2012年计划内沥青混合料用量(2012年生产配合比)
2012年12月重庆建委市政道路考试题
2012年12月重庆建委市政道路考试题一．填空题共20分1. 沥青按其化学特性及含量分为（溶胶型），（溶-凝胶型），（凝胶型）。
2.沥青的针入度、延度、软化点分别表示沥青的（粘滞性）（塑性）（温度稳定性）。
3沥青混合料密度试验的四种方法：（表干法）（水中重法）（蜡封法）（体积法）4.无机结合稳定材料的最大干密度保留至小数点后（3）位有效数字，含水率保留至小数点后(1)位有效数字。
5.沥青混合料稳定度试验温度60℃。
6。
测定路面平整度的方法有（3m直尺法）（连续式平整度仪）（车载式颠簸累积仪）7.沥青混合料抽提试验的目的是检验（矿料级配）和(沥青用量).8.无机结合料稳定材料的含水量公式为=（m2-m1）/(m3-m1)×100，式中m1表示（铝盒的质量），m2表示（铝盒和湿稳定材料的合计质量），m3表示（铝盒和干稳定材料的合计质量）。
9.测定沥青混合料中的沥青含量试验中，应至少平行试验两次，取平均值为试验结果。
两次试验结果的差值应小于（0.3%），当大于（0.3%）但小于（0.5%）时，应补充平行试验一次，以3次试验的平均值作为试验结果，3次试验的最大值与最小值之差不得大于（0.5%）。
10.路面弯沉仪由（贝克曼梁），（百分表），（表架）组成。
11.马歇尔稳定度试验中，保温时间对标准马歇尔试件需（30min~40min）,对大型马歇尔试件需（45min~60min）。
时间之间应有间隔，底下应垫起，离容器底部不小于（5cm）.12.沥青面层厚度大于（5cm）且路面温度超过（20±2℃）范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。
13.水稳定性试验是测定浸水（48h）后的稳定度。
14.沥青路面压实后，应每（2000m）检查一次，一次不少于钻（1个）孔。
也可按每200m 每车道（1处）进行检查。
15.对无侧线抗压强度试验，标准养生龄期是7d,最后一天浸水。
对玩啦强度、间接抗拉强度，水泥稳定材料类的标准养生龄期是90d,石灰稳定材料类的标准养生龄期时180d。
沥青参考配合比
多年来，沥青路面在公路面中占居主导地位。
伴随中国国民经济快速发展，公路交通量越来越大，轴载快速增加，车速不停提升，沥青路面发生质量问题也越来越多，有前修后坏，有使用周期达不到设计年限。
这给沥青路面使用具质提出了愈来愈高要求，而影响沥青面层使用性能关键原因是混合料级配组成。
本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。
1 级配类型选择选择适宜沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量前提。
沥青混凝土面层设计通常依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）和《公路工程集试验规程》（JTJ058—）。
中国现行规范要求，上面层沥青混合料最大粒径不宜超出该层厚1／2，中面层沥青混合料集料最大粒径不宜超出该层厚2／3；沥青路面结构层混合料集料最大公称尺寸不宜超出该层厚1／3，对于粗混合料，这个百分比还应减小。
由此分析，厚度一定沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料粒径普遍偏大，何况还有0～5%颗粒超出最大粒径，这么势必对沥青混凝土路面施工带来难以处理施工难度，如摊铺机熨平板易拉动大粒径骨料，尤其比最大粒径大0～5%超粒径骨料；若采取细料填补，易破坏沥青混凝土混合料级配，使局部部位面层压实度难以控制，或使沥青混凝土面层空隙率偏大，渗水严重等。
濮阳市沥青路面结构多年来一直采取是4cm+3cm厚度组合模式，这种组合模式对沥青混合料类型选择有很大不足。
4cm下面层最大粒径通常不超出25mm，3cm上面层最大粒径通常不宜超出15mm；依据多年来濮阳地域路面所用材料情况，经调查、试验、分析、比较可知，下面层选择余地较宽，多采取AG-201级配类型。
而上面层混合料型选择很困难。
3cm厚上面层，根据《沥青路面施工技术规范》要求，选择AC-10I型较适宜，AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。
最大粒径为15mm。
关于对路面沥青混合料主要材料用量及技术指标的要求
关于对路面沥青混合料主要材料用量及技术指标的要求
公司下属各单位：
近期公司承建的部分路面项目连续出现唧浆、网裂等路面早期病害，对公司形象产生负面影响，并造成一定经济损失。
针对此问题，为切实提高路面沥青混合料质量，减少早期病害隐患，公司决定对路面施工项目沥青混合料的主要材料用量及其技术指标提出以下要求：
一、沥青用量
