SCR技术是主流 国内国四重卡车型汇总情况
国四大马力柴油机后处理技术路线
国四大马力柴油机后处理技术路线国四标准是指中国针对柴油车排放的一项污染控制标准，于2008年开始实施。
在国四标准下，柴油车的排放要求更为严格，需要配备一系列的后处理技术来净化排放物。
本文将介绍国内四大马力柴油机后处理技术路线。
国四标准要求柴油车的颗粒物（PM）排放控制在每公里0.025克以下，氮氧化物（NOx）排放控制在每公里3.5克以下。
为实现这一目标，国内发展了四大马力柴油机后处理技术路线，分别是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
首先，颗粒物捕集器（DPF）是国内柴油车颗粒物排放控制的关键技术之一。
DPF是一种静电过滤装置，可以有效捕集柴油车尾气中的颗粒物。
它通过细小的孔道和滤芯来过滤颗粒物，从而减少对环境的污染。
在柴油车尾气中通过颗粒物捕集器后，排出的尾气中的颗粒物浓度将大大降低。
其次，氧化催化器（DOC）也是国内柴油车排放控制的重要技术之一。
DOC主要用于氧化柴油车尾气中的气态污染物，包括一氧化碳（CO）和氢气（HC）。
氧化催化器中的贵金属催化剂可以在高温下催化气态污染物的氧化反应，将其转化为对环境无害的物质。
通过氧化催化器的作用，柴油车排放的一氧化碳和氢气浓度将显著减少。
第三，选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的技术。
SCR系统主要由催化剂和尿素溶液喷射系统组成。
柴油车尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下与尿素溶液中的氨气（NH3）发生化学反应，最终转化为对环境无害的氮气和水蒸汽。
选择性催化还原技术可以有效降低柴油车的氮氧化物排放。
最后，低温尿素溶液喷射系统也是国内柴油车后处理技术的关键部分。
这一系统能够通过向排气管中喷射低温尿素溶液，将尿素溶液分解成氨气。
在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。
综上所述，国内四大马力柴油机后处理技术路线是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
EGR、SCR简介
总第62期(专题资料内部参阅) 2009年9月9日第 14 期● 跟踪对手动向●传递行业要闻●探析市场走势● 服务产品研发●本 期 要 目⊙市 场 研 究●商用车市场加速回暖⊙对 手 跟 踪● 德龙重卡在湖南长沙下线● 上汽商用车欲进入第一阵营● 中国重汽中期净利骤降52%● 江淮携手外资进军重卡市场● 一汽与通用合谋轻卡老大⊙行 业 动 向● 召回制度范围扩及卡车● 重卡关键技术被外商扼住咽喉● 我国重型车欧Ⅳ/Ⅴ技术路线的选择商用车市场加速回暖据中汽协会公布的最新数据，上半年乃至前7个月，商用车市场回暖迹象明显弱于乘用车。
但从8月份表现来看，商用车市场也在加速回暖。
8月份，商用车主要品种中，与上月相比，除客车非完整车辆有所下降外，其它品种产销均呈不同程度增长，其中客车增速居前；与上年同期相比，商用车各品种增长明显，半挂牵引车增速最快。
（摘自2009-09-11南方网） 中国重汽中期净利骤降52% 中国重汽近日发布公告称，受重卡销量下降的影响，该公司上半年净利润同比下降超过五成。
中报显示，上半年实现营业收入109.45亿元，同比下降15.57%。
受金融危机影响，加上行业竞争加剧，该公司产品整体毛利率为5.89%，比上年同期下降4.02个百分点。
（2009年08月25日第一财经日报）德龙重卡在湖南长沙下线据湖南日报日前报道，陕汽集团长沙环通汽车公司生产的第一辆“湖南造”陕汽德龙重卡8月29日驶下生产线。
据悉，陕汽集团将在一期工程投资6亿元的基础上，追加10亿元投资，将“陕汽环通”打造成陕汽集团长江以南最大的重卡生产、销售、配送基地。
于2008年4月开工的陕汽环通公司，由陕汽集团提供资金、技术、品牌和营销网络，长沙环通机械实业有限公司提供土地、厂房、熟练技术工人以及零配件产品。
今年8月初，占地205亩的一期工程宣告竣工，共建成2条专用车和特种车生产线、1条机加工生产线和1条检测线。
据了解，载重量达12吨的陕汽德龙重卡，在长沙县本地的配套率占30%以上。
四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析
四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析为应对排放升级，国内商用车及发动机企业均未雨绸缪，加快推出满足国Ⅳ标准的产品。
