四种运输方式的运输设施与设备
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第一章 陆路运输设施与设备
【学习目标】 了解铁路系统的构成，掌握铁路站场的作 业构成及设备。了解我国公路的等级，了 解我国国道系统，熟悉汽车货运站场的功 能、类型与货运战场的布局，掌握汽车的 基本构造，熟悉货运车辆的类型及性能参 数，掌握车辆的使用管理。
<<物流设施与设备>>
第一节 铁路运输设施与设备
4、区段站布置图（见图3-6）
区段站的客运、货运、运转、机务、车辆 等五项设备的合理布置，可从区段站的布 置图上看出。
<<物流设施与设备>>
（三）编组站
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体 和编组作业，并设有比较完善的调车设备 的车站，有列车工厂之称。编组站和区段 站统称技术站。但二者在车流性质、作业 内容和设备布置上均有明显区别。区段站 以办理无改编货物列车为主，仅解编少量 的区段、摘挂列车：而编组站主要办理各 类货物列车的解编作业，且多数是直达列 车和直通列车，改编作业量往往占全站作 业量的60％以上，有的高达 90 ％。 <<物流设施与设备>>
（二）区段站
1.区段站的任务和特点 为邻接的铁路区段供应机车，并为无调中转列 车办理规定的技术作业。中等城市和铁路网上 牵引区段（机车交路）的起点或终点。 区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处， 这是区段站相比较其他站点较显著的特征。一 般来说，区段站的设置必须考虑一些影响因素， 所以在设置区段站位置是一般考虑这几个因素： 第一，机车牵引区段的长度；第二，铁路网规 划；第三，地区及城镇发展规划。 2.区段站的作业（表 3-4） <<物流设施与设备>>
<<物流设施与设备>>
3.轨道 路基、桥隧建筑物修成之后，即可在上面铺设轨道。轨 道是由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备、道岔 组成。钢轨的作用主要是直接承受车轮的巨大压力并引 导车轮运行方向，其类型主要是以每米长度的重量表示， 现行标准钢轨类型有：70kg/m；60kg/m；50kg/m等。钢 轨的标准长度为25m、12.5m两种。轨枕的作用主要是支 承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保 持钢轨位置和轨距。轨枕目前主要有木枕和钢筋混凝土 枕。木枕的特点是弹性好、重量轻、铺设更换方便；但 消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕的特点是使用寿 命长、稳定性能高、养护工作量小等。轨枕的长度一般 为2.5m。
铁路运输是陆上运输的主要形式之一，在 进行长距离，大批量运输中显现出巨大的 优势。而铁路系统的构成，对铁路运输的 安排和实现具有巨大的影响。在此，我们 对现有的铁路系统进行分析，方便我们对 铁路运输设施设备加深认知。
<<物流设施与设备>>
铁路等级是铁路的基本标准。我国《铁路 线路技术管理规程》规定铁路等级应根据 在铁路网中的作用、性质和远期的客货运 量确定。我国的铁路等级一般分为三大等 级，具体分级见表3-1。
<<物流设施与设备>>
联结零件可分为接头联结零件和中间连接 零件。接头联结零件的作用是联结钢轨与 钢轨间的接头，主要有鱼尾板、螺栓、螺 帽、弹性垫圈等组成，如右图所示。
<<物流设施与设备>>
中间联结零件的主要作用是将钢轨紧扣在 轨枕上；主要有木枕用和钢筋混凝土用两 种类型，下图为木枕用中间联结零件。
<<物流设施与设备>>
<<物流设施与设备>>
为了消除或减轻地面和地下水对路基的危害作 用，使路基处于干燥状态，须采用地面和地下 水排水措施，将降落或渗入路基范围的地面或 地下水，拦截、汇集、引导和排离出路基范围 外。这些排水设施有侧沟、排水沟、截水沟、 渗(暗)沟等。 2.桥隧建筑物：铁路通过江河、溪沟、谷地和山 岭等天然障碍物或跨越公路、其他铁路线时需 要修筑各种桥隧建筑物。桥隧建筑包括桥梁、 涵洞、隧道等。
<<物流设施与设备>>
（三）信号与信号设备
铁路信号是向有关行车和调车人员发出的指示 和命令。 铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设 备的总称。铁路信号技术的发展应逐步实现微 机化、综合化、集成化和智能化。通信设备是 指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络 等的重要工具。应能做到迅速、准确、安全、 可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善 与先进的铁路通信网。通信技术要由模拟向数 字化，实现程控数字交换，发展宽频带信息传 输和智能网络管理。
<<物流设施与设备>>
2006年12月8日，我国首批达到世界先进水平的大功率 交流传动电力机车—“和谐”型电力机车在大连机车车辆 有限公司正式下线，并交付使用，它们成为2007年4月 18日第六次全国铁路大提速的货运主打机型。全国铁路 大提速后，我国的铁路货运能力提高12%以上，我国铁 路初步形成了货运快捷运输网络，极大地促进我国物流 行业的发展。2007年4月16日，北车集团大连机辆公司 配属上海铁路局南京东机务段的首批最后一台“和谐3 型”0048号电力机车（图3-7所示）在该段完成整备，至 此，大连机辆公司配属该段的52台“和谐型”机车全部 上线，承担全国铁路第六次大提速京沪线货运重任。 “和谐3型”机车是大连机辆公司为满足铁路货运“快 捷、重载”运输需求，在消化吸收再创新基础上，研制 出的大功率交流传动电力机车，国产化率达到80%以上。 在全国铁路第六次大提速中，京沪线每日开行由“和谐 <<物流设施与设备>>
1．编组站的作用及任务：（1）解编各种类型 的货物列车。（2）组织和取送本地区的车流— —小运转列车。（3）设在编组站的机务段，还 需供应列车动力，以及整备、检修机车。（4） 设在编组站的车辆段极其下属单位(站修所、列 检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。 2．编组站的作业和设备 编组站的作业设备的类型基本上与区段站一样。 位于大城市郊区的编组站，可以不设客货运设 备。