各路面项目必须重视沥青混合料目标配合比的设计工作，所选用的沥青用量必须适用、可靠，配合比各项技术指标必须满足规范及设计要求。
在生产配合比设计中必须完成最佳沥青用量及最佳沥青用量±0.3%的性能指标检测，所选定的沥青用量与目标配合比设计值偏差不宜过大。
在施工生产中，沥青用量不得低于生产配合比设计沥青用量的-0.3%，并应保证混合料各项技术指标满足要求。
二、矿粉
沥青混合料必须采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。
矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表1的技术要求。
拌和机回收粉尘作为矿粉的一部分使用时，其使用量不得超过填料总量的25％，掺有回收粉尘的矿粉各项指标必须满足表1对沥青混合料用矿粉的质量要求。
当使用回收粉时，必须经常检测其各项指标，确保沥青混合料技术指标合格、路用性能稳定。
希望公司下属各单位严格依照本要求进行沥青混合料生产，严把质量检验关，确保工程质量，有效减少路面早期病害的发生。
宁夏路桥工程股份有限公司
2012年9月4日。
沥青混合料配合比设计
级配理论主要有最大密度理论和粒子干涉理论, 常用的是最大密度理论. (1)富勒理论
富 勒是通过提出一种理想曲线,他认为级配 曲线越接近抛物线则堆积密度越大,当矿质混合 料的级配抛物线时具有最大密度.
最大密度理想曲线可以用矿料颗粒粒径d 和 通过率P 来表示,P ,d可以用下面经验公式计算:
P2=K ×d P----- 各级颗粒粒径集料的通过量(%) d------ 矿质混合料各级颗粒粒径(mm) k------- 常数
图解法:
(适用于多种集料组成的矿料配合比设计)。
目前采用的图解法以解决多种集料配合组成 比例的平衡面积法为主.该法是采用一条直线来 代替集料的级配曲线,这条直线使其左右两边的 面积平衡,这样简化了曲线的复杂性.这一方法后 经话多研究者的修正,故又称现行的图解法为修 正平衡面积法,简称图解法.
(1)基本原理
b. 对高速公路、一级公路、城市快速路和主干 路等交通量大、车辆载重大的道路，宜偏向 级配范围的下（粗）限；对一般道路、中小 交通量和人行道路等宜偏向级配范围的上 （细）限。
c. 合成级配曲线应接近连续或有合理的间断级 配，不得有过多的犬牙交错。当经过再三调 整，仍有两个以上的筛孔超过级配范围时， 必须对原材料进行调整或更换原材料重新设 计。
(1)目标配合比设计阶段
①矿质混合料的配合组成设计 足够密实度, 并且有较高内摩擦阴力的矿质混合料, 具 体步骤如下:
A. 所处的结构层位，按下表选定。
结构 层次
上面层
高速公路、一级公 路
城市快速路、主干 路
三层式 沥
青混凝 土 路面
两层式 沥
青混凝 土 路面
AC—13 AC—13 AC—16 AC—16 AC—20
关于沥青混合料沥青用量的问题
关于沥青混合料沥青用量的问题
由于攀枝花地质条件比较特殊，周边所产的碎石均含有一定比例的矿物质，其密度较普通石料大。
我段在大修项目中所生产的沥青混合料的密度均大于预算公路工程预算定额中同类材料的密度。
AC-13试验室配合比中细粒式沥青混凝土干密度为2.685，预算定额中的密度为2.351。
以120t/h沥青混凝土拌合机拌合细粒式沥青砼为例进行计算沥青混合料中沥青用量。
预算定额中沥青用量如下：预算定额中1000m3沥青混合料的沥青用量为：122.536吨，油石比为5.22%。
我单位实际沥青用量计算如下：1000m3沥青混合料，混合料密度为2.685 t/m3，沥青混合料重为=1000*2.685=2685吨，沥青用量比例为=5.22%/（1+5.22%）=4.96%，实际施工中1000m3沥青混合料的沥青用量为=2685*4.96%=133.176吨。
故1000m3沥青混合料中沥青用量差值为=133.176-122.536=10.64吨。
沥青混凝土配合比
沥青混凝土配合比近年来，沥青路面在公路面中占居主导地位。
随着我国国民经济的迅速发展，公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，有的前修后坏，有的使用周期达不到设计年限。
这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。
本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。
1 、级配类型的选择选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。
沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94)(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)和《公路工程集试验规程》(JTJ058—2000)。
