汽车的NVH性能
整车NVH性能优化研究
整车NVH性能优化研究近年来，随着汽车工业的快速发展，车辆的噪声、振动、刺激性等惯性噪声引起了人们越来越多的关注。
这种情况迫使汽车制造商采取更多措施来降低舒适度不佳的问题，提高车辆的NVH性能，以满足汽车消费者对舒适乘坐的追求。
NVH是指车辆的噪声、震动和刺激性表现。
具体地说，NVH的性能包括减少车辆内部噪声、提高车辆行驶平稳性、降低震动等方面。
为了实现这些优化，汽车制造商必须采用全面的方法，以确保整车NVH性能的合理性。
改善车辆NVH性能的方式非常多，主要包括减小噪声振动、降低结构声响、改善空气动力噪声振动、改变排气声噪性、减少底盘噪声、在车辆设计中考虑座椅阻尼和不适感、将吸音材料应用于车辆地板等方面。
下面将分别对这些方法进行深入探讨。
首先，减小噪声振动是改善车辆NVH性能的重要方法之一。
为实施此方法，汽车制造商可以通过改变车辆结构、加强座椅振动吸收能力、采用恰当的排气噪声吸附材料等一系列措施来达到减少噪声振动的效果。
其次，降低结构声响是改善车辆NVH性能的另一种方法。
为了实现这种解决方案，汽车制造商可以在车辆构造设计中采用一些新型材料，如碳纤维、玻璃纤维等，以最大程度地减少结构声响。
第三，采用优良的空气动力噪声振动是改善车辆NVH性能的一个重要方案。
为了实现这种方案，汽车制造商可以采用一些新型的气动噪声降低技术，如关注表面细节、使用低圆周数引擎等，以实现低空气动噪声振动的目的。
第四，改变排气声噪性也是改善车辆NVH性能的有效方法之一。
为了实现这个目标，汽车制造商可以使用一些特殊的喇叭材料和设计技术，以更好地控制排气声音，并在车辆设计中重视音量控制。
第五，在车辆设计中考虑座椅阻尼和不适感也是改善车辆NVH性能的有效工作之一。
为了实现这个目标，汽车制造商可以通过考虑座椅填充物的弹性、结构和形状等因素，以降低车辆座椅的不适感，并最小化座椅的振动传递。
最后，将吸音材料应用于车辆地板是改善车辆NVH性能的有效方法之一。
汽车NVH性能的改进方法
汽车NVH性能的改进方法在改善汽车的NVH性能方面，密封、阻尼、阻隔、加强和吸音技术不可或缺。
借助于完备的NVH工程开发技术和丰富的汽车NVH应用经验，一些NVH材料供应商不仅推出了性能优越的NVH材料，而且提供了独到的NVH解决方案。
噪音（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness，也称“不平顺性”），这些被统称作“NVH”的问题日益成为汽车制造业关注和研究的重点。
长期以来，为了能够为消费者带来更加舒适的驾乘环境，汽车OEM们总是在极力地改进汽车的NVH性能，以期最大限度地降低车内噪音、减少振动并改善不平顺性。
近年来，伴随着人们要求的日益提高，以及相关法规的日益严格，NVH 问题已成为汽车产业界研究的一项重要课题。
对NVH问题有过研究的人们都知道，车内噪音的来源非常复杂：发动机的振动和噪音、排气系统的噪音、风扇噪音、传动系统噪音、内饰系统噪音、路/胎振动、胎噪、制动噪音以及风噪等都是车内噪音的根源。
通常，人们习惯于按传播路径将车内噪音区分为两大类，即：由结构传递的中、低频噪音，它们通常由动力系统的振动、车身悬置系统的振动以及路/胎振动而引起，并通过车身结构振动传播到车内；由空气传递的中、高频噪音，涉及：动力系统噪音、路/胎摩擦噪音以及风噪等。
这些错综复杂的车内噪音来源表明，改善汽车的NVH性能是一项复杂的系统工程，它涉及了汽车结构设计以及制造过程的方方面面。
首先，必须从源头着手进行“主动降噪”。
其方法包括：优化发动机和车身结构、提高车身刚度、改进悬置系统，以及提高零部件的加工精度和装配质量，如此等等，以将噪音源和噪音传播路径最小化。
对于汽车OEM而言，他们都期望通过主动降噪的实施，来获得最佳的NVH性能。
然而，诸多的复杂因素表明，主动降噪措施很难做到尽善尽美。
作为主动降噪的必要补充，被动降噪不可或缺。
被动降噪措施的应用范围广泛，涉及发动机部件、车身结构部件、内饰部件和外饰部件等，其方法主要包括：采用吸音、隔音材料和密封技术来降低空气传递的中高频噪音；采用阻尼材料来设置屏障以隔断振动，以及采用加强材料增强结构部件的刚性来改变激振形态和激振频率，以此降低结构传递的低频噪音。
汽车内饰材料NVH
汽车内饰材料NVH汽车内饰材料的NVH（噪音、振动和顺应性）是指汽车内部材料在使用过程中产生的噪音、振动和不适感。
在现代汽车制造中，NVH已经成为影响驾驶者和乘客舒适性的重要因素之一、以下将详细介绍汽车内饰材料的NVH和如何提升驾驶者和乘客的舒适感。
首先，汽车内饰材料的选择对NVH产生重要影响。
在汽车内饰的设计和制造过程中，材料的选择必须考虑其振动和噪音特性。
比如，车内软垫材料通常采用发泡聚乙烯、高弹性材料或其他吸声材料来减少噪音和振动的产生。
另外，车内硬质材料如塑料、金属等，也需要选择结构紧凑、水平平整以及吸声性能好的材料，以减少噪音和振动的传导。
其次，汽车内饰材料的NVH性能可以通过合适的设计和制造工艺来改善。
