纯电动客车原理介绍PPT课件
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纯电动公交车高压系统 PPT
3.7、纯电动客车结构原理
如何理解锂电池串并联？
磷酸铁锂单体电芯参数为：3.2V/10AH 整车电池参数为：538V/500AH。 电池的成组： 500AH（模组）=10AH（单体）×50（个） 538V=3.2V（模组）×168（个）串联 整车电池单体数：50 ×168=8400（个）
3.8、纯电动客车结构原理
纯电动客车主要组成
三大电：整车控制、电池系统、电驱动系统 三小电：电动转向泵、电动打气泵、电动空调
3.5、纯电动客车结构原理
整车控制系统
整车控制器在整个系统中处于核心地位， 相当于电脑中的CPU。
1）动态操控
整车控制器根据操作员的操作指令进行解析，然后向驱动系统（通过CAN网络传递），发出驱动指令。
3.17、纯电动客车结构原理
充电插头及充电防护
UVW
+-
车辆充电时防移动的软硬件两级安全防护系统 有连续的充电电流时，软件控制充电时车辆不能移动； 整车控制器接收到BMS发送的充电标志位信号，软件控制充电时车辆不能移动。
3.18、纯电动客车结构原理
电机散热系统
散热系统由水泵、散热器和散热风扇构成 当高压总电源开启，换挡开关处在前进档（D档）或倒车档（R档）时，水泵开始工作；
3.9、纯电动客车结构原理
驱动电机的功能
驱动电机是车辆运行的动力部分，它接收驱动装置对其发出的电机旋转指令。电机的旋转部分通 过电子编码器（旋转变压器）反馈给电机控制器，使驱动系统运行在闭环的控制模式下。由于采用了扭 矩的闭环控制模式，因此，能使运动的车辆运行在平稳舒适状态下。
代替传统车的发动机变速箱 代替传统车的缓速器功能 主要类型：三相交流异步、
一体化高压配电系统
纯电动汽车的主要部件及工作原理(课堂PPT)
功率；
• （4)功率密度，又称体积功率( W/L)，它代表每升容积的电池能够提供多少功
率；
• （5)循环寿命，表示储能器件的容量下降至某一规定数值（有效使用数值）
之前，电池所经历的某一充放电制度下的充放电的次数；
• （6)快速充电性能，用充满50%、80％或100%能量所需的时间来表示。
8
各种储能器件性能比较，见表2-1。
5
电源系统
• 电源系统主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电机及辅助动力
源等，如图2-4所示。
图 2-4 电源系统
6
• 1）蓄电池的定义和分类
• （1）定义
• 蓄电池是盛有电解质溶液并具有金属电极，以产生电流的杯、槽或其
他容器或复合容器。
• 13）各种储能器件特性
• 电动汽车常用的储能器件有蓄电池、燃料电池、飞轮电池和超级电容
本较高。电动汽车的控制系统的性能直接影响着汽车的性能指标。
• 纯电动汽车的常用电源有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电
池等。
•
纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统,它的主要功用是对
电动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测
等。辅助系统主要包括辅助动力源、空调器、动力转向系统、导航系
，有时也将几种储能器件混合起来使用。其中，蓄电池又包括铅酸蓄 电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、钠硫蓄电池、钠氯化镍蓄电池和锂 离子电池等；燃料电池包括碱性燃料电池( AFC)、磷酸燃料电池 (PAFC)、氢离子固体聚合物电解质燃料电池( SPEFC)、熔融碳酸盐 燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)和质子交换膜燃料电 池( PEMFC)等。
9
2.电机控制器
• （4)功率密度，又称体积功率( W/L)，它代表每升容积的电池能够提供多少功
率；
• （5)循环寿命，表示储能器件的容量下降至某一规定数值（有效使用数值）
之前，电池所经历的某一充放电制度下的充放电的次数；
• （6)快速充电性能，用充满50%、80％或100%能量所需的时间来表示。
8
各种储能器件性能比较，见表2-1。
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电源系统
• 电源系统主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电机及辅助动力
源等，如图2-4所示。
图 2-4 电源系统
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• 1）蓄电池的定义和分类
• （1）定义
• 蓄电池是盛有电解质溶液并具有金属电极，以产生电流的杯、槽或其
他容器或复合容器。
• 13）各种储能器件特性
• 电动汽车常用的储能器件有蓄电池、燃料电池、飞轮电池和超级电容
本较高。电动汽车的控制系统的性能直接影响着汽车的性能指标。
• 纯电动汽车的常用电源有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电