我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1,2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2,3;沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1,3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。
由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有0,5%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度，如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料，尤其比最大粒径大0,5%的超粒径骨料。
若采用细料弥补，易破坏沥青混凝土混合料的级配，使局部部位的面层压实度难以控制，或使沥青混凝土面层空隙率偏大，渗水严重等。
濮阳市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式，这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。
4cm的下面层最大粒径一般不超过25mm，3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm;根据近年来濮阳地区路面所用材料的情况，经调查、试验、分析、比较可知，下面层的选择余地较宽，多采用AG-201级配类型。
而上面层混合料型的选择非常困难。
3cm厚的上面层，按照《沥青路面施工技术规范》的规定，选择AC-10I型较合适，AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。
沥青混合料配合比设计
例 试设计上海某高速公路沥青混泥土路面用沥青混合料的配合组成。 [原始资料] 1、道路等级：高速公路 2、路面类型；沥青混凝土 3、结构层位：三层式沥青混凝土的上面层 4、气候条件：最低月平均气温：-8℃ 5、材料性能 （1）沥青材料：可供应重交通AH-50、AH-70和AH-90。 （2）矿质材料：碎石、石屑 ：石灰石轧制碎石，饱水抗压强度120Mpa，洛杉矶磨耗率12%，粘附性（水煮法）：Ⅰ级，视密度2.70t/m3。 砂：洁净海砂，细度模数属中砂，含泥量小于1%，视密度2.65t/m3。矿粉：石灰石磨细石粉，粒度范围符合技术要求，无团粒结块，视密度2.58t/m3。
图解法 基本原理 n幂公式p=100（d/D）n 中， p与（d/D）n为直线关系
假设矿料为单一粒径骨料组成，则其级配曲线为直线 各粒径骨料用量可通过首尾相连，与级配中值线的交点确定
非单一粒径各骨料用量按下述方法确定 级配曲线相离，作相离点的垂直平分线。 级配曲线相接，连接相接点。 级配曲线相重叠，作垂线使之在两条级配曲线上截得的线段长度相等。 ——通过所作垂线与级配中值直线的交点，作水平线，在纵坐标上截得的距离为相应骨料的用量。
单击此处添加大标题内容
P-d级配曲线
P-logd级配曲线
——已知矿料最大粒径，理论上可以推算最佳级配范围
矿质混合料的组成设计
合理组配不同集料，使混合料级配处于要求的范围之内，并尽可能逼近理想的最大密度曲线 ——数解法和图解法 已知条件： 各种集料的筛分析试验结果； 设计要求：技术规范规定或理论计算得到的矿质混合料级配范围 ——迫近表9-18的级配中值
沥青混合料的配合比设计
设计目标
关键问题
设计思路
确定设计混合料的类型。——表9-22 依据道路等级、路面类型、结构层位 确定混合料的技术性能指标。——表9-11 力学指标：击实次数、稳定度MS、流值FL； 动稳定度DS 耐久性指标：空隙率VV、沥青饱和度VFA、残留稳定度MS’0 、矿料间隙率VMA 原材料选取——表9-13、14、15、16、17 沥青标号、骨料品质
沥青及沥青混合料目标配合比设计(全面)
SMA混合料配合比设计
空隙率
沥青
细集料、填 料、纤维 粗集料
VV VMA
VA
VCAmix
SMA混合料设计步骤
①SMA材料选择； ②确定具有良好嵌挤的矿料级配； ③确认所选级配的最小VMA及最小沥青用量； ④确定最佳沥青用量，确认混合料的空隙率； ⑤评价SMA的性能；
SMA混合料配合比设计过程问题与调整方案
根据对调整沥青用量马歇尔试验的混合料体积指标的分析，和沥青析漏试验 结果，由于在计算理论最大相对密时，没有考虑纤维的比重和含量，一般这 部分会使VV提高0.3%~0.5%最终选用沥青含量6.2%，按此沥青含量进行肯 塔保飞散试验。此混合料能满足要求，具体数据如下：
