第七章第三节船舶应急电源系统..
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第七章船舶电站第一节船舶电力系统1308.船舶电力系统是由______组成的。
A．控制屏、负载屏、分配电盘、应急配电盘B．电源设备、调压器、电力网C．电源设备、负载D．电源设备、配电装置、电力网、负载1309.船舶电力系统是由______组成的。
A．主电源、应急电源、电网、负载B．电源设备、调压器、电力网C．电源设备、负载D．电源设备、配电装置、电力网、负载1310.船舶电力系统是由______组成的。
A．控制屏、负载屏、分配电盘、应急配电盘B．电源设备、配电装置、电力网、负载C．电源设备、负载D．动力电源、照明电源、应急电源1311.船舶电力系统是由______组成的。
A．电站（电源设备和配电装置）、电力网、负载B．电站、负载C．电源设备、负载D．动力电源、照明电源、应急电源1312.下列不可作为船舶主电源的是______。
A．轴带发电机组B．蓄电池C．柴油发电机组D．汽轮发电机组1313.我国民用运输船舶多采用______作为船舶主电源。
A．轴带发电机组B．蓄电池C．柴油发电机组D．汽轮发电机组1314.下列关于发电机组容量和数量的选择原则的论述错误的是______。
A．船舶电站必须有备用机组，其容量要能满足船舶各运行工况的用电需求B．确定单机组容量和机组数量时，要考虑各机组的使用寿命与主机寿命相当C．船舶最少要有两台发电机组D．单机组容量以最高负荷率为100%来确定为宜1315.将船舶电网与陆地电网相比，下列说法错误的是______。
A．船舶电网的频率、电压易波动B．船舶电网的容量很小C．船舶电网的电流小D．我国船舶电网额定频率为50 Hz1316.船上的配电装置是接受和分配电能的装置，也是对______进行保护、监视测量和控制的装置。
A．电源、电力网B．电力网、负载C．电源、负载D．电源、电力网和负载1317.配电装置是对电源、电力网和负载进行______的装置。
A．保护、控制B．监视测量C．控制、测量D．保护、监视测量、控制1318.对于船舶电站中配电装置，下列说法错误的是______。
船舶应急电系统受控的逻辑关系
增刊（ 总第 １３ ） ８期
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文章编号 ：１０ ．８ ２ ２ ０ ） －１５０ ６ ０ ０４ ８ （０ ８ Ｓ０ ６ —０
早期的设计 ，包括现有教科书中的介绍 ，都是根据发 电机主开关的动作状态 ， 对应急发电机主开关的失压线圈 进行连锁 （ ２ ，以防止应急发电机主开关的误动作。 图 ） 发电机主开关合闸时 ， 继电器 （Ｃ） Ｊ 有电，其常闭触 点切断应急发电机主开关失压线圈 （ Ｃ） Ｕ 的供电回路 ， 因 此应急 发电机 的主开 关不能合 闸【。 ２ 】 上述设计的缺陷在于： 应急发电机作定期负载运行等 试验和维护工作时， 必须先断开主配电板上所有运行的发 电机主开关 ， 使应急发电机主开关的失压线圈恢复供电， 这样 ，才能实现应急发电机主开关的合闸操作。 由于现代大型集装箱船的 自 动化程度很高，许多设备离不开正常供 电，一旦失电 ，给恢复带来不
船舶 应 急 电 系统 受控 的逻辑 关 系
许 智 灵
（ 上海海事大学轮机工程系，上海 ２０ ３ ） ０ １５
摘
要
为加强轮机人员对 电力系统知 识的掌握，根据现代大型集装箱船 电力系统 的特点，详细介绍 了船舶应 急 电系统受控的逻辑关系，特别指 出联 络开关的意义和作用，可为船舶电站设计、轮机设备维护管理及故障分
析提供指导。
关
键
词 ：船舶、舰船工程；船舶应急电网；联络开关；控制逻辑 文献 标识码 ：Ａ
浅谈船舶应急电源
重庆交通大学应用技术学院2013届航运工程系毕业生论文论文题目：浅谈船舶应急电源班级：轮机工程（2）班*名：***指导教师：***日期：2013年4月28日重庆交通大学应用技术学院航运工程系毕业论文（设计）开题报告专业轮机工程班级轮机工程（2）班姓名关小广学号 0811******** 论文（设计）题目：浅谈船舶应急电源论文（设计）纲目：1应急电源概述2应急电源系统组成及其功用3应急发电机与应急配电板4船舶蓄电池与充放电板4.1铅酸蓄电池的结构和工作原理4.2蓄电池的常见故障及排除方法5对应急电源的一般要求6结论与展望7致谢8参考文献论文（设计）开始日期 2013 年 4 月28 日指导教师刘克勤毕业论文（设计）评语专业轮机工程班级轮机工程（2）班姓名关小广学号 0811******** 题目浅谈船舶应急电源论文（设计）篇幅：图纸张其他附件指导教师评语：论文成绩指导教师年月日毕业论文（设计）交叉评语一、交叉评阅评语二、评阅成绩的评分给定成绩：交叉评阅教师签字年月日毕业论文（设计）答辩记录毕业论文（设计）答辩评定一、评语（根据学生答辩情况及其论文质量写出综合评价）二、答辩成绩的评分给定成绩：答辩小组负责人签字：年月日浅谈船舶应急电源班级：轮机工程（2）班姓名：关小广[ 内容提要]:对于一艘现代商船来讲，电源的重要性不言而喻，电力对于船舶就像人的血液一样，而电站就是船舶的心脏。
船舶电站由主电源和应急电源组成，而应急电源是主电源唯一的替补。
当船舶发生事故，主电源出现故障失电情况下，应急电源应立即对船舶应急照明和应急设备进行供电，来保障船舶应急控制和船上人员的安全。
所以，应急电源是关系到船舶和人员安全的重要设备，对船舶营运和人员的安全有着重要意义！本文粗略地介绍了船舶的应急电源及其附属设备，以及涉及到船舶应急电源的有关事项。
关键词：船舶、应急电源一、应急电源对于一艘现代商船来讲，电源的重要性不言而喻，电力对于船舶就像人的血液一样，而电站就是船舶的心脏。
第三节船舶应急电源系统
盘前、应急发电机室、舵机等处的照明； 5）驾驶室、海图室、无线电室、消防设备控制站的
