客专ZPW-2000A轨道电路

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客专ZPW-2000A轨道电路分解

检修准备
1.2碰头会明确检修作业负责人、室内外防护员、作业时间、地点、检修分工及要求和安全预想等。
1.3工具及仪表准备
联络工具、照明灯、手锤、冲子、克丝钳、活口扳手、钢卷尺、套筒、螺丝刀、扁刷、万科端子专用工具、开箱钥匙、防护员防护用具、地线测试仪、移频测试仪、轨道绝缘测试仪等。
1.4 材料准备各种连接线（钢包铜线、导接线等）、卡钉（线卡），常用螺丝、螺帽、垫片、弹簧垫圈，铁丝，油料，棉纱等。
一看
轨道电路检修遵循一看、二检、三测、四验的原则
看四项内容：
一看箱盒、调谐区禁停牌等轨旁设备固定；二看钢包铜线、引接线及辅助线等作用良好；三看补偿电容固定；四看轨道电路无外界短路可能。
二检
⒈检查区间防护盒、空扼流变压器，站内扼流变、防护盒基础完好不倾斜，箱盒无裂纹不破损，加锁良好；防护盒支架无锈蚀，油饰良好。 ⒉设备代号清晰正确，硬面化完好清洁，周围电缆不外露；区间信号标志牌等各类标牌无缺失、固定不良。 ⒊ 检查钢包铜线、空扼流变等阻线完好，各类防护线无破皮、无膨胀变形，固定良好。 ⒋检查补偿电容安装和固定良好，电容引接线外皮无破损，电容卡具良好、编号清晰。 ⒌检查站内机械绝缘节及绝缘轨距杆等各类绝缘良好。 ⒍调谐匹配单元、空心线圈、站内匹配单元、扼流变压器固定良好；各部螺丝紧固。 ⒎箱盒内部配线整齐，不破皮，不老化，无断股，螺母垫片齐全紧固；各部绝缘外观良好。 ⒏加锁装置良好，活动部分适当注油。 ⒐箱盒内电缆去向铭牌齐全清楚，配线图清晰正确，引入孔绝缘胶不龟裂，无废孔。 ⒑地线与贯通地线接触良好；防雷单元良好。 ⒒对检出问题进行整治克服。
14 项内容
测试图示一
测试图示二
四验
⒈对各部进行全面复查。

4-zpw-2000A轨道电路

一、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。
2、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 3、减少调谐区分路死区。 4、实现对调谐单元断线故障的检查。 5、实现对拍频干扰的防护。 6、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。
信息名称
U2S
L5
绿
U3
黄
机车信号显示黄2闪
车信号载 L4 HB 频自动切换
既有线机 13 14
轨道电路 15 16 占用检查，不做机车 HU 信号信息
前方信号 17 18 机显示一个红灯 H
检测码
绿
17
红黄闪
红黄
红 29
载频
2015/8/6
20.2 21.3 22.4 23.5 24.6 25.7 26.8 27.9
6
2 工作电源直流电源电压范围： 23.5V～24.5V；设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω 功出为1电平的情况下，耗电为5.55A；当功出短路时耗电小于10.5A；接收器正常工作时耗电小于500mA。 3 轨道电路分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv。主轨道无分路死区；调谐区分路死区不大于5m；有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器可靠落下。
”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处
理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（
XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电
器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
2015/8/6
11
主轨道和小轨道检查示意图
2015/8/6 12

