静动载试验---- 静载试验

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桥梁的静载与动载试验

的变形与自由梁不同, 受桥墩约束, 变形不大。一阶弯曲的两处节点在中部桥墩。桥两侧对应测点的振型同向。
1. 625 H z 为主桥的 2 阶弯曲模态, 3 处节点在两桥墩和桥的中间, 桥两端的变形小。桥两侧对应测点的振型同向。
2. 25 H z 为主桥的局部弯曲模态, 其振型全部同向, 4 个桥墩变形小, 各跨中间变形大。
通过桥面, 实测动态增量 Λ 与车速的关系。工况二: 车辆驶过设有 10 cm 高的人工障碍物
的桥面, 实测动态增量 Λ 与桥面不平整度的关系。动态增量实测结果见表 3。
测试结果动态增量 Λ
表 3 动态增量 Λ测试结果
工况一
工况二
40 km h
60 km h 通过人工障碍物
1. 04
1. 01
收稿日期: 2002- 08- 05 © 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
2002 年第 9 期宋博琪等: 桥梁的静载与动载试验
0. 39
- 15 - 0. 53 - 15 - 0. 53 - 8 - 0. 28 - 21 - 0. 74
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注: 混凝土弹性模量 E = 3. 5×104M Pa。
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阐述桥梁静载试验及动载试验的方法和原理

阐述桥梁静载试验及动载试验的方法和原理近年来，随着国民经济的飞速发展，大量低等级的公路被改建、扩建，同时许多桥梁的承载能力和通行能力已远远不能适应现时交通状况的要求，如果对这部分桥梁都进行拆除重建，势必需要投入大量的资金和人力，严重影响现行的交通秩序，同时产生大量的建筑垃圾，造成巨大的资源浪费。

1、荷载试验的目的及项目1.1 桥梁动力荷载试验的目的桥梁动力荷载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性，即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等桥梁结构模态参数；测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应，即桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等。

通过动载试验和理论分析来了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析桥梁病害成因并掌握其变化规律，分析桥梁病害对桥梁各项性能的影响。

结合桥梁静力荷载试验结果，对桥梁质量做出合理的评价，为桥梁运营管理及改造提供科学的依据。

1.2 桥梁动力荷载试验的项目根据测试目的的不同，桥梁动力荷载试验一般分为脉动试验、跳车试验（冲击试验）、跑车试验等。

1.2.1脉动试验是指当桥面上无汽车行驶和其他的周期性干扰力时，在风、地面微振等环境因素的作用下，桥梁所受的激励是平稳的各态历经宽带随机激励。

结构响应的主谐量，是在其固有频率附近的振动，从而通过脉动测试可以确定结构的固有频率。

1.2.2跳车试验（冲击试验）：跳车试验测试汽车跨过15cm高跳板后制动，测量此时桥跨结构在附加汽车质量情况下的衰减振动，确定桥梁的冲击系数，用以分析桥梁结构的振动性质。

1.2.3跑车试验是指桥上跑车试验主要是测试试验汽车在桥上通过时，桥梁结构的强迫振动响应，以及激励后（车辆通过后）振动衰减情况。

2、拱式桥的荷载试验的发展2.1拱式桥的发展拱式桥的发展拱桥，在桥梁的发展史上曾经占有重要地位，迄今为止，已有三千多年的历史，并因其形态美、造价低、承载潜力大而得到广泛的应用。

