《飞机结构与强度》考试大纲
飞机部件全尺寸结构静强度试验大纲
飞机部件全尺寸结构静强度试验大纲飞机部件的静强度试验是确保飞机部件能够承受预期负荷的关键步骤之一。
试验的目的是验证部件的设计是否符合强度要求，并检测部件在受到负荷时是否会发生失效。
试验大纲的编写是试验的重要准备工作之一，下面是一份参考内容：1. 试验目的与背景介绍试验的目的和背景，包括为什么需要进行这个试验以及试验的意义。
2. 试验对象描述试验所针对的具体飞机部件。
包括部件的名称、型号、材料和参数等信息。
3. 试验标准和要求根据相关的国际或者行业标准，列出试验所需满足的标准和要求，包括静强度试验的加载条件、试验环境条件、试验持续时间等。
4. 试验方法描述试验的具体步骤和方法，包括试验装置的设计和制造、试验过程的控制和监测等。
5. 试验参数确定试验过程中需要监测和测量的参数，包括载荷、应变、温度等。
说明如何进行参数测量和监测，以及所需的传感器和设备。
6. 试验方案验证对试验方案进行验证，包括通过计算和仿真等方法，预测试验结果和检查试验方案的合理性。
7. 试验样品的制备和选择描述试验样品的制备方法和选择标准，确保样品符合试验要求，并能够代表实际使用条件下的部件。
8. 试验安全措施列出试验过程中需要遵守的安全规范和措施，确保试验人员和设备的安全。
9. 数据处理和结果分析描述试验数据处理和结果分析的方法和步骤，包括数据的获取、整理和统计分析等。
10. 试验报告概述试验报告的内容和结构，包括试验结果的总结和分析、结论的提出以及可能的改进措施建议。
以上是一份参考内容，试验大纲的具体编写需要根据实际情况进行调整和补充。
试验大纲的编写有助于确保试验能够按照计划进行，并为试验人员提供明确的工作指导。
【课件】飞机结构与强度_第10章
飞机 结构与强度
板式加强框的受力分析
通过布置在腹板上的型材受轴力、腹板受剪而把集 中载荷扩散到机身壳体蒙皮上
框缘中的应力相对环形加强框低得多，所以这种加 强框缘条不需要很强
飞机 结构与强度
飞机 结构与强度
第10章 机身结构的受力分析
10.1 机身的外载荷和力图
机身的主要功用是：装载人员（机组人员、乘 客）、货物、燃油及各种设备，固定机翼、尾 翼、起落架等部件，使之成为一个整体。
机身属于薄壁结构，由纵向骨架（桁条、桁 梁）、横向骨架（普通隔框、加强隔框）、蒙 皮等组成。
作用在机身上的外载荷，通常可以分为 对称载荷和不对称载荷两种。与机身对 称面对称的外载荷，称为对称载荷，反 之称为不对称载荷。
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飞机 结构与强度
10.4 机身隔框的受力分析
普通框：维持机身外形，支持机身桁条和蒙皮。 加强框：除具有普通框的作用外，还要承受飞
机其他部件、组件、荷载和设备等传来的集中 载荷。
飞机 结构与强度
10.4.1 普通框的受力分析
对于小型飞机，在蒙皮没有受剪而失去 稳定性的情况下，普通框基本上只承受 空气动力，应力水平低，一般不做应力 计算。
但在大飞机上，需要考虑由机身总体弯 曲产生的影响。
在气密机身中还需要考虑由于增压载荷 产生于普通框中的应力。
飞机 结构与强度
机身弯曲时普通框的受力分析
飞机 结构与强度
机身增压时普通框受力分析
飞机 结构与强度
10.4.2 机身加强框受力分析
环形加强框受力分析
飞机 结构与强度
中国民航大学2017年硕士研究生《飞机结构与强度》考试大纲
中国民航大学2017年硕士研究生《飞机结构与强度》考试大纲（原科目名称为《飞机结构力学》代码821）科目代码：821适用专业：见当年招生专业目录一、课程简介“飞机结构与强度”课程旨在重点培养学生的综合分析问题、解决问题的能力和工程应用能力，使学生为专业课学习做好扎实宽厚的理论准备，同时也为毕业生从事民航领域飞机结构维护和深度维修等工作或继续深造提供必要的理论基础。
“飞机结构与强度”课程包括飞机结构力学和飞机结构强度两方面的教学内容。
飞机结构力学从力学的角度来讲授飞机结构的组成规律，飞机结构在载荷作用下的强度、刚度、稳定性的计算方法，并为飞机结构的受力分析和强度计算提供必要的基础理论知识。
要求学生能够正确运用所学知识进行飞机结构强度、刚度、稳定性分析计算。
飞机结构强度通过学生对飞机结构在使用中承受的载荷、载荷传递路线及飞机结构在载荷作用下的强度、刚度、稳定性等力学性能的系统学习，使学生掌握有关飞机结构强度计算的基本概念、飞机结构的传力分析、飞机结构在载荷作用下、内力计算的基本原理和基本方法、以及飞机构件的破坏形式和强度校核方法。
二、课程内容第1章绪论1.1飞机结构与强度的任务1.2飞机结构形式的发展1.3飞机结构力学的研究对象1.4飞机结构力学研究的基本原则和基本假设重点：典型飞机结构元件的功用难点：飞机结构的计算模型第2章能量原理基础2.1弹性力学问题及基本方程2.2功和能的概念2.3广义力和广义位移2.4虚功原理2.5余虚功原理2.6叠加原理和位移互等定理重点：广义力和广义位移难点：余虚功原理，功和能的计算第3章结构组成分析3.1结构组成分析的任务3.2结构组成分析方法3.3桁架结构的组成3.4刚架结构的组成3.5薄壁结构的组成重点：常见飞机结构系统的几何组成分析第4章静定结构内力与变形4.1静定结构的特性4.2静定杆系结构内力4.3静定薄壁结构内力4.4计算结构变形的意义4.5单位载荷法重点：静定结构内力计算的基本原理和基本方法，静定结构变形计算的单位载荷法难点：静定薄壁结构内力与变形计算第5章静不定结构的内力和变形5.1静不定结构的特性5.2力法和正则方程5.3基本系统的选择及对称条件的利用5.4静不定结构变形计算重点：力法的基本原理及其应用难点：静不定结构内力计算第6章工程梁理论6.1工程梁理论基本假设6.2自由弯曲时正应力计算6.3自由弯曲时开剖面剪流计算6.4开剖面的弯心6.5自由弯曲时单闭室剖面剪应力计算6.6多闭室剖面剪流与弯心的近似计算重点：工程梁的基本概念及应力计算难点：单闭剖面薄壁结构剪应力计算第7章薄壁构件的稳定性7.1矩形平板的稳定性7.2受压薄壁杆件的稳定性重点：薄壁构件的稳定性及其影响因素第8章飞机的外载荷8.1作用在飞机上的外力8.2飞机的过载8.3飞机的飞行包线8.4飞机设计强度准则和强度规范重点：飞机过载的计算难点：飞行包线第9章机翼结构受力分析9.1机翼的功用和组成9.2机翼的外载荷和力图9.3机翼结构的传力分析9.4尾翼的外载荷与受力分析重点：机翼的结构组成及其功用，机翼上的载荷及其传递途径难点：机翼横截面的应力计算第10章机身结构的受力分析10.1机身的功用和组成10.2机身的外载荷和力图10.3机身结构的传力分析10.4机身结构横截面的应力分析10.5机身隔框的受力分析10.6机体开口部位受力分析重点：机身的结构组成及其功用，机身上的载荷及其传递途径难点：机身横截面的应力计算，机体开口部位受力分析三、学习要求1.了解典型飞机结构元件的结构型式和功用。