ZPW-2000A轨道电路现场汇报课件

产生隐患的原因：未严格执行调整表配置
■ 调整表是现场轨道电路调整的唯一合法依据，轨道电路调整过程中必须依照调整表进行。轨道电路的配置必须与调整表规定一致。
■ 根据以往现场故障处理经验，问题区段通常都存在未按调整表配置甚至调整表选用错误的情况，很多时候这类区段都存在隐患。
四
ZPW-2000A轨道电路平推检查方法
1、确认区段基本信息及线路类型构成信息解决问题6调整表选用错误解决问题1电缆实际长度与电缆设计长度不一致解决问题2电缆模拟网络配置不规范解决问题7未按调整表调整的问题
2、确认实际电缆长度 3、确认电缆规定总长度及核对补偿长度 4、选用调整表填写调整表参考信息
5、电平等级配线确认
6、工作电压确认 7、默认载频配线确认及测试 8、主、备发送器电压测量 9、确认电容信息 10、室外设备检查
轨面锈层堆积
环境现状无法避免
轮轨磨损小
客专仅开行动车车体轻运行平稳
为解决分路不良问题，各线路需按照V3.0版本进行重新调整。
10
三
ZPW-2000A轨道电路调整存在问题
现存的八类问题 ■问题1：电缆实际长度与电缆设计长度不一致电缆未经实际测量，导致电缆实际长度与电缆设计长度不一致导致电缆补偿后总长度超长→轨出电压偏低；导致电缆补偿后总长度缩短→轨出电压超上限。
解决问题7未按调整表调整的问题
解决问题5区段是否带病工作的确认确认基本配置解决问题7发送电平未按调整表调整的问题解决问题4个别区段设备安装错误解决问题3施工安装不规范
18
四
ZPW-2000A轨道电路平推检查方法
1、确认区段基本信息及线路类型构成信息
区段基本信息：

10.客运专线ZPW-2000A轨道电路

客运专线ZPW-2000A轨道电路ZPW-2000A轨道电路是在既有ZPW-2000无绝缘轨道电路的基础上，针对高速铁路的应用进行了适应性改造，它保留了既有ZPW-2000轨道电路稳定、可靠的特点，具有我国自主知识产权、适用于高速铁路列控系统。

（一）技术特点ZPW-2000A轨道电路具有以下技术特点：1.ZPW-2000A轨道电路、接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式，取代了既有ZPW-2000A轨道电路系统的继电编码方式，取消了大量的编码继电器。

2.发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车。

3.将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。

4.优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺，提高了其容值稳定性和延长了使用寿命。

5.加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。

6.ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，为系统的状态修提供了技术支持；7.站内采用与区间同制式的ZPW-2000A轨道电路，提高系统的可靠性。

8.站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。

（二）信号特征1.载频频率下行： 1700-1 1701.4 Hz1700-2 1698.7 Hz2300-1 2301.4 Hz2300-2 2298.7 Hz上行： 2000-1 2001.4 Hz2000-21998.7 Hz2600-12601.4 Hz2600-2 2598.7 Hz2.低频频率：F18～F1频率分别为：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz频偏：±11 Hz3.输出功率：70W（400Ω负载）（三）轨道电路工作参数1.轨道电路的标准分路灵敏度：(1)道渣电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km 时，为0.15Ω；(2)道渣电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω；2.可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作；3.可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作；4.在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于下规定值，如表LB6-1所示：表格LB6-1 机车信号短路电流不小于规定值5.直流电源电压范围：23.0V～25.0V。

10.客运专线ZPW-2000A轨道电路.

2.发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车。

3.将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。

5.加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。

6.ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，为系统的状态修提供了技术支持；7.站内采用与区间同制式的ZPW-2000A轨道电路，提高系统的可靠性。