1号件：△s=3.63% 2号件：△s=4.56% 3号件：△s=3.95%
沥青技术要求（JTG F40-2004）
指标
单位 I-A
I-B
I-C
I-D 实测
针入度25℃ 0.1mm >100 80-100 60-80 40-60
56
延度5℃≮
cm
软化点≮
℃
密度
--
弹性恢复≮
%
质量变化≯
%
针入度比25℃≮ %
延度5℃≮
cm
50
40
30
20
55.4
45
50
55
60
76.9
实测记录
33
37
40
2.364.75mm
100
100
100 71.9 1.0
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
9
7
4
0-2.36mm 100 100 100 100 76.8 35.3 11.0 1.7 0.9 0.7
（AC-16C）沥青混合料目标配合比报告
（AC-16C）沥青混合料目标配合比报告G210线K2729-K2734水南路路面中修工程沥青混凝土（AC-16C）目标配合比设计公路管理局中心试验室2010年06月18日目录一、任务来源二、原材料试验三、沥青最佳用量确定四、水稳定性检验五、高温稳定性检验六、推荐的目标配合比七、结束语一、任务来源2010年06月10日受金城江公路管理局№.1合同段的委托，我试验室对G210线水南路路面中修工程沥青混凝土路面（AC-16C）进行配合比设计。
根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》，对其它等级公路粗型密级配沥青混凝土应满足下表要求：项目技术要求空隙率（VV）（%）3～6矿料间隙率（VMA）（%）≥14.0沥青饱和度（VFA）（%）65～75稳定度（kN）≥5流值（mm）2～4.5动稳定度（次/mm）≥2800(夏炎热区1-4)浸水马歇尔试验残留稳定度（%）≥85（潮湿区）冻融劈裂试验残留强度比（%）≥80（潮湿区）我们依据JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行了配合比设计，现将试验结果报告如下：二、原材料试验：1、沥青采用茂名石化沥青，规格为AH--90，试验温度为15℃密度为1.036 g/cm3。
应委托单位要求，对该沥青进行了针入度、延度、软化点三项性能试验。
其结果如下：试验项目针入度（25 ℃100 g 5 s）（0.1 mm）软化点（℃）（环球法）延度（15 ℃ 5 cm/min）（cm）设计要求100＞针入度≥80 52＞软化点≥42 ＞100试验结果89 52.0 ＞100从试验结果看，该沥青所检项目均符合设计要求外。
应委托单位要求，该试验继续进行。
2、矿料采用金城江永固石场的矿料。
根据委托方要求，对该矿料进行了物理性能试验，试验结果如下表：集料物理指标试验结果集料规格表观相对密度毛体积相对密度1#碎石（9.5mm ～19.0 mm） 2.726 2.6962#碎石（4.75mm～9.5 mm） 2.731 2.6813#碎石（0mm～4.75 mm） 2.710 ——3、矿质混合料配合比设计计算（1）组成材料筛析试验根据现场取样，委托单位提供3种级配的矿料。
沥青与沥青混合料配合比
目标配合比与生产配合比都是 两方面的设计，二者有何区别？
目目标标配配合合比比与与生生产产配配合合比比设设计计关关系系图图
取样冷料筛分
矿料通过皮带输入 提升到拌和楼 振动筛二
拌和楼干燥筒加热
热料仓
次筛分热料
取 分 级
热 料 筛 分
图解法确定 冷料比例
通过调整控制室皮带 转速达到设计比例
目标配合比
图解法确定 热料比例
规范下限 90 76 60 34 20 13 9 7 5
4
规范中值 95 84 70 48 34 24.5 18 13 9.5 6
目标配合比设计 一、矿料组成设计 （二）取样各种集料（冷料）筛分（水洗法）
1．此处取样的集料为冷料，可以从料场直接取样。 2．矿粉直接从包装袋中取样。
3．料场取样尽量要有代表性、均匀性。 4．其他指标也需检测，只是配合比设计时不使用。
目标配合比设计
（三）马歇尔试验
二、最佳沥青用量的确定
6．马歇尔物理指标计算
计算标准 《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004
（2）确定沥青混合料的最大理论相对密度（ γti ）
γti= 或
100 + PaiBiblioteka 100 γse +
Pai γb
γti=
100
Psi γse
+
Pbi γb
γti－相对于计算沥青用量Pb时的混合料 最大理论相对密度,无量纲
2．冷却、脱模 （1）冷却方法有三种
试件横置室温冷却：12h以上 电风扇吹：1h以上 浸水冷却：3min以上 （2）脱模 3．高度测量
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
