101600）取消。
2018514wwwxjatmbnet第17页重要气象情报sigmet和低空重要气象情报airmet编报内容2018514wwwxjatmbnet第18页sigmetairmet英文简语中文含义英文简语中文含义ts雷暴obscts模糊不清的雷暴sfcwspd地面风速风速及单位embdts隐嵌的雷暴sfcvis地面能见度能见度及天气现象frqts成片的雷暴tsisolts不带冰雹的孤立的雷暴sqlts飑线的雷暴ocnlts不带冰雹的分离的雷暴obsctshvygr模糊不清的伴有大雹的雷暴isoltsgr带冰雹的孤立的雷暴embdtshvygr隐嵌的伴有大雹的雷暴ocnltsgr带冰雹的分离的雷暴frqtshvygr成片的伴有大雹的雷暴mtobsc山地状况不明sqltshvygr飑线的伴有大雹的雷暴bkncld多云云顶云底高度及单位tc热带气旋名称ovccld阴天云顶云底高度及单位sevturb严重颠簸isolcb孤立的积雨云sevice严重积冰ocnlcb分离的积雨云sevicefzra冻雨引起的严重积冰frqcb成片的积雨云sevmtw严重山isoltcu孤立的浓积云hvyds强尘暴ocnltcu分离的浓积云hvyss强沙暴frqtcu成片的浓积云va火山灰名称modice中度积冰modturb中度颠簸modmtw中度的山地波2018514wwwxjatmbnet第19页
气象报文的释读
当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用 CAVOK（例如，天空 无云，能见度小于 10000 米）时，云组用 SKC 代替。 垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是以 100 英尺 为单位的垂直能见度的数值。如 VV010。 温度露点：根据《民用航空公约附件三》的建议，气温和露点温度应报 靠近的整数摄氏度；删去观测值包含的 0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。例如＋2.5℃应 去小数，报 3℃；－2.5℃应去小数报－2℃。当温度或露点温度为负值时，需加字母“M”表 示。如 08/06、01/M02。
SH 阵性的 PE 冰粒 SA 沙
VC 在附近 TS 雷暴的 GR 冰雹 HZ 霾
FZ 冻结的 GS 小冰 粒
其他现象 尘/沙旋风（尘卷风）
FC 漏斗云 （龙卷） DS 尘暴 SQ 飑 SS 沙暴
近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如 RETSRA。 云 组：云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量， “hhh”为云高。云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就 是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按 FEW（1-2）、SCT（3-4）、 BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；对云高，3000 米以下，以 30 米（100 英尺）为单位， 3000 米以上，以 300 米（1000 英尺）为单位编报；对云状，只报告积雨云（CB）和浓积 云（TCU）。如 FEW010CB。
航空气象报文详解
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机场天气预报(TAF)
定义:天气预报是指以塔台为中心，半径50公里 范围内预期24时以内的气象条件简要说明。 类型（根据预报有效时段），有两种类型:
FC:航空机场9小时预报,国内情报交换。
FC预报每3小时发布一次，每天发布8份，包括0312、0615， 0918、1221、1524、1802、2106、0009。
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机场天气预报(TAF)_ ICAO的地址代码
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=
TAF电码中用的地址是ICAO的四字代码。
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特殊情况下的编报 如果预期有阵风，且阵风风速达到或超过平均风速5米／秒 (或10 海里／小时，20千米／小时)，那么在平均风速后插入字符“G”和 阵风风速值。 例如：30007G12MPS 31015G27KT