池等。
•
纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统,它的主要功用是对
电动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测
等。辅助系统主要包括辅助动力源、空调器、动力转向系统、导航系
，有时也将几种储能器件混合起来使用。其中，蓄电池又包括铅酸蓄 电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、钠硫蓄电池、钠氯化镍蓄电池和锂 离子电池等；燃料电池包括碱性燃料电池( AFC)、磷酸燃料电池 (PAFC)、氢离子固体聚合物电解质燃料电池( SPEFC)、熔融碳酸盐 燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)和质子交换膜燃料电 池( PEMFC)等。
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2.电机控制器
任务一纯电动大巴基本结构ppt
图5-12 转向电机及转向油泵图
五、DC-DC变换器
DC-DC变换器，外观如图5-13所示，主要是将动力电 池高压540V电转化为28V低压电，供整车使用以及在 蓄电池馈电时给蓄电池充电。
图5-13 DC-DC变换器外观
五、DC-DC变换器
C-DC变换器参数如表5-9所示。DC-DC变换器属于 关键性部件，禁止用水进行冲洗。
高压配电箱
维修开关总成 快速充电口
轮边电机控 制器总成
动力电池管理器
转向电机与空气 压缩机控制器
动力电池
DC-DC
轮边驱动桥
动力系统
采用盘式制动， 配备有自动间 隙调整臂和报 警装置，确保 制动安全。
一、轮边电机的结构
特点
（1）质量轻； （2）传动效率 高，经济性好； （3）节省布置 空间； （4）噪音低。
任务一
【任务引入】
深圳市木子林养护中心的小张乘坐深圳巴士集团的比亚迪K9 大巴，这款大巴是新能源大巴，他一下子被吸引住了，所以小 张需要了解这种类型的纯大巴电动车的基本保养流程。
学习目标
1 、认识比亚迪K9大巴的主要部件构造；
2 、认识HV电池组件； 3 、掌握比亚迪K9大巴系统的控制原理。
比亚迪K9关键的零部件构成
产品模块 输入电压范围 标称输入电压 输入电压 输出电压 最大输出功率 最大扭矩 效率 转速 防护等级 冷却方式
主要功能
绝缘电阻(ohm)
电机控制器
350~630VDC 540VDC 540V DC 300V~800V AC 90KW 400N.m 效率大于93% 0-7500r/min IP67 水冷 1. 驱动功能2.故障报警3.爬坡助手4.驱动
EHPS的组成：
纯电动车动力系统课件
加速和减速等功能。
控制器通过采集车辆和驾驶员的信号， 计算出电机的目标转矩和转速，然后输 出相应的控制信号给电机驱动器，驱动
器再控制电机按照目标值进行工作。
控制器的性能直接影响纯电动车的动力 性能、经济性能和安全性能。
充电设备工作原理
充电设备是纯电动车的重 要辅助设备之一，主要负 责为电池充电。
充电设备主要由充电枪、 充电座、充电控制单元和 电源等组成。
电池工作原理
铅酸电池工作原理
铅酸电池利用化学反应产生电能。正负极之间填充有硫酸铅和电解液，当电池充电 时，正极上的硫酸铅转化为二氧化铅，负极上的硫酸铅转化为海绵状铅。
当电池放电时，正负极上的物质重新转化为硫酸铅，同时释放出电能。
控制器工作原理
控制器是纯电动车动力系统的核心部件 之一，主要负责控制电机的启动、停止、
市场份额逐年增加。
纯电动车的优缺点
优点
零排放、低噪音、低维护成本、高效率、可再生能源利用等。
缺点
续航里程相对较短、充电时间长、电池寿命和成本问题等。
02
纯电动车动力系统组成
电动 机
电动机类型
直流电动机、交流感应电动机、永磁 同步电动机等。
电动机性能
功率、扭矩、转速等参数对车辆性能 的影响。
动力电池
介绍控制器在纯电动车动力系统中的主要 功能，如调速、能量管理、故障诊断等。
控制策略
分析不同控制策略的特点和适用场景，如 PID控制、模糊控制、神经网络控制等。
硬件与软件架构
介绍控制器的硬件和软件架构，以及它们 对控制器性能的影响。
可靠性与安全性
评估控制器的可靠性和安全性，以及在出 现故障时的应对措施和安全防护措施。
电池类型
控制器通过采集车辆和驾驶员的信号， 计算出电机的目标转矩和转速，然后输 出相应的控制信号给电机驱动器，驱动
器再控制电机按照目标值进行工作。
控制器的性能直接影响纯电动车的动力 性能、经济性能和安全性能。
充电设备工作原理
充电设备是纯电动车的重 要辅助设备之一，主要负 责为电池充电。
充电设备主要由充电枪、 充电座、充电控制单元和 电源等组成。
电池工作原理
铅酸电池工作原理
铅酸电池利用化学反应产生电能。正负极之间填充有硫酸铅和电解液，当电池充电 时，正极上的硫酸铅转化为二氧化铅，负极上的硫酸铅转化为海绵状铅。
当电池放电时，正负极上的物质重新转化为硫酸铅，同时释放出电能。
控制器工作原理
控制器是纯电动车动力系统的核心部件 之一，主要负责控制电机的启动、停止、
市场份额逐年增加。
纯电动车的优缺点
优点
零排放、低噪音、低维护成本、高效率、可再生能源利用等。
缺点
续航里程相对较短、充电时间长、电池寿命和成本问题等。
