跨海公铁两用大桥连续刚构专项施工测量方案
铁路跨公路刚构连续梁特大桥施工方案
XX线跨xx路特大桥（14.1+4×18+14.1）m刚构连续梁施工方案一、编制依据（1）施工招标文件及施工设计图纸；（2）施工现场调查和与合肥市经济技术开发区有关部门咨询所获取的资料；（3）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等；（4）公路施工有关规范、施工规则、规程等；二、工程概况XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。
该桥与xx大道相交处，采用（14.1+4×18+14.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越，一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。
xx大道为双向六车道，路幅组成为：10m人行道+4m非机动车道+4.5m绿化带+2×11.5m机动车道+4.5m绿化带+4m非机动车道+10m 人行道。
立交净高为5m。
三、主要工程数量刚构主要工程数量表四、施工准备技术准备：根据该桥所布设的控制网，测定刚构各墩位中心桩，并与现场地形地貌对照是否符合。
施工便道：利用既有xx路桥便道。
施工用水：该处施工用水主要为混凝土养护所用，采用xx路左侧水塘内的水。
施工用电：施工用电从该桥22#墩左侧500KVA变压器配电房利用电缆线引入施工现场。
临时设施布置见《施工现场布置图》。
五、工期要求本框构计划工期3个月。
2007年2月20日～2007年4月15日完成承台和墩身施工，2007年5月20日完成刚架连续梁施工，2007年6月1日恢复xx路交通。
（具体见施工工期横道图）六、劳动力组织及机械设备安排劳动力组织一览表机械设备一览表七、刚构连续梁施工方案该刚构共设7个墩，6孔连续刚构梁。
工程大桥施工测量方案
工程大桥施工测量方案1. 总体情况规模空前、环境复杂、重大技术难点多、要求标准高、施工标段和施工单位多，是一个复杂的大系统工程，必须作到万无一失。
为了达到预期目标，要充分利用高新技术，因地制宜进行创新。
该桥规模宏大，施工构筑物，特别是极为关键的主塔及基础离岸上测量控制点很远（达3km多），加之桥位区域气象复杂，常年多雾多风，水深流急，还有潮涌，地质稳定性差，诸多不利因素给施工测量带来困难。
为了保证施工高质量顺利进行，应采取周密措施，动员多种手段进行工程测量。
基本方案是：GPS卫星定位+全站仪+水准测量。
这三种手段应充分发挥各自的优势，互为补充克服存在的劣势，互相检验，形成有机的整体系统，保证工程各环节万无一失。
GPS无需通视，不受距离限制，布点灵活，全天候作业，全自动快速高效，平面定位精度高；其RTK技术更为方便，可以实现准动态甚至动态测量。
这些特点非常适于该大桥的实际情况，对保障施工是理想手段。
但是GPS技术也有其局限性，要求观测区域天空开阔少阻挡，电磁干扰少，对施工机具和塔架林立的工地来说，受到一定限制；特别是高程测量精度较低，对高程精度要求高的施工环节往往显得美中不足。
但是我们只要采取适当措施，就可充分发挥其优势。
例如在适当位置布置GPS控制点，再用常规方法进行施工测量；可灵活采用精度适宜的作业方式；用已知控制点通过曲面拟合求定高程异常，可以提高高程精度。
全站仪精度稳定可靠，受电磁环境制约较少，但是受天气和通视影响大，观测距离也不能太大。
可以说全站仪与GPS优势互补。
用全站仪作业解决GPS无法观测的某些环节，也可用以检验GPS的定位结果，用外部检验保证可靠性。
当然全站仪用于电磁波三角高程，特别是近地面（尤其是近水面）大气折射影响严重，应进行严格的气象改正和对向观测或对称观测措施。
水准测量对高精度高程观测是必不可少的手段，对近距离施工测量也很方便。
但受距离、高差等制约有时显得很不方便。
2. 控制网复测首级控制网是保证全桥整体性的关键基础，鉴于该桥控制网规模超大，加之桥位区域稳定性差，必须对首级控制网进行超常规复测。
公铁两用大桥施工方案范本(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某地区重要交通枢纽工程，位于市区中心，是一座连接市区与周边城镇的公铁两用大桥。
桥梁全长3.5公里，其中主桥长2.5公里，引桥长1公里。
主桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，主跨为500米，桥面宽40米，设计荷载为公路Ⅰ级、铁路Ⅰ级。
引桥采用预应力混凝土连续梁结构，桥面宽30米。
二、施工组织设计1. 施工队伍（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）技术质量部：负责施工过程中的技术指导和质量控制。
（3）安全环保部：负责施工过程中的安全管理和环境保护。
（4）物资设备部：负责施工所需物资和设备的采购、管理和供应。
（5）工程部：负责施工过程中的工程进度、质量和成本控制。
2. 施工进度计划（1）施工准备阶段：预计需6个月时间，包括施工图纸会审、施工方案编制、施工场地平整、临时设施建设等。
（2）基础工程阶段：预计需12个月时间，包括桩基础、承台、墩身等。
（3）上部结构施工阶段：预计需18个月时间，包括主桥钢桁梁制造、安装，引桥连续梁施工等。
（4）桥面及附属工程阶段：预计需6个月时间，包括桥面铺装、排水系统、照明系统、栏杆等。