静风用00000MPS编报。 简字“VRB”仅在平均风速小于6千米／小时 (3海里/小时，2米／ 秒)时使用。风速较大时，只有当风向变化达180度或以上，或者 不能确定具体风向时，才使用“VRB”。如在雷雨时。 例如： VRB01MPS VRBO9G17MPS
例如：010435Z 表示TAF预报编发时间是1日0435UTC。
例行TAF报编报时间至少要比TAF的有效时间提前1小时。
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机场天气预报(TAF)_有效时段
航空天气报文详解
■备注：编近时天气，用“RE”表示，如“RETSRA近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
a)观测实况报（METAR）、特殊观测（SPECI）；1、例行观测（METAR）：按固定时间间隔在指定地点观测到的气象实况的报告。
2、特殊观测（SPECI）：指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
b)预报的应用（TAF）；类型（根据预报有效时段），有两种类型: FC:航空机场9小时预报, 国内情报交换。
FC预报每3小时发布一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212，1818、0024。
※备注：9、24小时预报为国内机场使用，27、30小时预报为国外机场使用。
？c)航路重要气象（SIGMET、AIRMET）火山重要情报（SIGMET FOR VA）SIGMET：中高空（FL100以上）；AIRMET：低空（FL100以下）。
报文内容解析： METAR 以及TAF ■ 风向、风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。
风速用“ffGkkMPS ”表示.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT ”或“KMH ”)其中“ddd ”表示平均风向，“ff ”表示平均风速，“G ”表示阵风，“kk ”表示最大阵风风速。
只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。
风向不定用“VRB ”表示，是指在观测时距内。
风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不定。
当风速> 3m/s ，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。
航空气象保障-航空气象预报解读
第一节 概述
●天气预报的基本知识 ●航空气象预报的解释 ●航空气象预报的概况
●预报所使用的变化指示码的说明
2018/12/3 第2页
天气预报的基本知识
●分析、预报天气是一个复杂的综合性技术过程，目前
还很难做到准确无误。 ●种类：短时预报-0～12小时 短期预报-12～72小时 中期预报-72～360小时 长期预报-360小时以上 ●航空气象预报短时预报，对中小尺度强烈灾害性天气 如雷暴、暴雨、冰雹、局地大风、风切变、下击暴流 等的时空分布预报，也包括对降水、温度、湿度、风、 云、能见度等要素的定时定量预报。
2018/12/3 第6页
预报中所使用的变化指示码的说明 ●FM（from的缩写）：表示某些天气情况 发生的开始时间。 ●TL（till的缩写）：表示某些天气情况发 生的结束时间。 ●AT表示某些天气情况发生的时间。
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第7页
●BECMG（becoming的缩写）：气象情况以固定或非 固定的变率和在不确定的时间达到或超过规定的阈值 的预期变化。 ●TEMPO（temporary的缩写）：气象情况达到或超过 规定的阈值的频繁或不频繁的预期短暂波动，并且每 次波动持续时间不超过1小时，而且其总共所占时间 不超过预期发生波动时段的一半。 ●PROB（probability的缩写）：后面紧接以10%为单位 的表示一个变化或一个数值出现的概率。
2018/12/3
第3页
航空气象预报的解释 ●预报中所报的任何要素的具体数值必须 理解为在该预报时段内该要素的最大可 能值。 ●预报某一要素的出现或变化的时间必须 理解为最可能的时间。 ●发布新的预报，必须理解为自动取消以 前所发布的同一地点和同一有效时段的 同类的任何预报或其中一部分。
