四种运输方式的运输设施与设备
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<<物流设施与设备>>
1．路基：路基是铁路线路承受轨道和列车载荷 的基础结构物。按地形条件及线路平面和纵断 面设计要求，路基横断面可以修成路堤，路堑 和半路堑三种基本形式。 路基顶面的宽度，根据铁路等级、轨道类型、 道床标准、路肩宽度和线路间距等因素确定。 路基面的形状有路拱和无路拱两种。非渗水的 路基面往往做成不同形式的路拱，以便排水。 为保证路基的整体稳定性，路堤和路堑的边坡 都应根据有关规定筑成一定的坡度。
4、区段站布置图（见图3-6）
区段站的客运、货运、运转、机务、车辆 等五项设备的合理布置，可从区段站的布 置图上看出。
<<物流设施与设备>>
（三）编组站
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体 和编组作业，并设有比较完善的调车设备 的车站，有列车工厂之称。编组站和区段 站统称技术站。但二者在车流性质、作业 内容和设备布置上均有明显区别。区段站 以办理无改编货物列车为主，仅解编少量 的区段、摘挂列车：而编组站主要办理各 类货物列车的解编作业，且多数是直达列 车和直通列车，改编作业量往往占全站作 业量的60％以上，有的高达 90 ％。 <<物流设施与设备>>
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二、铁路运输系统的组成
<<物流设施与设备>>
（一）铁路线路与轨道
铁路线路是机车车辆和列车运行的基 础,它直接承受机车车辆轮对传来的压力， 为了保证列车能按规定的最高速度, 安全、 平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能 够质量良好地完成客货运输任务，铁路线 路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨 道组成的一个整体工程结构。
由于电力机车本身不能携带能源，而是靠 外部电力系统经过牵引供电装置供给其电 能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供 电装置组成的。牵引供电装置一般分成牵 引变电所和接触网两部分，所以又称电力 机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道 的“三大元件”。。
<<物流设施与设备>>
电力机车可制成大功率机车，具有运输能 力大、启动快、速度高、爬坡性能好、不 污染空气、劳动条件好、利于环保、运营 费用低、可利用多种能源等优点，特别适 用于运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度 大的山区铁路。从世界各国铁路牵引力的 发展来看，电力机车是被公认为有发展前 途的一种机车。
一、铁路等级及主要技术标 准
<<物流设施与设备>>
铁路主要设计标准：是设计铁路的基本决策， 应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等 级，考虑沿线资源分布和国家科技发展规划， 并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件， 经过论证比选确定。 铁路主要技术标准：正线数目、限制坡度、最 小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、 车站分布、闭塞类型、到发线有效长度。这些 标准是确定铁路能力大小的决定因素。选用不 同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重
1．编组站的作用及任务：（1）解编各种类型 的货物列车。（2）组织和取送本地区的车流— —小运转列车。（3）设在编组站的机务段，还 需供应列车动力，以及整备、检修机车。（4） 设在编组站的车辆段极其下属单位(站修所、列 检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。 2．编组站的作业和设备 编组站的作业设备的类型基本上与区段站一样。 位于大城市郊区的编组站，可以不设客货运设 备。
（二）区段站
1.区段站的任务和特点 为邻接的铁路区段供应机车，并为无调中转列 车办理规定的技术作业。中等城市和铁路网上 牵引区段（机车交路）的起点或终点。 区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处， 这是区段站相比较其他站点较显著的特征。一 般来说，区段站的设置必须考虑一些影响因素， 所以在设置区段站位置是一般考虑这几个因素： 第一，机车牵引区段的长度；第二，铁路网规 划；第三，地区及城镇发展规划。 2.区段站的作业（表 3-4） <<物流设施与设备>>
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道床的作用主要是支承轨枕，把从轨枕上 传来的压力均匀地传给路基；固定轨枕的 位置，阻止轨枕纵向和横向移动；缓和机 车车轮对钢轨的冲击。一般使用材料是碎 石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。 我国铁路一般都采用碎石道床。
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4．防爬设备 在铁路线路中，会发生因机车车辆运行时纵向 的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动的 现象，我们称之为线路爬行。线路爬行危害非 常大，主要表现为轨缝不均、轨枕歪斜，对轨 道造成极大破坏，危及行车安全。所以我们会 采用一些防爬措施来规避这种现象的出现，主 要的防爬措施是安装防爬器和防爬撑。防爬撑 可采用废旧枕木；在山区可采用石条代替。