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（二）车辆
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。一般 车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列， 由机车牵引，才能在轨道上运行。一般来 说，铁路车辆的基本构造由车体、车底架、 走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部 分组成。
（一）中间站
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提 高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车 站。 1．中间站的主要任务 中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的 要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要， 并应考虑地形、地质等自然条件。它主要办理 列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。 2．中间站的主要作业 <<物流设施与设备 >> 中间站的主要作业如表 3-2所示。
一、铁路等级及主要技术标 准
<<物流设施与设备>>
铁路主要设计标准：是设计铁路的基本决策， 应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等 级，考虑沿线资源分布和国家科技发展规划， 并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件， 经过论证比选确定。 铁路主要技术标准：正线数目、限制坡度、最 小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、 车站分布、闭塞类型、到发线有效长度。这些 标准是确定铁路能力大小的决定因素。选用不 同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重
<<物流设施与设备>>
1．路基：路基是铁路线路承受轨道和列车载荷 的基础结构物。按地形条件及线路平面和纵断 面设计要求，路基横断面可以修成路堤，路堑 和半路堑三种基本形式。 路基顶面的宽度，根据铁路等级、轨道类型、 道床标准、路肩宽度和线路间距等因素确定。 路基面的形状有路拱和无路拱两种。非渗水的 路基面往往做成不同形式的路拱，以便排水。 为保证路基的整体稳定性，路堤和路堑的边坡 都应根据有关规定筑成一定的坡度。
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2．电气化铁路与电力机车 电气化铁路是指以电能作为牵引动力的铁路，它用电力 机车牵引列车，电能由电力系统通过铁路牵引变电所和 架设在铁路上空的接触网传送给电力机车或电动车组。 世界首条电铁建于19世纪末，百余年来，随着经济发展 和技术进步，它以优越的牵引技术性能和显著的经济效 益，在国际上普遍得到蓬勃的发展。 随着浙赣线电气化改造工程2006年9月15日顺利开通， 标志着我国电气化铁路总里程已突破2.4万公里（铁路电 气化区段表），成为继俄罗斯（俄罗斯现有电气化铁路 44526公里，位居世界第一位）之后世界第二大电气化 铁路国家。
<<物流设施与设备>>
道床的作用主要是支承轨枕，把从轨枕上 传来的压力均匀地传给路基；固定轨枕的 位置，阻止轨枕纵向和横向移动；缓和机 车车轮对钢轨的冲击。一般使用材料是碎 石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。 我国铁路一般都采用碎石道床。
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4．防爬设备 在铁路线路中，会发生因机车车辆运行时纵向 的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动的 现象，我们称之为线路爬行。线路爬行危害非 常大，主要表现为轨缝不均、轨枕歪斜，对轨 道造成极大破坏，危及行车安全。所以我们会 采用一些防爬措施来规避这种现象的出现，主 要的防爬措施是安装防爬器和防爬撑。防爬撑 可采用废旧枕木；在山区可采用石条代替。
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பைடு நூலகம்
三、铁路运载设备
（一）机车 机车是铁路运输的基本动力，铁路是用机 车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的一种 现代化运输工具。因此，只有在机车和轨 道两种主要设备先后发明，并配合使用时， 才揭开铁路史的第一页。
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1．内燃机车 内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内燃机车 的热效率可达到30%左右，是各类机车中效率较高的一 种。机车的整备时间短，持续工作的时间长，适用于长 交路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机 车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引。但 内燃机车最大的缺点是对大气和环境有污染。铁路上采 用的内燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油 机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功率是通 过传动装置传递到动轮上去的，而不是由柴油机直接驱 动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵 引性能的要求。
