港口内交通布置
港口建设施工现场平面布置及说明
港口建设施工现场平面布置及说明港口建设是海洋交通运输中至关重要的一环。
为了确保港口建设施工的顺利进行以及施工人员的安全，平面布置的合理规划十分重要。
本文将对港口建设施工现场的平面布置进行详细说明。
一、总体布置港口建设施工现场的总体布置应基于工程项目的特点，并考虑到安全、效率和环境保护等因素。
总体布置图应包括以下方面的内容：1. 港口区域划分：将港口建设现场划分为不同的区域，如码头区、堆场区、施工区、办公区等，确保各个功能区域互不干扰。
2. 主要设施摆放：根据工程需要，合理摆放进场的主要设施，如塔吊、起重机、挖掘机等，确保设备之间的通行和操作的便利。
3. 道路和通道设置：合理设置施工现场的道路和通道，确保施工人员和设备能够顺利进出现场，并且保证交通的流畅和安全。
4. 厕所、休息室和应急设施：为施工人员提供充分的生活和工作设施，如厕所、休息室、饮水点和应急设施等，以保障人员的基本需求和安全。
二、码头区布置码头区是港口建设施工现场的核心区域，主要工作是建设码头设施和进行岸线填充等工程。
为了确保施工的顺利进行，码头区的布置需要考虑以下几个方面：1. 码头的位置和布局：选择合适的位置建设码头，并根据码头用途和工程需要进行布局，确保施工的高效性和安全性。
2. 岸线填充区域：将用于码头岸线填充的土石方材料堆放在离码头近的合适位置，以便随时供应给施工人员使用。
3. 材料堆放及设备摆放：合理摆放施工所需的材料和设备，注意材料堆放的稳固性和设备的通行区域。
三、堆场区布置堆场区用于存放港口建设施工所需的材料和设备，包括各种建筑材料、机械设备、临时构筑物等。
堆场区的布置需要考虑以下几个方面：1. 堆场划分：将堆场区划分为不同的储存区域，如建筑材料区、机械设备区、临时构筑物区等，以便于材料和设备的管理和归类。
2. 堆放顺序和方式：根据港口建设进度和施工需要，合理安排材料和设备的堆放顺序和方式，确保施工的顺利进行。
3. 安全防护措施：在堆场区设置必要的安全防护设施，如警示标志、防护栏杆等，确保施工人员和设备的安全。
码头港内交通规划方案
码头港内交通规划方案一、背景介绍码头港口是国际贸易和物流运输的重要枢纽，为了提高码头港内交通的效率和安全性，需要进行一系列的规划方案。
本文将结合实际情况，提出码头港内交通规划方案。
二、问题分析1.码头港内交通拥堵问题：由于大量货物的进出口、集装箱的堆放和转运，码头港内交通拥堵是一个普遍存在的问题，导致货物运输延误、效率低下。
2.交通事故问题：由于码头港内交通流量大、操作复杂，交通事故频发，不仅对货物和设备造成损坏，还可能对人员造成伤害。
3.码头港内交通运输效率问题：为了提高码头港内货物的运输效率，需要建立高效的交通系统和科学合理的路线规划，减少货物运输时间和成本。
三、解决方案1.建设专用道路和交通设施：为了解决交通拥堵问题，可以在码头港内建设专用道路和交通设施，以便于货车和集装箱卡车的有序进出。
同时，在离港口码头一定距离的地方修建货物中转站，将部分货物从大型车辆转运到小型车辆，减少大型车辆进入码头港口的数量，减少拥堵现象的发生。
2.设立交通监控系统：通过在码头港内设立交通监控系统，实时监测交通流量和路况，及时调整交通信号灯的配时，以及时疏导交通拥堵，减少交通事故的发生。
3.建立交通指导系统：在码头港内设置交通指示标志和指示牌，指引司机驾驶车辆按规定路线行驶，避免迷路和拥堵。
同时，可以通过智能交通系统提供实时导航信息，帮助司机选择最佳路线，减少行驶时间和成本。
4.设立专用停车区：在离码头港口一定距离的地方设立专用停车区，对大型货车和集装箱卡车进行限制性停车，分流部分车辆，减少港口内的车流量和交通拥堵。
5.建立交通安全培训机制：为码头港口内的司机和工作人员提供交通安全培训，提高其交通安全意识和技能水平，减少交通事故的发生。
四、实施措施1.制定详细的规划方案和时间表，明确各项工作的责任和进度。
2.调查研究，了解港口的实际情况和交通需求，根据调查结果确定最佳的设计方案和实施措施。
3.及时与相关部门和企业进行沟通和协商，在设计和实施过程中充分考虑各方的需求和利益。
山东地区内河航道与港口布置规划
山东省内河航道与港口布局规划（征求意见稿）山东省交通运输厅2009年12月目录前言 (1)第1章内河航运现状及评价 (3)1.1 航道和港口现状 (3)1.2 总体评价 (6)第2章内河水运量发展水平及船型预测 (9)2.1 发展面临形势和需求分析 (9)2.2 运量预测 (10)2.3 船型预测 (11)第3章发展目标 (13)3.1 规划期发展目标 (13)3.2 远景发展目标展望 (14)第4章内河航道布局规划 (15)4.1 规划原则 (15)4.2 分层次布局规划 (15)4.3 京杭运河发展规划.................................................. 错误!未定义书签。
4.4 规划远景展望.......................................................... 错误!未定义书签。
第5章港口布局规划 (23)5.1 规划原则 (23)5.2 港口布局规划 (23)第6章支持保障系统规划 (26)6.1 助航标志及监测系统 (26)6.2 航道服务设施 (26)6.3 安全监控管理与应急救捞指挥调度系统 (26)6.4 港航管理信息系统 (27)第7章环境保护 (28)第8章政策措施和建议 (29)附图附图1、山东省矿产资源分布图附图2、山东省内河航道现状图附图3、山东省主要内河港口规划布局图前言内河航运是山东省综合交通运输体系的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源，具有投资省、占地少、运能大、运价低、污染轻、安全性高的技术经济特点，有明显的竞争优势。
历史上内河航运业的兴起和发展，曾带动了沿河经济的繁荣。
随着社会和科技进步，交通运输方式发生了很大的变化，内河航运在综合运输体系中的作用和地位一度弱化。
改革开放后，特别是“九五”以来，国家和山东省提高了对内河航运重要性的认识，加大投入,强化管理，山东内河航运重新焕发了生机。
港口规划与布置：港口发展规划
2000~2005年世界集装箱贸易量及海运运力
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 年年年年年年年