02
纯电动车动力系统组成
电动 机
电动机类型
直流电动机、交流感应电动机、永磁 同步电动机等。
电动机性能
功率、扭矩、转速等参数对车辆性能 的影响。
动力电池
介绍控制器在纯电动车动力系统中的主要 功能，如调速、能量管理、故障诊断等。
控制策略
分析不同控制策略的特点和适用场景，如 PID控制、模糊控制、神经网络控制等。
硬件与软件架构
介绍控制器的硬件和软件架构，以及它们 对控制器性能的影响。
可靠性与安全性
评估控制器的可靠性和安全性，以及在出 现故障时的应对措施和安全防护措施。
电池类型
纯电动汽车的结构与工作原理PPT(共 48张)
它的功用是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电 机向蓄电池充电。
• 纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统，它的主要功用是对电
动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测等。
• 充电控制器是把交流电转化为相应电压的直流电，并按要求控制其电
流。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 辅助装置
主要有照明、各种声光信号装置、车载音箱设备、空调、刮水器、风 窗除霜清洗器、电动门窗、电控玻璃升降器、电控后视镜调节器、电 动座椅调节器、车身安全防护装置控制器等。它们主要是为提高汽车 的操控性、舒适性、安全性而设置的，根据需要进行选用。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 动力转向系统
为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、转向机构和转向 轮等组成。作用在转向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向 轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
二、纯电动汽车的结构原理
• 驾驶室显示操纵台
类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽车驱动的控 制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或液晶屏幕显示。
系统结构图解
ABS VM S
CL M
ICU
右前轮
EC U
MCU
逆变器 电机管理系统
内 燃 电机机
油箱
DCDC 发高转电低换机压器
CAN 右后轮
BMS 电池本体 电池系统
CAN 高压连接 机械连接
车载 12V固定速变比速减箱速器 用电器 蓄电池
左前轮
常规汽油车 纯电动车
左后轮
右前轮 CAN
系统结构图解
• 中央控制单元根据加速踏板和制动踏板的输入信号，向驱动控制器发
• 纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统，它的主要功用是对电
动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测等。
• 充电控制器是把交流电转化为相应电压的直流电，并按要求控制其电
流。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 辅助装置
主要有照明、各种声光信号装置、车载音箱设备、空调、刮水器、风 窗除霜清洗器、电动门窗、电控玻璃升降器、电控后视镜调节器、电 动座椅调节器、车身安全防护装置控制器等。它们主要是为提高汽车 的操控性、舒适性、安全性而设置的，根据需要进行选用。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 动力转向系统
为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、转向机构和转向 轮等组成。作用在转向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向 轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
二、纯电动汽车的结构原理
• 驾驶室显示操纵台
类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽车驱动的控 制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或液晶屏幕显示。
系统结构图解
ABS VM S
CL M
ICU
右前轮
EC U
MCU
逆变器 电机管理系统
内 燃 电机机
油箱
DCDC 发高转电低换机压器
CAN 右后轮
BMS 电池本体 电池系统
CAN 高压连接 机械连接
车载 12V固定速变比速减箱速器 用电器 蓄电池
左前轮
常规汽油车 纯电动车
左后轮
右前轮 CAN
系统结构图解
• 中央控制单元根据加速踏板和制动踏板的输入信号，向驱动控制器发
电动客车培训课件课件
以锂金属或锂合金为负极，具有重 量轻、能量密度高、自放电率低等 优点，但成本高、对温度敏感。
镍氢电池