飞机结构强度教案
《飞机结构强度》教案Chapter One Introduction（1） Classification of AircraftLighter than AirHeavier than Air（2） Major Components of AircraftsAirframe StructureWingEmpennageFuselagePylonLanding GearControl SurfacesPrimary Control SurfaceAileronElevatorRudderSecondary Control SurfaceFlapSlatSpoilerSpeed BrakeTrim TabBalance TabAxisLongitudinal Axis （Roll Axis）Lateral Axis （Pitch Axis）Normal Axis （Yaw Axis）（3） StationBody Station / Fuselage Station （B.S. / F.S.）Buttock Line （B. L.）Water Line （W. L.）Wing Station （W. S.）Aileron Station （A. S.）1Flap Station （F. S.）（4） Structure LoadsExternal LoadsTensionCompressionTorsionShearBendingInner StressesStressNormal StressShear StressStrainNormal StrainShear StrainStructure CategoryPrimary StructureSecondary StructureTertiary StructureStructure StabilityDeficient StructurePerfect StructureRedundant StructureDesign PrincipleWeight ConsiderationsStrength ConsiderationsSafe ConsiderationsSafe LifeFail SafeChapter Two Fuselage（1） Classification of Fuselage ConstructionTruss / BracedPrattWarren2Stressed SkinMonocoqueSemi- Monocoque（2） Fuselage StructureSpar / BeamFloor BeamKeel BeamLongeronsFrameFuselage FrameStringer Cut-out in FramePressure BulkheadFwd Pressure BulkheadCentre Section BulkheadAft Pressure BulkheadBulkheadSafe-Fail FrameStringerSkinStiffenerStrap / Tear-StopperShear TieReinforcing TieGussetCleatStringer Tie Clip（3） Aircraft MaterialInfluence FactorsStrength to Weight RatioStiffnessToughnessResistance to CorrosionFatigue StrengthFreedom of Crack due to StressResistance to CrackEase of FabricationTemperature EffectsConsistency of Supply3CostMaterialsAluminum AlloysMagnesium AlloysSteelPlasticsTitaniumGlassComposite MaterialFiberglassWoodChapter Three Compartments(1) Types of CompartmentsCockpitPassenger CompartmentDoorsWindowsCargo Compartment(2)CockpitMinimum RequirementFlight CrewControls and SwitchesInstrumentsWatertightAcceptable Noise and VibrationLockable Door(3) Passenger CompartmentRequirementComfortSafetyVentilationSeatsDoorsRequirement4LockingOpeningSafetyEmergency ExitCockpitPassenger CompartmentWindowsRequirementWindow Ring PanOuter PaneOuter SealVentilation SlotVentilation HoleInner Pane(4) Cargo CompartmentRequirementMaximum Allowable WeightChapter Four Wing(1)Types of WingSemi-CantileverCantilever(2)Wing ConstructionAirfoil SectionChord LineAngle of AttackUpwashDownwashFour ForcesLiftWeightCentre of Gravity/C.G.ThrustDragLeading Edge5Composite MaterialHoneycombTrailing EdgeSlatKrueger SlatVariable Camber SlatSlat TrackAileronInbd AileronOutbd AileronAileron Hinge BracketTrailing Edge FlapInbd FlapOutbd FlapFore FlapMid FlapAft FlapFlap TrackFlap Hinge ArmBalance WeightRibScalloped DoublerSpoiler / Speed BrakeInbd SpoilerOutbd SpoilerSkinRibComposite MaterialHoneycomb(3)Wing StructureWing SparFront SparMid Spar / Center SparRear SparTypeSingle Spar / MonosparMulti-SparI – Beam Spar6Upper Chord / Upper Spar CapLower