世界集 总量(百万TEU) 66
68
76
84
96 106 117
装箱贸
易量 年增长率(%) 10.7 3.0 11.8 10.5 14.3 10.4 10.4
全集装箱船 运力(万TEU)
276 18.9 280 19.7 271 53.5 278 52.0 272 72.2
257 112.6 278 250 50.6 264 241 60.4 247 234 44.1 214
11.2 269 47.3 261 64.0 246 40.6 230
20.2 266 11.5 244 56.5 217 65.1 217
• 港口布局规划要认真分析具体港口与主要
国际航线相对位置、对主要生产或消费中 心的服务半径、与腹地运输连接设施的通 过能力、依托城市对港口成为国际贸易后 勤基地功能的衔接程度。修建深水航道、 泊位的自然条件等，依照规定确定港口集 装箱港区的性质和发展定位。
• ⑤ 港口布局规划中一定要对不同港口实
481
540
597
653
716
813
937
世界 年增长率(%) 9.6 12.3 10.6 9.4 集装箱
9.6 13.5 15.3
运力供
给 世界集装箱船
队
675 733 791 849 917 1017 1143
总运力(万TEU)
年增长率(%) 7.8 8.6 7.9 7.3 8.0 10.9 12.4
457 324 297 270 254 242 233 227
(完整版)港口规划与布置总结
港口规划与布置总结第一章一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。
2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。
二. 要求：船舶的安全停靠与航行；要满足旅客的上下船和停船；货物的装卸与存放；车辆机械的运行；供水供电等辅助设施。
三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。
⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎩⎨⎧→⎪⎩⎪⎨⎧→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成：五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。
2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。
第二章一 货物分类：件杂货 干散货 液体货二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过程所组成。
3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。
4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。
（自然吨）三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。
按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地）四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。
通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。
（计量为货物的自然顿）五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长2 型宽3 型深4 型吃水二：实际尺度（结构尺度）：1 全长2 全宽3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小2 净吨位（NT）——计费标准二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量2.净载重量八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据第三章一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置2 施工：打桩，疏浚3 营运二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤第四章一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱2 多用途专用2 从贸易或商务上：1 外贸2 内贸3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用4 从客运——货运或客运二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小缺点——占用岸线长2 突堤式：优点——占用岸线短缺点——对流态影响大，占用河道水域多3 控入式：泥沙淤积4 沿防波堤内测布置5 岛式布置及栈道布置——适于深水泊位二 S =Q/Pt=码头年作业量/一个泊位年通过能力泊位通过能力影响因素：1——运营天数2——装卸效率3——日工作时4——泊位利用率三 减少船舶在岗时间：1——统一管理的泊位组2——提高装卸效率3——新增港口能力时机选择4——四 线岸场作用——加速车船周转，提高通过能力五 码头前沿高程：1 有掩护：1——设计高水位+（1.0-1.5）2——校核高水位+（0-1.0）2 开敞：∆+++=h HWL E 0η第五章一 港口水域：航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域等。
码头的布置形式
码头的布置形式常规码头的布置型式有以下三种：1.顺岸式。
码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。
其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。
2.突堤式。
码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。
其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。