（5）验收及移交阶段：预计需3个月时间。
3. 施工工艺（1）桩基础施工：采用旋挖钻机成孔，水下混凝土灌注桩。
（2）承台、墩身施工：采用C30混凝土，采用滑模施工技术。
（3）主桥钢桁梁制造：采用工厂化预制，现场拼装。
（4）引桥连续梁施工：采用悬臂浇筑法。
（5）桥面及附属工程：采用现浇混凝土、预制构件等。
三、施工方法及措施1. 桩基础施工（1）施工顺序：先施工中间桩，后施工两侧桩。
（2）施工方法：采用旋挖钻机成孔，水下混凝土灌注桩。
（3）质量控制：严格控制桩位偏差、桩径、桩长、混凝土质量等。
2. 承台、墩身施工（1）施工顺序：先施工承台，后施工墩身。
（2）施工方法：采用滑模施工技术，分节段施工。
（3）质量控制：严格控制混凝土质量、模板支撑系统、施工缝处理等。
连续梁(或连续刚构)施工技术
9).自承式挂篮末见报告我国使用
自承式挂篮分为两种， 一种是模板支撑在整体桁架上，桁架用销子和预应力 筋挂在已成箱梁的前端角上，灌注砼时主梁和行走桁 架移至一边，挂篮前移时再安上，吊着空载的模板系 统前移。 另一种是将侧模制成能承受巨大压力的刚性模板，通 过梁上的水平及竖向预应力筋拉住模板来承受砼重量， 走行方法与前者相同，由临时吊车悬吊着模板系统前 移到下一梁段。这种方法对跨度不是很大的等高度箱 梁较为适宜。本质上与预应力斜拉式挂篮并无很大区 别，唯一不同的只是预应力筋采用特殊设计，并配臵 必要的定位销和钢销。
三跨连续梁的悬臂灌注施工工序示意图
二、连续箱梁（刚构） 0号块灌注
0号块位于桥墩上方,灌注0号块相当於给挂篮提供一个安装平台 （或场地） 0号块一般需在桥墩两侧（及周边）设托架或支架现浇
0#块施 工托架 或支架
设托架
0号块施心工工艺流程（一）
预压
仅连续箱梁 0号块有
0号块施工工艺流程（二）
1).平行桁架式挂篮
它的上部结构一般由万能杆件或贝雷桁梁组拼为一等高桁架，其受 力特点是：底模平台及侧模支架所承荷载均由前后吊杆垂直传至桁 架节点和箱梁底板上，故又称吊篮式结构，桁架在梁顶用压重或锚 固或二者兼之来解决倾覆稳定问题，桁架本身为受弯结构。 早期 使用较多，由于其自身载荷大，现在一般已不大采用。
（3）宁波大榭岛跨海公铁两用大桥滑动式斜拉挂篮
宁波大榭岛跨海公铁两用桥，正桥主梁为(124＋170＋124)m三跨连 续刚构，采用滑动式斜拉挂篮对称悬浇施工。最大节段重340t。 挂篮主要由主梁系统、斜拉索、后吊索系统、限位走行系统、底 模及底摸平台、外模、内模等构成。
挂篮的设计介绍
预应力钢筋混凝 土连续梁（或连续 刚构）无定型设计, 设计单位根据不同 的地理条件和周围 环境设计出不同跨 度、不同截面形式 的桥型、桥式。
跨海大桥连续刚构施工测量技术难点分析
跨海大桥连续刚构施工测量技术难点分析近年来，随着我国经济的快速发展，基础设施建设日益完善，跨海大桥的建设也取得了举世瞩目的成就。
其中，连续刚构施工测量技术是跨海大桥建设中的关键环节，关系到整个工程的安全、质量和进度。
本文将从实际工程案例出发，对跨海大桥连续刚构施工测量技术难点进行详细分析，以期为我国跨海大桥建设提供有益的参考。
一、跨海大桥连续刚构施工测量技术概述跨海大桥连续刚构施工测量技术是指在跨海大桥建设中，利用测量仪器和测量方法，对桥墩、桥台、梁体等结构进行精确测量，以保证桥梁结构的几何位置、线形、高程等方面符合设计要求。
连续刚构施工测量技术是跨海大桥建设中的重要环节，关系到桥梁结构的安全、质量和进度。
二、跨海大桥连续刚构施工测量技术难点分析1.海域环境复杂，测量条件恶劣跨海大桥建设往往位于海域，受到海水、风力、潮汐等自然因素的影响，给测量工作带来了极大的困难。
海水会对测量仪器产生腐蚀作用，影响测量精度；风力较大时，测量仪器难以稳定，影响测量结果；潮汐变化会导致桥墩、桥台等结构的高度发生变化，给测量工作带来困扰。
2.桥墩、桥台等结构尺寸大，测量精度要求高跨海大桥连续刚构施工中，桥墩、桥台等结构的尺寸较大，且结构形状复杂，对其进行测量时，需要保证测量的精度和可靠性。
然而，由于受到海域环境等因素的影响，测量精度往往难以满足要求，给桥梁结构的安全和质量带来隐患。
3.施工过程中结构变形难以预测在跨海大桥连续刚构施工过程中，由于混凝土浇筑、荷载作用等原因，桥梁结构会发生变形。
这种变形具有一定的随机性和不确定性，给测量工作带来了极大挑战。
如何准确预测和监测结构变形，保证测量结果的准确性，是跨海大桥连续刚构施工测量中的一个重要难题。
4.测量数据处理和分析复杂跨海大桥连续刚构施工测量过程中，需要收集大量的测量数据。
如何对这些数据进行合理、高效的处理和分析，以指导实际施工，是测量工作的一大挑战。
测量数据处理和分析过程中，需要充分考虑测量误差、数据可靠性等因素，以确保分析结果的准确性。
海上大桥测量方案
如图所示，平面加密时如果有三台GPS接收机，建议以CPI035与FP4B01或
FP4B02为基准边，分别测量M、N两点，不可以将将仪器架立于一个岸边， 加密海中的点，遵循相邻点相邻测的原则，也不可以跨点测量，以就近
控制点组成基线边，最好基线边中能有一个或至少一个点为CPI或CPII点。
⑴平面控制点加密
(1)栈桥、施工平台支撑钢管桩定位测量 第二种方法：在单联导管架运至大约指定墩位时，导管架 起吊前用临时加固措施将两套GPS-RTK天线分别固定在导 管架最外边缘的护壁上，平面顶面上呈对角对称固定位置 必须是已经算过坐标的平面部位GPS天线与起吊浮吊船上 的测量人员的手薄用50m通迅线相联，起吊导管架，指挥 导管架吊装就位。 此两种方法要综合运用，优中选优。