Chord / Lower Spar CapWebStiffenerRib Attach AngleWing RibForm / StampedTruss / Built UpNose RibCentre RibRear RibLightening HoleStringerTypes of SectionSkinUpper SkinLower SkinAccess DoorWing SectionsCentre Wing BoxIntegral Fuel TankWing RootWing TipRemovable Wing TipWing Attachment to FuselageChapter Five Empennage（1） Tail Plane / Horizontal StabilizerMovableCantilevered Box BeamLeading EdgeRemovable Leading EdgeRemovable Leading Edge CapComposite MaterialHoneycomb7Leading Edge StructureTrailing EdgeTrailing Edge StructureSkinSparAux SparFront SparRear SparStringerRibElevator Hinge BracketFittingTip（2） ElevatorInbd Elevator / Inner ElevatorOutbd Elevator / Outer ElevatorTrailing EdgeReplaceable Trailing EdgeSkinStringerRibTrim TabBalance Tab（3） Fin / Vertical StabilizerEstablished AngleCantilevered Box BeamLeading EdgeRemovable Leading EdgeComposite MaterialHoneycombLeading Edge StructureTrailing EdgeTrailing Edge StructureSkinSparAux SparFront SparRear Spar8StringerRibRudder Hinge BracketTip（4） RudderUpper RudderMid RudderLower RudderSkinStringerRibTrim TabBalance TabTrailing EdgeReplaceable Trailing EdgeChapter Six Pylon(1)PylonInbd PylonOutbd PylonDiagonal BraceUpper Diagonal BraceLower Diagonal BraceMaterialAluminum AlloysSteel ForgingTitaniumPylon Attachment to Wing StructureFittingSparLongeronsRibBulkheadStiffenerVibration Absorption9(2)CowlingMaterialMetalNon-FlammableRemovable(3)NacelleFire-WallStreamlineEstablished AngleChapter Seven Landing Gear(1)IntroductionArrangement of Landing GearConventional GearTricycle GearAdvantagesTypeMain Landing GearWing Landing GearFuselage Landing GearAuxiliary Landing GearNose Landing GearTail Landing GearRetraction of Landing GearFixedRetractableHull and FloatConstructionDirect Action Landing GearArticulated Landing GearShock-Absorbing of Landing GearNonabsorbingRigidHelicopterSailplane10Shock CordSpring-typeSpring Steel StrutSpring in CompressionShock-AbsorbingOleo-Spring / Spring-OleoOleo-Pneumatic / Air-OleoMaterialSteel Alloy ForgingAluminum Alloy ForgingWheel WellLanding Gear DoorNose Landing Gear DoorForward DoorLeft DoorRight DoorAft DoorMain Landing Gear DoorInbd DoorOutbd DoorFixed DoorHinged DoorSpin Brake(2)Landing Gear ComponentsTrunnionDrag Strut/Drag Brace/Drag LinkUpper Drag StrutLower Drag StrutSide StrutUpper Side StrutLower Side StrutJury StrutShock StrutTorsion Link / Torsion ArmShimmy DamperTruckAxlesWheel11Steering SystemLock MechanismUp LockDown LockActuatorGear ActuatorSide Strut ActuatorSteering ActuatorGround LockGround Lock PinNosewheel CenteringCentering CamUpper Locating CamLower Locating CamBrake(3)Shock Strut UnitsOleo-Spring / Spring-OleoSpringCylinderInner Cylinder / PistonOuter CylinderChamberOrificeOleo-Pneumatic / Air-OleoCylinderInner Cylinder / PistonOuter CylinderChamberOrificeFlap ValveAir ValveMetering PinSnubber TubeMaintenance of Shock StrutSteps of Servicing (4)Torsion Link UnitsShock Strut12Torsion LinksUpper