工程上常采用室温下用电风扇吹12h以上冷却 最好，但时间太长。
AM-20中粒式沥青混凝土试验段总结报告
S211望江开发区至大轮码头段路面工程(U1-P1-S5)（AM-20中粒式沥青混凝土下面层)试验段总结报告安徽路达公路工程有限责任公司S211望江开发区至大轮码头段路面工程项目部S211望江开发区至大轮码头段路面工程施工人员状况表报—02安徽路达公路工程有限责任公司AM-20沥青砼下面层试验段总结报告本项目于2012年03月24日在K0+300-K0+500段左幅进行AM-20沥青下面层试验段施工，从现场检测结果看，各项技术指标满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关要求，现将试验段的相关情况汇报如下：一、施工资源配置1、机械设备配置本试验段配置的主要机械设备如下：机械设备配置表表12、试验检测设备的配置为满足试验检测工作顺利开展，配置了先进的检测仪器，并配备了施工经验丰富、业务能力强的试验检测人员，投入到试验段的配合比设计和检测过程中。
试验检测仪器配置表表23、人员配置AM-20沥青砼下面层试验段的施工人员配置如下：施工总指挥：孙学权现场总负责：余永胜技术总负责：焦八一机械总负责：张为民现场工程师：徐基利测量工程师：江成试验工程师：储奉平操作工人（含机械人员）：48人。
二、混合料配合比设计沥青混合料配合比设计分别经过了目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段三个阶段，并结合驻地办、业主及总监办的指导意见，决定了矿料级配和最佳沥青用量。
我部确定AM-20沥青混合料下面层生产配合比沥青用量设定为4.03%，最佳油石比为3.70%，各档热料仓的比例为：1#热料仓： 17%2#热料仓： 18%3#热料仓： 26%4#热料仓： 6%5#热料仓： 30%矿粉： 3.0%三、现场施工控制1、施工工作面准备⑴、根据招标文件和《公路工程质量检验评定标准》和招标文件的要求对沥青下面层进行了质量检查验收，经检验各项指标符合技术规范要求。
⑵、施工前对下承层进行清扫，并用森林灭火器吹干净，局部污染严重的部分用水车进行冲洗，然后喷洒封层油，采用了智能型沥青洒布车喷洒乳化沥青，确保均匀地按规定数量实施喷洒。
2012年公路工程检测员材料试验科目考试题真题及答案
2012年公路工程检测员材料试验科目考试题真题及答案2012年公路工程检测员材料试验科目考试题真题及答案一、单项选择题(每题1分,共20题)1、不会影响到砂石材料取样数量的因素是(D)A、公称最大粒径;B、试验项目;C、试验内容;D、试验时间 2、硅酸盐类水泥不适宜用作(B)A、道路混凝土;B大体积混凝土; C、早强混凝土;D、耐久性要求高的混凝土。
3、沥青粘稠性较高，说明沥青(C)。
A、标号较低;B、高温时易软化;C、针入度较大;D、更适应我国北方地区4、一马歇尔试件的质量为1200g，高度为65.5mm，制作标准高度为63.5mm的试件，混合料的用量应为(D)。
A、1152g;B、1182g;C、1171g;D、1163g5、对沥青混合料生产配合比不会产生影响的因素是(B) 。
A、目标配合比;B、冷料上料速度;C、集料加热温度;D、除尘的方法 6、决定砂石筛分试验每次试样用量的因素是(B)A、砂石材料的化学组成;B、砂石材料的公称粒径;C、砂石材料的含水率;D、筛分结果精度要求;7、调整水泥混凝土的工作性应在(B)阶段进行。
A、初步配合比;B、基准配合比;C、试验室配合比;D、工地配合比 8、石油沥青老化后，其延度将(B)。
A、保持不变;B、变小;C、变大;D、先变小后变大;9、安定性试验的沸煮法主要是检验水泥中是否含有过量的(D)。
A、氧化钠;B、三氧化硫;C、游离氧化镁;D、游离氧化钙; 10、拌和沥青混合料时，一般矿料本身的温度应(A)。
A、高于拌和温度;B、低于拌和温度;C、与拌和温度相同;D、视混合料类型定。
11、酒精燃烧法中所用酒精的纯度应为(C)A、98,B、93,C、95,D、90,12、某路基填土施工建筑速度快，土层排水不良，欲验算其稳定性，c、φ值指标应采用()不会A、固结快剪B、快剪C、慢剪D、固结快剪或快剪 13、EDTA二钠的真实名称为:(B)A、氯化钠B、乙二胺四乙酸二钠C、草酸二钠D、酒石酸钾钠 14、按四分法取样时，取样的数量随粒径的增大而(A)A、增加B、减少C、不变D、改变15、现行《公路土工试验规程》中将土分为(D)大类A、五B、二C、D、四16、有机质含量大于5,的土在进行含水量测试时，烘干温度应控制在:(A)A、65?,70?B、75?,80?C、105?,110?D、110?,120? 17、密度测定时需进行两次平行试验，并求二者的算术平均值，但二者的平行差值不得大于(B )，否则应重做A、0.01g/cm^3B、0.02g/cm^3C、0.03g/cm^3D、0.04g/cm^3 18、某人在对测试结果处理时，计算值为2.555(要求保留两位小数)，其最终值为(B)A、2.55B、2.5C、2.550D、2.56019、在液、塑限联合测定法中，同一土样测得的两次锥入深度h1、h2的允许误差为(C)A、1.0mmB、0.3mmC、0.5mmD、0.2mm20、在现行《公路土工试验规程》中，粗粒组的粒径范围为(A)A、2mm,60mmB、0.074mm,2mmC、0.074mm,60mmD、60mm,200mm 二、判断题(每题1分,共40题)21、沥青加热脱水时，必须防止局部过热。