例如，车内软垫的设计应充分考虑到车辆内部空间的布局，以及驾驶者和乘客身体的接触面积和压力分布情况，从而选择合适的材料和形状。
此外，汽车内饰件的制造工艺也要做到尺寸精确、表面光滑，以减少振动和噪音的产生。
另外，汽车内饰材料的NVH性能也与车辆整体结构和悬挂系统有关。
车辆的结构和悬挂系统对于振动和噪音的传递起到了重要作用。
如果车辆的结构刚性较差或悬挂系统不合理，可能会导致振动和噪音的传导增加，进而影响到驾驶者和乘客的舒适感。
因此，在车辆设计和制造过程中，应该确保车辆的结构紧凑、刚性高，并且悬挂系统能够有效地减振和隔音。
最后，随着科技的进步，新材料和新技术的应用也为提高汽车内饰材料的NVH性能提供了新的可能性。
例如，新型吸音材料的开发可以显著减少噪音的传导;采用预应力材料可以提高弹性和舒适感;新型减振材料的应用可以减少振动的传导等。
此外，声学仿真和测试技术的进步也为评估和改善汽车内饰材料的NVH性能提供了更准确和有效的手段。
综上所述，汽车内饰材料的NVH是影响驾驶者和乘客舒适性的重要因素之一、汽车制造商在设计和制造汽车内饰时，应该选择合适的材料，合理设计并采用先进的工艺来改善NVH性能。
此外，车辆整体结构和悬挂系统也要考虑对NVH的影响。
整车NVH性能分析及优化研究
整车NVH性能分析及优化研究近年来，随着汽车的不断发展与普及，消费者对驾驶舒适性的要求也越来越高。
而整车的NVH （Noise, Vibration, and Harshness）性能是影响驾驶舒适性的重要因素之一。
因此，如何进行整车NVH性能分析及优化研究，成为了当前汽车工业面临的一个重要课题。
整车NVH性能分析的基础是对NVH的三个构成要素进行深入了解。
其中噪音是指声音造成人类耳朵中非常不愉悦的刺激，振动是指物体的周期性或非周期性的运动，包括自由振动和强迫振动，而且通常是场景共振引起的。
调和性(Harshness) 是指任何严厉或刺耳的质感，通常来自电气或机械系统中的高频振动和噪声。
而整车NVH性能则是指汽车在行驶过程中所产生的噪音、振动和严厉感。
为了针对整车NVH性能问题进行分析，必须首先对NVH产生的原理进行深入了解。
从噪声角度而言，汽车噪声的主要来源是发动机和排气系统、轮胎与路面的接触、风阻、发动机舱、空调风扇等各种设备系统，而针对这些噪声的降噪措施通常包括隔音措施、吸声措施和降噪措施等。
从振动角度而言，汽车的主要振动源是发动机、传动系统、底盘和车身等部分，因此对应的降振措施则通常包括强化接头间的减振和隔振装置等。
同时，消除汽车中的严厉感通常则是通过消除有害的噪声和振动源来达到的。
在进行整车NVH性能优化研究时，通常的方法是进行模型预测和试验研究。
模型预测主要通过CAD/CAM软件模拟汽车运行过程中的噪声、振动和严厉感，从而预测整车NVH性能情况。
而试验研究则是通过在实际汽车行驶过程中进行测量和分析，以验证模型预测的准确性，从而得出更加准确的优化结论。
综合以上分析，进行整车NVH性能分析及优化研究的关键在于准确理解NVH的构成要素及其产生的原理。
针对性地进行降噪、降振和消除严厉感的措施，也是关键的优化手段。
通过采用精细的软件预测和实际研究结合的方法，能够实现整车NVH性能的有效优化，有效提高汽车的驾驶舒适性和市场竞争力。
nvh标准
nvh标准
NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。
这些标准通常会涉及到噪音、振动和声振粗糙度的限值和评价方法。
NVH标准通常由各个国家和地区的政府或相关机构制定，用于规范汽车产品的噪声、振动和声振粗糙度性能，以确保汽车产品的舒适性和安全性。
在NVH标准中，通常会规定各种工况下的噪声、振动和声振粗糙度的限值，例如在车内、车外、发动机舱、底盘等部位的噪声和振动限值。
这些标准通常会根据汽车产品的类型、用途和目标市场进行分类，以确保不同类型和用途的汽车产品具有不同的NVH性能要求。
为了满足NVH标准，汽车制造商需要采取一系列措施来优化汽车产品的NVH性能。
这包括改进汽车结构、优化动力系统和传动系统、采用合适的隔音和减震材料等。
此外，为了确保汽车产品的NVH性能满足要求，汽车制造商还需要进行各种NVH测试和验证，以确保汽车产品在实际使用中具有优良的舒适性和安全性。
总之，NVH标准是衡量汽车产品性能的重要指标之一，也是汽车制造商需要关注的重要领域之一。
通过优化汽车产品的NVH性能，可以提高汽车产品的舒适性和安全性，从而增强消费者对汽车产品的信任和满意度。
NVH与汽车发展
NVH与汽车发展随着汽车行业的不断发展，越来越多的人开始关注汽车的NVH（噪音、振动和刚度）性能。
NVH是指汽车在运行过程中所产生的噪音、振动和刚度特性，它直接影响着驾驶者的乘坐舒适感和驾驶安全性。
本文将探讨NVH在汽车发展中的重要性，并介绍一些提高汽车NVH性能的方法。
首先，汽车的NVH性能对驾驶者的乘坐舒适感至关重要。
乘坐一辆噪音大、振动强烈的汽车，不仅会让人感到疲劳和不适，还可能会对健康产生影响。
相反，一辆噪音低、振动小的汽车会让人感到舒适和放松，从而提高驾驶者的精神状态和专注力。