Torsion LinksLower Torsion LinksApex PinPinAxles ClevisStrut Clevis(5)WheelArrangement of WheelSingle WheelDouble WheelTandem WheelBogie WheelConstructionWell-Base WheelDetachable Flange WheelSplit Hub WheelTwin Tyre Split Hub WheelWheel Hub AssemblyInbd Wheel HalfOutbd Wheel HalfInbd BearingOutbd BearingWheel SealWheel SpacerRotor Drive KeyHeat ShieldBalance WeightGrease SealInflation ValveSafety Relief ValveThermal Fuse AssemblyFusible Plug(6)TyreOuter TyreInner TubeType13Tube TyreTubeless TyreAdvantageTyre ConstructionTreadSidewallTread Reinforcing PlyBreakersCasting PliesWires BeadTyre Creep(7)Maintenance of TyreTyre PressureProtectionExamination of Fitting TyreCuts and ScoresBulgesSponginessFlat SpotWear(8)BrakeInternal Expanding Shoe BrakeSingle ServoDouble ServoExpander Tube BrakeBack PlateBrake LiningExpander TubeSpringDrum BrakeDisc BrakesSingle Disc BrakeDiscTorque PlateCylinderFriction PadMulti-Disc BrakeRotating Disc / Rotor Assembly1415Stationary Disc / Stator PlateBack PlateDiscPressure PlateTorque PlateCylinderFriction PadBrake BleedingSteps of MaintenanceChapter Eight Rotorcraft Structures(1) HelicopterCockpitPassenger Compartment Baggage Compartment Engine Compartment Main RotorBladeTail RotorTailconeFuselageLanding Gear(2) V-22 Osprey。
飞机结构与强度课程设计
飞机结构与强度课程设计项目背景飞机是一种高速运输工具，一旦出现结构失效或强度不足等问题，将会带来严重的后果。
因此，飞机结构设计和强度分析变得至关重要。
在飞机结构和强度课程设计中，我们将深入探究飞机的结构与强度问题，从而为未来的航空工程师提供基础知识和实践技能。
项目目标本次课程设计旨在掌握以下内容：•基本的材料力学知识•飞机结构设计原理•飞机机身的强度分析和计算项目任务我们将选取一种飞机或飞机组件进行结构和强度设计，并完成以下任务：1. 材料力学知识的学习在结构设计前，我们需要掌握基本的材料力学知识，例如：•应力、应变和模量的概念及其计算方法•不同材料在应力下的应变及其特性•材料疲劳和断裂的原因及其预测方法通过学习这些知识，我们将能够更好地理解飞机的机身材料特性，并为结构设计和强度分析提供基础。
2. 飞机结构设计原理的学习在学习材料力学知识后，我们将深入研究飞机结构设计的原理。
这包括：•各个结构件的功能和特点•不同材料对结构的属性影响•结构的应力分析和计算方法通过学习这些知识，我们将了解飞机的结构设计原理，从而为进一步的强度分析奠定基础。
3. 飞机机身的强度分析和计算在学习飞机结构设计原理之后，我们将完成飞机机身的强度分析和计算。
这包括：•负载分析•结构单位性能计算•结构疲劳分析•断裂韧性分析通过完成这些分析和计算，我们将能够评估飞机机身的强度是否足够，以及制定相应的强度改造方案。
4. 结论报告最后，我们将撰写结论报告，内容包括：•飞机结构设计的基本原理•飞机机身强度分析和计算结果•强度改造方案•未来工作的展望项目成果完成这个课程设计后，我们将掌握部分飞机结构设计和强度分析的知识和技能。
同时，我们还将收获以下成果：•组织和协调能力•创新思维和解决问题的技能•表达和沟通能力这些技能和成果将为我们的未来学习和工作提供帮助。
参考文献1.Nesbitt, Jeffery A.。
西工大研究生课程《飞机结构强度分析有限元方法与软件实现》考试题答案
及高级对称分析模块。全球功能最强大，应用最广的多学科仿真，只是在国内市场推广做的 没国外好。 MARC 是功能齐全的高级非线性有限元软件，具有极强的结构分析能力。可以处理各种 线性和非线性结构分析包括： 线性/非线性静力分析、 模态分析、 简谐响应分析、 频谱分析、 随机振动分析、动力响应分析、自动的静/动力接触、屈曲/失稳、失效和破坏分析等。 （4）ADINA ADINA 软件出现于上个世纪 70 年代，以有限元理论为基础，通过求解力学线性、非线 性方程组的方式获得固体力学、结构力学、温度场问题的数值解。ADINA 作为一款基于力学 的计算软件，具有将近 40 年的开发和应用历史，逐步开发 CFD 流体动力学求解模块、电磁 场 EM 求解模块、耦合求解模块，在全球具有众多知名用户用于产品设计、科学研究。 ADINA 是近年来发展最快的有限元软件，它独创有许多特殊解法 , 如劲度稳定法 (Stiffness Stabilization), 自动步进法 (Automatic Time Stepping), 外力 - 变位同步控制法 (LoadDisplacement Control)以及 BFGS 梯度矩阵更新法,使得复杂的非线性问题(如接触,塑性及破坏 等), 具有快速且几乎绝对收敛的特性, 且程式具有稳定的自动参数计算,用户无需头痛于调 整各项参数。 另外值得一提的就是它有源代码， 我们可以对程序进行改造， 满足特殊的需求。 （5）DYTRAN MSC Dytran 是 MSC.Software 公司的核心产品之一， 专门适用于高速瞬态非线性动力问 题， 瞬态流固耦合问题的数值仿真。MSC Dytran 是一个用于分析高度非线性、瞬态动力响 应的大型通用三维有限元程序。 MSC.Dytran 可以十分方便地处理多个构件相互接触问题， 接 触界面可以扩大、缩小、考虑摩擦、分离及粘结。 