⑥所有流动站应在RTK测段平面控制点构成的几何区域内作
业。
⑶ 流动站较差指标
作业前，每个流动站均应在已知点（GPS点或导 线点、水准点）上观测并存储数据。定位结果与已知 坐标的较差满足下表要求：
4.1下部构造施工测量 主要包括附属工程栈桥、施工平台定位；钻机定位； 钻孔桩钢护筒沉放定位测量等。
(1)栈桥、施工平台支撑钢管桩定位测量
平面坐标和高程系统采用经专业复测公司复测合格、 上报监理及业主专业咨询单位认可，并经批复的坐标成果， 主要技术指标如下： 平面坐标系统采用独立工程坐标系，WGS-84 坐标系 椭球参数，长半轴a=6378137.0，扁率 1/f= 298.257223563。
坐标系统
高程系统采用 1985 国家高程基准。 特大桥控制网与全标控制网段统一协调管理，每半年复 测一次，执行现行技术标准及规范。
⑴平面控制点加密
②平面一级加密点技术指标
平面控制点加密均采用GPS按《铁路工程测量规范》一级精 度要求进行施测，海上要延长静态观测时间，提高测量精度， 外业观测时最好是四台或四以以上双频接收机，东南岸首级加 密点上架设两台仪器，西北面首级加密网上一台或二台仪器， 待求点位于海中间。外业观测要记录好仪器编号、仪器高度、 接收天线的类型、仪器所在点的编号等。外业观测完毕后进行
2、采用挂篮悬浇连续梁(或连续刚构)的施工方法
3.三角形挂篮
结构最简单、自重最轻、 受力明确、稳定性好、 变形小等优点,但操 作空间小, 有时侯施 工不方便。
三角形挂篮的一般构造
三角形挂篮 设计时的计 算模型
3.弓弦式挂篮
弓弦桁架（又称曲弦桁架）式挂篮的 主桁外形似弓形，故可认为是从平行 桁架式挂篮演变而来，除具有桁高随 弯矩大小变化，受力合理的特点外， 还可在安装时在结构内部预施应力以 消除非弹性变形，故也可取消平衡重， 所以一般重量较轻。 对不想一次性投 入过多的施工单位有一定的吸引力， 但其缺点是杆件数量多、制作安装都
挂篮外模
在桥梁梁体截面为等高梁的悬臂浇注施工中,外侧模高度 不变,外模结构较简单,在变高度梁梁体悬臂浇注施工中, 一般仍采用外模尺寸不变,通过调整底平台标高实现梁 体高度变化的设计方案,以加快施工进度。外侧模搁在 底平台上,随挂篮主梁、底平台同步移动。外侧模吊带 位置的布置应综合考虑外侧模的重心位置及混凝土梁体 翼缘板的重心位置,使吊带处于受拉状态并易于调整外 侧模位置。
1.平行桁架式挂篮
它的上部结构一般由万能杆件或贝雷桁梁组拼为一等高桁架，其受 力特点是：底模平台及侧模支架所承荷载均由前后吊杆垂直传至桁 架节点和箱梁底板上，故又称吊篮式结构，桁架在梁顶用压重或锚 固或二者兼之来解决倾覆稳定问题，桁架本身为受弯结构。 早期使 用较多，由于其自身载荷大，现在一般已不大采用。
3.吊带孔、底平台滑道锚固螺栓预留孔尺寸、位置应准确;
4.加强测量控制和线形控制,及时调整梁体的横向偏移及标高误差,做 到精确合拢;6加强悬臂两端平衡重控制及监测;7加强安全生产,做 好资料管理。
5.挂篮移动之前应检查梁体内、外侧模、后吊带是否拆除,是否距
混凝土面有5cm以上的间隙,前方是否有障碍物,预应力钢筋是否 已张拉;挂篮移动前及移动过程中,应检查滑道梁的锚固情况及后 锚固点, 外侧模固定是否牢靠;挂篮移动过程中,上、下游支点之间 及主梁与底平台之间应同步, 并注意观察挂篮各部位结构的变形、 模板支承等情况;挂篮移动速度应均匀、适宜,移动挂篮工作应连 续不间断,当风力大于5级时,不应进行移动挂篮工作;挂篮移动就
公铁两用大桥施工方案范本
公铁两用大桥施工方案范本1. 引言公铁两用大桥是一种功能多样化的桥梁结构，可以同时满足公路和铁路交通的需求。
该施工方案范本旨在提供一个详细的施工方案，以确保公铁两用大桥的安全、高效建设。
2. 施工前准备工作在开始施工前，需要进行以下准备工作：2.1 工程测量进行详细的地形勘测和测量，确定桥梁的设计参数和施工方案。
2.2 材料准备准备所需的建筑材料，包括混凝土、钢材等。
2.3 设备调配调配所需的施工设备和机械，包括起重机、挖掘机等。
2.4 施工人员组织组织合适的施工人员，并提供必要的培训和安全指导。
3. 施工步骤3.1 地基处理对桥梁的地基进行处理，包括清理、夯实等工作。
3.2 基础施工根据设计要求，进行桥墩基础的施工。
3.3 桥台施工在桥墩基础上进行桥台的施工。
3.4 支座调整调整桥梁的支座，确保其水平和垂直度。
3.5 主梁架设使用起重机将主梁架设到桥墩和桥台上。
3.6 桥面铺装在主梁上铺设道路面层，并进行压实。
3.7 钢轨安装在桥面上进行铁路钢轨的安装。
3.8 探伤检测对主梁和支座进行探伤检测，确保其质量达标。
3.9 防护措施对公铁两用大桥进行防护措施的安装，包括护栏、标志等。
4. 安全措施在施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以确保工人和行车的安全。
4.1 安全培训对施工人员进行必要的安全培训，使其了解施工过程中的危险因素和应对措施。
4.2 安全设施在施工现场设置安全设施，包括警示标志、防护栏等。
4.3 安全监测对施工现场进行安全监测，及时发现和解决安全隐患。
4.4 紧急救援设置紧急救援措施和设备，以应对可能发生的紧急情况。
5. 施工进度管理在施工过程中，需要对施工进度进行有效管理，以确保按时完成工程。
5.1 计划制定制定详细的工程施工计划，明确各个施工阶段的时间和任务。
5.2 进度监控根据施工计划，及时监控工程进展情况，发现问题并采取相应措施。