关于拱桥的起源，众说纷纭，莫衷一是。

装配式建筑施工中的静载与动载试验

装配式建筑施工中的静载与动载试验一、引言装配式建筑近年来得到了广泛应用，它具有快速、节能、环保等显著优势。

然而，为了确保装配式建筑在使用过程中的安全和可靠性，必须进行静载与动载试验。

本文将介绍装配式建筑施工中的静载与动载试验相关内容。

二、背景知识1. 装配式建筑概述装配式建筑是指将各种预制构件通过工厂化生产加工后，在施工现场进行组装完成的建筑形式。

它具有加快施工效率、减少资源浪费、提高抗震性能等优点。

2. 静载试验静载试验是通过外力作用于结构上，以确定结构材料或构件耐力承受能力的试验方法。

在装配式建筑施工过程中，进行静载试验旨在验证结构强度与稳定性，并确保承重墙板、楼板等构件能满足设计要求。

3. 动载试验动载试验是使用不同频率和振幅的标准负荷对结构进行加载，以评估其在实际使用条件下的振动响应和耐久性能。

装配式建筑中的动载试验用于评估结构对地震、风荷载等外界作用力的响应能力。

三、装配式建筑施工中的静载试验1. 试验目的与步骤静载试验旨在验证装配式建筑主体结构在负荷作用下的安全性和承载能力。

试验过程包括确定试验方案、布置传感器、施加荷载、观测变形与损伤，以及进行数据分析与评价等步骤。

2. 试验方法与仪器设备（1）常规静载试验方法：采用逐级增加负荷的方式施加垂直荷载，通过测量结构变形与裂缝情况来评估其受力性能。

（2）数字化静载试验方法：利用传感器网络测量变形、内力变化等参数，通过先进的数据采集系统进行记录和分析。

3. 试验结果与评价根据试验所得数据和相关标准，可对装配式建筑进行结构强度、稳定性和振动性能等方面的综合评价。

如发现结构存在缺陷或问题，则需要调整设计或施工方案。

四、装配式建筑施工中的动载试验1. 试验目的与步骤动载试验旨在评估装配式建筑结构在地震、风荷载等动态作用下的响应能力。

试验过程包括确定地震波或风荷载模型、布置传感器、施加负荷、记录振动响应等步骤。

2. 试验方法与仪器设备（1）模拟地震台架：采用附加质量和弹簧组成的模拟地震台架，通过施加周期性负荷以模拟地震波。

进行静动载试验的依据和目的

一、依据：1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）第条规定如下：特殊检查（含静动载试验）是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁技术状态的的工作。

在下列情况下应做特殊检查：1）定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁。

2）桥梁技术状况为四、五类者。

3）拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁。

4）条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验。

2、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）第条规定如下：现有公路桥梁有下列情况之一时，须进行承载能力检测（静动载试验）评定：1）有明显质量衰退或有较严重病害和损伤的桥梁。

2）按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）评定技术状况为四类以上者（含四类）。

3）需提高承载能力及使用功能的桥梁。

4）需通行特种荷载的桥梁。

5）缺失技术资料和安全运营资料的桥梁。

6）发生意外事故并经技术处理后的桥梁。

二、荷载试验的目的荷载试验分为静力荷载试验与动力荷载试验两种，其目的是了解结构在荷载作用下的实际工作状态，综合分析判断桥梁结构的承载能力和使用条件。

1、静载试验静载试验主要是通过在桥梁结构上施加与设计荷载或使用荷载基本相当的外载，采用分级加载的方法，利用检测仪器测试桥梁结构的控制部位与控制截面在各级试验荷载作用下的挠度、应力、裂缝、横向分布系数等特性的变化，将测试结果与结构按相应荷载作用下的计算值与有关规范规定值作比较，从而评定桥梁结构的承载能力。

具体目的如下：1）定期检查（外观检查）只能对结构病害进行定性分析，而静载试验能对结构病害进行定量分析，分析结构承载能力的降低情况，判断结构能否满足设计荷载或现有荷载安全通行的要求。

（从安全角度考虑）2）通过静载试验校验系数来说明结构潜在的承载力，相对残余变形反映了结构的工作状态。

3）静载试验是结构加固设计的重要依据，尤其是缺失图纸资料的桥梁显得尤为重要（无相关资料加固设计将无从入手）。

桥梁静动载试验检测方案讲解精选全文完整版

可编辑修改精选全文完整版预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。

结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。

试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。

二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2004；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。

