CRH2动车组常见故障现象和处理
crh2动车组故障处理手册范本
CRH2动车组故障处理手册目录1、牵引变流器传输不良〔002〕2、牵引变流器故障1〔004〕3、牵引变流器故障2〔005〕4、制动控制装置传输不良〔052〕5、制动控制装置故障〔059〕6、制动控制装置速度发电机断线1〔060〕7、制动控制装置速度发电机断线2〔061〕8、制动控制装置速度发电机断线3〔062〕9、制动控制装置速度发电机断线4〔063〕10、辅助电源装置通风机停顿〔143〕11、辅助电源装置故障〔135〕12、辅助电源装置ACVN1跳闸〔146〕13、车门关闭故障〔第1位〕〔108〕14、车门关闭故障〔第2位〕〔109〕15、车门关闭故障〔第3位〕〔110〕16、车门关闭故障〔第4位〕〔111〕17、制动缺乏〔123〕18、牵引变流器通风机停顿〔137〕19、牵引电机通风机1停顿〔137〕20、牵引电机通风机2停顿〔138〕21、牵引变流器微机故障〔139〕22、牵引变流器故障〔141〕23、主电路接地〔142〕24、辅助电源装置ATN跳闸〔148〕25、抱死1〔151〕26、抱死2〔152〕27、制动不缓解〔153〕28、轴温1〔154〕29、轴温2〔155〕30、主变压器一次侧过电流〔162〕31、主变压器三次侧过电流〔163〕32、主变电压器三侧接地〔164〕33、主变压器油泵停顿〔165〕34、辅助电源装置传输不良〔204〕35、辅助电源装置ARfN2跳闸〔144〕36、空调装置传输不离〔302〕37、空调装置1逆变器传输不良〔308〕38、空调装置2逆变器传输不良〔309〕39、辅助电源装置VDTN跳闸〔166〕40、乘客信息显示器1传输不良〔611〕41、乘客信息显示器1故障〔617〕42、乘客信息显示器2传输不良〔619〕43、乘客信息显示器2故障〔625〕44、目的地显示器1故障〔631〕45、目的地显示器2故障〔632〕46、自动播送装置传输不良〔641〕47、自动播送装置故障〔646〕48、距离传感器2传输不良〔657〕49、距离传感器1传输不良〔661〕50、距离传感器1异常〔665〕51、距离传感器2异常〔666〕52、车上检查开关“开〞〔695、696〕53、编组间传输不良〔826〕54、监控器传输不良中央1〔830、832、850、852〕55、监控器传输不良中央2〔831、833、851、853〕56、监控器传输不良终端〔834-841，854-861〕57、辅助电源装置ACVN2跳闸〔147〕58、空调装置1通风机异常〔114〕59、空调装置2通风机异常〔115〕60、空调装置1压缩机异常〔116〕61、空调装置2压缩机异常〔117〕62、空调装置1高压开关动作〔118〕63、空调装置2高压开关动作〔119〕64、空调装置1加热器异常〔120〕65、空调装置2加热器异常〔121〕66、空调装置1斩波器异常〔122〕67、空调装置2斩波器异常〔124〕68、空调装置1VVVF异常〔125〕69、空调装置2VVVF异常〔126〕70、空调装置1CVCF异常〔127〕71、空调装置2CVCF异常〔128〕72、空调装置1排水泵异常〔362〕73、空调装置2排水泵异常〔363〕74、ACK1接通不良〔170〕75、受电弓上升位置异常〔194〕76、污物槽100%〔196〕77、污物槽80%〔197〕78、分相区信号处理装置重故障〔682〕79、LKJ装置传输不良〔911〕一、牵引变流器传输不良故障代码：002行车控制要求：可以维持运行1、故障显示当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。
CRH2型动车组途中应急故障处理手册上部
CRH2型动车组途中应急故障处理手册1、应急故障处置注意事项及基本操作，诊断代码显示？答案：发生故障时，MON屏在当前页面下方会显示“故障发生信息”页面，并伴有报警声响，按压[故障详情]键，MON屏切换至“故障信息”页面，查看故障详情时，应避免出现误操作。
2、高度重视组合性故障？答案：发生组合性故障时，往往可能存在严重的机械或电气故障，随车机械师应高度警惕此类故障，严格按照应急手册进行检查确认。
应急手册中编入了典型的应急故障处置，但不可能涵盖所有的故障工况。
应急手册中未涵盖的故障，请求地面技术支持。
3、熟练掌握复位、切除等方法？答案：CRH2型动车组采用的是硬线与继电器逻辑控制，大量的复杂功能是依靠软硬件结合控制来实现，很多故障也是通过对软硬件复位的方式进行消除，因此随车人员应熟练掌握CRH2型动车组的各种复位、切换及切除方法，各种复位说明详见后续章节。
4、权衡处置方案？答案:应急处理时需重视时效性，很多故障可能导致列车运行性能降低，但仍旧可以维持运行，经过处理，也许可以恢复列车的运行性能，但也可能会因耗时过多，错过了行车时间而造成较大晚点，甚至有可能处理不当而造成故障扩大化。
因此随车机械师应综合各种情况，判断选择在前方车站采取处理措施，恢复性能，还是维持现状继续运行。
5、重联动车组故障处置原则？答案：重联车组配置成功后可视为一个整体，多数故障可以按照单组车的方法进行处理。
重联车组在正常连挂方式下（即电气车钩和机械车钩均连接）经应急处理后如无法运行，应根据两组车的不同状态采用单组自动力运行或互为救援故障车组。
6、故障处理后答案：动车组故障丧失移动能力无法处理时（如全列无法供电、全列无牵引、重大机械故障等）应立即申请救援。
若动车组依然具有低速运行能力时，随车机械师应及时将运行条件通知司机，由司机告知发生局动调。
是否需采用救援等后续处置方案由发生局与担当局调度结合动车组运行能力情况、具体线路情况等协商确定。
动车组故障处理指导书
动车组故障处理指导书CRH2型动车组故障处理指导书⼀、原则：1、动车组运⾏途中发⽣故障，以保⼤局，保正线畅通为根本原则，能停站内不停区间。
2、发⽣故障后，随车机械师、客运乘务组均应听从动车组司机指挥。
3、处理故障时，司机不得离开司机室（单司机执乘）、需要检查处理后部故障时，通知随车机械师。
4、被迫停在区间，10分钟内司机必须请求救援。
5、将事故发⽣、现象、以及处理过程和时间详细记⼊司机⼿帐。
⼆、程序：1、发⽣故障后，⾸先确认MON显⽰屏显⽰的故障信息，并根据显⽰屏显⽰进⾏处理，同时通知随车机械师配合。
2、⽴即确认操纵端司机室配电盘的NFB状态，位置异常及时恢复。
3、使⽤⼩复位按钮2⾄3次，每次按压3⾄5秒。
4、如⼩复位⽆效，使⽤⼤复位，断电降⼸，制动⼿柄⾄拔取位。
必须断电1分钟以上⽅可重新上电。
三、具体故障的处理：第⼀部分1）动车组运⾏中，“停放”NFB误动作现象：1、动车组前照灯熄灭。
2、客室空调，换⽓停⽌⼯作。
3、⽹压正常，但MON显⽰屏中牵引变流器（编）界⾯显⽰K断。
4、动车组⽆牵引⼒。
原因：司机室（含后端及重联车组中部两司机室）配电盘中“停放”位NFB 位于投⼊位（冲右上⽅向）。
处理：1、发⽣此故障后，因空⽓压缩机⼯作正常，制动机⼯作正常，可以维持运⾏，不得盲⽬将动车组停于区间。
2、迅速检查操纵端司机室内配电盘各NFB位置是否正确，尤其应确认“停放”NFB，位置不正确及时恢复。
3、⽴即通知随车机械师检查后部各司机室配电盘，位置不正确应及时恢复。
4、⽴即检查MON显⽰屏中司机界⾯中的配电盘信息界⾯。
凡红⾊均为有故障处所5、检查所有司机界⾯内容，将故障处所记录⼿帐。