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5．道岔 道岔的作用是使机车车辆从一股道转入另一股道的线路 连接设备。道岔在车站上大量铺设，其中用的最多的是 单开道岔。 道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。 转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。如图3-4所示，当 机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖 轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2， 这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连 接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元 包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通 过两股轨线的交叉之处。
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二、铁路站场
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又 是铁路系统的一个基层生产单位。在车站 上，除办理旅客和货物运输的各项作业以 外，还办理和列车运行有关的各项工作。 为了完成上述作业，车站上设有客货运输 设备及与列车运行有关的各项技术设备， 还配备了客运、货运、行车、装卸等方面 的工作人员。铁路战场按技术作业分为中 间站、区段站和编组站。 <<物流设施与设备>>
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2006年12月8日，我国首批达到世界先进水平的大功率 交流传动电力机车—“和谐”型电力机车在大连机车车辆 有限公司正式下线，并交付使用，它们成为2007年4月 18日第六次全国铁路大提速的货运主打机型。全国铁路 大提速后，我国的铁路货运能力提高12%以上，我国铁 路初步形成了货运快捷运输网络，极大地促进我国物流 行业的发展。2007年4月16日，北车集团大连机辆公司 配属上海铁路局南京东机务段的首批最后一台“和谐3 型”0048号电力机车（图3-7所示）在该段完成整备，至 此，大连机辆公司配属该段的52台“和谐型”机车全部 上线，承担全国铁路第六次大提速京沪线货运重任。 “和谐3型”机车是大连机辆公司为满足铁路货运“快 捷、重载”运输需求，在消化吸收再创新基础上，研制 出的大功率交流传动电力机车，国产化率达到80%以上。 在全国铁路第六次大提速中，京沪线每日开行由“和谐 <<物流设施与设备>>
（一）中间站
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提 高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车 站。 1．中间站的主要任务 中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的 要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要， 并应考虑地形、地质等自然条件。它主要办理 列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。 2．中间站的主要作业 <<物流设施与设备 >> 中间站的主要作业如表 3-2所示。
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3.轨道 路基、桥隧建筑物修成之后，即可在上面铺设轨道。轨 道是由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备、道岔 组成。钢轨的作用主要是直接承受车轮的巨大压力并引 导车轮运行方向，其类型主要是以每米长度的重量表示， 现行标准钢轨类型有：70kg/m；60kg/m；50kg/m等。钢 轨的标准长度为25m、12.5m两种。轨枕的作用主要是支 承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保 持钢轨位置和轨距。轨枕目前主要有木枕和钢筋混凝土 枕。木枕的特点是弹性好、重量轻、铺设更换方便；但 消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕的特点是使用寿 命长、稳定性能高、养护工作量小等。轨枕的长度一般 为2.5m。
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（二）车辆
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。一般 车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列， 由机车牵引，才能在轨道上运行。一般来 说，铁路车辆的基本构造由车体、车底架、 走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部 分组成。
铁路运输是陆上运输的主要形式之一，在 进行长距离，大批量运输中显现出巨大的 优势。而铁路系统的构成，对铁路运输的 安排和实现具有巨大的影响。在此，我们 对现有的铁路系统进行分析，方便我们对 铁路运输设施设备加深认知。
<<物流设施与设备>>
铁路等级是铁路的基本标准。我国《铁路 线路技术管理规程》规定铁路等级应根据 在铁路网中的作用、性质和远期的客货运 量确定。我国的铁路等级一般分为三大等 级，具体分级见表3-1。
<<物流设施与设备>>
联结零件可分为接头联结零件和中间连接 零件。接头联结零件的作用是联结钢轨与 钢轨间的接头，主要有鱼尾板、螺栓、螺 帽、弹性垫圈等组成，如右图所示。
<<物流设施与设备>>
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
中间联结零件的主要作用是将钢轨紧扣在 轨枕上；主要有木枕用和钢筋混凝土用两 种类型，下图为木枕用中间联结零件。
<<物流设施与设备>>
（三）信号与信号设备
铁路信号是向有关行车和调车人员发出的指示 和命令。 铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设 备的总称。铁路信号技术的发展应逐步实现微 机化、综合化、集成化和智能化。通信设备是 指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络 等的重要工具。应能做到迅速、准确、安全、 可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善 与先进的铁路通信网。通信技术要由模拟向数 字化，实现程控数字交换，发展宽频带信息传 输和智能网络管理。