3.挖入式。
港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。
挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工。
近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。
黄岛油码头工程天津石化码头青岛港新建工程由于现代码头要求有较大陆域纵深（如集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积，国内新建码头的陆域纵深有加宽的趋势，天津新港东突堤的平均宽度已达650m。
随着船舶大型化和高效率装卸设备的发展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。
此外，在岸线有限制或沿岸浅水区较宽的港口以及某些特殊要求的企业（如石化厂），岛式港方案已在开始发展，日本建成的神户岛港属于这一类型。
码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。
斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游和中游港口。
半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情况，如水库港。
半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情况，如天然河流上游的港口。
珠海高栏港码头码头按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式。
正在建设的码头重力式码头是靠自重（包括结构重量和结构范围内的填料重量）来抵抗滑动和倾复的。
这种结构一般适用于较好的地基。
交通部发布《全国内河航道与港口布局规划》全文
《全国内河航道与港口布局规划》全文目录前言一、现状评价(一)发展现状(二)存在问题(三)布局评价二、功能定位(一)优势分析(二)功能定位三、布局原则(一)发展目标(二)布局原则四、布局方案(一)层次划分(二)布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。
积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。
近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。
目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。
为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。
规划重点是内河高等级航道和主要港口。
内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。
规划的实施期限为2006年～2020年。
一、现状评价(一)发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。
可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。
经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。
港口规划与布置
港口规划与布置港口规划与布置港口是国家经济发展的重要基础设施，为货物流通、连接陆上与海上交通、促进贸易以及其他经济活动提供了基础性支撑。
港口规划与布置是港口建设过程中的关键性环节，在合理规划和科学建设的情况下，更好地依托港口实现经济发展的目标。
一、港口规划的定义港口规划是为保障港口安全、经济运行顺畅、流程高效实现各项任务，对港口开发和运营过程中的各个方面进行系统评估和预测的过程。
港口规划通常包括港口规划、港口建设、港口管理等方面，涵盖的内容非常广泛。
港口规划主要着眼点在未来的发展方向，其对于实现港口持续、高效发展具有非常重要的作用。
港口规划需要结合国家的发展战略和目标，制定适合的布局和管理方案。
港口规划涉及的方面包括范围和类型，设施与设备、维护保养、能源消耗等方面。
港口规划的准确性和预测性，将直接关系到为国家经济作出贡献的能力。
二、港口规划的特点港口规划具有以下特点：1. 港口规划的长期性，其规划目标、布局设计和建设规划需要具有稳定性和长性；2. 港口规划的全局性，其布置范围不仅需要考虑单个港口的发展，更需要与整个国家大区域的发展相整合；3. 港口规划的立体化，其不仅涉及到港口本体建设规划，更需要考虑到其在物流与交通等方面所扮演的角色。
为了保障港口规划的实现和长期稳定，需要在规划过程中着重考虑现实政治、经济和市场环境，研究投资需求和建设过程中的技术问题，考虑可持续性发展，确保港口的运行效率和安全性。
三、港口规划的布置港口规划的布置是包含多个重要环节的。
下面将重点分析港口规划布置的几个环节：1.港口规划的选择与界定港口规划的选择与界定是制定港口规划的基础。
为了制定科学的港口规划，必须先发现或界定一个最优的港口选址点。
在港口选址确定后，应准备港口规划的特殊地图，该地图通常包括相关的水文、地形、地质、海水流量、海岸线、码头等特殊线路和地区以及任何其他相关信息，从而有助于确切指导港口规划的设计和开发。
2.港口规划的需求与评价根据需求和评价来确定港口将用于什么类型的货物（产业结构）及其运输的方式是非常重要的步骤。
港口道路交通管理办法
港口道路交通管理办法港口道路交通管理办法一、总则港口道路交通管理办法（以下简称“办法”）是为规范港口道路交通秩序，保障港口运输安全，提高港口运输效率而制定的。
本办法适用于港口区域内的道路交通管理，包括港口区域内的道路规划、道路交通标线、道路交通设施的设置和维护、道路交通安全教育等。
二、道路规划2.1 道路规划原则1. 港口道路规划应优先考虑港口货物运输的需求，合理布局港口通道、货物装卸区和停车场等设施，以保障货物运输的顺畅。
2. 港口道路规划应满足港口区域发展的需要，兼顾交通流动性和城市环境。
3. 港口道路规划应考虑发展的需求，预留足够扩建的空间。
2.2 道路交通标线1. 港口道路交通标线应根据道路的使用性质和车辆通行情况进行设置，包括车道标线、停止线、转弯标线等。