照明； 6）船员、旅客公共舱室的照明； 7）紧急集合报警装置； 8）电动应急消防泵； 9）无线电设备和通用报警器； 10）舵机。
板。
位置：与应急配电板同舱室，位于艇甲板层。
2、职能：当主电源失去供电能力时，向应急用电设备供电。 3、应急电源连续供电时间、范围、要求： ①连续供电时间：见表。 小应急电源：应连续供电30min 。 ② 应急供电范围：
②应急电源供电范围
1）航行灯及海上避碰规则所规定的各种信号灯； 2）白昼信号探照灯及无线电测向仪，无线电台； 3）各通道、梯道出口处的应急照明，每个登艇处的
? 放电时会产生水，电解液比重降低。
? 充电时产生硫酸，电解液比重增加。
蓄电池的电动势与电解液的比重（密度）有 关：比重高，电动势大。
? 判断酸性电池充放电状态方法（两个）： ? ⑴测量电动势； ? ⑵测量比重 ? 比重d与电动势关系：E=0.84＋d。
碱性蓄电池：(简介)
1．组成：容器、极板和活性物质等。
③应急发电机组要求：
1．与主电源的联锁关系：主
电源正常供电，应急电源
不能投入；主电源失压，
应急电源自动投入；小应
急在大应急投入前投入
（供无线电和应急照明），
大应急投入后自动退出；
主电源供电大应急立即退
出。
2．应急配电盘由独立馈线经 3．主电网失电，主配电盘与应急
联络开关与主配电盘联接， 配电盘联络开关先自动断开，应 应急电网平时由主配电盘 急发电机应在30s内自动起动，主
浅谈船舶应急电源
浅谈船舶应急电源船舶应急电源是指在船舶遇到紧急情况时提供紧急电力供应的设备。
由于船舶航行在海洋等特殊环境下，一旦遭遇事故或遇险，通常会面临电力系统故障或中断的情况，这时应急电源就显得至关重要。
本文将从船舶应急电源的概念和分类、应用、发展趋势等方面进行讨论。
首先，船舶应急电源主要分为两类：一类是备用发电机组，另一类是蓄电池。
备用发电机组一般安装在船舶的机舱或集装箱上，它们可以通过独立的供电系统为主要电源系统提供紧急电力。
备用发电机组一般由柴油或天然气发动机和发电机组成，具备较强的抗振性能和自动启动功能，能够在主电源故障或停电时迅速启动并提供电力。
蓄电池是另一种常见的船舶应急电源，它们可以储存电能并在主电源故障时提供电力。
蓄电池主要用于船舶的起动系统和急救电源系统，具有快速启动、安全可靠、无噪音等特点。
其次，船舶应急电源在船舶的各个系统中有广泛的应用。
船舶应急电源主要用于供应紧急照明、通信设备、无线电导航、泵站、发动机启动系统等重要设备。
在船舶遇险或出现火灾、漏水等紧急情况时，应急电源能够提供紧急照明、通信和导航等功能，帮助船员进行紧急处理和生存。
同时，船舶应急电源还可以为泵站等设备提供电力，确保船舶的稳定和安全。
此外，船舶应急电源还可以为发动机提供启动电力，确保船舶在事故中保持动力，进行紧急逃生和救援。
然而，随着科技的不断进步和应急电力需求的增加，船舶应急电源也在不断发展和改进。
首先，一些高科技设备的广泛应用，如无人船、船载无人机等，对电力供应提出了更高的要求。
这些设备需要更长时间的运行，并且对电力品质和稳定性有更高的要求。
因此，船舶应急电源不仅需要提供足够的电力，还需要确保供电稳定和质量可靠。
其次，新型电池技术的应用为船舶应急电源的发展带来了新的机遇。
锂电池、燃料电池等新型电池技术具有高能量密度、长寿命、低排放等优势，能够更好地满足船舶应急电源的需求。
再次，智能化与自动化技术的应用为船舶应急电源提供了更多的便利和安全保障。
船舶电力系统概述
03 船舶电网及配电系统
船舶电网的拓扑结构
01 02
星形结构
船舶电网的电源通过中心点进行分配，各负载从中心点引出，形成星形 结构。这种结构简单，易于维护，但当中心点故障时，整个系统可能受 到影响。
环形结构
船舶电网的电源通过环形线路分配给各负载，每个负载都连接在环路上。 这种结构提高了系统的可靠性和稳定性，但维护起来相对复杂。
要求较高。
环境条件复杂
船舶面临的环境条件较为复杂，包括振动、 湿度、盐雾等，因此要求电力系统设备具 有较好的适应性和耐久性。
空间限制大
船舶空间有限，设备布置紧凑，因此要求 电力系统设备具有较高的集成度和较小的 体积。
节能环保要求高
随着环保意识的提高，船舶电力系统的节 能环保要求也越来越高，需要采取有效的 节能措施和环保技术。
船舶电力系统的故障应对措施
紧急处理
在故障发生时，采取紧急 措施，如切断电源、启动 备用设备等，以防止故障 扩大。
修复损坏设备
对损坏的设备进行修复或 更换，确保船舶电力系统 的正常运行。
恢复系统运行
在设备修复后，逐步恢复 船舶电力系统的正常运行， 确保船舶的安全航行。
船舶电力系统的维护和保养
定期检查
实时监测船舶电力系统的运行状态，收集各项数 据。
船舶电力系统故障诊断
对系统出现的异常或故障进行诊断，及时处理。
3
船舶电力系统远程监控
通过远程监控技术，实现对船舶电力系统的远程 管理。
船舶电力系统的节能和减排
船舶电力系统节能技术
01
采用先进的节能技术和设备，降低能耗。
船舶电力系统减排措施
02
采取有效措施减少污染物排放，保护环境。
船舶电力系统
（三）系统的基本参数 1．电流种类—电制 三相交流电 2．额定电压 动力：电源（发电机）690V，负载480V； 照明：电源（变压器）230V，负载220V。 3．额定频率 60Hz。
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配电板 MSB & ESB
一、主配电板 MSB--main switchboard 由发电机屏、同步屏、负载屏及连接母线（母排） 等组成。 1．发电机控制屏 generator pannel 作用：控制、调节、监视和保护发电机组。关于保 护后面具体讲。 组成：测量仪表[电流表、电压表、频率表]、转换 开关、主开关（含逆功率模块）、指示灯等 2．同步屏 synchronization pannel 主要有同步表、同步指示灯等。用作交流发电机 并车操作。
