交通运输规划第二章交通运输规划的基本原理

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三、交通运输规划基本原理
（一）交通区位与区位线概述 （二）交通区位线的分类 （三）交通区位线的偏离 （四）交通区位线区划
（一）交通区位与区位线概述
交通现象是一种经济地理现象，一般来说影响 经济地理现象的因素有三类：
1）地理因素：具有稳定性，交通网络的地理联 系特性（交通布局格局特性）；
区位在一定的地理位置上，但不同与地理位置 的概念。
根据区位的定义，交通区位： a、观察角度：交通现象在地理上大概率发生的
场所。 b、操作角度：为达到某种经济目的，将交通线
或站等项目设置在能达到目标的一定范围内的 地理位置上，这一位置即为交通区位。 交通区位线：交通线在地理上的高发地带。 返回
第二章 交通运输规划的基本原理
一、交通运输系统构成 二、交通运输系统特点 三、交通运输规划基本原理
一、交通运输系统构成
运输路网
运输生产 系统运转 客货流
运输工具 装卸机械
管理系统 组织系统 信息系统
运输子系统 铁路运输 公路运输 航空运输
水路运输 管道运输
客货流系统
又称运输对象系统，是一个动态的系统。 这一“动态”可从地点、运输对象、运输特征等三个方面来理解。 客货流系统的生产过程是运输对象的空间组合和空间变动的过程： 空间组合和空间变动均是在客货流的集散过程中实现，该组合和
Ⅰ、交通区位线是交通线在地理上的高发地带中节点 的几何连线，由于产业及城市的发展，使得交通区位 线变成交通线；
Ⅱ、交通线上运输方式的变化与产业的发展史具有同 周期性；
Ⅲ、交通线的等级、能力受经济需求量变化的影响。 返回
（3）交通线的吸引特性
交通网络的基本功能：输送、集散。 a、输送：主要在运输网络的干线上完成，突出
组织系统
各个运输生产者组成的系统。 多数情况下，要完成运输生产工作，需要不同交
通运输方式之间的有效配合、各个生产环节和工 序的有效衔接，因此要保证运输系统的灵活运转、 发挥不同运输方式的优势、取得更好的经济效益， 需要对各种运输方式和各个运输生产环节进行合 理的组织，参加完成该“组织”工作的所有运输 生产者组成的系统即为组织系统。 返回
规模性，以成本最小化为目标函数。 b、集散：主要在运输网络的支线上完成，突出
吸引性，以尽可能扩大吸引面积为指向。 两者在逻辑上是相悖的，因此在现实的路网中
越是干、支分明的线路，兼容两种功能的水平 月低。
构造交通区位线理论是以两个基本假设为基础的： a、地域无差异假设； 所研究地域界限是封闭的，域内为平面，能无差异
的实现各种运输方式，生产要素在域内是均布的。 b、交通吸引带无差异假设。 一定的地域内，每次只有一条同内容的同性质的交
通线，同质交通线单位长度上的交通吸引带是等宽 的。
在上述两个基本假设的基础上，交通线的吸引 特性：
正态分布
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（二）交通区位线的分类
1、交通区位经线 2、交通区位射线 3、交通区位环线 4、地域交通区位线 5、外部交通区位线
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运输工具和装卸机械
实现旅客和货物在运输路网中的空间组合。 两者的功能直接影响整个交通运输系统的运转
效率。
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管理系统
对交通运输系统实施宏观调控的系统，主要指 相关交通运输管理部门。
为该系统的各个行为者制定统一的行为规范， 理顺系统内部的各种关系，实施一定的管制。
通过对各个部门的统一调控管理，实现对整个 运输系统的组织管理。 返回
信息系统
运输系统运转过程中，与一切运输活动相关的信 息采集、传递和应用的机构所构成的有机系统。
该系统与管理系统、组织系统共同构成交通运输 系统的“软件”部分。
运输路网分布区域广，运输生产活动在广阔的区 域内进行，这就需要通过“信息”协调系统内各 种运输方式和各个运输环节之间的衔接，节约成 本增加效益。 返回
2）社会经济因素：具有相对稳定性，交通网络 的运输方式、线路等级特性。
3）科学技术因素：技术创新具有快速变化性， 交通网络的效率和质量特性。
地理因素影响的交通布局格局特性具有稳定性。 从哲学的意义上来说：在系统行为影响因素中，
保持系统行为相对稳定的影响因素成为本体影 响因素，该影响因素具有本体属性。 交通区位线理论正是从该角度从发引出的： 交通区位线：根据本体特征构成交通网络格局 的原理线称为交通区位线。
运输子系统
网（点线）、车、流、管（规章制度、运输组 织）、信
铁路运输子系统 公路运输子系统 航空运输子系统 水运运输子系统 管道运输子系统
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二、交通运输系统的特点（技术经济特点）
（1）运送速度（技术速度的区别） （2）运输成本 （3）劳动生产率 （4）始建投资
该部分内容包括三个小点： （1）区位与交通区位的概念； （2）交通区位线的特点； （3）交通线的吸引特性。
（1）区位与交通区位的概念
区位的概念可从两个角度理解： a、观察角度：某种经济地理现象在地理上大概
率出现的地区（场所）。
b、操作角度：为达到特定经济目的，把研究的 经济地理项目设置在能达到目标的一定范围内 的地理位置上，这一地理位置就是一种区位。
变动过程即是交通运输系统运转的目的。
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运输路网
运输线路、港站、枢纽等固定设施有机地组合在一起构 成运输路网系统。其中运输线路直接为运输对象提供服 务、港站、枢纽间接为运输对象提供服务。具有分布广、 建设周期长、投资量大的特点。
是运输工具得以运行、装卸机械进行作业的物质基础。 运输路网的承运（通过）能力直接影响运输系统运转。
（2）交通区位线的特点
a、只是一条大概率发生交通现象的原理线，不 包含任何的工程实物内容；
b、不同与实际的交通线，由一些相邻节点的直 线构成的折线来表示；
c、不与具体的运输方式关联，只是一条地理上 高发的交通运输线的“座位线”；
d、交通区位线上的线路类别、等级是可变的；
e、交通线是交通区位线的实际表示形式，从三个方 面理解：