以镍和氢为负极，具有较高的能量 密度和寿命，对环境影响较小，但 充电次数有限。
超级电容器
以物理形式储存能量，具有充电速 度快、寿命长、效率高等优点，但 能量密度低、成本高。
电动客车电池的选用
根据使用需求选择电池 类型
电动客车的优缺点
优点
低噪音、低排放、节能环保、高能效、经济实惠等。
缺点
续航里程相对较短、充电时间长、电池寿命有限、电池重量过重等。
电动客车的市场应用
城市公交
旅游接待
电动客车因其环保、节能和经济效益等特点 ，成为城市公交的主力军。
随着旅游业的快速发展，电动客车在旅游接 待领域的应用也日益广泛，特别是在自然风 景区观光车方面。
保持电池清洁
定期清除电池表面的灰尘和杂物，以保持电池表 面的清洁和良好的散热性能。
定期进行电池均衡维护
对于锂离子电池，由于其性能会逐渐降低，需定 期进行电池均衡维护，以保证电池组中每节电池 的性能均衡。
03
电动客车驱动系统
驱动系统的构成与工作原理
驱动系统构成
电动客车驱动系统主要由电动机、控制器、功率转换器、高 压线束、充电接口等组成。
THANKS
谢谢您的观看
各种驱动系统的特点
直流电机驱动系统：技 术成熟、可靠性高、维 护成本低，但效率较低 、能量密度低。
交流异步电机驱动系统 ：可靠性高、维护成本 低、能量密度高，但技 术复杂、成本较高。
永磁同步电机驱动系统 ：效率高、能量密度高 、可靠性高，但成本较 高、维护成本相对较低 。
驱动系统的故障诊断与维护
故障诊断
镍氢电池
以镍和氢为负极，具有较高的能量 密度和寿命，对环境影响较小，但 充电次数有限。
超级电容器
以物理形式储存能量，具有充电速 度快、寿命长、效率高等优点，但 能量密度低、成本高。
电动客车电池的选用
根据使用需求选择电池 类型
电动客车的优缺点
优点
低噪音、低排放、节能环保、高能效、经济实惠等。
缺点
续航里程相对较短、充电时间长、电池寿命有限、电池重量过重等。
电动客车的市场应用
城市公交
旅游接待
电动客车因其环保、节能和经济效益等特点 ，成为城市公交的主力军。
随着旅游业的快速发展，电动客车在旅游接 待领域的应用也日益广泛，特别是在自然风 景区观光车方面。
保持电池清洁
定期清除电池表面的灰尘和杂物，以保持电池表 面的清洁和良好的散热性能。
定期进行电池均衡维护
对于锂离子电池，由于其性能会逐渐降低，需定 期进行电池均衡维护，以保证电池组中每节电池 的性能均衡。
03
电动客车驱动系统
驱动系统的构成与工作原理
驱动系统构成
电动客车驱动系统主要由电动机、控制器、功率转换器、高 压线束、充电接口等组成。
THANKS
谢谢您的观看
各种驱动系统的特点
直流电机驱动系统：技 术成熟、可靠性高、维 护成本低，但效率较低 、能量密度低。
交流异步电机驱动系统 ：可靠性高、维护成本 低、能量密度高，但技 术复杂、成本较高。
永磁同步电机驱动系统 ：效率高、能量密度高 、可靠性高，但成本较 高、维护成本相对较低 。
驱动系统的故障诊断与维护
故障诊断
纯电动公交车高压系统ppt课件
纯电动公交车高压系统构造
合肥公交集团保修公司 主讲人: 项震
1
一、新能源知识介绍
1.概念分类 2. 新能源产品对比及特点 3. 纯电动客车结构原理
2
1.1、概念分类
新能源汽车
2012年7月9日，国务院办公厅发布的《节能与新能源汽车产业发展规划
（2012—2020年）》（以下简称“规划”）中对新能源汽车及节能汽车
其中动力电池作为能量储备单元（可充电），有一定纯电续驶里程，并兼有 传统混合动力汽车与纯电动汽车的基本功能特征
3.燃料电池汽车.是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池的电能是通
过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能
4
2.1、新能源产品对比及特点
项目 驱动方式 能量系统
基础设施 要求
使用环节 排放
零排放
能源效率高，续航里程长 仍处于研发阶段
加氢站少，采购成本高
5
3.1、纯电动客车结构原理
1、高压系统原理介绍及特点
6
3.2、纯电动客车结构原理
安凯纯电动车控制系统框图
充电机
电池箱1
电池箱 电压
绝缘监测
绝缘 状态
仪表
电池箱2
电池状态
（ SOC、 电压、温度）
CAN2
充电状态、信息
CAN1
电池状态 故障信息
DC600V-AC380V
16
3.12、纯电动客车结构原理
电动空调
具备制冷、制热功能； 制热功能适合冬季最低温度不低于零下10度的区域
一体化电动空调
全封闭式涡旋变频压缩机
17
3.13、纯电动客车结构原理
数字化仪表：应有5寸以上液晶屏用于显示相关电池、电机等数据
合肥公交集团保修公司 主讲人: 项震
1
一、新能源知识介绍
1.概念分类 2. 新能源产品对比及特点 3. 纯电动客车结构原理
2
1.1、概念分类
新能源汽车
2012年7月9日，国务院办公厅发布的《节能与新能源汽车产业发展规划
（2012—2020年）》（以下简称“规划”）中对新能源汽车及节能汽车
其中动力电池作为能量储备单元（可充电），有一定纯电续驶里程，并兼有 传统混合动力汽车与纯电动汽车的基本功能特征
3.燃料电池汽车.是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池的电能是通