因此，为了提高驾驶者的乘坐舒适感，汽车制造商不断努力研发新的技术来降低噪音和振动。
其次，汽车的NVH性能还与驾驶安全性密切相关。
噪音和振动可以对驾驶者的注意力产生负面影响，从而增加驾驶的风险。
当驾驶者无法集中精力时，很容易发生意外事故。
此外，噪音和振动还可能会对车辆的机械结构造成影响，从而降低车辆的可靠性和使用寿命。
因此，通过改善汽车的NVH性能，可以提高驾驶安全性，减少事故的发生率。
那么，如何提高汽车的NVH性能呢？首先，可以通过改进车辆的结构设计来降低噪音和振动的产生。
例如，可以采用更加坚固和隔音的材料来减少车身的共振和传导噪音。
同时，还可以改进发动机和传动系统的设计，减少振动和噪音的产生。
其次，可以增加噪音和振动的隔离和消音设备，如减震器和隔音材料。
这些设备可以有效地吸收和隔离噪音和振动，提高车内的静音效果。
最后，可以通过电子控制系统对噪音进行主动控制。
例如，通过激励器和电子降噪技术，可以精确控制噪音的频率和幅度，从而减少噪音的干扰。
与此同时，随着电动汽车的兴起，汽车行业对NVH性能的要求也进一步提高。
电动汽车通常具有更低的噪音水平，但在一些特定工况下，如高速行驶时的风噪和机械噪音仍然需要关注。
此外，电动汽车的特殊动力系统也会产生特定的振动和声音，在设计和制造过程中需要特别关注NVH性能。
因此，电动汽车制造商需要不断创新和改进技术，以提高电动汽车的NVH性能。
【干货】汽车NVH性能评估技术：主观评估全解析
【干货】汽车NVH性能评估技术：主观评估全解析—正文—1、汽车NVH性能的基本概念NVH是客户直接感受到的，通常指在某特定工况下对车子的主观感觉，如抖动和轰鸣噪声。
NVH特性是衡量汽车设计和制造质量的一个综合性能指标。
整车振动噪声也是国内客户买车时越来越关注的重点性能，更是自主品牌轿车要进入国际先进车辆行列从而打进国际市场的关键指标之一。
NVH是直接跟车辆的驾乘人员在下列各驾驶工况下对车内外振动噪声的主观感觉相关，简言之，就是对车辆的听觉、触觉和视觉。
1.发动机点火、熄火，起步和刹车时2.怠速，缓、中、急加速及滑行时3.在各种不同的匀驾驶速度下4.发动机低转速高扭矩下车内NVH：主要是指汽车的驾乘人员在车内对振动噪声的感觉车外NVH：主要是指车辆的辐射噪声，它由汽车通过噪声试验确定对振动噪声的识别：•对NVH研究：贯穿于新车的整个开发过程，现有车的改进工作，及客户车的估障诊断和估障排障•按NVH系统：车身NVH问题，底盘NVH问题，动力系统，制动系统，连接系统等•按NVH感受：驾乘人员听到的噪声，手脚触摸到的振动及来自座椅的振动，看到的抖动•按NVH源头：动力总成NVH，道路行驶NVH，空气动力NVH，通风空调NVH，异响等•按NVH形式：声，振动，转动==〉麦克风，加速度计，和转速计等•按NVH分析法：主观评价，客观分析==〉声振源，传递路径，NVH受体==〉找出主要影响因素，改善激励源振动噪声或控制激励源向车内的传递来解决问题。
对振动噪声的控制：•对振动噪声源的控制：改善产生振动噪声的零部件结构，避免产生共振;改进旋转元件平衡；提高零部件加工精度和装配质量，减小相对运动元件间的冲击与摩擦；改善气体或液体流动，避免形成涡流；改善车身结构，提高刚度。
•对振动噪声传递路径的控制：对结构振动噪声传递特性进行改进，使对振动噪声是衰减而不是放大；优化发动机悬置的设计，降低它向车身传递振动；采用合适的阻尼材料和适合于旋转轴的扭振减振器及针对线振动的减振器。
汽车行业nvh标准
汽车行业nvh标准
NVH（Noise, Vibration, and Harshness）是汽车行业中用来描
述噪音、振动和不适的术语，表示汽车的内部和外部噪音水平、振动
特性以及整体乘坐舒适性。
由于这些因素对驾驶员和乘客的舒适感和
健康有着重要影响，因此汽车制造商通常会遵循一系列NVH标准来控
制和改善车辆的NVH性能。
在世界范围内，主要的汽车标准组织和机构（如国际汽车工程师
学会（SAE）、欧洲标准化委员会（CEN）和国际标准化组织（ISO）等）都发布了NVH标准，包括以下几个方面：
1. 噪音标准：涵盖了车辆在不同行驶条件下的噪音限制和评估
方法。
其中包括空气噪音、排气系统噪音、发动机噪音、滚动噪音等。
2. 振动标准：主要关注车辆在不同速度和路面条件下的振动水平，包括车身振动、底盘振动和悬挂系统振动等。
这些标准通常包括
限制值和评估方法。
3. 室内舒适性标准：关注车内乘坐空间的舒适性，包括座椅舒
适性、空调系统效能、传输系统噪音等。
这些标准旨在提供乘客愉悦
的驾乘体验。
总的来说，NVH标准旨在确保汽车的噪音和振动控制在可接受范
围内，提供乘坐舒适性，并满足相关法规和消费者需求。
这些标准为
汽车制造商提供了指导，帮助他们设计和生产符合NVH要求的车辆。
整车NVH性能的设计及控制流程
整车NVH性能的设计及控制流程整车NVH（噪声、振动和刚度度量）性能的设计和控制流程是通过在整车设计和制造过程中考虑和处理噪声、振动和刚度方面的问题，以确保车辆在正常运行情况下尽可能地减少噪声和振动的传播，提高车辆的驾驶舒适性和乘坐质量。