5.3 问题解决及时解决施工过程中遇到的问题，确保工程的顺利进行。
连续刚构特大桥施工工艺流程
连续刚构特大桥施工工艺流程
连续刚构特大桥施工工艺流程：
①施工准备：完成施工前的准备工作，包括场地平整、施工图复核、高性能混凝土配合比设计、挂篮设备选型及施工机械准备。
②基础施工：进行桥墩和桥台的基础施工，包括桩基、承台、墩身等，确保基础结构稳固。
③ 0号块施工：在桥墩上施工0号块作为后续悬臂浇筑的起点，采用托架或支架施工。
④挂篮拼装：在0号块上拼装挂篮，进行挂篮的调试与预压试验，确保挂篮结构安全可靠。
⑤悬臂浇筑：采用挂篮进行悬臂梁段的混凝土浇筑，每节段浇筑完毕后进行预应力张拉，完成混凝土养护后再前移挂篮进行下一节段施工。
⑥边跨现浇段施工：对于边跨，采用支架法进行现浇段的施工，完成边跨合拢。
⑦中跨合拢：当两侧悬臂浇筑接近中跨时，进行中跨合拢段的施工，精确控制合拢温度和应力，确保合拢精度。
⑧预应力施工：在梁体混凝土达到设计强度后，进行预应力张拉，包括纵向、横向和竖向预应力，完成后进行压浆和封锚。
⑨体系转换：在全桥合拢后，进行体系转换，拆除临时支座，使桥梁从T 构转变为连续刚构体系。
⑩桥面铺装：进行桥面防水层和沥青混凝土铺装，安装防撞栏杆等附属设施。
⑪收尾工作：完成桥面排水系统、照明、监控等设施的安装，清理施工现场。
⑫验收与通车：进行竣工验收，确保工程质量符合设计要求，最后开放交通。
公铁两用大桥施工方案设计(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长，公铁两用大桥作为一种新型交通设施，能够有效解决铁路与公路交叉问题，提高交通效率，降低运输成本。
本项目拟建设一座公铁两用大桥，连接两个重要的城市，对于促进区域经济发展具有重要意义。
二、工程概况1. 桥梁名称：XX公铁两用大桥2. 桥梁位置：XX省XX市XX县3. 桥梁长度：约5000米4. 桥梁宽度：主桥面宽50米，两侧人行道各宽2米5. 桥梁类型：公铁两用钢混结合梁桥6. 设计荷载：公路荷载：公路-Ⅰ级；铁路荷载：铁路Ⅰ级7. 设计洪水频率：百年一遇8. 抗震设防烈度：7度三、施工组织设计1. 施工总布置（1）施工区域划分：根据工程特点，将施工区域划分为主桥区、引桥区、过渡段、接线路段等。
（2）施工营地布置：在施工现场附近设置施工营地，包括生活区、办公区、材料堆放区等。
（3）临时设施布置：包括临时道路、临时桥梁、临时码头等。
2. 施工顺序（1）主桥区：先进行主桥基础施工，然后进行主桥上部结构施工，最后进行桥面系施工。
（2）引桥区：先进行引桥基础施工，然后进行引桥上部结构施工，最后进行桥面系施工。
（3）过渡段：先进行过渡段基础施工，然后进行过渡段上部结构施工，最后进行桥面系施工。
（4）接线路段：先进行接线路段基础施工，然后进行接线路段上部结构施工，最后进行桥面系施工。
3. 施工方法（1）主桥区：1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。
2）上部结构施工：采用悬臂浇筑法施工，先进行支架搭设，然后进行混凝土浇筑，最后进行桥面板施工。
（2）引桥区：1）基础施工：采用预制混凝土空心板基础，板厚0.6米，板长根据地质情况确定。
2）上部结构施工：采用预制混凝土空心板结构，板厚0.6米，板长根据地质情况确定。
（3）过渡段：1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。
2）上部结构施工：采用预制混凝土空心板结构，板厚0.6米，板长根据地质情况确定。
某连续刚构桥特大桥施工方案
某连续刚构桥特大桥施工方案1、工程概况及特点1.1工程概况：某大桥位于西果园以南约2公里的某，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。
某大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m 连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。
主引桥之间设空心薄壁过渡墩。
1.2工程特点：某大桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。
某大桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。
桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。
2、主要工程数量该桥主要工程数量见表（见下页）3、工程进度计划安排某大桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6月完工，详细的进度安排见某大桥施工进度横道图。
各部分具体的进度计划分述如下：3.1下部工程3.1.1施工准备安排30天3.1.2钻孔桩工程60天3.1.3主墩承台20天3.1.4主墩3.1.5过渡墩30天3.1.6柱墩120天3.1.7桥台30天某大桥主要工程数量表3.2主桥上部工程（悬壁梁部分）3.2.1 施工准备40天3.2.2 0#块及1#块现浇30天3.2.3 挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压）3.2.4 2#至12#段安装80天（按平均每七天一个施工周期）3.2.5 直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。