<<物流设施与设备>>
2．电气化铁路与电力机车 电气化铁路是指以电能作为牵引动力的铁路，它用电力 机车牵引列车，电能由电力系统通过铁路牵引变电所和 架设在铁路上空的接触网传送给电力机车或电动车组。 世界首条电铁建于19世纪末，百余年来，随着经济发展 和技术进步，它以优越的牵引技术性能和显著的经济效 益，在国际上普遍得到蓬勃的发展。 随着浙赣线电气化改造工程2006年9月15日顺利开通， 标志着我国电气化铁路总里程已突破2.4万公里（铁路电 气化区段表），成为继俄罗斯（俄罗斯现有电气化铁路 44526公里，位居世界第一位）之后世界第二大电气化 铁路国家。
第一章 陆路运输设施与设备
【学习目标】 了解铁路系统的构成，掌握铁路站场的作 业构成及设备。了解我国公路的等级，了 解我国国道系统，熟悉汽车货运站场的功 能、类型与货运战场的布局，掌握汽车的 基本构造，熟悉货运车辆的类型及性能参 数，掌握车辆的使用管理。
<<物流设施与设备>>
第一节 铁路运输设施与设备
<<物流设施与设备>>
三、铁路运载设备
（一）机车 机车是铁路运输的基本动力，铁路是用机 车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的一种 现代化运输工具。因此，只有在机车和轨 道两种主要设备先后发明，并配合使用时， 才揭开铁路史的第一页。
<<物流设施与设备>>
1．内燃机车 内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内燃机车 的热效率可达到30%左右，是各类机车中效率较高的一 种。机车的整备时间短，持续工作的时间长，适用于长 交路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机 车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引。但 内燃机车最大的缺点是对大气和环境有污染。铁路上采 用的内燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油 机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功率是通 过传动装置传递到动轮上去的，而不是由柴油机直接驱 动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵 引性能的要求。
<<物流设施与设备>>
<<物流设施与设备>>
为了消除或减轻地面和地下水对路基的危害作 用，使路基处于干燥状态，须采用地面和地下 水排水措施，将降落或渗入路基范围的地面或 地下水，拦截、汇集、引导和排离出路基范围 外。这些排水设施有侧沟、排水沟、截水沟、 渗(暗)沟等。 2.桥隧建筑物：铁路通过江河、溪沟、谷地和山 岭等天然障碍物或跨越公路、其他铁路线时需 要修筑各种桥隧建筑物。桥隧建筑包括桥梁、 涵洞、隧道等。
1．路基：路基是铁路线路承受轨道和列车载荷 的基础结构物。按地形条件及线路平面和纵断 面设计要求，路基横断面可以修成路堤，路堑 和半路堑三种基本形式。 路基顶面的宽度，根据铁路等级、轨道类型、 道床标准、路肩宽度和线路间距等因素确定。 路基面的形状有路拱和无路拱两种。非渗水的 路基面往往做成不同形式的路拱，以便排水。 为保证路基的整体稳定性，路堤和路堑的边坡 都应根据有关规定筑成一定的坡度。
4、区段站布置图（见图3-6）
区段站的客运、货运、运转、机务、车辆 等五项设备的合理布置，可从区段站的布 置图上看出。
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（三）编组站
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体 和编组作业，并设有比较完善的调车设备 的车站，有列车工厂之称。编组站和区段 站统称技术站。但二者在车流性质、作业 内容和设备布置上均有明显区别。区段站 以办理无改编货物列车为主，仅解编少量 的区段、摘挂列车：而编组站主要办理各 类货物列车的解编作业，且多数是直达列 车和直通列车，改编作业量往往占全站作 业量的60％以上，有的高达 90 ％。 <<物流设施与设备>>
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二、铁路运输系统的组成
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（一）铁路线路与轨道
铁路线路是机车车辆和列车运行的基 础,它直接承受机车车辆轮对传来的压力， 为了保证列车能按规定的最高速度, 安全、 平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能 够质量良好地完成客货运输任务，铁路线 路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨 道组成的一个整体工程结构。
由于电力机车本身不能携带能源，而是靠 外部电力系统经过牵引供电装置供给其电 能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供 电装置组成的。牵引供电装置一般分成牵 引变电所和接触网两部分，所以又称电力 机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道 的“三大元件”。。
<<物流设施与设备>>
电力机车可制成大功率机车，具有运输能 力大、启动快、速度高、爬坡性能好、不 污染空气、劳动条件好、利于环保、运营 费用低、可利用多种能源等优点，特别适 用于运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度 大的山区铁路。从世界各国铁路牵引力的 发展来看，电力机车是被公认为有发展前 途的一种机车。
一、铁路等级及主要技术标 准
<<物流设施与设备>>