三、UPS
主要对发电机，VMS,应急灯，CO2消防系统及应急信号灯供电。
四、分电箱 DP
将从主配电屏输送来的电能向不同区域的用电设备进行配电。
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发电机的保护
一、电站保护的任务：切除故障电气设备；发出报 警信号。 要求保护元件具有可靠性、选择性、快速性 和灵敏性。 1．可靠性：保护装置本身必须工作可靠； 2．选择性：电力系统，从发电机到负载，应分级 设置保护装置，使保护具有选择性；系统发生故 障时使离故障电路最近的保护装置动作；其动作 电流或动作延时：短路保护动作整定电流逐级减 少、动作整定延时逐级减少。
（2）、四线制 此接法是三个CT共用一个公共端，可以直接把 非共用端的两根线互掉，然后加负荷到需要值，差动动作即 可 （六）高低压，高低频保护 1、当发电机出现故障时（一般此故障是AVR调节出现问题)，发 电机的电压频率不能维持在正常水平，造成高压高频或者低 压低频，容易对外部设备造成损坏。 2.此保护一般是通过PMS来实现 当电压频率波动超过正负 5% 时，PMS 会启动 1号备机，然后脱 掉故障机，备机合闸。
大连海事大学继续教育学院(函授)教学周历
大连海事大学继续教育学院（函授）教学周历版本：K 修改状态：0 DMU －2－095－1课程名称： 船舶柴油机 2013~2014 学年 第 1 学期 专业、层次、年级： 轮机工程专科12级 主讲教师： 刘勤安 教材名称： 主推进动力装置 中国海事服务中心组织编写 2008函授站站长签字：函授站大连海事大学继续教育学院（函授）教学周历版本：K 修改状态：0 DMU －2－095－1课程名称：船舶电气设备及系统 2013 ~2014 学年 第1学期 专业、层次、年级：轮机工程专科12级 主讲教师： 张春来 教材名称：《船舶电气（自学教材）》、《船舶电气培训教材》函授站站长签字：函授站大连海事大学继续教育学院（函授）教学周历版本：K 修改状态：0 DMU －2－095－1课程名称： 轮机英语听力与会话 2013 ~2014 学年 第 1 学期 专业、层次、年级： 轮机专科2012级 主讲教师： 段绪旭 教材名称： 轮机英语听力与会话/中海服/交通函授站站长签字：函授站大连海事大学继续教育学院（函授）教学周历版本：K 修改状态：0 DMU －2－095－1课程名称： 船舶辅机 2013 ~2014 学年 第 1 学期专业、层次、年级：轮机专科2012级 主讲教师： 陈海泉 教材名称： 《船舶辅机》2010版陈海泉编，大连海事大学出版社函授站站长签字：函授站轮机工程专科2012级船舶辅机平时作业第一次作业1.泵的性能参数有哪些？2.写出泵的工作扬程表达式，并说明每一项的物理意义。
3.写出并简要说明保证泵正常吸入条件的表达式。
4.写出并简要说明保证泵正常排出条件的表达式。
5.简述影响往复泵容积效率的主要因素。
6.往复泵上为何要设空气室，对空气室的管理应注意哪些问题？7.简述影响往复泵正常吸入的因素。
8.简述往复泵工作时没有水排出的可能原因。
9.简述齿轮泵流量不能太大的原因。
10.简述影响齿轮泵容积效率的因素。
船舶电力系统概述
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η'为电动机相当于功率P2时的效率
船舶电力系统概述
（6）无功功率Q5
为电动机的功率因数角。
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船舶电力系统概述
3．系数的确定
（1）负荷系数的确定 一般机械的轴功率可由产品样本查得，机械负荷系数可根 据轮机专业或舾装专业提供的设备实际使用数据来确定。
（2）同时系数的确定
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船舶电力系统概述
三、船舶电力系统的特点（与陆电相比）
（1）工作条件比较复杂，工作环境比较恶劣 高温、潮湿、霉菌、振动、倾斜。 要求电气设备进行（防潮、防霉菌、防盐雾）三防处理
（2）与用电设备之间的距离很短，相互影响大 要求短路保护环节全面、可靠、选择性强。
（3）船舶电站容量相对较小。 要求发电机有强行励磁能力，稳压性能好。
功率、功率因数、绝缘电阻等）。
（3）调整电力系统的各电气参数值（例如电压、频率的调整）。
（4）当电力系统发生故障或不能正常运行时，保护电路将 自动地切断故障电路或发出报警信号。
（5）对电路状态、开关状态以及偏离正常的工பைடு நூலகம்状态进行 信号显示。
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船舶电力系统概述
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一、 主配电板
负载屏
并车屏
（5）应急工况：主发电机失效、应急发电机启用。
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2. 确定电站容量的基本原则
电站容量应能满足船舶在各种运行况下的用电量，并有适 当的裕量，确保连续可靠的供电。但从经济性考虑，冗余
功率又不能太大。 3. 发电机组容量和数量的选择原则
发电机组的总容量决定于电站的总容量，发电机组的单 机容量和机组数量由以下几个基本原则确定： ◆单机组容量：最高负荷的80%。 ◆船舶电站必须有备用机组2-3台，最多4台。 ◆各机组的使用寿命应与主机寿命相当 ◆维修管理方便
船舶应急电源的用途
船舶应急电源的用途
船舶应急电源的用途
船舶应急电源是指在船舶遇到紧急情况时，能够提供电力支持的设备。
船舶应急电源的用途非常广泛，它可以为船舶提供紧急电力支持，保