航空气象情报
航空气象情报
航空气象情报是指航空公司和飞行员在飞行前获取的有关天气情况的信息，它是航空安全的重要组成部分。
航空气象情报可以帮助飞行员了解当前的天气情况，以便他们能够更好地掌握飞行的安全性。
它可以提供有关风速、风向、温度、湿度、能见度、云量、云层高度等信息，以及有关降水、雷暴、颠簸、湍流等现象的信息。
航空气象情报可以从航空气象服务机构获得，也可以从航空气象报告中获得。
航空气象服务机构可以提供有关当前天气情况的实时信息，而航空气象报告则可以提供有关未来几小时内的天气情况的预测信息。
航空气象情报的重要性不言而喻，它可以帮助飞行员更好地掌握飞行的安全性，从而避免可能发生的灾难性事故。
因此，航空公司和飞行员都应该加强对航空气象情报的重视，以确保安全飞行。
经典：航空气象情报解读
气象报文
1 机场气象观测报 2 机场气象预报 3 航路重要天气情报
“24 Hour Service, Day & Night”
28
1 机场气象观测报
中国民航地面气象观测主要有： 例行观测（METAR） 特殊观测（SPECI）
“24 Hour Service, Day & Night”
29
例行观测（METAR）
含） 低层重要天气预告图（SWL 小于FL100 ）
“24 Hour Service, Day & Night”
20
它们包括如下内容
雷暴 热带气旋 强雹线 中度或强度积冰 中度或严重颠簸 大范围的沙（尘）暴 与上述各项结合的积雨云（SWH）；
FL100FL250之间出现的各项云（SWM）； 云量、云状、底和云顶高（SWL）
气象情报培训教程
广州飞行部运行安全技术部 2005年12月
“24 Hour Service, Day & Night”
1
气象情报分别有以下几种
１高空风和高空气温预报 ２卫星云图 ３重要天气预报图 ４气象报文
“24 Hour Service, Day & Night”
2
高空风和高空气温预报
高空风和高空气温预报的范围包括指定的区域 和规定的层次（特定等压面）
31
例行观测报（METAR）示例2
（北美国家的格式）
地面风220度；风速15节，阵 风25节
METAR KPIT 201955Z 22015G25KT
能见度3/4英里
28号右跑道接地地带 的跑道视程2600英尺
3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB
航空气象地面气象观测资料认读
航空气象地面气象观测资料认读【实用版】目录1.航空气象地面观测的定义与重要性2.航空气象地面观测的主要内容3.如何认读航空气象地面观测资料4.航空气象地面观测资料的应用正文航空气象地面观测的定义与重要性航空气象地面观测是指对机场地面气象要素进行实时观测和记录，以提供给航空气象部门进行分析和预报。
航空气象地面观测资料对于飞行安全至关重要，因为它们是预测飞行过程中可能遇到的气象条件的基础。
航空气象地面观测的主要内容航空气象地面观测主要包括以下几个方面：1.温度：观测地面温度，用于分析大气稳定性和湿度变化。
2.湿度：观测地面湿度，用于判断降水类型和强度。
3.气压：观测地面气压，用于分析大气环流和天气系统。
4.风向和风速：观测地面风向和风速，用于分析风切变和飞行性能。
5.云量和云状：观测地面云量和云状，用于判断能见度和飞行条件。
6.降水：观测地面降水情况，用于判断降水强度和类型。
7.能见度：观测地面能见度，用于判断飞行可视范围。
如何认读航空气象地面观测资料认读航空气象地面观测资料需要掌握以下几个方面：1.观测时间：观测资料中的时间，通常以北京时间为准。
2.观测地点：观测资料中的地点，通常为机场名称和代码。
3.温度、湿度、气压、风向和风速等要素的数值：了解这些数值的含义和单位，以便进行分析。
4.云量、云状、降水和能见度等要素的描述：了解这些描述的含义和标准，以便进行分析。
航空气象地面观测资料的应用航空气象地面观测资料在飞行安全和航空气象预报中具有重要应用，主要表现在以下几个方面：1.飞行安全：通过分析航空气象地面观测资料，可以判断飞行过程中可能遇到的气象风险，为飞行决策提供依据。
2.航空气象预报：航空气象地面观测资料是航空气象预报的基础数据，通过对这些数据进行分析和模型预测，可以制作出飞行气象预报。
3.航空器性能分析：通过分析航空气象地面观测资料，可以了解飞行过程中航空器的性能变化，为飞行计划制定和优化提供参考。
航空天气报告单详细解读