2）牵引变流器故障1、2（牵引变流器故障1为轻故障、故障2为重故障）现象：MON显⽰屏显⽰故障信息，故障M 车⽆牵引电流处理：1、按压复位按钮2⾄3次，每次必须保持3⾄5秒，如果恢复，则MON显⽰屏界⾯的故障信息显⽰消除。
2、复位后再次出现此故障，仍然能按上述操作，直⾄MON显⽰器显⽰为“牵引变流器故障2”此时K断，M车⽆牵引电流，这时应将相应M车切除，维持运⾏。
CRH2故障处理流程
CRH2C型车故障司机处理操作说明一、故障显示发生故障时，监视器显示屏在当前页面下方会显示故障发生信息页面，并伴有报警声响。
此时可按压【故障详情】键，监视器显示屏切换至故障信息页面，示例如下。
二、设备远程切除操作操作步骤：1．选择相应动力单元。
2．选择要切除、复位的设备。
3.即：【单元】+【设备】+【设定】4．按下“设定”键。
5．显示屏页面转换到切除状态画面，确认设备切除状态。
三、电源切换操作选择要进行MTr切除的单元，按“电源切换（ACK2合）”键，再按“设定”键。
监视器显示屏页面转换到供电分类页面。
确认ACK1断开，ACK2合上。
四、设备远程复位操作选择相应动力单元，并选定要复位的设备后,按“设定”键。
即：【单元】+【设备】+【设定】五、BKK、BKK2投入、复位操作在供电分类页面，按压BKK、BKK2投入或BKK、BKK2复位键，再按压设定键。
六、关门车操作1．在该车辆运行配电盘内操作。
2．关闭紧急阀（红色），供给阀（白色）。
3．拉出紧急短路复位开关。
4．断开制动控制装置NFB。
注意：1、单独关闭紧急阀（红色）后，常用制动正常，只是不起紧急制动。
七、远程切除抱死操作1．选择相应车厢。
2．选择抱死1或抱死2。
3．按切除键。
4．按设定键。
八、远程切除轴温报警操作1．选择相应车厢。
2．选择轴温1或轴温2。
3．按切除键。
4．按设定键。
九、切除空调操作将相应车厢服务配电盘内的空调控制1或2断路器断开。
十、RS复位操作手册中所指RS复位操作，为司机操纵台前方的复位开关。
注意：本复位按钮只对保护电器的轻故障起复位作用故障处理流程：当动车组发生故障，MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障信息】。
然后对应故障按以下步骤操作：一．牵引变流器传输不良（002）故障现象：故障动车无法牵引和再生制动处理过程：（维持运行处理）1.将MON切换至〖牵引变流器传输不良（002）〗故障信息页面，按提示操作；2.通过MON监视屏光传输状态页面，确认故障车位置；3.远程切除相应M车；4.通知随车机械师：×号车出现〖牵引变流器传输不良（002）〗故障，要求机师对牵引变流器1 NFB断开再投入；5.得到机械师已经对牵引变流器1 NFB处理完毕通知，通过MON监视屏光传输状态页面，确认故障恢复情况；6.若故障恢复，远程解除M车的切除，正常运行；若无法恢复，维持运行；7.故障无法恢复的话通知调度员。
CRH2动车组常见故障现象和处理
CRH2动车组常见故障现象和处理（动车组司机）一.【现象】：“联挂准备”按钮按下后不开罩。
1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位(OFF)。
【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。
2、【检查】：1号车司机室左侧门里的“试验”开关是否在合位（ON）。
【处理】：恢复“试验”开关（灯灭）。
3、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。
【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。
二.【现象】：自动关罩不能进行时。
1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。
2、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。
【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。
三.【现象】：手动开关罩不能进行，“强制进行灯”亮。
1、【检查】：“联解原位”开关是否在断位【处理】：将“联解原位”开关置断位(OFF)，按“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。
2、【检查】：前部风路塞门是否在开放位。
【处理】：将前部风路塞门置开放位（风路塞门水平于管路），按一下“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。
四. 【现象】：“EGS”（保护接地）合上后无法断开1、【检查】：“保护接地”NFB是否在断位。
【处理】：将“保护接地”NFB置合位。
注意：在“EGS”断开后及时将此开关断开。
2、【检查】：辅助风缸风压是否过低。
CRH2型动车组空气压缩机故障分析及处理
CRH2型动车组空气压缩机故障分析及处理详细分析了CRH2型动车组空气压缩机的容积效率不良、油压过低、供油量过少、有异常声音、中间冷却器安全阀喷气、压缩机启动不了等7种常见故障，并对各个故障的产生原因给出处理方法。
标签：CRH2型动车组空气压缩机；故障；原因；处理方法CRH2型动车组采用日本纳博特斯克公司生产的HS2i0-8型空气压缩机，其性能及参数如表1所示。
其特点是：（1）小型轻量化。
（2）低噪音出。
（3）低振动。
（4）高性能。
表1HS20-8型空气压缩机性能及额定参数工作方式1往复式单动2段压缩1旋转速度11420rev/min气缸排列1水平相对4气缸1变位容积11754L/min气缸直径×冲程×个数1低压段110mm×65mm×2个1容积效率168%以上（HOT状态）1高压段62mm×65mm×2个1所需动力112kW排出压力1最高885 kPa（量规压力）1润滑方式1基于齿轮泵的强制润滑11冷却方式1自然空气冷却CRH2型动车组的3、5、7号车底架上各装有1台HS20-8型空气压缩机。
其结构如图1所示。
这三台空气压缩机所产生的高压力空气供全列8节车使用，他们主要是向制动系统、气空气弹簧、真空集便器、车门、升弓装置等关键部位供风。
其性能的优劣直接影响全列车的性能。
如果总风缸压力低于600千帕，则全列车都会自动产生紧急制动，故障消除前再无法起动。
图1HS20-8型空气压缩机结构图当这些空气压缩机在运转时产生了某种异常现象时，一定要在酿成重大事故之前，查明原因及时处理。
下面就对易出现的一些故障现象进行原因分析并给出处理建议。
1容积效率不良出现容积效率不良这种故障的直接原因与汽缸在工作时，尤其是在压缩过程中出现叫多的气体泄漏有关。
原因分析如下：（1）各连接部出现泄漏。
主要是密封垫圈破损或压紧螺栓松。
故障处理方法是：更换密封垫、加固连接部。
CRH2型动车组恒速不良故障的分析及处理
CRH2型动车组恒速不良故障的分析及处理摘要：CRH2型动车组为高速动车的主力车型之一，本文对该型车现场运用过程中发生的恒速不良故障进行分析，对恒速不良的功能、控制逻辑有详细说明，并提出故障处理方案。
关键词：CRH2型动车组；恒速；恒速不良一、问题的提出2007年4月以来，在全国CRH2型动车的运用过程中经常发生恒速不良故障，像郑州局2029、2030列、西安局2018列、上海局2016列、武汉局的2109、2105列等均出现恒速不良故障。