以下是整车NVH性能的设计和控制流程的一般步骤和主要内容。
1.制定目标：在整车设计和制造开始之前，制定明确的NVH性能目标。
这些目标可以包括设定最大允许的噪声和振动水平，确定NVH性能的重要性等等。
2.建立NVH团队：组建专业的NVH团队，包括工程师、设计师和测试人员。
团队应具备相关的技术知识和经验，能够开展NVH性能的评估和改进工作。
3.噪声和振动源的分析：对整车的各个组成部分、系统和装配件进行噪声和振动源的分析。
通过使用计算机模拟软件、实验测试和相关工程手段，确定主要噪声和振动源。
4.噪声和振动传递路径的分析：分析噪声和振动在整车结构中的传递路径，并识别传递过程中的能量损失、倍增和共振点。
通过建立整车结构的有限元模型和模拟软件，验证传递途径的准确性。
5.噪声和振动控制设计：通过改进整车结构、优化组件和系统的设计，降低噪声和振动的产生和传播。
这包括通过优化悬挂系统、减震器和扭矩杆等零部件的设计，改变材料和制造工艺，降低噪声振动的产生。
6.噪声和振动隔离和消除设计：通过合理的隔离和消除设计，减少噪声和振动的传递到车辆驾驶室和其他敏感区域。
这可以通过使用隔音材料、减振器、消声器等来实现。
7.NVH跟踪和测试：在整车设计和制造过程中进行持续的NVH性能跟踪和测试。
这包括使用各种测试设备和仪器进行噪声和振动的测量和分析，以评估整车的NVH性能。
8.NVH改进和优化：根据实际测试结果和客户反馈，对整车的NVH性能进行改进和优化。
这可能包括制定针对性的设计和制造改进，以减少噪声和振动的产生和传播。
9.验证和确认：在整车设计和制造完成后，进行最终的NVH性能验证和确认。
通过使用专业的测试设备和方法，比较车辆的实际NVH性能与设计目标的符合程度。
汽车NVH性能测试技巧
汽车NVH性能测试技巧1. 简介NVH（Noise, Vibration, and Harshness）是指汽车在行驶过程中产生的噪音、振动和粗糙感。
汽车制造商和消费者对NVH性能有着高度关注，因为优秀的NVH性能能够提高乘坐舒适度和驾驶体验。
为了评估和改进汽车的NVH性能，需要进行专门的测试。
2. NVH测试的重要性NVH测试是评估汽车NVH性能的关键步骤。
通过测试，我们可以量化和评估汽车的噪音、振动和粗糙感水平，识别潜在问题，并采取相应的措施来改善NVH性能。
这些测试结果还可以用作制定产品改进方案的依据，以满足市场需求和客户期望。
3. 汽车NVH测试的技巧下面是一些常用的汽车NVH性能测试技巧，可以帮助工程师和研发团队有效地评估和改善汽车的NVH性能。
3.1 测试环境的准备在进行NVH测试之前，需要确保测试环境满足要求。
首先，测试环境应当具备良好的隔音性能，以避免外部噪音干扰测试结果。
其次，测试环境应当有稳定的电源供应和可靠的地线连接，以保证测试设备的准确性和稳定性。
3.2 噪音测试技巧噪音是一项主要的NVH性能指标，影响汽车的乘坐舒适度和驾驶体验。
为了准确地测试汽车的噪音水平，我们可以采用以下技巧： - 使用专业的噪音测试设备，如声级计，来测量汽车运行时的噪音水平。
- 在不同的工况下进行测试，例如在不同的车速、不同的路面条件下。
- 通过频谱分析来识别主要的噪音源，以便有针对性地进行改进。
3.3 振动测试技巧振动是另一个重要的NVH性能指标，可以通过振动测试来评估。
以下是一些振动测试技巧： - 使用加速度计等专业设备来测量汽车不同部位的振动水平。
- 在不同的工况下进行测试，例如在不同的车速、不同的路面条件下。
- 分析振动的频率和幅度，以识别引起振动的原因，并采取相应的措施来改善。
3.4 粗糙感测试技巧粗糙感是指驾驶时产生的不舒适感，通常由路面颠簸等因素引起。
以下是一些粗糙感测试技巧： - 使用车轮力矩传感器等设备来测量车辆在不同路面上的颠簸感。
NVH性能是什么
NVH性能是什么NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
文献[12]认为当汽车通过接缝或凸包时将产生瞬态振动（Harshness），它包括冲击和缓冲两种感觉。
系统刚度越大，车身瞬态振动的幅值越大，冲击越严重，同时固有频率增加使振动衰减变快，缓冲的效果变好。
同时它还给出了利用多元回归模型得到的冲击和缓冲方面感觉等级的经验公式。
总的说来，声振粗糙度描述是振动和噪声共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。
简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车NVH特性研究的范畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。
从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。
汽车传动系统NVH特性研究是以汽车传动系统作为研究对象的，是属于于汽车整车NVH特性研究的子系统。
目前的研究来看，汽车传动系统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某种工况下的传动系统NVH特性。