过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能
4
2.1、新能源产品对比及特点
项目 驱动方式 能量系统
基础设施 要求
使用环节 排放
零排放
能源效率高，续航里程长 仍处于研发阶段
加氢站少，采购成本高
5
3.1、纯电动客车结构原理
1、高压系统原理介绍及特点
6
3.2、纯电动客车结构原理
安凯纯电动车控制系统框图
充电机
电池箱1
电池箱 电压
绝缘监测
绝缘 状态
仪表
电池箱2
电池状态
（ SOC、 电压、温度）
CAN2
充电状态、信息
CAN1
电池状态 故障信息
DC600V-AC380V
16
3.12、纯电动客车结构原理
电动空调
具备制冷、制热功能； 制热功能适合冬季最低温度不低于零下10度的区域
一体化电动空调
全封闭式涡旋变频压缩机
17
3.13、纯电动客车结构原理
数字化仪表：应有5寸以上液晶屏用于显示相关电池、电机等数据
纯电动汽车的结构与工作原理(ppt 48页)
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 动力转向系统
为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、转向机构和转向 轮等组成。作用在转向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向 轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
二、纯电动汽车的结构原理
• 驾驶室显示操纵台
类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽车驱动的控 制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或液晶屏幕显示。
Motor Control Unit 电机控制单元
BMS
Battery Management System 电池管理系统
其他部件介绍
电动 空调
M1电动车通过电动压缩机满足用户制冷要求，通过PTC满足系统 取暖、除霜、除雾要求。 操作方法：同常规车，操作仪表台相关按钮或旋钮即可实现； 说明：当动力电池电量较低时，优先考虑车辆动力性需求，强 制关闭空调系统以节约电力供车辆驱动。
整车同时配备了ABS制动防抱死系统，更好地保证 了整车制动安全。整车系统各网络节点间通过CAN总线 通讯，数据通信实时性强。
一、 M1EV系统组成
M1原车与纯电 动车动力系统区别
M1 原车
1.3L汽油发动机 起动/发电机等附件 发动机控制单元ECU 油箱 变速箱
M1纯电动车
29/40KW永磁同步电机 电机管理系统MCU 336V锂电池包 电池管理系统BMS 整车管理系统VMS 固定速比减速器
系统结构图解
ABS VMS
CLM
ICU
右前轮
ECU
MCU
逆变器 电机管理系统
内 燃 电机机
油箱
DCDC 发高转电低换机压器
CAN 右后轮
BMS 电池本体 电池系统
纯电动客车原理介绍ppt课件
纯电动产品介绍
目录
电量充足 驱动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 3
电制动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 4
电量不足 换电模式
直驱式纯电动工作原理
电量不足 充电模式
充电机
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 6
目录
主力纯电动车型
产品可靠：
高压控 制柜
储能 单元
电机控 制器
动力系统技术路线
ZF电驱动桥+西门子双电机
状态监视 器
整车控制 器
电源管 理系统
锂电池
电机控 高 制器 压 柜 电机控
制器
驱动电机 驱动电机
目录
纯电动电池方案
苏州金龙纯电动客车合作电池
材料 磷酸铁锂Байду номын сангаас
锰酸锂 三元锂 多元锂 能量型超级电容
生产厂商
国轩、力神、中航锂电 、ATL、东芝
盟固力
波士顿
微宏
奥威
出口：保加利亚 、以色列、伊朗
目录
多种充电方案客车研发 •1、完全充电模式 •2、换电模式 •3、充电+补电模式 •4、双源纯电动客车 •5、快充模式
纯电动充电方案
纯电动充电方案
一、完成充电式纯电动公交车：
全承载结构设计，电池箱优化布置。12米公交车装电池340kwh， 夜间充电4~5小时，一次充电续驶里程≥250km。
海格纯电动城市客车安全性
通过整车侧翻试验
纯电产品
通过欧盟严格认证
海格纯电动城市客车系统包括：
客车整车 充电设备 配件供应
目录
电量充足 驱动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 3
电制动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 4
电量不足 换电模式
直驱式纯电动工作原理
电量不足 充电模式
充电机
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 6
目录
主力纯电动车型
产品可靠：
高压控 制柜
储能 单元
电机控 制器
动力系统技术路线