在运行途中司机把手柄提到一定极位并保持，直到速度达到目标值后按司机操纵台上恒速按钮，如果恒速功能控制逻辑构成，该车将按照目标速度运行，这就是CRH2型动车的定速功能。
如司机按恒速按钮后该列动车不能按照目标值运行或定速后不是按照目标值运行，都为恒速不良故障。
当发生恒速不良故障后，司机要频繁操作司机手柄以维持目标速度运行，长时间操作容易造成司机疲劳。
影响动车的正常运行，并容易引起安全事故。
二、恒速功能的说明恒速功能逻辑构成见图一：图一满足以下两个条件条件的话,定速控制指令线(23线)得电。
牵引变流器接受指令,实行定速控制。
目标速度为指令传达过来时的即时速度。
牵引指令R励磁定速继电器（CSR）励磁定速继电器(CSR)励磁逻辑见图二所示：图二定速继电器（CSR）回路是确认定速控制所需条件是否具备的回路。
ATPCOR及LKJCOR在正常位置(即安全保障装置有效)、牵引2档以上为基本条件，在此基础上按下驾驶台的定速开关(定速SW),定速继电器(CSR)励磁,在改变牵引手柄位置或者按下定速解除开关使此条件不成立之前,一直进行自我保持(维持定速)。
注：满足以下条件时, CSR励磁。
牵引指令R励磁（ATPCOR励磁AND LKJCOR励磁）：ATP、LKJ未被切除。
（运非R励磁AND B1非R非励磁）：制动手柄位于运行位。
（NBR励磁AND ATCKB1R非励磁）：ATP未进行常用制动。
CRH2型动车组行车故障案例汇编
目录第一部分牵引供电系统故障 --------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 -一．受电弓故障 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- -1-受电弓风路异常案例分析-------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 -受电弓电路异常案例分析-------------------------------------------------------------------------------------------- - 3 -小结——受电弓故障排查与处理----------------------------------------------------------------------------------- - 6 -二．真空断路器故障--------------------------------------------------------------------------------------------------------- -9-VCB故障案例分析 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- - 9 -小结——真空断路器故障排查与处理--------------------------------------------------------------------------- - 12 -三．特高压部分故障------------------------------------------------------------------------------------------------------- -16-第二部分制动及供风系统 ---------------------------------------------------------------------------------------------- - 19 -一．制动不缓解------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -19-案例分析--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 19 -小结——制动不缓解故障排查与处理--------------------------------------------------------------------------- - 20 -二．制动力不足报警故障------------------------------------------------------------------------------------------------- -22-案例分析--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 22 -小结——制动力不足故障排查与处理--------------------------------------------------------------------------- - 23 -第三部分转向架故障 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- - 24 -一．抱死报警故障---------------------------------------------------------------------------------------------------------- -24-二．轴温报警故障---------------------------------------------------------------------------------------------------------- -27-三．车厢振动大故障------------------------------------------------------------------------------------------------------- -28-第四部分辅助供电系统故障 ------------------------------------------------------------------------------------------- - 29 -第五部分控制系统 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 31 -案例分析--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 31 -第六部分其他 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 33 -第一部分牵引供电系统故障牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。
CRH2型动车组途中应急故障处理手册上部
CRH2型动车组途中应急故障处理手册1、应急故障处置注意事项及基本操作，诊断代码显示？答案：发生故障时，MON屏在当前页面下方会显示“故障发生信息”页面，并伴有报警声响，按压[故障详情]键，MON屏切换至“故障信息”页面，查看故障详情时，应避免出现误操作。
2、高度重视组合性故障？答案：发生组合性故障时，往往可能存在严重的机械或电气故障，随车机械师应高度警惕此类故障，严格按照应急手册进行检查确认。