国外对动力传动系振动特性的研究起步较早，国外先进的汽车厂家从80年代以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品开发的常规内容。
尤其是20世纪90年代以来，丰田（Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等大汽车公司的工程研究中心专门设立了NVH 分部，集中处理汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）和来自路面接触冲击的噪声声振粗糙度（Harshness）。
重型载货汽车NVH性能研究
传动系统因素
变速器振动
变速器在换挡过程中产生的振动会对 NVH性能产生影响。不稳定的换挡操 作会导致车辆行驶不平稳，产生额外 的噪音。
传动轴振动
传动轴的运转过程中，由于不平衡或 质量分布不均，会产生振动和噪音。 这种振动和噪音会通过车身传递给乘 客，影响乘坐舒适性。
车身结构因素
车身刚度
车身的刚度决定了车辆抵抗外部 力和振动的程度。刚度不足会导 致车身变形，增加噪音和振动， 降低乘坐舒适性。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
04
重型载货汽车NVH性能优化方法
发动机NVH性能优化
总结词
发动机是重型载货汽车的主要噪声源之一，优化其NVH性能对于提高整车舒适性至关 重要。
详细描述
通过改进发动机结构、优化燃烧过程、采用降噪技术等手段，降低发动机的振动和噪声， 提高其NVH性能。
传动系统NVH性能优化
总结词
传动系统在重型载货汽车中扮演着重要的角色，其NVH性能的优劣直接影响到整车的性能和舒适性。
辆的结构和零部件造成损伤。
02
噪声问题
重型载货汽车的噪声主要来源于发动机、传动系统、轮胎等部位。过大
的噪声不仅会影响驾驶的舒适性，还会对驾驶员和周围行人的听力造成
损伤。
03
异响问题
重型载货汽车在行驶过程中，可能会出现各种异响。这些异响可能是由
于零部件松动、润滑不良、装配不当等原因引起的。异响的存在会影响
改进建议
根据实验结果和影响因 素分析，提出针对性的 改进建议，以提高重型 载货汽车的NVH性能。
06
结论与展望
研究结论
NVH性能改善显著
通过一系列优化措施，重型载货汽车的NVH性能得到了 显著改善，减少了噪音、振动和不平顺感，提高了驾驶的 舒适性和稳定性。
汽车NVH特性研究综述
汽车NVH特性研究综述汽车噪音、振动和刚度特性（NVH）是评估和改进汽车舒适性的重要因素。
在汽车设计和制造过程中，NVH是一个不可忽视的问题。
因此，对汽车NVH特性进行深入研究非常重要。
本文将综述近年来对汽车NVH特性研究的一些重要进展。
汽车NVH特性研究主要涉及四个方面：噪音、振动、刚度和舒适性。
首先，研究汽车噪音特性是为了提高车内外的声学环境。
汽车行驶过程中，引擎噪音、风噪音和胎噪音是主要噪音源。
研究者通过改变汽车的设计和材料来降低噪音级别，例如使用吸音材料和隔音玻璃。
其次，研究汽车振动特性是为了减少车辆震动对驾驶员和乘客的不适。
汽车振动主要来自引擎、悬挂系统和车轮。
研究者通过改变悬挂系统和减震器的设计来减少振动。
此外，研究还包括对振动模型的建立和振动分析的方法，以优化汽车的振动性能。
第三，研究汽车刚度特性是为了提高车辆的稳定性和操控性能。
刚度是指汽车结构对外部负载的抵抗能力。
研究者通过优化车身、悬挂系统和底盘结构的刚度来提高汽车的稳定性和操控性能。
此外，刚度对振动和噪音的传播也有影响，因此研究刚度特性是提高汽车NVH性能的关键。
最后，研究车辆舒适性是为了提供更好的驾驶体验和乘坐体验。
舒适性涉及到座椅和悬挂系统的设计，以及对震动和噪音的控制。
研究者通过进行人体工程学研究和仿真分析来改善汽车的舒适性。
近年来，随着计算机仿真和实验技术的进步，汽车NVH特性研究取得了许多重要成果。
例如，研究者通过使用声学和振动传感器进行实验测量，获取了车辆的声学和振动特性。
同时，借助计算机仿真技术，可以对汽车的NVH特性进行模拟和分析，以及优化设计。
然而，汽车NVH特性研究仍然存在一些挑战。
首先，汽车的NVH特性受多个因素影响，包括结构、材料、动力系统、悬挂系统等，因此需要多学科的研究方法来全面分析。
此外，汽车的NVH性能可能在不同的工况下表现出不同的特性，因此需要进行动态特性的研究。
另外，汽车NVH特性研究需要充分考虑环境因素和非线性效应。
整车NVH性能优化的研究与实践
整车NVH性能优化的研究与实践随着汽车产业的不断发展，消费者对汽车的需求也越来越高，除了舒适性和安全性，NVH（噪音、振动与硬度）成为了一种重要的衡量标准。
因此，汽车制造商不仅注重汽车的驾驶性能和外观设计，也注重车辆NVH性能的优化。
本文将重点介绍整车NVH性能优化的研究与实践。
一、整车NVH性能的定义NVH是乘坐汽车时会被感知到的噪声、振动和硬度，也是制约汽车舒适性和驾驶安全的重要因素之一。