与2008年的两条一、中国重汽集团有限公司中国重汽的发动机事业由济南动力有限公司（济南动力）和杭州发动机有限公司（杭发）组成。
2009年7月15日，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车技术领先的工业集团德国曼（MAN）公司在技术和资中国重汽发动机的后续规划如下：以MAN项目为主线，加快产品结构的调整升级，加速开发生产具有国际先中国重汽部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线二、第一汽车集团公司一汽集团的中重型柴油发动机事业由一汽解放无锡柴油机厂（锡柴）和道依茨一汽大连柴油机公司（大柴）锡柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用SCR和EGR+DOC+POC；大柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用一汽锡柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线一汽大柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线三、上海汽车工业(集团)总公司上汽集团的中重型柴油发动机事业由上海日野发动机公司、上海柴油机股份公司和上汽菲亚特红岩动力总1、上海日野发动机公司上海日野国Ⅳ发动机采用EGR+与SCR并举的技术路线。
日本日野公司在EGR技术的应用方面已经非常成熟上海日野部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线2、上海柴油机股份公司上柴股份早年是我国柴油机生产的摇篮，如今已发展成为国家特大型专业柴油机设计制造商，其拥有的D1上柴股份2010年1月4日公告，公司满足国IV排放要求的12L发动机项目获上海市财政补助3619万元，并上柴国Ⅳ发动机的技术路线以采用SCR为主，SC8DT系列将采用EGR+DOC。
上柴股份部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线3、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司上汽菲亚特红岩动力总成有限公司柴油发动机Cursor9与NEF6两款国IV重型发动机均采用SCR技术路线，与CURSOR9可应用于重型卡车、客车、工程机械、农用机械以及发电机组。
2024年SCR技术市场分析现状
2024年SCR技术市场分析现状1. 简介选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction，简称SCR）技术是一种用于减少氮氧化物（NOx）排放的先进尾气处理技术。
该技术通过添加尿素或氨水溶液来催化还原尾气中的NOx，将其转化为无害的氮气和水蒸气。
SCR技术在汽车和工厂等领域得到广泛应用，并在市场上展现出良好的前景。
2. 市场规模分析根据市场研究机构的数据，SCR技术市场在过去几年中呈现稳定的增长趋势。
预计在未来几年内，随着环保要求的提高和尾气排放法规的更加严格，SCR技术市场的规模将进一步扩大。
2.1 汽车领域汽车行业是SCR技术的主要应用领域之一。
随着全球汽车保有量的增加以及汽车尾气排放标准的不断提高，SCR技术在新车和柴油车市场上得到广泛应用。
尤其是在欧洲、美洲和亚洲等地，SCR技术已成为柴油车达到排放标准的重要方式。
2.2 工业领域除了汽车行业，SCR技术还在工业领域得到广泛应用。
许多工厂和发电站将SCR 技术应用于燃煤和燃油锅炉上，以达到减少二氧化硫和氮氧化物排放的目的。
随着全球节能减排要求的提高，SCR技术在工业领域的应用将进一步扩大。
3. 市场竞争分析SCR技术市场的竞争程度较高，主要原因如下：•技术壁垒较低：SCR技术相对成熟，技术门槛相对较低；•供应商众多：许多国内外企业已进入SCR技术市场，竞争激烈；•产品同质化比较严重：SCR技术产品同质化程度较高，导致价格竞争激烈。
在市场竞争中，供应商通常通过以下策略来获取更大的市场份额：•产品优化和创新：改进产品性能和降低成本，提供更具竞争力的产品；•增加销售渠道：扩大销售网络，进一步覆盖市场；•前瞻研发：研发更环保、高效的SCR技术产品，满足未来环保要求的需求。
4. 技术发展趋势随着环保意识的增强和技术的进步，SCR技术市场将出现以下技术发展趋势：4.1 转子式SCR技术的应用传统SCR技术需要使用催化剂填充在固定的反应器中，但转子式SCR技术可以将催化剂放置在旋转的转子上。
SCR技术详解