应急手册中编入了典型的应急故障处置，但不可能涵盖所有的故障工况。
应急手册中未涵盖的故障，请求地面技术支持。
3、熟练掌握复位、切除等方法？答案：CRH2型动车组采用的是硬线与继电器逻辑控制，大量的复杂功能是依靠软硬件结合控制来实现，很多故障也是通过对软硬件复位的方式进行消除，因此随车人员应熟练掌握CRH2型动车组的各种复位、切换及切除方法，各种复位说明详见后续章节。
4、权衡处置方案？答案:应急处理时需重视时效性，很多故障可能导致列车运行性能降低，但仍旧可以维持运行，经过处理，也许可以恢复列车的运行性能，但也可能会因耗时过多，错过了行车时间而造成较大晚点，甚至有可能处理不当而造成故障扩大化。
因此随车机械师应综合各种情况，判断选择在前方车站采取处理措施，恢复性能，还是维持现状继续运行。
5、重联动车组故障处置原则？答案：重联车组配置成功后可视为一个整体，多数故障可以按照单组车的方法进行处理。
重联车组在正常连挂方式下（即电气车钩和机械车钩均连接）经应急处理后如无法运行，应根据两组车的不同状态采用单组自动力运行或互为救援故障车组。
6、故障处理后答案：动车组故障丧失移动能力无法处理时（如全列无法供电、全列无牵引、重大机械故障等）应立即申请救援。
若动车组依然具有低速运行能力时，随车机械师应及时将运行条件通知司机，由司机告知发生局动调。
是否需采用救援等后续处置方案由发生局与担当局调度结合动车组运行能力情况、具体线路情况等协商确定。
crh2故障处理
动车组非正常行车预案及应急故障处理一 CRH2型动车组应急故障处理办法途中故障应急处理基本原则：（一）运行途中司机在任何情况下不得间断了望，不得离开司机室（紧急避险时除外）。
（二）运行途中发生故障时，根据MON显示器显示的故障信息，在司机室内能通过故障复位开关处理的故障由司机负责处理。
发生其他故障时，车辆工作人员必须听从司机指挥，迅速果断处理。
(三)运行途中动车组发生故障时争取停在站内，不停区间。
发生不能加负载的故障时，司机立即报告前方站要求进站处理故障，不准跨区间惰力运行。
进站后根据情况一次停妥。
（四）区间停车处理故障，10分钟内处理不好，必须请求救援；站内停车处理故障：20分钟内处理不好必须请求救援。
（五）因故障切除部分动力导致牵引困难，发生一个区间运缓3分钟并连续两区间运缓或一个区间运缓5分钟以上时，司机应向调度员汇报，按调度员的指示办理。
（六）发生轴承塌架、齿轮卡死等故障时，立即停车。
并汇报调度员请示处理办法。
禁止冒险运行。
（七）发生非正常情况，应及时汇报有关调度员。
并按要求认真填写运行日志。
项目编号故障名称现象保护装置处理措施注意1 牵引变流器传输不良1、确认MON的光传输状态页面。
2、切除相应M车。
检查如CICN1跳开，再投入。
3、无法恢复，切除相应M车，维持运行2 牵引变流器故障11、确认MON的牵引变流信息（各车）状态页面。
2、按压复位（RS）按钮2－3次3、若故障消除注意运行，否则切除相应M车维持运行3 牵引变流器故障2CI停机，大部分故障会跳VCB1、确认MON的牵引变流信息（各车）状态页面2、确认二次侧过流或主电路元件异常。
3、切除相应M车维持运行4、投入VCB维持运行4 制动控制装置传输不良强行投入制动控制装置NFB可能会出现制动力不足报警。
1、确认MON的光传输状态页面。
2、注意运行。
故障车厢仅起B3、5、7、快速位制动作用。
5 制动控制装置故障紧急制动动作，停车。
BCUF1、该车厢制动控制装置NFB关闭，再投入。
浅析CRH2 型动车组抱死故障及对策措施
序号 1
2 3
表1
故障代码
故障名称
备注
060、061、062、063
制动控制装置 速度发电机断 线 1、2、3、4
069、070、071、072 制动控制装置黏着检出 1、2、3、 4
151、152
抱死 1、2
速度传感器电机侧固定。BCU 数据由主机厂服务人员进行下载及分 析，通过故障数据判断故障原因，然后对相关部件进一步检查测量。
.滚动A轴ll承故R障i、g热h轴t或s切R轴e，s进e而r威v胁e车d.辆的安全运行。
2 故障现象及原因分析 2.1 故障现象 动车组在运行过程中，MON 跳出相对应车抱死 1 （151）、抱死 2（152）。同时，司机操纵台故障显示灯“转向架”灯点亮。 2.2 原因分析 BCU 通过速度传感器检测轮对的运行状态，当 BCU 检测轮对处于抱死状态，通过 FxR1、2 继电器将抱死状态传输 给终端装置，并显示在 MON 和故障显示灯上，如下图所示：
CRH2型动车组检修电气调试常见故障及处理方法分析
CRH2型动车组检修电气调试常见故障及处理方法分析摘要：CRH2型动车组上涉及的电气系统众多，牵引变电站、辅助电气系统、通风系统、空调系统以及车辆通信和安全控制系统等都具有重要作用，但是这些电气系统在检修调试过程中也常常会出现信号不能传输、功能异常等问题。
本文从技术层面对这些电气系统在调试过程中比较常见的故障展开了分析，并且提出应对措施。
关键词：CRH2型动车组；电气调试；常见故障；应对措施引言：动车组上的电力牵引系统、照明系统、通风空调、通信系统、安全控制系统、音频视频系统等都要用到电气技术和设备，而且这些使用频繁的电气设备容易因为人为因素或者环境因素而产生故障，比较常见的故障包括动车牵引变电站失效、辅助电气系统中断、通风空调系统故障以及车辆端头连接系统故障等等。
铁路部门要根据各种故障因素的成因来制定具有针对性的应对措施，并降低故障率。
1.主要硬件常见故障和应对措施1.主要故障。
1）辅助电气系统故障。
CRH2型动车的车载辅助电源组件、车载照明组件以及配电盘等部位在运行的过程中可能会出现一些故障。
电气元件的安全防护性能不足、接线端子氧化、继电器受损、电气连接线不合理、电气线路或者电气设备上的线号或者标志逐渐模糊，各种控制按钮或者接触装置逐渐失效等[1]。
车载照明系统的常见故障表现为灯具损坏、开关接触不良、开关失效、光线弱等。
在辅助电源装置部分，其吸合功能失效，这是比较常见的故障类型。
2）动车主要供电系统故障。
交流器不能正常工作，牵引变压器功能异常，这些都会造成动车组供电系统瘫痪。
电压不足和传感器故障是引起交流器异常的常见原因，油温表准确度下降、冷却格栅变形以及油流泄漏等是引起牵引变压器故障的常见问题。
2.应对措施。
动车的牵引供电系统和各种辅助电气系统在全面地调试之前就应该先检查确认硬件部分的功能是否正常，及时修复或者更换存在故障的硬件设备，然后再去调试。
做好硬件设备的开箱验收和施工过程中的成品保护对减少调试故障具有良好的效果。
CRH2型动车组应急故障处理手册
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004
变流器
（各车）
操作复位开关
控制电源异常
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√
√
--
004
变流器
（各车）
操作复位开关
闸控电源异常
--
√
√
--
004
变流器
（各车）
操作复位开关
微机异常
--
√
√
电气设备
139
配电盘信息
操作复位开关
牵引电机过电流1
--
--
√
--
004
变流器
（各车）
故障1秒且状态解除后自动复位
在间隔10秒以内两次检测时，操作复位开关
CRH2型动车组
应急故障处理手册
第一部分 故障处理基本操作说明
1.
