跨既有线施工安全卡控措施

跨既有线施工安全保证措施

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６ —８５５４．２０１３．０５．１２５
１安全目标、安全管理重点
１．１安全目标
杜绝责任行车事故；杜绝责任行车险性事故；杜绝职工因工责任死亡事故，严防重大爆炸、火灾、坍塌、机械设备和交通事故，年度重伤率控制在０．５％０以下，防范职业病的发生，确保施工安全，确保既有线运营安全。
３安全保证措施
３．１钢板桩安全防护措施
基坑边缘至既有线坡脚距离＞１ｍ。２）基坑开挖后尽快施工，下层承台施工完毕，具备拆模条件后，快速拆除模板，并在最短时间内回填。３）夏季施工宜密切关注天气变化情况，大雨天气不进行基坑开挖，对已开挖好的基坑要在基坑四周做好排水，避免地面水倒流回基坑，造成险情。４）各种机械设备特别是起重设备设专人指挥，避免倾入铁路限界。５）按照既有线施工应急预案要求，工地应配备足够的抢险用具，如砂袋、铁锹、支撑型钢及施工机械。
３．４桥墩施工安全措施
１）钢板桩施工前，需改移既有路肩处封闭网。封闭网采取拆装同步进行Байду номын сангаас，并用彩钢板封闭，距线路中心的距离保证建筑限界。２）为保证既有线的行车安全，钢板桩的插打采取要点施
工。
３）设置现场防护员及远端防护员，列车通过时提前通知作业人员停止作业，待列车通过后方可继续作业。

施工既有线安全卡控措施

施工既有线安全卡控措施前言随着我国高铁和城地铁等轨道交通的不断建设，针对其中施工所带来的安全隐患问题也越来越引人关注。

重大事故的发生反复证明了施工安全意识的重要性，一旦发生问题，后果不堪设想。

而本文主要介绍施工既有线的一些安全卡控措施，希望能够有效地确保施工安全。

施工既有线安全卡控措施1.施工前的工作准备施工人员在进入施工现场前，必须接受培训并达到合格标准。

同时，对施工区域进行细致的勘探，先排除潜在风险和安全隐患，例如管线、沉降点等，以及既有线的设备位置，如信号机、轨道电路等。

同时，还需制定详细的安全指导文件，并在施工现场贴出明显的标识和安全警示牌，确保施工人员每一个动作都符合最佳安全标准，不得擅自施工。

2.施工引导和管控在施工现场，必须设立专职巡视员，对施工现场进行24小时巡视。

同时，要设置明显的指示牌和标识物，指引进入地下施工点的人员，以确保施工区域的安全。

并配备有专业的巡视设备，为施工现场带来更多的可视化管理。

对于管控部分，施工过程中需要对区域分块进行，每个施工块都通过职责划分清晰，并且设置安全检测设备，如温度计、压力表、振动测试仪等，确保施工过程中的数据严谨性。

3.车辆管理和劳动力控制对于施工现场机动车辆的管理，必须明确施工道路，即是非施工车辆无权进入的一块区域，同时，还需对车辆的行驶路线、速度进行限制，规范严格。

并对施工现场的劳动力进行统一管理，统计出场人员数量，避免在人员密集区域内施工。

4.抢险应急预案即便是最细致的安全措施，也必须提前预案，在发生紧急情况时应对妥善。

压缩时间、提高效率的应急预案对于防止事故严重化是至关重要的。

预案撰写要明细，应标明施工现场区域，包括应急电话、专职救援员办公室位置和设备等，同时配备相应的火灾救援器材、穿戴防护装备等。

总结既有线施工安全卡控措施是相当重要的一项工作，无论在施工前期准备工作，还是对施工现场的限制和管控，再或是设立妥善有效的应急预案，都需要付出更大的精力投入，以确保施工安全。