2. 港口道路交通标线应根据实际需要进行维护和更新，确保标线的清晰可见。
2.3 道路交通设施1. 港口道路交通设施包括交通信号灯、交通警示标志、交通护栏等。
2. 港口道路交通设施的设置应符合国家交通法规的要求，并根据实际情况进行调整和优化。
三、道路交通管理3.1 交通安全教育1. 港口道路交通管理部门应加强对港口人员的交通安全教育，提高港口人员的交通安全意识。
2. 港口道路交通管理部门可组织港口人员参加交通安全培训，并进行交通安全知识的宣传。
3.2 车辆通行管理1. 港口道路交通管理部门应加强对港口道路交通的监管，保障道路通行的顺畅。
2. 港口道路交通管理部门可通过交通巡逻、交通执法等方式，严格控制违法行为的发生。
3.3 道路维护管理1. 港口道路交通管理部门应定期对港口道路进行巡视和维护，确保道路的畅通和安全。
2. 港口道路交通管理部门应及时处理道路上的障碍和危险因素，确保交通的流畅和安全。
四、处罚与奖励4.1 违法行为处罚1. 对于违法占道、闯红灯、超速行驶等交通违法行为的人员，港口道路交通管理部门可依法给予处罚，并扣除其违法行为积分。
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【文号】交规划发〔2024〕67号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见交规划发〔2024〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部属各单位，部内各司局：为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网的决策部署，推动实施全国港口航道布局规划，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展，奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章，制定本意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于交通运输的重要论述和重要指示批示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，统筹发展和安全，加强战略谋划和规划引领，强化统筹协调和部省协同，突出保障有力和适度超前，加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。
二、强化新时代水运战略研究和规划工作（一）加强重大战略性问题研究。
围绕加快建设交通强国总体要求，部组织开展水运发展重大战略、重大政策、重大工程、技术创新等系统性、前瞻性问题研究。
部省合力，深入推进水运服务加快构建新发展格局、国家高等级航道建设重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策，以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江（河）海联运通道规划等问题研究。
相关省份要结合落实中央精神和本省份工作部署，深入研究符合本地区特点的水运经济高质量发展、新时代港产城协同、港航贸一体化等重大问题。
（二）科学开展布局规划、总体规划编制。
港口规划与码头布置
港口规划与码头布置港口规划与码头布置是一个涉及到港口建设和管理的综合性问题。
港口规划是指根据区域发展需求和港口功能定位，对港口进行合理规划和布局，包括港区规划、航道规划、码头规划等内容。
而码头布置则是在港口规划的基础上，将港口的运输设施、装卸设备和服务设施等安排在合适的位置，以提高港口的运营效率和服务水平。
首先，港口规划应该考虑到港口所处的区域发展需求和港口的定位。
根据不同地区的经济、社会和环境情况，制定合理的港口规划方案。
例如，对于发达地区，可以优先考虑建设大型深水港，以满足大型船舶的停靠和货物流转需求；而对于经济欠发达地区，则可以考虑建设小型港口，以符合当地实际发展水平。
其次，港口规划还应考虑到航道规划。
航道是船只进出港口的通道，通常需要进行航道疏浚、岸线维护等工程。
在航道规划中，需考虑到航道的宽度、深度和弯道的设计等因素，以满足不同类型的船只通航需求，并确保航行安全。
在码头布置方面，首先需要考虑的是港口的基础设施建设。
包括码头、码头设备、仓库、堆场、装卸设备等建设，以及配套的道路、铁路等交通设施建设。
合理的码头布置可以提高港口的装卸效率和货物储存能力。
其次，码头布置还应考虑到不同类型货物的特点。
例如，对于集装箱货物，可以设置专门的集装箱码头和配套的堆场和仓库，以方便集装箱的装卸、储存和转运。
而对于散货货物，可以设置专门的散货码头和配套的装卸设备，以方便散装货物的装卸和运输。
另外，港口规划和码头布置还应考虑到环境保护和安全管理。
例如，港口规划中应考虑设置污水处理设施和垃圾处理设施，以减少对周边环境的污染。
码头布置应设置防火、防爆和安全设施，以确保港口的安全运营。
最后，港口规划和码头布置还应注重科技创新和信息技术应用。
例如，可以利用无人驾驶技术和物联网技术，提高港口的自动化程度和信息化水平。
通过建设智能港口，可以提高港口的管理效率和运营能力。
总之，港口规划和码头布置是一个综合性的问题，需要综合考虑地区发展需求、港口定位、航道规划、货物特点、环境保护、安全管理等因素。
港口内交通布置
8 港内交通、港口集疏运8.1 一般规定8.1.1港内交通可包括港内铁路、港区道路等。
港口集疏运可包括港口与外部铁路、公路、管道和廊道及内河航道等公共运输网的衔接设施。
8.1.2港口集疏运设施规模和标准应满足港口的集疏运要求，必要时应开展相关交通仿真模拟专题论证。
8.1.3 港内交通、港口集疏运设计应符合总体布局合理、便利疏运、节省投资和降低营运成本的原则。
8.1.4港内交通、港口集疏运设施应综合考虑港口运量、流向、货种、运输组织和接线条件等因素，满足港口平面布置及装卸工艺要求，并应兼顾近期和远期需求，留有发展余地。
8.1.5港口铁路、道路与路网铁路、公路、城市道路的接轨站和接线站，宜靠近港区布置。
选线和线路布置应避免货物的迂回和折返运输，并应减少铁路、道路的相互干扰。
8.2 铁路8.2.1港口铁路应根据港口铁路远期或最大设计能力所承担重车方向的货运量划分等级，港口铁路等级可按表8.2.1的规定确定。