通号客专ZPW-2000A讲义

中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂
接收器由本接收“主机”及另一接收“并机”两部分构成。
A GJ A主机输入主机并机 A主机输出
A并机输入
A并机输出
B GJ B主机输入主机并机 B主机输出
B并机输入
B并机输出
中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂
2000(Z) 1700(Z) 2300(Z) 2600(Z) X1(Z) X2(Z) -1(Z) -2(Z)
应的通信接口板。本标准对此进行了规定。
3、为了提高产品的可靠性，在不改变系统参数的情况下将室外设备的结构进行了优化设计，将匹配变压器与调谐单元合二为一，减少了设备的种类，同时也减少了故障可能发生的概率。
中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂
第三部分—2000A轨道电路
4、产品质量的提高不仅仅体现在符合设计技术指标的要求，更重要的是体现在产品形成的整个过程，一个高质量的产品与其高品
中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂
第三部分—2000A轨道电路
1.1 技术特点
1、从进一步提高系统可靠性和适应客运专线发送器自动编码的需求考虑，将既有ZPW-2000A发送器“N+1”冗余改进为“1+1” 冗余，同时对原机柜的配臵及结构进行了改进，采用了风格标识统一的标准机柜，机柜的容量按照20台发送器、10台接收器、10台衰耗冗余控
备发送器
FBJB FBJB
FBJB
中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂
第三部分—2000A轨道电路
无绝缘接收器功能
用于对主轨道电路移频信号进行解调，动作轨道继电器同时向列控中心上传轨道空闲或占用信息；实现调谐区短小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路断轨及调谐区设备故障的报警条件，并通过CAND及CANE总线送至监测维护终端。检查轨道电路完好，减少分路死区长度，用接收门限控制实现对调谐匹配单元（BA）断线的检查。采用双机并联运用方式，故障时向监测维护主机发出报警信息。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路原理说明

1．原理说明系统原理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。

电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。

调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。

同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。

主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向小轨道传送。

主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。

调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。

本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。

主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。

该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。

2．电路工作原理及冗余设计2．1 发送器2．1．1 用途ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞，供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。

在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送，并可作站内移频轨道电路使用。

2．1．2 原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件，低频编码条件源，以反码形式分别送入两套微处理器CPU中，其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。

ZPW-2000A无绝缘轨道电路

设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω，
功出为1电平的情况下，耗电为5.55A；当功出短路时耗电小于10.5A；
接收器正常工作时耗电小于500mA。
5 轨道电路
分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv（带内）。主轨道无分路死区；调谐区分路死区不大于5m；有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器
可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段
信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电
路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。
术鉴定，决定在全路推广应用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝
缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提
高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了提高。该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试验验证，系统也适用于城市轻轨及地下铁道。

图3-4 发送器外形及底座图片
图3-6 接收器外形及底座图片
图3-8 衰耗盘外形图片
图3-9 站防雷模拟网络盘外形图片
图3-16 调谐单元外形图片

zpw-2000a轨道电路设备的组成

一、概述zpw-2000a轨道电路设备是铁路系统中的重要组成部分，用于实现列车的位置检测和通信。

它由多个部件组成，每个部件都发挥着关键的作用，确保铁路运输的安全和顺畅。

本文将对zpw-2000a轨道电路设备的组成进行详细介绍，以便读者能够更好地了解这一设备的工作原理和功能。

二、主要组成部分1. 信号电缆信号电缆是zpw-2000a轨道电路设备中的重要组成部分。

它负责传输信号和数据，通常由多根绝缘导线组成。

这些导线需要经过精确的铺设和连接，以确保信号的准确传输。

2. 轨道电路盒轨道电路盒是zpw-2000a轨道电路设备的关键部件之一。

它通常安装在轨道旁边的箱体内，包含了各种电子元件和连接器。

轨道电路盒起着连接各部件和管理电气信号的重要作用，它需要具备防水、防尘等特性，以适应不同的铁路环境。

3. 轨道电路检测器zpw-2000a轨道电路设备中的轨道电路检测器负责监测列车的通过情况和位置。

它通常安装在轨道上方，利用电磁感应等技术进行检测。

轨道电路检测器需要具备高灵敏度和快速响应的特点，以确保及时准确地获取列车信息。

4. 控制终端控制终端是zpw-2000a轨道电路设备中的控制中枢，负责指挥各部件的工作状态和协调信号传输。

它通常集成了微处理器和控制软件，能够实现对轨道电路设备的远程监控和调度。

5. 供电系统供电系统为zpw-2000a轨道电路设备提供稳定的电源，保障各部件的正常运行。

它需要具备双重供电和自动切换的功能，以应对突发情况和电力故障。

三、工作原理zpw-2000a轨道电路设备的工作原理主要是依靠轨道电路检测器对列车的位置和运行状态进行监测，再通过信号电缆传输数据到控制终端，最终实现对列车的位置控制和通信。