铁路主要设计标准：是设计铁路的基本决策， 应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等 级，考虑沿线资源分布和国家科技发展规划， 并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件， 经过论证比选确定。 铁路主要技术标准：正线数目、限制坡度、最 小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、 车站分布、闭塞类型、到发线有效长度。这些 标准是确定铁路能力大小的决定因素。选用不 同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重
1．编组站的作用及任务：（1）解编各种类型 的货物列车。（2）组织和取送本地区的车流— —小运转列车。（3）设在编组站的机务段，还 需供应列车动力，以及整备、检修机车。（4） 设在编组站的车辆段极其下属单位(站修所、列 检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。 2．编组站的作业和设备 编组站的作业设备的类型基本上与区段站一样。 位于大城市郊区的编组站，可以不设客货运设 备。
（二）区段站
1.区段站的任务和特点 为邻接的铁路区段供应机车，并为无调中转列 车办理规定的技术作业。中等城市和铁路网上 牵引区段（机车交路）的起点或终点。 区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处， 这是区段站相比较其他站点较显著的特征。一 般来说，区段站的设置必须考虑一些影响因素， 所以在设置区段站位置是一般考虑这几个因素： 第一，机车牵引区段的长度；第二，铁路网规 划；第三，地区及城镇发展规划。 2.区段站的作业（表 3-4） <<物流设施与设备>>
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道床的作用主要是支承轨枕，把从轨枕上 传来的压力均匀地传给路基；固定轨枕的 位置，阻止轨枕纵向和横向移动；缓和机 车车轮对钢轨的冲击。一般使用材料是碎 石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。 我国铁路一般都采用碎石道床。
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4．防爬设备 在铁路线路中，会发生因机车车辆运行时纵向 的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动的 现象，我们称之为线路爬行。线路爬行危害非 常大，主要表现为轨缝不均、轨枕歪斜，对轨 道造成极大破坏，危及行车安全。所以我们会 采用一些防爬措施来规避这种现象的出现，主 要的防爬措施是安装防爬器和防爬撑。防爬撑 可采用废旧枕木；在山区可采用石条代替。
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5．道岔 道岔的作用是使机车车辆从一股道转入另一股道的线路 连接设备。道岔在车站上大量铺设，其中用的最多的是 单开道岔。 道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。 转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。如图3-4所示，当 机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖 轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2， 这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连 接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元 包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通 过两股轨线的交叉之处。
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二、铁路站场
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又 是铁路系统的一个基层生产单位。在车站 上，除办理旅客和货物运输的各项作业以 外，还办理和列车运行有关的各项工作。 为了完成上述作业，车站上设有客货运输 设备及与列车运行有关的各项技术设备， 还配备了客运、货运、行车、装卸等方面 的工作人员。铁路战场按技术作业分为中 间站、区段站和编组站。 <<物流设施与设备>>
<<物流设施与设备>>
2006年12月8日，我国首批达到世界先进水平的大功率 交流传动电力机车—“和谐”型电力机车在大连机车车辆 有限公司正式下线，并交付使用，它们成为2007年4月 18日第六次全国铁路大提速的货运主打机型。全国铁路 大提速后，我国的铁路货运能力提高12%以上，我国铁 路初步形成了货运快捷运输网络，极大地促进我国物流 行业的发展。2007年4月16日，北车集团大连机辆公司 配属上海铁路局南京东机务段的首批最后一台“和谐3 型”0048号电力机车（图3-7所示）在该段完成整备，至 此，大连机辆公司配属该段的52台“和谐型”机车全部 上线，承担全国铁路第六次大提速京沪线货运重任。 “和谐3型”机车是大连机辆公司为满足铁路货运“快 捷、重载”运输需求，在消化吸收再创新基础上，研制 出的大功率交流传动电力机车，国产化率达到80%以上。 在全国铁路第六次大提速中，京沪线每日开行由“和谐 <<物流设施与设备>>
（一）中间站
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提 高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车 站。 1．中间站的主要任务 中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的 要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要， 并应考虑地形、地质等自然条件。它主要办理 列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。 2．中间站的主要作业 <<物流设施与设备 >> 中间站的主要作业如表 3-2所示。