航空气象服务航站天气预报又称终点机场天气预报（TAF-terminal aerodrome forecast）,航站预报有几种，每一种都有不同的有效期，因此用途也不同。
最常见的是9小时的航站预报，适用于在4小时之内的短距离飞行；24小时的航站报适用于飞行时间超过4小时的长途飞行。
航站天气预报每6小时发布一次，并能提前1小时获得，每一份新的航站报发布之后前面的相同类型和有效期的航站报自动取消。
电报格式：报告名称/站名/发报时间/有效时间/风向风速/能见度/天气现象/云的状况/好天气组/预报的气温和出现的时间/高度表拨正值/积冰颠簸情况/出现另一种天气的概率/变化趋势描述1.报告名称：MET REPORT -------METorology REPORT日常报FCST -------------------ForCaST航站报SPECIAL --------------special 特选报SA-----------------------日常航空天气预报SP------------------------特选天气预报FC------------------------航站天气预报（<=12小时）FT-------------------------航站天气预报（>=12小时）FR------------------------航路天气预报FA------------------------区域天气预报WS-----------------------重要气象预报US------------------------飞机空中报告2.站名：四字站名代码3.报告时间：采用统一的世界时（UTC），日、时、分如“210100Z”4.风向风速：G阵风指示码，无阵风时略去VRB(VaRiaBle)—风向不定VRB BTN 350 AND 050—风向在350和050之间CLAM/00000—静风，风速小于1海里/小时5. 能见度：VIS 1200M TO S —南方能见度1200米（此预报为各方向中最低的方向，但是最大不超过5000米）当最低能见度小于1500米，而另一方向能见度大于5000米时，则分别报出。
民航气象报文讲解 ppt课件
TAF 着陆/趋势预报
起飞预报
重要气象情报
机场警报 风切变警报及告警
7
例行天气报告与特殊天气报告
ppt课件
8
是否还记得这个课程对于报文的“目标” 能“翻译”
ppt课件
9
观测：METAR/SPECI
请回忆： 我们对飞行有影响的气象要素和天气的排序
ppt课件
10
请设计你认为合理的气象观测报文，并根据 经验，对一份METAR报文的内容进行设定， 并进行项目排序！
常用气象产品介绍
培训中心 赵清越
WHO WHY WHAT HOW
ppt课件
2
WHAT
ppt课件
3
ppt课件
4
WHAT — 气象产品
能够为用户提供气象信息的载体
1.气象报文—简洁
2.气象信息图表—直观
3.文字+图—看得懂 。。。
ppt课件
5
气象报文
ppt课件
6
观测：METAR/SPECI
气象报文 预报报文
REFZDZ/REFZRA/REDZ/RESHGR/REBLSN
近时天气
RE[NN]NN
风切变
WS Rnn[L/R/C] WS ALL RWY
WS R02L / WS R34 /WS ALL RWY
26
SPECI
ppt课件
27
SPECI
发布条件
风
能见度
当主导能见度下降，并经过，或 主导能见度上升达到或经过以下 数值时 应发布SPECI报： 800米、1500米、3000米和 5000米；
3
4
5
DZ 毛毛雨
RA 雨
航空气象情报解读
为空中交通管制部门提供必要的天气信 息，确保空中交通安全。
协助航空公司和机场制定航班计划和应 对措施。
作用
提供飞行前和飞行中的天气信息，帮助 飞行员做出正确的决策。
02 气象观测与报告
地面观测
01
02
03
观测项目
包括云量、云状、能见度、 天气现象、风向风速、温 度、湿度、气压等。
观测方法
采用目视观测、自动观测 系统等多种手段进行。
通过训练模型，提高天气预报的准确性和时效性。
遥感技术和卫星观测的发展
提供更广泛、更精细的气象观测数据，改进气象预报模型。
无人机和气象探测技术的结合
为气象观测和预报提供新的数据来源和观测手段。
国际合作与交流加强
国际航空气象组织（ICAO）的角色
01
促进各国在航空气象领域的合作与交流，制定国际标
准和建议措施。
情报内容解读
气象观测报告
包括风向、风速、能见度、天气现象等实时观测 数据，为飞行安全提供基础信息。
天气预报
预测未来一段时间内的天气变化趋势，为航班计 划提供参考。
重要天气情报
针对可能对飞行安全产生重大影响的天气现象， 如雷雨、风切变等，提供详细分析和预警。