ZF电驱动桥+西门子双电机
状态监视 器
整车控制 器
电源管 理系统
锂电池
电机控 高 制器 压 柜 电机控
制器
驱动电机 驱动电机
目录
纯电动电池方案
苏州金龙纯电动客车合作电池
材料 磷酸铁锂Байду номын сангаас
锰酸锂 三元锂 多元锂 能量型超级电容
生产厂商
国轩、力神、中航锂电 、ATL、东芝
盟固力
波士顿
微宏
奥威
出口：保加利亚 、以色列、伊朗
目录
多种充电方案客车研发 •1、完全充电模式 •2、换电模式 •3、充电+补电模式 •4、双源纯电动客车 •5、快充模式
纯电动充电方案
纯电动充电方案
一、完成充电式纯电动公交车：
全承载结构设计，电池箱优化布置。12米公交车装电池340kwh， 夜间充电4~5小时，一次充电续驶里程≥250km。
海格纯电动城市客车安全性
通过整车侧翻试验
纯电产品
通过欧盟严格认证
海格纯电动城市客车系统包括：
客车整车 充电设备 配件供应
纯电动客车培训资料.完整PPT资料
6、转向出现过温保护、短路保护等故障报警时，需要进行相关故障诊断。
（液压转向油要符合Q/SH003，01，012-1995）
挂档，仪表显示系统状态由READY转为GO，松开手刹，即可行车。
挂档，仪表显示系统状态由READY转为GO，松开手刹，即可行车。
7、定期检查电池箱固定点及高压端子连接紧固程度；
纯电动车辆动力电池维护
1、纯电动车辆以荷电量50%-80%存放。 2、每周钥匙启动一次，检查电量读数。如果电量低于50%，应立即充电。同时，钥匙打到ON档 仪表点亮，保持数个小时，对低压电池进行充电。 3、以最近一次维护为始点，车辆存放每一个月进行一次满充、放电维护。操作步骤：车辆行驶 至电量显示40%，再对车辆进行满充电操作。
集成式电机控制器
电动空压 机接口
电池输 入接口
电动液压助 力转向接口
空调 接口
主电机输 出接口
DC/DC输 出接口
6、检测电池前应确保整车总火关闭，同时拔掉电池快断器，检测完毕插好快断器并锁紧；
2、若仅对低压电器进行维修作业且不需行车时应把档位开关打到空档，然后可按一般车辆检修方法进行；
车速或转矩随油门的开度的增大而增大
纯电动客车培训资料
产品介绍
市场 公交
公告车型 ZK6845BEVG
承载形 式
全承载
悬架 气囊
地板 形式
车长
车宽
两级 踏步 8405 2500
车高 3200
电机功率（额定 电池容量
/最大）
kWh
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ电池品牌
50/100
133
CATL（磷酸 铁锂）
目录
一．动力系统结构及工作原理 二．动力系统元器件原理 三．车辆操作及故障处理 四．车辆维修注意事项
纯电动客车原理介绍
纯电动客车原理介绍
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
电量充足 驱动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 3
电制动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 4
电量不足 换电模式
直驱式纯电动工作原理
电量不足 充电模式
KLQ6820GEV
KLQ6129GEV KLQ6109GAEV1 KLQ6129GEV1 KLQ6119GHAEV1 KLQ6129GEV2
KLQ6129GAEV3
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
10
直驱式
动力系统技术路线
状态监视 器
整车控制 器
• 采用复合型电池（清华合作） • 在线（同时充电）运行20km，离线运行30km。 • 专用两级DC/DC，完全绝缘处理
海格纯电动城市客车安全性
通过整车侧翻试验
纯电产品
通过欧盟严格认证
纯电动充电方案
纯电动充电方案
• 全承载结构设计，电池箱优化布置。装电池230kwh，一次充电续驶里 程160km。公交首末站运行间隙补电2小时，一天行驶里程250km。
• 车内空间最大化设计。
纯电动充电方案
• 采用能量型超级电容，22度电 • 充电12分钟车内空间最大化设计。专用充电弓受电。
纯电动充电方案
充电机
直驱式ห้องสมุดไป่ตู้电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 6
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
电量充足 驱动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 3
电制动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 4
电量不足 换电模式
直驱式纯电动工作原理
电量不足 充电模式
KLQ6820GEV
KLQ6129GEV KLQ6109GAEV1 KLQ6129GEV1 KLQ6119GHAEV1 KLQ6129GEV2
KLQ6129GAEV3
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
10
直驱式
动力系统技术路线
状态监视 器
整车控制 器