3.2.6 次边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝）3.2.7 桥面铺装等附原工程安排90天3.3 引桥上部工程3.3.1 施工准备30天3.3.2 箱梁预制80天3.3.3 箱梁架设35天3.3.4 顶横梁30天3.3.5 箱梁湿接缝30天3.3.6 拆除临时支座，完成体等转换5天3.3.7 桥面铺装等附属工程安排90天4、施工队伍安排及机械配置4.1施工队伍安排4.1.1 桥梁一队，共60人。
承担全桥46根桩的施工任务，进场4台钻机。
4.1.2 桥梁二队，共150人。
平潭海峡公铁两用大桥测量方案(BB)(资料
目录
• 测量方案概述 • 测量方案概述 • 桥址地形地貌测量 • 桥墩基础位置测量 • 施工控制网建立与维护 • 施工过程监测与控制 • 测量成果整理与提交
01
测量方案概述
测量准备工作
收集相关资料
收集大桥设计图纸、施工组织设计、海洋水文气象资 料等。
现场踏勘
对大桥施工区域进行实地勘察，了解地形地貌、交通 条件等。
03
桥墩基础位置测量
桥墩基础位置确定
01
桥墩基础位置的确定需综合考虑 地质条件、水文环境、施工条件 和桥梁跨度等因素，以确保桥梁 的稳定性和安全性。
02
在平潭海峡公铁两用大桥项目中 ，桥墩基础位置的确定需特别考 虑海峡的特殊地质和水文条件， 以及海洋环境对桥梁的影响。
桥墩基础位置测量方法
桥墩基础位置的测量方法包括大地测 量、水深测量和海洋地质勘察等。
地质钻探
在关键区域进行地质钻探，了解地下岩层的 分布和性质。
地形地貌测量精度要求
水深测量精度
要求水深测量精度达到±0.5m。
地形测量精度
要求地形测量精度达到±1m。
地质钻探深度和间距
要求地质钻探深度达到基岩层，钻孔间距根据需要控制在50m以内。
数据整合与处理
所有测量数据需进行整合处理，生成详细的地形地貌图，为后续的桥 梁设计和施工提供准确的基础资料。
04
施工控制网建立与维护
施工控制网设计
01
坐标系统选择
根据工程需求和现场条件，选择 合适的坐标系统，确保测量精度 和施工便利性。
控制点布设
02
03
测量方法与精度
在桥址两岸合理布设控制点，确 保控制网的覆盖范围和精度要求。
连续梁桥施工测量实施方案
郑武跨机场高速公路特大桥跨京广铁路连续梁工程跨度：48+80+48m施工方案编制：审核：审批:中铁八局石武客专河南段项目部二○○九年七月目录一、工程概况 (3)二、施工控制目的和意义 (3)三、施工控制的原则与方法 (4)3.1 施工控制原则 (4)3.2 施工控制方法 (4)四、本桥施工监控的主要技术路线 (5)五、本桥施工监控的主要工作内容 (7)5.1 理论计算 (7)5.2 自适应反馈控制分析在本桥中的应用 (7)5.3 合龙工序分析控制 (8)5.4 施工监测 (8)5.5施工控制有关的基础资料的试验与收集 (12)5.6 设计参数误差分析和识别 (13)5.7 重大设计修改 (13)六、本桥主桥施工监控精度和原则 (13)七、本桥主桥施工控制总的要求 (14)一、工程概况郑武跨机场高速公路特大桥全长16867.54m,于DK728+431处与国家一级铁路京广铁路K695+310处斜交,斜交角度25°，设计采用跨度为（48＋80＋48）m现浇预应力混凝土连续箱梁（双线）跨越。
梁体为单箱单室，变高度，变截面结构。
梁全长为177.5m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。
顶板厚度除梁端附近外均为0.4m，底板厚度0.4～1m，按直线变化。
腹板厚0.48～0.6m、0.6～0.9m，按折线变化。
桥梁宽12m。
设计荷载为恒载+列车活载及附加力、特殊荷载等荷载组合。
二、施工控制目的和意义一般来说，桥梁成桥的线形与应力状态是与施工过程密切相关的，即连续梁所采用的施工方法、预应力张拉力大小、立模标高、混凝土浇筑、材料性能以及大气湿度、温度都将直接影响到成桥状态的结构内力分布与成桥线形。
本桥上部结构施工过程包括0#块临时固结—悬臂浇筑—边跨合龙—解除临时固结－中跨合龙等施工步骤，涉及到从悬臂状态向连续刚构状态，连续刚构状态向连续梁的体系转换过程，转换步骤较多，转换过程复杂，随着主梁浇筑节段的逐步增加，悬臂长度不断增大，每一块箱梁的浇筑施工都对成桥后的内力和线形有一定的影响。
连续钢构0#块反拉预压方案及计算书
K39+775大东江1号大桥主桥连续刚构0#块反拉预压计算书及方案目前，箱梁即将进入0#号段施工阶段（0#、1#块一次浇筑），为保证施工质量及安全，制定本方案。
预压目的：计算托架受力情况，通过加载预压，测量各阶段变形量，论证托架的安全性；消除托架非弹性变形，调整底模标高，为0#块标高控制提供依据。
方法：墩下钢绞线反拉预压。
一、施工恒载计算1.1、荷载计算范围0#块1#块一次浇筑，反拉预压施工恒载只考虑悬臂段的1#块砼浇筑后的施工荷载。
1.2、荷载取值混凝土容重:ρ=2.65T/m³;模板荷载:10T,人员、设备荷载以及振捣、泵送影响按3.5KN/m²考虑得11.8*3*3.5/9.8=12.64T。
2.3 荷载计算1#块由托架承受荷载计算:V=80.26m3,长度3m。
承受荷载为80.26*2.65=212.69T。
预压荷载按静荷载的1.2倍和动荷载的1.4倍考虑，则预压重量为（212.69+10）*1.2+12.64*1.4=284.92T,即284.92*10=2849.2KN。