因此，整车NVH性能通常指汽车在静止、行驶、高速运行等不同工况下的NVH性能评估指标。
一般包括噪声、振动、硬度等方面。
二、整车NVH性能的优化方法1. 传统NVH优化方法传统NVH优化方法主要包括质量控制、隔音措施、降振措施等。
其中，质量控制主要是通过优化零部件的加工工艺和材料选择等，确保零部件的制造精度和一致性，从而增强整车结构稳定性和NVH性能。
隔音措施主要包括在车辆结构内部和顶盖、底盘等外部部件加装吸音材料、隔音材料等，以减少内外部噪音的传播。
降振措施主要是通过优化车身结构设计、加装阻尼材料等措施，有效降低整车振动。
2. 基于CAE的NVH优化方法随着计算机辅助工程（CAE）技术的发展，基于CAE的NVH优化方法得到了广泛应用。
这种方法主要是通过建立仿真模型，并进行振动模拟分析、噪声辐射特性仿真等，以针对不同的在静止、行驶、高速运行等不同工况下的NVH问题，优化整车结构设计、零部件匹配和材料选择等，从而有效提升整车NVH性能。
3. 基于主动控制的NVH优化方法随着车载电子产品和智能控制技术的应用，基于主动控制的NVH优化方法也发展起来。
该方法主要是通过在车辆结构上加装振动传感器和执行器等装置，实现对车辆振动的主动控制。
例如，在车辆悬挂系统中集成主动隔振系统，通过实时调节阻尼和弹性，能有效减弱车体与路面的振动，增强整车NVH性能。
三、整车NVH性能优化的实践案例1. 宝马5系车型宝马5系车型在新一代产品设计中注重优化NVH性能，采用了多项技术改进，包括采用高强度材料，降低车身重量，加装降噪材料，精细调节车辆表面的风阻等，综合提升了整车的NVH性能表现。
nvh标定
NVH标定什么是NVH标定？NVH标定是指对汽车噪音、振动和刚度特性进行测试和调整的过程。
NVH是噪音、振动和刚度（Noise, Vibration, and Harshness）的缩写，它是衡量车辆舒适性和质量的重要指标之一。
在NVH标定过程中，工程师会使用各种传感器和测试设备来收集车辆在不同工况下的噪音和振动数据。
通过分析这些数据，他们可以确定车辆存在的问题，并采取相应的措施来改善车辆的NVH性能。
NVH标定的重要性NVH性能是衡量汽车质量和舒适性的重要指标。
一个好的NVH性能可以提升乘坐舒适度，减少疲劳感，提高驾驶体验。
同时，NVH性能也是一个汽车品牌的形象代表，消费者通常会将噪音和振动作为购车的重要考虑因素之一。
通过进行NVH标定，汽车制造商可以确保他们的产品符合相关的法规和标准，同时也可以满足消费者对高品质、低噪音、低振动的需求。
NVH标定的过程NVH标定通常包括以下几个主要步骤：1. 确定测试工况在进行NVH标定之前，首先需要确定一系列测试工况，例如不同车速下的噪音和振动测试。
这些测试工况应该能够覆盖车辆在实际使用中可能遇到的各种情况。
2. 安装传感器和测试设备在测试过程中，需要安装各种传感器和测试设备来测量车辆的噪音和振动。
这些传感器通常包括加速度计、声音测量仪、压力传感器等。
通过这些传感器，可以收集到车辆在不同工况下的噪音和振动数据。
3. 数据采集和分析一旦传感器和测试设备安装完毕，就可以开始进行数据采集和分析。
通过收集到的数据，可以对车辆的噪音和振动特性进行详细分析。
这些数据可以用于确定车辆存在的问题，并找出解决问题的方法。
4. 调整和优化根据数据分析的结果，工程师可以对车辆进行相应的调整和优化。
调整可以包括更换或改进零部件，优化可以包括改变零部件的材料或结构等。
通过这些调整和优化，可以改善车辆的NVH性能。
5. 验证和确认在进行调整和优化之后，需要再次进行测试来验证和确认改进的效果。
汽车轮胎的舒适性和NVH性能
汽车轮胎的舒适性和NVH性能销售专业文章：汽车轮胎的舒适性和NVH性能引言：汽车轮胎作为汽车的重要组成部分，对于驾驶体验和安全性能起着至关重要的作用。
在选择汽车轮胎时，舒适性和NVH（噪音、振动和刚度）性能是消费者普遍关注的重要因素之一。
本文将深入探讨汽车轮胎的舒适性和NVH性能，并介绍一些提升这些性能的技术和解决方案。
一、舒适性的重要性汽车轮胎的舒适性是指在驾驶过程中对驾驶者和乘客的舒适感受。
舒适性不仅仅是一种驾驶体验，更是对驾驶者和乘客身体健康的保护。
一款具有良好舒适性的轮胎可以减轻驾驶者的疲劳感，提高长时间驾驶的舒适度。
二、NVH性能的重要性NVH性能是指轮胎在行驶过程中产生的噪音、振动和刚度。
噪音是指轮胎与路面摩擦产生的声音，振动是指轮胎与路面之间的相互作用引起的震动，刚度是指轮胎在行驶过程中的弯曲和变形情况。
良好的NVH性能可以提高驾驶的安静性和舒适性，减少驾驶者和乘客的疲劳感。
三、提升舒适性和NVH性能的技术和解决方案1. 材料技术：轮胎的材料选择对于舒适性和NVH性能起着重要作用。
采用高弹性材料和抗振动材料可以减少振动和噪音的产生，提高轮胎的舒适性和NVH性能。
2. 结构设计：轮胎的结构设计也是提升舒适性和NVH性能的关键。
采用合理的胎面花纹设计和胎体结构设计可以减少轮胎与路面的摩擦和振动，降低噪音的产生。
3. 制造工艺：轮胎的制造工艺也对舒适性和NVH性能有一定影响。