三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。

3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。

4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。

5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。

桥梁静动载试验检测技术方案

桥梁静动载试验检测技术方案（实施细则）1.1 检测目的（1 ）对工程实体进行检测，并重点对施工中已出现的问题和设计要点、重点进行详细检查。

依据检查结果对所发现的问题做出相应的评估，以消除工程质量隐患，为工程的交工验收质量评定提供可靠的资料及确定目前存在的病害对桥梁的使用功能及耐久性能的影响程度及整改的初步评价与方案。

（2 ）通过荷载试验测定该桥在试验荷载作用下控制断面的应变和挠度等参数，判定桥跨结构的实际工作状态和静力性能；通过荷载试验测定该桥结构在动力荷载作用下的受迫振动特性和自振特性、测定桥梁结构的模态参数，判定桥跨结构的动力性能。

（3 ）综合评价桥梁的工程质量，为桥梁后期养护维修工作及运营期间积累原始科学资料。

1.2 检测项目桥梁静载试验前应进行桥梁外观检测，静载试验时，测试桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的应变（应力）、变形、裂缝开展情况等。

动载试验时，测试桥梁结构的自振频率、振型和阻尼系数，桥梁结构在动力荷载作用下的振动频率、冲击系数等。

1.3 检测方案word 专业资料外观检查桥梁外观质量检查采取向相关单位（建设单位、监理单位、施工单位）调查、现场外观检查相结合的方式进行。

荷载试验前，通过向相关单位问询及搜集施工技术资料，调查试验桥梁在施工过程中是否存在施工质量问题；另一方面，对试验桥梁的桥面系、上部结构、支座及下部结构进行现场外观质量检查，以查明各部位的实际状况。

对荷载试验结果有直接影响的问题，如上下部结构物的有无影响结构受力的缺陷或损坏、支座有无偏位、破损情况等，在试验过程中随时注意观察其变化，在加载试验过程中和试验结束后，也要对受加载影响较大的主要控制部位进行详细的检查。

此次桥梁外观检查以目测观察结合仪器观测进行，近距离检查桥梁各部件的缺损情况。

桥面系构造的检查①桥面铺装对桥面铺装裂缝进行逐一统计，对裂缝长度、分布位置进行逐条详细记录，并采集影像资料。

裂缝长度采用钢卷尺测量，裂缝位置用钢卷尺测量。

桥梁静动载试验方法

桥梁静动载试验的方法研究摘要：桥梁的荷载试验是对桥梁进行评定的重要方式，桥梁的荷载试验包括静载试验和动载试验两种，本文将对这两种试验进行具体的研究。

关健词：桥梁工程、动载试验、静载试验 1引言：随着现代桥梁工程技术的发展，桥梁的建设结构也趋于多样化。

在对新建的桥梁和已建的桥梁，进行营运质量的鉴定和检测时通常使用的方法，就是对桥梁进行荷载的试验，从而对桥梁的承载力以及运营的何载等级进行科学的评定。

桥梁的何载试验具体包括动载试验和静载试验两种。

静载试验是在对桥梁结构进行试验荷载作用下的控制截面的应变、位移以及裂缝等的测试，用来分析和评定桥梁的承载能力。

动载试验是对桥梁在动载作用下的响应测试，来分析桥梁的频率、阻尼和振动和模态等参数，并根据动力响应和模态参数来做出桥梁的何载力评定。

2桥梁的静载试验 2.1荷载作用下的桥梁结构验算：在明确了桥梁的结构之后，首先要进行的就是理论的分析和计算，也就是按照试验桥梁的设计图纸与设计的荷载，来选取合理的计算图式并按照设计的规范，计算出桥梁的结构图设计内力。

目的就是为了确定各种控制截面的位置及控制截面的最不利活载内力，从而为检测截面的选取以及加载方案提供主要依据。

科学合理的计算是保证试验成功进行的前提条件，一般情况下桥梁的实际结构和组成材料，与设计理论存在一定的差别，所以需要将模型进行合理的简化，并合理的确定边界条件和材料参数。