二、反拉预压控制力计算采用在托架端部反拉钢绞线，钢绞线固定于托架端部。
等效荷载法计算施加拉力F拉。
在墩间横向布设6排工字钢，纵向布置4排工字钢，按均布荷载计算，每根工字钢受力2849.2 KN/18=158.29KN按图一模型等效荷载替代法计算F拉。
单支墩托架布置有4根工字钢，F拉=158.29*（0.15+1.05+1.95+2.85）/3=316.58三、加载利用千斤顶分三次加载，加载控制力分别为F1/F2/F3,观测记录托架端部位移；○1F1=0.8F拉=253.26 位移X1○2F2=1.0F拉=316.58 位移X2○3F3=1.2F拉=379.9 位移X3○4加载至120%后，静止不变，每4小时观测一次，当托架变形量基本不变时，记录位移X4,○5卸载完毕后，记录位移X5注意：1、加卸载过程要均匀；2、位移X1-X5均为初始状态托架端部的变形量。
(整理)跨海大桥海上施工测量方案
海上施工测量方案1. 施工测量坐标系统施工测量坐标系统：平面坐标系统采用####跨海大桥统一的独立的施工平面坐标系（54工程65m高程坐标系），高程采用1985年国家高程系统。
施工测量过程中应按照大桥测控中心提供的坐标转换公式，将各设计图纸中的1954年北京坐标系的坐标转换至######大桥54工程65高程坐标系坐标。
2. 首级控制网、首级加密网的复测及一、二级加密网建立施测为保证各工序施工放样的精度符合设计、规范及本工程的特殊要求，确保工程质量，施工过程中必须接受大桥测控中心和监理工程师的监督和指导，严格遵守大桥测控中心颁发的《####大桥GPS施工测量实施规程》进行控制和放样。
2.1 首级控制网、首级加密网的复测全桥平面和高程控制网是杭州湾跨海大桥施工测量和结构放样的依据，是确保全桥施工测量的核心部分。
控制网分首级网、首级加密网和一、二级加密网四个等级。
首级网由业主委托浙江省一测院布测和复测，首级加密网由####跨海大桥工程测控中心布测和定期、不定期复测。
全桥首级平面和高程控制网由22个点组成，首级网施测按《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）中的B级GPS网测量精度进行控制，高程按Ⅰ等或Ⅱ等水准联测，其平面精度为：相对中误差≤1/200000；其高程精度为：每公里全中误差≤±2mm。
我部进场后将立即按业主提供的首级施工控制网及加密网复测方案，配置测量专业人员及测量仪器设备，对首级施工控制网及加密网进行复测。
随着工程不断地进展，在以后的施工中定期对首级施工控制网和加密网中全部或部分网点进行复测，两次复测时间不超过一年，复测精度原则上同原测精度。
复测时外业观测严格按静态作业模式操作。
事先编制GPS卫星可见性预报表，依据预报表制定观测计划，选择PDOP值小且在时段内稳定、卫星方位分布合理、卫星数多的时间段进行观测，如实作好GPS外业观测手簿的记录，观测结束后，及时进行观测数据处理、质量分析以及GPS控制网严密平差计算，计算出网中各点1954年北京坐标系坐标和大桥施工独立坐标系的坐标。
海上跨海公铁两用桥测量队工作报告
海上跨海公铁两用桥测量队工作报告一、工作概述本次海上跨海公铁两用桥测量队的主要任务是完成对该桥基础地质勘探、地形测量和桥梁测量等工作。
通过精确的测量数据，为后续的工程设计提供准确可靠的依据。
本次测量队共计120名队员，分为三个测量小组，每个小组分别负责不同的测量工作。
二、工作进展1.基础地质勘探基础地质勘探小组通过地质勘探钻孔、地下水位观测和地质灾害评价等方法，对桥梁的基础地质情况进行详细调查。
经过三个星期的工作，已经完成了全部的钻孔工作，并对钻孔样品进行了实验室分析。
初步得出了地基承载力和地下水位的相关数据，为后续的桥梁设计提供了重要的依据。
2.地形测量地形测量小组通过航空影像解译和地面测量，获取了桥梁跨越的海上地区的精确地形数据。
通过使用高精度全站仪和GPS测量仪，我们完成了对整个桥梁跨越区域的地形测量。
测量结果显示，桥梁跨越区域的最高海拔为50米，最低海拔为-30米。
通过这些数据，我们可以准确确定桥梁的设计方案，并计算出桥梁的坡度和曲线设计。
3.桥梁测量桥梁测量小组主要负责测量桥梁主梁、侧梁和桥墩等结构的尺寸和位置。
通过使用激光测距仪和全站仪，我们完成了对整个桥梁结构的测量。
测量结果显示，桥梁主梁长度为2000米，宽度为30米，高度为10米。
桥墩的尺寸为10米×10米，高度为20米。
这些测量数据将为桥梁的施工提供准确的尺寸和位置数据。
三、存在的问题及解决措施1.基础地质勘探中，由于钻孔地质条件复杂，导致钻孔进展缓慢。
为了解决这个问题，我们增加了钻孔队伍的数量，并引入更先进的钻孔设备。
经过努力，我们顺利完成了全部的钻孔工作。
2.地形测量中，由于天气条件不稳定，导致测量工作中断。
为了解决这个问题，我们加强了天气预报的监测，并合理安排测量工作的进度。
通过这些措施，我们成功完成了地形测量工作。
3.桥梁测量中，激光测距仪和全站仪的精度存在一定的偏差。
为了减小误差，我们在测量过程中增加了反射板的使用，并对测量设备进行了定期的校正和维护。