在同类软件中，DYTRAN 在高度非线性、流固耦合方面有独特之处。MSC.DYTRAN 程序 是在 LS-DYNA3D 的框架下，在程序中增加荷兰 PISCES;INTERNATIONAL 公司开发的 PICSES 的 高级流体动力学和流体结构相互作用功能，还在 PISCES 的欧拉模式算法基础上，开发了物 质流动算法和流固耦合算法发展而来的。但是，由于 MSC.DYTRAN 是一个混合物，在继承了 LS-DYNA3D 与 PISCES 优点的同时，也继承了其不足。首先，材料模型不丰富，对于岩土类处 理尤其差，虽然提供了用户材料模型接口，但由于程序本身的缺陷，难于将反映材料特性的 模型加上去；其次，没有二维计算功能，轴对称问题也只能按三维问题处理，使计算量大幅 度增加；在处理冲击问题的接触算法上远不如当前版的 LS-DYNA3D 全面。 （6）LS-DYNA 系列软件 LS-DYNA 长于冲击、接触等非线性动力分析。LS-DYNA 程序 960 版（现在已经有 971 版 了）是功能齐全的几何非线性（大位移、大转动和大应变） 、材料非线性（140 多种材料动态 模型）和接触非线性（50 多种）程序。它以 Lagrange 算法为主，兼有 ALE 和 Euler 算法；以 显式求解为主，兼有隐式求解功能；以结构分析为主，兼有热分析、流体-结构耦合功能；以 非线性动力分析为主， 兼有静力分析功能 （如动力分析前的预应力计算和薄板冲压成型后的 回弹计算） ；军用和民用相结合的通用结构分析非线性有限元程序。是显式动力学程序的鼻 祖和先驱，在该领域仍然无出其右者。 LS-DYNA 是一个通用显式非线性动力分析有限元程序，最初是 1976 年在美国劳伦斯利 弗莫尔国家实验室由 J.O.Hallquist 主持开发完成的，主要目的是为核武器的弹头设计提供分 析工具，后经多次扩充和改进，计算功能更为强大。虽然该软件声称可以求解各种三维非线 性结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等接触非线性、冲击载荷非线性和材料非线性问题，但 实际上它在爆炸冲击方面，功能相对较弱，其欧拉混合单元中目前最多只能容许三种物质， 边界处理很粗糙，在拉格朗日——欧拉结合方面不如 DYTRAN 灵活。 （7）ALGOR ALGOR 属于中高档 CAE 分析软件， 在汽车， 电子, 航空航天， 医学， 日用品生产， 军事，
飞机强度与结构课程设计
飞机强度与结构课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解飞机结构的基本组成和功能，掌握不同部件的受力特点。
2. 学习强度计算的基本原理，掌握飞机结构强度分析的基本方法。
3. 了解影响飞机结构强度的因素，如材料、几何形状和载荷等。
技能目标：1. 能够运用所学的强度计算方法，对简单的飞机结构进行强度分析。
2. 能够运用相关的工具和软件，模拟和优化飞机结构设计，提高结构强度。
3. 能够通过团队合作，进行飞机结构设计的讨论和报告，提升沟通和协作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航空工程的兴趣，激发探索航空科技的热情。
2. 增强学生的工程意识，培养严谨的科学态度和良好的工程伦理观念。
3. 培养学生的创新意识，鼓励尝试新方法，勇于面对设计挑战。
本课程针对高中年级学生，结合物理和数学知识，以飞机结构为载体，让学生在实际问题中运用所学理论，提高解决问题的能力。
课程注重理论与实践相结合，强调学生的主动参与和动手操作，培养具备创新精神和实践能力的航空人才。
通过本课程的学习，学生将能够达到上述具体的学习成果。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 飞机结构概述：介绍飞机结构的基本组成、各部件功能及受力特点，对应教材第1章。
2. 结构强度基本理论：学习强度计算的基本原理，包括应力、应变、弹性模量等概念，对应教材第2章。
3. 飞机结构强度分析方法：讲解飞机结构强度分析的基本方法，如材料力学法、有限元法等，对应教材第3章。
4. 影响因素分析：探讨影响飞机结构强度的因素，如材料性能、几何形状、载荷等，对应教材第4章。
5. 结构优化设计：介绍结构优化设计的基本原理和方法，运用相关工具和软件进行模拟和优化，对应教材第5章。
6. 实践操作：组织学生进行飞机结构设计实践，包括强度分析、优化设计和报告撰写，对应教材第6章。
教学内容安排和进度如下：第1周：飞机结构概述第2周：结构强度基本理论第3周：飞机结构强度分析方法第4周：影响因素分析第5周：结构优化设计第6周：实践操作与成果展示本教学内容旨在确保学生能够系统地掌握飞机强度与结构设计的相关知识，结合实践操作，提高学生的理论水平和动手能力。
最新飞机构造课程复习考试试题及答案
《飞机构造》复习纲要一、填空题1. 构件在外力作用下，抵抗破坏(或断裂)的能力叫做构件的。
2. 夹层结构机翼采用了来做蒙皮和其他构件。
3. 动力装置主要用来产生，使飞机前进。
4. 是飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题所选取的假想垂直面。
5. 机翼的主要功用是为飞机提供。
二、单选题1. 加强隔框除了具有普通隔框的作用外，其主要作用是( )。
A.形成和保持机身的外形B.提高蒙皮的稳定性C.承受局部空气动力D.承受和传递某些大部件传来的集中载荷2. 机翼上的剪力主要是由以下哪个构件承受的？( )A.翼梁缘条B.翼梁腹板C.桁条D.翼肋3. 飞机在x轴方向的过载等于( )。
A.发动机推力与飞机阻力之差与飞机重量的比值B.飞机升力与飞机重量的比值C.飞机侧向力与飞机重量的比值D.飞机横向力与飞机重量的比值4. 力臂的符号在什么情况下为正？( )A.重量的力臂在基准面之后B.重量的力臂在基准面之前C.重量的力臂在重心之后D.重量的力臂在重心之后5. 最大起飞重量的定义是( )。
A.经过核准的飞机及其载重的最大重量B.在飞机开始起飞滑跑时所允许的最大重量C.飞机着陆所允许的最大重量D.当飞机在停机坪停机时所允许的最大重量6. 重力供油的原理是( )。
A.燃油利用自身重力自动地向发动机供油B.采用电动油泵将燃油从油箱中抽出，然后供到发动机C.在密封的油箱内通进一定压力的气体，使油从油箱中压出供发动机工作的需要D.以上都不对7. 从减轻重量的角度来看，提高传动功率应该采用的方法是( )。
A.增大活塞面积B.增大活塞移动的距离C.提高系统的工作压力D.增大油液流量8. 广泛用于现代飞机液压系统的液压油是( )。
A.植物基液压油B.矿物基液压油C.磷酸酯基液压油D.以上都不对9. 现代飞机上的应急泵大多采用( )。
A.发动机驱动泵B.空气驱动泵C.电动泵D.冲压空气涡轮驱动泵10. 液体防冰系统的原理是( )。