2.2桥梁测点的布置和截面的选择：静力荷载的试验既需要满足桥梁承载力与使用性能的真实全面评定，又需要考虑到试验成本的控制，所以需要进行合理的简化。

通常荷载试验是选择不同结构形式、不同跨径的桥孔中具有代表性的一孔或几孔进行的。

变形的测点应该布置在被测桥孔的4分点或8分点所在的截面上，根据选择的仪器或者实际的情况，可以布置在桥面或桥梁底面，至少需要在各截面的横桥向分别布置3个点。

应力的测点应该布置在被测理论计算的控制截面上，每个截面应该根据桥的宽度与高度，在横纵向布置多个测点。

桥梁荷载试验收费标准

桥梁荷载试验收费标准桥梁荷载试验是评定桥梁结构安全性和承载能力的重要手段，也是保障桥梁运行安全的重要保障。

为了规范桥梁荷载试验收费标准，保障试验质量和公平性，制定了以下桥梁荷载试验收费标准。

一、试验类型及收费标准。

1. 静载试验。

静载试验是指在桥梁结构上施加静态荷载，通过测量变形和应力来评定结构的承载能力。

静载试验收费标准为每次试验5000元，包括试验方案设计、实施和数据分析报告编制等费用。

2. 动载试验。

动载试验是指在桥梁结构上施加动态荷载，通过模拟车辆行驶情况来评定结构的动态响应。

动载试验收费标准为每次试验8000元，包括试验方案设计、实施和数据分析报告编制等费用。

3. 静动结合试验。

静动结合试验是指将静载试验和动载试验相结合，综合评定桥梁结构的承载能力。

静动结合试验收费标准为每次试验12000元，包括试验方案设计、实施和数据分析报告编制等费用。

二、收费标准执行细则。

1. 收费标准执行时间为自发布之日起，有效期为三年，三年后需重新评定收费标准。

2. 收费标准不包括试验设备的租赁费用，租赁费用另行收取。

3. 对于特殊桥梁结构或特殊试验要求，收费标准可根据实际情况进行调整。

4. 收费标准执行过程中如有争议，由桥梁荷载试验委员会进行调解并最终解释。

三、收费标准的意义和作用。

1. 规范收费标准有利于提高桥梁荷载试验的质量和公平性，保障试验结果的准确性和可靠性。

2. 合理的收费标准可以激励桥梁荷载试验机构提升技术水平和服务质量，推动行业的健康发展。

3. 收费标准的制定能够为桥梁荷载试验提供经济保障，保障试验设备的更新和维护，确保试验工作的顺利进行。

四、结语。

桥梁荷载试验是桥梁结构安全评定的重要手段，合理的收费标准是保障试验质量和公平性的重要保障。

我们将严格执行收费标准，为广大桥梁荷载试验提供优质、高效的服务，为桥梁结构的安全运行保驾护航。

桥梁动、静载试验

桥梁动、静载试验根据要求的试验项目、试验方法进行桥梁动、静载试验，验证采用的设计方案、设计参数、检测验收标准以及施工方案、施工工艺的合理性、可行性。

一、试验目标了解桥梁在静、动载作用下的工作状态：在静荷载下梁的应变与挠度，在动荷载下结构的动应变、动挠度、振幅、冲击系数及卸载后的残余应变；判断桥梁结构的承载能力，测量桥梁的均匀沉降及不均匀沉降，观测梁在动静荷载下的裂缝开展情况；研究确定桥梁结构的安全运用条件。

二、静载试验内容建立桥梁结构计算模型，进行分析计算；试验过程中的裂缝开展情况监测；箱梁在试验荷载下的静应变测试，计算结构应力和校验系数；箱梁在试验荷载下的静挠度测试，计算结构校验系数。

三、动载试验内容箱梁在试验荷载下的动应变测试，计算应力的动力系数；箱梁在试验荷载下的动挠度测试，计算挠度的动力系数；箱梁的横向振幅、竖向振幅、横向加速度和竖向加速度；桥梁结构的自振频率及阻尼比。

