空中领航学期末复习

确定飞机位置，飞机航向和飞行时间是空中领航的三个基本问题。

地图比例尺，地图符号和地图投影方法为地图三要素。

地图投影按照失真性质分为：等角投影，等距投影，等积投影，任意投影。

图上作业主要进行“标、连、量、注、填”的工作。标：标记场位置（红笔）、标跑道方向和标机场导航点；连：连航线；注记数据：1）标记航线角和距离（方法是，在此航线方向右侧划一垂直短横线，横线上面用兰（黑）色注上距离，横线的右侧用红色注上磁航线角）2）注记航线最大标高。用兰（黑）色笔以长方形框将该位置框起。3）注记磁差。用红笔画一个5号圈，然后用红色在圆圈里标出数值。

真高，是指以飞机正下方的地点平面为基准面的高度，即飞机到其正下方的垂直距离。

相对高，是指已起飞或降落机场的平面作为基础面的高度，即飞机到某机场平面的垂直距离。

绝对高是指以平均海平面为基准面的高度，即飞机到平均海平面的垂直距离。

绝对高度=相对高+机场标高=真高+地点标高真高=绝对高度-机场标高=相对高-标高差相对高=真高+标高差=绝对高度-机场标高

场面气压高：以起飞机场或着陆机场的场面气压为基准面的气压高度，叫做场面气压高修正海平面气压高：已修正海平面为基准面的气压高度

标准气压高：以标准海平面气压为基准面的气压高度P31

气压式高度表——通过一组具有弹性的真空膜盒，测量飞行高度上的大气压力，并通过传送是指时期的指针指示相应的高度

气温误差：少指——实际气温偏高；多指——实际气温偏低；

航向角：从经线北端顺时针量到航向线（飞机纵轴前方的延长线）的角度。飞机右转，航向增大。飞机左转航向减小。

航向测量三种罗盘：直读磁罗盘、陀螺半罗盘、陀螺磁罗盘

测量空速的仪表：仪表空速表，真空速表，仪表真空速表，马赫数表。

马赫数表利用动压与静压的转换

空速换算，在中低空，通常高度每升高1000m，真空速比表速越大5%。例如；表速370KM/H，飞行高度5000M,真空速为；TAS=370+370*5*5%=463

经度15度1度15分1分15

时间1h 4min 1min 4s 1s

第二章

气象上用的风叫做气象风，其风向是指风吹来的真方向，即从真经西安北段顺时针量到风的来向的角度，用WDm表示。领航风其风向是指风吹去的磁方向，即从磁经线北端顺时针量到风的去向的角度，用WDn表示。WDn=WDm-180°—（±MV)。

航向速度三角形P71

航行速度三角形八要素：磁航向MH、真空速TAS、风向WD、风速WS、磁航迹MTK、地速GS、偏流DA、风角W A

规定左侧风偏流为正，航迹偏在航向线的右侧，也叫右偏流(RDA)；右侧风偏流为负，航迹偏在航向线的左侧，也叫左偏流(LDA)。P71

风角同样规定左侧风风角为正，右侧风风角为负，即风角与偏流正负相同。风角范围从0°~+（-）180°。0°表示顺风，180°表示逆风±90°°表示正侧风，0°~（正负）90°表示顺侧风，（正负）90°~180°之间表示逆侧风

风速变化对偏流地速的影响;当风速增大，风为顺侧风时，偏流，地速都增大;逆侧风时，偏流增大，地速减小。

飞机沿预定航线飞行所应保持的航向，成为应飞航向MH应。推算应飞航向的目的是使飞机航迹线与预定航线的重合，使飞机沿航线准确到达预定航路点。

无线电领航：测角无线电领航（ADF\）和测距无线电领航

机上的导航设备和地面导航台站之间的连线叫无线电方位线，简称方位线。

从飞机所在点的经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度叫电台方位角。真经线北端叫电台真方位（QUJ），以磁经线北端叫电台磁方位角（QDM）

从电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度叫飞机方位角。以磁经线北端为基准的飞机方位角叫飞机磁方位角（QDR）

从航向顺时针方向量到无线电方位角的角度，叫电台相对方位角（RB）

飞机电台相对方位角，电台磁方位角和飞机磁方位角的关系

QDM=MH+RB QDR=QDM±180。

图：P138

自动定向机（ADF）测量RB 组成：（1）地面设备是无方向性信标（NDB）。NDB 分为两种，一种是供飞机在航线上定位和定向使用，发射功率一般为500W，有效作用距离不少于150KM。识别码为两个国际莫尔斯代码，英文字母。另一种是应用于飞机导航台—近，远台。远台发射识别码为两个国际莫尔斯代码，英文字母。近台识别用远台识别码的第一个字母。（2）机载定向机，机载定向机设备一般包括自动定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线和垂直天线或组合式形式/垂直天线。