沥青混合料生产配合比设计
4#冷料仓中10-19mm碎石的标准流量为： 300×1000/60×(1-0.044)×0.32=1530kg/min
二、沥青混合料生产配合比设计过程
流量与频率关系曲线 表3、流量测量采用5min
冷料仓 1# 2# 3# 4#
赫兹
10 10 15 20
流量/kg
90 1520 3350 6390
二、沥青混合料生产配合比设计过程
• 表1、间歇式拌和机振动筛的等效筛孔（方孔筛mm）
标准筛筛孔 （mm） 振动筛筛孔 （mm）
2.36 4.75 3-4 6
9.5 11
13.2 16 15 19
19 22
26.5 31.5 37.5 30 35 41
53 60
表2、拌和机热料仓筛网尺寸（方孔筛mm）
二、沥青混合料生产配合比设计过程
依据目标配合比计算冷料仓调速电机转速，其计算公式为： 对1#、2#集料仓： n=5.875G/h*r （粒径≤2cm） n=5.875φG/h*r （粒径>2cm） 对3#、4#集料仓： n=4.756G/h*r （粒径≤2cm） n=4.756φG/h*r （粒径>2cm） G-集料参配量，单位t h-料门开（高）度，单位m r-集料容湿重，单位t/m2 φ-集料输送容积系数（φ=1.23） 计算冷料仓调速电机转速只是为了更好地配合二次筛分不等料、少溢料， 以提高生产效率。
沥青配合比汇总
沥青配合比设计汇总1. AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(19～31.５mm)：21%碎石(10～20mm)：25%碎石(5～10mm)：18%石屑：17%砂：14%矿粉：5%最佳油石比：3.4%沥青砼密度:2.315 g/cm32. AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(19～31.５mm)：22% 碎石(10～20mm)：18%碎石(5～10mm)：20%石屑：19%砂：16%矿粉：5%最佳油石比：3.5%沥青砼密度:2.301 g/cm33. AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(10～20mm)：44%碎石(5～10mm)：17%碎石(3～5mm)：11%碎石(0～3mm)：7%砂：16%矿粉：5%最佳油石比：4.2%沥青砼密度:2.340 g/cm34. AC-13沥青混凝土目标配合比矿料配比为: 碎石(10～15mm)：26%碎石(5～10mm)：23%碎石(3～5mm)：21%碎石(0～3mm)：8%砂：16%矿粉：6%最佳油石比：5.0%沥青砼密度:2.311 g/cm35. AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为: 碎石(10～20mm)：54%碎石(5～10mm)：12%碎石(0～5mm)：9%砂：19%矿粉：6%最佳油石比：4.0%沥青砼密度:2.362 g/cm36. AC-13沥青混凝土目标配合比矿料配比为: 碎石(10～15mm)：27%碎石(5～10mm)：33%碎石(0～5mm)：13%砂：20%矿粉：7%最佳油石比：4.9%沥青砼密度:2.295 g/cm37. AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(10～20mm)：36%碎石(5～10mm)：16%水洗砂：24%石屑:18%矿粉：6%最佳沥青用量：4.6%沥青砼密度:2.366g/cm38. AC-20沥青混凝土生产配合比矿料配比为:碎石(10～20mm)：38%碎石(5～10mm)：23%碎石(0～5mm)：33%矿粉：6%最佳沥青用量：4.4%沥青砼密度:2.418g/cm39. 水泥稳定砂砾基层配合比如下：三种规格掺配比例为: (0-4.75mm):30%(4.75-19mm):45%(19-31. 5mm):25%水泥剂量为:4.0% 最大干密度为:2.37g/cm3 最佳含水量为:5.3%。
《道路工程材料》习题册参考答案(全) (1)