四、试验荷载与速度采用试验专用车辆按不同的速度运行，检测各工况下桥梁在静、动载作用下的工作状态。

五、测试方法静载试验：混凝土应变采用粘贴纸基电阻应变片，通过YZ22电阻平衡箱和YJ22静态电阻应变仪，测试各级荷载作用下的应变及卸载后的残余应变。

挠度量测采用光电挠度仪和全站仪进行测试，量测各级荷载作用下的变形及卸载后的残余变形。

动载试验：混凝土动应变通过纸基电阻应变片，YD28A动载应变仪测试各速度级试验列车作用下的动应变、冲击系数及卸载后的残余应变。

主梁、桥墩的振幅、加速度均采用891-II型传感器及放大器测定，由INV306数据采集系统进行数据采集、分析、处理。

动挠度采用光电挠度仪测试各速度级试验列车作用下的跨中竖向变形。

桥梁荷载测试方案静载试验与动载试验的比较研究

桥梁荷载测试方案静载试验与动载试验的比较研究桥梁荷载测试方案：静载试验与动载试验的比较研究桥梁在设计和施工过程中，荷载测试是一项关键的环节。

荷载测试的目的是评估桥梁的结构强度和安全性能，以确保其能够承受设计荷载并保持长期稳定运行。

目前，静载试验和动载试验是常用的两种测试方案。

本文将对这两种方案进行比较研究，探讨其各自的优势和适用范围。

一、静载试验静载试验是通过在桥梁上施加静态荷载，并观测其变形和应力的变化来评估桥梁的结构性能。

静载试验具有以下特点：1. 真实模拟：静载试验可以将实际荷载准确地模拟到桥梁上，可以观测到桥梁在荷载下的真实工作状态。

2. 精确测量：静载试验使用传感器对桥梁的变形、位移和应力进行实时测量，可以提供准确的数据用于结构分析和评估。

3. 易于控制：静载试验的荷载大小和施加位置可以根据需要进行调整，以模拟不同工况下的桥梁受力情况。

4. 安全可靠：静载试验过程中，荷载施加均匀稳定，不存在突发荷载或不完全加载的风险，可以保证测试的安全可靠性。

静载试验适用于评估桥梁的静态性能，可以用于桥梁的初步验收和结构完整性检测。

但是，静载试验也存在一些局限性，无法真实模拟桥梁在动态荷载下的响应和变形情况，因此需要结合其他测试方案进行综合评估。

二、动载试验动载试验是通过施加动态荷载，并观测桥梁的响应，包括振动特性和结构变形等，来评估其动态性能。

动载试验具有以下特点：1. 模拟实际工况：动载试验能够模拟桥梁在实际使用中受到的动态荷载，包括车辆行驶时的振动和冲击力。

2. 观测动态响应：动载试验可以观测桥梁在动态荷载下的振动频率、共振现象以及结构变形的动态特性，有助于评估桥梁的动力特性。

3. 全面评估：动载试验可以将车辆通过桥梁时的动态荷载及其对桥梁的影响综合考虑，对桥梁的整体性能进行全面评估。

4. 桥梁安全性验证：动载试验可以验证桥梁的安全性能，评估桥梁在实际运营中承受荷载的稳定性和可靠性。

动载试验适用于评估桥梁的动态性能和疲劳寿命，对于高速公路等要求较高的桥梁结构尤为重要。

混凝土强度检测中的静载与动载试验比较

混凝土强度检测中的静载与动载试验比较一、前言混凝土是建筑中常见的一种材料，其强度是决定建筑物承重能力的重要因素之一。

因此，在建筑物的设计和建造过程中，混凝土的强度检测显得尤为重要。

目前，混凝土强度检测中常用的试验方法有静载试验和动载试验两种。

本文将对这两种试验方法进行比较，以便读者更好地了解混凝土强度检测的方法和常见问题。

二、静载试验静载试验是一种通过施加静态荷载来测试混凝土强度的方法。

该方法的原理是在混凝土试块上施加静态荷载，然后记录试块的变形和荷载之间的关系，从而计算出试块的强度。

静载试验通常在实验室进行，试块的大小和形状根据具体的标准来确定。

试块制备完成后，需要进行养护，以保证试块的强度符合要求。

1. 试块制备试块制备过程中需要注意以下几点：（1）混凝土的配合比应符合要求，同时需要按照标准进行拌和和养护。

（2）试块的尺寸和形状需要根据具体标准来确定，通常为150mm×150mm×150mm的正方体，也有其他规格的试块。

（3）试块制备完成后需要进行养护，保证其强度符合要求。

养护期一般为28天。