由于电力机车本身不能携带能源，而是靠 外部电力系统经过牵引供电装置供给其电 能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供 电装置组成的。牵引供电装置一般分成牵 引变电所和接触网两部分，所以又称电力 机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道 的“三大元件”。。
<<物流设施与设备>>
电力机车可制成大功率机车，具有运输能 力大、启动快、速度高、爬坡性能好、不 污染空气、劳动条件好、利于环保、运营 费用低、可利用多种能源等优点，特别适 用于运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度 大的山区铁路。从世界各国铁路牵引力的 发展来看，电力机车是被公认为有发展前 途的一种机车。
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5．道岔 道岔的作用是使机车车辆从一股道转入另一股道的线路 连接设备。道岔在车站上大量铺设，其中用的最多的是 单开道岔。 道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。 转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。如图3-4所示，当 机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖 轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2， 这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连 接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元 包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通 过两股轨线的交叉之处。
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二、铁路站场
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又 是铁路系统的一个基层生产单位。在车站 上，除办理旅客和货物运输的各项作业以 外，还办理和列车运行有关的各项工作。 为了完成上述作业，车站上设有客货运输 设备及与列车运行有关的各项技术设备， 还配备了客运、货运、行车、装卸等方面 的工作人员。铁路战场按技术作业分为中 间站、区段站和编组站。 <<物流设施与设备>>
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二、铁路运输系统的组成
<<物流设施与设备>>
（一）铁路线路与轨道
铁路线路是机车车辆和列车运行的基 础,它直接承受机车车辆轮对传来的压力， 为了保证列车能按规定的最高速度, 安全、 平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能 够质量良好地完成客货运输任务，铁路线 路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨 道组成的一个整体工程结构。
【学习目标】 了解铁路系统的构成，掌握铁路站场的作 业构成及设备。了解我国公路的等级，了 解我国国道系统，熟悉汽车货运站场的功 能、类型与货运战场的布局，掌握汽车的 基本构造，熟悉货运车辆的类型及性能参 数，掌握车辆的使用管理。
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第一节 铁路运输设施与设备
4、区段站布置图（见图3-6）
区段站的客运、货运、运转、机务、车辆 等五项设备的合理布置，可从区段站的布 置图上看出。
<<物流设施与设备>>
（三）编组站
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体 和编组作业，并设有比较完善的调车设备 的车站，有列车工厂之称。编组站和区段 站统称技术站。但二者在车流性质、作业 内容和设备布置上均有明显区别。区段站 以办理无改编货物列车为主，仅解编少量 的区段、摘挂列车：而编组站主要办理各 类货物列车的解编作业，且多数是直达列 车和直通列车，改编作业量往往占全站作 业量的60％以上，有的高达 90 ％。 <<物流设施与设备>>
（二）区段站
1.区段站的任务和特点 为邻接的铁路区段供应机车，并为无调中转列 车办理规定的技术作业。中等城市和铁路网上 牵引区段（机车交路）的起点或终点。 区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处， 这是区段站相比较其他站点较显著的特征。一 般来说，区段站的设置必须考虑一些影响因素， 所以在设置区段站位置是一般考虑这几个因素： 第一，机车牵引区段的长度；第二，铁路网规 划；第三，地区及城镇发展规划。 2.区段站的作业（表 3-4） <<物流设施与设备>>
<<物流设施与设备>>
3.轨道 路基、桥隧建筑物修成之后，即可在上面铺设轨道。轨 道是由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备、道岔 组成。钢轨的作用主要是直接承受车轮的巨大压力并引 导车轮运行方向，其类型主要是以每米长度的重量表示， 现行标准钢轨类型有：70kg/m；60kg/m；50kg/m等。钢 轨的标准长度为25m、12.5m两种。轨枕的作用主要是支 承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保 持钢轨位置和轨距。轨枕目前主要有木枕和钢筋混凝土 枕。木枕的特点是弹性好、重量轻、铺设更换方便；但 消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕的特点是使用寿 命长、稳定性能高、养护工作量小等。轨枕的长度一般 为2.5m。
铁路运输是陆上运输的主要形式之一，在 进行长距离，大批量运输中显现出巨大的 优势。而铁路系统的构成，对铁路运输的 安排和实现具有巨大的影响。在此，我们 对现有的铁路系统进行分析，方便我们对 铁路运输设施设备加深认知。
<<物流设施与设备>>
铁路等级是铁路的基本标准。我国《铁路 线路技术管理规程》规定铁路等级应根据 在铁路网中的作用、性质和远期的客货运 量确定。我国的铁路等级一般分为三大等 级，具体分级见表3-1。