A.利用气动力使冰破碎，然后借助高速气流将冰吹掉B.使蒙皮产生小振幅高频率振动以让冰脱落C.借助某种液体减小冰与飞机表面附着力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度D.利用热空气使冰融化脱落11. 大翼防冰大多采用下列哪种防冰方法？( )A.燃烧加温器热防冰B.发动机排气热交换器热防冰C.发动机压气机引气热防冰D.电热防冰12. 涉及到通电电气设备燃烧的是( )。
飞机结构强度书
飞机结构强度书
以下是一些有关飞机结构强度的书籍推荐：
1. "Aircraft Structures"（飞机结构）by David J. Peery
2. "Introduction to Aircraft Structural Analysis"（飞机结构分析导论）by T.H.G. Megson
3. "Introduction to Aerospace Structural Analysis"（航空航天结构分析导论）by David H. Allen
4. "Aerospace Materials and Manufacturing Processes"（航空材料和制造工艺）by Prasad Potluri
5. "Composite Materials for Aircraft Structures"（飞机结构用复合材料）by Alan Baker, Stuart Dutton, and Donald Kelly
6. "Structural Analysis and Design of Aircraft"（飞机的结构分析与设计）by T.H.G. Megson
7. "Aircraft Structures for Engineering Students"（航空航天工程学生的飞机结构）by T.H.G. Megson
8. "Aircraft Structures and Materials"（飞机结构和材料）by T.H.G. Megson
以上这些书籍涵盖了飞机结构强度、材料和制造工艺等方面的内容，适合对飞机结构感兴趣的读者。
【课件】飞机结构与强度_第1章
重点
基本概念；
基本原则和基本假设
第1章 绪 论
❖ 1.1飞机结构设计思想的演变 ❖ 1.2飞机结构与强度的任务 ❖ 1.3飞机结构力学的研究对象 ❖ 1.4飞机结构力学的基本原则和基本假设
1.1飞机结构设计思想的演变
❖ 飞机结构是体现飞机总体布局、气动外形的技术 载体，是飞机各系统实现预定功能的物理平台， 是制约飞机使用可靠❖飞机结构力学
▪ 飞机结构力学研究飞机受力结构的组成规律及其 在载荷作用下所表现的力学性能——强度、刚度 和稳定性。
❖飞机结构力学有着不同于一般结构力学的两个 显著特点：
▪ 飞机结构力学所采用的计算原理和计算方法应该 是有效的、先进的。
▪ 薄壁结构的组成分析、内力变形计算及稳定性计 算是飞机结构力学的重要内容之一。
❖ 连续性假设
▪ 认为变形固体在其整个体积内都毫无空隙地充满了物 质。
❖ 均匀性假设
▪ 认为在变形固体的体积内，各点处的力学性质完全相 同。
❖ 各向同性假设
▪ 认为构件在各个方向上的力学性质完全相同。
飞机结构力学基本假设
（1）小变形假设
结构在外载荷作用下的变形与几何尺寸 相比很小。建立力的平衡方程时，可以 不考虑变形对结构几何关系的影响根据 变形前的几何形状建立平衡方程。
❖ 结构
▪ 由结构元件或构件（如杆、梁、板等）通过某些连接 方式（如螺接、铆接、焊接、胶接等）组合起来的可 以承受载荷和传递载荷的受力系统。
▪ 基本要求：
• 能承受任意形式的外力； • 各元件之间不会发生相对的机械运动。
1.2.1 飞机结构力学
❖结构力学： 研究工程结构在外界因素作用下的力学行为及 其组成规律。
基本关系
（1）平衡关系
空军工程大学飞行力学与飞行器结构强度2013--2017年考博真题
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空军工程大学2013年博士研究生入学试题
考试科目：飞行力学与飞行器结构强度（A 卷） 科目代码 3006 说明：答题时必须答在配发的空白答题纸上，答题可不抄题，但必须写清题号，写在试题上不给分; 考生不得在试题及试卷上做任何其它标记，否则试卷作废，试题必须同试卷一起交回。
第一部分 飞行力学（50分）
一、名词解释（15分，每题3分）
1.气动布局
2.主动控制
3.飞机的偏离
4.飞行任务剖面
5.飞机的操纵品质
二、分析简答（20分，每题4分）
1.说明飞机非线性动力学定性研究中的平衡点、平衡面、分叉点、分叉面的概念。
2.什么是飞机的跨音速平飞反操纵现象？并分析其原因？
3.在飞机以等机械能飞行的情况下，飞机的飞行速度越大，则损失同样的速度可以增加更多的飞行高度，该说法是否正确，并说明原因。
4.常用的大气湍流的一维频谱主要有哪几种？各自的特点是什么。
5.为什么现代超音速飞机横航向操纵系统中广泛采用自动器？常用的横航向自动器有哪几种类型？
三、计算（15分，第1题7分，第2题8分）
1.某飞机原以H=5km ，M=0.9作定常直线平飞，此时升降舵的偏角-2度。
若该飞机在同样的高度及M 数下，以3y n =作拉升运动。
问升降舵的偏角应为多少？已知：
4.002()A b m = 2283(/)G kgf m s = 0.08y C z m =- 2.68z z m ω
=- 0.007(1/)z z m δ=-︒ (提。
1-5 飞机结构强度规范与试验
§1-5 飞机结构强度规范与试验 11/
结构承载余量 结构承载余量是指设计结构承载能 力高出实际受载的量。 指标
安全系数 剩余强度系数
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结构承载余量
安全系数
结构设计载荷P设计与使用时允许的最大载 P n设计 设计 的比值， 荷P使用的比值，即 f = P = n
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强度设计准则 静强度设计准则（30年代）
主要保证飞机结构在静载荷作用下不 发生破坏。 发生破坏。
静载荷： 静载荷：
大小、方向不变或由零缓慢增大到一定值 大小、 的载荷。 的载荷。
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强度设计准则 气动性强度刚度设计准则（40年代）
主要保证飞机结构不仅具有足够的静 强度，而且具有足够的刚度。 强度，而且具有足够的刚度。
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强度设计准则 疲劳安全寿命设计准则（50年代）
主要保证飞机结构在使用寿命期间承 受交变载荷不发生可检裂纹。 受交变载荷不发生可检裂纹。