SCR技术详解工信部2014年第27号公告，适用于国三柴油车产品《公告》将于2014年12月31日全部废止，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。
尽管目前国四尚未全面推行，但是目前已经有不少地方已经开始执行国四标准，可以说国四标准随着趋势在不可挡地持续推行着。
在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。
SCR系统主要由车用尿素罐、SCR催化器、尿素计量模块、传感器等组成，SCR技术结构简单，只需在发动机的基础上建立，需要增加一套尿素还原剂的系统，并且需要定期添加尿素水溶液。
SCR系统原理由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，SCR采用废气减少NOX产生的环境，首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。
对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，其运行过程如图所示，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出车外。
SCR系统图SCR系统结构对于国内的重卡，新增加后处理和排放诊断功能，是国三升级到国四车型的典型技术特征。
因此，国四SCR车型必有电控发动机+后处理系统+OBD诊断系统。
平时，可以从车型外观和发动机铭牌信息，快速识别出一款国四车型。
SCR系统主要有车用尿素罐、SCR催化器、尿素计量模块、传感器等组成。
其中，SCR催化器与排气管消音器集成为一体，因此SCR 后处理器最容易一眼辨别的就是它有尿素罐。
国内尿素罐基本都是独立放置在车架侧面，如下图所示。
国外尿素罐的布置，分为独立式和集成式两种。
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍SCR技术（Selective Catalytic Reduction）是目前处理柴油机尾气中氮氧化物（NOx）的最为先进的技术之一，重汽在生产国Ⅳ柴油机时采用了SCR系统来满足新的排放标准。
SCR系统由催化还原剂和尿素水溶液组成。
催化还原剂是一种重要的催化剂，有助于将NOx转化为分别具有无毒性的氮气和水蒸气，从而降低了柴油机的尾气排放。
尿素水溶液则是用于供给催化剂，其主要成分为尿素和水，当该水溶液进入催化还原剂后可以在特定温度下分解出氨气，从而促进了催化剂的反应。
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的工作原理是：柴油机燃烧后产生的NOx进入SCR装置，在催化剂的作用下，NOx与尿素水溶液中的氨气发生反应，生成无害的氮氧化物和水。
而且由于这个催化过程中需要的温度相对较高，通常需要通过柴油机的废气再加热，实现SCR系统催化反应。
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的特点是可靠性高，具有良好的效果。
首先，SCR催化剂的制作工艺的加工精度高，耐用程度高，这可以获得一个很好的性能；其次，通过选择适合的尿素水溶液，催化剂的反应速度和效率可以得到很好的提升，使柴油机的尾气排放符合国家的新环保标准，发挥出优秀的功效；此外，SCR系统结构简单，不增加额外成本，相比其他类似技术，SCR装置具有出色的代价效益。
总的来说，重汽国Ⅳ柴油机的SCR系统是一种技术先进、可靠性高、能够成功降低柴油机尾气污染的环保技术。
它成功地解决了NOx排放问题，，有效地减少了对环境的污染，为人们的健康和生活环境提供了承诺。
以下是重汽国Ⅳ柴油机SCR系统相关的数据：1. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的氮氧化物（NOx）排放量要求：在负载不超过100%的重量情况下，排放量不超过3.5g/kWh；在负载超过100%但不超过110%的情况下，排放量不超过4.5g/kWh。
2. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统使用的尿素水溶液的成分：尿素占比32.5%，水占比67.5%。
威孚高科：不改巨大市场空间 强烈推荐评级
15
10
5
0 2010A
2011A
资料来源：公司股东大会资料、平安证券综合研究所
单位：万台
轻型 28
2012E
威孚高科﹒公司动态跟踪报告 35
2013E
图表 2 博世汽柴历年经营简况
年份
高压共轨销量
中重型
轻型
2010 年
38
20
2011 年
30
33
2012 年
28