影响飞行安全的天气因素分析
风的影响
强风可能导致飞机偏离航线， 增加飞行难度；风切变则可能
共享气象数据和预报产品
02 通过国际合作，实现气象数据和预报产品的共享，提
高全球航空气象服务的水平。
联合研发和技术交流
03
加强国际间的联合研发和技术交流，共同应对航空气
象领域的挑战。
应对气候变化带来的挑战
1 2
气候变化对航空安全的影响
气象报文译读(初级)
气象报文译读（初级）气象报文METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW大家可能经常见到类似这样的东西而不知其所云。
本篇就来探讨这个“东西”的含义。
地面气象观测人员利用仪器或目视方法对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
对飞行有重要影响的气象信息以代码形式发布。
这就是我们常说的“气象报文”。
常见的有例行观测和特殊观测。
例行观测：无论有无飞行任务，根据当地航空管理部门规定进行的定期观测。
常见的有每小时观测和没半小时观测。
特殊观测：在两次例行观测中间时段出现下列情形时所进行的观测。
1.当能见度/跑道视程、云、风达到或通过本场最低运行标准时；2.出现其他对航空有重要影响的天气变化时。
气象报文中代码很多，但是每个代码都有其特有的组成模式或特定的内容。
我们根据这些就能断定它所表示的信息。
下面是一段简单的报文：METAR EDDF 221600Z 24001KT 9999 13/M01 Q1009 CAVOK1.MATAR例行观测报。
这段代码出现在一个报文第一位。
其他的还有SPECI特殊观测报TAF 终端区预报2.EDDF这个地方写的是机场ICAO代码。
3.221600Z 这个是报文发布时间。
其中22是表示本月22日，1600Z表示“世界协调时16:00”，其中Z是“世界协调时”指示代码。
中国是UTC+8，也就是说这条报文是北京时间本月23日00:00时发布的。
4.24001KT 这个是平均风向和平均风速的信息。
前三位“240”是风向，01KT表示“风速1节”。
当风速变化较大时，我们可能会看到类似“24003G10KT”。
这里G表示“阵风”。
当最大阵风大于5米/秒（约等于10KT或20公里/小时）才在报文中报出最大阵风。
第十一章 常用航空气象资料
（以10度为单位）和平均风速； u“G”为阵风指示码，无阵风时略去； u“fmfm”为大于平均风速5m/s的阵风； u“mps”=m/s； u VRB表示风向不定（观测范围边界值） u“dndndnVdxdxdx ”表示风向变化范围的边
界
6.第六组 能见度
uVVVVDv VxVxVxVxDv u 3500S 表示向南能见度3500米； u“0000”，表示能见度＜50米； u“9999”，表示能见度≥10千米；
2.风向风速：
• 风向用矢杆表示， • 风速用数码标出，单位为米/秒
3.场面气压：
• 用百帕整数表示。
4.云量、云状、云高：
• 云量用8分制， • 云状用填图符号
或简写符号；
• 云高单位为米。
5.气温、天气现象、能见度、 露点温度：
• 云量用8分制， • 云状用填图符号
或简写符号；
• 云高单位为米。
STNL
停滞
ISOL
独立
EMBD 隐藏
简语 FRQ SCT LYR SLW INC LOC
ISLTD 有些地方 OVC
含义 频繁的 疏散的 呈层状
慢 在云内
局地
阴天
简语 BKN LAN COT MAR VAL CIT
MON
含义
多云
内陆
在海岸
在海上
在山谷地区 邻近或在 城市上空 在高地或 山区上空
低层重要天气预报图举例
• 空中风和温度预报提供的是选
定的网格点上不同高度的风向、 风速及温度，这些预报在作飞 行计划时十分重要。
空中风和温度预报图上风的表示
• 在这种图上要注意的是风速的表示，一条
航空气象地面气象观测资料认读
航空气象地面气象观测资料认读一、引言航空气象地面气象观测资料是航空气象学和地面气象学的重要研究领域。
航空气象学旨在为航空器提供安全、高效、经济的运行环境，而地面气象观测资料则是航空气象学的基础数据。
在我国，航空气象地面气象观测资料的应用越来越广泛，对于保障飞行安全和提高航班准点率具有重要意义。
二、航空气象地面气象观测资料的基本概念1.航空气象航空气象是指与飞行有关的各种气象现象和气象要素的研究。
主要包括大气温度、湿度、气压、风速、风向、云层、降水等。
2.地面气象观测资料地面气象观测资料是指通过对地面气象要素进行观测、记录和整理，形成的各类气象数据。