• 采用复合型电池（清华合作） • 在线（同时充电）运行20km，离线运行30km。 • 专用两级DC/DC，完全绝缘处理
海格纯电动城市客车安全性
通过整车侧翻试验
纯电产品
通过欧盟严格认证
纯电动充电方案
纯电动充电方案
• 全承载结构设计，电池箱优化布置。装电池230kwh，一次充电续驶里 程160km。公交首末站运行间隙补电2小时，一天行驶里程250km。
• 车内空间最大化设计。
纯电动充电方案
• 采用能量型超级电容，22度电 • 充电12分钟车内空间最大化设计。专用充电弓受电。
纯电动充电方案
充电机
直驱式ห้องสมุดไป่ตู้电动工作原理
电能传递 机械能传递
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目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
2024版新能源汽车ppt教学课件完整版
05
新能源汽车政策环境及市场分析
国家政策支持力度及方向
财政补贴政策
税收优惠政策
推广应用政策
针对新能源汽车的车 补贴、充电设施建设补
贴等。
减免购置税、车船税等。
鼓励公共领域、出租、 共享等领域使用新能源
汽车。
技术创新政策
支持新能源汽车关键技 术研发和产业化。
地方政府推广措施和成果展示
01
02
03
电机类型
永磁同步电机、异步电机、 开关磁阻电机等；
电机工作原理
磁场作用、电磁感应、电 子换向等；
电机性能指标
功率、扭矩、效率、噪音 等。
控制器功能及实现方式
控制器功能
能量管理、电机控制、故障诊断 等；
控制器实现方式
硬件电路、软件算法、通信协议 等；
控制器性能指标
控制精度、响应速度、稳定性等。
04
行业发展趋势预测及战略建议
行业发展趋势
新能源汽车行业将继续保持快速增长， 电池技术、充电设施、智能化等将成 为未来发展的重要方向。
战略建议
企业需要加强技术创新和研发投入，提 高核心竞争力；加强产业链上下游合作， 实现协同发展；积极拓展海外市场，提 高国际竞争力。
THANKS
感谢观看
政策支持与激励机制
介绍政府在推动充电设施建设方 面的政策支持和激励机制。
换电站点设置和运营管理方案
换电站点类型及功能
介绍不同类型换电站点的功能、服务对象和 运营要求。
运营管理方案
提出换电站点的运营管理方案，包括设备维 护、人员管理、安全保障等方面。
设置原则与选址策略
阐述换电站点设置应遵循的原则，以及针对 不同区域和场景的选址策略。
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•4、双源纯电动客车
•5、快充模式
.
纯电动充电方案
纯电动充电方案 一、完成充电式纯电动公交车：
全承载结构设计，电池箱优化布置。12米公交车装电池340kwh， 夜间充电4~5小时，一次充电续驶里程≥250km。
.
二、换电式纯电公交车
纯电动充电方案
整车采用全承载轻量化设计，采用国家电网标准换电箱布置，全气囊悬 架。整车柔性对接电池箱快速更换。
直驱式纯电动工作原理
充电机
.
电能传递 机械能传递
Page 6
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
.
主力纯电动车型
产品可靠：
车长
7m
公路
KLQ6762EV KLQ6762KQEV1
公交
——
8.2m
10.5m
12m
——
KLQ6109TEV1 KLQ6125ZAEV1
锰酸锂 三元锂 多元锂 能量型超级电容
生产厂商
国轩、力神、中航锂电、 ATL、东芝
盟固力
波士顿
微宏
奥威
出口：保加利亚、 以色列、伊朗
.
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
.
多种充电方案客车研发 •1、完全充电模式
•2、换电模式
•3、充电+补电模式
.
三、充电+补电纯电公交车
纯电动充电方案
• 全承载结构设计，电池箱优化布置。装电池230kwh，一次充电续驶里 程160km。公交首末站运行间隙补电2小时，一天行驶里程250km。
• 车内空间最大化设计。
.
四、快充纯电公交车-出口型
纯电动充电方案
• 采用能量型超级电容，22度电 • 充电12分钟车内空间最大化设计。专用充电弓受电。
KLQ6820GEV
KLQ6129GEV KLQ6109GAEV1 KLQ6129GEV1 KLQ6119GHAEV1 KLQ6129GEV2
KLQ6129GAEV3
.
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
.
直驱式
动力系统技术路线
状态监视 器
整车控制 器
纯电动产品介绍
.
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
.
电量充足 驱动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
.
Page 3
电制动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
.
Page 4
电量不足 换电模式
直驱式纯电动工作原理
.
电量不足 充电模式
软件服务
应急服务
.
纯电产品
衷心感谢各位聆听 谢谢！
2019/10/21
.