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3.轨道 路基、桥隧建筑物修成之后，即可在上面铺设轨道。轨 道是由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备、道岔 组成。钢轨的作用主要是直接承受车轮的巨大压力并引 导车轮运行方向，其类型主要是以每米长度的重量表示， 现行标准钢轨类型有：70kg/m；60kg/m；50kg/m等。钢 轨的标准长度为25m、12.5m两种。轨枕的作用主要是支 承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保 持钢轨位置和轨距。轨枕目前主要有木枕和钢筋混凝土 枕。木枕的特点是弹性好、重量轻、铺设更换方便；但 消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕的特点是使用寿 命长、稳定性能高、养护工作量小等。轨枕的长度一般 为2.5m。
<<物流设施与设备>>
（二）车辆
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。一般 车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列， 由机车牵引，才能在轨道上运行。一般来 说，铁路车辆的基本构造由车体、车底架、 走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部 分组成。
铁路运输是陆上运输的主要形式之一，在 进行长距离，大批量运输中显现出巨大的 优势。而铁路系统的构成，对铁路运输的 安排和实现具有巨大的影响。在此，我们 对现有的铁路系统进行分析，方便我们对 铁路运输设施设备加深认知。
<<物流设施与设备>>
铁路等级是铁路的基本标准。我国《铁路 线路技术管理规程》规定铁路等级应根据 在铁路网中的作用、性质和远期的客货运 量确定。我国的铁路等级一般分为三大等 级，具体分级见表3-1。
<<物流设施与设备>>
联结零件可分为接头联结零件和中间连接 零件。接头联结零件的作用是联结钢轨与 钢轨间的接头，主要有鱼尾板、螺栓、螺 帽、弹性垫圈等组成，如右图所示。
<<物流设施与设备>>
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
中间联结零件的主要作用是将钢轨紧扣在 轨枕上；主要有木枕用和钢筋混凝土用两 种类型，下图为木枕用中间联结零件。
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（三）信号与信号设备
铁路信号是向有关行车和调车人员发出的指示 和命令。 铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设 备的总称。铁路信号技术的发展应逐步实现微 机化、综合化、集成化和智能化。通信设备是 指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络 等的重要工具。应能做到迅速、准确、安全、 可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善 与先进的铁路通信网。通信技术要由模拟向数 字化，实现程控数字交换，发展宽频带信息传 输和智能网络管理。
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2．电气化铁路与电力机车 电气化铁路是指以电能作为牵引动力的铁路，它用电力 机车牵引列车，电能由电力系统通过铁路牵引变电所和 架设在铁路上空的接触网传送给电力机车或电动车组。 世界首条电铁建于19世纪末，百余年来，随着经济发展 和技术进步，它以优越的牵引技术性能和显著的经济效 益，在国际上普遍得到蓬勃的发展。 随着浙赣线电气化改造工程2006年9月15日顺利开通， 标志着我国电气化铁路总里程已突破2.4万公里（铁路电 气化区段表），成为继俄罗斯（俄罗斯现有电气化铁路 44526公里，位居世界第一位）之后世界第二大电气化 铁路国家。
第一章 陆路运输设施与设备
【学习目标】 了解铁路系统的构成，掌握铁路站场的作 业构成及设备。了解我国公路的等级，了 解我国国道系统，熟悉汽车货运站场的功 能、类型与货运战场的布局，掌握汽车的 基本构造，熟悉货运车辆的类型及性能参 数，掌握车辆的使用管理。
<<物流设施与设备>>
第一节 铁路运输设施与设备
<<物流设施与设备>>
三、铁路运载设备
（一）机车 机车是铁路运输的基本动力，铁路是用机 车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的一种 现代化运输工具。因此，只有在机车和轨 道两种主要设备先后发明，并配合使用时， 才揭开铁路史的第一页。
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1．内燃机车 内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内燃机车 的热效率可达到30%左右，是各类机车中效率较高的一 种。机车的整备时间短，持续工作的时间长，适用于长 交路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机 车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引。但 内燃机车最大的缺点是对大气和环境有污染。铁路上采 用的内燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油 机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功率是通 过传动装置传递到动轮上去的，而不是由柴油机直接驱 动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵 引性能的要求。
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为了消除或减轻地面和地下水对路基的危害作 用，使路基处于干燥状态，须采用地面和地下 水排水措施，将降落或渗入路基范围的地面或 地下水，拦截、汇集、引导和排离出路基范围 外。这些排水设施有侧沟、排水沟、截水沟、 渗(暗)沟等。 2.桥隧建筑物：铁路通过江河、溪沟、谷地和山 岭等天然障碍物或跨越公路、其他铁路线时需 要修筑各种桥隧建筑物。桥隧建筑包括桥梁、 涵洞、隧道等。