主要包括气温、湿度、气压、风向风速、降水、能见度等。
三、航空气象地面气象观测资料的应用1.飞行安全航空气象地面气象观测资料为飞行员和空中交通管制员提供了实时、准确的气象信息，有助于预防和应对不利的气象条件，降低飞行事故的风险。
2.航班调度航空气象地面气象观测资料有助于航空公司合理安排航班计划，避免因气象原因导致的航班延误或取消。
3.天气预报航空气象地面气象观测资料为天气预报提供了重要依据，提高了天气预报的准确性和可靠性。
四、认读航空气象地面气象观测资料的方法1.资料分类将航空气象地面气象观测资料按照气象要素、观测时间和地点等进行分类。
2.数据解析对观测数据进行统计、分析和建模，以揭示气象要素之间的关联和变化规律。
3.信息提取从大量气象数据中提取有价值的信息，为飞行安全和航班调度提供依据。
五、注意事项1.数据准确性确保航空气象地面气象观测资料的数据准确性，是提高气象预报和飞行安全的关键。
2.资料时效性气象观测数据具有很强的时效性，应及时更新和传输，以保证数据的可用性。
3.操作规范规范气象观测、数据处理和分析的操作，确保气象数据的准确性和可靠性。
六、结论航空气象地面气象观测资料在飞行安全、航班调度和天气预报等方面具有重要意义。
掌握认读和应用这些资料的方法，对于保障飞行安全和提高航班准点率具有重要作用。
论航空器情报资料,航路资料,气象资料的一种服务
论航空器情报资料，航路资料，气象资料的一种服务作者：孙飞来源：《科教导刊·电子版》2015年第23期摘要空中交通管理延伸服务是管制运行部飞行服务报告室的一项重要工作内容，简单地说，其实就是“上机服务”，给签有航务代理服务协议的到场飞机送去下一航程所需的有效准确的的航务资料。
本文针对服务报告室的工作内容，分别对情报资料、航路资料及气象资料进行分析。
为了避免航空事故的屡屡发生，做好这三点工作对于航空事业起着至关重要的作用。
关键词空管延伸服务情报资料航路资料气象资料中图分类号：V1 文献标识码：A1情报资料对安全飞行的意义“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”，我想这句话大概是每个航行工作人员都熟知的口号。
这句话源于1957年10月5日周总理的《关于中缅通航一周年的总结报告》里。
至此，“安全第一”就作为全国民航工作的指导方针。
航空公司作为民航系统的重要组成部分，保证飞行安全是头等大事。
航行情报是运控系统骨干业务部门，在保证飞行安全方面默默做着大量工作。
《国际民用航空公约》附件十五《航空情报服务》规定：航空情报服务必须保证为航行安全、正常和效益提供所必须的资料。
通俗的说，从事航行情报工作人员必须及时地为航空器航行安全、正常和效益提供必需的航行情报资料。
航行情报与航空有着密不可分的关系，只要有航空就会有航行情报，无非就是规模大小不同而已。
打个简单比喻，就像一个开车去陌生地方的人，需要随身携带一份地图一样，设备好的车装备了GPS导航仪，设备差的车带了一份纸质地图。
航行情报对飞行安全的重要作用可以从JEPPESEN公司的创立和发上展看得比较清楚。
JEPPESEN公司是由美国Varney货运航空公司（现美国联合航空公司）飞行员JEPPESEN在1934年创立。
Varney货运航空公司成立于1926年，JEPPESEN是该公司的一名飞行员，由于当时飞机和地面导航设备差，加之没有详细的机场及航线资料，该公司不少飞机在飞行途中撞山或其它障碍物坠毁，飞行员遇难。
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模式SN 用于飞行文件的符号1．重要天气符号雷暴毛毛雨热带气旋雨严重飑线* 雪中度颠簸阵雨雹严重颠簸大片吹雪山地波严重沙或尘霾中度飞机积冰大片沙(尘)暴严重飞机积冰大片霾大片雾大片轻雾大气中的放射性物质**大片烟火山喷发*** 冻雨***山地状况不明可见火山灰云****** 在为飞行高度层100以下飞行的飞行文件中，这个符号指“飑线”。
** 下列情报涉及的符号应该在图边标明：放射物符号；意外事故点的经/纬度；意外事故发生的日期和时间；进一步情报的核对航行通告。
*** 下列情报应该在图边标明：火山喷发符号；火山名字和国际编号（如果知道）；经/纬度；首次喷发的日期和时间（如果知道）；关于火山灰的核对重要气象情报和航行通告或火山通告。
**** 这个符号不涉及在很低温度下由于降水而引起的飞机积冰。
*****可见的火山云符号仅仅适用于VAG模式，对SIGWX图不适用。
注：每幅图例的预期现象的底顶间高度指示。