发生故障时，监视器显示屏在当前页面下方会显示故障发生信息页面，并伴有报警声响。
此时可按压【故障详情】键，监视器显示屏切换至故障信息页面，示例如下。
2.
操作步骤：
1．选择相应动力单元（1U/2U/3U）。
2．选择要切除、复位的设备。
3．按下“设定”键，即：【单元】+【机器】+【设定】
操作：确认是否闭合，若未闭合，则闭合。
2.2 结果：确认完毕， 通知司机。
3
3.1若VCB仍然无法闭合，通过MON监视屏检查相应车配电盘信息有无发生〖主变油流故障〗、〖三次侧接地〗、〖三次侧过电流〗。
3.2 若上述情况发生，司机进行RS复位，若仍然不能恢复，则需远程操作切除相应动力单元，同时通过远程操作闭合ACK2，进行三次侧扩展供电。
操作：确认是否闭合，若未闭合，则闭合。
2.2 结果：确认完毕， 通知司机。
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析CRH2型动车组是中国高速铁路的重要组成部分，其电气系统是保证动车组正常运行的核心部件之一。
在高级检修电气调试过程中，常常会遇到各种故障，需要及时准确地处理。
本文将就CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法进行分析。
一、常见故障及处理方法：1. 主控制柜断路器跳闸故障现象：主控制柜断路器跳闸，动车组无法正常运行。
处理方法：首先排除短路故障，确认电路连接无误。
然后检查断路器的额定电流和过载保护装置的设置是否合理。
检查主控制柜内部各元件，如开关、继电器等有无故障，及时更换损坏部件。
2. 电机过热保护故障现象：电机过热保护跳闸，导致电机无法正常运转。
处理方法：及时停止电动机工作，检查冷却系统是否正常，保证冷却风扇工作正常，定期清洁冷却系统，确保电机正常散热。
3. 控制系统故障故障现象：控制系统出现故障，使动车组无法正常调速。
处理方法：利用故障排除仪器对控制系统进行全面检查，查找故障点，逐一排除故障，确保控制系统正常运行。
4. 电缆接头松动故障现象：电缆接头松动导致动车组电路断开，影响动车组正常运行。
处理方法：检查电缆接头的紧固情况，如有松动及时加以紧固。
加装防护套管，防止电缆接头受到外部环境影响。
5. 蓄电池电压不稳故障现象：蓄电池电压不稳，导致动车组线路电压波动较大，影响动车组正常工作。
处理方法：定期检测蓄电池电压，确保蓄电池充电正常并保持合适的电压。
如发现蓄电池电压异常，及时更换蓄电池。
6. 空压机故障故障现象：空压机故障导致制动系统无法正常工作。
处理方法：检查空压机工作状态，确保其正常运转。
定期清洁空压机滤芯，清除杂质，确保空压机工作稳定。
二、高级检修电气调试注意事项：1. 安全第一在进行高级检修电气调试时，安全永远是第一位的。
在检修过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保人员的人身安全。
2. 工具齐全在进行电气调试时，必须携带完整的工具，确保能够及时准确地处理各种故障。
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析CRH2型动车组是我国高速铁路上常见的一种动车组列车，在运行过程中，电气系统的正常运行对列车的安全和运行效率至关重要。
对CRH2型动车组的电气系统进行高级检修和调试是必不可少的工作之一。
在进行电气调试的过程中，常常会遇到一些故障，本文将针对CRH2型动车组电气调试中常见的故障进行分析，并给出相应的处理方法。
一、主控制柜装置故障CRH2型动车组的主控制柜是控制整个列车电气系统运行的核心装置。
在电气调试过程中，主控制柜常见的故障包括过载、接触不良、短路等。
当主控制柜出现故障时，列车的电气系统将无法正常运行，影响列车的安全和稳定性。
处理方法：1.检查主控制柜的接线和接触器是否安装牢固，有无松动现象，若有松动现象，及时加紧固定。
2.使用万用表检测主控制柜的各项电气参数，发现异常值时，及时更换损坏的元件。
3.排除主控制柜周围的杂物和灰尘，保持主控制柜的环境干净整洁，防止灰尘进入主控制柜影响其正常运行。
二、辅助电源装置故障CRH2型动车组的辅助电源装置是保证列车在停车状态下各项设备正常运行的重要设备。
在电气调试过程中，常见的故障有电源短路、输出电压异常等问题，一旦出现故障会导致列车无法正常供电，影响列车的正常运行和停车服务。
处理方法：1.检查辅助电源装置的输入线和输出线，保证连接牢固，排除接触不良的可能性。
2.使用示波器检测辅助电源装置的输出波形，判断是否存在异常，若发现异常波形，则需要进一步检查元器件是否正常。
3.定期对辅助电源装置进行维护保养，保证设备的正常运行，延长使用寿命。
三、牵引逆变器故障牵引逆变器是CRH2型动车组的核心设备之一，是控制列车牵引力和速度的关键部件。
在电气调试过程中，牵引逆变器常见的故障有散热不良、输出波形不稳定等问题，一旦牵引逆变器出现故障，将影响列车的牵引效果，甚至影响列车的安全运行。
处理方法：1.定期清理牵引逆变器散热器上的灰尘和杂物，保持散热效果良好，防止过热引起故障。
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析CRH2型动车组是我国自主研发的一种高速列车，具备较高的技木含量和复杂的电气系统。
为了保障CRH2型动车组的安全运行，高级检修电气调试工作显得尤为重要。
在进行电气调试时，难免会遇到一些常见故障，有必要对CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法做出分析和总结。
一、主变压器过热故障主变压器过热故障是CRH2型动车组高级检修中较为常见的问题之一。
当主变压器过热时，列车的电气系统会出现故障，影响列车的正常运行。
主要原因可能包括主变压器内部绕组短路、冷却系统故障等。
处理方法包括关闭主变压器，检查绕组是否有短路现象，修复故障后重新启动主变压器。
二、牵引逆变器故障牵引逆变器是CRH2型动车组的关键部件，负责将交流电转换为直流电，提供给电机进行牵引。
牵引逆变器故障将严重影响列车的牵引性能。
通常故障原因包括电路板烧毁、风扇故障等。