障船舶的安全和正常运行。
首先，船舶应急电源可以为船舶提供紧急电力支持。
在船舶遇到紧急
情况时，如火灾、漏水等，船舶的主电源可能会受到影响，无法正常
工作。
此时，船舶应急电源就可以发挥作用，为船舶提供紧急电力支持，保障船舶的正常运行。
其次，船舶应急电源还可以为船舶提供备用电源。
在船舶的主电源出
现故障或需要维修时，船舶应急电源可以作为备用电源，为船舶提供
电力支持，保障船舶的正常运行。
此外，船舶应急电源还可以为船舶提供应急通讯支持。
在船舶遇到紧
急情况时，如遇到海盗袭击、船舶失联等，船舶应急电源可以为船舶
提供应急通讯支持，保障船舶的安全。
最后，船舶应急电源还可以为船舶提供应急照明支持。
在船舶遇到紧
急情况时，如船舶停电、黑夜中遇到困难等，船舶应急电源可以为船舶提供应急照明支持，保障船舶的安全。
总之，船舶应急电源的用途非常广泛，它可以为船舶提供紧急电力支持、备用电源、应急通讯支持和应急照明支持等。
在船舶的安全和正常运行中，船舶应急电源发挥着重要的作用。
因此，船舶应急电源的性能和可靠性非常重要，需要得到船舶管理部门的高度重视和关注。
船舶电源系统教案
船舶电源系统教案1. 简介本教案旨在介绍船舶电源系统的基础知识和操作技巧，帮助学员理解船舶电源系统的重要性以及其在船舶运行中的作用。
2. 内容2.1 船舶电源系统概述- 电源系统的定义和功能- 船舶电源系统的分类和组成- 船舶电源系统的工作原理2.2 船舶电源系统的组成- 船舶发电机组- 发电机组的原理和结构- 发电机组的运行和维护- 电池组- 电池组的种类和选择- 电池组的充电和保养2.3 船舶电源系统的操作技巧- 船舶电源系统的启动和停止- 船舶发电机组的并机和并网操作- 电池组的充电和放电控制- 船舶电源系统的故障排除和维修3. 教学方法本教案采用讲解结合实际操作的教学方法，通过理论知识的讲解和实际装置的演示，帮助学员更好地理解船舶电源系统的工作原理和操作技巧。
在讲解过程中，注重学员的互动和参与，鼓励学员提问和讨论。
4. 教学时间安排本教案预计需要8个学时进行教学，具体的时间安排如下：- 第一学时：船舶电源系统概述- 第二学时：船舶发电机组- 第三学时：电池组- 第四学时：船舶电源系统的启动和停止- 第五学时：船舶发电机组的并机和并网操作- 第六学时：电池组的充电和放电控制- 第七学时：船舶电源系统的故障排除- 第八学时：船舶电源系统的维修5. 教学评估为了评估学员对船舶电源系统的掌握程度，将进行以下教学评估：- 课堂练：每节课结束后进行一定数量的课堂练，检验学员对当天内容的理解程度。
- 实操考核：在课程结束时进行一次实际操作考核，检验学员对船舶电源系统的操作技巧和故障排除能力。
6. 教材和参考资料- 教材：《船舶电源系统教程》，作者：XXX- 参考资料：《船舶电源系统维护手册》，作者：XXX以上是《船舶电源系统教案》的基本内容和安排，希望能帮助学员更好地理解和掌握船舶电源系统的知识和技巧。
船舶电源的管理
船舶电源的管理船舶电源的管理船舶电源是船舶电力系统的心脏，由它发出电能供给全船用电设备（负载）。
船舶电源大应急电源：发电机组组成应急电源小应急电源：蓄电池组组成一、船舶发电机组的技术要求1、发电机组的台数与容量必须满足各种工况下对电站容量的要求，要使每台机组的功率得到充分利用。
2、主电源至少由2台发电机组组成，以便交替使用，维护和检修。
还需应急电源或应急发电机组。
3、在正常由一台发电机供电的情况下，应提供措施，以便能在失电后自动起动备用发电机，并自动连接至组配电盘。
该备用发电机应具有足够的容量，以保证重要辅助设备的自动起动或自动顺序起动。
备用发电机应尽快自动起动并连接至主配电盘，最好在失电后30S 内完成。
4、发电机组应配置相应的调压几调速装置，使电网电压、频率稳定在一定范围之内。
5、具有各种保护环节，以便及时切除各种故障，保护发电机组使电网持续稳定运行。
6、配备检测仪表和信号指示装置，以便及时反映发电机组运行情况。
二、主电源发电机组的类型柴油发电机组三、船舶发电机运行中的管理1、发电机温升的管理运行时，由于铜耗、铁耗及机械损耗等原因会使温度升高。
发电机各部分实际温度等于冷却介质的温度与其对冷却介质的温升之和。
对无限航区的船用发电机，环境温度规定为50℃。
温升的测量：用埋置在发电机定子槽内或定子绕组端部的测量元件来测取；可以通过测量绕组的电阻值求绕组平均温升。
2、发电机电压的管理电压应达到额定值，允许变化范围不应超过±5%Ue。
电压过高，影响电机正常工作；因励磁电流的增大而导致发电机温度增高船舶交流同步发电机的调压多采用自励恒压装置。
3、发电机功率因数与频率的管理额定功率因数大多定为0．8，对于并联运行的多台发电机，功率因数基本上一致，以提高电网系统的稳定性。
电网频率的波动范围应保证在额定频率的±5％以内。
4、绝缘电阻的管理定、转子绕组的热态绝缘电阻值不应低于0．5兆欧四、发电机投入运行前的准备五、船舶应急电源2) 小应急电源（蓄电池）通过接触器K 的主触头立即投入工作，供应急照明及通信使用。
第七章第三节船舶应急电源系统
1、应急配电盘由独立馈线经联络开关与主配电盘连接，只有当主电源失电时，联络开关______，由应急发电机组独立供电。
A．由值班人员将其打开B．自动断开C．由值班人员将其闭合D．自动闭合2、蓄电池的容量是用______表示。
A．安培伏B．安培秒C．安培时D．瓦特3、应急配电盘不需要设置的仪表是______。
A．电流表B．电压表C．功率表D．整步表4、关于应急配电板下列说法错误的是______。
A．应急配电板与主配板均应安装在机舱内B．应急配电板与主配电板通常由应急发电机控制屏和应急配电屏组成C．应急配电板是用来控制和监视应急发电机组的D．应急配电板不需设并车屏和逆功率继电器5、对某些特别重要的负载，如舵机、航行灯等可采用______。