<<物流设施与设备>>
联结零件可分为接头联结零件和中间连接 零件。接头联结零件的作用是联结钢轨与 钢轨间的接头，主要有鱼尾板、螺栓、螺 帽、弹性垫圈等组成，如右图所示。
<<物流设施与设备>>
中间联结零件的主要作用是将钢轨紧扣在 轨枕上；主要有木枕用和钢筋混凝土用两 种类型，下图为木枕用中间联结零件。
<<物流设施与设备>>
<<物流设施与设备>>
为了消除或减轻地面和地下水对路基的危害作 用，使路基处于干燥状态，须采用地面和地下 水排水措施，将降落或渗入路基范围的地面或 地下水，拦截、汇集、引导和排离出路基范围 外。这些排水设施有侧沟、排水沟、截水沟、 渗(暗)沟等。 2.桥隧建筑物：铁路通过江河、溪沟、谷地和山 岭等天然障碍物或跨越公路、其他铁路线时需 要修筑各种桥隧建筑物。桥隧建筑包括桥梁、 涵洞、隧道等。
<<物流设施与设备>>
（三）信号与信号设备
铁路信号是向有关行车和调车人员发出的指示 和命令。 铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设 备的总称。铁路信号技术的发展应逐步实现微 机化、综合化、集成化和智能化。通信设备是 指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络 等的重要工具。应能做到迅速、准确、安全、 可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善 与先进的铁路通信网。通信技术要由模拟向数 字化，实现程控数字交换，发展宽频带信息传 输和智能网络管理。
<<物流设施与设备>>
2006年12月8日，我国首批达到世界先进水平的大功率 交流传动电力机车—“和谐”型电力机车在大连机车车辆 有限公司正式下线，并交付使用，它们成为2007年4月 18日第六次全国铁路大提速的货运主打机型。全国铁路 大提速后，我国的铁路货运能力提高12%以上，我国铁 路初步形成了货运快捷运输网络，极大地促进我国物流 行业的发展。2007年4月16日，北车集团大连机辆公司 配属上海铁路局南京东机务段的首批最后一台“和谐3 型”0048号电力机车（图3-7所示）在该段完成整备，至 此，大连机辆公司配属该段的52台“和谐型”机车全部 上线，承担全国铁路第六次大提速京沪线货运重任。 “和谐3型”机车是大连机辆公司为满足铁路货运“快 捷、重载”运输需求，在消化吸收再创新基础上，研制 出的大功率交流传动电力机车，国产化率达到80%以上。 在全国铁路第六次大提速中，京沪线每日开行由“和谐 <<物流设施与设备>>
1．编组站的作用及任务：（1）解编各种类型 的货物列车。（2）组织和取送本地区的车流— —小运转列车。（3）设在编组站的机务段，还 需供应列车动力，以及整备、检修机车。（4） 设在编组站的车辆段极其下属单位(站修所、列 检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。 2．编组站的作业和设备 编组站的作业设备的类型基本上与区段站一样。 位于大城市郊区的编组站，可以不设客货运设 备。
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（二）车辆
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。一般 车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列， 由机车牵引，才能在轨道上运行。一般来 说，铁路车辆的基本构造由车体、车底架、 走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部 分组成。
（一）中间站
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提 高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车 站。 1．中间站的主要任务 中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的 要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要， 并应考虑地形、地质等自然条件。它主要办理 列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。 2．中间站的主要作业 <<物流设施与设备 >> 中间站的主要作业如表 3-2所示。
一、铁路等级及主要技术标 准
<<物流设施与设备>>
铁路主要设计标准：是设计铁路的基本决策， 应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等 级，考虑沿线资源分布和国家科技发展规划， 并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件， 经过论证比选确定。 铁路主要技术标准：正线数目、限制坡度、最 小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、 车站分布、闭塞类型、到发线有效长度。这些 标准是确定铁路能力大小的决定因素。选用不 同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重
<<物流设施与设备>>
1．路基：路基是铁路线路承受轨道和列车载荷 的基础结构物。按地形条件及线路平面和纵断 面设计要求，路基横断面可以修成路堤，路堑 和半路堑三种基本形式。 路基顶面的宽度，根据铁路等级、轨道类型、 道床标准、路肩宽度和线路间距等因素确定。 路基面的形状有路拱和无路拱两种。非渗水的 路基面往往做成不同形式的路拱，以便排水。 为保证路基的整体稳定性，路堤和路堑的边坡 都应根据有关规定筑成一定的坡度。
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2．电气化铁路与电力机车 电气化铁路是指以电能作为牵引动力的铁路，它用电力 机车牵引列车，电能由电力系统通过铁路牵引变电所和 架设在铁路上空的接触网传送给电力机车或电动车组。 世界首条电铁建于19世纪末，百余年来，随着经济发展 和技术进步，它以优越的牵引技术性能和显著的经济效 益，在国际上普遍得到蓬勃的发展。 随着浙赣线电气化改造工程2006年9月15日顺利开通， 标志着我国电气化铁路总里程已突破2.4万公里（铁路电 气化区段表），成为继俄罗斯（俄罗斯现有电气化铁路 44526公里，位居世界第一位）之后世界第二大电气化 铁路国家。