处理方法为检查逆变器各部件是否有损坏，更换烧毁的电路板或故障的风扇，并进行逆变器的重新调试。
三、空气制动系统故障空气制动系统是CRH2型动车组重要的安全保障装置，当空气制动系统故障时，列车将无法正常制动，影响安全性能。
常见故障包括制动缸漏气、制动阀故障等。
处理方法为检查制动系统各部件是否有漏气现象，修复漏气部位，更换故障的制动阀。
四、牵引电机故障牵引电机是CRH2型动车组的动力来源，牵引电机故障将直接影响列车的牵引性能。
常见故障包括绕组短路、轴承故障等。
处理方法为检查电机绕组是否短路，更换故障的轴承等部件。
五、车载供电系统故障在处理以上故障时，高级检修电气调试人员需要具备扎实的电气知识和丰富的实践经验，能够快速准确地定位故障原因，并采取有效的处理措施。
为了减少故障发生的可能性，定期对CRH2型动车组进行电气系统的检修和维护工作也是十分重要的。
CRH2型动车组高级检修电气调试工作是一项复杂而又重要的工作，需要高级技月人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
CRH2型动车组途中应急故障处理手册下部
CRH2型动车组途中应急故障处理手册下部98、供风制动制动控制装置传输不良（052）？答案：名称：2.7.1制动控制装置传输不良（052）编号：CRH2-7210-001适用：1、CRH2AALL。
2、CRH2A统ALL。
3、CRH2BALL。
4、CRH2CALL。
5、CRH2E2121～2140、2461、2462。
6、CRH2GALL。
现象：制动控制装置传输不良行车：不影响运行原因：1.光连接器连接插头松动、接触不良。
2.终端装置接口板卡故障。
注意：1.[制动控制装置]断路器断开，可能导致紧急制动。
2.此故障不影响运行。
步骤处理过程：1、故障确认：按压[故障详情]键，确认故障情况。
切换至故障信息页面。
2、“光传输状态”确认：司机通过MON屏“光传输状态”页面，确认故障位置，并通知随车机械师。
3、断路器复位：1.前方停车站停车后，将故障车配电盘中的[制动控制装置]断路器断开15s 再投入。
2.处理完毕，通知司机。
4、维持运行：1.通过MON页面确认故障恢复情况。
2.若故障消除，正常运行。
3.若故障未消除，维持运行。
99、制动控制装置故障（059）？答案：名称：2.7.2制动控制装置故障（059）编号：CRH2-7210-002适用：1、CRH2AALL。
2、CRH2A统ALL。
3、CRH2BALL。
4、CRH2CALL。
5、CRH2E2121～2140、2461、2462。
6、CRH2GALL。
现象：制动控制装置故障行车：司机办客站停车检查原因：制动控制装置本身故障注意：1.[制动控制装置]断路器断开，可能导致紧急制动。
2.该故障会引起列车制动能力下降，注意操作。
3.在对头车进行空气制动切除时参照“空气制动切除操作（见第1部分）”步骤进行。
步骤处理过程：1、故障确认：按压[故障详情]键，确认故障情况。
切换至故障信息页面，按限速要求维持运行。
通知随车机械师。
2、断路器复位：1.前方停车站停车，将故障车配电盘中的[制动控制装置]断路器断开15s再投入。
CRH2故障处理
5 2 2 客室侧 SB738
6 1 2 客室侧 SB739 G3
7 2 2 客室侧 SB737 G2
8 1 2 车端侧 SB736 G2
通过MON页面，确认故障恢复情况。
4
4.1 若故障恢复，正常运行。
4.2 若无法恢复，通知随车机械师。
5 图0595
5.1 行动：到×号车运行配电盘关闭 （红色）紧急阀、（白色）供给阀门， 拉出紧急短路开关（UVRS），断开制动 控制装置NFB（BCUN）。 5.2 结果：处理完毕，通知司机确认。
动车组制动系统 途中应急故障处理
(CRH-2)
名称 现象 车种 原因 行车 步骤
1.制动控制装置传输不良（052） 制动控制装置传输不良
CRH2-200, CRH2长座, CRH2长卧, CRH2-300 （1）光连接器连接插头松动、接触不良。（2）终端装置接口板卡故障
继续运行 处理过程
1
图0521
2
图0602
2.1 MON监视屏切换至〖制动控制装置速 度发电机断线1、2、3、4〗 故障信息页 面。 2.2 报告调度：停车地点、时间、原因。
2.3 通知随车机械师。
行动：停车后下车，立即到×号车相应轴端速度发电机引出线，检查速度发 电机及连接插头 结果：处理完毕，上车。 通知司机确认。
车号
位数
行车 步骤车
处理过程
当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发 生】提示，并伴有声音报警时，触按左下 方【故障详情】，通知随车机械师。
2 图1232
2.1 MON监视屏切换至〖制动不足 （123）〗故障信息页面。 2.2 报告调度：停车地点、时间、原因。
3 图1233
进行〖紧急复位〗操作。每次按压〖紧急复 位〗3-5秒。
CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理建议
CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理建议摘要：自我国动车投入运行以来，虽未发生过行车安全事故，但是日常的检修维护是必不可少的。
基于CRH2型动车组平台的主要车型有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E型和CRH2C型以及CRH380A/AL型。
该文列举出在CRH2型平台动车组三级检修电气调试中发现的容易发生的故障类型，分析产生的原因并提出解决的方法。
关键词：CRH2 动车电气调试故障建议中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2015）01（b）-0058-022007年4月，我国第一辆动车组正式投入运行，标志着国家铁路技术跨进了一个新的时代。
国内高铁建设迅猛发展，保障动车组的安全运行尤为重要，随着动车组运用的逐渐成熟，动车组的检修工作量也越来越大。
电气调试作为动车组检修的必要手段之一，可以在调试过程中发现动车组存在的某些性能问题，以便及时地采取措施消除故障，目前CRH2型平台动车组的电气调试中比较常出现的故障有如下几种。