《道路工程材料》习题册参考答案绪论及第一章岩石一、填空题1、密度、孔隙率2、常温常压煮沸真空抽气3、直接冻融法质量损失百分率耐冻系数4、耐冻系数抗冻性5、抗压强度磨耗率6、分计筛余百分率累计筛余百分率通过百分率7、细度模数8、吸水率饱和吸水率9、自由吸水煮沸真空抽气10、酸性碱性中性11、4.75mm、2.36 mm12 国家标准、部委行业标准、地方标准、企业标准GB ， QB13 标准名称，标准分类，标准编号，颁布年份14 岩浆岩，沉积岩，变质岩15 3%二、选择题1、C2、B3、A4、B5、D6、B7、B8、D9、D 10、D 11、C 12、D 13、A三、判断题1、×2、√3、×4、√5、×6、×7、√8、×9、√ 10、×四、术语1、碱-集料（骨料）反应——胶凝材料（如水泥）中含有碱性氧化物（Na2O,K2O），与集料中含有的活性成分（如SiO2）发生化学反应，生成物导致结构破坏的现象。
2、密度——在规定条件下，材料在绝对密实状态下的单位体积的质量。
3、表观密度——材料在自然状态下单位体积的质量。
4、毛体积密度（岩石）——在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括孔隙（开口和闭口孔隙）体积在内的单位毛体积的质量。
5、孔隙率——是指岩石孔隙体积占岩石总体积（包括开口和闭口孔隙）的百分率。
6、比强度——材料强度与其密度的比值。
7、抗冻性（岩石）——是指岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。
8、级配——是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。
五、计算1、烧结粘土砖进行抗压试验，干燥状态下的破坏荷载为207KN，饱和水状态下的破坏荷载为172.5KN，砖的受压面积均为115×120mm2。
试问该砖能否用于水中结构。
解：软化系数172.5/172.50.8330.85207/207RAKA===<该砖不能用于水中结构。
沥青混合料生产配合比
浅谈沥青混合料生产配合比摘要：沥青路面施工中，确定沥青混合料生产配合比是一个重要的环节。
一般情况下要经过冷级配和热级配两个步骤。
生产配合比合理与否和工程造价及路面的施工质量有一定的因果关系。
由于沥青拌合楼震动筛的尺寸与试验标准筛的尺寸不匹配，在生产配合比的试配时,冷级配通过马歇尔试验单提供的数据初步确定一个区间的矿料用量来进行配比。
虽然碎石的级配是单一级配,但由于加工工艺的问题，往往一种规格的矿料中还含有其他规格的矿料，在确定生产配合比时必须考虑这些因素。
冷级配确定后，要通过试配调整。
它要满足热级配对各种规格矿料的需要且不存在等料及溢料现象，反之就要分析原因，通过调整冷料仓电机转速来保证沥青拌合楼的正常运转。
热级配可通过计算先初步确定一个级配，然后进行试配，根据试配筛分结果，分析矿料含量进行调整，直到满足沥青拌合楼连续拌合、不等料、不溢料且矿料级配曲线与目标配合比曲线比较相符。
这样热级配才算初步完成。
生产配合比要通过铺筑试验段进行验证，各种指标必须满足设计、规范的要求，这样铺筑的沥青面层质量才能保证。
关键词：沥青配合比一、前言：现阶段，高等级公路建设的步伐越来越快，机拌机铺已成为施工的必要条件。
在沥青路面的施工中，合理地确定生产配合比直接影响工程造价及路面施工质量。
二、通过目标配合比提供的数据，确定冷料仓的生产配合比目标配合比是由中心试验室依据施工单位提供的设计要求及所送不同规格原材料，进行马歇尔试验确定的满足设计要求用以指导施工的配合比。
它提供每种矿料的使用百分比。
在施工中依据目标配合比提供的百分比确定冷料仓的配比，一般情况下，使用调速电机通过调整转速达到配合比要求的矿料供应。
三、通过计算确定生产配合比，减少试配次数目标配合比确定的矿料级配曲线是一根线而不是一个级配范围，它在每个标准筛孔尺寸都有一个值。
生产配合比是依据目标配合比的数据由工地试验室根据沥青混合料拌合楼筛孔尺寸而确定的实际生产配比。
沥青SMA混合料配合比设计(SMA-16)(h)
沥青SMA混合料配合比设计（SMA-16）一、基本情况该高速公路工程地处华北地区交通干线，拟采用改性沥青SMA作为抗滑表层，按规范规定，首先铺筑长500m的SMA路面试验段，由于有关各方的重视和努力，试验路铺筑非常成功，为高速公路正式铺筑SMA路面创造了条件。
试验路铺筑在邻近的二级公路上，路面宽14m，在旧路面上先铺筑了AC-25(F)型沥青混凝土整平层，然后铺筑SMA-16抗滑表层，设计厚度4cm。
二、材料参数与试验1.沥青结合料考虑到高速公路所在地夏天炎热，基质沥青的标号采用与沥青面层原设计相同的进口壳牌沥青AH-70，沥青质量符合“道路石油沥青技术要求”中的A级标准。
改性剂采用性能较好的SBS，SBS 为北京燕化公司国创一号，星型，经过不同剂量改性效果的比较，选择剂量5％，由北京市国创改性沥青有限公司的LG-8型炼磨式改性沥青制作设备在拌和厂现场加工制作，改性沥青经显微镜观察分散非常均匀，一般小于5μm，试验结果如表1。