目前阻碍国Ⅳ排放标准实施的主要因素为油品和尿素溶液加注：据了解目前各车厂及上游配件企业 在技术及产能上已经做好了应对国四排放标准实施的准备，但相关基础设施配套仍在完善过程中。 阻碍国Ⅳ实施的因素有：1）合格柴油未在全国普及；2）车用尿素溶液加注等基础设施建设滞后。 国三柴油尚未全面普及：根据博世公司的试验，重型柴油车采用高压共轨+SCR 技术路线可以使用 国三标准柴油的情况下达到国四排放标准。但我国目前仍未在全国范围内普及国三标准的柴油，在 国四阶段燃油喷射系统必须使用电控泵，在国三阶段使用机械泵+EGR 的非标路线将不可能升级至 国四，若柴油不达国三标准以上可能造成燃油喷射系统或尾气处理系统无法正常工作从而影响柴油 车使用。
实际控制人/持股 总股本(百万股) 流通 A 股(百万股)
无锡国资委/20%
报
680
告 409
流通 B/H 股(百万股)
114
下游积极应对国四排放，估计 2Q13 博世汽柴出货量高
中机车辆技术服务中心发布的《关于实施重型柴油车国四排放标准的通知》决 定自今年 7 月 1 日起新申报重型柴油车均应符合国四排放标准，并停止受理国 三重型柴油车新品。该通知未提及何时停止国三柴油车上牌。据以往经验，停 止上公告与停止上牌之间有半年到一年的过渡期。
潍柴国四发动机产品介绍
四、EDC17系统介绍
国IV发动机使用EDC17系统的ECU，原来由DCU负责的后处理功能 集成在ECU内部，方便了国IV系统的布置、提高了系统的可靠性。
四、EDC17系统介绍
1、ECU插接件变化
发动机区（A区）包括传感器和喷油器 整车区（K区）包括整车功能和后处理
四、EDC17系统介绍
2、标定设备的变化
5、下线工具以及诊断仪
诊断仪：通过软件升级即可实现国三、国四发动机的兼容检测；
EOL： 硬件要求：EOL盒子到电脑的连接线是一根USB线的类型； 刷写整个Hex文件版本已开发完成，只能刷写V720数据； 刷写单个整车功能的版本已经开发完成，ECU基础数据版
本必须为V732才可以；
四、EDC17系统介绍
189
公路：7.5-8.5米 公交：7.5--9米
WP7.210E40、50
155/2100 900/1000-1500
WP7.240E40、50
176/2100 1000/1000-1500
7.14
WP7.270E40、50
199/2100 1100/1000-1500
188
公路：9-11.5米 公交：9—13.7米
一、潍柴国四卡车型谱介绍
WP10、WP12、WP13 国四全部主推1900转
WP10E40系列（共轨）1900转
发动机型号
WP10.270E40
WP10.300E40
WP10.336E40
最大扭矩(N.m) 最大扭矩转速
发动机型号 最大扭矩(N.m) 最大扭矩转速
发动机型号 最大扭矩(N.m) 最大扭矩转速
OBD1阶段监测要求：
当出现的故障导致排放超标时，应该显示排放相关部件或系统的故障，并向驾 驶人员提示故障的存在。
DTS维修案例-潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
DTS维修案例潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法第一章概述1.1 SCR后处理概述发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。
与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。
图1 SCR与EGR路线对比1.2 SCR后处理原理SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。
尿素水解为氨气：（尿素喷射系统）(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)SCR后处理反应：（SCR催化转化器）NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O1.3 SCR后处理组成SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。
SCR后处理系统部件包括：尿素控制单元，作用：系统控制。
尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。
尿素喷嘴，作用：尿素喷射。
SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部分的尿素水解。
尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱加热。
尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿素管加热。