港口铁路等级表8.2.18.2.2港口铁路可由下列全部或部分组成：（1）港口铁路区间正线：自路网铁路接轨站至港口站间的衔接铁路；（2）港口站：承担港口列车到发、交接、解编、集结并向各分区车场或装卸线取送车辆的车站；（3）分区车场：承担本分区内的车列到发、取送及调车作业的车场；（4）装卸线：专供货物车辆装卸作业用的铁路线；（5）联络线：港口站至分区车场的衔接线路；（6）连接线：分区车场至码头、库场装卸线间的衔接线路及其他连接线路；（7）其他设施：通信信号、机务设备、车辆设备、给水排水、供电照明和房屋建筑等。
8.2.3港区自行经营管理的铁路与路网铁路实行车辆交接时应设置港口站。
8.2.4港口站、分区车场应根据港口总体布局、接轨站能力、运量、运输组织、作业性质、地形、地质以及当地条件，配合其他交通运输系统进行设计，并应考虑远期发展，预留用地。
8.2.5港口站、分区车场的布置，应综合考虑接轨站与港区的相对位置、码头布置形式、装卸工艺要求、运量、行车组织和地形地质条件等因素，可布置成横列式、纵列式或混合式。
交通部发布《全国内河航道与港口布局规划》全文
《全国内河航道与港口布局规划》全文目录前言一、现状评价(一)发展现状(二)存在问题(三)布局评价二、功能定位(一)优势分析(二)功能定位三、布局原则(一)发展目标(二)布局原则四、布局方案(一)层次划分(二)布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。
积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。
近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。
目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。
为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。
规划重点是内河高等级航道和主要港口。
内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。
规划的实施期限为2006年～2020年。
一、现状评价(一)发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。
可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。
经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。
码头常见的布置形式
码头常见的布置形式1.引言1.1 概述码头是连接陆地和水域之间的重要交通枢纽，它为货物和人员的运输提供了方便的通道。
在不同地区和不同用途的码头上，我们常见到各种不同的布置形式。
这些布置形式的设计和安排，旨在满足码头的功能需求、提高工作效率，以及确保安全性。
码头的布置形式通常包括码头平台、码头堆场、码头设备等要素的安排。
在码头平台方面，根据实际需要，可以选择单层或多层结构，以满足不同的装卸要求。
同时，为了方便货物的装卸和交通工具的进出，码头平台上一般会设计有宽敞的操作区域和道路。
此外，为了确保运输的顺利进行，码头平台还需要配备必要的照明设施和通信设备，以提供良好的操作环境和信息交流条件。
码头堆场是用来存放货物的区域，其布置形式主要依据货物的性质、规模和装卸方式而定。
在一些大型港口，堆场可以划分为不同的区域，分别用于存放不同类型的货物，如集装箱、散货、液体货物等。
而在一些小型码头，由于场地限制，堆场的安排可能相对简单，只需保证货物的存放有序和便于管理即可。
此外，为了提高堆场的利用率，一些现代化的码头还会考虑使用自动化仓储设备，以实现智能化管理和操作。
此外，码头设备的布置也是码头组织和管理的重要环节。
常见的码头设备包括起重机、堆高机、装卸机械等，它们的布置与摆放位置需要根据操作的需要和安全要求来确定。
合理的设备布置可以提高装卸效率，减少能耗和人力成本，并且有助于保证工作的安全进行。
总之，码头的布置形式对于码头的功能发挥和工作效率起着重要作用。
合理的布置能够提供良好的操作环境和设施，满足货物装卸、存储和运输的需求，并确保安全和高效进行。
各种不同类型的码头布置形式，都是基于实际需求和可行性考虑而设计的，通过不断的创新和改进，我们可以进一步提高码头的功能和效益。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将围绕码头常见的布置形式展开论述。
首先，在引言部分概括码头布置形式的重要性以及本文的写作目的。
接下来，本文将分为三个主要部分进行论述。
港口设计规范
港口设计规范港口设计规范是制定港口建设和运营中必须遵守的标准和要求，能够确保港口的安全、高效运营。
下面是一份港口设计规范的简要概述，共计1000字。
一、港口布局设计1. 港口基本布局：确定港口的总体规模、功能分区、进出口货物流向等，确保港口内各功能区域合理布置。
2. 泊位设计：根据不同船型、航道条件等，合理确定泊位数量、长度和宽度，以保证船只能够安全进出港口。
3. 码头设计：考虑货物种类、贮存方式等，设计合适的码头结构和设备，以方便货物的装卸、储存和运输。
4. 港湾污染控制：采取有效措施减少船只排放污染物对港湾环境的影响。
二、港口设施与设备设计1. 岸线设施建设：确保港口岸线设施完备，包括堤坝、护岸、坡道等，以保证岸线的稳固和安全。
2. 码头设备设计：根据港口业务需要，选用适当的装卸设备，如吊机、运输车辆等，以提高装卸效率。
3. 港口照明设计：确保港口各区域有足够的照明设施，以保证夜间作业的安全和效率。
4. 港口通信与导航设备：配备先进的通信和导航设备，以提高港口管理和船只操作的效率和安全性。
三、港口安全设计1. 防浪结构设计：根据波浪和风浪情况，设计适当的防浪结构，保护港口设施和船只安全。
2. 防火设计：采取措施预防港口内的火灾事故，并保证逃生通道的畅通。
3. 交通安全设计：合理规划和布置港口的交通流线，确保各种交通工具的安全运行。
四、环境保护设计1. 废水处理：建立妥善的废水处理系统，对港口内的废水进行处理和排放，以减少对环境的影响。
2. 废物处理：建立有效的废物处理措施，分类处置港口内产生的各类固体废物。
3. 噪声控制：采取措施减少港口作业中产生的噪声，保护周边居民和生态环境。