采用先进的制造工艺可以提高轮胎的均匀性和平衡性，减少轮胎的不平衡和不对称性，降低振动和噪音的产生。
4. 技术创新：随着科技的不断进步，越来越多的技术创新被应用于汽车轮胎的设计和制造中。
例如，采用降噪技术、减振技术和降低空气噪声技术，可以显著提升轮胎的舒适性和NVH性能。
结论：舒适性和NVH性能是消费者在购买汽车轮胎时关注的重要因素。
提升轮胎的舒适性和NVH性能需要综合考虑材料技术、结构设计、制造工艺和技术创新等方面的因素。
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当W=2时 G q & (n)(2πn0)2G q(n0) 与n无关——“白噪声”
几何平均值 3.81 7.61 15.23 30.45 60.90 121.80 243.61 487.22
第二节 路面不平度的统计特性
路面不平度分级图
第二节 路面不平度的统计特性
3）速度功率谱密度和加速度功率谱密度
速度功率谱密度 Gq & (n)(2πn)2Gq(n) 加速度功率谱密度 Gq & & (n)(2πn)4Gq(n)
动比垂直方向更敏感
人体最敏感 传至人体的振动加速度
思考：公交车和长途 客车在设计时对平顺
客观因素
性的要求有何不同？
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
国际、国内与平顺性评价方法相关的标准 ➢1974年国际标准化组织制定了国际标准ISO2631：《人 体承受全身振动评价指南》
➢1997年公布了ISO2631－1：《人体承受全身振动评价— 第一部分：一般要求》
前副车架 后副车架
前悬架
前稳定杆 后稳定杆
后悬架
底盘NVH模型的建立（续）
转向管柱
动力总成 底盘NVH模型 （整车模型）
整备车身
底盘NVH分析
结构 前悬架 后悬架
传递路径测点 悬架主弹簧上支座点
下控制臂与前副车架前连 接点
下控制臂与前副车架后连 接点
减振器上支座点 悬架弹簧上支座点 外倾杆与后副车架的连接
点
下控制臂与后副车架的连 接点
方向
Z
X Y Z X Y Z Z Z X Y Z X Y Z
减振器上支座点
Z
选取的传递路径
80km/h匀速行驶工况座椅地板Z方向振动加速度 各传递路径贡献量色谱图
第六章 汽车的平顺性 汽车的平顺性
本章重点研究路面不平引起的汽车振动问题。
➢本章将具体研究以下内容：人体对振动的反应和平 顺性的评价；路面不平度的统计特性；汽车振动系统的 简化，系统的频率响应特性和系统参数对振动响应参数 的影响；汽车平顺性的测试等。
12.5/ f 12.5Hz f 80Hz
w df 21 /f
(0.5H zf2H z)
2H zf80H z
w cf 81 /f
(0.5H zf8H z)
8H zf80H z
wef 11 /f
(0.5H zf1H z)
1H zf80H z
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
二、平顺性的评价方法
➢
x
、
s
ys
最敏感的频率范
围是0.5～2Hz。大约在3Hz
以下，人体对水平振动比对
垂直振动更敏感，且汽车车
身部分系统在此频率范围内
产生共振，故应对水平振动
给予充分重视。
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
各轴向的频率加权函数（渐近线）
频率加权函数
0.5 0.5Hz f 2Hz
wk f
f /4 2Hz f 4Hz 1 4Hz f 12.5Hz
➢用水准仪或路面计可以得到路面不平度函数。
第二节 路面不平度的统计特性
2.路面不平度的功率谱密度G q ( n )
1）G q ( n ) 的拟合公式
Gq
nGq
n0nn0
W
n—空间频率（m-1），表示每米长度包括几个波长；
n0—参考空间频率，n0=0.1m-1；
G q ( n 0 ) — 参考空间频率下的路面功率谱密度，也称路
靠背
xb
yb
wc
0.80
0.212
4.3
wd
0.50
0.087
4.4
zb
wd
0.40
0.140
4.9
xf
脚
yf
wk
0.25
0.090
5.4
wk
0.25
0.093
5.1
zf
wk
0.40
0.319
6.2
1
av
a2 2 vj
0.628
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
2.辅助评价法
➢当峰值系数 > 9时，ISO 2631-1：1997（E）标准规定用 加权加速度4次方根值评价。它能更好地估计偶尔遇到过大 的脉冲引起的高峰值系数振动对人体的影响。此时采用辅助 评价方法 —— 振动剂量值。
1.基本评价法
（1）计算各轴向加权加速度均方根值aw
1）滤波网络法
➢将测得的 a t 通过相 应的频率加权函数 w f
的滤波网络，得到加权加
速度时间历程 a w t 。
1
aw
1 T
T 0
aw2 tdt2
2）频谱分析法
➢对 a t 进行频谱分
析，得到功率谱密度
函数G a f 。
1