电气连接，作用：控制、故障诊断。
SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。
NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。
其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。
图2 SCR后处理系统部件蓝擎国IV系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
SCR简介
SCR简介SCR是Selective(选择性)、Catalytic(催化)、Reduction(还原)的英文缩写。
其他排气后处理主要有非选择催化还原、NOx吸附转化器、氧化催化器、微粒捕集器等。
各优缺点如下：此外与美国减排路线相比，我们选择SCR的决定因素如下：1、我国能源资源有限，50%以上依赖进口。
SCR技术比EGR技术节油5%~7%。
2、我国目前连有水平不高，硫含量在250ppm 以上。
EGR要求含硫量在50ppm以下。
3、SCR技术有达到国IV以上的排放标准潜力。
国IV机型和国V机型可选用同一发动机技术平台因此，SCR技术是我国柴油机实现国IV、国V标准的最佳选择。
一、SCR设计目标:1、基本控制目标减少NOx排放50%以上氨气泄露控制在10ppm以下2、控制对象尿素供给量控制辅助空气供给量控制二、工作原理该系统运用选择性催化还原反应解决尾气中NOx问题1、反应利用还原剂NH3和NOx进行反应，将NOx还原成N2和H2O；NO + NO2 + 2NH3 →2N2 + 3H2O4NO +O2 + 4NH3 →4N2 + 6H2O2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2OSCR系统目前采用的还原剂是32.5%的尿素溶液。
尿素NH2CONH2加H2O后在高温下分解成NH3 和CO2：NH2CONH2 + H2O →2 NH3 + CO2反应中，尿素喷射进入尾气管中在高温条件下，不断分解出氨气，供给还原反应。
2、NOx转化率的影响因素㈠催化剂V2O5/TiO2基金属氧化物型催化剂具有价格低、脱硝效率高、选择性强、较宽的活性温度窗口(260~425℃)、抗中毒能力强、运行稳定可靠等优点。
㈡温度和气流速度（接触时间）气体流速的影响（单位时间单位体积催化剂处理的气体量）NOx的转化效率随接触时间的增加而增加㈢NH3/NOx摩尔比可见在比例1.0到1.2时，转化效率较高，而氨气泄露比例较低。
中国不同车型排放标准升级国六尾气后处理技术路线、载体单车价格及国六排放标准尾气后处理市场空间预测
中国不同车型排放标准升级国六尾气后处理技术路线、载体单车价格及国六排放标准尾气后处理市场空间预测一、国六排放标准产业政策分析发动机尾气后处理行业主管部门主要是国家生态环境部、国家工业和信息化部，主要负责制定相关法规标准、产业政策，指导行业结构调整、行业体制改革、技术进步和技术改造等工作。
行业自律性组织主要为中国环境保护协会（CEPA）、中国环境保护产业协会机动车污染防治委员会（CVEC）、中国内燃机工业协会（CICEIA）内燃机排放后处理专业委员会等。
行业协会的职能是进行全行业基础资料与有关市场需求的调查、收集和整理分析工作；提供和发布与行业有关的技术经济情报和市场信息，开展咨询服务活动；组织行业技术成果的鉴定和推广应用；组织企业协商订立行业标准、行规、行约，并按章共同遵守等。
目前，我国发动机尾气排放环保管理范围包括轻型汽车（轻型汽油车、轻型柴油车、轻型气体燃料车等）、重型汽车（重型汽油车、重型柴油车、重型气体燃料车等）、车用发动机（重型汽油发动机、重型柴油发动机、重型气体燃料发动机等）、摩托车（普通摩托车、轻便摩托车）、非道路移动机械及船舶等。
汽车尾气中的有害气体都是在发动机在做功过程中产生，生成原因各异。
其中，HC（碳氢化合物）是燃料中未燃烧的物质，主要由于混合不均等原因造成的燃烧不充形成。
NOx（氮氧化物）是燃料在燃烧过程中产生的一种物质。
PM（颗粒物）也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质。
环保部分别于2007年、2010年、2012年和2016年颁布了轻型和重型商用车排放的国三、国四、国五和国六标准细则，并已于2017年7月和2018年1月正式实施中型柴油车、轻型柴油车国五排放标准。
2020年7月将开始实施国六a标准，2023年7月起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准6b限值要求。