A．应急电源直接供电B．小应急电源直接供电C．主电源直接供电D．由两路馈电线供电6、应急电源系统不包括______。
A．应急发电机组B．应急配电板C．应急蓄电池D．兆欧绝缘表7、应急电源可供使用的功率应能充分供应______的用电。
A．船上所有为主机服务的重要负载B．生活所需的所有次要负载C．为安全所需的所有重要设备D．船上所有照明负载8、小应急电源主要向______设备供电。
A．舵机B．临时应急照明C．应急空压机D．应急消防泵9、国际航线的客船，其应急连续供电时间应保证至少______。
A．12 hB．24 hC．36 hD．48 h10、一旦主电网失电,应急发电机应在______内，______起动，并______合闸投入供电。
A．20 s，自动，自动B．30 s，自动，人工C．20 s，人工，自动D．30 s，自动，自动11、按照我国《钢质海船入级规范》规定，______在一般情况下均装有应急电源。
A．客船和500总吨以上的货船B．大型客船和1 000总吨以上的货船C．所有的海上船舶D．客船和1 000总吨以上的货船12、为防止发生应急电源和主电源同步并联投入供电，故要求应急发电机和主发电机之间应有______环节。
第七章 应急操船
第四节航行中船舶主要设备 失灵时的应急操船及处置
一。对应急事件的基本原则 1．无论面对何种应急事件,驾引人员都应保持冷静，对当时船舶所处的情 况做出准确判断。 2．失控发生后，应及时显示失控信号，并应迅速判断本船所处局面的危 险程度，了解其原因及抢修所需时间。在判断局面的危险程度时，应考虑 但不限于下列因素： 1）船舶的位置及运动状态，特别是当时的偏转情况；船舶的吃水、船长 等船舶要素对当时操纵的影响。 2）本船的操纵性能及当时风、流对本船的影响； 3）本船与碍航物、浅水区、其他锚泊船等的距离。所处位置是否是禁止 抛锚区，水下是否有海底电缆或海底油管等物。 4）是否接近转向点，附近水域是否有与本船形成紧迫局面的其他船舶。 5）是否可以很快获得拖船协助； 3．迅速部署有关人员待命，备妥双锚，并要求迅速抢修。 4．及时向交管中心报告情况，向来往船只通报讯息，使对方及时安全避 让。 5．根据失控设备情况，合理运用当时可用的车、舵、侧推器、锚或拖船， 驶离主航道前往附近安全水域锚泊。
第三节 船舶发生火灾时的应 急处置
船舶发生火灾或爆炸后，应立即采取下列措施： 1)立即发出消防警报，通报全船并立即进入应急 消防部署。 2)迅速了解火源的地点、火势及其来源。 3)根据火源地点，按风的相对方向适当地操纵船 舶，使火源处于下风。即火在船尾，迎风行驶； 火在船首，顺风行驶；火在船中附近，旁风行 驶。如有可能，则应尽量降低船速和减小船舶 的摇摆，避免急剧转向，以免加剧火势。
四.脱浅方法
1)自力脱浅 （ 1 ）候潮脱浅。不在高潮时搁浅，船体只有轻 微的损坏，尾部又有足够的水深，则可等待下 一个高潮时争取起浮脱浅。 （ 2 ）移载脱浅。如船舶一端或一舷搁浅，而另 一端或另一舷有足够的水深，则可移动压载水、 淡水、燃油或货物进行脱浅。 （ 3 ）卸载脱浅。卸载应考虑迅速、方便和损失 最小的原则。
船舶失控应急预案
船舶失控应急预案篇一：第七章船舶事故处理应急预案第七章船舶事故处理应急预案根据船舶进港锚泊及装卸作业特点和附近水域状况，将作业应急预案分为以下几点：1）缆绳断裂应急处置预案2）船舶碰撞码头应急处置预案3）船舶靠泊期间强风应急处置预案4）船舶防风（台）应急处置预案5）船舶失控应急处置预案6）船舶搁浅应急处置预案7）船舶发生火灾时应急处置预案8）船舶进水应急处置预案9）人员落水应急处置预案10）重大污染事故应急处置预案7.1 缆绳断裂应急处置预案1、船舶缆绳断裂事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶缆绳断裂事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶作业状态、船舶装卸货物名称、事故严重程度等。
2、调度室接到船舶缆绳断裂严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。
3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。
4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。
5、当船舶发生位移，系船缆绳发出异常声响时，作业人员应立即撤离缆绳断裂伤害区域。
6、立即通知船方停止作业。
7、断缆事故发生后，立即清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海事搜救中心、长航公安局指挥中心报警求援。
8、如果缆绳断裂、船舶位移则使用配备钢丝缆绳，延长时间。
同时，靠码头泊位的大马力拖轮立即出动，顶推船舶，以稳住险情。
9、稳住险情后，会同各部门作好处理解决方案。
10、确定码头设备受损情况，采取相应修复措施。
11、事故处理人员应穿好救生衣，必要时佩戴劳动保护用品。
7.2 船舶碰撞码头应急处置预案1、船舶碰撞码头事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶碰撞码头事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶装载货物名称、事故严重程度等。
2、调度室接到船舶碰撞码头严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。
3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。
4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。