五、应急预案设计1. 港口安全预案：制定应急预案，包括事故应对、船舶救援等，以应对突发事件和事故。
2. 应急设备配备：配备必要的应急设备，如救生艇、泵车等，以保证应急情况下的救援能力。
六、港口管理规范1. 港口管理机构设立：成立专门的港口管理机构，负责港口的日常管理和运营。
港口规划与布置范文
港口规划与布置范文一、港口规划的基本要素：1.功能定位：根据港口的定位目标和用途，明确港口的服务对象，确定其主要业务和功能。
常见的港口功能包括：集装箱装卸、散货装卸、液体物品装卸、客运服务等。
2.水深和航道规划：根据港口所在的地理位置、水文条件和航道要求等，确定港口的水深和航道宽度。
港口的水深应能够容纳最大吃水的船只，并保证船只安全进出港口。
3.岸线规划：根据港口的用地条件和水岸线形状，确定合理的港口岸线规划。
在港口岸线上可以规划码头、泊位、停靠点等设施，以满足船只的进出港需求。
4.设施布局：根据港口功能的需求和规模，确定相应的港口设施布局。
包括码头设施、堤防和护岸工程、船舶修理厂、码头仓库、桥梁和道路等设施。
5.外围配套：规划港口周边的配套设施，包括供电、供水、通讯等基础设施，以及港口相关的物流园区、工业园区等。
二、港口规划与布置的原则：1.科学合理：港口规划与布置应符合港口的发展需求和未来发展趋势，充分调研和分析港口所在地的自然条件、经济因素等，进行科学论证。
2.经济高效：港口规划与布置应实现资源的最大利用和经济效益的最大化，避免浪费和不必要的重复建设。
3.灵活可扩展：港口规划与布置应具备可扩展性，能够适应未来发展的需要。
在规划中要预留足够的发展空间，以应对港口业务的增长和变化。
4.安全环保：港口规划与布置应考虑安全和环境保护因素，确保港口的运营和船只进出港口的安全，并合理利用资源，减少对环境的损害。
5.生态文明：港口规划与布置应尊重自然和生态环境，保护港口所在地的生态系统和生物多样性。
三、港口规划与布置的具体内容：1.港区规划：包括港区的基础设施规划、码头设施规划、配套设施规划等。
港区规划要合理布置各个设施，并考虑到港区的整体功能协调。
2.码头规划：包括码头类型的选择、码头数量和规模的确定、码头布局等。
码头规划要考虑到各类型船舶的装卸需求，以及船舶停靠、进出港的便利性。
3.泊位规划：根据港口的装卸业务需求和船舶停靠申请，确定合适的泊位类型、数量和位置。
课程实践教学2港口集装箱码头总体布局分析
课程实践教学2：港口集装箱码头总体布局分析集装箱码头集装箱码头是集装箱运输的枢纽，它向外延伸国际的远洋运输航线，向内连接国内的铁路、公路、水路等运输路线。
因此，集装箱码头是各种运输方式衔接的换装点和集散地，集装箱码头在整个集装箱运输过程中具有重要的地位。
由于件杂货运输的集装箱化，集装箱吞吐量占港口吞吐总量的比例日益增加。
较之传统件杂货码头，集装箱码头的特点是：（一）专业特性强；（二）建设投资多；（三）生产规模大；（四）箱、货周转快；（五）组织、管理严密；（六）资讯系统先进；（七）码头规整、干净。
因此，现代化的集装箱码头往往成为国际枢纽大港口的主要标志，也是国际航运中心的重要标志之一。
集装箱码头一般来说，现代化集装箱码头的设计工作应该顺应集装箱运输的发展趋势，码头设计中必须考虑：（1）港口继续向大型化、深水化、高效化、信息化方向发展，在港区平面布置上，为进一步拓展港口物流服务活动布置充足的空间；（2）现代集装箱港区规划设计理念的创新应集中体现在规划设计的前瞻性和港区的可持续发展性上。
码头平面布局问题是一个多目标、多影响因素的复杂问题；（3）对集装箱码头设计吞吐能力估算尽可能精确，以避免跟现在集装箱码头吞吐能力的急速上升相差太远；（4）规划布置充足的集装箱堆场；（5）合理划分和布置港口功能分区，通过协调的交通组织，使分区之间及与港外的连接通畅。
集装箱码头的类型（一）按功能区分，基本可以分为三大类型：国际集装箱枢纽港数量不多，全球有十多个，如H.K,SINGAPORE,ROTTERDAM 等大型国际集装箱枢纽港口。
其资源配置的主要特点是：处于良好的地理位置—国际主航道上或世界重要经济区域中心；港口自然条件优良；具有现代化的港口设施和装备；高度发达的资讯系统和口岸环境；具有陆路、内河和海上运输网连接并辐射周边地区，能提供优良的服务以吸引大量集装箱的集散。
集装箱码头区域性集装箱枢纽港（干线港）这类港口一般是某个地区的较大集装箱港，港口吞吐量的形成主要靠陆向腹地的进、出口，对地区周边港口有一定的辐射，有一定数量的中转货；但因偏离国际主航道，所依托的经济区域非世界重要级别，故难成为国际枢纽港。
港口码头交通标线施工方案
港口码头交通标线施工方案1. 引言本文档旨在提供港口码头交通标线施工方案，以改善港口码头的交通流畅性、安全性和效率。
施工方案将包括标线类型、位置、尺寸以及施工流程等内容。
2. 标线类型在港口码头上，我们将使用以下几种主要标线类型来指导行车和行人交通：- 直行标线：用于指示直行车辆的行驶方向。
- 弯道标线：用于指示车辆在弯道处的行驶方向。
- 分隔线：用于将车道分隔开，确保车辆行驶在正确的车道上。
- 行人横道标线：用于指示行人过马路的位置。
3. 标线位置和尺寸根据港口码头的实际情况和需要，我们将确定标线的合适位置和尺寸，以确保标线的可见性和有效性。
- 直行标线将放置在道路中心，以指示车辆的行驶方向。
- 弯道标线将放置在道路的曲线处，以帮助驾驶员正确驾驶。
- 分隔线将放置在车道之间，以确保车辆行驶在正确的车道上。
- 行人横道标线将放置在行人过马路的位置，以提醒驾驶员减速。
标线的尺寸将根据道路宽度和标准规定进行调整，以确保标线的可读性和清晰度。
4. 施工流程为了保证施工效率和安全性，我们将按照以下流程进行港口码头交通标线的施工：1. 施工前准备：检查施工所需材料和设备，确保一切准备就绪。
2. 标线涂装：使用合适的标线涂料和工具，按照施工方案的要求，在道路上进行标线涂装。
3. 标线固化：标线涂装完成后，等待足够的时间使标线固化，以确保其耐久性和可持续性。
4. 施工区域清理：将施工区域内的材料和设备清理干净，使之符合交通安全要求。
5. 监督和维护在港口码头交通标线施工完成后，我们将进行监督并定期维护标线，以确保其清晰度和可读性。
标线磨损或变得不清晰时，需要及时进行修补或重新绘制。
6. 总结本文档提供了港口码头交通标线施工方案，具体包括标线类型、位置、尺寸以及施工流程等内容。
通过实施这一方案，我们将能够提高港口码头的交通流畅性、安全性和效率。