轨道电路盒作为连接各部件的中介，起着传输和管理信号的重要作用。

供电系统则为整个设备提供电源保障。

四、应用领域zpw-2000a轨道电路设备广泛应用于铁路系统中，包括高铁、城际铁路、普通铁路等。

客专ZPW-2000A轨道电路

室内测 3项： 12.模测试拟网络各孔参数 13.测试衰耗盒各测试孔参数。 14.测试室内防雷单元。
2020/2/22
13
测试图示一
2020/2/22
14
测试图示二
2020/2/22
15
四验
⒈对各部进行全面复查。
四验五项内容： ⒉填写检修卡后，箱盒加锁，盖好防护罩，加好防掀装置，活动部分适当注油。
站内：站内匹配单元、可带适配器的扼流变压器、适配器和补偿电容等设备。
2020/2/22
2
轨道电路工作参数
轨道电路的标准分路灵敏度： – 道砟电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km时，为0.15Ω； – 道砟电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω； • 可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作； • 可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）不大于 140mV，轨道电路可靠不工作； • 在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流 1700Hz、2000Hz 、 2300Hz 不小于0.50A，2600Hz不小于0.45A。 • 直流电源电压范围：23.5V～24.5V；
⒊对各项测试数据纳入电特性测试台账。
⒋清点工具、材料、清理周围杂物等，做到现场工完料清。
⒌对检修发现的结合部问题联系工务整治。
2020/2/22
16
THANKS
2020/2/22
17
2020/2/22
18
2020/2/22
19
6
站内结构
• 站内轨道电路系统结构
– 机械绝缘节—机械绝缘节轨道电路系统结构

ZPW2000A轨道电路调整表

1 0.6 55 801 850 85.6 91. 9 78 0.242 0.70 0.360 1.046 0.46 1.34 1.81 1.96 127.8 139.6 0.25 0.28 3 130-
1 0.7 55 851 900 91.2 96. 9 74 0.240 0.65 0.376 1.030 0.48 1.32 1.83 2.00 127.8 139.6 0.25 0.28 3 130-
ZPW2000A 轨道电路调整表使用说明 1 本调整表适用于 ZPW－2000A 型无绝缘轨道电路设备 2 机车信号的轨道入口电流 1700Hz、2000Hz 和 2300Hz 按 500mA， 2600Hz 按 450mA 考虑。 3 本调整表满足调整、分路、断轨及机车信号各种状态要求，其中：分路残压按 140mV。 4 传输电缆长度按 10km 计。 5 根据最低道碴电阻，按 1700、2000、2300、2600 四个频率分别列表。
0.67
1.00 0.38 1.06 1.56 1.70 103.9 113.8 0.21 0.23 105-11
0.8 50 951 92.1
0.242
0.36
4
4
0
1 08
7
7 1 6 1 1 65 41 4 5
5
6
1
100 105
92. 1 6
0.69 0.41 1.20 0.44 1.27 1.92 2.07 128.5 140.3 0.26 0.29 130-14
0.8 50
88.2
0.246
3
5
10
9 17
4 9 1 3 1 4 8 62 95 4 0
2

(完整版)客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书

ZPW.RS-K
每个轨道电路用1台衰耗冗余控制器
7
无绝缘防雷模拟网络盘
ZPW.ML-K
每个轨道电路2台
8
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-1700
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
9
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2000
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
10
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2300
16.1两端轨道绝缘节方式：机械绝缘节-机械绝缘节
站内道岔区段无受电分支处理方式
道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构。
当道岔分支需要发送机车信号信息（或全进路有码）时，道岔绝缘节和轨道电路绝缘节的连接线应该迂回设置。
当道岔分支不需要发送机车信号信息（或仅正线与到发线股道发码）时，道岔绝缘节和轨道电路绝缘节的连接线不宜迂回设置。
3）钢轨参数参见《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》。
17.2有砟轨道
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
路基
路基结构
1400
路基结构：指轨道线路下方无钢筋结构；
桥梁结构：指轨道线路下方有钢筋结构。
桥梁结构
1200
隧道
长度300米以下
路基结构
1400
考虑到长大和特长大隧道的线路环境影响，今后道床维护达标问题等因数，给出该建议值。
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
11
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2600
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路Fra bibliotek台12
无绝缘轨道电路空心线圈