未来国六标准相对于国五标准在CO、HC、NOx等排放指标上更加严格，单一的技术将无法达到标准，无论是轻型柴油机还是重型柴油机都需要同时装备DPF、DOC、SCR才能满足排放要求，DPF的重要性日渐凸显，DPF需求将迎来爆发。
SCR后处理系统市场浅析
排放法规的发展
• 在柴油发动机排放 物中，主要成分是 NOx和PM物质，这 些对环境及人体健
康危害巨大。于是
在排放控制标准中，
最主要的规范也是
对这两种污染物的 限制。表1是欧洲地 区柴油汽车排放控 制标准的发展历程。
表1 欧洲汽车排放标准（柴油机）（单位：g/kwh）
时间（年份） 排放标准
NOx
PM
国III 2007.01（推迟至2008.07）
全国 国IV 2010.01（推迟至2012.01）
国V
2012.01（推迟至？）
实现国IV排放标准的主流技术
EGR+DOC EGR+DOC+DPF（主动）
EGR+DOC+POC
EURO IV 国IV 核心：后处理
SCR EGR+DOC+DPF（被动）
柴油机的排放问题
• 有关研究表明，北京市可吸入的微粒中，约有23%来自于机动车 排放或有关的污染。在机动车排放的微粒中，占机动车总量约 6.6%的柴油车，微粒的排放量占总排放量的63%。柴油车排放的 微粒粒径通常在10-1000纳米之间，且含有多种有毒物质，严重危 害人体健康。而氮氧化物聚集时可能形成光化学烟雾，也可能引 发酸雨。因此，柴油机后处理的标准从诞生以来不断加严，最核 心的也是控制氮氧化物和颗粒物的含量。目前欧洲和美国已经分 别进入了欧五和US10排放法规。
转化率高，相 性差，易堵塞，系
10000元以 对被动式DPF 统标定复杂，升级 上 再生过程受硫 国V不方便；高含 的影响小 硫量对EGR系统损 害较大
转化率高，燃
SCR
欧洲采用 较多，日
本日产
对硫较不敏 感，可达
潍柴国四后处理系统介绍
2、SCR系统部件组成
2.1 SCR系统部件组成-尿素泵
2.2 SCR系统部件组成-喷嘴
2.3 SCR系统部件组成-尿素箱
2.4 SCR系统部件组成-SCR箱
SCR箱包含三个部分：载体、催化剂、封装
2.5 SCR系统部件组成-尿素管路
2.6 SCR系统相关传感器
氮氧传感器
排温传感器(0-1000℃)
ECU端子号
K75 GND K54 K59 K53 K76 BAT+
说明
CAN H_1 地线
CAN H_0 K线
CAN L_1 CAN L_0
+24V
3.1整车上诊断接口样式 国III及国IV大部分厂家
福田H4
中间为一通槽
中间有隔板
设备端诊断接头
5、国IV车上的故障灯
闪码灯：也可叫做SVS灯，作用同国III，用于读取故障码，包括后 处理故障；标志各厂家不统一，福田：SVS
不可清除代码：
当NOx排放超标时，要存储不可清除代码，此代码要储存400天或9600 发动机运行小时。
同时至少指示下列导致排放超标的原因： 1、尿素用尽 2、反应剂定量喷射动作中断 3、反应剂质量差 4、反应剂消耗量过低 5、不正确的EGR流量，或EGR不起作用 6、高NOx排放
3、BOSCH系统对OBD的支持
2、标定设备的变化
V6.2
ES581
软件 ➢ 变量与EDC7不同，轨压、喷射部分相同 ➢ INCA5.4不能进行EDC17的标定
ES590（CAN线）
硬件 ➢ 刷写通过CAN,诊断接口增加CAN线连接 ➢ ES585不能进行EDC17的标定
3、诊断接口的变化
诊断接口序 号 1 4 6 7 9 14 16
国四路线及识别
国家产业政策调整 和相关法规要求
Page ▪ 3
2015年1月1日起 柴油汽车产品实施国四排放
建百年重汽 创世界王牌
一、概述
柴油汽车产品实施国四排放执行相关标准： 1、排气污染物（柴油） 1）N1类车（最大总质量小于等于3500kg）执行标准：GB18352.3-2005 2）N2、N3类车（最大总质量大于3500kg）执行标准：GB17691-2005 2、可见污染物（柴油）执行标准：GB3847-2005
▪ 4NH3+ 3O2->2N2+6H2O
Page ▪ 26
建百年重汽 创世界王牌
SCR系统由催化消声器、计量喷射泵（Urea Dose System）、添蓝罐、添蓝 喷嘴、压缩空气滤清器、后处理控制单元（DCU）及相应管路和线束构成。
Page ▪ 27
建百年重汽 创世界王牌
SCR系统工作原理及构成
Page ▪ 2
建百年重汽 创世界王牌
一、概述
▪ 2014年4月14日工信部下发（工信产业[2014]第27号）文，规 定从2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准 （以下简称国三）柴油车产品《公告》。2015年1月1日起国三 柴油车产品将不得销售，柴油汽车产品全面实施国家第四阶段 汽车排放标准（以下简称国四） 。