船舶电站
第七章船舶电站第一节船舶电力系统一、船舶电力系统的组成及其基本参数1.船舶电力系统的组成船舶电力系统是由电源、配电装置、电力网及用电负载组成，如图7-1-1所示。
图7-1-1 船舶电力系统单线图（1）电源：包括发电机组和蓄电池组。
主发电机组是船舶的主电源，主发电机不能供电时由应急发电机组或蓄电池组向船舶重要航行设备和应急照明系统供电。
直流船舶电力系统用直流发电机组，交流船舶电力系统用交流发电机组。
发电机组的原动机用得最多的是柴油机，其次是汽轮机，应急发电机均采用柴油发电机。
近年来又有节能型主机轴带发电机、主机废气透平发电机等作为航行期间的电源。
（2）配电装置：分为总配电盘、分配电盘（动力、照明分配电盘）、应急配电盘、蓄电池充放电盘及岸电箱。
（3）电力网：是全船电缆电线的总称。
其作用是联接电源和负载以传送电能。
（4）负载：照明设备，甲板电力拖动机械（如锚机、舵机、起货机等），舱室电力拖动机械（如各类泵、空压机、空调、通风机，冷藏装置等），通信导航设备（如无线电收发报机、电罗经、雷达、无线电测向仪等）以及船内通信、广播和生活用电等设备。
2.系统基本参数（1）电流种类（即电制）：直流或交流。
（2）额定电压等级：我国交流船舶主电网额定电压为380V；照明电压220V；直流船舶额定电压有220V或110V。
电源额定电压约比电网电压高5%，如发电机为400V，照明变压器为230V。
国外建造的交流船舶电网电压有440V的。
（3）额定频率等级：我国为50Hz。
电网电压为440V的额定频率为60Hz船舶电力系统参数与陆上一致，便于接用岸电和采用陆用派生电器设备系列。
二、船舶电网的组成、制式及分类1.船舶电网的组成由船舶电缆、导线和配电装置并以—定的联接方式组成的整体，称为船舶电网。
发电机产生的电能通过船舶电网分配给各处的用电设备，通常把主配电盘与分配电盘之叫的网络称为一次配电网络，而分配电盘到各用电设备之间的网络称为：二次配电网络。
第7章+海上船舶安全应急和医疗急救
第三节 船舶救生与应急反应 一、SOLAS公约对救生设备的要求 IMO海上安全委员会第66届会议于1996年6月4日通过了MSC. 48(66)《国际救生设备规则》，简称 LSA 规则，为SOLAS公约第E章所要求的救生设备提供了国际标准。按经修 正的SOLAS公约第III章的规定，LSA规则1998年7月1日起将成为强制性的要求。因此，从1998年7月1日起，所有船舶上的救生设备应符合LSA规则的相应要求。 二、弃船演习的内容和组织 1.SOLAS公约的弃船演习规定 1)每次弃船演习应包括： (1)利用有线广播或其他通信系统通知演习，将乘客和船员召集到集合地点，并确使他们了解弃船命令； (2)向集合地点报到，并准备执行应变部署表中所述的任务； (3)查看乘客和船员的穿着是否合适； (4)查看是否正确地穿好救生衣； (5)在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下1艘救生艇； (6)起动并操作救生艇发动机； (7)操作降落救生筏所用的吊筏架； (8）模拟搜救几位被困于客舱中的乘客； (9)介绍无线电救生设备的使用。 2）每艘救生艇一般应每3个月在弃船演习时乘载被指派的操作船员降落下水1次，并在水上进行操纵。 3)在合理可行的情况下，专用救助艇应乘载被指派的船员每个月降落下水1次，并在水中进行操纵。在任何情况下，至少应每3个月进行1次。 4）如救生艇与救助艇的降落下水演习是在船舶前进航行中进行，因为涉及危险，该项演习应在遮蔽水域，并在有此项演习经验的驾驶员监督下进行。 5)在每次弃船演习时应试验供集合和弃船所用的应急照明系统。 2．弃船演习的组织 1)集合地点 弃船或其演习的集合地点应设在紧靠登乘地点。集合与登乘地点一般在艇甲板。通往集合与登乘地点的通道、梯口和出口应有能用应急电源供电的照明灯。 客船应有旅客容易到达登乘的集合地点，并且是一个能集结和指挥旅客用的宽敞场地。 2)演习组织 (1)听到弃船警报信号后，全体船员应在2 min内穿好救生衣并到达集合地点。 (2)艇长检查人数，检查各艇员是否携带规定应携带的物品，检查每人的穿着和救生衣是否合适，并加以督促、指挥，然后向船长汇报。 (3)船长宣布演习及操练内容。 (4)由2名艇员在（船长发出放艇命令后）5 min内完成登乘和降落准备工作。其他船员按分工各就各位。 (5)在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下1艘救生艇；起动并操作救生艇发动机。 (6)操作降落救生筏所用的吊筏架。 (7)模拟搜救几位被困于客舱中的乘客。 (8)介绍无线电救生设备的使用。 (9)试验集合与弃船所用的应急照明系统。 (10)演习结束，船长发出解除警报信号；收回救生艇，清理好索具；由艇长进行讲评后解散艇员并向船长汇报。 3）记录 弃船演习的起止时间，演习及操练的细节由大副记录于航海日志。 三、弃船决策 当船舶发生严重海事，且经全船人员全力抢救最终无效，船舶濒临沉没或毁灭危险时，船长应考虑弃船。下达弃船命令的时机非常重要：过早，会使本来可以挽救的船只灭失；过迟， 会使船上人员来不及撤离而随船毁灭。因此，船长在下达弃船命令前，一定要准确而全面地了解和评估本船失事的原因、现状、可能导致的严重后果及船上已经采取的自救措施和挽 救的可能性等，并尽可能征求船上主要人员的意见。当确认不弃船就无法保全船上人命安全时，船长应果断地下令弃船。如船舶因碰撞进水，则应对进水量与排水量进行估算，以确 定是否弃船和弃 船时间。 四、弃船应急反应及人员安全 (1)船长下达弃船命令后，除“船中固定值班人员”外，全体船员应立即穿着救生衣，按应急计划的分工完成各自的弃船准备工作。 (2)无线电员须在电台值守，按规定发送遇险电文，直至通知撤离。
船舶应急电源系统
注意事项 Matters needing attention