<<物流设施与设备>>
道床的作用主要是支承轨枕，把从轨枕上 传来的压力均匀地传给路基；固定轨枕的 位置，阻止轨枕纵向和横向移动；缓和机 车车轮对钢轨的冲击。一般使用材料是碎 石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。 我国铁路一般都采用碎石道床。
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4．防爬设备 在铁路线路中，会发生因机车车辆运行时纵向 的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动的 现象，我们称之为线路爬行。线路爬行危害非 常大，主要表现为轨缝不均、轨枕歪斜，对轨 道造成极大破坏，危及行车安全。所以我们会 采用一些防爬措施来规避这种现象的出现，主 要的防爬措施是安装防爬器和防爬撑。防爬撑 可采用废旧枕木；在山区可采用石条代替。
<<物流设施与设备>>
பைடு நூலகம்
三、铁路运载设备
（一）机车 机车是铁路运输的基本动力，铁路是用机 车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的一种 现代化运输工具。因此，只有在机车和轨 道两种主要设备先后发明，并配合使用时， 才揭开铁路史的第一页。
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1．内燃机车 内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内燃机车 的热效率可达到30%左右，是各类机车中效率较高的一 种。机车的整备时间短，持续工作的时间长，适用于长 交路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机 车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引。但 内燃机车最大的缺点是对大气和环境有污染。铁路上采 用的内燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油 机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功率是通 过传动装置传递到动轮上去的，而不是由柴油机直接驱 动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵 引性能的要求。
由于电力机车本身不能携带能源，而是靠 外部电力系统经过牵引供电装置供给其电 能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供 电装置组成的。牵引供电装置一般分成牵 引变电所和接触网两部分，所以又称电力 机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道 的“三大元件”。。
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电力机车可制成大功率机车，具有运输能 力大、启动快、速度高、爬坡性能好、不 污染空气、劳动条件好、利于环保、运营 费用低、可利用多种能源等优点，特别适 用于运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度 大的山区铁路。从世界各国铁路牵引力的 发展来看，电力机车是被公认为有发展前 途的一种机车。
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5．道岔 道岔的作用是使机车车辆从一股道转入另一股道的线路 连接设备。道岔在车站上大量铺设，其中用的最多的是 单开道岔。 道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。 转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。如图3-4所示，当 机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖 轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2， 这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连 接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元 包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通 过两股轨线的交叉之处。
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二、铁路站场
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又 是铁路系统的一个基层生产单位。在车站 上，除办理旅客和货物运输的各项作业以 外，还办理和列车运行有关的各项工作。 为了完成上述作业，车站上设有客货运输 设备及与列车运行有关的各项技术设备， 还配备了客运、货运、行车、装卸等方面 的工作人员。铁路战场按技术作业分为中 间站、区段站和编组站。 <<物流设施与设备>>
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二、铁路运输系统的组成
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（一）铁路线路与轨道
铁路线路是机车车辆和列车运行的基 础,它直接承受机车车辆轮对传来的压力， 为了保证列车能按规定的最高速度, 安全、 平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能 够质量良好地完成客货运输任务，铁路线 路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨 道组成的一个整体工程结构。