五、使用国四车型的注意事项
Page ▪ 5
建百年重汽 创世界王牌
1、国四发动机一般采用的技术路线
▪ 目前发动机厂普遍采用的国四技术路线有：
①共轨+SCR ②共轨+EGR+DOC+POC ③共轨+EGR+DPF或PFC ④电控单体泵+SCR ⑤电控单体泵+EGR+DOC+POC ⑥电控单体泵+EGR+DPF或PFC
柴油发动机尾气后处理技术(SCR)的应用
关要求。Ｊ ， Ｘ ２ ０ １ Ｏ 年 开始 ，我 国就计 划在３ 年 的时 间之 内落实柴油车 国Ⅳ标 准，这对Ｅ ＧＲ技 术提 出了很 大的挑 战。 Ｅ Ｇ Ｒ技术 因为其 自身的限制 ，很难 满足 柴油车的更加严格的排放要求 ，而ｓ ｃＲ则能够更好地 满足 国Ⅳ和国Ｖ排放 标 准 ，所以 ，Ｓ ＣＲ技术 引领 了市场发展 的主流。Ｓ ＣＲ技 术是现在 比较 流行和广泛的机外柴油机排放控制技 术。全
中国 新技 帮产品 ２ ０ １ ７ ｏ ＿ ｏ ４ （ 上）
柴油发动机尾气 后处理技术 （ Ｓ Ｃ Ｒ）的应用
廖彦彦
（ 厦 门金 龙 联 合 汽 车 工 业有 限公 司 ，福 建 厦 门 ３ ６ １ ０ ０ ０ ）
摘 要 ：目前 ，大气 污染问题 日益严峻 ，为 了改善 空气质 量 ，国家有 关部 门出台了更 为严格 的柴油机排放 的相 关
油机排气 中的少部分废气经Ｅ Ｇ Ｒ阀进入 进气 系统 ，与混合 气 础就是Ｓ Ｃ Ｒ 系统 。Ｓ Ｃ Ｒ 技 术有 一个很大 的优 势就是它对燃油
２ ． 润 滑 系统 的作 用
结 语
我 公司生产 的Ｑ ＭＪ ４ ２ ６ ０ 全断面煤巷高效掘进机润 滑系统
水 系 统 和润 滑 系 统 在整 个 掘 进 设备 液 压 系 统 中还 只
柴油 机企业 都在 尾气后 处理 方 面下足 了功夫 ，一般 而言 ， 这些 企业 主要都 是通 过使用 两条排 放控 制技术 路线来 实现
Ｓ Ｃ Ｒ中的 … Ｓ’指 的是 “ Ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ” ，中文含义 是选 择
柴油发动机尾气后处理技术(SCR)的应用
柴油发动机尾气后处理技术（SCR）的应用林晓周（华南理工大学机械与汽车工程学院11级车辆1班201130080454）摘要：随着柴油机排放法规的日益严格，后处理技术是满足欧IV及以上排放法规必须采用的技术措施。
2010年之后，国家计划三年内实施柴油车国Ⅳ标准，这对EGR技术提出了极大挑战。
EGR技术难以适应柴油车更加严格的排放要求，而SCR则能满足国Ⅳ及国Ⅴ排放标准，因此SCR技术成为了市场发展主流。
SCR 技术被称为目前比较流行和广泛的机外柴油机排放控制技术。
全称叫选择性催化还原技术，其转化器具有很强的选择性，主要是针对NOx的排放控制，其还原系统的还原剂可用各种氨类物质或者各种HC。
关键词：SCR、尾气后处理技术、柴油机、NOx1.EGR与SCR之争为了满足欧Ⅳ～欧Ⅵ排放法规，欧美中重型商用车及柴油机企业在尾气后处理方面，主要采用了两条排放控制技术路线。
其一是“优化燃烧+SCR”技术路线，简称SCR路线。
其基本工作原理是通过优化柴油发动机缸内燃烧过程，使燃烧废气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及颗粒（PM）等排放物得到有效控制并达到法规要求，最后对发动机排出尾气中含量较高的氦氧化物通过专门的车载后处理系统进行技术处理，以满足法规要求。
这一技术路线目前在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案。
其二是“EGR＋DOC/DPF/POC（废气再循环＋柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器）”技术路线。
其中以“EGR＋DPF”应用最广泛，简称EGR路线。
EGR（废气再循环）技术，是将柴油机排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气融合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故对NOx进行了抑制，从而降低了废气中NOx的含量。
这一技术路线在北美市场占主流。
SCR技术是目前世界各国特别是欧盟各国普遍采用的控制柴油车尾气排放的一项成熟技术。
重型柴油车国六SCR技术概述
10.16638/ki.1671-7988.2020.24.075重型柴油车国六SCR技术概述申成振（陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院，陕西西安710200）摘要：根据我国匹配柴油机的重型商用车排放升级，和排放污染物排放限值与监测控制技术现状，概述国内柴油车国六阶段SCR（选择性还原）的基本原理、和技术实施需求。