25.ຫໍສະໝຸດ 五、双源纯电动公交车纯电动充电方案
• 采用复合型电池（清华合作） • 在线（同时充电）运行20km，离线运行30km。 • 专用两级DC/DC，完全绝缘处理
.
海格纯电动城市客车安全性
通过整车侧翻试验
纯电产品
通过欧盟严格认证
.
海格纯电动城市客车系统包括：
客车整车 充电设备 配件供应
硬件服务
远程监控 维护培训
驱动电机
电源管 理系统
电机控 制器
锂电 池
.
10
动力系统技术路线
单电机+AMT变速箱
状态监视 器
整车控制 器
A 驱动电机 M
T
电源管 理系统
电机控 制器
锂电 池
.
11
动力系统技术路线
双电机+减速箱
状态监视 器
整车控制 器
电机控 制器
驱动电机1 减 速
驱动电机2 箱
高压控 制柜
电机控 制器
储能 单元
.
12
动力系统技术路线
ZF电驱动桥+西门子双电机
状态监视 器
整车控制 器
电源管 理系统
锂电池
电机控 高 制器 压 柜 电机控
制器
驱动电机 驱动电机
.
13
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
.
纯电动电池方案
苏州金龙纯电动客车合作电池
材料 磷酸铁锂
•5、快充模式
.
纯电动充电方案
纯电动充电方案 一、完成充电式纯电动公交车：
全承载结构设计，电池箱优化布置。12米公交车装电池340kwh， 夜间充电4~5小时，一次充电续驶里程≥250km。
.
二、换电式纯电公交车
纯电动充电方案
整车采用全承载轻量化设计，采用国家电网标准换电箱布置，全气囊悬 架。整车柔性对接电池箱快速更换。
直驱式纯电动工作原理
充电机
.
电能传递 机械能传递
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目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
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主力纯电动车型
产品可靠：
车长
7m
公路
KLQ6762EV KLQ6762KQEV1
公交
——
8.2m
10.5m
12m
——
KLQ6109TEV1 KLQ6125ZAEV1
锰酸锂 三元锂 多元锂 能量型超级电容
生产厂商
国轩、力神、中航锂电、 ATL、东芝
盟固力
波士顿
微宏
奥威
出口：保加利亚、 以色列、伊朗
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目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
.
多种充电方案客车研发 •1、完全充电模式
•2、换电模式
•3、充电+补电模式
.
三、充电+补电纯电公交车
纯电动充电方案
• 全承载结构设计，电池箱优化布置。装电池230kwh，一次充电续驶里 程160km。公交首末站运行间隙补电2小时，一天行驶里程250km。
• 车内空间最大化设计。
.
四、快充纯电公交车-出口型
纯电动充电方案
• 采用能量型超级电容，22度电 • 充电12分钟车内空间最大化设计。专用充电弓受电。
KLQ6820GEV
KLQ6129GEV KLQ6109GAEV1 KLQ6129GEV1 KLQ6119GHAEV1 KLQ6129GEV2
KLQ6129GAEV3
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目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
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直驱式
动力系统技术路线
状态监视 器
整车控制 器
纯电动产品介绍
.
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
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电量充足 驱动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
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Page 3
电制动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
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电量不足 换电模式
直驱式纯电动工作原理
.
电量不足 充电模式
软件服务
应急服务
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纯电产品
衷心感谢各位聆听 谢谢！
2019/10/21
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25.ຫໍສະໝຸດ 五、双源纯电动公交车纯电动充电方案
• 采用复合型电池（清华合作） • 在线（同时充电）运行20km，离线运行30km。 • 专用两级DC/DC，完全绝缘处理
.
海格纯电动城市客车安全性
通过整车侧翻试验
纯电产品
通过欧盟严格认证
.
海格纯电动城市客车系统包括：
客车整车 充电设备 配件供应
硬件服务
远程监控 维护培训
驱动电机
电源管 理系统
电机控 制器
锂电 池
.
10
动力系统技术路线
单电机+AMT变速箱
状态监视 器
整车控制 器
A 驱动电机 M
T
电源管 理系统
电机控 制器
锂电 池
.
11
动力系统技术路线
双电机+减速箱
状态监视 器
整车控制 器
电机控 制器
驱动电机1 减 速
驱动电机2 箱
高压控 制柜
电机控 制器
储能 单元
.
12
动力系统技术路线
ZF电驱动桥+西门子双电机
状态监视 器
整车控制 器
电源管 理系统
锂电池
电机控 高 制器 压 柜 电机控
制器
驱动电机 驱动电机
.
13
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
.
纯电动电池方案
苏州金龙纯电动客车合作电池
材料 磷酸铁锂