1.00
0.080
1.00
0.114
1.00
0.407
0.63
0.106
0.40
0.085
0.20
0.011
峰值 系数 5.0 4.7 5.5 4.9 5.0 4.5
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
频率加权函数和轴加权系数 European轿车上振动测量结果
位置 坐标轴 频率加 轴加权 加权加速度 峰值 名称 权函数 系数k 均方根值 系数
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
（4）评价方法
Law和aw与人的主观感觉之间的关系
加权加速度均方根值aw <0.315
0.315～0.63 0.5 ～1.0 0.8 ～1.6 1.25 ～2.5 >2.0
加权振级Law 110
110 ～116 114 ～120 118 ～124 112 ～128
第八章 汽车的NVH性能
同济大学 汽车学院 朱西产 教授
汽车NVH及要解决的问题
汽车振动噪声性能，又称为NVH（Noise、Vibration & Harshness）性能。 NVH性能指乘员感受到的噪声、振动及相关的动态不舒适性。
噪声（Noise）主要指乘客听到的车内噪声，包括发动机噪声、进排气噪 声、轮胎噪声、风噪声、传动系齿轮啮合噪声、车内面板振动辐射噪声等； 另外，还有车外噪声，亦即汽车行驶中对交通环境的辐射噪声。
（3）结构阻尼件布置设计
（4）风噪问题（立柱隔断）
动力相关： （5）动力总成悬置系统匹配设计
（6）发动机本体振动和噪声控制（发动机NVH）
（7）进气噪声
（8）排气噪声
底盘相关： （9）底盘NVH开发
（10）轮胎噪声控制
其他：
（11）关键子系统或部件NVH性能开发
（变速箱、传动轴、转向管柱等） （12）电子电器噪声（风扇等）
NVH问题分类
NVH要解决的问题 振动源、噪声源
振动: 噪声:
结构传递 结构传递 空气传递
面板辐射 噪声
车内振动 （方向盘、座椅）
车内噪声
排气系统
发动机
进气系统
风扇、 电子电器
轮胎及不 平路面
车外噪声
NVH开发要解决的重点问题
车身相关： （1）车身结构NVH开发（模态及传函VTF、NTF）
（2）高频声学包开发（隔吸声件、内饰件）
126
人的主观感觉 没有不舒适
有一些不舒适 相当不舒适 不舒适 很不舒适 极不舒适
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
频率加权函数和轴加权系数 European轿车上振动测量结果
位置 坐标轴 名称
xs
ys
座椅
支承
zs
面
rx
ry
rz
频率加 权函数
wd wd wk we we we
轴加权 加权加速度 系数k 均方根值
➢我国对相应国际标准进行了修订，公布了GB/T4970 — 1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
人体坐姿受振模型
共3个输入点、12个方向的振动
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
频率加权函数和轴加权系数
位置 座椅支承面
靠背 脚
坐标轴名称
xs
ys
zs
rx
x
、
s
ys
代替，此时轴加权系数取
k=1.4。
➢我国标准规定，评价汽车平顺性时就考虑椅面 xs、ys、zs
三个轴向振动。
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
人体对不同频率的振动敏感程度不同
➢z s 最敏感的频率范 围是4～12.5Hz。在4～ 8Hz频率范围，人的内 脏器官产生共振；8～ 12.5Hz频率范围，对人 的脊椎系统影响很大。
面不平度系数；
W—频率指数。
第二节 路面不平度的统计特性
2）路面不平度8级分类标准
路面等级
A B C D E F G H
Gq(n0)/(10-6m3) （n0=0.1m-1）
几何平均值 16 64 256 1024 4096
16384 65536 262144
σq /(10-3m) 0.011m-1<n<2.83m-1
aw08.50W2fGafdf2
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
（2）三个方向总加权加速度均方根值
a w 1 .4 a x w21 .4 a y w2 a z 2 w 1 /2
思考：为什么乘以系数1.4？ （3）总加权振级Law
L aw 20 a w /la 0 g
a0—参考加速度均方根值，a0 106m/s2。
汽车的平顺性
➢什么是汽车平顺性？ ➢保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具 有一定舒适程度和保持货物完好的性能。 ➢为什么要研究汽车的平顺性？ ➢振动影响人的舒适性、工作效能、身体健康， 影响货物的完整性以及零部件的性能和寿命。平顺 性研究的目的是有效控制汽车振动系统的动态特性。