没有并车屏和逆功继电器 正常时：主电网的一部分 应急时：单独工作
பைடு நூலகம்
屏上所安装的仪表和电器与主配电板基本相 同，负载屏仅向全船应急负载供电
动力和照明合为一屏、也可分成动 力屏和照明屏
应急照明负载通过照明变压器供电
连接方法 Connection method
通过联络开关与主配电板连接
正常时：应急配电板由主配电板供电 主电网失电：联络开关自动断开应急发电机供电 主发电机恢复供电：应急发电机应自动切断应急 电源供电并停机
应急配电板
组成 Form
应急发电机控制屏
应急负载屏
应急配电板
单机运行 不需要并车和逆功率保护装置
作用 Effect
控制、监视应急发电机组 向应急电设备供电 控制和监视应急电源的工作情况 将应急发电机发出的电能，通过应急电
网向全船应急负载供电
作用 Effect
一般安装在船甲板上与应急发电机在同一舱室中
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1、应急配电盘由独立馈线经联络开关与主配电盘连接，只有当主电源失电时，联络开关______，由应急发电机组独立供电。
A．由值班人员将其打开B．自动断开C．由值班人员将其闭合D．自动闭合2、蓄电池的容量是用______表示。
A．安培伏B．安培秒C．安培时D．瓦特3、应急配电盘不需要设置的仪表是______。
A．电流表B．电压表C．功率表D．整步表4、关于应急配电板下列说法错误的是______。
A．应急配电板与主配板均应安装在机舱内B．应急配电板与主配电板通常由应急发电机控制屏和应急配电屏组成C．应急配电板是用来控制和监视应急发电机组的D．应急配电板不需设并车屏和逆功率继电器5、对某些特别重要的负载，如舵机、航行灯等可采用______。
A．应急电源直接供电B．小应急电源直接供电C．主电源直接供电D．由两路馈电线供电6、应急电源系统不包括______。
A．应急发电机组B．应急配电板C．应急蓄电池D．兆欧绝缘表7、应急电源可供使用的功率应能充分供应______的用电。
A．船上所有为主机服务的重要负载B．生活所需的所有次要负载C．为安全所需的所有重要设备D．船上所有照明负载8、小应急电源主要向______设备供电。
A．舵机B．临时应急照明C．应急空压机D．应急消防泵9、国际航线的客船，其应急连续供电时间应保证至少______。
A．12 hB．24 hC．36 hD．48 h10、一旦主电网失电,应急发电机应在______内，______起动，并______合闸投入供电。
A．20 s，自动，自动B．30 s，自动，人工C．20 s，人工，自动D．30 s，自动，自动11、按照我国《钢质海船入级规范》规定，______在一般情况下均装有应急电源。
A．客船和500总吨以上的货船B．大型客船和1 000总吨以上的货船C．所有的海上船舶D．客船和1 000总吨以上的货船12、为防止发生应急电源和主电源同步并联投入供电，故要求应急发电机和主发电机之间应有______环节。
A．连锁控制B．互锁控制C．自锁控制D．顺序起动控制13、已经充足电的船用酸性蓄电池正极活性物质是______；负极活性物质是______。
A．铅/铅B．二氧化铅/二氧化铅C．二氧化铅/铅D．铅/二氧化铅14、船用酸性蓄电池的电解液在放电过程中比重______；充电过程中，比重______。
A．降低/降低B．降低/升高C．升高/降低D．不变/不变15、镉-镍碱性蓄电池的电解液，在放电过程中比重______；在充电过程中______。
A．降低/升高B．升高/降低C．不变/不变D．升高/升高16、根据电解液的浓度来判定蓄电池充放电程度，适用于______。
A．酸性蓄电池和碱性蓄电池B．碱性蓄电池C．铅蓄电池D．镉-镍电池17、每个单体铅蓄电池的额定电动势为______V；每个单体镉-镍蓄电池的额定电动势为______V。
A．1.2/2B．2/1.2C．1.5/1.5D．1.8/218、应急配电板不设______。
A．控制屏B．并车屏C．负载屏D．汇流排19、应急配电盘由独立馈线经______与主配电盘连接，应急电网平时由______供电。
A．连接导线／应急电源B．联络开关／主配电盘C．连接导线／主配电盘D．联络开关／应急电源20、对于装有主电源、大应急、小应急的船舶电站，小应急容量应保证连续供电______。
A．1 hB．20 minC．30 minD．2 h21、应急发电机控制屏内不装有______。
A．电压互感器B．电流互感器C．逆功率继电器D．调压装置22、应急发电机配电板不装有______。
A．电流表及转换开关B．电压表及转换开关C．同步表D．频率表23、应急发电机配电板不装有______。
A．电流表及转换开关B．调速操作装置C．同步表D．功率表24、船舶主电源与大应急电源______电气连锁关系；大应急电源的起动一般是______进行的。
A．有／手动B．无／手动C．有／自动D．无／自动25、对于设立大应急、小应急电源的船舶，大应急是由采用______实现；小应急采用______实现。
A．发电机组/发电机组B．蓄电池组/蓄电池组C．发电机组/蓄电池组D．蓄电池组/发电机组26、当主电网失电，船舶应急发电机的起动是______进行的；应急发电机主空气开关是______合闸的。
A．自动/自动B．自动/人工C．人工/人工D．人工/自动27、当主电源故障，主汇流排失电后，应急汇流排与主汇流排之间的母线联络开关应______。
A．值班人员将其打开B．值班人员将其闭合C．自动打开D．自动闭合28、安装船舶应急发电机的主要目的是______。
A．当负荷增加时可投入电网运行B．专供充电屏使用C．供船舶进出港使用D．主配电盘失电后，保证重要负载供电29、当排除主电源故障，重新起动恢复供电后，应急发电机主开关应______。