安全管理之既有线就工人身安全卡控措施

安全管理之既有线就工人身安全卡控措施前言随着既有线路的服务时间不断延长，线路的设备、构件以及工人的工具也随之老化。

既有线的安全管理一直是全国铁路建设和运营的重中之重。

既有线的安全治理涉及到所有铁路管理机构的安全管理工作，因此，安全管理工作必须严格执行，以确保既有线路的安全稳定运营。

本文将介绍既有线就工人身安全卡控措施的相关情况，以期增加人们对既有线的安全意识，建立安全第一的工作思想，防范各类安全事故。

什么是既有线就工人身安全卡？为了保障既有线就工人的安全，铁路管理部门制订了一系列既有线就工人身安全卡的控制措施。

既有线就工人身安全卡是指针对既有线已经确定的危险因素和管理措施，对与该项工作要求相关的特定权限人员进行通行管控的控制系统。

该系统通过对特定权限人员进行身份验证，确保只有持有既有线就工人身安全卡的人员才能进入现场。

既有线就工人身安全卡控制系统，是铁路管理部门对既有线就工人施行的一种安全管理手段，目的在于规范既有线运维工作，确保其施工过程的安全、有序和高效。

既有线就工人身安全卡控制措施既有线就工人身安全卡的管理和使用措施包括以下几方面：系统控制既有线就工人身安全卡管理系统的核心在于身份认证。

身份认证是指在既有线工作现场，使用既有线就工人身安全卡进入现场前，进行身份验证。

验证通过后，才能够进入现场，进行管理和操作工作。

取卡过程既有线就工人身安全卡取卡过程需要进行身份验证，所有申领既有线就工人身安全卡的人员必须持有工作证，同时提供有效的身份证件，在人身安全卡管理系统中建立档案，由有特定权限的管理人员审核并签字确认。

并且，该工作证必须为本单位颁发的，并且该单位颁发的工作证与身份证上的名字必须一致。

在既有线就工人身安全卡领用过程中，工作人员必须对既有线就工人身安全卡领用者的真实身份和有无禁止令进行考核。

符合领用条件的人员，经过身份验证和安全录入后方可领取。

使用过程既有线就工人身安全卡使用过程需要遵循以下规定：1.既有线就工人必须持有合法有效的授权工作证和身份证件。

跨既有线施工安全防护措施

跨既有线施工安全防护措施摘要：本文通过对京沪高速铁路施工中跨越既有线施工时采取的安全防护措施进行分析总结，找出跨既有线施工适合的安全防护措施，为类似工程施工提供一点参考。

1、概述新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段（DIK412+062.274～DK667+026.73）内的迁改、桥涵、路基、隧道、站场（土石方、站台墙、综合管沟、地下通道）、无砟轨道及其它相关工程，正线全长266.617km。

全线工跨越既有铁路和既有等级公路20余处，对于如何保证跨越既有线施工安全是工程控制的重点和难点之一，也决定了工程的成败。

2、既有线安全控制重点在跨既有线施工前，先要针对性的了解该施工将对既有线和行车安全产生哪些影响，才能根据影响制定相应的防护措施，确保安全施工。

跨既有线施工主要安全控制点如下：⑴桥台施工时确保既有路基的稳定；⑵进行路基填筑时，确保沿线管线的完好；⑶在进行拢口拨接和插入交叉渡线封锁施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全，正点，优质完成施工任务；⑷严防施工机械设备侵入限界；⑸跨线桥拆除及架粱施工中确保行车的安全；⑹搅拌站进料车经过道口时，确保道口设备的完整、行车的安全；⑺其它危害既有线和列车行车安全的施工。

3、影响既有线的施工范围、施工时间结合所要施工的项目，在施工前要对所影响的既有线进行调查，找出影响的范围，并根据项目施工时间确定影响时间，结合路局的管理规定对施工时间进行分析调整。

例如京沪三标一工区管段范围内影响既有线的有：⑴黄河南引特大桥141#-142#墩处跨越既有铁路（京浦线），该两处墩台施工将影响既有线路基的稳定和沿线管线的安全；上部结构施工影响到行车安全。