港口道路与堆场设计规范
港口道路与堆场设计规范一、道路设计规范：1.道路宽度：根据预期的交通量和车辆类型确定道路的宽度。
主要道路应足够宽来容纳进出港口的大型运输车辆，并提供足够的空间用于超车和交叉行驶。
2.道路强度：考虑到运输车辆的重量和频率，确保道路材料和结构足够强度来承受负载。
适用的材料可以是混凝土、沥青或其他坚固耐用的材料。
3.道路标记和指示：在道路上设置明显的标记和指示，以便驾驶员能够清晰地辨认道路的方向、通行规则和速限。
4.交通流量管理：对于高流量的港口道路，应采取合适的交通流量管理措施，如引导标志、交通信号灯、交通巡逻等，以确保交通顺畅和安全。
5.公共设施：在道路旁配置必要的公共设施，如路灯、防撞护栏、紧急救援设备等，以提供安全和便利。
6.环境保护：在道路设计中要考虑到环境保护措施，包括减少噪音、减少空气污染和保护水源等，以减少对周围环境的影响。
二、堆场设计规范：1.堆场布局：根据货物类型和运输流程，合理布局堆场，确保货物的顺畅运输和存储。
2.堆场表面：使用坚固耐用的材料作为堆场表面，以便承受货物和运输设备的重量和运动。
3.货物堆放：根据货物属性和存储需求，设计合适的货物堆放区域，并确保堆放的安全和稳定。
4.货物分类和标识：对货物进行分类和标识，以便运输、存储和检查。
标识应清晰可见，以避免混淆和错误操作。
5.堆场通道：设计宽敞的通道，以便运输车辆和作业设备能够自由通行，并确保通道的安全和清晰可见。
6.堆场安全：设置必要的安全设施，如防撞护栏、警示标志、消防设备等，以保障人员和货物的安全。
7.环境保护：在堆场设计中考虑到环境保护，包括防止土壤污染、废物管理和排水控制等，以减少对周围环境的影响。
总结起来，港口道路与堆场设计规范是确保港口运输系统安全和顺畅运行的重要标准。
通过合理的道路和堆场设计，能够提高港口的运输效率和货物管理能力，同时保证了环境保护和人员安全。
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8 港内交通、港口集疏运8.1 一般规定8.1.1港内交通可包括港内铁路、港区道路等。
港口集疏运可包括港口与外部铁路、公路、管道和廊道及内河航道等公共运输网的衔接设施。
8.1.2港口集疏运设施规模和标准应满足港口的集疏运要求，必要时应开展相关交通仿真模拟专题论证。
8.1.3 港内交通、港口集疏运设计应符合总体布局合理、便利疏运、节省投资和降低营运成本的原则。
8.1.4港内交通、港口集疏运设施应综合考虑港口运量、流向、货种、运输组织和接线条件等因素，满足港口平面布置及装卸工艺要求，并应兼顾近期和远期需求，留有发展余地。
8.1.5港口铁路、道路与路网铁路、公路、城市道路的接轨站和接线站，宜靠近港区布置。
选线和线路布置应避免货物的迂回和折返运输，并应减少铁路、道路的相互干扰。
8.2 铁路8.2.1港口铁路应根据港口铁路远期或最大设计能力所承担重车方向的货运量划分等级，港口铁路等级可按表8.2.1的规定确定。
港口铁路等级表8.2.18.2.2港口铁路可由下列全部或部分组成：（1）港口铁路区间正线：自路网铁路接轨站至港口站间的衔接铁路；（2）港口站：承担港口列车到发、交接、解编、集结并向各分区车场或装卸线取送车辆的车站；（3）分区车场：承担本分区内的车列到发、取送及调车作业的车场；（4）装卸线：专供货物车辆装卸作业用的铁路线；（5）联络线：港口站至分区车场的衔接线路；（6）连接线：分区车场至码头、库场装卸线间的衔接线路及其他连接线路；（7）其他设施：通信信号、机务设备、车辆设备、给水排水、供电照明和房屋建筑等。
8.2.3港区自行经营管理的铁路与路网铁路实行车辆交接时应设置港口站。
8.2.4港口站、分区车场应根据港口总体布局、接轨站能力、运量、运输组织、作业性质、地形、地质以及当地条件，配合其他交通运输系统进行设计，并应考虑远期发展，预留用地。
8.2.5港口站、分区车场的布置，应综合考虑接轨站与港区的相对位置、码头布置形式、装卸工艺要求、运量、行车组织和地形地质条件等因素，可布置成横列式、纵列式或混合式。
8.2.6大宗散货宜采用直达运输，在确定港口站、分区车场的规模及轨道数量时，应充分考虑运输组织方式，减少列车增减轴及解体编组作业，加速机车车辆周转，提高运输组织效率。
8.2.7港口站的设计应符合下列规定。
8.2.7.1港口站的位置宜接近港区，并应考虑接轨的合理性、有利于港口站和港区的发展。
8.2.7.2港口站应满足列车到发、车辆交接、解编和集结等作业要求。
港口有自备机车时，尚应满足机车整备、检修等作业要求。
8.2.7.3港口站到发线的有效长度，应根据港口装卸作业的要求、行车组织确定的到发列车长度和地形条件等因素确定。
在与路网铁路整列交接时，港口站应有部分到发线的有效长度与接轨站到发线的有效长度一致；布置受限且需在接轨站办理交接作业时，到发线有效长度可按整列列车长度的1/2确定。
8.2.7.4港口站到发线数量应根据港口到发列车对数或港口至路网接轨站取送车次数和路港统一技术作业过程确定。
8.2.7.5港口站调车线的有效长度，宜按编组车列长度设计，布置受限时，可采用分区车场到发线的有效长度。
8.2.7.6港口站调车线数量应根据列车编组计划规定的组号、每一组号每昼夜的车流量和车流性质确定。
8.2.7.7港口站牵出线的设置应根据调车作业量和有无其他线路可以利用进行调车等因素确定。
调车作业量较小或可利用其他线路进行调车作业时，可缓设或不设牵出线。
牵出线的有效长度可按到发线有效长度设计。
布置受限时，牵出线的有效长度可按到发线有效长度的1/2设计，但不得小于机车牵引作业车列的长度与附加距离之和。
8.2.8分区车场的设计应符合下列规定。
8.2.8.1应满足列车到发、空车存放和车辆解编、取送、集结等作业要求。
8.2.8.2应综合考虑码头、库场、道路和地形条件等因素，靠近码头、库场装卸区布置，并应具备良好的瞭望条件，调车作业量较大时，可采用双进路与港口铁路装卸线相连接。
8.2.8.3分区车场线路数量应根据作业量、作业性质确定，可按每衔接一个码头设2~3条线路考虑，但应根据码头形式和装卸作业量的多少进行适当增减。
8.2.8.4分区车场线路有效长度应根据行车组织确定的到发车列长度和地形条件等确定，可按路网接轨站到发线有效长度的1/2设计，布置受限时，部分可按路网接轨站到发线有效长度的1/3进行设计，但其有效长度不宜短于港口铁路装卸线的有效长度。