2. 试验过程静载试验的试验过程如下：（1）将试块放在试验机上，调整试验机的载荷和位移测量装置。

（2）施加静态荷载，同时记录试块的变形和荷载之间的关系。

（3）在试块破坏前，记录试块的最大荷载和变形值。

（4）进行数据处理，计算试块的强度。

3. 优点和缺点静载试验的优点包括：（1）试验过程简单易行，数据精确可靠。

（2）试验成本低，适用于大规模的混凝土强度检测。

静载试验的缺点包括：（1）试验时间较长，需要进行试块的制备和养护。

（2）试验过程中需要使用大型试验机，不适用于现场检测。

（3）试验过程中可能会引起试块的损坏，造成浪费。

三、动载试验动载试验是一种通过施加动态荷载来测试混凝土强度的方法。

该方法的原理是在混凝土结构上施加冲击荷载或振动荷载，然后记录结构的响应，从而计算出结构的强度。

动载试验通常在现场进行，可以对现有的建筑结构进行检测和评估。

桥梁静动载试验报告

中山市三座桥梁静动载试验报告受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月10日对跨越歧江的人民大桥、歧江桥、员峰桥等三座旧桥进行了静动载评估试验。

一、人民大桥1. 桥梁基本情况人民大桥位于中山市中山一路跨越歧江水道处，由两座独立桥组成，桥长275m。

其中一座桥建于七十年代初(本报告称之为旧桥)，系钢筋混凝土双曲拱桥，桥面宽8.94m，主拱跨度80m，主拱由5条钢筋混凝土矩形拱肋组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.75m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接的三铰拱或二铰拱；另一座桥建于1986年(本报告称之为新桥)，为钢筋混凝土肋箱式拱桥，桥宽8.0m，主拱跨度80m，主拱由6条钢筋混凝土箱形肋拱组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.917m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接二铰拱。

该桥修建年代较早，桥梁结构部件已不同程度地出现损伤，且设计及竣工资料不全、设计荷载等级不明确等。

为了解该桥的受力性状及承载能力，受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月8日对该桥进行了桥梁检查及静动载评估试验。

2. 桥梁检查及静动载评估试验依据(1)《公路桥涵设计规范》(1989年合订本)；(2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTJ023-85(3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(4)《旧桥检测、评估、加固技术的应用》(5)中山市人民大桥竣工图资料(湛江公路局大桥工程处1986年1月)3. 桥梁检验的目的、内容及测点布置3.1 桥梁检验的目的本次桥梁检验工作包括桥梁检查和静动载试验。

3.1.1 桥梁检查检查内容包括：桥面铺装层、伸缩缝、桥梁主要控制截面的裂缝情况、拱肋混凝土强度的无损检测等。

通过检查，掌握桥梁的外观整体和局部构件的技术状况，分析结构出现缺陷和损坏的原因及对桥梁使用性能的影响。

3.1.2 桥梁静动载试验①掌握结构的实际工作状况，判断桥梁的实际承载能力。

桥式起重机载荷试验标准

桥式起重机载荷试验标准
桥式起重机的载荷试验标准是非常重要的，因为它涉及到起重机的安全性和可靠性。

一般来说，桥式起重机的载荷试验标准包括以下几个方面：
1. 静载试验，静载试验是指在起重机吊装额定载荷的情况下进行的试验。

这个试验旨在验证起重机结构的稳定性和承载能力，确保其在正常工作条件下不会发生变形或破坏。

2. 动载试验，动载试验是指在起重机吊装额定载荷的情况下进行的试验，但与静载试验不同的是，动载试验要求起重机进行一定的运动，比如起重、移动等，以验证其在实际工作条件下的稳定性和安全性。