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飞机结构强、 飞机结构强、刚度试验 由上面的分析可见
在飞机投入运营之前， 在飞机投入运营之前，为保证飞机的 安全性已采取了一系列可靠措施。 安全性已采取了一系列可靠措施。 飞机安全性是可以信赖的。 飞机安全性是可以信赖的。 必须严格按规定使用飞机才能确保飞 行安全。 行安全。
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飞机结构强、 飞机结构强、刚度试验 飞行试验
动力装置与飞机管理试验
检查飞机的
飞机结构强度基础期末考试题
飞机结构强度基础复习题
叙述题：
1. 飞机结构设计有哪些典型的过程，设计思想的演变过程
2 过载系数的定义及含义
3 什么是安全系数，引入安全系数需要考虑哪些方面？
4 飞机起飞和降落过程中承受哪些载荷？
5 什么是飞机的静强度设计，它有哪些设计准则，它的设计步骤是怎样的？
6 什么是飞机的疲劳载荷谱，它有哪些特点？
7. 飞机结构疲劳损伤破坏的特点是什么？有哪些部位、细节或元件需要考虑此问题？
8. 采用名义应力法估计飞机疲劳寿命的基本过程
9. 飞机损伤容限设计的基本思路、特点和内容，它与安全寿命设计方法的区别
10. 什么是飞机的耐久性设计，它的基本要求有哪些？
11. 飞机的概率可靠性设计和非概率可靠性设计的思想是什么
12. 复合材料结构损伤、断裂和疲劳性能有哪些特点
13 什么是多学科优化，它的研究包括哪些内容？
14 多学科优化有哪些类型，这些类型之间是怎么区别的？
15. 飞机隐身设计有哪些方法和手段
16. 常见的智能材料有哪些，它们各有什么优缺点。
《飞机结构强度》复习题(ZHAOHUI)123
1、 飞机所受的载荷可以归纳为哪两类？（表面力和质量力）2、 飞机的表面力包括哪些内容？P1飞行中的空气动力,发动机推力,着陆时的地面冲击力3、 飞机的质量力与什么成正比？它包括哪些内容？P1与质量m 成正比例,包括重力,以及由法向加速度和切向加速度决定的惯性力.4、 什么叫过载？它是矢量还是标量？通常所说的过载是指的哪个方向？ P2作用于飞机或部件上载荷的程度可用无量纲的过载值n 表示, 过载n 可理解为合力R bi 与飞机重力G 之比. 过载n 是矢量, 通常所说的过载是指法线方向.5、试证明飞机在垂直面内以匀速v 沿半径为R 的圆弧曲线俯冲时，飞机到最低点时的法向过载n y 最大，并且2max 1y v n gR=+。
P2-3 画P.1图1-1(大概画一下),1)写公式1-4第二个,2)公式1-5,3)公式1-6第二个,4)公式1-8上面的一行文字及公式1-8.6、试证明飞机在水平面内以匀速v 作圆弧盘旋时，盘旋半径R 越小，过载n y 越大。
P31)G=LCOSr 2)n y =1/G=1/cosr 3)Lsinr=mv 2/R 4)R h = mv 2/Lsinr = mv 2/Gn y=v 2所以盘旋半径R 越小，过载n y 越大.7、什么是飞机的使用载荷和设计载荷？16页是飞机在正常使用中所允许达到的最大载荷。
设计载荷即为极限载荷，是飞机及各构件在该载荷作用下不应破坏的载荷。
8、什么是飞机载荷的安全系数？为什么要引入安全系数？17页安全系数为设计载荷与使用载荷之比。
1、在使用载荷作用下，飞机结构没有永久变形或屈服。
2、在使用时可能出现超过规定的机动动作，从而出现大于规定的使用载荷。
3、结构中可能存在初始缺陷。
4、设计和试验精度引起的误差。
5、重复载荷作用和刚度的要求。
9、为什么飞机载荷的安全系数一般取为1.5？哪些情况下会取更大的安全系数？哪些情况下会取更小的安全系数？17页在经常重复的且作用时间长的载荷，其安全系数f 会取大点，一般为2；比如飞机着陆时的冲击载荷为经常重复、作用时间短的载荷，取1.65-1.8，而对于弹射座椅等一次使用的零件强度，安全系数可取小一点f=1.2510、安全系数取得太大或太小会有什么不良后果？太大浪费材料，增加重量，造成飞机性能下降；太小容易变形，超过其承受的载荷，安全性下降。
飞机结构与系统题库doc
《飞机结构与系统》题库一、绪论 (1)二、飞机飞行载荷与机体 (2)三、飞机起落架系统 (6)四、飞行操纵系统 (11)五、飞机液压及气压传动系统 (16)六、燃油系统 (19)七、飞机防冰排雨系统 (27)八、飞机氧气系统与灭火系统 (29)一、绪论1.在飞机发展的进程中�在相当长的一段时期里其主攻方向是A:具有足够的强度和刚度.B:不断提高飞行速度.C:不断改进生产工艺.D:尽量减轻自身重量.正确答案:B2.改善飞机性能,促进飞机发展的基本途径是A:改善飞机气动特性.B:采用功率大、品质优良的发动机.C:确保飞机的操纵性和稳定性.D:以上都是.正确答案:D3.世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是A:莱特兄弟于1903年.B:兰利于1903年C:莱特兄弟于1902年.D:蒙哥尔菲于1783年.正确答案:A4.当今世界民用运输机的主要制造厂商是A:波音公司.B:麦道公司.C:空中客车工业集团.D:A和C.正确答案:D5.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案:B6.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案:B7.对旅客机的特殊要求可以概括为A:强度高,刚度好.B:维护方便,工艺性好.C:安全、经济、舒适.D:气动外形好、重量轻.正确答案:C8.飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类: A:单因素、双因素、多因素.B:人、飞机、环境.C:机场内、进场区、巡路上.D:机组、航管、签派.正确答案:B9.对飞行事故的统计表明,飞行事故的多发阶段是A:飞机滑跑和起飞阶段.B:飞机巡航阶段.C:飞机起飞和着陆阶段.D:飞机爬升和下降阶段.正确答案:C10.对世界商用客机过去10年(84�94)飞行事故原因统计表明,因机组原因引起的飞行事故约占总事故的A:85%.B:70%.C:90%.D:80%.正确答案:D1.飞行事故的人为原因主要包括A:机组人员。
飞机结构强度设计与验证设计师工程师指南
精彩摘录
飞机结构强度设计与验证设计师工程师指南是一本重要的参考书籍，它为飞 机设计和航空工程领域提供了全面而深入的指导。本书涵盖了广泛的主题，包括 飞机结构分析、设计、制造、测试和维护等方面的内容。以下是本书的一些精彩 摘录：
“飞机结构强度是飞机安全性的重要因素。在飞机设计和制造过程中，必须 通过精确的分析和测试来确保结构的强度和稳定性。”
飞机结构强度设计与验证设计 师工程师指南
读书笔记
01 思维导图
03 精彩摘录 05 目录分析
目录
02 内容摘要 04 阅读感受 06 作者简介