8.2.8.5分区车场可利用两端的线路进行调车作业，作业量大时，可设置牵出线。
牵出线有效长度可按分区车场线路有效长度设计，布置受限时，牵出线的有效长度可按分区车场线路有效长度的1/2设计，但不得小于机车牵引作业车列的长度与附加距离之和。
8.2.9港口铁路装卸线应根据码头、仓库和堆场布置、装卸工艺、通过能力以及有利于机车和各种车辆的运行等因素进行布置，并应设置相应的连接线和渡线。
装卸线的有效长度应按货运量、货物品种、作业性质、取送车方式以及一次装卸车数量等因素确定。
集装箱码头和散货码头的前方作业地带不宜布置铁路装卸线。
8.2.10港口铁路平面和纵断面设计应符合表8.2.10的规定。
港口铁路平面和纵断面表8.2.10注：翻车机系统及其他直接与生产技术作业过程有关的线路，不受上表规定限制。
8.2.11港口铁路区间正线、联络线的路基面宽度，应根据铁路等级、轨道类型、道床标准、路基面形式、路肩宽度和线间距离等计算确定。
新建铁路的路肩宽度，Ⅰ级铁路路堤宜采用0.6m，路堑采用0.4m；Ⅱ、Ⅲ级铁路均采用0.4m。
港口铁路区间正线、联络线直线地段的路基面宽度，宜采用表8.2.11中的数值。
曲线地段路基面宽度，应根据铁路等级、曲线半径等加宽。
港口铁路区间正线、联络线直线地段的路基面宽度表8.2.11注：①路堑自线路中心沿轨枕底部水平至路堑边坡的距离，一边不应小于 3.5m，曲线地段系指曲线外侧；另一边不应小于2.8m；②双线间距大于4.0m时，表中双线路基面宽度应相应增加。
8.2.12站场路基面宽度应按配线设计确定。
从站场外侧的线路中心至路基面边缘的宽度，不应小于 3.0m。
梯线和调车牵出线经常有调车人员上下调车作业一侧，不应小于3.5m。
8.2.13港口铁路其他线路单线路基面宽度，可采用表8.2.13中的数值。
港口铁路其他线路单线路基面宽度表8.2.138.2.14港口铁路轨道类型可根据铁路性质和特点、铁路等级和年通过总质量密度，可采用表8.2.14-1、表8.2.14-2中的数值。
港口铁路区间正线、联络线轨道类型表8.2.14-1注：①选用条件只取其中之一。
年通过总质量应包括净载、机车和车辆的质量。
单线按往复总质量计算，双线按每一条线的通过总质量计算；②符合下列条件之一地段的港口铁路区间正线、联络线，其轨道应予以加强：预应力混凝土枕轨道，在内燃机车牵引且线路半径为400m及以下的曲线地段；木枕轨道在半径为600m及以下的曲线地段；大于15‰的下坡制动地段；长度为300m及以上的隧道内；③轨道需要加强时，可增加表中轨枕数量：预应力混凝土枕增加80根/km；木枕增加160根/km；加强条件重复时只增加一次。
站线及其他线轨道类型表8.2.14-2注：①站线可采用单层道床，在路基土质不良地段或多雨地区的到发线，宜采用双层道床；②半径小于200m曲线地段的轨道应予加强，可按表中轨枕数量增加80根/km；③翻车机和高架栈桥等散货系统的装卸线，可不受上表限制。
8.2.15港口铁路道岔号数，应符合现行国家标准《铁路道岔号数系列》（GB 1246）的有关规定，并应符合下列规定。
8.2.15.1在港口铁路区间正线、联络线、到发线及有路网机车进入的线路上，单开道岔不应小于9号，其导曲线半径取180m。
侧向接发或通过列车，车速超过35km/h时，宜采用大号道岔。
8.2.15.2新建、改建或扩建站场时，可根据实际需要采用交分道岔、交叉渡线、对称道岔、三开道岔或其他形式道岔，其导曲线半径应相当于上述各项单开道岔的导曲线半径标准。
8.2.16港口铁路与路网铁路或其他工业企业铁路接轨时，接轨点位置应符合下列规定。
8.2.16.1接轨点位置应便于港口车辆的取送作业和成组直达运输，有利于路、港的营运管理。
8.2.16.2接轨点位置应避免港口车辆取送作业与路网正线交叉。
8.2.16.3接轨点位置应靠近港区，并应有利于港口站和港区总平面的合理布置。
8.2.16.4港口铁路货运量较大，有整列或大组车到发时，可接入接轨站的到发线；货运量较小时，可在调车线、牵出线或其他线上接轨。
8.2.17需要设置轨道衡的港口，轨道衡的位置可设在装卸地点的出入口、分区车场的外侧股道，并应满足车辆称重流水作业的要求。
轨道衡应设计为通过式，在轨道衡中心线两端应各设平直线段，其长度不宜小于50m，在困难情况下，其长度不宜小于30m，并应符合所采用轨道衡的技术要求。
8.2.18大型干散货装船码头，根据需要可设置翻车机车场。
翻车机车场宜设在靠近所服务的贮料场、贮料仓等，并根据装卸车量、站坪长度及宽度、作业方式等因素，综合分析确定翻车机车场的布置，铁路线可根据情况采用折返式或通过式布置。
8.2.19港口铁路直线地段两相邻线路中心线间的距离、直线地段线路中心至建筑物和设备的距离不应小于附录J的规定。
曲线地段两相邻线路间的距离、线路中心线至建筑物和设备的距离应按现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2）的有关规定加宽。
8.3 道路8.3.1港口道路可分为疏港道路和港内道路。
8.3.2连接港区大门与城市道路或公路的疏港道路，根据港区性质、规模可分为下列四个等级。
车道数应根据道路集疏运量分析确定。
8.3.2.1进港高速路：大型集装箱港区的主要对外道路，需供汽车分向、分车道行驶，全部控制出入的全封闭、全立交的高速道路，车道数可设置6车道。
8.3.2.2 一级疏港道路：大型综合性港区的主要对外道路，需供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的道路，车道数可设置4或6车道。
8.3.2.3 二级疏港道路：中型港区的主要对外道路，车道数可设置2或4车道。
8.3.2.4 三级疏港道路：小型港区的对外道路，车道数可设置2车道。
注：二级疏港道路和三级疏港道路，城市混行交通量较大时，可适当增加车道数。
8.3.3港内道路可分为下列三种：（1）主干道：港区内交通繁忙的主要道路，一般为港内连接主要出入口的全港性道路；（2）次干道：港区内码头、库场、流动机械库等之间相互连接的交通运输道路，或连接港区次要出入口的道路，交通运输较繁忙；（3）支道：消防道路及港区内车辆、行人均较少的道路。
8.3.4疏港道路设计应符合下列规定。
8.3.4.1位于城市道路网规划范围内的疏港道路设计应符合现行行业标准《城市道路设计规范》(CJJ 37)的规定；位于公路网规划范围内的疏港道路设计应符合现行行业标准《公路工程技术标准》(JTG B01)的规定。