计划施工时间为：2008年10月至2010年8月。

⑵跨济兖公路特大桥12#-14#墩之间跨越既有公路（济兖公路和京福高速公路匝道），上部结构施工影响到行车安全。

计划施工时间为：2008年10月至2010年8月。

⑶跨济兖公路特大桥160#-161#墩之间跨越既有铁路（水白党线），该两处墩台施工将影响既有线路基的稳定和沿线管线的安全；上部结构施工影响到行车安全。

既有线施工安全控制措施(2)

一、行车线设备及地下管线防护安全措施1、行车线设备防护措施⑴项目部在进入施工现场前应对即将施工的现场进行调查，确认作业范围内行车设备种类、数量与位置。

⑵营业线施工范围行车设备包括：路基、桥梁、涵洞、通信、信号、电力贯通线、接触网、供电设备、道口、工务器材等。

⑶施工中应对行车设备进行有效防护，并设置明显标志，必要时派人看守，施工时，包括卸料不得损坏行车设备。

⑷发生行车设备损坏应及时通知设备产权单位，并协助组织抢修，减少运输损失。

2、地下管线防护措施必须严格执行铁道部《关于加强营业线施工中光电缆路线安全工作的通知》(建技〔2003〕 1 号)以及路局《信号电缆维护、防护管理办法》(太铁电〔2005〕 2 号)等有关文件规定。

⑴在既有线施工开工前，项目部应对地下管线进行调查，确认产权单位，并请设备产权单位进行交底，提供资料。

⑵在开工前要与设备产权单位签订配合协议和监护协议，协议中应有确保电务和信息传输系统光电缆路线安全的内容。

⑶在了解施工范围内的地下电缆、管线资料后，应使用电缆探测仪进行探测和挖纵横沟等方法进行确认。

对地下光电缆要按走向地面插旗作标志。

外露电缆要用钢管，塑料管或者木板槽加以防护，并做好防护标志。

技术人员要绘制平面图，并注明埋入深度。

⑷对可能影响到光电缆路线安全的施工，在现场设安全责任人，确保光电缆路线的安全，在站内和区间标有电缆地段施工，不得使用机械进行开挖和碾压作业，在开挖施工和电缆加以防护的全过程，必须有维修部门指定施工监护人员现场监护。

⑸当施工中需要移设光电缆路线时，应先由设备单位对使用的路线和设备采取措施，然后再进行施工。

项目分部在施工中发现与设计文件不符时，应通知建设单位组织设计、监理、设备产权单位共同研究，提出处理意见，并按规定办理相关变更手续。

⑹施工完毕后，建设、施工、监理和设备各单位应对施工范围内的光电缆路线安全进行确认。

⑺项目部与运营部门及监护单位要建立“事故处理网络”。

特大桥跨越既有线施工方案与安全控制分析

特大桥跨越既有线施工方案与安全控制分析摘要：结合西平铁路茂陵疏解线特大桥跨越既有陇海铁路施工，介绍临近既有线梁桥钻孔桩、承台、墩柱及跨越既有电气化铁路架梁施工方案与安全控制要点，确保施工顺利进行和既有铁路运输安全。

关键词：跨越既有线桥梁方案安全1 工程概况新建西平（西安至平凉）铁路茂陵疏解线特大桥工程位于陕西省兴平市。

本桥起讫里程为dk2+255.43～dk3+764.45，中心里程为dk3+010，交叉处陇海铁路里程k1110+623.36，全长1509.02m，孔跨布置为2×24m+44×32m预应力混凝土t梁桥。

其中，20#至21#墩以32mt型梁跨越既有陇海铁路，20#、21#墩设计为每墩4根钻孔桩基础，桩径125cm，桩长47m，承台尺寸为6.3×6.3×2.5m，墩高9.0m。