ZPW-2000A轨道电路讲义

因，存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于
电气化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。
铁道部于89年引进UM71无绝缘轨道电路，91年开始生产，相继在郑武、广深、京郑、沈山、京山等几大干线使用。北京铁路信号工厂被铁道部指定为UM71无绝缘轨道电路的唯一生产厂家。
法国CSEE公司为北京铁路信号工厂授予生产许可证。 UM71存在造价高，调谐区无断轨检查、调谐区存在死区段（20m）等问题。

区间载频设置：
1700-1
2300-1
1700-2
2300-2
1700-1
2300-1
2000-2
2600-2
2000-1
2600-1
2000-2
2600-2
列车运行方向甲站 6G 5G 4G 3G 2G 1G 乙站
移频轨道电路
信息接收
信息发送
列车运行方向： X 行机车显示：L 地面显示：L 5G 1700-1 11.4Hz L L 4G 2300-1 11.4Hz LU LU 3G 1700-2 11.4 Hz U U 2G HU H 1G 2300-1 29 Hz

载频频率下行：1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行：2000－1 2000－2 2600－1 2600－2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz

频偏：±11 Hz
四、主要技术条件
1 环境条件
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应
可靠工作：
周围空气温度：室外：-40℃～+70℃；室内：-5℃～+40℃ 周围空气相对湿度：不大于95%（温度30℃时）