2．锋面、辐合带和其他的符号地面冷锋最大风的位置、速度和高度层地面暖锋幅合线地面锢囚锋零度等温度层高度地面准静止锋热带辐合带对流层顶高点海面状况对流层顶低点海面温度对流层顶高度大范围的强地面风风矢表明急流的最大风和所在的飞行高度层。
用双横线标明大于或等于20海里／小时的风速变化和3000英尺（或更小，如果可行）的飞行高度层的显著变化。
在此例中，双横线处风速是225公里／小时（120公里／小时）。
粗线描绘预报风速为150公里／小时（80公里／小时）的急流轴的起始点和终止点。
* 该符号指出大范围地面风速超过60公里／小时（30海里／小时）。
3．用于描述云的缩写3.1 云状CI一卷云CS一卷层云AS一高层云SC一层积云CU一积云CC一卷积云AC一高积云NS一雨层云ST一层云CB一积雨云3.2 云量除CB以外的云：SKC = 碧空（0/8） FEW =少云（1/8-2/8） SCT = 疏云（3/8-4/8）BKN = 多云（5/8-7/8） 0VC = 阴天（8/8）只限CB：ISOL = 个别（孤立的）CBOCNL = 完全分离的CBFRQ = 很少或不分离的CBEMBD = 隐嵌在其他云层中或隐嵌在霾里的CB3.3 高度在SWH和SWM图上的高度都用飞行高度层表示，当用XXX表示底或顶的高度时，底高或顶高都在SWL图的气层以外。
A.1 重要天气预告图的制作A.1.1 重要天气预告图分为：a)高层重要天气预告图（SWH）：供飞行高度大于FL250（7 500 m）的高空飞行使用；b)中层重要天气预告图（SWM）：供飞行高度小于等于FL250（7 500 m）大于FL100（3 000 m）的中空飞行使用；c)低层重要天气预告图（SWL）：供飞行高度小于等于FL100（3 000 m）的低空飞行使用。
在山区、高原地区，中层飞行与低层飞行的分界高度可为FL150(4 500 m)。
A.1.2 重要天气预告图上风速单位为海里每小时（kt）；热带气旋、锋面、高低压中心等的移速单位为公里每小时（km/h）；能见度单位为公里或米；气压单位为百帕（hPa）。
B.1 高空风、高空风温度预告图高空风、温预告图,应指明某一高度层上高空风、温度的分布状况。
高度层应为固定的标准等压面高度，即：200 hPa、250 hPa、300 hPa、400 hPa、500 hPa、700 hPa和850 hPa。
高空风、高空温度预告图的发布间隔为12 h。
附录B报文示例B.1 TAF电码：KMH 或 VVVV w’w’TAF CCCC YYGGggZ Y1Y1G1G1G2G2dddffGf m f m KT 或或或MPS CAVOK NSW N s N s N s h s h s h s或 TTTT GGG e G eVVh s h s h s或 PROBC2C2 GGG e G e 或 (TXT F T F/G F G F ZTNT F T F/G F G F Z) SKC TTGGgg例如：TAF LUDO 130530Z 130918 31015KT 8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 TEMPO 1116 +SHRA PROB30 TEMPO 1416 TSRA SCT005 BKN010CB=解释：LUDO国际机场的航站预报，始发时间13日05：30（UTC），预报有效期为13日的09：00至18：00。
地面风向310度，风速15海里/小时，能见度8000 m，中阵雨，有1/8-2/8量的云，云底高度500英尺，1/8-2/8量的积雨云，云底高度为1000英尺，3/8-4/8量的云，云底高度为1800英尺，5/8-7/8量的云，云底高度2250英尺。
预计在11：00至16：00之间有短暂变化，能见度变为4000 m，大阵雨。
在14：00至16：00之间，中等可能性有中等强度的雷雨，3/8-4/8量的云，云底高度500英尺，5/8-7/8量的积雨云，云底高度1000英尺。
1、更正报 TAF COR：由于操作失误等原因，已经发布的TAF有误，对报文及时更正。
如：TAF COR ZYTX 200205Z 200312 03005MPS……订正报 TAF AMD：对已经发布的TAF中的气象要素按照TAF修订标准进行订正；另外，TAF取消报也属于修订报的一种。