设计交叉角度为36°59′18″，桥上线路设计坡度2.3‰。

实测陇海上行正线接触网承力索标高409.863m，该处梁底标高412.05m，梁底至接触网高差2.187m；陇海下行正线承力索标高409.863m，梁底标高为412.00m，梁底至接触网高差2.137m。

20#墩中心距陇海铁路下行线中心8.48m，桩中心距陇海铁路下行线中心最小距离为6.11m，靠近既有线侧承台边缘距下行线线路中心最小距离4.75m；21#墩中心距陇海铁路上行线中心6.32m，桩中心距距陇海铁路上行线中心最小距离为4.01m，靠近既有线侧承台边缘距上行线线路中心最小距离2.69m。

另外，在20#墩、21#墩两侧各有接触网回流线一根和高压线通过，墩台位置有地埋线一根。

2 施工方案的确定该桥钻孔桩、承台、墩柱施工距离既有线较近，陇海线车流量大，施工时间性强，行车速度快，一旦施工方案和安全卡控措施不到位，容易造成重大行车和人身伤亡事故。

因此，施工方案的确定和安全控制对既有线运输安全和施工进程至关重要。

跨既有线施工安全保证措施

目录一、安全保证体系 (1)二、跨既有线施工安全保证措施 (3)三、铺轨机安全操作规程 (8)四、机车安全操作规程 (9)五、高空作业安全保证措施 (10)六、冬季施工主要措施 (11)跨既有线铺轨安全保证措施一、安全保证体系1、安全目标杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡及以上事故；杜绝火灾事故、食物中毒事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝铁路信用评价不良行为，创建安全生产标准化工地。

2、建立安全保证体系根据本工程特点，对本项目实行工区经理部、工区各部门、施工队三级安全管理，各级第一管理者亲自抓安全。

工区成立以工区经理为组长的安全生产领导小组，各施工层成立相应的安全管理机构，配齐专（兼）职安全员。

制订安全工作计划，开展多层次、多形式的安全教育和岗位培训及安全生产竞赛活动，增强全员安全意识。

定期组织安全检查，召开安全会议，总结安全生产情况，分析安全形势，研究和解决施工中存在的安全问题。

发挥各级安全员的监督检查作用，深入现场，跟班作业，加强防范，及时发现和排除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。

二、跨既有线施工安全保证措施1、安全施工管理措施为了保证安全保证体系的有效进行，建立以安全生产责任制为核心的各级人员安全生产责任制和管理办法，建立有效的安全教育和安全技术制度。

项目施工前，做好安全措施的编制和落实工作，做到施工技术措施与施工安全措施同步。

施工过程中，自始至终地开展安全教育培训工作，技术交底的同时进行安全交底，施工安排的同时进行安全生产安排，施工检查的同时进行安全检查。

安全生产管理制度主要包括：安全生产责任制度、安全技术交底制度、安全生产教育制度、安全生产检查制度、安全生产奖惩制度、安全生产交接班制度、安全事故报告和处理制度等。

建立健全跨铁路铺轨保证体系，成立跨线铺轨施工安全领导小组，实施跨线铺轨作业时，安全领导小组成员全过程跟班作业，根据分工和职责，现场组织、领导和协调铺轨施工、确保跨线铺轨作业安全顺利。

既有管线设备的施工作业安全卡控措施(最新版)

( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改既有管线设备的施工作业安全卡控措施(最新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes既有管线设备的施工作业安全卡控措施(最新版)1、营业线区间和站场禁止盲目开挖。

施工前，应事先约请通讯、信号、供水、供电等设备管理单位，按照行车设备图表资料、征地图和现场交桩资料，共同确认地下管线（路）、光（电）缆设施（以下简称“地下管线缆”）的位置、径路，划定施工红线后，划定需要防护施工的范围，做好标志，插上警示牌。