思维导图
本书关键字分析思维导图
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内容摘要
内容摘要
《飞机结构强度设计与验证设计师工程师指南》是一本为飞机结构强度设计与验证的设计师和工 程师提供指导和建议的书籍。该书旨在帮助读者理解并掌握飞机结构强度的设计、验证和测试等 方面的知识，以便能够设计出安全、可靠、经济的飞机。 飞机结构强度概述：介绍了飞机结构强度的概念、影响因素、设计原则和方法等，帮助读者了解 飞机结构强度的基本概念和设计思路。 材料力学基础：介绍了材料的力学性能、应力-应变关系、弹性力学等基础知识，为后续的结构 强度设计和验证提供基础理论支持。 飞机结构设计：详细介绍了飞机结构设计的要点和方法，包括机身、机翼、起落架等各个部件的 设计原则、方法和注意事项，以及结构细节设计等。
感谢观看
《飞机结构强度设计与验证设计师工程师指南》这本书的目录涵盖了飞机结 构强度设计和验证的各个方面，从基础理论到实践应用，再到未来发展，都做了 全面而深入的阐述。这本书对于从事飞机结构强度设计和验证工作的设计师和工 程师来说这是《飞机结构强度设计与验证设计师工程师指南》的读书笔记，暂无该书作者的介绍。
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《飞机结构与强度》考试大纲
（原科目名称为《飞机结构力学》代码821）
科目代码：821
适用专业：见当年招生专业目录
一、课程简介
“飞机结构与强度”课程旨在重点培养学生的综合分析问题、解决问题的能力和工程应用能力，使学生为专业课学习做好扎实宽厚的理论准备，同时也为毕业生从事民航领域飞机结构维护和深度维修等工作或继续深造提供必要的理论基础。
“飞机结构与强度”课程包括飞机结构力学和飞机结构强度两方面的教学内容。
飞机结构力学从力学的角度来讲授飞机结构的组成规律，飞机结构在载荷作用下的强度、刚度、稳定性的计算方法，并为飞机结构的受力分析和强度计算提供必要的基础理论知识。
要求学生能够正确运用所学知识进行飞机结构强度、刚度、稳定性分析计算。
飞机结构强度通过学生对飞机结构在使用中承受的载荷、载荷传递路线及飞机结构在载荷作用下的强度、刚度、稳定性等力学性能的系统学习，使学生掌握有关飞机结构强度计算的基本概念、飞机结构的传力分析、飞机结构在载荷作用下、内力计算的基本原理和基本方法、以及飞机构件的破坏形式和强度校核方法。
二、课程内容
第1章绪论
1.1 飞机结构与强度的任务
1.2 飞机结构形式的发展
1.3 飞机结构力学的研究对象
1.4 飞机结构力学研究的基本原则和基本假设
重点：典型飞机结构元件的功用
难点：飞机结构的计算模型
第2章能量原理基础
2.1 弹性力学问题及基本方程
2.2 功和能的概念
2.3 广义力和广义位移
2.4 虚功原理
2.5 余虚功原理
2.6 叠加原理和位移互等定理
重点：广义力和广义位移
难点：余虚功原理，功和能的计算
第3章结构组成分析
3.1 结构组成分析的任务
3.2 结构组成分析方法
3.3 桁架结构的组成
3.4 刚架结构的组成
3.5 薄壁结构的组成
重点：常见飞机结构系统的几何组成分析
第4章静定结构内力与变形
4.1 静定结构的特性
4.2 静定杆系结构内力
4.3 静定薄壁结构内力
4.4 计算结构变形的意义
4.5 单位载荷法
重点：静定结构内力计算的基本原理和基本方法，静定结构变形计算的单位载荷法难点：静定薄壁结构内力与变形计算
第5章静不定结构的内力和变形
5.1 静不定结构的特性
5.2 力法和正则方程
5.3 基本系统的选择及对称条件的利用
5.4 静不定结构变形计算
重点：力法的基本原理及其应用
难点：静不定结构内力计算
第6章工程梁理论
6.1 工程梁理论基本假设
6.2 自由弯曲时正应力计算
6.3 自由弯曲时开剖面剪流计算
6.4 开剖面的弯心
6.5 自由弯曲时单闭室剖面剪应力计算
6.6 多闭室剖面剪流与弯心的近似计算
重点：工程梁的基本概念及应力计算
难点：单闭剖面薄壁结构剪应力计算
第7章薄壁构件的稳定性
7.1 矩形平板的稳定性
7.2 受压薄壁杆件的稳定性
重点：薄壁构件的稳定性及其影响因素
第8章飞机的外载荷
8.1 作用在飞机上的外力
8.2 飞机的过载
8.3 飞机的飞行包线
8.4 飞机设计强度准则和强度规范
重点：飞机过载的计算
难点：飞行包线
第9章机翼结构受力分析
9.1 机翼的功用和组成
9.2 机翼的外载荷和力图
9.3 机翼结构的传力分析
9.4 尾翼的外载荷与受力分析
重点：机翼的结构组成及其功用，机翼上的载荷及其传递途径
难点：机翼横截面的应力计算
第10章机身结构的受力分析
10.1 机身的功用和组成
10.2 机身的外载荷和力图
10.3 机身结构的传力分析
10.4 机身结构横截面的应力分析
10.5 机身隔框的受力分析
10.6 机体开口部位受力分析
重点：机身的结构组成及其功用，机身上的载荷及其传递途径
难点：机身横截面的应力计算，机体开口部位受力分析
三、学习要求
1.了解典型飞机结构元件的结构型式和功用。
2.掌握功和能的概念，基本变形的应变能计算，典型元件广义力和广义位移；理解余虚功
原理、叠加原理和位移互等定理。
3.熟练掌握飞机结构组成分析的基本方法；理解飞机各种类型结构的力学特点。
4.熟练掌握静定结构内力计算的两种方法——节点法和截面法；熟练掌握三种静定结构内
力计算的基本原理和基本方法；熟练掌握静定结构变形计算的单位载荷法。
5.熟练掌握求解静不定结构内力的力法原理及其应用。
6.掌握工程梁理论的基本概念；了解多闭室剖面自由弯曲、自由扭转时剖面剪流的近似计
算方法；熟练掌握自由弯曲时开剖面剪流计算、开剖面弯心的概念及其计算，自由弯曲、自由扭转时的单闭室剖面剪流计算。
7.理解影响板件稳定性的因素及提高板件稳定性的方法；掌握矩形平板单向受压和四边受
剪时失稳临界应力的计算方法；掌握薄壁构件整体稳定和局部稳定的概念；熟练掌握受压薄壁杆件的失稳形式及失稳临界应力的计算方法。
8.掌握全机外载、部件过载的物理意义及过载的计算方法；掌握机动飞行包线及飞行、起
飞、着陆时严重受载情况的确定方法；了解突风包线。
理解中国民用航空条例对运输机类飞行载荷、地面载荷的一些规定；了解飞机结构强度准则和强度规范。
9.了解机翼的结构组成和功用；掌握机翼的外载荷和力图；掌握机翼结构中力的传递；掌
握机翼截面应力计算的工程近似方法。
10.了解机身的结构组成和功用；掌握机身在对称、非对称载荷作用下机身结构的内力计算
和力图；理解对称载荷及非对称载荷在机身结构中的传递；掌握机身截面应力计算的工程近似方法；理解机身加强框及气密座舱的受力特点。
理解飞机结构开口区域的受力分析方法。
四、参考教材
1.徐建新、冯振宇，《飞机结构与强度》，兵器工业出版社。
2. 徐建新、卢翔，《飞机结构与强度》，中国民航出版社。