3. 超载试验，超载试验是指在起重机吊装超过额定载荷的情况下进行的试验。

这个试验旨在验证起重机在意外情况下的承载能力和安全性，确保即使在超载情况下，起重机也能够保持稳定并且不会发生危险。

4. 载荷保持试验，载荷保持试验是指在起重机吊装额定载荷的
情况下进行的试验，但要求起重机在一定时间内保持载荷不变。

这个试验旨在验证起重机在长时间吊装工作中的稳定性和可靠性。

总的来说，桥式起重机的载荷试验标准旨在通过各种试验手段验证起重机在设计工作范围内的安全性和可靠性，确保其在实际工作中能够正常运行并且不会对人员和设备造成危险。

这些试验标准通常由国家或行业标准制定，并且需要严格遵守和执行。

静动载试验-----静载试验

静动载试验-----静载试验第二章静载试验北浩龙江大桥位于广西省柳州市柳城县，采用40+64+40m 三跨一联预应力砼变高度箱形连续梁，属于新建铁路桥梁。

根据结构特点，静载试验选择3跨（0#台~1#墩边跨、中跨、1#墩~2#墩边跨）进行试验，经过各方单位几天的密切配合和精心准备，于2008年7月10日上午6:30至下午18:00完成了对0#桥台到3#墩之间的桥跨的全部3种工况的现场静载试验。

柳州贵阳图2.1北浩龙江大桥立面布置图（单位:m ）2.1测点布置与测试方法2.1.1 控制截面应力测试应变测试主要采用表面式振弦式应变计，配合读数仪，测量精度控制在±0.2MP 以内。

应变值通过记录的N 或L 值得到：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-⨯=-=∆20219211110N N K εεε=-1L 0L式中，K=4.062，N、1L——当前值，0N、0L——初始值。

1为消除温度变化的影响，在梁体非受力位置布置一个应变温度补偿测点。

下游(a)跨中截面测点布置图下游(b)墩顶截面测点布置图图2.2 梁体控制截面应变测点布置示意图2.1.2 梁体竖向静挠度测试在边跨跨中、中跨跨中、中跨L/4、中跨3L/4及各支座截面布置挠度测点，上下游两侧对称布置。

考虑到连续梁桥的特点，各控制截面加载时，除了测试本试验跨支点外，还需测试两相邻桥跨跨中、支点处布置挠度测点，测点布置如图2.3所示。

挠度测试主要采用高精密水准仪进行，测试时，须找取不受荷载影响的稳定的后视点。

此项内容主要为评判桥梁的竖向刚度提供依据。

同时，还可监测各支点的沉降。

试验跨试验跨试验跨图2.3 挠度测点布置示意图2.1.3 裂缝观测为了确保梁体的工作状态，试验过程中及加载后，须对梁体控制截面进行详细观测，包括裂缝的出现及扩展情况。

若混凝土出现裂缝，则进行裂缝状况描绘，并采用20倍的刻度放大镜或安装千分表进行裂缝宽度量测。

2.2 理论分析为了准确分析该的结构特性和确定最不利轮位布载，理论分析主要采用“桥梁博士”系统3.03版以及MIDAS大型有限元分析程序分别计算内力影响线、控制截面的应力和变形等参数。

进行静动载试验依据和目

一、依照：1、《公路桥涵保养规范》（JTG H11-2004）第条规定以下：特别检查（含静动载试验）是查清桥梁的病害原由、损坏程度、承载能力、抗灾能力，确立桥梁技术状态的的工作。

在以下状况下应做特别检查：1）按期检查中难以判明破坏原由及程度的桥梁。

2）桥梁技术状况为四、五类者。

3）拟经过加固手段提升荷载等级的桥梁。

4）条件允许时，特别重要的桥梁在正常使用时期可周期性进行荷载试验。

2、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）第条规定以下：现有公路桥梁有以下状况之一时，须进行承载能力检测（静动载试验）评定：1）有显然质量衰败或有较严大病害和损害的桥梁。