因年代久远、资料不全、无法确认时，应会同设备管理单位使用“地下管线探测仪”探查。

施工前应与设备管理单位签订“开挖监护协议”。

对已查明的管线、电缆路径两侧各2米范围，不得使用机械挖掘。

探挖作业应选派责任心强的正式职工带班作业，每次施工前，向施工队伍做好详细的交底。

施工时相关设备管理单位应按照协议派人到现场配合。

挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，做到逐层轻插浅挖，直至“地下管线缆”暴露。

挖出的“地下管线缆”应按照设备管理单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。

2、严禁在接近“地下管线缆”左右各2米的地面进行钻探，挖土、推土及压路机等机械化作业，并禁止堆放笨重物品、垃圾、矿渣等或倾倒含有酸、碱、盐等化学成分的液体物。

3、挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。

4、在施工挖坑、挖沟、铲土时，在营业线开挖深度达到0.4米时，应小心挖掘，以防挖伤在用设施，同时应制订可行防护措施，不影响行车设备正常使用，不造成设备隐患（如信号机柱、电杆倾斜，基础松动，碰坏信号管、导线，造成线路附近树木倾斜等）。

既有管线设备的施工作业安全卡控措施

既有管线设备的施工作业安全卡控措施管线设备的施工作业是一项危险性较大的工作，因此需要采取一系列的安全措施来确保施工过程中的安全。

以下是既有管线设备的施工作业安全卡控措施，具体如下：一、前期准备阶段安全控制1. 进行安全质量检查在施工前需要进行安全质量检查，确保所有的设备和工具符合安全要求。

2. 制定详细的施工计划制定详细的施工计划，明确施工过程中的任务分工，确定施工的时间节点，并在施工前进行必要的演练和试验。

3. 选派专业人员选派专业人员对施工现场进行全面的安全评估和监测，消除施工过程中出现的任何安全隐患。

二、施工现场安全控制1. 周期性开展安全检查周期性开展安全检查，特别是对工作场所和现场设备的状态进行检查，确保设备正常工作。

2. 简化作业流程简化作业流程，减少不必要的操作，防止工人疲劳和操作失误。

3. 严格执行操作规程严格执行操作规程，防止操作人员在操作过程中出现突发状况，保证操作顺畅。

4. 保障工人安全保障工人安全，提供必要的安全装备，例如安全帽、安全鞋、护目镜等，并对员工进行必要的安全培训。

5. 加强防火防爆措施加强防火防爆措施，禁止现场吸烟，保持施工现场的清洁和整洁。

6. 严禁闲杂人员进入施工现场为保证施工现场的安全，严禁闲杂人员进入施工现场，避免给施工带来安全隐患。

三、施工后的安全控制1. 完成施工后的调试工作施工完成后，需要进行相应的调试工作，确保设备正常工作，消除隐患。

2. 进行安全质量检查进行安全质量检查，特别是对已经安装的设备定时检查，并对限制性条件进行监测。

3. 设立安全监控中心设立安全监控中心，对施工过程中的安全全面监督和应对突发状况，确保施工过程中的安全。

既有管线设备的施工作业安全卡控措施是非常重要的，只有采取一系列的安全控制措施，才能确保施工过程中的安全，保护工人的生命和财产安全。

跨既有线施工安全卡控措施

跨既有线施工安全卡控措施背景随着城市发展和人们生活水平的提高，城市交通的发展也愈加重要。

在城市快速发展的过程中，因为历史和规划等原因，很多城市的轨道交通线路会穿越许多已经有用途的建筑和管线，形成了众多的既有线。

这些既有线的建筑和设施，如果需要进行施工改造，就需要采用跨既有线施工的方式，这样可以不影响已经运营的交通设施和管线。

但跨既有线施工的安全风险较高，一旦出现安全事故，后果不堪设想。

因此，跨既有线施工安全卡控措施的落实尤为重要。

跨既有线施工的安全风险跨既有线施工的安全风险主要包括以下几个方面：1.线路现场施工期间可能因挂掉设备、纵向断裂、侧向扭转造成现场事故；2.施工现场可能存在外来人员或外来车辆侵入，并与轨道交通运营形成碰撞或故障；3.现场可能存在其他建筑物和管线的影响，需要有相应的安全管理措施。