关键词：排放污染物；SCR；重型柴油车；中国第六阶段中图分类号：U472.32 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)24-228-03Scr Technology Of Diesel Fuelled Heavy-Duty Vehicles ( ChinaⅥ )Shen Chengzhen( Engineering R&D institute, Shaanxi Heavy Duty Automobile Co. Ltd., Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract: According to the emission upgrade of matching of heavy-duty commercial vehicle and diesel engine, and the status of emission limits and monitoring and control technology. The basic theories of SCR(selective reduction) of china Ⅵvehicle diesel and technical implementation requirements are expounded.Keywords: Emissions; SCR; Diesel fuelled heavy-duty vehicles; China ⅥCLC NO.: U472.32 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)24-228-03前言柴油机由于具有动力性强、耗油率低等优势，在中、重型车辆上得到了广泛的应用，其整车排放的PM（颗粒物）和NOx（氮氧化物）是大气的重要污染源；NOx除诱发人类神经和呼吸系统障碍以外，也是造成酸雨和形成光化学烟雾的罪魁祸首之一。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
SCR技术是主流国国四重卡车型汇总
●一汽解放
国四车型：J6P
发动机：锡柴CA6DM2和CA6DL2
技术路线：电控高压共轨+SCR
国四车型：J6M
发动机：道依茨大柴BF6M1013
技术路线：电控单体泵+SCR
国四车型：J6L
发动机：新道依茨BF4M2012和BF6M2012
技术路线：电控单体泵+SCR
作为解放高端重卡J6的下延，J6L主攻高端中卡市场，面对的主要客户群体是城际中短途物流。
解放J6L所配的大柴新道依茨发动机分别为D系列的BF4M2012和BF6M2012。
这两款发动机主要适用于中型货车、专用车等，可供用户的选择性更广。
●中国重汽
国四车型：HOWO T7H
发动机：中国重汽MC11
技术路线：高压共轨+SCR
T7H是中国重汽和曼合作后，正式推出的首款产品，最大的亮点便是有一系列MAN 技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等。
T7H发动机采用MAN国产的MC11系列发动机，它的原型机为MAN的D2066
国四车型：HOWO T5G
发动机：中国重汽MC07
技术路线：SCR
T5G搭载的MC07发动机，它的原型机实际上是MAN的D0836发动机
国四车型：SITRAK C5H
发动机：中国重汽MC05和MC07
●福田
国四车型：欧曼GTL
发动机：康明斯ISM、潍柴WP10和WP12、奔驰OM457
技术路线：西康：电控泵喷嘴+SCR
潍柴：高压共轨+SCR
奔驰0M457：电控单体泵+SCR
发动机方面，目前福田GTL主要有康明斯和潍柴两大品牌，其中，康明斯为国四排放标准的ISM系列发动机，潍柴则是采用国四排放标准的WP系列发动机。
西康：电控泵喷嘴+SCR
潍柴：高压共轨+SCR
潍柴发动机在国也是为大家所熟知，产品品系比较齐全，在重卡车型中主要包括10升和12升系列，其中N系列是其蓝擎Ⅱ代D转速（1900转）发动机，也是现在主推机型。
●江淮
国四车型：格尔发
发动机：迈斯福（MaxxForce）和潍柴WP10
技术路线：高压共轨+SCR
●北奔
国四车型：V3HT重卡
发动机：潍柴WP12
技术路线：SCR
●上汽依维柯红岩
发动机：上菲红科索9和科索13
技术路线：高压共轨+SCR
●联合卡车
发动机：玉柴联合动力6K10和6K12 技术路线：高压共轨+SCR。