2）依照《公路桥涵保养规范》（JTG H11-2004）评定技术状况为四类以上者（含四类）。

3）需提升承载能力及使用功能的桥梁。

4）需通行特种荷载的桥梁。

5）缺失技术资料和安全营运资料的桥梁。

6）发买卖外事故并经技术办理后的桥梁。

二、荷载试验的目的荷载试验分为静力荷载试验与动力荷载试验两种，其目的是认识构造在荷载作用下的实质工作状态，综合剖析判断桥梁构造的承载能力和使用条件。

1、静载试验静载试验主假如经过在桥梁构造上施加与设计荷载或使用荷载基真相当的外载，采纳分级加载的方法，利用检测仪器测试桥梁构造的控制部位与控制截面在各级试验荷载作用下的挠度、应力、裂痕、横向散布系数等特征的变化，将测试结果与构造按相应荷载作用下的计算值与有关规范规定值作比较，进而评定桥梁构造的承载能力。

具体目的以下：1）按期检查（外观检查）只好对构造病害进行定性剖析，而静载试验能对构造病害进行定量剖析，剖析构造承载能力的降低状况，判断构造可否知足设计荷载或现有荷载安全通行的要求。

（从安全角度考虑）2）经过静载试验校验系数来说明构造潜伏的承载力，相对剩余变形反应了构造的工作状态。

3）静载试验是构造加固设计的重要依照，特别是缺失图纸资料的桥梁显得尤其重要（无有关资料加固设计将无从下手）。

下列实验方法中可以用来测定路面承载能力的事

文章标题：探讨路面承载能力的测定方法一、引言在交通建设和维护中，了解路面承载能力是至关重要的。

路面的承载能力直接影响着行车安全、车辆磨损以及交通效率。

为了测定路面的承载能力，有多种实验方法可供选择。

在本文中，我们将探讨下列实验方法中可以用来测定路面承载能力的事。

二、静载试验静载试验是一种常见的测定路面承载能力的方法。

该方法通过在路面上放置静载的重量，并记录路面沉降或应变情况来评估路面的承载能力。

静载试验能够直观地反映路面在受力情况下的变形性能，对于了解路面的承载能力具有重要意义。

三、动载试验动载试验是另一种常用的测定路面承载能力的方法。

通过在路面上模拟车辆的通过情况，记录路面在动态荷载作用下的变形情况来评估路面的承载能力。

动载试验能够更加真实地模拟路面受车辆荷载的情况，对于评估路面的实际承载能力具有重要意义。

四、回弹模量测试回弹模量测试是一种常用的非破坏性试验方法，用来测定路面的弹性模量和承载能力。

通过在路面上施加冲击荷载，并记录路面的回弹情况来评估路面的弹性和承载能力。

回弹模量测试能够快速、准确地评估路面的承载能力，对于路面评估和设计具有重要意义。

五、主观评价方法除了上述的定量试验方法外，还可以通过主观评价的方法来间接地评估路面的承载能力。

比如通过观察路面的破损情况、听取驾驶员和行人对路面的反馈来评估路面的承载能力。

主观评价方法能够更直观地反映路面的使用情况和承载能力，对于实际交通运行具有重要意义。

六、总结与展望通过对上述实验方法的探讨，我们可以看出不同的实验方法能够有效地评估路面的承载能力。

静载试验和动载试验能够直观地反映路面在受力情况下的变形情况，回弹模量测试能够快速、准确地评估路面的承载能力，而主观评价方法能够更直观地反映路面的使用情况和承载能力。

未来，我们还可以通过结合多种实验方法，更全面地评估路面的承载能力，以提高交通运行的效率和安全性。

个人观点：在实际的交通建设和维护中，选择合适的实验方法来测定路面承载能力对于保障交通安全和提高交通效率至关重要。