跨既有线施工的安全卡控措施为了保证跨既有线施工的安全，必须对现场施工和运行过程进行全面的安全卡控。

具体措施包括以下几个方面：设立防护措施在跨既有线施工的现场周边设置安全防护措施，包括短期休息点、临时安全栏杆、防撞护栏等。

同时，在施工现场选用具有较高安全防护属性的设备材料，如工程机械、材料等。

原有管线平行施工避免跨既有线施工与其他管线的冲突和影响，将跨既有线施工与原有管线平行施工，形成相互独立的安全空间。

提前规划计划提前对施工现场进行细致的测量和摸排工作，将施工计划的每个环节详细规划。

在施工前对所有设备和材料进行安全检查，保证设备安全可靠，无故障。

施工现场管理建立跨既有线施工的专门管理机构，对施工现场进行全面监管。

同时要求施工人员严格遵守安全操作规程，安全疏散和事故应急预案，确保施工现场安全。

与轨道交通运营的信息对接施工现场需要与轨道交通运营指挥中心进行实时信息对接，及时把握既有线轨道交通情况，保证施工现场的安全。

跨既有线施工安全卡控措施是跨既有线施工时保证施工安全的重要保障。

只有严格实行各项措施，才能有效避免跨既有线施工过程中发生安全事件。

跨既有线施工安全防护措施

跨既有线施工的安全防护措施【摘要】：分析总结了京沪高铁建设中穿越既有线时所采取的安全防护措施,找出了穿越既有线施工的适宜安全防护措施,为建设工程提供参考。

类似项目的建设。

一、概述新京沪JHTJ-3标段（DIK412+062.274~DK667+026.73）搬迁、桥涵、路基、隧道、站场（土方、站台墙、综合管沟、地下通道）、无碴高速铁路土建轨道等相关工程，主线全长266.617km。

全线跨越20多条现有铁路和现有分级公路。

如何保证跨既有线的施工安全，是工程控制的重点和难点之一，也决定了工程的成败。

、现有线路安全管控要点跨既有线施工前，首先要了解施工对既有线及交通安全的影响，然后根据影响制定相应的防护措施，确保施工安全。

跨既有线施工主要安全控制点如下：（1）保证桥台施工时既有路基的稳定性；2 ）填筑路基时，确保沿线管线状况良好；（三）在进行闭口插天桥路段封锁施工时，确保在路局批准的封锁时间内安全、准时、优质地完成施工任务；（四）严防施工机械设备侵入边界；⑸天桥拆除、架梁施工时，保证行车安全；⑹搅拌站给料车通过道口时，保证道口设备的完整性和行车安全；⑺其他危及既有线路、列车安全的建设。

线建设范围及建设时间结合拟建项目，在施工前对受影响的既有线路进行调查，了解影响范围，并根据项目施工时间确定影响时间，根据施工时间分析调整施工时间。

路局管理规定。

例如，在京沪三标一建设区管段范围内，现有线路受影响：（1）黄河南银榆大桥141#-142#墩跨既有铁路（荆浦线），这两个墩台的施工将影响既有线路基础的稳定性和沿线管线的安全;上层建筑的施工会影响行车安全。

计划建设时间为：2008年10月至2010年8月。

（2）吉延高速大桥12#-14#桥墩与既有公路（吉延高速、京福高速匝道）交叉，上盖施工影响行车安全。

计划建设时间为：2008年10月至2010年8月。

（3）既有铁路（水白荡线）在济兖公路大桥160#-161#墩之间穿越。

跨既有线施工安全卡控措施

长株潭城际铁路建设跨既有线施工安全卡控措施长沙中大建设监理有限公司长株潭监理Ⅲ标监理站二〇一〇年十一月前言为了认真贯彻铁道部《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运［2010]51号)和《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设[2010]171号）及湖南城际铁路有限公司《湖南城际铁路有限公司营业线施工安全管理办法》，全面落实“高标准、讲科学、不懈怠”和“六位一体”要求,切实增强做好安全生产工作的紧迫感、责任感和使命感。