如：TAF AMD ZYTX 200205Z 200312 03005MPS……如：TAF AMD ZYTX 200205Z 200312 CNLB.2 重要气象情报（SIGMET）报文示例WSCI33 ZBAA 221100ZBPE SIGMET 2 VALID 221230∕221600 ZBAA－BEIJING FIR OBSC TS OBS AT 1210Z NW OF ZBAA TOP FL250 MOV E 40 KMH WKN译文：北京首都国际机场气象监视台（四字代码ZBPE）22日11UTC以后发布的有关北京飞行情报区的第2份重要气象情报，报文有效时段自本月22日12:30至16:00UTC：北京飞行情报区，在北京首都机场西北方向，于12:10UTC观测到回波顶高25000英尺的模糊不清的雷暴，预期以40公里/小时的速度向东移动，强度减弱。
B.3 低空气象情报（AIRMET）报文示例WACI33 ZBAA 221200ZBPE AIRMET 2 VALID 221215∕221615 ZBAA－BEIJING FIR MOD MTW OBS AT 1205Z N42 E110 FL080 STNR NC译文：北京首都国际机场气象监视台（四字代码ZBPE）从22日01UTC起为北京飞行情报区发布的第二份低空气象情报，报文的有效时段是某月22日的12:15到16:15UTC：北京飞行情报区，于12:05UTC观测到中度的山地波，位于北纬42度，东经110度，在飞行高度层8000英尺上，山地波静止少动，并且强度预计没有变化。
1．重要气象情报的说明“SIGMET”标明；a）在亚音速巡航高度上：雷暴——模糊不清的OBSC TS——隐嵌的EMBD TS——成片的FRQ TS——飑线的SQL TS——模糊不清的、伴有雹OBSC TS GR——隐嵌的、伴有雹EMBD TS GR——成片的、伴有雹FRQ TS GR——飑线的、伴有雹SQL TS GR热带气旋——十分钟平均地面风速TC（加上气旋名称）达到或超过63km/h（34kt）颠簸——严重颠簸SEV TURB积冰——严重积冰SEV ICE——由于冻雨引起的严重积冰SEV ICE（FZRA）山地波——严重山地波SEV MTW尘暴——强尘暴HVY DS沙暴——强沙暴HVY SS火山灰——火山灰(不论什么高度的) VA（加上火山名称，如果知道）2．低空气象情报的说明在一份AIRMET报中必须只包含下列天气现象之一，并使用如下文所示的缩写描述：在低于FL100的巡航高度层上（或在山区低于FL150，在其它必要的地区或更高）：地面风速——大范围的地面平均风速SFC WSPD大于60 km/h（30kt）（加上风速和单位）地面能见度——大范围地区的地面能见SFC VIS度降低至低于5000米，（加上能见度）并包括引起能见度降低（加上以下天气现象或天气的天气现象现象的组合之一：DZ，RA，SN，SG，GR，GS，FG，BR，SA，DU，HZ，FU，VA，PO，SQ，FC，DS或SS）雷暴——不伴冰雹的孤立的雷暴ISOL TS——不伴冰雹的分离的雷暴OCNL TS——伴冰雹的孤立的雷暴ISOL TSGR——伴冰雹的分离的雷暴OCNL TSGR山地状况不明——山地状况不明MT OBSC云况——大范围多云或阴天，云底高度距地面小于300米（1000英尺）：——多云BKN CLD（加上云底、云顶高度和单位）——阴天OVC CLD（加上云底、云顶高度和单位）积雨云——孤立的ISOL CB——分离的OCNL CB——成片的FRQ CB浓积云——孤立的ISOL TCU ——分离的OCNL TCU ——成片的FRQ TCU积冰——中度积冰（对流性云中的积冰除外）MOD ICE颠簸——中度颠簸（对流性云中的颠簸除外）MOD TURB山地波——中度的山地波MOD MTW附录C（资料性附录）METAR/SPECI电码格式示范报文：METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U DZ FG SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW解释：22日1630世界时，Donlon／国际机场*的例行报告；地面风向240度；风速15公里每小时；能见度（在本场例行报告中是指沿跑道方向能见度，在METAR中是指主导能见度）600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势（仅在METAR中报告跑道视程的趋势）；中毛毛雨和雾；云高300米，疏云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来2小时发展趋势，能见度（在本场例行报告中是指沿跑道方向能见度，在METAR中是指主导能见度）在1700世界时左右转变为800米；1800世界时能见度（在本场例行报告中是指沿跑道方向能见度，在METAR中是指主导能见度）转变为10公里或以上，并且无重要天气。