2.矿料试验路全部采用高速公路表面层实际使用的材料铺筑。
粗集料采用玄武岩，质地坚硬，表面粗糙，质量指标如表2。
细集料采用人工砂及天然砂，人工砂是玄武岩碎石厂加工的，规格3-5mm，3mn以下的粉尘已经被抽风机吸走，很干净。
由于加工困难，成品率低，所以价格较贵，为碎石价格的两倍，所以使用量不宜太多。
天然砂为河砂，含泥量几乎为零。
矿粉为磨细石灰石粉，细度见配合比设计表，不过由于时处雨季，矿粉不够干燥，使矿粉添加有些困难，需经常由人工帮助敲打。
各种材料的筛分结果见表3，从表中筛分结果可见，材料比较规格，规格筛孔以外的比例极小。
改性沥青材料主要指标表13.纤维使用从美国进口的松散木质素纤维，质量符合有关规定基本要求。
为了提高纤维投放效率及分散效果，纤维由专用的纤维投放设备直接投入拌和机。
掺量比例为沥青混合料总质量的0.3%，密度为0.6g/cm3。
粗集料的主要指标表2矿料密度及筛分结果表3三、目标配合比设计 1.确定矿料级配按照SMA-16的标准级配建议，经过配合比设计计算确定3组冷料仓投料比例，使4.75mm 的通过率大体上为22％、25％、28％，0.075mm 的通过率为10％左右(相当于固定矿粉用量的13％)，3组配合比的合成级配曲线如图1，级配计算如表4，材料的配比如下：甲：10～20∶5～10∶人工砂∶天然砂∶矿粉=52∶28∶4∶3∶13 乙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=49∶29∶5∶4∶13丙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=45∶3l ∶6∶5 分别按这3组级配测定4.75mm 以上粗集料的毛体积相对密度及全部矿料的毛体积相对 密度，如表4所列。
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沈环线：
乳化沥青624.7T（374.8）
AC-16C 39141.8T 1-2碎石：10603.5米
0.5-1碎石：5178.5米
石屑：6904.6米
河砂：1972.7米
沥青：2152.8T AC-13F（SBS）29356T 1-1.5碎石：4993.5米
0.5-1碎石：5178.4米
石屑：6473.0米
河砂：1849.4米
4.5% 改性沥青：1614.6T(72.7) 新阜线：
乳化沥青518.5T（311.1）
AC-16C 32497T 1-2碎石：8803.4米
0.5-1碎石：4299.4米
石屑：5732.5米
河砂：1637.9米
沥青：1787.3T AC-13F（SBS）24373 1-1.5碎石：4145.9米
0.5-1碎石：4299.4米
石屑：5374.3米
河砂：1535.5米
4.5%改性沥青：1340.5T(60.3) 兴得线：
乳化沥青257.7（154.6）
AC-13F 16147.3T 1-1.5碎石：2746.7米
0.5-1碎石：2848.4米
石屑：3560.5米
河砂：1017.3米
沥青：888.1T
金梁线：
乳化沥青136.4（81.8）
AC-13F 8547.4T 1-1.5碎石：1453.9米
0.5-1碎石：1507.8米
石屑：1884.7米
河砂：538.5米1313.1
沥青：470.1T
姜张线：
乳化沥青126.3（75.8）
AC-13F 7913.9T 1-1.5碎石：1346.1米
0.5-1碎石：1396.0米
石屑：1745.0米
河砂：498.6米
沥青：435.3T 四法线：3.9Km*10m*1.5Kg=58.5T(90#)
郭三线：10Km*7m*4.5Kg=315T(140#)
总计：1-2碎石：19406.9M
1-1.5碎石：14686.1M
0.5-1碎石：24707.9M
石屑：31674.6M
河砂：9049.9M
拌合用90#沥青：5792.1T
拌合用改性沥青：2955.1T
乳化沥青：1663.6T
贯入用140#沥青：315T
AC-16：71638.8T
1-2碎石33%：15071.8米
0.5-1碎石21%：9591.15米
石屑36%：16441.9米
河砂8%：3653.7米
沥青：3130.6T
矿粉3%：2055.2T
AAC-13：86337.6T
1-1.5碎石30%：16435.2米
0.5-1碎石26%：14243.9米
石屑33%：18078.7米
河砂8%：4382.7米
沥青：4161.5T
矿粉3%：2465.3T
总计：
1-2碎石：15071.8
1-1.5碎石：16435.2米
0.5-1碎石：36367米
石屑：47789.8米
河砂：10493.7米
沥青：9433.2T
矿粉：5626.3T。