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新建XX铁路标二分部海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案报审表工程项目名称：新建施工合同段：编号：海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案编制复核审核批准年月日目录一、概述 (1)1.1工程概述 (1)1.2工程地质与周边环境概述 (1)二、测量技术依据 (1)2.1执行主要技术标准 (1)三、施工测量的目的及原理 (2)3.1施工测量的目的 (2)3.2施工测量的原理 (2)四、施工测量作业方案 (3)4.1连续刚构测量放样工艺流程图 (3)4.2测点布置及观测方法 (3)4.2.1测量控制点 (3)4.2.2梁体测点布置与埋设 (4)4.2.3 测量方法与控制过程 (4)4.3数据整理、分析 (6)4.4施工测量注意事项 (6)五、线形测量控制方案 (7)5.1监测控制的原理与方法 (7)5.1.1监控原则 (7)5.1.2线形（变形）控制 (7)5.2施工控制主要工作内容 (8)5.2.1理论计算 (8)5.2.2主梁挠度监测 (8)5.2.3预告主梁下阶段立模标高 (9)5.2.4 重大设计修改 (10)5.3施工控制的工作程序 (10)5.4施工控制精度和原则 (11)5.5监控注意事项 (11)六、仪器的维护与保养 (12)七、测量组织管理 (13)7.1测量人员 (13)7.2施工过程中的测量复核制 (13)7.3安全、质量措施 (13)附件1海峡公铁两用大桥连续刚构立模标高通知单 (14)附件2海峡公铁两用大桥连续刚构标高测量单 (15)海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案一、概述1.1工程概述海峡公铁两用大桥位于北口，起自大练乡，止于,长度为5.287km。
铁路梁为节段拼装预制箱梁位于下层，公路梁按两幅设置，位于上层，形成倒“品”字结构，其中铁路、公路主桥均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构，铁路引桥采用64m及40m简支箱梁，技术标准为I级双线铁路，设计时速200km.1.2工程地质与周边环境概述线路位部沿海地带。
地形趋势是西北高、东南低。
地势起伏较大。
平潭海峡呈近南北向狭长状，南北向两头宽中间窄。
海峡中小岛屿、礁石分布众多，高程10～45m。
水下地形地貌为近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三大部分。
二、测量技术依据2.1执行主要技术标准1）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）2）《工程测量规范》（GB50026－2007）；3）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；4）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；5）《铁路桥涵设计基本规范》（GB50111-2006）；6)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004）08号7）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；8）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；9）福平铁路设计文件；10）中国铁路总公司相关规定。
三、施工测量的目的及原理3.1施工测量的目的通过对连续刚构施工过程中各工序的施工测量，计算出悬挂施工各块段的变形值，以确定下个施工块段的预拱度，确保全桥合拢后的线型与设计线形保持一致。
3.2施工测量的原理3.2.1水平位置的控制根据连续刚构顶板和底板的各断面尺寸计算顶板和底板边缘点的坐标，用全站仪坐标法放样点位。
在每次立模前后、混凝土灌注后及预应力张拉后、合拢段合拢前后均须对梁体轴线进行放样、复核，确保桥中线的偏差在规范允许范围内。
所有的坐标计算值须经第二人独立复核无误后方可用于放样。
由桥梁施工现场的实际情况，可以在每个T构的0#块浇筑后，待0#块张拉完毕后，将三维坐标投到该点上，作为本T构各块段的测量控制点。
梁顶测量控制点应经常与岸上测量控制点进行联测，保证施工测量的精度。
3.2.2标高的控制连续刚构施工中的标高控制关键在于施工挠度的计算和预留拱度值的控制,这直接影响工程质量和桥梁外观线型。
在施工中应随时进行控制和调整,保证结构的各种控制变量的偏差在设计允许范围之内。
根据测量及计算提供的梁体各截面最终挠度变化值(即竖向变形)来设置施工预留拱度，据此调整每段模板安装时的前缘标高。
四、施工测量作业方案4.1连续刚构测量放样工艺流程图图4-1连续刚构测量放样工艺流程图4.2测点布置及观测方法4.2.1测量控制点该标段范围内CPI、CPII及加密控制点的WGS84椭球空间直角坐标及高斯投影网格坐标成果。
公铁两用大桥处有控制点 FP4B01、FP4B01-1、FP4B03-2，此三个平面控制点均带有二等水准高程，此三点的坐标如表4-1所示。
连续刚构施工期间利用此三点进行施工测量控制。
4.2.2梁体测点布置与埋设（1）在连续刚构0#段的顶板和底板在浇筑砼之前要设定沉降变形监控点。
高程控制观测点设在0#块上,设2个点。
从附近的水准点上引测高程，测出控制点的绝对高程，控制点的高程需每月复测一次。
高程观测点0#块上设 8 个（包括 2 个控制点），其余各块沿中心线每块设 3 个，如图4-2所示。
0#1#(小里程)1#(大里程)图4-2 标高观测点布置图4.2.3 测量方法与控制过程（1）观测方法。