ZPW-2000A轨道电路故障诊断方法

ZPW-2000A轨道电路故障诊断方法摘要：ZPW-2000A轨道电路是铁路系统中的关键组成部分，用于列车控制和安全。

然而，由于各种原因，轨道电路可能会出现故障，这可能对列车运行和安全产生重大影响。

本文探讨了ZPW-2000A轨道电路故障诊断的方法，包括故障检测、定位和修复。

通过分析电路中的故障特征和采用先进的诊断技术，可以更有效地识别和解决轨道电路的故障，从而提高铁路系统的可靠性和安全性。

关键词：ZPW-2000A；轨道电路；故障诊断前言：铁路运输一直是一种重要的交通方式，对于人们的生活和经济活动具有不可替代的作用。

为确保铁路运输的安全性和可靠性，轨道电路的故障诊断变得至关重要。

ZPW-2000A轨道电路是一种先进的系统，但它也面临故障的风险。

本文将探讨不同的故障诊断方法，以帮助铁路系统的运营商更好地识别和解决问题，确保铁路系统的安全和高效运行。

1.ZPW-2000A轨道电路的作用ZPW-2000A轨道电路是铁路系统中的重要组成部分，其作用至关重要。

它主要用于列车控制和安全性监测，以确保列车在铁路网络上安全运行。

具体而言，ZPW-2000A轨道电路的功能包括以下几个方面。

第一，列车位置检测。

ZPW-2000A轨道电路通过检测列车的位置和速度，可以帮助铁路系统实时追踪列车的位置。

这对于列车调度和安全控制非常重要，可以避免列车之间的碰撞或冲突。

第二，列车间距监测。

轨道电路可以测量列车之间的距离，以确保列车之间保持足够的安全间隔。

这对于高密度交通的铁路线路尤为重要，可以防止追尾等事故的发生[1]。

第三，列车速度控制。

ZPW-2000A轨道电路可以监测列车的速度，以确保列车在特定区段内以安全的速度行驶。

如果列车速度过高，系统可以触发警报或制动系统，以确保列车减速或停车，从而维护铁路系统的安全性。

第四，故障检测和报警。

轨道电路还具有故障检测功能，可以识别设备或电路的故障，并自动报警。

这有助于及早发现和解决问题，以确保轨道电路的可靠性。

zpw-2000a轨道电路调谐区结构

zpw-2000a轨道电路调谐区结构引言：zpw-2000a轨道电路调谐区是一种用于控制列车运行的关键设备。

其结构设计合理与否直接关系到列车的运行安全和效率。

本文将对zpw-2000a轨道电路调谐区的结构进行详细介绍，旨在加深大家对这一设备的了解。

一、调谐区的基本概念调谐区是指轨道电路中的一段特殊区域，用于检测列车通过的信号。

它由调谐线、调谐电容和调谐电感等组成，能够对信号进行调谐和过滤，确保信号的准确传输。

二、zpw-2000a轨道电路调谐区的结构zpw-2000a轨道电路调谐区的结构包括调谐线、调谐电容和调谐电感。

1. 调谐线调谐线是调谐区的主要组成部分，它由导线构成，一般是铜制或铝制的导线。

调谐线的长度和直径根据实际需要进行设计，在保证信号传输的同时，还要考虑到成本和安装的便利性。

2. 调谐电容调谐电容是调谐区的关键元件之一，它能够对信号进行调谐和过滤。

调谐电容的主要作用是改变电路的谐振频率，使得信号能够在调谐区内得到准确的传输。

调谐电容的选择要根据实际的工作环境和信号频率来确定，以保证信号的稳定传输。

3. 调谐电感调谐电感是调谐区的另一个关键元件，它能够对信号进行调谐和过滤。

调谐电感的作用是改变电路的谐振频率，使得信号能够在调谐区内得到准确的传输。

调谐电感的选择要根据实际的工作环境和信号频率来确定，以保证信号的稳定传输。

三、zpw-2000a轨道电路调谐区的工作原理zpw-2000a轨道电路调谐区通过调谐电容和调谐电感的作用，将信号进行调谐和过滤，确保信号的准确传输。

当列车通过调谐区时，信号会被调谐电容和调谐电感进行处理，然后再传输到下一个设备或者系统中。

1. 调谐电容的作用调谐电容能够改变电路的谐振频率，使得信号能够在调谐区内得到准确的传输。

它能够将不需要的频率滤除，只保留需要的信号传输。

2. 调谐电感的作用调谐电感也能够改变电路的谐振频率，使得信号能够在调谐区内得到准确的传输。

它能够增加电路的谐振频率，提高信号的传输效率。

ZPW2000A轨道电路

该线圈装在一个专门设计的白色聚酯玻璃钢盒内，盒的侧面各有一根金属杆，材质为铜外镀锡锌合金，接向钢轨的电缆接在杆的圆孔上，盒下面的金属杆作为线圈的中点连线引出端，该端子经电缆间接或直接接地。
SVA的作用: 平衡牵引电流回流：在电力牵引区段，由于两钢轨导线电
阻不可能完全一致，列车运行时两轮缘与轨面接触电阻也
+24V电源（由设备内给出，用于载频及类型选择）
024V电源

主机1700Hz载频
主机2000Hz载频
主机2300Hz载频
主机2600Hz载频
主机1型载频选择
主机2型载频选择
主机小轨道1型载频选择
主机小轨道2型载频选择
主机轨道信号输入
主机邻区段小轨道信号输入
主机轨道信号输入共用回线
主机轨道继电器输出线
衰耗盘外形及盘面布置示意图
衰耗盘端子代号及用途说明
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
代号 D 24 （+24） 24 1700（Z） 2000（Z） 2300（Z） 2600（Z） 1（Z） 2（Z） X1（Z） X2（Z） ZIN（Z） XIN（Z） GIN（Z） G（Z） GH（Z） XG（Z） XGH（Z） XGJ（Z） XGJH（Z）
补偿电容等间距长度的计算
❖ 无绝缘轨道电路闭塞分区内电容的容量、数量和轨道电路长短及道碴电阻大小等因素有关；
❖ 2) 根据道碴电阻和轨道电路的实际长度从表中查出本区段使用电容的数量NC和容量；
❖ 3) 补偿电容等间距长度△=L调/NC ；
半间距是调谐单元与第一个电容之间的距离。半间距=△/2。