对质量安全问题，尤其是既有线施工安全实行“零容忍"。

遵照铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）第59条关于制定“安全关键卡控表"的要求，结合长株潭城际铁路跨越、邻近既有线施工的具体情况，为切实加强既有线施工全过程的有效安全控制,确保既有线的绝对安全，特制定《长株潭城际铁路既有线施工安全卡控措施》.现场监理人员和施工单位在施工过程中可参照本措施进行安全检查，做到不留死角，不出漏洞。

确保跨既有线施工和站场改造施工安全卡控，万无一失.目录一、站场改造施工二、路料卸车三、框架桥涵接长四、跨线桥梁-基坑开挖及墩台施工五、跨线桥梁-现浇梁施工六、跨线桥梁—预制梁铺架七、临时道口铺设八、大型工程机械施工九、爆破作业十、电气化铁路区段及站场作业应注意事项十一、营业线各类限界十二、有关既有线安全管理文件一、站场改造施工二、路料卸车三、框架桥涵接长四、跨线桥梁-基坑开挖及墩台施工五、跨线桥梁-现浇梁施工六、跨线桥梁—预制梁铺架七、临时道口铺设八、大型工程机械施工九、爆破作业十、电气化铁路区段及站场作业应注意事项十一、营业线各类限界十二、有关既有线安全管理文件。

安全管理之既有线就工人身安全卡控措施

方法
安全管理的方法包括制定安全管理制度、开展安全教育培训、进行安全检查与隐患排查、实施应急预案等。其中，制定安全管理制度是基础，开展安全教育培训是提高员工安全意识的有效途径，进行安全检查与隐患排查是及时发现和处理安全隐患的重要手段，实施应急预案是应对突发事件的有效措施。
03
既有线施工安全管理的具体措施
安全培训不足的问题及解决方案
01
安全培训不足
部分施工单位对施工人员的安全培训不足，导致施工人员缺乏必要的安
全知识和技能。
02 03
加强安全培训
施工单位应加强对施工人员的安全培训，包括既有线施工的基本安全知识、应急处理措施、危险源识别等，提高施工人员的安全技能和应对突发事件的能力。
建立培训档案
施工单位应建立施工人员的安全培训档案，记录施工人员的培训情况和成绩，作为管理人员和施工人员考核的重要依据。
缺乏安全意识
部分施工人员对既有线施工安全的重要性认识不足，存在侥幸心
理，忽视安全规定。
加强安全教育
通过开展安全教育培训，提高施工人员的安全意识，使他们充分认识到既有线施工的危险性和遵守安全规定的重要性。
建立奖惩机制
通过设立奖惩机制，对遵守安全规定的员工给予奖励，对违反安全规定的员工进行惩罚，以强化施工人员的安全意识。
施工过程中的安全控制措施
严格遵守安全操作规程
01
施工人员应严格遵守安全操作规程，确保施工过程中的安全。
加强现场安全管理
02
现场管理人员应加强对施工现场的安全管理，确保各项安全措
施得到有效执行。Leabharlann 定期开展安全检查03
定期对施工现场进行安全检查，及时发现和整改安全隐患。