下面对这些故障进行分析和提出解决建议。
1 辅助电气故障1.1 配电盘故障配电盘有可能出现的故障有配电盘的接线不符合规范、空气开关损坏及接触器失效、空气开关装反或者额定限流值的设定有错误、配电盘上的电气标志模糊不清或者丢失、电气元件防护部件出现损坏、继电器发生故障等。
检修时应增加对配电盘空气开关的专项检查以保证能及时发现上述故障，通过不断检修掌握此类故障发生的频率以及解决的措施。
1.2 车内照明故障照明灯的使用年限及使用规范等问题决定了其可能出现的故障，包括照明灯亮度不够或者不亮、照明灯开关功能反应慢、切换到应急灯的开关功能失效及灯管的安装不到位或者安装错误等。
要想提高照明灯故障的检出率，可以在进行动车组高压通电试验时，切换常用与紧急状态的照明灯来试验。
1.3 辅助电源装置故障辅助供电系统是为除牵引动力以外的所有用电设备提供电力的重要系统，动车组的辅助供电系统一般由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。
1、附件1 CRH2型200公里动车组应急故障诊断处理手册
CRH2型动车组应急故障诊断处理手册
变流器传
故障车位置,切除相应M车
动或接触不良
动不足（123）足，限时继电器
（UBTR1）动作，导
致紧急制动
断路器、制动控制装置断路器 断开→再
投入后进行紧急复位,如果正常,继续运
行,如果故障未消除,关门处理后继续运
行.
VVVF异常（126)提示相应故障代码。
空调装置2VVVF门阵列错
误（故障代码843）；空
调装置2VVVF晶体管热敏
动作（故障代码313）。
、520、521线对地；511、512、513线对地。
绝缘阻值不良时，逐步分解检查配线、负载，对不良件检修或更换。
地（142）机操纵台故障显示灯“VCB”“电气设备
”灯点亮
助制动等，投入 辅助电源装置交流电源1断路器，然后逐一闭合后续用电设备，待再次跳闸后切除故障设备，再次合上 辅助电源装置交流电源1断路器。
源1断路器跳闸，无法进行空调、换气装辅助电源装置电设备的断路器，主要用电设备为空调
接地164】故障信息页面。
确认主变压器三次侧接地，VCB跳闸,重新投入VCB,如
本单元三次绕组失
电，辅助电源、空调
、换气装置、等不能
ACK1接通
不良
（170）
开→再投入 如果故障恢复，正常运行
旅客信息
不良终端（834 841，854”页面中某一终端与
其他终端通信异常
（线条变为红色），
行配电盘操作 监控器 断路器断开→再
投入。
若恢复，正常运行，若无法恢
复，维持运行 ，重新输入车次及相关信
试验：操作制动设定器BV从B1至“快速”位逐。
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CRH2动车组常见故障现象和处理（动车组司机）一.【现象】：“联挂准备”按钮按下后不开罩。
1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位(OFF)。
【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。
2、【检查】：1号车司机室左侧门里的“试验”开关是否在合位（ON）。
【处理】：恢复“试验”开关（灯灭）。
3、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。
【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。
二.【现象】：自动关罩不能进行时。
1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。
2、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。
【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。
三.【现象】：手动开关罩不能进行，“强制进行灯”亮。
1、【检查】：“联解原位”开关是否在断位【处理】：将“联解原位”开关置断位(OFF)，按“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。
2、【检查】：前部风路塞门是否在开放位。
【处理】：将前部风路塞门置开放位（风路塞门水平于管路），按一下“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。
四. 【现象】：“EGS”（保护接地）合上后无法断开1、【检查】：“保护接地”NFB是否在断位。
【处理】：将“保护接地”NFB置合位。
注意：在“EGS”断开后及时将此开关断开。
2、【检查】：辅助风缸风压是否过低。
【处理】：将辅助空压机控制旋钮右旋使辅助空压机泵风。
3、【检查】：“保护接地合”按钮是否在拔出位。
【处理】：将“保护接地合”按钮拔出。
4、【检查】：“保护接地切除”旋钮是否右旋过。
【处理】：将“保护接地切除”旋钮右旋。
【注意事项】：当上述处理仍无效时，可将制动手柄置拔取位（夜间及天气不良时应将应急灯打开）后重新投入制动手柄，再将上述处理重新操作一遍。
五.【现象】：双机重联时空气管不通重联不能完成。
1、【检查】：两动车相连的两司机室左侧门里的空气管开关是否都在重联位【处理】：将空气管开关置重联位。
（重联位为远离自己位）2、【检查】：司机室左侧门里上部“总风”塞门是否在开放位。
【处理】：将“总风”塞门置于开放位（开放位为平行于管路）。
六.【现象】：紧急制动复位不了的原因。
1、【检查】：总风缸（MR）压力不够（小于590Kpa）【处理】：将“救援转换装置”NFB置于合位，制动手柄快速位按压“紧急复位”，能复位说明风压不够等压力上升将救援开关断开。
2、【检查】：制动手柄不在快速位【处理】：将手柄置于快速位。
3、【检查】：紧急制动拉杆是否在作用位（此拉杆共有5个，两司机室各有2个，7号车随车机师室有1个）。
【处理】：将紧急制动拉杆复位。