放样前应详细阅读设计图纸，校核各梁段长度，顶板、底板、翼板宽度，截面高度，顶板、底板、腹板厚度，计算连续刚构各块段的中、边线的坐标和底板、顶板横断面处标高（注意横坡和纵坡），经复核无误报监理审核后，方可用于施工。
定人、定仪器进行观测，日出前和日出后为最佳观测时间，对测量误差影响最小。
满足连续刚构外形尺寸施工主要精度指标如表4-2所示：表4-2 连续刚构梁体外形尺寸允许偏差和检验方法(2)测量控制过程待墩身平面位置和高程精确测定之后，安装托架正确调整好托架位置和高程之后进行预压，并同时进行沉降观测，在预压前后要及时收集整理和沉降资料，并及时上报。
预压完成之后，安装0#块底模，复核一下模板位置，再进行下一步的腹板和翼缘板的模板安装。
在模板安装期间要经常的校核平面位置和高程，直到模板全部完成并准备浇筑0#、1#段砼。
在浇筑各段砼之前要再次校正平面和高程位置，确认无误之后再报验，经过测量监理复核后才可以进行砼浇筑施工。
砼浇筑前后要进行墩身沉降观测，并比较沉降值。
（3)在1#段浇筑完成之后进行挂篮施工，要再次准确定位并且不间断进行监控测量，每一次挂篮施工中都要严密注意变形观测，每次安装完模板之后都要进行复核、报验。
挂篮的沉降变形观测点测量时间：首次测量在模板调好后测，第二次测量在浇筑砼后二天测，两次高差就是模板的变形值。
从1#块开始测，以后每块都要测。
每块测完后在调模板前将数据报监控单位，经监控单位分析后，下发立模标高通知单。
（4）挂篮的立模标高以监控单位提供的立模标高通知单为准，调模标高误差小于±3mm，特别注意挂篮底模四个角的标高要调平，施工调好后通知监控单位和监理单位验收。
轴线定位误差小于 10mm，轴线偏位小于10mm，每浇完一块要测一次。
如有超出允许值要及时通知监控单位分析原因。
4.3数据整理、分析数据的整理分析是施工测量的重要环节。
监测数据是梁体变化的真实反映，科学分析监测数据得到可靠结论为下一步的施工做出有效的指导。
数据处理方法：原始数据收集原始数据整理建立数据资料计算理论预拱度确定立模标高梁段施工施工观测记录数据对比、分析反馈计算下一块段预拱度每天记录好标高，温度，时间及天气变化情况。
4.4施工测量注意事项（1）施工前对连续刚构各块段线型控制平面和高程数据进行认真核算，确认无误后方可采用。
（2）铺设0#、1#块底模前，应对托架进行预压，消除托架对梁体线形的影响。
（3）对块段的模板高程必须严格控制，中线里程和标高应勤测量、勤复核。
（4）连续刚构监控点要按照要求布设，不要过于随意。
（5）所有的控制点位要注意保护。
五、线形测量控制方案5.1监测控制的原理与方法5.1.1监控原则连续刚构施工过程复杂，设计与施工高度耦合，施工过程中各种影响结构变形和内力的参数（如梁重、结构刚度、温度场、有效预应力等）存在误差。
为了确保主桥在施工过程中结构内力和变形始终处于安全的范围内，且成桥后的线形满足设计要求，结构恒载受力状态接近设计期望，在桥梁施工过程中必须进行严格的施工监测和控制。
施工控制就是根据施工监测所得的结构参数、材料参数真实值进行施工阶段计算，确定每个悬浇阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。
连续梁桥的施工控制线形（变形）控制。
5.1.2线形（变形）控制主梁线形（变形）控制主要是严格控制主梁每一节段的竖向挠度及横向偏移。
通过误差分析，确定调整方法，为下一节段更为精确的施工做好准备。
主梁线形（变形）控制的最终目标是保证主梁的整体标高和局部平顺性要求，成桥后（通常是长期变形稳定后）主梁的标高要满足以上两方面的要求。
其次主梁的实际桥轴线与理论桥轴线的偏差应符合设计要求。
对于主梁线形的调整，调整立模标高是最直接的手段。
将参数误差调整引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正。
必要时还需对预应力作适当调整。
本桥施工控制主要以控制主梁线形为主，优化调整也就以这些因素建立控制目标函数（和约束条件）。
通过设计参数误差对桥梁变形的影响分析，应用优化方法，调整主梁施工阶段立模标高、温度模式的选取、预应力的适当调整，使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态，并且保证施工过程中受力安全。
5.2施工控制主要工作内容5.2.1理论计算连续刚构的施工均采用分阶段逐步完成的，结构的最终形成必须经过一个漫长而复杂的施工过程。
对于施工过程中的每一个阶段进行详细的变形和受力分析，是施工控制的最基本的内容之一。
具体过程是：计算按照施工和设计所确定的施工工序，以及设计所提供的基本参数，对施工过程进行一次正装计算，得到各施工状态以及成桥状态下的结构受力和变形等状态控制数据。
与设计和监理相互校对确认无误后再作为施工控制的理论轨迹。
具体数据有：1、各施工状态下以及成桥状态下状态变量的理论数据：主梁标高、控制截面应力应变2、施工控制数据理论值：立模标高5.2.2主梁挠度监测测定主梁挠度的变化情况，主要观测混凝土浇筑及预应力张拉对各梁段控制点标高的影响。
挠度测量采用天宝精密水准仪测量。
测点布置：在0#块的中心点上布一个高程基准点，要求精确定位，即从附近的相对水准点（或假定水准点）引测，将测点固定牢靠加以保护，并在附近的不动点布设第二个高程基准点或利用已有的水准点，进行水准闭合测量，互相校核。
在每一梁段悬臂端截面梁顶布置3个高程测点，钢筋头磨平、并涂上红油漆，并注意保护。