A．值班人员将其分闸B．值班人员将其合闸C．自动分闸D．自动合闸30、蓄电池的容量是用______表示。
A．安培伏B．焦耳C．安培小时D．伏库仑31、关于船舶电站应急电源的下列说法，正确的是______。
A．应急发电机一般安装在机舱内B．视具体情况，应急电源可采用应急发电机组或应急蓄电池组或二者兼有C．对装有大、小应急的船舶，小应急电源容量应保证连续供电10 min D．应急电源的起动工作一般是值班人员进行手动操作的32、属于应急供电设备的是______。
A．航行灯B．锚机C．主海水泵D．空压机33、属于应急供电设备的是______。
A．船员舱室照明B．锚机C．主海水泵D．空压机34、属于应急供电设备的是______。
A．应急消防泵B．锚机C．主海水泵D．淡水泵35、属于应急供电设备的是______。
A．起货机B．锚机C．舵机D．空压机36、不属于应急供电设备的是______。
A．燃油输送油泵B．旅客舱室照明C．消防设备控制站照明D．各通道、梯道出口处应急照明37、属于应急供电设备的是______。
A．舱室通风机B．锚机C．旅客舱室照明D．淡水泵38、在装有主电源、大应急、小应急的船舶电站中，三者关系是______。
A．各自有其供电范围，故相互独立同时供电B．主电源供电时，大应急可以人工起动并供电C．当大应急起动失败后，小应急立即投入D．当大应急起动成功后，小应急应自动退出39、遇到下列______情况时，应进行过充电。
A．每月定期一次检查的B．酸性蓄电池放电电压达到1.8 V时C．电解液内混有杂质的D．电解液液面降低较多40、手头有200 Ah的铅蓄电池若干，为给额定值为24 V、600 W直流负载供电，应______。
A．将12个蓄电池串联供电B．将20个蓄电池串联供电C．将12个蓄电池串联作为一组；利用二组并联供电D．将20个蓄电池串联作为一组；利用二组并联供电41、将充电装置与蓄电池并联，让其经常处于充电工作状态，这种充电方法通常称为______。
A．充放电制B．恒压充电法C．浮充电制D．恒流充电法42、当单个铅蓄电池的电压降到______V时，应及时充电。
A．1.5B．2C．1.8D．143、铅蓄电池如果充足了电，则其电解液比重______。
A．1.20以下B．1.18左右C．1.20D．1.28～1.30之间44、铅蓄电池充电终了的标志是______。
A．电解液的比重达1.20B．单个电池的电压达2 VC．电解液中出现了大量的气泡,单个电池的电压达2.5 VD．电解液的比重达1.20并出现了大量的气泡45、铅蓄电池在充电过程中，发现有个别极板硫化，电解液的比重不易变化。
此时应采取______。
A．更换极板B．进行过充电C．进行浮充电D．更新电解液46、铅蓄电池放电完毕后，其电解液的比重比先前______；测量时吸管内的比重计比先前浮得更______。
A．小/低B．小/高C．大/高D．大/低47、为防止极板硫化，对于经常不带负载的铅蓄电池，应每______进行一次______电。
A．周/放B．周/充C．月/充.放D．月/充48、单个酸性蓄电池充足电的标志是：电压达______，电解液比重达______。
A．6 V／1.3B．3 V／2.5C．2.0／1.5D．2.5 V／1.349、关于铅蓄电池进行过充电的下列说法，错误的是______。
A．蓄电池放电至极限电压后，2天没有及时充电，必须进行过充电B．蓄电池已放电至极限电压以下，必须进行过充电C．以最大电流放电超过10 h，必须进行过充电D．蓄电池电解液加水后，必须进行过充电50、遇到下列______情况时，应进行过充电。
A．极板硫化，充电时电解液比重不易上升B．放电时，电解液比重下降较快C．电解液液面降低较多D．对于经常不带负荷的蓄电池，每月进行一次充放电的51、遇到下列______情况时，应进行过充电。
A．当蓄电池电解液液面降低时B．蓄电池已放电至极限电压以下C．在充电完毕后，电解液比重超过正常值D．经常不带负荷的蓄电池，定期充、放电52、在______应对蓄电池进行过充电。
A．蓄电池极板抽出检查，清除沉淀物之后B．每次充电时均C．当电解液液面降低时D．每周检查蓄电池时53、为防止极板硫化，应按时进行______，定期进行。
A．充电／放电B．充电／全容量放电、充电C．过充电／全容量放电D．过充电／放电54、对于铅蓄电池必须进行过充电的下列说法错误的是______。
A．极板硫化B．电解液的液面降低C．蓄电池已放电到极限以下D．蓄电池放电后搁置1～ 2昼夜未及时充电55、铅蓄电池出现______情况应进行过充电。
A．电压降低B．蓄电池液面降低C．极板硫化D．放电完后56、铅蓄电池电解液的液面会降低，主要原因后是______。
A．充电时，电解液会飞溅出来B．放电时电解液会溅出来C．充放电时，会产生气体或蒸发，使电解液中的水分减少D．因经常进行过充电57、8个单电池相串联的酸性蓄电池，充电完毕后的电压为______，电解液比重为______。
A．16 V／1.1B．14.4／1.2C．20 V／1.3D．17.6／1.258、当铅蓄电池的电压降到额定电压的______，即需要重新充电。
A．10%B．50%C．80%D．90%59、对于已充好电、容量为2 00 Ah的铅蓄电池,下列说法正确的是______。
A．若放电电流为40 A，则可工作5 hB．若放电电流为50 A，则可工作4 hC．若放电电流为20 A，则可工作10 hD．若放电电流为100 A，则可工作2 h60、铅蓄电池和镉-镍蓄电池相比较，下列说法正确的是______。
A．铅蓄电池的外壳不带电；而镉-镍蓄电池的金属外壳带电B．单个镉-镍蓄电池的电动势要比铅蓄电池高C．铅蓄电池的容量成本比（容量/成本）要比后者高得多D．铅蓄电池的外壳带电；而镉-镍蓄电池不带电61、一般而言，铅蓄电池以______h放电率作为标准放电电流；镉/镍蓄电池以______h放电率作为标准放电电流。