4、【检查】：司机室台阶下方“救援”开关在“救援”位（此开关在220伏插座前方）【处理】：将“救援”开关扳至“正常”位，制动手柄快速位，按下紧急复位按钮，即可缓解。
5、【检查】：司机室头罩内“总风气压”开关在关闭位。
【处理】：将司机室头罩内“总风气压”开关置开通位(此开关有590Kpa和340Kpa二个，分别在正常运行和救援时作用) 。
七.【现象】：紧急制动复位后仍不缓解的原因。
1、【检查】：操纵端与非操纵端“救援转换装置”NFB是否在断位【处理】：将救援转换装置NFB置于断位（OFF）。
2、【检查】：ATP控制，ATP主机NFB是否在断位【处理】：将ATP控制，ATP主机NFB置于合位（ON）。
3、【检查】：CTCS-0级区段，ATP等级是否正确【处理】：将ATP等级切换至CTCS-0级。
4、【检查】：CTCS-2级区段，ATP是否接收到进行信号【处理】：等待ATP接收进行信号。
八.【现象】：CTCS-0级区段，ATP等级CTCS-0级，机车信号不显示或显示白灯。
1、【检查】：ATP上载频上、下行是否正常【处理】：输入正确的上、下行。
2、【检查】：ATP是否双系故障【处理】：将制动手柄置于拔取位使ATP失电再将制动手柄投入快速位或将“ATP控制”、“ATP主机”NFB断后再合。
九.【现象】：双组动车重联不成功的处理方法。
【现象】：重联后，MON上不显示16辆编组，仍显示8辆编组，且紧急制动不动作。
【检查】：1、检查重联车钩处密贴杆是否到位2、检查重联端两司机室左侧检修门里的“空气管开关”及“分割合并”是否处于重联位。
【处理】：1、如重联车钩处密贴杆未到位，可采用再次牵引使密贴杆到位，若仍未使密贴杆到位，需解编后，重新重联。
2、若密贴杆已到位，说明机械部分重联良好，确认“空气管开关”及“分割合并”继电器是否打到重联位，若“空气管开关”及“分割合并”继电器都未置重联位，可先将“空气管开关”人工置于重联位，如有漏风，立即检查下方“总风”塞门，正常是开放位（“总风”塞门平行于管路），如是关闭位（“总风”塞门垂直于管路），立即恢复，再进行解编及重联操作，重联后起紧急制动，MON上显示16辆，重联成功，并确认光传输状态良好，16辆编组传输正常。
十.【现象】：车门关闭后关门灯不亮。
1、【检查】：确认MON上有无车门开启信息显示。
【处理】：若门未关闭，可通知随车技师在不影响安全的前提下关门2、【检查】：司机室NFB盘中的“显示灯电源”NFB在断位。
【处理】：将“显示灯电源”NFB置合位（要注意的是关门灯的电源是从非操纵端司机室“显示灯电源”NFB向操纵端司机室“显示灯电源”NFB送电的，即当在1号车操纵时，需注意0号车<重联时为16车>的“显示灯电源”NFB是否合上）。
十一.【现象】：制动手柄从拔取位，到快速位时， ATP不能正常启动。
【处理】：1、可将NFB盘上所有ATP开关断开后再合上。
2、制动手柄至拔取位使ATP失电，再将制动手柄放快速位，如果仍无法正常启动，可重复操作几次3、断电降弓，将制动手柄置于拔取位后重新投入再升弓。
（注意：要密切注意动车组车厢集控门的开闭状况，若集控门在开启状态应及时通知随车机师关门）十二.【现象】：在运行中发生没有任何故障提示的电器故障，如电机无电压，无电流，APU故障。
【处理】：可按压RS复位键(在紧急复位按钮右面，建议最好在30km/h以下操作此开关且按压时间略长一些)。
十三.【现象】：单节车厢不能缓解。
【处理】：通知随车机师检查处理，不行将此节车做关门车处理，关门车的处理：将该车厢配电盘中的白色供给阀置关闭位，将紧急短路开关拔出，即可实现此车厢的制动缓解。
注意关门后制动力将减小(动车组制动系统故障切除25％制动力时限速160km/h; 动车组制动系统故障切除50％制动力时限速120km/h)，注意操纵。
十四.【现象】：当MON上出现检修，诊断页面。
【检查】：确认随车机师是否在作业，不在作业时，将副司机后面的控制小门打开，确认模式按钮是否在一般模式。
【处理】：将模式按钮切换到一般模式。
十五.【现象】：主空压机泵风不止,造成安全阀动作。
【处理】：通知随车技师将3、5、7车（重联时为3、5、7、11、13、15车）运行配电盘中“压缩机同步”NFB全部断开。
注意：“压缩机同步”NFB全部断开后，各车的主空压机均按各自的调压阀启动和停止，途中应密切注意各主空压机的运行情况。
十六.【现象】：受电弓无法上升的判断方法。
1、【检查】：“EGS”是否在合位【处理】：将“EGS”置断位2、【检查】：“VCB”是否在合位【处理】：将“VCB”置断位3、【检查】：司机室NFB盘中的“受电弓VCB”NFB是否在断位【处理】：将受电弓“VCB”NFB置合位。
需要注意的是：另一司机室的受电弓“VCB”NFB也应置合位，否则受电弓也将无法上升。
十七.【现象】：双动车正常重联后无法复位紧急制动。
【检查】：双动车重联端的两司机室的“合并”“分割”继电器是否在“合并”位。
【处理】：将双动车重联端的两司机室的“合并”“分割”继电器打到“合并”位。
十八.【现象】：牵引变流器故障。
【处理】：将牵引手柄回置0位，使用“RS”（复位开关）复位（建议在VCB断开时复位），若复位成功，即可正常运行若不能成功复位，在MON上使用“远程控制切除”将故障牵引变流器切除（即切除故障动车），维持运行。
注意：切除20%—25%牵引动力限速200K/h，切除40%—50%牵引动力限速160K/h。
十九.【现象】：主电路接地。
【现象】：1单元或2单元的“VCB”断开，MON上“故障详细”显示主电路接地。
【处理】：将牵引手柄置0位，使用RS（复位开关）复位，再次投入“VCB”，若“VCB”投入成功则正常运行，若“VCB”无法投入，则切除故障的动力单元，闭合“ACK2”，二分之一动力维持运行。
注意：空调自动减半，切除40%—50%牵引动力限速160K/h。
二十.【现象】：主变压器三次侧接地。
【现象】：1单元或2单元的“VCB”断开，MON上“故障详细”显示主变压器三次侧接地。
【处理】：将牵引手柄置0位，再次投入“VCB”，若“VCB”投入成功则正常运行，若“VCB”无法投入，则断开相应单元的“辅助电源装置控制”NFB，闭合“BKK”，二分之一动力维持运行。
注意：故障单元空调停机，切除40%—50%牵引动力限速160K/h。