施工既有线安全卡控措施

施工既有线安全卡控措施1. 现状分析在施工过程中，施工既有线的安全卡控措施至关重要。

施工既有线是指已经存在的各类线路，如电力线、通信线、给水线等。

施工过程中如果不加以严格的安全控制，可能会导致线路破坏、故障发生以及人员和设备的安全风险。

因此，需要采取一系列的安全措施来确保施工过程中对既有线的安全进行有效的卡控。

2. 安全卡控措施2.1 施工前的准备工作在施工前，首先需要进行详细的勘察和调查，了解既有线的具体情况，包括线路的布局、类型、电压等级等。

同时，需要收集相关设备和施工材料的技术要求和安全标准。

在准备过程中，需要做好以下工作：•制定详细的施工计划，确保施工过程中对既有线的安全卡控。

•成立专门的施工小组，负责协调施工过程中的安全控制工作。

•配备专业的施工人员，确保具备相关技能和经验。

•确定安全控制的责任人，并明确责任分工。

2.2 施工现场的安全控制在施工现场，需要采取一系列的安全控制措施来确保施工过程中对既有线的安全卡控。

主要包括以下几个方面：2.2.1 施工区域的标识和隔离在施工现场，需要明确标识出既有线的位置以及周围的危险区域。

可以使用专门的标志牌和警示带来标识和隔离施工区域，以防止人员和设备误入危险区域。

2.2.2 施工过程中的防护措施在施工过程中，需要采取一系列的防护措施来确保对既有线的安全卡控。

具体措施包括：•确保施工设备和工具符合相关安全标准，如绝缘处理、防爆等。

•对施工设备和工具进行定期检查和维护，确保其正常运行。

•在施工过程中，要求施工人员佩戴必要的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。

•禁止在既有线附近进行明火作业或其他可能引发火灾的操作。

2.2.3 事故应急响应措施在施工现场，要做好事故应急响应准备工作。

包括：•确保现场配备足够的灭火器材和急救设备，并进行定期检查和维护。

•制定详细的事故应急响应预案和流程，并进行演练。

•建立事故报告和处理的机制，确保及时报告和处理事故。

既有管线设备的施工作业安全卡控措施

既有管线设备的施工作业安全卡控措施1、营业线区间和站场禁止盲目开挖。

施工前，应事先约请通讯、信号、供水、供电等设备管理单位，按照行车设备图表资料、征地图和现场交桩资料，共同确认地下管线（路）、光（电）缆设施（以下简称“地下管线缆”）的位置、径路，划定施工红线后，划定需要防护施工的范围，做好标志，插上警示牌。

因年代久远、资料不全、无法确认时，应会同设备管理单位使用“地下管线探测仪”探查。

施工前应与设备管理单位签订“开挖监护协议”。

对已查明的管线、电缆路径两侧各2米范围，不得使用机械挖掘。

探挖作业应选派责任心强的正式职工带班作业，每次施工前，向施工队伍做好详细的交底。

施工时相关设备管理单位应按照协议派人到现场配合。

挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，做到逐层轻插浅挖，直至“地下管线缆”暴露。

挖出的“地下管线缆”应按照设备管理单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。

2、严禁在接近“地下管线缆”左右各2米的地面进行钻探，挖土、推土及压路机等机械化作业，并禁止堆放笨重物品、垃圾、矿渣等或倾倒含有酸、碱、盐等化学成分的液体物。

3、挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。

4、在施工挖坑、挖沟、铲土时，在营业线开挖深度达到0.4米时，应小心挖掘，以防挖伤在用设施，同时应制订可行防护措施，不影响行车设备正常使用，不造成设备隐患（如信号机柱、电杆倾斜，基础松动，碰坏信号管、导线，造成线路附近树木倾斜等）。

5、架空电线杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。

当在架空电线路附近铲土推土时，必须保证其建筑接近限界符合《通讯信号设备维修规则》的有关规定。

架空电线杆两侧各10米范围内和地下电缆两侧个3米范围内不得建房搭棚。

6、施工地段需要迁移电缆（光缆）时，施工单位应按规定提前向有关设备管理单位以书面形式提出，并上报局指挥部。

对暂不能迁移而有必须施工的情况，应主动与设备管理单位共同制订有效的防护方案，并派专职安全员落实后，方可施工。